民國115年 普通考試 航空器維修 旋翼機基本維修概要
第3題
關於旋翼機的主旋翼軌跡校正，請回答以下問題： 請說明主旋翼軌跡校正的目的。（5 分） 請說明常見的主旋翼軌跡量測方法及其測量原理？（15 分）
題目
關於旋翼機的主旋翼軌跡校正，請回答以下問題： 請說明主旋翼軌跡校正的目的。（5 分） 請說明常見的主旋翼軌跡量測方法及其測量原理？（15 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、主旋翼軌跡校正（main rotor tracking）之目的，在使各片主旋翼葉片於相同槳距與相同飛行狀態下，槳尖掃過同一錐面（tip path plane），避免因葉片螺距、翼型或連桿長度差異造成「槳尖高低差」（track split）。軌跡不一致會產生每轉一次之振動（1 per rev）、槳轂與傳動系統疲勞、乘員不適，並降低升力效率，故校正可降低振動、延長壽命並確保性能。
- 二、旗標法（flag／chalk method）。於槳尖外緣貼不同顏色膠帶或於地面設置標記板，以目視或塗料痕跡觀察各葉片通過高度，調整變距連桿（pitch link）使痕跡重合。此法簡便、不需特殊裝備，但精度受限於目視與地面參照，僅適合初步校正。
- 三、頻閃光學法（strobe tracking）。於機身裝設光學感測器與頻閃燈，槳尖貼反光片；感測器偵測通過時刻並觸發頻閃，使槳尖「凝結」成像，讀出各葉片影像位置差（以吋或毫米表示）。精度高、可於懸停或前飛實施，為目前常用之軌跡量測方式。
- 四、振動分析法（vibration／balance measurement）。以加速度計（accelerometer）量測槳轂或機身振動，配合轉速計取得相位，繪製極座標圖（polar chart），區分「軌跡不平衡」與「質量不平衡」，再以調整連桿或配重方式修正。此法可同時完成軌跡與動態平衡（dynamic balancing）。
- 五、實務上常採「先軌跡、後平衡」順序，並於地面慢車、懸停及巡航等不同狀態逐項確認；量測時須注意風速、地面效應、燃油量與載重一致性。現代機種多用電腦化追蹤平衡儀（如 Vibrex、ACES）自動計算修正量，惟仍須依維護手冊之容許值判定。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。