民國101年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

滾筒式煞車試驗器,滾筒旋轉方向係使車輪 1. 先前進後倒退 2. 依倒車時方向滾動 3. 先倒退後前進 4. 依行車方向轉動。

答案：(4) 依行車方向轉動

解析：滾筒式煞車試驗器測試時，滾筒的旋轉方向與車輛實際行進方向相同，使車輪如同在路上向前滾動，才能測得車輪制動力，並與實車前進煞車的工況相符。若滾筒反轉，車輪會被帶往後方，不僅量測結果與實際前進煞車不同，車輛也有被推出測試台的危險。因此滾筒係依行車方向轉動。

第2題

機油壓力太高原因可能是 1. 主油道阻塞 2. 機油被沖淡變稀 3. 凸輪軸軸承磨損 4. 油底殼機油不足。

答案：(1) 主油道阻塞

解析：機油壓力過高多因油路阻力過大或洩壓閥卡滯。主油道阻塞會使機油流通斷面變小，幫浦後方壓力上升，故選 1。機油被燃油沖淡會使黏度降低；凸輪軸軸承磨損會加大軸承間隙；油底殼油量不足會使幫浦吸入量減少，這三種情況都會讓機油壓力偏低，而非偏高。

第3題

靜態測試二極體是否正常,可使用三用電錶之 1. D C V 檔位 2. A C V 檔位 3. D C A 檔位 4. 歐姆檔位。

答案：(4) 歐姆檔位

解析：二極體具有單向導電特性，順向導通、逆向截止，靜態測試時應使用三用電錶的歐姆檔（或二極體檔）。將探棒跨接二極體兩端，順向電阻小、逆向電阻極大，兩次量測值差異明顯即表示正常；若雙向皆導通或皆不導通，則為短路或斷路。DCV、ACV、DCA檔位無法直接判定PN接面的導通狀態，故不適用。

第4題

下列何者與電磁感應電壓的大小無關 1. 線圈圈數 2. 通過線圈的電流 3. 通過線圈電流的方向 4. 線圈內磁場的變化。

答案：(3) 通過線圈電流的方向

解析：依法拉第電磁感應定律，e＝－N×ΔΦ/Δt，感應電壓的大小取決於線圈圈數N與磁場變化率ΔΦ/Δt。通過線圈的電流愈大，建立的磁場愈強，磁通量變化也愈大，故與電流大小有關；線圈內磁場的變化更是直接影響因素。電流方向只改變感應電壓的極性（正負），不影響其大小，因此選項3與感應電壓大小無關。

第5題

使用方向燈時,發現煞車燈或尾燈也同時微亮表示 1. 方向燈燈泡瓦特數不符規定 2. 方向燈線路鬆脫 3. 電路搭鐵不良 4. 方向燈線路接錯。

答案：(3) 電路搭鐵不良

解析：方向燈運作時，煞車燈或尾燈同時微亮，是典型的「搭鐵不良」現象。當燈泡共用搭鐵點且搭鐵接觸不良（電阻過大）時，方向燈電流無法順利經由搭鐵回流，會改道經由並聯的煞車燈/尾燈燈絲流向大地，導致這些燈泡微亮。選項1瓦特數不符僅影響閃爍頻率或亮度；選項2線路鬆脫會導致完全不亮；選項4接錯線通常導致功能錯亂而非微亮。

第6題

電子汽油噴射系統在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 節氣門位置 2. 點火正時 3. 冷卻水溫度 4. 引擎轉速。

答案：(2) 點火正時

解析：減速斷油（fuel cut）是ECU在車輛滑行、收油時，暫時停止噴油以降低油耗與排放。其判斷條件主要有三：節氣門位置（怠速接點導通，表示節氣門全閉）、引擎轉速（通常須高於約1800rpm才會斷油，降到回復轉速後再恢復噴油）、冷卻水溫（水溫過低時為避免燃燒不穩，通常不斷油）。點火正時只決定火星塞點火的時機，屬點火控制，不參與是否斷油的判斷，故選2。

第7題

夜間行車頭燈燈泡時常燒壞應先檢查 1. 發電機輸出電壓 2. 頭燈保險絲 3. 頭燈搭鐵線 4. 電瓶樁頭。

答案：(1) 發電機輸出電壓

解析：燈泡時常燒壞，最常見的原因是充電電壓過高，例如電壓調整器失效，使發電機輸出電壓超過正常範圍。正常充電電壓約13.5～14.5V；若長時間偏高，燈絲承受過大電流與高溫，壽命便明顯縮短，因此應先量測發電機輸出電壓。保險絲燒斷會使電路斷路、燈不亮，並不會燒燈泡；搭鐵線不良會使迴路電阻增大、燈光變暗；電瓶樁頭接觸不良則影響充電與啟動，也不會造成電壓異常升高。

第8題

在減速時排氣管冒出藍煙,其可能原因為 1. 冷卻水由破裂之汽缸床進入汽缸中 2. 機油由磨損之活塞環進入汽缸中 3. 空氣燃料之混合比太濃 4. 排氣門密合不良漏氣。

答案：(2) 機油由磨損之活塞環進入汽缸中

解析：排氣冒藍煙代表機油進入燃燒室被燒掉。機油經由磨損的活塞環與汽缸壁間隙上竄，或由磨損的汽門導管、油封滲入，受高溫燃燒後即呈藍色煙霧，通常伴隨機油消耗量增加。選項1冷卻水進入汽缸，燃燒後會排出白煙（水蒸氣）；選項3混合比太濃，燃燒不完全，會排出黑煙；選項4排氣門密合不良漏氣，會使壓縮壓力下降、動力不足，並不會產生藍煙。

第9題

在安裝鋸條時,其鋸齒尖應 1. 向後 2. 視工作物而定 3. 向前向後均可 4. 向前。

答案：(4) 向前

解析：手鋸切削時是以「推」的方向施力，因此鋸條裝上鋸架時，鋸齒尖必須朝前（遠離握把），推鋸時齒尖才能切入工件，回程時順勢排屑。若齒尖裝反朝後，推鋸時齒尖會被工件頂住而無法切削，只在回拉時才咬料，操作既費力又容易使鋸條彎曲、折斷或鋸偏。安裝時並須注意鋸條方向正確、張力適中，不可過鬆或過緊。

