民國113年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
下列有關促進參與及預防貪腐的敘述何者錯誤? 1. 我國非聯合國會員國,無須落實聯合國反貪腐公約規定 2. 提高決策過程之透明度,並促進公眾在決策過程中發揮作用 3. 推動政府部門以外之個人及團體積極參與預防和打擊貪腐 4. 對公職人員訂定執行公務之行為守則或標準。
答案：(1) 我國非聯合國會員國,無須落實聯合國反貪腐公約規定
解析：依《聯合國反貪腐公約施行法》，我國雖非聯合國會員國，仍主動將公約國內法化，明定政府應落實透明化、公眾參與、行為守則等預防貪腐措施，因此「無須落實」的說法錯誤。其餘三項分別對應提高決策透明度並促進公眾參與、鼓勵政府部門以外的個人與團體投入反貪、對公職人員訂定執行公務的行為守則，都是公約預防章的核心要求。
透過淋浴習慣的改變就可以節約用水,以下選項何者正確? 1. 淋浴流下的水不可以刷洗浴室地板 2. 等待熱水前流出的冷水可以用水桶接起來再利用 3. 淋浴時抹肥皂,無需將蓮蓬頭暫時關上 4. 淋浴沖澡流下的水,可以儲蓄洗菜使用。
答案：(2) 等待熱水前流出的冷水可以用水桶接起來再利用
解析：等熱水期間管內先流出的冷水水質乾淨，可用水桶承接，再拿來澆花、沖馬桶或拖地，是最容易做到的節水做法。淋浴中抹肥皂、洗髮時應暫時關閉蓮蓬頭，避免水直接流掉；淋浴廢水含清潔劑、皮屑與油脂，不適合儲存後用來洗菜；淋浴流下的水仍可順便沖洗浴室地板。因此只有第2項正確。
下圖由曲軸端看作順時針運轉的Torque Converter,設主動葉輪為P,被動葉輪為T,不動葉輪為 S,順時針轉動為1,反時針轉動為2,靜止不動為0,若引擎在低轉速下,則Torque Converter 的作動為 1. P1T1S1 2. P1T2S1 3. P1T1S0 4. P1T2S0。
答案：(3) P1T1S0
如果馬桶有不正常的漏水問題,下列何者處理方式是錯誤的? 1. 立刻檢查馬桶水箱零件有無鬆脫,並確認有無漏水 2. 因為馬桶還能正常使用,所以不用著急,等到不能用時再報修即可 3. 滴幾滴食用色素到水箱裡,檢查有無有色水流進馬桶,代表可能有漏水 4. 通知水電行或檢修人員來檢修,徹底根絕漏水問題。
答案：(2) 因為馬桶還能正常使用,所以不用著急,等到不能用時再報修即可
解析：馬桶漏水即使還能使用，也會持續浪費水資源、增加水費，長期滲漏還可能造成牆面壁癌或地板損壞，因此「等不能用再報修」是錯誤觀念。正確做法是立即檢查水箱零件是否鬆脫、止水皮是否密合不良；也可在水箱滴入食用色素，觀察馬桶內的水是否變色，若變色代表水持續流入便斗，即為漏水；確認後再通知水電行或檢修人員徹底修復，才能根本解決問題。
我國固定污染源空氣污染防制費以何種方式徵收? 1. 按工廠面積徵收 2. 依營業額徵收 3. 隨使用原料徵收 4. 依排放污染物之種類及數量徵收。
答案：(4) 依排放污染物之種類及數量徵收
解析：依空氣污染防制法規定，固定污染源空氣污染防制費是依排放污染物的種類及數量（排放量）徵收，也就是依實際污染程度課費，排放量越大、污染物危害越高者負擔越多，以促使業者加裝或改善防制設備。工廠面積、營業額或原料用量與實際污染排放並無直接對應關係，若按這些項目徵收，無法反映污染者付費精神，故不採用。
壓力計量式汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可能為 1. 中速 2. 全負荷 3. 部份負荷 4. 怠速。
答案：(2) 全負荷
解析：壓力計量式（MAP）感知器量測的是進氣歧管的絕對壓力。當真空度低，表示歧管壓力接近大氣壓，節氣門開度大、進氣量多，引擎正處於高負荷狀態，因此對應全負荷。相反地，怠速時節氣門幾乎關閉，歧管真空度最高、絕對壓力最低；部分負荷與中速則介於兩者之間。所以真空度低時，引擎狀態為全負荷。
引擎轉速升高時,光電式曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓變高,頻率不變 2. 最高電壓變高,頻率變高 3. 最高電壓不變,頻率不變 4. 最高電壓不變,頻率變高。
答案：(4) 最高電壓不變,頻率變高
解析：光電式曲軸位置感知器利用遮光盤交替遮斷與透過光線，輸出為一連串數位脈衝訊號。引擎轉速升高時，單位時間內遮光、透光的切換次數增加，因此訊號頻率變高，ECU 可據此計算轉速與曲軸角度。脈衝的最高電壓由感知器電路與電源電壓決定，與轉速無關，故最高電壓維持不變。結論是最高電壓不變、頻率變高。
下列何種方法無法減少二氧化碳? 1. 多吃蔬菜,少吃肉 2. 想吃多少儘量點,剩下可當廚餘回收 3. 自備杯筷,減少免洗用具垃圾量 4. 選購當地、當季食材,減少運輸碳足跡。
答案：(2) 想吃多少儘量點,剩下可當廚餘回收
解析：減少二氧化碳應從減少浪費與降低能源消耗著手。「想吃多少儘量點，剩下當廚餘回收」會造成食物過度生產與丟棄，從種植、飼養、加工、運輸到廚餘處理都會排放溫室氣體，反而增加碳排。多吃蔬菜少吃肉可降低畜牧業排放；自備杯筷能減少一次性用品製造；選購在地當季食材可縮短運輸里程、降低碳足跡，三者皆有助減碳。
家裡有過期的藥品,請問這些藥品要如何處理? 1. 送給相同疾病的朋友 2. 繼續服用 3. 交由藥局回收 4. 倒入馬桶沖掉。
答案：(3) 交由藥局回收
解析：過期藥品可能因成分變質而失效，甚至產生毒性，不可繼續服用；送給患有相同疾病的朋友，也可能因劑量、體質或交互作用不同而延誤病情。倒入馬桶沖掉會讓藥物成分進入水體，污染水源與生態。正確做法是交由藥局或醫療院所的回收管道，由專業單位依廢棄物規定銷毀，避免環境污染與誤用風險。
