民國115年 高考三級 交通行政 運輸規劃學
第4題
請定義大眾運輸導向發展（transit-oriented development, TOD），並說明其 基本原則。（25 分）
題目
請定義大眾運輸導向發展（transit-oriented development, TOD），並說明其 基本原則。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、定義：大眾運輸導向發展（transit-oriented development, TOD）係以捷運、輕軌、鐵路或公車幹線等大眾運輸場站為核心，在步行可及範圍（一般約 400 至 800 公尺、5 至 10 分鐘步行距離）內，進行中高密度、混合使用、行人友善的都市發展型態，使居民與工作者能以步行、自行車及大眾運輸滿足多數日常需求，由 Calthorpe 於 1993 年系統性提出。
- 二、核心理念與 3D 原則：TOD 強調「場站既是節點（node）也是場所（place）」，以密度（density）、多樣性（diversity）、設計（design）為三大原則，並常擴充為 5D，加上目的地可及性（destination accessibility）與至場站距離（distance to transit），另納入停車管理（parking management）。
- 三、土地使用與空間設計原則：場站周邊採混合使用（住宅、零售、辦公、公共設施）、提高容積與住宅密度、配置廣場與開放空間；街道設計以行人與自行車優先，縮短街廓、降低車速、提供連續人行道與遮蔭，建築物面向街道並適度退縮。
- 四、運輸與轉乘整合原則：場站應提供便捷的轉乘設施，包括公車接駁、自行車停放與共享運具、無障礙動線與清楚的資訊標示；並透過停車供給上限、路邊停車收費與共乘機制，降低小汽車依賴，提升大眾運輸使用率。
- 五、政策工具與實施機制：常用工具包括容積獎勵、TOD 特定區與都市計畫變更、大眾運輸聯合開發（joint development）、價值捕獲（value capture）、租稅增額融資（tax increment financing, TIF）與人行環境改善工程，並須配合公車路網與最後一哩接駁。
- 六、限制與配套建議：TOD 可能引發房價上漲與士紳化（gentrification）、排擠弱勢居住權；郊區低密度與旅次分散地區不易支撐大眾運輸；亦須避免僅有硬體開發而缺乏就業與服務機能。建議搭配社會住宅與可負擔住宅、分區獎勵與總量管制、在地就業媒合，並以旅運行為改變與運量成效進行績效評估。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。