第10題

如圖所示係為實施哪一種檢查? 1. 離合器片之磨損 2. 離合器片之厚度 3. 離合器軸之磨損 4. 離合器片搖擺度。

答案：(4) 離合器片搖擺度

第11題

沒有自動灑水系統保護的工作地點,到疏散門之距離不得超過 1. 40 公尺 2. 30 公尺 3. 10 公尺 4. 20 公尺。

答案：(2) 30 公尺

解析：依建築法規中避難設施的規定，工作場所或居室的任一點至疏散門（安全門、直通樓梯）的步行距離，須在限定值以內，以便火災時迅速避難。沒有自動灑水系統保護者，該步行距離不得超過30公尺；設有自動灑水系統者，因初期滅火能力較佳，容許距離可放寬至50公尺。故本題答案為30公尺，其餘10、20公尺過於嚴苛，40公尺則非規定值。

第12題

車輛裝用超速傳動其目的是為了 1. 超車用 2. 使引擎轉速更高馬力更大 3. 使車輛在高速行駛時傳動軸比引擎轉得快 4. 使引擎在任何轉速時傳動軸比引擎轉得快。

答案：(3) 使車輛在高速行駛時傳動軸比引擎轉得快

解析：超速傳動（Overdrive）的減速比小於1，即傳動軸（輸出側）轉得比引擎（輸入側）快，屬於「加速」的傳動狀態。其主要用途是在高速巡航時降低引擎轉速，以減少引擎磨損、降低噪音與油耗。選項4稱「任何轉速時」都如此並不正確，因為超速檔通常只在高速、輕負荷且車速達設定值時才會作用；超車需要的是降檔提高轉速與扭力，並非超速傳動的目的。

第13題

在做冷氣系統檢修時,大多將冷氣高低壓錶中央的黃色軟管接到何處? 1. 壓縮機低壓端 2. 壓縮機高壓端 3. 冷凝器 4. 真空泵。

答案：(4) 真空泵

解析：冷氣高低壓複合錶組通常有三條軟管：藍色接低壓端、紅色接高壓端，中央黃色軟管則為共用管。檢修冷氣系統、更換零件後，須先以黃色軟管接到真空泵抽真空，排除系統內空氣與水分，避免水分與冷媒作用產生酸性物質腐蝕系統，抽真空完成後再由黃色軟管充填冷媒。故黃色軟管接真空泵，其餘低壓端、高壓端、冷凝器各有專用接頭。

第14題

電子控制式汽油噴射引擎其噴油量之增減,係隨噴射器( I n j e c t o r ) 之 1. 噴射時間 2. 噴油孔徑 3. 噴射壓力 4. 針閥行程而變。

答案：(1) 噴射時間

解析：電子控制式汽油噴射系統中，噴油器的噴孔孔徑、針閥行程與系統燃油壓力都是固定的機械條件，因此每次開啟時的流量率大致一定。ECU依進氣量、轉速、水溫、含氧感知器等訊號計算所需油量後，是以控制噴油器電磁線圈通電的「噴射時間」（脈衝寬度）來增減噴油量：時間愈長，噴油愈多；時間愈短，噴油愈少。故選1。

第15題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 凸輪磨損 2. 活塞環磨損 3. 曲軸軸承磨損 4. 氣門導管磨損。

答案：(3) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力取決於機油泵的送油量與油路阻力，而軸承間隙就是主要的洩油通道。曲軸主軸承與連桿軸承磨損後間隙變大，機油大量從間隙洩漏，油壓便建立不起來，故選3。凸輪磨損主要影響氣門升程與正時，對油壓影響有限；活塞環磨損會造成機油上竄、耗油與排藍煙，並非油壓降低的主因；氣門導管磨損導致下機油，同樣不直接使油壓下降。

第16題

A i r b r a k e 是下列哪一項之英文名稱 1. 空氣孔 2. 空氣室 3. 空氣塞 4. 空氣煞車。

答案：(4) 空氣煞車

解析：Air brake 由 air（空氣）與 brake（煞車）兩字組成，中文即「空氣煞車」，利用壓縮空氣推動制動缸產生制動力，常見於大客車、貨車與聯結車。空氣孔為 air hole、空氣室為 air chamber、空氣塞為 air plug，字尾都不是 brake，故選4。

第17題

砂輪材質 1. 質硬不易碎 2. 質硬易碎 3. 質軟不易碎 4. 質軟易碎。

答案：(2) 質硬易碎

解析：砂輪的磨料必須「硬」，才能切入工件；同時要「易碎（脆）」，磨粒變鈍後才會自行崩碎、露出新刃，此即自銳作用，可避免磨屑阻塞與工件燒傷。若磨粒太韌而不易碎，鈍化後仍不脫落，會使磨削熱過高、工件燒傷並產生振動。若材質太軟則無法有效切削較硬工件，故選2。

第18題

測量活塞環之邊間隙應使用 1. 量缸錶 2. 厚薄規 3. 線規 4. 內徑測微器。

答案：(2) 厚薄規

解析：活塞環的邊間隙（側間隙）指環與環槽上下之間的空隙，量測時把厚薄規插入環與環槽之間讀取厚度，一般規格約 0.03～0.07 mm；間隙太小會卡死、折斷，太大則泵油、竄氣並產生異音。量缸錶與內徑測微器用來量汽缸內徑、真圓度與圓柱度；線規用於量線徑或間隙規格，故選2。

第19題

由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高,較可能是該缸之 1. 火星塞高壓線電阻太大 2. 分電盤蓋髒污 3. 火星塞間隙太大 4. 分火頭間隙太小。

答案：(3) 火星塞間隙太大

解析：火星塞的跳火電壓與電極間隙成正比，間隙越大，氣體被擊穿所需電壓越高，示波器上該缸的跳火電壓便明顯偏高，故選3。分電盤蓋髒污會使絕緣不良而漏電，分火頭間隙太小則放電容易，兩者都會使跳火電壓偏低而非偏高。檢修時應先檢查該缸火星塞間隙、電極燒蝕與高壓線接頭狀況。