依公職人員利益衝突迴避法規定,公職人員甲與其小舅子乙(二親等以內的關係人)間,下列何 種行為不違反該法? 1. 甲要求受其監督之機關聘用小舅子乙 2. 小舅子乙以請託關說之方式,請求甲之服務機關通過其名下農地變更使用申請案 3. 甲、乙兩人均自認為人公正,處事坦蕩,任何往來都是清者自清,不需擔心任何問題 4. 關係人乙經政府採購法公開招標程序,並主動在投標文件表明與甲的身分關係,取得甲服務機關之年度採購標案。
答案：(4) 關係人乙經政府採購法公開招標程序,並主動在投標文件表明與甲的身分關係,取得甲服務機關之年度採購標案
解析：依公職人員利益衝突迴避法，公職人員或其關係人不得與其服務機關為買賣、租賃、承攬等交易行為，但關係人若經政府採購法公開招標程序，並主動在投標文件表明與公職人員的身分關係，則屬法定例外，不構成違反。要求受監督機關聘用親屬、以請託關說方式推動申請案，均屬不當影響；「清者自清」也不能免除依法迴避的義務。
Coolant temperature sensor 是下列哪一項之英文名稱 1. 冷卻液溫度感知器 2. 引擎油溫感知器 3. 室內溫度感知器 4. 自動變速箱油溫感知器。
答案：(1) 冷卻液溫度感知器
解析：Coolant 意為冷卻液，temperature 為溫度，sensor 為感知器，合稱冷卻液溫度感知器（俗稱水溫感知器），用來偵測引擎冷卻水溫度，並將訊號送至 ECU，作為修正噴油量、點火正時與控制風扇的依據。引擎油溫為 engine oil temperature sensor，車室溫度為室內溫度感知器，變速箱油溫則為 ATF temperature sensor，三者英文名稱不同。
不等速萬向接頭的轉動波動變化由兩個萬向接頭來抵消,因此兩個萬向節端叉必須裝置成 1. 互成 60° 2. 互成45° 3. 互成90° 4. 同一平面。
答案：(4) 同一平面
解析：不等速萬向接頭（十字軸式）在傾角下轉動會產生轉速波動，若由兩個萬向接頭抵消，需使兩端叉處於同一平面且傾角相等，才能使輸入輸出轉速恆定。選項 1、2、3 的角度設定無法達成波動抵消；唯有同一平面配置才能讓第二個接頭的加速與減速相位剛好抵銷第一個接頭的波動。
下列何者非通風換氣之目的? 1. 補充新鮮空氣 2. 稀釋空氣中有害物 3. 防止游離輻射 4. 防止火災爆炸。
答案：(3) 防止游離輻射
解析：通風換氣主要目的為補充新鮮空氣、稀釋或排除有害氣體粉塵、調節溫濕度、預防火災爆炸等。防止游離輻射屬輻射防護範疇，需以屏蔽、距離、時間等防護措施解決，非通風換氣功能。
下列何者不是能源之類型? 1. 蒸汽 2. 電力 3. 壓縮空氣 4. 熱傳。
答案：(4) 熱傳
解析：能源類型指可直接供能之形式，如蒸汽（熱能載體）、電力（二次能源）、壓縮空氣（氣動能源）。熱傳（heat transfer）係熱能移轉之過程（傳導、對流、輻射），非能源本身。
電系中『CAN』為下列何者之縮寫? 1. Controller Area Network 2. Center of All Network 3. Controller All Network 4. Center of Area Network。
答案：(1) Controller Area Network
解析：車用電子中 CAN 為 Controller Area Network 縮寫，由 Bosch 於 1980 年代開發，現為 ISO 11898 標準之車身與底盤網路總線，廣泛應用於 ECU 之間串列通訊。
Side Slip Tester 上指示出2 mm/m 是指此汽車 1. 前束2 mm 2. 前展2 mm 3. 側滑2m/km 4. 側滑2 cm /m。
答案：(3) 側滑2m/km
解析：側滑試驗機單位為 mm/m，表示每行駛 1 公尺側向偏移毫米數。2 mm/m 換算為 2000 mm/km = 2 m/km，故選項 3 正確。選項 1、2 為定位角度單位，選項 4 單位換算錯誤。
為建立良好之公司治理制度,公司內部宜納入何種檢舉人制度? 1. 不告不理制度 2. 非告訴乃論制度 3. 告訴乃論制度 4. 吹哨者(whistleblower)保護程序及保護制度。
答案：(4) 吹哨者(whistleblower)保護程序及保護制度
解析：公司治理最佳實務要求建立吹哨者保護機制，鼓勵內部人員檢舉不法，並保障檢舉人身分安全與權益。不告不理、非告訴乃論、告訴乃論均為刑事訴訟程序術語，非企業內部檢舉制度。
當車速為30km/h 輪速為27km/h 則其輪胎滑動率為 1. 30% 2. 10% 3. 20% 4. 40%。
答案：(2) 10%
汽油噴射系統中能保持適當噴油壓力的是靠 1. 汽油泵 2. 空氣流量計 3. 燃油壓力調整器 4. 脈動緩衝器。
答案：(3) 燃油壓力調整器
解析：燃油壓力調整器（Fuel Pressure Regulator）透過真空管感測進歧管壓力，調節回油量以維持噴油嘴前後壓差恆定，確保噴油量僅取決於噴射脈寬。汽油泵提供流量與基準壓、空氣流量計測進氣量、脈動緩衝器僅吸收壓力脈動。
在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 2. 空氣燃料之混合比太濃 3. 排氣門密合不良漏氣 4. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中。
答案：(1) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中
