民國115年 普通考試 交通技術 交通工程概要
第3題
在都市路口的號誌設計中，行進方向綠燈結束後會先亮起「黃燈」，隨 後變為紅燈，在其他任意方向綠燈開啟前，路口會有一段短暫的「全紅」 時間。 請說明在號誌時制設計中…
題目
在都市路口的號誌設計中，行進方向綠燈結束後會先亮起「黃燈」，隨 後變為紅燈，在其他任意方向綠燈開啟前，路口會有一段短暫的「全紅」 時間。 請說明在號誌時制設計中，設置「黃燈」與「全紅時間」的主要交通 安全目的各為何？（12 分） 如果一個路口的黃燈時間設計得太短，會導致駕駛人在綠燈變黃燈 時，陷入「停不下來，但也衝不過去」的進退兩難窘境。請寫出這個 區域在交通工程上的名稱，並說明其定義。（13 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、黃燈之目的：黃燈（yellow interval）是綠燈結束至紅燈開始之換相警告，主要讓接近路口之駕駛人有足夠知覺反應時間，依其距離選擇安全停車或通過；其設計須避免急煞造成追撞，並使已進入路口之車輛能在紅燈前完成穿越，減少猶豫與違規闖紅燈。
- 二、全紅之目的：全紅（all-red clearance interval）係在某一方向紅燈後、下一衝突方向綠燈前，保留完全淨空時間，讓黃燈期間已超越停止線之車輛、慢速車、長車及行人完成清空路口，防止側撞（right-angle collision）與路口內滯留，並保護行人穿越安全。
- 三、兩難區之名稱與定義：黃燈太短時，駕駛人於黃燈亮起瞬間可能位於「兩難區（dilemma zone）」，又稱困境區；其定義為車輛距停止線之距離已不足以在舒適減速率下安全停住，但剩餘黃燈加全紅時間亦不足以讓車輛清空路口，形成「停不下來、也衝不過去」之區間。
- 四、判定與設計：以停止距離（含反應距離與煞車距離）及清空距離（路口寬度加車長）界定兩難區；當接近速率愈高、黃燈與全紅愈短、縱坡度愈陡或駕駛反應愈慢，兩難區愈長。工程上應依速率、坡度與路口幾何計算黃燈與全紅，並以標線、號誌連鎖及執法降低風險。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。