第20題

冷氣系統中下列敘述何者錯誤 1. 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒 2. 貯液筒檢視窗如發現氣泡多表示冷媒量不夠 3. 貯液筒兩端連接錯誤會造成冷氣不冷 4. 吸入壓縮機的冷媒為氣態。

答案：(1) 經過膨脹閥流出的冷媒為低溫低壓氣態冷媒

解析：膨脹閥的作用是節流降壓，冷媒通過後成為低溫、低壓的液氣混合狀態（仍以液態為主），並非氣態，故1的敘述錯誤。貯液筒檢視窗出現連續氣泡，表示冷媒量不足；貯液筒進、出口接反會使冷媒流動受阻，造成冷氣不冷；壓縮機只能壓縮氣體，吸入端必須是氣態冷媒，故2、3、4皆正確。

第21題

離合器片會過快磨損的可能原因為 1. 踏板自由間隙不足 2. 壓板彈簧彈力過強 3. 釋放軸承缺油 4. 油管中有空氣。

答案：(1) 踏板自由間隙不足

解析：踏板自由間隙不足甚至沒有間隙時，釋放軸承會長期頂住壓板或膜片彈簧，使壓板無法完全壓緊離合器片，因而打滑、發熱並加速磨損，故選1。壓板彈簧彈力過強反而提高壓緊力，不會造成打滑；釋放軸承缺油主要產生異音；油管中有空氣屬於液壓離合器分離不徹底、入檔困難的問題。

第22題

氣門彈簧彈力如太弱,對引擎的何種轉速影響最大 1. 高速 2. 加速 3. 怠速 4. 中速時。

答案：(1) 高速

解析：氣門彈簧的任務是讓氣門隨凸輪關閉，並抑制氣門機構的慣性。轉速越高，氣門與搖臂的慣性力越大，彈簧若彈力不足便來不及把氣門拉回，產生氣門浮動、關閉不密、漏氣、回火與高速動力下降，故對高速影響最大，選1。怠速與中速時慣性小，彈力不足的症狀較不明顯。

第23題

下列何者廢氣較不會對人體造成傷害 1. H C 2. N O 3. C O 4. C O 。

答案：(3) C O

第24題

前輪傳動之手排車輛,在修車時若有必要將汽車之後半部吊起,此時排檔桿最好放在 1. 三檔 2. 二檔 3. 一檔 4. 倒檔位置。

答案：(4) 倒檔位置

第25題

設變速箱離合器齒輪15 齒,副軸齒輪30 齒,副軸第一檔齒輪14 齒,主軸第一檔齒輪28 齒 則主軸減速比 1. 3 . 5 : 1 2. 1 : 1 3. 3 : 1 4. 4 : 1 。

答案：(4) 4 : 1

解析：主軸減速比=離合器齒輪到副軸之減速比×副軸第一檔到主軸第一檔之減速比。第一段：副軸齒輪30÷離合器齒輪15=2；第二段：主軸第一檔齒輪28÷副軸第一檔齒輪14=2；總減速比=2×2=4，即4:1(選項4)。齒輪比為從動齒數÷主動齒數，兩段相乘即得整體減速比。

第26題

存放爆炸性物質之庫房需保持潔淨通風,且通風口面積不得超過 1. 500 c m 2. 710 c m 3. 450 c m 4. 900 c m 。

答案：(2) 710 c m

第27題

一般汽車冷氣鼓風機的轉速控制是利用 1. 馬達磁場的強弱 2. 電壓 3. 不同轉速的個別馬達 4. 電阻器。

答案：(4) 電阻器

解析：汽車冷氣鼓風機(馬達)轉速控制多採串聯式電阻器(鼓風機電阻，選項4)。藉改變串入電路的電阻值來調整馬達兩端電壓：電阻大→電壓低→轉速慢；電阻小→電壓高→轉速快，以此分段控制風量。並非使用多顆不同轉速馬達或改變磁場強弱。

第28題

A T F 正常工作溫度應是 1. 50 ~80 2. 20 ~40 3. 90 ~100 4. 105 ~110 °C。

答案：(1) 50 ~80

第29題

新D 型汽油噴射引擎進氣歧絕對管壓力感知器( M A P ) 的主要元件為一種 1. 光電晶體 2. 壓電晶體 3. 磁感應元件 4. 霍耳晶體。

答案：(2) 壓電晶體

解析：MAP(進氣歧管絕對壓力)感知器以彈性膜片承受歧管真空度，膜片連接壓力敏感晶體(壓電晶體，選項2)，壓力變化使電阻改變而輸出電壓訊號，供ECU計算引擎負載。光電、磁感應、霍耳元件分別用於光學、轉速與位置感知，不適用於壓力量測。

第30題

在片狀彈簧總成中,那一個零件能使鋼板平均受力,並防止鋼板在反彈時造成離位而折斷 1. U型螺絲 2. 固定夾 3. 中心螺繼 4. 吊耳。

答案：(2) 固定夾

解析：片狀彈簧總成中的固定夾(選項2)用於夾緊各片鋼板，使各片保持正確相對位置並平均分擔荷重；當車輪遇顛簸反彈、鋼板趨於分離時，固定夾可防止鋼板橫向離位或相互錯開而折斷。U型螺絲固定於軸、中心螺絲對準中心、吊耳連接車架，功能均不同。

第31題

災害事故發生後應做 1. 災害調查 2. 特種檢查 3. 初查 4. 複查。

答案：(1) 災害調查

解析：災害事故發生後，應立即進行災害調查，蒐集人員、機具、環境、作業程序及現場跡證，釐清直接原因與根本原因，並據以採取改善對策，防止相同災害再發生。特種檢查、初查與複查屬於勞動檢查或例行檢查的種類，並非事故發生後首要進行的災害原因調查工作，因此本題應選災害調查。

第32題

煞車測試時,結果為左前輪煞車力2 k N 、右前輪煞車力1 . 5 k N 、左後輪煞車力1 . 7 k N 、右後 輪煞車力1 . 5 k N ,若車重為8 k N ,下列敘述何者有誤 1. 兩後輪煞車力不均率為11 . 76 % 2. 兩後輪煞車力不均率為不合格 3. 四輪總煞車力為83 . 75 % 4. 四輪總煞車力為合格。