解析：排氣管冒藍煙，通常是機油被吸入燃燒室燃燒的典型現象。減速時節氣門關閉，進氣歧管真空度增大，若活塞環或汽缸壁磨損，機油便容易經活塞環間隙上竄進入汽缸；進氣門導管磨損也會造成類似情況。混合比太濃通常冒黑煙，排氣門漏氣會影響壓縮，汽缸床破裂進水則多冒白煙。因此選1。
加大輪距和軸距時 1. 高速時容易震動 2. 轉向半徑變小 3. 較省油 4. 轉向半徑變大。
答案：(4) 轉向半徑變大
解析：加大輪距與軸距後，車輛轉向時所需的迴轉空間增加，最小轉向半徑會變大，故選4。軸距較長可提升高速直進穩定性，通常不易產生高速震動；車身加大、重量與迎風面積增加，一般不利省油。迴轉半徑與軸距及轉向幾何有關，軸距越長，後輪追隨前輪的軌跡越大，轉向半徑不會變小。
冷氣壓縮機上"S"端應接往 1. 冷凝器 2. 膨脹閥 3. 蒸發器 4. 貯液筒。
答案：(3) 蒸發器
解析：壓縮機上的S代表吸入端（suction），屬於低壓側，應連接蒸發器出口，讓蒸發後的冷媒蒸氣被吸回壓縮機；D代表排氣端（discharge），高壓側接冷凝器。膨脹閥在蒸發器入口，貯液筒在冷凝器之後，均不是S端所接位置，因此選3。
手排變速箱動力傳送順序: 1. 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸 2. 離合器軸→主軸→副軸→傳動軸 3. 主軸→副軸→離合器軸→傳動軸 4. 離合器軸→副軸→傳動軸→主軸。
答案：(1) 離合器軸→副軸→主軸→傳動軸
解析：手排變速箱的動力由離合器軸（輸入軸）先傳到副軸，再經副軸上的齒輪傳給主軸，最後由主軸輸出至傳動軸，所以順序是離合器軸→副軸→主軸→傳動軸。其他選項把主軸與副軸的順序顛倒，或把傳動軸放在主軸之前，均不符實際動力流程。
引擎低速時運轉正常,而高速時會失火(Miss Fire),則可能原因為 1. 油壓調節器油壓太高 2. 汽缸內積碳太多 3. 氣門彈簧彈力衰減 4. 拾波線圈間隙太小。
答案：(3) 氣門彈簧彈力衰減
解析：低速運轉正常、高速才失火，常見原因是氣門彈簧彈力衰減。轉速升高時氣門開閉頻率與慣性增大，彈簧來不及使氣門密閉，產生氣門浮起而漏氣、失火。油壓調節器壓力過高會使混合比偏濃；汽缸積碳主要引發爆震；拾波線圈間隙太小並非此症狀的典型主因，故選3。
氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 怠速 2. 加速 3. 高速 4. 中速。
答案：(3) 高速
解析：氣門彈簧彈力太弱時，轉速越高，氣門往復頻率與慣性力越大，彈簧越無法及時將氣門拉回座面，容易發生氣門浮起、關閉不密與失火，因此對高速影響最大。怠速及中低速時氣門動作較慢，彈簧弱化的影響較不明顯；加速時雖負荷增加，關鍵仍在轉速，故選3。
12 伏特電瓶兩個,24 伏特燈泡兩個,下列何者接線正確? 1. 2. 3. 4. 。
汽油噴射引擎造成汽油泵不作用的可能原因,技師甲說:要檢查水溫感知器;技師乙說:要檢查 節氣門位置感知器(TPS)誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都不正確 4. 二者都正確。
答案：(3) 二者都不正確
解析：汽油泵是否作動主要由ECU控制繼電器，並依點火開關、起動訊號及引擎轉速（曲軸位置感知器）等訊號決定，不是由水溫感知器或節氣門位置感知器直接驅動。水溫感知器主要影響冷車噴油補正，TPS主要反映節氣門開度與負荷；兩者故障不會直接使汽油泵不作用，因此甲、乙都不正確，選3。
使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 汽缸內溫度過高 2. 汽缸內壓力過高 3. 汽缸內壓力過低 4. 十六烷值過高。
答案：(3) 汽缸內壓力過低
解析：柴油引擎的爆震（敲缸）是因著火遲延時期過長，噴入汽缸的柴油未能及時著火，累積較多油氣後才同時燃燒，造成壓力急升。汽缸壓力過低會使壓縮終點溫度偏低，著火遲延因而延長；高溫、高壓及高十六烷值都會縮短遲延，故選3。
每天下班回家後,就懶得再出門去買菜,利用上班時間瀏覽線上購物網站,發現有很多限時搶購 的便宜商品,還能在下班前就可以送到公司,下班順便帶回家,省掉好多時間,請問下列何者最 適當? 1. 不可以,應該把商品寄回家,不是公司 2. 可以,又沒離開工作崗位,且能節省時間 3. 不可以,上班不能從事個人私務,應該等下班後再網路購物 4. 可以,還能介紹同事一同團購,省更多的錢,增進同事情誼。
答案：(3) 不可以,上班不能從事個人私務,應該等下班後再網路購物
解析：上班時間是雇主支付薪資的工作時段，瀏覽購物網站、下單，甚至讓商品寄到公司，都屬於個人私務，會排擠工作，也牽涉公司的收件與門禁管理；正確做法是等下班後再處理網購。選項1把重點放在寄送地址，忽略「上班不做私事」的核心；選項2、4認為只要不離開座位、能節省時間或團購聯絡感情就可行，都把工作時間當成可以自由運用。
將行星齒輪系之任何兩齒輪鎖在一起,產生 1. 小減速 2. 大減速 3. 直接傳動 4. 大加速。
答案：(3) 直接傳動
解析：行星齒輪系由太陽輪、行星架與環輪三個元件組成。若把任兩個元件鎖在一起，第三個元件就會和它們同速旋轉，整組齒輪如同一體，輸入轉速等於輸出轉速，形成直接傳動，減速比為1:1，既非減速也非加速。自排變速箱的直接檔，就是利用離合器或帶式制動器鎖住兩個元件來達成。
裝有自動變速箱之F.F 車輛,拋錨拖吊時應注意 1. 拖吊速度限制依廠家規定 2. 前輪離地 3. 引擎運轉 4. 前輪著地。
答案：(2) 前輪離地
解析：F.F車的前輪同時負責驅動與轉向，自動變速箱車輛被拖吊時，若前輪著地滾動，會帶動變速箱內部機件，但引擎未運轉、油泵無法建立油壓潤滑，容易造成損壞，所以應將前輪舉起離地，並依廠家規定的拖吊速度與距離限制來拖吊。引擎不必運轉，前輪著地反而是錯誤做法。
