民國115年 普通考試 航空器維修 旋翼機原理
第2題
何謂「失去尾旋翼效能（LTE）」？請詳細解釋其中「尾旋翼渦環狀態」 （210°-330°）的成因。（20 分）
題目
何謂「失去尾旋翼效能（LTE）」？請詳細解釋其中「尾旋翼渦環狀態」 （210°-330°）的成因。（20 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、定義：失去尾旋翼效能（Loss of Tail Rotor Effectiveness, LTE）是指直昇機在低速、懸停或遭遇側風、尾風時，尾旋翼因相對風與自身誘導氣流交互作用，喪失有效的側向推力，產生非指令性偏航（uncommanded yaw）或偏航率突變。此現象屬氣動力問題，並非機械故障。
- 二、分類（三區）：依相對風方位可分三區：風標效應區（weathercock stability，約120°至240°）、主旋翼渦流干擾區（main rotor vortex interference，約285°至315°）、尾旋翼渦環狀態區（tail rotor vortex ring state，約210°至330°）。各區成因與處置不同，須分別辨識。
- 三、210°至330°之成因：當相對風由機尾後方吹來（約210°至330°方位，涵蓋左後、正後至右後），風向與尾旋翼誘導氣流方向接近相反或嚴重偏折，尾旋翼葉片反覆穿越自身產生的渦流尾跡，形成類似渦環狀態（vortex ring state）的流場，推力大幅下降且呈週期性擺動。
- 四、惡化因素與影響：該區內尾旋翼入流角改變、有效攻角不穩定，飛行員須大量踩踏板修正；若同時下降率大、總距高、風速接近臨界值，尾旋翼可能幾近失效，機身快速偏航甚至進入失控旋轉（uncontrolled spin）。低速順風轉彎、右側風懸停均屬高風險情境。
- 五、防範與恢復：應避免在210°至330°相對風下低速懸停或緩慢後退；發生時宜增加前飛速度（通常大於30節）脫離、降低總距、以最小必要踏板修正，切勿猛踩踏板或急劇改變姿態，並熟記製造商警告區與操作限制。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。