答案：(2) 兩後輪煞車力不均率為不合格

解析：後軸左右煞車力差為1.7－1.5＝0.2 kN，不均率＝（大－小）÷大×100%＝0.2÷1.7×100%≒11.76%，故選項1正確；11.76%未超過30%之容許值，所以選項2稱「不合格」有誤。四輪總煞車力＝（2＋1.5＋1.7＋1.5）÷8×100%＝6.7÷8×100%＝83.75%，高於小客車60%之要求，選項3、4正確。本題問有誤者，答案為2。

第33題

檢查引擎軸承片的擠壓高度( C r u s h h e i g h t ) 是使用 1. 測微器 2. 厚薄規 3. 千分錶 4. 游標尺。

答案：(2) 厚薄規

第34題

下列何種紋型之輪胎胎面,其抓地力最好 1. 縱紋型 2. 縱橫複合型 3. 塊狀型 4. 橫紋型。

答案：(3) 塊狀型

解析：胎面花紋會影響接地壓力、排水與抓地表現。塊狀型花紋由獨立胎塊組成，胎塊邊緣可咬入路面，在乾燥或粗糙路面能提供較大的摩擦力與牽引力，故抓地力最好。縱紋型著重直行穩定與低滾動阻力，橫紋型偏重排水與鬆軟路面，縱橫複合型則屬折衷設計，極限抓地力通常不如塊狀型。

第35題

一般小汽車手煞車的煞車力不可以低於車重的 1. 40 2. 20 3. 50 4. 30 %。

答案：(2) 20

解析：依道路交通安全規則有關汽車煞車檢驗之規定，小客車手煞車（駐車煞車）的煞車力不得低於車重之20%。以車重8 kN為例，手煞車力至少須達1.6 kN。選項40%、50%、30%均高於法規最低門檻，並非「不可以低於」的標準，故選20%。實際檢驗時仍須左右均衡，且能有效使車輛靜止。

第36題

下列關於減少N O x 排放之敘述,何者錯誤? 1. 降低最高燃燒溫度 2. 縮短高溫燃燒時間 3. 使用 E G R 裝置 4. 進排氣門間隙調大。

答案：(4) 進排氣門間隙調大

解析：NOx主要在高温且富氧的燃燒環境中生成，因此降低最高燃燒溫度、縮短高温持續時間均可抑制NOx；EGR將部分廢氣導入進氣，降低氧濃度與燃燒溫度，也是有效方法。進、排氣門間隙是氣門機構的預留間隙，調大並不能降低NOx，反而可能改變氣門開啟時間、增加噪音與磨損，故選4。

第37題

下列哪一機件與自動變速箱的換檔無關? 1. 離心調壓閥 2. 節流閥 3. 鎖定伺服閥 4. 手動閥。

答案：(3) 鎖定伺服閥

解析：自排變速箱換檔主要依車速與節氣門開度建立油壓信號：離心調壓閥（調速器）產生車速油壓，節流閥產生節氣門負荷油壓，手動閥則依排檔桿位置選擇油路，這些都會影響換檔點。鎖定伺服閥用於控制扭力轉換器離合器鎖定，屬於傳動效率控制，不參與齒輪換檔，故選3。

第38題

下列敘述何者正確? 1. 汽油引擎進氣溫度低時爆震 2. 汽油引擎點火太晚時爆震 3. 柴油引擎辛烷值低時爆震 4. 柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震。

答案：(4) 柴油引擎壓縮壓力低時會產生爆震

解析：柴油引擎靠壓縮點火，壓縮壓力低會使壓縮終點溫度不足，著火延遲變長，噴入的柴油累積較多後才同時燃燒，壓力上升率過大而產生柴油爆震，故4正確。汽油引擎進氣溫度低或點火太晚都會降低爆震傾向；柴油以十六烷值評價著火性，辛烷值則是汽油的抗爆指標，故1、2、3不正確。

第39題

汽油引擎混合比較稀薄,而導致引擎有熄火趨勢時,則引擎排出廢氣中 1. N O x 2. C O 3. S O 有增加趨勢 4. H C 。

答案：(4) H C

解析：混合氣過稀時，點火後火焰傳播速度慢，燃燒不完全，甚至出現間歇熄火，未燃燒的汽油直接隨廢氣排出，因此 HC 濃度上升。CO 主要在混合氣過濃、氧氣不足時生成，混合氣稀薄時反而下降；NOx 需在高溫高壓且氧氣充足時生成，接近熄火邊界的稀薄燃燒溫度較低，NOx 未必增加。汽油含硫量低，排氣中的硫氧化物不是汽油引擎的主要污染物，也不會因混合比稀薄而明顯增加。故選 HC。

第40題

下圖之邏輯閘為 1. P r o c e s s 2. A N D 3. I N V 4. O R g a t e 。

答案：(4) O R g a t e

第41題

O H C 引擎汽缸蓋變形經研磨後,何處會發生改變 1. 氣門打開行程變小 2. 氣門腳間隙變小 3. 壓縮比會提高 4. 汽門正時變早。

答案：(3) 壓縮比會提高

解析：OHC 引擎汽缸蓋因變形經研磨（銑削）平面後，缸蓋整體厚度減薄，使燃燒室容積變小。依壓縮比公式 CR＝（燃燒室容積＋活塞排氣量）÷燃燒室容積，分母變小，壓縮比因而提高。氣門腳間隙由凸輪與調整機構決定，研磨平面不直接改變；氣門揚程由凸輪型線決定，亦不會因研磨而變小；汽門正時早晚取決於正時標記與凸輪相位，非研磨所致。故正確為壪縮比提高。

第42題

下列何者會影響外傾角? 1. 前束不正確 2. 前輪軸承鬆動 3. 橫拉桿球接頭磨損 4. 輪胎磨損。

答案：(2) 前輪軸承鬆動

解析：外傾角是車輪中心線與鉛垂線的夾角，主要由轉向節、懸吊連桿與輪轂軸承的定位決定。前輪軸承鬆動會使輪轂在軸上產生徑向間隙，車輪上端因而內外偏移，量測到的外傾角隨之改變。前束不正確只改變車輪前後方向的夾角，不影響外傾角；橫拉桿球接頭磨損造成的是前束變化與轉向間隙；輪胎磨損是定位不良的結果，不是造成外傾角改變的原因。故選前輪軸承鬆動。