一般的自動變速箱油面檢查應將選擇桿置於哪一個檔位? 1. P 或N 2. R 3. 1 或2 4. D。
答案：(1) P 或N
解析：一般自動變速箱檢查油面時，條件是引擎怠速運轉、變速箱油已達工作溫度、車輛停在平坦地面，並將排檔桿置於P或N檔；此時油泵持續運轉，油路充滿，扭力轉換器的回油也較穩定，量出的油面才會落在標準刻度。R、D或1、2檔都有動力銜接，車輛可能移動，既不安全，量測也不準確。
我國移動污染源空氣污染防制費的徵收機制為何? 1. 依牌照徵收 2. 隨油品銷售徵收 3. 依車輛里程數計費 4. 依照排氣量徵收。
答案：(2) 隨油品銷售徵收
解析：依空氣污染防制法，移動污染源空氣污染防制費採「隨油品銷售徵收」，於汽油、柴油出廠或進口時按油量附徵，讓使用者多用油多付費，反映污染者付費精神並鼓勵減量。牌照、排氣量或行駛里程數，都不是現行移動污染源空污費的計費基礎。
下列何者非屬使用合梯,應符合之規定? 1. 合梯應具有堅固之構造 2. 梯腳與地面之角度應在80 度以上 3. 合梯材質不得有顯著之損傷、腐蝕等 4. 有安全之防滑梯面。
答案：(2) 梯腳與地面之角度應在80 度以上
解析：職業安全衛生設施規則對合梯的要求包括：構造堅固、材質不得有顯著損傷或腐蝕、梯面須有防滑措施，且兩梯腳與地面角度應在75度以內。角度過大（如80度以上）時，合梯張開不足、穩定性差，容易傾倒，因此「80度以上」並非應符合的規定，本題選2。
使用半離心式離合器其壓板彈簧彈力較一般離合器之壓板彈簧為 1. 強 2. 長 3. 短 4. 弱。
答案：(4) 弱
解析：半離心式離合器在壓板上加裝離心重錘，低速時靠彈簧壓緊壓板，高速時重錘受離心力向外張開、協助壓緊，因此彈簧本身可以設計得比一般離合器弱，接合較柔和、踏板操作也較輕。所以「弱」正確；彈簧的長短與強弱不是同一概念，強或長都不符其設計目的。
汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 1. 壓力 2. 噴油嘴開啟時間 3. 真空 4. 噴油嘴開度大小。
答案：(2) 噴油嘴開啟時間
解析：汽油噴射引擎的噴油嘴是電磁閥，供油壓力由燃油壓力調節器維持在接近固定的值，因此噴油量主要取決於噴嘴開啟時間（噴射脈衝寬度）；ECU依進氣量、轉速、水溫、含氧感知器等訊號計算基本噴射時間，再加以修正。壓力與真空是影響霧化與進氣量的因素，噴嘴開度大小並非可變的控制項。
油箱蒸發汽控制系統(EVAP)主要減少何種氣體之排放 1. NOx 2. CO 2 3. HC 4. CO。
答案：(3) HC
解析：EVAP（油箱蒸發汽控制系統）的作用是收集油箱、油管與活性碳罐中揮發出來的汽油蒸氣，再經由進氣歧管導入燃燒室燒掉，避免直接排入大氣。汽油蒸氣的主要成分是碳氫化合物 HC，因此 EVAP 主要在抑制 HC 排放。NOx 是燃燒室高溫高壓下氮與氧結合的產物，CO 是混合氣過濃、燃燒不完全的產物，CO2 則是完全燃燒後的正常產物，三者都不屬於蒸發排放，也不在 EVAP 的管制範圍內。
使用鑽孔機時,不應使用下列何護具? 1. 護目鏡 2. 耳塞 3. 棉紗手套 4. 防塵口罩。
答案：(3) 棉紗手套
解析：鑽孔機的鑽頭與主軸會高速旋轉，棉紗手套質地鬆軟、纖維容易被旋轉中的鑽頭或鑽屑勾住並捲入，進而將手部拉向機具造成嚴重撕裂傷，因此操作旋轉類機械時不得戴棉紗手套。護目鏡可阻擋飛濺的鐵屑與切削液，耳塞可降低長時間噪音對聽力的傷害，防塵口罩可避免吸入粉塵，這三項都是鑽孔作業應有的防護具。
當拆下安全氣囊(SRS)作檢修時,拆下之安全氣囊,標示SRS 之正面應 1. 朝前 2. 朝上 3. 朝後 4. 朝下放置。
答案：(2) 朝上
解析：安全氣囊模組內含氣囊袋與火藥式充氣裝置，屬於高壓氣體與爆裂物的組合，稍有靜電、撞擊或線路誤觸即可能引爆。拆下後放置時，模組上標示 SRS 的正面（也就是氣囊展開面）必須朝上，如此萬一意外引爆，氣囊只會向上方空曠處展開，不會朝人體或桌面衝出傷人；同時可避免重物直接壓在展開面上造成氣囊袋受損。
假若將二個12V 50AH 的電瓶串聯時,則其電壓與電容量會變為多少? 1. 24V 50AH 2. 12V 50AH 3. 24V 100AH 4. 12V 100AH。
答案：(1) 24V 50AH
解析：電瓶串聯時，電流只有一條通路，各電瓶的電壓相加、流過的電流相同，因此電壓為 12V＋12V＝24V，而安時容量（AH）代表可供應的電流量與時間，串聯後並不加倍，仍維持 50AH。若改為並聯，才是電壓維持 12V、容量相加為 100AH。所以本題串聯結果為 24V 50AH。
電熱偶式溫度錶正常時,若將水溫感知器的線頭拔下直接搭鐵,則此時溫度錶指針會指在 1. C 2. 1/4 3. 1/2 4. H。
答案：(4) H
解析：電熱式（電熱偶式）水溫錶是利用電流通過錶內加熱線圈，使雙金屬片受熱彎曲而帶動指針；水溫感知器本身是隨溫度改變電阻的元件，串接在迴路中。正常時水溫越低、感知器電阻越大，迴路電流越小，指針偏向 C。若將感知器線頭直接搭鐵，等於把感知器短路、迴路電阻幾乎為零，電流達到最大，加熱線圈產熱最多，雙金屬片彎曲量最大，指針便會偏向 H 端。
電瓶充滿電時 1. 正極板為PbO 2,負極板為Pb 2. 正極板為PbO 負極板為PbO2 3. 正極板為Pb 負極板為PbO 2 4. 正負極板均為PbSO 4。
答案：(1) 正極板為PbO 2,負極板為Pb
解析：鉛酸電瓶充滿電時，正極板的有效物質是二氧化鉛 PbO2（呈深褐色），負極板是海綿狀純鉛 Pb（呈灰色），電液為稀硫酸。放電過程中，兩極板都與硫酸反應生成硫酸鉛 PbSO4，電液比重下降；充電時再逆向還原，正極回到 PbO2、負極回到 Pb。因此正負極板均為 PbSO4 是放電終了的狀態，而非充滿電的狀態。
汽油噴射引擎控制系統中,在觸媒轉換器之後加裝含氧感知器是為了 1. 增加觸媒轉換器轉換效率 2. 做為備用含氧感知器 3. 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常 4. 供電腦確認混合比訊號。
答案：(3) 供電腦判斷觸媒轉換器是否正常
解析：裝在觸媒轉換器前後的兩支含氧感知器構成閉迴路監控：前含氧感知器（上游）的訊號用於修正混合比，後含氧感知器（下游）則偵測廢氣經過觸媒後的含氧量。電腦比較前後兩支訊號的差異，即可判斷觸媒的儲氧能力與轉換效率是否衰退；若下游訊號長期與上游接近，表示觸媒失效，便會點亮故障燈並記錄故障碼。因此其主要目的是供電腦判斷觸媒轉換器是否正常。
在冷氣系統中,當液態冷媒的表面壓力減低時,則冷媒 1. 容易變成氣態而放熱 2. 容易變成氣態而吸熱 3. 不容易變成氣態而放熱 4. 不容易變成氣態而吸熱。
答案：(2) 容易變成氣態而吸熱
解析：液態冷媒的沸點會隨表面壓力改變：壓力越低，沸點越低，液體越容易沸騰汽化。冷媒由液態變成氣態（蒸發）時必須吸收周圍環境的熱量，這正是冷氣系統蒸發器能帶走車廂熱量的原理。膨脹閥使冷媒降壓後進入蒸發器，低壓液態冷媒便大量蒸發吸熱。因此壓力減低時，冷媒容易變成氣態而吸熱，而非放熱。
某一電子控制式自動變速箱之抑制開關的作用情形如下圖示,當起動馬達不作用,欲以Ω 錶檢 查抑制開關時,檢驗棒應置於何端子間 1. 1 與8 2. 4 與8 3. 3 與8 4. 9 與10。
答案：(4) 9 與10
在何種情形下,禁止輸入事業廢棄物:A.對國內廢棄物處理有妨礙;B.可直接固化處理、掩埋、 焚化或海拋;C.於國內無法妥善清理? 1. 僅A 2. 僅B 3. ABC 4. 僅C。
答案：(3) ABC
解析：依廢棄物清理法有關事業廢棄物輸入之規定，輸入事業廢棄物若對國內廢棄物處理有妨礙、僅能直接固化、掩埋、焚化或海拋，或於國內無法妥善清理者，均屬禁止輸入之情形，因此A、B、C三項皆符合。這類規範在避免國外廢棄物排擠國內處理量能，並防止無法妥善處理的廢棄物進入國內造成污染。選項1、2、4都只涵蓋單一條件，不完整。
有關工場實習中之工具使用的敘述,下列何者正確? 1. 取拿工具時,可以跑步前進,以節省時間 2. 螺絲起子在有些場合可當作鑿刀使用 3. 工具不可堆放在機器上,以免發生危險 4. 在工場中要敲擊的場合,最好選用鋼製手錘。
答案：(3) 工具不可堆放在機器上,以免發生危險
解析：工具使用應以安全為先：取拿工具不可跑步，以免跌倒或碰撞；螺絲起子只能用於鎖卸螺絲，不能當鑿刀敲擊；工具也不可堆放在機器上，以免振動滑落或誤觸起動造成危險。敲擊工作應依工作材質選用適當手錘，不能一概使用鋼製手錘，以免損壞工件或產生火花。因此只有第3項正確。
排氣再循環(EGR)裝置,引入汽缸中之廢氣量最多時機是 1. 冷引擎時 2. 低速時 3. 重負荷時 4. 輕負荷定速行駛時。
答案：(4) 輕負荷定速行駛時
解析：EGR是將部分廢氣引入進氣，降低燃燒溫度以抑制NOx。廢氣引入量最多通常是在引擎達正常工作溫度、輕負荷定速行駛時，因此選4。冷引擎時為避免燃燒不穩，EGR會減少或關閉；重負荷時為維持動力與避免燃燒惡化，EGR也會關閉或減少；低速時引入量同樣不會最大。
起動馬達作無負荷檢驗時,若轉速慢,又輸入電流小時,其故障原因是 1. 軸承太緊 2. 電樞線圈短路 3. 電樞軸彎曲 4. 電刷接觸不良。
答案：(4) 電刷接觸不良
解析：起動馬達無負荷試驗若轉速慢且輸入電流小，表示電路電阻過大、電流不足，最可能是電刷接觸不良，故選4。電刷與整流子接觸電阻增加，會使馬達轉矩下降、轉速變慢，但電流反而偏小。軸承太緊或電樞軸彎曲屬機械阻力過大，通常轉速慢但電流會增大；電樞線圈短路也會使電流異常增大。
交流發電機之靜子線圈如以△型接線有何優點? 1. 線間電流大 2. 構造簡單、接線容易 3. 中相點可以利用 4. 線間電壓高。
答案：(1) 線間電流大
解析：△型接線的線電流為相電流的√3倍，線電壓等於相電壓，因此可提供較大線電流，選1。△型沒有中性點，故第3項錯；線電壓不會比Y型高，第4項錯。第2項構造簡單、接線容易並非△型的主要優點，Y型同樣可以接線；在相同相電壓下，△型雖電壓較低，但電流輸出能力較強。
如圖所示符號代表 1. 交流二極體 2. 閘流體 3. 稽納二極體 4. 發光二極體。
答案：(4) 發光二極體
依職業安全衛生法施行細則規定,下列何者非屬特別危害健康之作業? 1. 噪音作業 2. 會計作業 3. 游離輻射作業 4. 粉塵作業。
答案：(2) 會計作業
解析：職業安全衛生法施行細則所稱特別危害健康作業，包括噪音、游離輻射、粉塵、高溫、低溫、振動及特定化學物質等作業；會計作業屬一般辦公室作業，不屬於特別危害健康作業，故選2。噪音、游離輻射與粉塵都會對勞工健康造成特定危害，均屬列舉之作業。
如圖示為碟式煞車系統,箭頭A 所指之安裝為何種機件? 1. 刮除圓盤鐵鏽之鐵片 2. 響片式磨損指示器 3. 固定蹄片之鐵片 4. 防止異音裝置。
答案：(2) 響片式磨損指示器
電子控制式自動變速箱(ECT),當引擎怠速運轉,排檔桿排至各檔位時,車子均無法移動,其故 障最可能的原因為 1. 換檔電磁閥不良 2. 減震離合器控制電磁閥不良 3. 低-倒檔離合器不良 4. 油泵不良。
答案：(4) 油泵不良