第43題

環齒輪、太陽齒輪、行星小齒輪之齒數分別為60、40、10,現將行星齒輪架固定,以環齒輪 為輸入軸,太陽齒輪為輸出軸,若輸出軸的扭力為18 kg- m,則輸入軸之扭力為 1. 12 2. 18 3. 27 4. 9 kg- m 。

答案：(3) 27

解析：行星齒輪架固定時，行星齒輪只作惰輪，動力由環齒輪經行星齒輪傳到太陽齒輪，形成定軸式齒輪系。轉速比 n_s／n_r＝Z_r／Z_s＝60／40＝1.5，即太陽齒輪轉速為環齒輪的 1.5 倍；功率守恆下扭力與轉速成反比，T_r／T_s＝1.5。已知輸出端（太陽齒輪）扭力 18 kg-m，輸入端（環齒輪）扭力＝18×60／40＝18×1.5＝27 kg-m。12 與 9 是把齒數比取倒數的錯誤算法，18 則誤以為兩軸轉速相同、扭力相等。

第44題

半浮式後軸之外面的軸承是裝在 1. 煞車鼓上 2. 後軸上 3. 後軸殼上 4. 後軸及後軸殼上均要裝。

答案：(2) 後軸上

解析：半浮式後軸只在軸的外端（靠近車輪處）設一個軸承，軸承內座壓裝在後軸軸頸上，外座則支承於後軸殼（軸管）內。後軸除傳遞驅動扭力外，還須承受車輛重量與轉向時的彎矩，故稱半浮式。煞車鼓以螺栓固定於後軸凸緣，並非軸承安裝處；後軸殼只提供軸承外座的支承。全浮式後軸才是內、外兩個軸承都裝在後軸殼上，彎矩全由軸殼承受。

第45題

在引擎燃燒室之後,下列何項不是用以減少污氣發生之裝置 1. 渦輪增壓器 2. 觸媒轉換器 3. 使用空氣泵之二次空氣噴射裝置 4. 利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置。

答案：(1) 渦輪增壓器

解析：燃燒後的排氣淨化裝置包括觸媒轉換器（氧化 HC、CO 並還原 NOx）、以空氣泵為主的二次空氣噴射系統，以及利用排氣壓力脈動把空氣吸入排氣埠的空氣導入裝置；後兩者都在排氣側供給新鮮空氣，使 HC、CO 再氧化。渦輪增壓器屬於進氣增壓系統，利用排氣能量驅動壓縮機以提高進氣密度與輸出扭力，並不具備降低排氣污染的功能，混合氣增濃時污染物反而可能增加。故選渦輪增壓器。

第46題

某技師於引擎運轉狀態下,量測燃油壓力發現油壓只有2 k g / c m ,下列何者不是可能原因? 1. 汽油泵壓力釋放閥不良 2. 回油管破裂漏油 3. 油壓調節器不良 4. 汽油濾清器阻塞。

答案：(2) 回油管破裂漏油

解析：噴射引擎油壓由汽油泵供油量與油壓調節器共同決定。汽油泵內壓力釋放閥彈簧疲軟或卡在全開位置，會把多餘燃油直接洩回油箱，油壓因而偏低；油壓調節器膜片破損或彈簧不良，無法維持設定壓差，油壓同樣下降；汽油濾清器阻塞造成流量不足，也會使油壓偏低。回油管位於調節器之後，功能只是把洩放燃油送回油箱，破裂時主要造成燃油外漏與油量損失，調節器仍能維持油道內的設定壓力，故不是油壓僅 2 kg/cm² 的主因。

第47題

使用空氣泵來減少C O 及H C 排出,空氣泵是將空氣噴入 1. 燃燒室 2. 化油器文氏管 3. 進氣岐管 4. 排氣歧管。

答案：(4) 排氣歧管

解析：空氣泵（二次空氣噴射）是在排氣歧管注入新鮮空氣，使高溫廢氣中未燃燒的 HC 與 CO 再氧化成 H₂O 與 CO₂，並提供觸媒轉換器氧化反應所需氧氣，縮短觸媒達到工作溫度的時間。空氣必須送入排氣側，才不會影響混合比與燃燒；送入燃燒室或進氣歧管會使混合氣變稀，反而容易熄火並使 HC 增加；化油器文氏管屬進氣系統，導入空氣同樣會改變混合比。故選排氣歧管。

第48題

使著火遲延時期延長而發生笛塞爾爆震的因素是 1. 汽缸內溫度過高 2. 汽缸內壓力過高 3. 十六烷值過高 4. 汽缸內壓力過低。

答案：(4) 汽缸內壓力過低

解析：柴油引擎的著火遲延是指開始噴油到燃油自行著火之間的期間。汽缸內壓力與溫度愈低，燃油霧化後的蒸發與氧化反應愈慢，著火遲延愈長，期間噴入並累積的燃油愈多，一旦著火便急速燃燒、壓力驟升，形成柴油爆震。反之，汽缸溫度高、壓力高或十六烷值高，都會縮短著火遲延、降低爆震傾向。因此使著火遲延延長而發生爆震的因素是汽缸內壓力過低。

第49題

動力行程之終止係在 1. 活塞在下死點時 2. 進氣門開啟時 3. 排氣門開啟時 4. 活塞在上死點時。

答案：(3) 排氣門開啟時

第50題

柴油引擎噴射泵至噴油嘴間高壓油管長度不均,直接影響 1. 噴油壓力 2. 噴射正時 3. 噴油霧化 4. 噴油角度。

答案：(2) 噴射正時

解析：柴油引擎各缸之噴射泵至噴油嘴以高壓油管連接，燃油在高壓管內以壓力波形式傳遞。油管長度不同，壓力波到達噴油嘴的傳遞時間便有差異：較長者噴油延遲，較短者噴油提前，造成各缸噴射正時不一致。原廠裝配要求各缸高壓油管長度均等，正是為確保噴射正時一致、運轉平順。油管長度不影響噧油壓力（由泵與噴油嘴間隙決定）、霧化品質（由噴油嘴孔徑與壓力決定）或噴油角度（由噴油嘴結構決定）。