解析：ECT在引擎怠速、排入各檔位都無法移動，代表各檔位共同所需的液壓壓力不足，最可能是油泵不良，故選4。油泵負責產生自動變速箱油壓，若泵油量或壓力不足，離合器與制動帶無法作用，前進、倒檔都會失效。換檔電磁閥不良通常只影響某檔換檔；減震離合器電磁閥影響鎖定離合器；低-倒檔離合器不良主要影響倒檔及低速檔，不會使所有檔位完全不能移動。
有四個12V,50AH 的電瓶,先將兩個電瓶串聯成一組,再將此兩組並聯,其結果為 1. 24V, 50AH 2. 24V,100AH 3. 12V,200AH 4. 48V,50AH。
答案：(2) 24V,100AH
解析：兩個12V、50AH電瓶串聯，電壓相加、容量不變，成為24V、50AH；再將兩組並聯，電壓相同、容量相加，成為24V、100AH，故選2。串聯計算：12V+12V=24V，容量仍為50AH；並聯計算：50AH+50AH=100AH。因此不是24V/50AH、12V/200AH或48V/50AH。
造成引擎溫度過高的可能原因,技師甲說:汽缸床與水套之間燒燬,技師乙說:水箱電動風扇馬 達轉速太慢,誰的說法正確? 1. 技師乙 2. 二者都不正確 3. 技師甲 4. 二者都正確。
答案：(4) 二者都正確
解析：引擎溫度過高代表冷卻系統散熱能力不足，或進入冷卻水的熱量過多。汽缸床墊片在汽缸與水套之間燒毀時，高溫燃燒氣體會竄入水套，造成冷卻液沸騰、氣阻與持續失水，使引擎過熱；水箱電動風扇馬達轉速太慢則風量不足，低速或怠速時散熱變差，同樣會過熱。兩者皆為可能原因，故選「二者都正確」。
Catalytic converter 是下列哪一項之英文名稱 1. 觸媒轉換器 2. 自動變速箱 3. 電晶體 4. 扭力變換器。
答案：(1) 觸媒轉換器
解析：Catalytic converter 由 catalytic（觸媒的）與 converter（轉換器）組成，裝在排氣系統中，利用鉑、銠、鈀等觸媒將 CO、HC 氧化及 NOx 還原，降低排氣污染，中文稱為觸媒轉換器。自動變速箱英文是 automatic transmission；電晶體是 transistor；扭力變換器是 torque converter，三者字義與構造均不同。
下列何者螺帽位置非得使用T 形套筒扳手拆卸 1. 平面處 2. 凹穴處 3. 凸出處 4. 光滑面處。
答案：(2) 凹穴處
解析：T 形套筒扳手兩端成 T 形，套筒頭可伸入凹穴或沉孔，並在狹窄空間以兩手平均施力，適合拆卸平面以下、周圍有障礙的螺帽。平面處、凸出處通常可用開口或梅花扳手；光滑面處不是螺帽位置的典型分類。凹穴處若用一般扳手容易干涉，故非得使用 T 形套筒扳手。
電子煞車力道分配系統EBD(Electric Brake force Distribution),主要功能 1. 車輛一輪打滑時加大該輪的煞車力 2. 加快點煞之頻率 3. 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力 4. 防止起步時輪胎打滑。
答案：(3) 車輛緊急煞車時重心前移減少後輪煞車力
解析：EBD 依車輛載重與減速程度分配前後煞車力。緊急煞車時重心前移，前輪荷重增加、後輪荷重減少，EBD 會降低後輪煞車力，避免後輪先鎖死造成甩尾並維持煞車穩定性。加大打滑輪煞車力屬循跡控制；加快點煞頻率是 ABS；防止起步時輪胎打滑則是 TCS。
電磁開關與超速離合器型起動馬達,當引擎起動時,小齒輪飛出後又退回,如此反覆動作,其故 障原因在 1. 磁場線圈 2. 電樞線圈 3. 吸入線圈 4. 吸住線圈斷路或接觸不良。
答案：(4) 吸住線圈斷路或接觸不良
解析：起動馬達電磁開關內有吸入線圈與吸住線圈。起動時兩線圈同時通電，產生強磁力將鐵芯吸入，使小齒輪推出與飛輪嚙合；之後吸入線圈被短路，僅靠吸住線圈保持位置。若吸住線圈斷路或接觸不良，磁力無法維持，小齒輪被復歸彈簧拉回，反覆通斷即出現飛出又退回。吸入線圈故障通常根本無法推出。
如圖所示為引擎活塞的典型剖面圖,假設在活塞銷轂方向的尺寸為A,與活塞銷轂垂直方向的尺 寸為B,活塞頂部尺寸為C,活塞裙底部尺寸為D,假設活塞溫度為25°C,下列敘述何者正確, 最接近大部分汽油引擎的活塞尺寸關係? 1. A<B 2. A>B 3. C>D 4. C<D。
答案：(1) A<B、(4) C<D
有關造成煞車時偏向原因之敘述,下列何者正確? 1. 左右輪胎的胎壓、磨損不均 2. 左右輪之間的回拉彈簧的回復力不均 3. 左右煞車來令片間隙不相等 4. 煞車輔助器真空閥失效。
答案：(1) 左右輪胎的胎壓、磨損不均、(2) 左右輪之間的回拉彈簧的回復力不均、(3) 左右煞車來令片間隙不相等
解析：煞車偏向是左右煞車力不一致，車頭會往煞車力較大或較早鎖死的一側偏。左右胎壓或磨損不均會使接地與抓地力不同；回拉彈簧回復力不均會讓一側來令片拖滯或釋放較慢；左右來令片間隙不等則一側先接觸、制動力較大，皆會造成偏向。煞車輔助器真空閥失效多影響整體輔助力，造成踏板硬或煞車性能下降，通常不是左右偏向主因。
下列敘述何者正確 1. 車子若方向盤的幅條不正,正確修護方法為將方向盤拆下後再裝正 2. 轉向連桿機件間的間隙若太大,可以雙手分握被頂高的前輪上下方,搖擺車輪時測出 3. 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗 4. 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向。
答案：(3) 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗、(4) 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向
解析：方向盤幅條不正通常是前輪定位（尤其前束）不正確或轉向機構安裝問題，應先做四輪定位；直接拆方向盤再裝正會掩蓋故障，且可能損壞氣囊游絲。檢查轉向連桿間隙應頂起前輪後左右搖動輪胎，或由助手轉方向盤觀察；上下搖動主要測軸承與球接頭間隙。轉向前展不正確會使輪胎側滑、產生羽狀或偏磨；現代小客車普遍採用動力輔助轉向。故選 3、4。
使用真空錶測試引擎進氣歧管真空時,可以測試下列哪些故障? 1. 哪一缸活塞環磨損 2. 進氣歧管是否漏氣 3. 排氣系統是否堵塞 4. 汽門正時是否正確。
答案：(2) 進氣歧管是否漏氣、(3) 排氣系統是否堵塞、(4) 汽門正時是否正確
解析：真空錶接進氣歧管可反映引擎整體真空度。進氣歧管漏氣會使真空偏低或不穩；排氣系統堵塞會使排氣背壓升高，真空讀值偏低且加速時下降；汽門正時不當也會改變真空波形與讀值。但真空錶看到的是所有汽缸的綜合結果，無法分辨「哪一缸」活塞環磨損，需靠壓縮壓力或汽缸漏氣測試逐缸判斷。故選 2、3、4。
如圖示關於(A)(B)離合器片之敘述,下列哪些是正確的? 1. (B)其摩擦係數與溫度成正比 2. 當溫度超過250°C時摩擦係數會下降 3. (A)的摩擦係數在常溫下較(B)低,但高溫時呈穩定狀態 4. 離合 器片的摩擦係數大約在0.3~0.4 之間。
答案：(3) (A)的摩擦係數在常溫下較(B)低,但高溫時呈穩定狀態、(4) 離合 器片的摩擦係數大約在0.3~0.4 之間
有關活動扳手的操作,下列何者錯誤? 1. 可將扳手套入鐵管,以幫助扭轉 2. 扳手的鉗口可無限調大 3. 操作時由活動扳手的固定端施力 4. 放鬆螺帽時,優先選用活動扳手。
答案：(1) 可將扳手套入鐵管,以幫助扭轉、(2) 扳手的鉗口可無限調大、(4) 放鬆螺帽時,優先選用活動扳手
解析：活動扳手的正確用法是：不可套上鐵管加長力臂，否則鉗口易變形、滑脫傷人；鉗口可調範圍有限，並非可無限調大；施力時應朝固定鉗口（固定端）方向，避免力量落在活動鉗口使其張開滑脫，因此第3項敘述正確、不算錯誤。放鬆螺帽應優先使用開口扳手或梅花扳手，活動扳手僅適合空間受限或臨時場合，故第4項錯誤。綜合以上，錯誤者為1、2、4。
使用汽油引擎與電動馬達混合動力之車輛,低速時引擎未運轉並使用馬達起步模式時,為因應車 輛使用及運轉需求,因此在車輛動力與車身電控系統上採用哪些設計? 1. 電動水泵 2. 電動冷氣壓縮機 3. 電動輔助轉向馬達 4. 電動活塞。
答案：(1) 電動水泵、(2) 電動冷氣壓縮機、(3) 電動輔助轉向馬達
解析：混合動力車在低速以馬達起步、引擎未運轉時，原本由引擎皮帶驅動的水泵、冷氣壓縮機與動力轉向泵會停止作用，因此改用電動水泵維持冷卻水循環、電動冷氣壓縮機維持空調、電動輔助轉向馬達維持轉向輔助，確保車輛在各工況下正常運轉。電動活塞並非車輛動力或車身電控系統的元件，引擎活塞仍由連桿與曲軸帶動。故選1、2、3。
有關共軌式(Common Rail System)柴油引擎燃料系統之噴射正時之敘述,下列何者有誤? 1. 利用含氧感知器調整噴射時間 2. 利用機械式離心正時器調整 3. 配合轉速與負荷利用電腦控制噴射器開啟時間 4. 藉由共軌管高壓油推動柱塞調節。
答案：(1) 利用含氧感知器調整噴射時間、(2) 利用機械式離心正時器調整、(4) 藉由共軌管高壓油推動柱塞調節
解析：共軌式柴油噴射系統由高壓泵將柴油加壓後儲存於共軌管，噴射正時與噴油量由ECU依引擎轉速、負荷、水溫等訊號，控制電磁式或壓電式噴油器的開啟時刻與開啟時間，因此第3項正確。系統中沒有機械式離心正時器；含氧感知器用於空燃比回饋修正，不決定噴射時間；噴油器針閥亦非由共軌高壓油推動柱塞來調節。故有誤者為1、2、4。
如圖所示為四腳繼電器其檢查之敘述何者錯誤? 1. 在1-2 端子未通電時5-3 端子之電阻為∞Ω 2. 在目視檢查時1-2 端子較粗 3. 要測量白金接點好壞,應將5-3 端子通12 伏特電壓,再用歐姆表量測1-2 端子 4. 線圈斷路並不影響白金接點的作用。
答案：(2) 在目視檢查時1-2 端子較粗、(3) 要測量白金接點好壞,應將5-3 端子通12 伏特電壓,再用歐姆表量測1-2 端子、(4) 線圈斷路並不影響白金接點的作用
有關汽車電系之敘述,下列何者正確? 1. 電線標示符號1.25G-B 中的1.25 代表電線顏色 2. 接頭以雙框線來標示接頭輪廓的是母接頭,而以單框線來標示接頭輪廓的是公接頭 3. 有關汽車各電路系統的電線使用,黑色接線大都使用在搭鐵 4. 線色符號R-B 是代表紅底藍條紋的電線顏色。
答案：(3) 有關汽車各電路系統的電線使用,黑色接線大都使用在搭鐵、(4) 線色符號R-B 是代表紅底藍條紋的電線顏色
有關檢查轉向系統方向盤游隙之敘述,下列何者正確? 1. 應先檢查轉向連桿間隙 2. 應先檢查前輪轂軸承間隙 3. 循環滾珠式轉向機預負荷正確時,方向盤游隙即可符合規定 4. 循環滾珠式轉向機預負荷不正確時,應加減蝸桿軸承蓋上墊片。
答案：(1) 應先檢查轉向連桿間隙、(2) 應先檢查前輪轂軸承間隙、(4) 循環滾珠式轉向機預負荷不正確時,應加減蝸桿軸承蓋上墊片
解析：量測方向盤游隙前，必須先確認前輪轂軸承間隙與轉向連桿各球接頭間隙在規定範圍內，否則量到的游隙會混入其他部位的間隙，無法判斷轉向機本身的狀況。循環滾珠式轉向機的蝸桿軸承預負荷不正確時，可藉增減蝸桿軸承蓋上的墊片來調整。但預負荷正確並不代表方向盤游隙一定合格，仍須檢查連桿、球接頭與轉向機齒條嚙合間隙，故第3項錯誤。