第51題

一般汽油引擎空氣濾清器堵塞會造成 1. 點火正時提前 2. 引擎無力,燃料消耗量增加 3. 可節省燃料 4. 減少C O 、H C 及N O x 之排出。

答案：(2) 引擎無力,燃料消耗量增加

解析：空氣濾清器堵塞時，進氣阻力增大，進入氣缸的空氣量減少，使混合比偏濃（燃油相對過多）。空氣不足導致燃燒不完全，引擎輸出馬力下降而感覺無力；為維持運轉，引擎仍須供給燃油，造成燃料消耗量增加。堵塞並不會節省燃料，反而因燃燒效率降低、CO與HC排放增加而惡化排氣。點火正時由曲軸位置感知器與分電盤決定，不受空氣濾清器堵塞影響，故此題正確為引擎無力且燃料消耗量增加。

第52題

共軌式( C o m m o n R a i l S y s t e m ) 柴油引擎之噴射器噴射量的控制是採用 1. 控制噴射器壓力高低來決定 2. 使用高壓噴射泵壓力控制 3. 調整噴射器電磁閥開啟時間決定 4. 利用共軌管壓力來調整。

答案：(3) 調整噴射器電磁閥開啟時間決定

解析：共軌式柴油系統將燃油加壓儲存於共軌管，噴射壓力由共軌壓力調節器控制並保持恒定；各缸噴射器內的電磁閥依引擎控制單元指令開啟，噴射量由電磁閥開啟的持續時間（脈寬）決定，開啟越久噴油量越多。因此噴射量是調整噴射器電磁閥開啟時間來決定，而非直接以壓力高低控制噴油量。共軌管壓力影響霧化與貫穿力，但噴射量主要取決於閥開啟時間，此為共軌系統與傳統泵噴射最大差異。

第53題

欲調整柴油引擎噴射量時可改變 1. 控制套與齒環之關係位置 2. 柱塞間隙 3. 齒桿與齒環之嚙合位置 4. 柱塞彈簧之彈力。

答案：(1) 控制套與齒環之關係位置

解析：在直列式柴油噴射泵中，齒桿帶動各缸齒環，齒環再連接控制套（與柱塞下端結合）；轉動控制套可使柱塞相對於進、回油孔旋轉，改變柱塞有效行程，從而調整每缸噴射量。個別缸噴射量不均時，即改變控制套與齒環的相對位置來微調。齒桿與齒環嚙合位置改變是整體同步增減，無法個別修正單缸；柱塞間隙與柱塞彈簧彈力屬製造規格，非日常噴射量調整項目。

第54題

變速箱內齒輪油量超過規定會發生 1. 容易跳檔 2. 換檔困難 3. 消耗動力,齒輪油漏至離合器 4. 變速箱發熱。

答案：(3) 消耗動力,齒輪油漏至離合器

第55題

自動變速箱之汽車在什麼情況下行駛應該用L o 的位置 1. 郊外高速行駛 2. 在高速公路行駛 3. 市區緊密交通地帶 4. 負重上坡時。

答案：(4) 負重上坡時

解析：自動變速箱排檔桿的 L（Low）位置會將變速箱限制於最低檔位，使引擎維持高轉速並提供強大牽引力與引擎煞車效果。負重上坡時車重與坡度使阻力大增，使用 L 檔可獲得充足扭力並避免變速箱頻繁升降檔；下坡時亦可用 L 檔取得引擎煞車以減輕煞車負荷。郊外高速、高速公路適用 D 或高速檔；市區緊密交通多用 D 檔配合煞停，L 檔非必要。

第56題

對於曲軸之敘述,下列何者有誤 1. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 2. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 3. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 4. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側。

答案：(2) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸

解析：本題詢問錯誤敘述。選項2稱「現代引擎為提高轉速，會在曲軸兩側裝上平衡軸」有誤：平衡軸之主要目的在抵消往復慣性力造成的振動（尤其直列四缸引擎的二次振動），藉減振使運轉平順，並非直接用以「提高轉速」；且平衡軸多設於汽缸體下方特定位置，未必在曲軸兩側。其餘敘述正確：直列六缸常用點火順序確有1-5-3-6-2-4與1-4-2-6-3-5；曲軸軸頸與軸銷接角製成圓弧以避免應力集中斷裂；直列四缸1、4缸曲柄銷同側，2、3缸同側且與前者相差180度。

第57題

夜間行車頭燈燈泡時常燒壞應檢查 1. 電瓶樁頭 2. 發電機電壓調整器 3. 頭燈搭鐵線 4. 頭燈保險絲。

答案：(2) 發電機電壓調整器

解析：夜間開頭燈會使發電機負載增加；若電壓調整器失效，充電電壓可能超過14.5V，燈泡鎢絲長期在過電壓下工作，燈絲蒸發與熱應力加速，壽命明顯縮短，因此頭燈燈泡經常燒毀時，應先檢查發電機電壓調整器與實際充電電壓。電瓶樁頭接觸不良通常造成充電不足、起動無力；頭燈搭鐵線不良會使燈光暗淡、忽明忽暗；保險絲燒斷則燈完全不亮，並非燈泡反覆燒毀。

第58題

如圖所示之前輪懸吊裝置,調整箭頭所指的張力桿長度時,最主要可改變下列那一項角度? 1. 前束 2. 後傾角 3. 外傾角 4. 內傾角。

答案：(2) 後傾角

第59題

關於柴油性質之敘述下列何者錯誤? 1. 車用柴油之16 烷號數為40 - 60 號 2. 柴油的揮發性是由蒸餾試驗得知 3. 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大 4. 柴油著火性以16 烷號數表示。

答案：(3) 柴油黏度指數大者,對溫度變化較大

解析：黏度指數愈高，代表黏度受溫度影響愈小，高溫時仍能維持足夠油膜；選項3說「黏度指數大者對溫度變化較大」，與定義相反，因此是本題的錯誤敘述。十六烷數（16烷數）表示著火性，車用柴油約在40～60之間；揮發性則以蒸餾試驗的餾出溫度（如10%、50%、90%）判斷，故選項1、2、4皆正確。