下列何者屬於電路中的保護裝置 1. 保險絲 2. 繼電器 3. 開關 4. 易熔絲。
答案：(1) 保險絲、(4) 易熔絲
解析：電路保護裝置的作用是在電流超過額定值時自動切斷電路，防止電線過熱或火燒車。保險絲利用金屬絲過電流熔斷，易熔絲（熔線）則用於較大電流的幹路保護，兩者皆串聯於電路中。繼電器是以小電流控制大電流的電磁開關，開關則是手動或自動接通、斷開電路的控制元件，兩者都不具過電流熔斷的保護功能。故選1、4。
如圖所示為各元件符號,何種元件具有以小電流控制大電流之功能? 1. 2. 3. 4. 。
自排車輛排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生入檔延遲現象比較可能原因? 1. 抑制開關不良 2. 油面高度低於下限 3. 油壓調整閥不良 4. 油面過高。
答案：(2) 油面高度低於下限、(3) 油壓調整閥不良
解析：由N排入D或R時，必須先建立足夠的主油壓，才能使離合器或制動帶迅速作用。油面高度低於下限時，油泵吸入空氣，主油壓建立不足，離合器作用遲緩而出現入檔延遲；油壓調整閥（壓力調節閥）卡滯、彈簧疲乏或閥球密封不良，也會使油壓偏低，造成同樣現象。抑制開關主要控制起動回路與倒車燈，油面過高通常造成油氣泡化、離合器打滑，並非入檔延遲的典型主因。
有關四行程四缸汽油引擎直接點火系統(Direct Ignition System,DIS)之敘述,下列何者有誤? 1. 只需要一個點火線圈,可減少點火線圈的數目 2. 能依引擎轉速變化調整點火正時 3. 以分電盤配電,對汽缸直接點火,可減少電路的複雜性 4. 因分火頭和分電盤蓋間的間隙較小,所以高壓電的能量損失較少。
答案：(1) 只需要一個點火線圈,可減少點火線圈的數目、(3) 以分電盤配電,對汽缸直接點火,可減少電路的複雜性、(4) 因分火頭和分電盤蓋間的間隙較小,所以高壓電的能量損失較少
解析：直接點火系統（DIS）採每兩缸共用一個點火線圈，四缸引擎使用兩個線圈，並非只需一個，故第1項錯誤。系統廢除分電盤、分火頭與高壓導線，由ECU直接控制線圈一次側通電與斷電，因此沒有分火頭與分電盤蓋間隙造成的高壓損失，也簡化了高壓電路，故第3、4項錯誤。ECU可依引擎轉速與負荷調整點火正時，第2項正確。故有誤者為1、3、4。
下列為有關汽車行駛性能之敘述,請選出正確的敘述? 1. 裝配TCS 循跡控制系統的汽車,在轉彎控制上較穩定 2. 前後車輪的驅動力不同,汽車會向抓地力較低的方向偏離 3. 車在加速中,摩擦係數較低的車輪易產生打滑現象 4. 當驅動輪打滑時,汽車也不會失去方向穩定性。
答案：(1) 裝配TCS 循跡控制系統的汽車,在轉彎控制上較穩定、(3) 車在加速中,摩擦係數較低的車輪易產生打滑現象
有關於雨刷系統,下列敘述何者錯誤? 1. 雨刷之噴水馬達以永久磁鐵式馬達居多 2. 三碳刷式雨刷馬達,其中相隔120 度的碳刷接通時,則雨刷為低速作動 3. 雨刷作動時,將雨刷開關OFF 後,雨刷片不會停在該停止的位置,其原因是雨刷馬達高速碳刷電路斷路 4. 目前小型汽車所使用的雨刷馬達以串聯式為最多。
答案：(2) 三碳刷式雨刷馬達,其中相隔120 度的碳刷接通時,則雨刷為低速作動、(3) 雨刷作動時,將雨刷開關OFF 後,雨刷片不會停在該停止的位置,其原因是雨刷馬達高速碳刷電路斷路
有關潤滑系統之敘述,下列何者正確? 1. 機油黏度指數越高,表示適用範圍越廣 2. 不同廠牌機油各有不同添加劑,故不宜混合使用 3. 為使潤滑作用較佳,冬天採用黏度較大之機油,夏天採用黏度較小之機油 4. 機油黏度太大,則增加摩擦阻力且不易散熱。
答案：(1) 機油黏度指數越高,表示適用範圍越廣、(2) 不同廠牌機油各有不同添加劑,故不宜混合使用、(4) 機油黏度太大,則增加摩擦阻力且不易散熱
解析：黏度指數（VI）表示機油黏度隨溫度變化的程度，指數越高，低溫時不致過稠、高溫時仍能保持油膜，適用的溫度範圍越廣。不同廠牌機油的添加劑配方（清淨分散、抗磨、黏度改進劑等）各異，混用可能使添加劑互相干擾、產生沉澱或油泥，因此不宜混用。黏度的選用方向應與第 3 項所述相反：冬天氣溫低宜用低黏度機油，以利起動與泵送；夏天高溫宜用較高黏度機油，以維持油膜。黏度過大則流動性差，泵送不易、散熱不良，且摩擦阻力增加。
檢查汽車的車輪定位包括下列哪些項目? 1. tire wheel runout 2. toe-in 3. camber 4. caster。
答案：(2) toe-in、(3) camber、(4) caster
解析：車輪定位是指調整車輪與轉向系統相對於車身的幾何角度，主要項目有外傾角（camber）、後傾角（caster）、前束（toe-in／toe-out）、轉向軸內傾角與迴轉半徑等；其目的在使輪胎接地面受力正常、車輛直行穩定且轉向輕便。tire wheel runout 指輪胎與輪圈的偏擺量，屬於檢查項目，偏擺過大會造成振動並影響定位量測的準確性，但它本身不是定位角度，也不列入定位規格的調整項目，因此不選第 1 項。
有關共軌式(Common Rail System)柴油引擎燃料系統,電腦控制噴油有哪幾項? 1. 噴射角度 2. 噴射正時 3. 噴射壓力 4. 噴射率。
答案：(2) 噴射正時、(3) 噴射壓力、(4) 噴射率
解析：共軌系統由高壓泵將柴油送至共軌蓄壓，ECU 依轉速、負載、水溫、進氣量等訊號控制噴油器與壓力控制閥，因此噴射正時（含預噴、主噴、後噴的時機）、噴射壓力（共軌油壓）與噴射率（以多次噴射改變每循環的流量曲線）都可自由設定，這是傳統分配泵受凸輪與柱塞限制所做不到的。「噴射角度」並非共軌系統獨立控制的項目，噴射提前角已包含在噴射正時之內，因此不選第 1 項。