第60題

下列故障,何者與排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生換檔延遲現象無關 1. 抑制開關不良 2. 油壓調整閥不良 3. 油面過低 4. 油面過高。

答案：(1) 抑制開關不良

解析：抑制開關（排檔位置開關）主要負責起動電路與倒車燈訊號；它不作動時，會導致無法起動或倒車燈不亮，與排檔桿由N排入D或R時的接合延遲無直接關聯。油面過低時，油泵容易吸入空氣，主油壓建立慢；油壓調整閥不良會使油壓不足；油面過高則油液攪動起泡，同樣使離合器或制動帶接合遲緩，因此這三者都會造成換檔延遲。

第61題

前鋼板中心螺絲及U 型螺絲鬆動,則 1. 減震器易扭斷 2. 中心螺絲容易折斷 3. 轉向節容易折斷 4. 後傾角容易改變。

答案：(4) 後傾角容易改變

解析：鋼板彈簧以中心螺絲定位在車軸上，並用U型螺絲（騎馬螺栓）夾緊；兩者鬆動後，車軸可相對鋼板前後位移或偏轉，轉向節與地面的相對角度隨之改變，其中後傾角（caster）最易變動，會造成直行偏拉、方向盤回正不良與輪胎偏磨。減震器扭斷、中心螺絲折斷並非鬆動的直接結果，轉向節折斷也與此無直接因果。

第62題

下列關於排氣再循環( E R G ) 裝置之敘述,何者正確? 1. 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸 2. 與多氣門式引擎之效果相同 3. 能減少C O、H C 之排出 4. 是利用進排氣門重疊時期將廢氣排出。

答案：(1) 其能減少N O x 之產生,是利用排氣中的不可燃氣體引入汽缸

解析：EGR（排氣再循環）是把部分排氣（含CO2、H2O、N2等不可燃且比熱大的氣體）引入進氣歧管，稀釋進氣中的氧並降低燃燒尖峰溫度，使NOx生成量減少，故選項1正確。多氣門設計是改善進排氣效率與容積效率，與EGR的作用機制不同；EGR會使燃燒較不完全，HC、CO通常略增而非減少；廢氣是經進氣側吸入汽缸，不是利用汽門重疊時期排出。

第63題

如下圖所示之量具,其英文名稱為 1. D i a l b o r e g a u g e 2. F e e l e r g a u g e 3. T e l e s c o p i n g g a u g e 4. T o r q u e a n g l e g a u g e 。

答案：(4) T o r q u e a n g l e g a u g e

第64題

一般在電磁式喇叭上,註記有「L」字母者為 1. 高音喇叭 2. 中音喇叭 3. 超高音喇叭 4. 低音喇叭。

答案：(4) 低音喇叭

解析：電磁式喇叭（蝸牛喇叭）常以H與L標示音調：H為High，代表高音；L為Low，代表低音，兩者振動頻率不同，常成對安裝以形成和聲。中音、超高音是音響揚聲器的分類用語，並非此類喇叭標記的含義，因此註記「L」者是低音喇叭。

第65題

柴油引擎與同一排氣量之汽油引擎比較 1. 燃燒時壓力上升率相同 2. 平均有效壓力高 3. 燃燒時壓力上升率低 4. 燃燒時壓力上升率高。

答案：(3) 燃燒時壓力上升率低

第66題

汽油泵的性能檢驗,優先檢驗的項目是 1. 輸油量和真空度 2. 輸油壓力和輸油量 3. 輸油壓力和膜片彈簧 4. 輸油壓力和真空度。

答案：(2) 輸油壓力和輸油量

解析：汽油泵性能檢驗以輸油壓力與輸油量為優先：壓力須符合規範，過低會造成混合比偏稀、加速無力、起動困難；輸油量不足則在高轉速或大負荷時油面下降、引擎抖動。真空度多用來判斷油路阻塞或泵的吸油能力，屬輔助檢查；膜片彈簧則屬分解後的零件檢查項目，並非性能測試的首要項目。

第67題

同排氣量之柴油引擎與汽油引擎比較前者之優點為 1. 燃料消耗率低 2. 同一排氣量馬力大 3. 平均有效壓力高 4. 單位馬力重量輕。

答案：(1) 燃料消耗率低

解析：柴油引擎採用壓縮點火，壓縮比高於汽油引擎，熱效率較佳，因此燃料消耗率較低，這是柴油引擎的主要優點。柴油引擎轉速通常較低，所以在相同排氣量下，最大馬力往往較小；加上機件必須承受高壓，重量較大，因此單位馬力重量較重。選項2、4不正確；選項3所說平均有效壓力，會隨燃燒與增壓配置而異，並非本題所指的固定優點，故選1。

第68題

柴油引擎轉速一定時,則 1. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高 2. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 3. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關 4. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低。

答案：(4) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低

解析：活塞平均速度的公式為 Vm＝2×S×N，其中S為行程、N為轉速。轉速一定時，行程S愈小，Vm愈低，故選項4正確、選項1錯誤。燃料消耗率是指每單位馬力小時之耗油量，會隨負荷與轉速變化；同一轉速下扭力增大代表負荷增大，但燃料消耗率並非必然增大，也不能說與扭力完全無關，故選項2、3不正確。

第69題

噴油嘴之噴射開始壓力為100 k g f / cm 時,若壓力錶指示單位為B a r ,則換算應為 1. 1 . 019 × 100 2. 0 . 981 × 100 3. 1 × 100 4. 10 . 19 × 100 B a r 。

答案：(2) 0 . 981 × 100

解析：1 kgf/cm² 約等於 0.980665 bar，故 100 kgf/cm²＝100×0.980665＝98.0665 bar，可寫成 0.981×100 bar，因此選2。選項1的1.019×100 bar是反過來把1 bar換算成1.019 kgf/cm²的數值；選項3的100 bar只是近似；選項4的10.19×100 bar數值過大。

第70題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳 2. 燃料消耗比孔型佳 3. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳 4. 噴油孔徑較大不容易受阻塞。

答案：(4) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

解析：針型（軸針型）噴油嘴的噴孔只有一個且孔徑較大，中心有軸針隨針閥啟閉，較不易被積碳堵塞，這是其主要優點，故4正確。針型噴油嘴的噴射壓力較低、霧化品質通常不如多孔型，且燃燒與油耗表現不必然優於孔型，所以1、2、3都不正確。

第71題

動力分配齒輪箱( T r a n s f e r C a s e ) 裝在 1. 差速器 2. 變速箱後面 3. 引擎後端 4. 變速箱前面。

答案：(2) 變速箱後面

解析：動力分配齒輪箱（Transfer Case）是四輪驅動車用來將變速箱輸出動力分配至前、後傳動軸的機構，通常以螺栓固定於變速箱後端，故選2。它不裝在差速器內，也不在引擎後端或變速箱前面；差速器負責左右車輪的轉速差，與加力箱功能不同。部分車型雖與變速箱整合，但仍位於變速箱後方。

第72題

測量齒輪背隙( B a c k l a s h ) 最好的量具為 1. 游標卡尺 2. 千分錶 3. 厚薄規 4. 測微器。

答案：(2) 千分錶

解析：齒輪背隙是兩齒輪嚙合時可相對轉動的微小間隙。測量時將千分錶吸附固定，觸針抵住齒面或從動齒輪，固定一齒輪後輕微來回轉動另一齒輪，由錶針讀出背隙量，故選2。游標卡尺與測微器量的是外形尺寸，厚薄規雖可量間隙，但不適合直接量齒輪的迴轉背隙。

第73題

汽油噴射引擎測出排氣背壓( B a c k p r e s s u r e ) 太高,技師甲說:觸媒轉化器堵塞,技師乙說: 消音器堵塞,誰的說法正確? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都正確 4. 二者都不正確。

答案：(3) 二者都正確

解析：排氣背壓是排氣系統對廢氣流動的阻力。觸媒轉化器內部載體堵塞，或消音器內部隔板、管路堵塞，都會使排氣通道截面變小、背壓升高，造成排氣不順、動力下降。因此技師甲與技師乙的說法都可能成立，選3。不能只判定其中一人正確。

第74題

鋼板總成自第一片至最末一片,若拆散後 1. 每前一片比較次一片的彎曲程度大些 2. 每前一片鋼板比較次一片的彎曲程度小些 3. 鋼板愈短愈彎曲 4. 彎度是一樣大小。

答案：(2) 每前一片鋼板比較次一片的彎曲程度小些

解析：多片鋼板彈簧在自由狀態下，各片具有不同的彎曲度（自由弧度），以便組合後產生預壓、使各片分擔負荷。通常第一片最長，彎曲程度最小；依序至最末片，前一片的彎度較次一片小，故選2。若各片彎度完全相同，組合後無法形成均勻的預壓與共同受力。

第75題

汽車排氣污染物中,下列那一種污染氣體是在燃燒溫度極高時產生? 1. N O 2. S O 3. C O 4. H C 。

答案：(1) N O

解析：NO（氮氧化物）主要是在燃燒室溫度極高時，空氣中的氮與氧直接反應生成，故選1。燃燒溫度越高、停留時間越長，NO生成量越多。CO主要因混合氣過濃或燃燒不完全而產生；HC是未燃燒的燃料或機油；SO則來自燃料中的硫成分，與高溫生成NO的機制不同。

第76題

安裝輪軸承於輪軸時,須注意檢查其 1. 不須檢查 2. 轉動扭力及軸端間隙 3. 軸端間隙 4. 轉動扭力。

答案：(2) 轉動扭力及軸端間隙

解析：輪軸承壓入或鎖附後，必須同時確認「轉動扭力」與「軸端間隙」。轉動扭力可判斷軸承預壓是否適當、是否因壓裝歪斜或潤滑不足而過緊；軸端間隙則確認軸向定位與軸承游隙是否在規範內。兩者都是軸承安裝品質的指標，不能只量間隙或只試轉。若扭力過大或間隙不當，行駛時會產生異音、發熱，甚至早期損壞，因此安裝時應依修護手冊值一併檢查。

第77題

如下圖所示其應為下列那一種作業? 1. 測量壓縮機電磁離合器間隙 2. 測量壓縮機軸端間隙 3. 測量壓縮機電磁離合器偏擺 4. 測量壓縮機電磁離合器壓板彈力。

答案：(1) 測量壓縮機電磁離合器間隙

第78題

下列何者不是一般汽油燃料噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 調節旁通空氣量 2. 送出怠速轉速訊號至E C M 3. 避免怠速時突然負載作用之熄火 4. 維持怠速穩定。

答案：(2) 送出怠速轉速訊號至E C M

解析：怠速控制閥的主要工作是依ECM指令調節旁通空氣量，改變怠速進氣量，使引擎在冷車、負載變化或電器負載增加時仍能維持穩定怠速，並避免突然負載造成熄火。它本身是執行器，不會送出「怠速轉速訊號」給ECM；怠速轉速是由ECM依水溫、節氣門位置、轉速等感測訊號計算後再控制怠速控制閥。因此送出怠速轉速訊號並非其功能。

第79題

測量曲軸端間隙最好的量具是 1. 千分錶 2. 游標卡尺 3. 測微器 4. 深度規。

答案：(1) 千分錶

解析：曲軸端間隙是曲軸沿軸向的移動量，屬於小幅度的軸向位移，必須用千分錶（Dial Indicator）搭配磁性座，將測頭抵住曲軸端面，前後撬動曲軸讀取指針擺幅。游標卡尺與測微器適合量外徑、厚度，深度規量孔深或階級深度，均不易穩定量出曲軸微小的軸向間隙。因此最佳量具為千分錶。

第80題

行駛於道路情況良好之小客車,一般大多使用 1. 塊狀型 2. 橫紋型 3. 縱橫複合型 4. 縱紋型之輪胎胎面。

答案：(4) 縱紋型之輪胎胎面

解析：縱紋型胎面的花紋以縱向肋條與縱向溝槽為主，接地壓力較均勻，滾動阻力小、行駛噪音低，直線穩定性與排水性也適合良好鋪裝道路，因此一般道路行駛的小客車常採用。塊狀型與橫紋型花紋的牽引力較強，主要用於越野或路面較差的情況；縱橫複合型雖兼具部分性能，但題意強調道路良好之小客車，仍以縱紋型最符合。