民國101年 第4梯次 02000 汽車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 2. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 3. 浪費性延遲 4. 一次慣性力。
答案：(2) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )
解析：渦輪增壓器由排氣驅動渦輪，再帶動同軸的壓縮機；引擎突然加速時，排氣能量與渦輪轉速需要時間建立，增壓壓力無法立即達到目標，因此動力輸出會出現延遲，這種現象稱為渦輪遲滯（Turbo Lag）。泵送損失是進排氣節流造成的損失，一次慣性力是往復機件的慣性力，均與增壓反應延遲無關。
液壓煞車系統裝置串列型( 又稱雙活塞型) 煞車總泵的目的 1. 使前後輪煞車作用結合一起 2. 使前後輪煞車系統個別獨立 3. 前後輪不必使用煞車分泵 4. 使煞車力量加倍。
答案：(2) 使前後輪煞車系統個別獨立
解析：串列型（雙活塞型）煞車總泵在同一泵體內有兩組活塞與油室，通常將前、後輪煞車管路分成兩個獨立迴路（或對角迴路）。當某一迴路漏油或失效時，另一迴路仍可產生煞車力，提高行車安全，因此目的是使前後輪煞車系統個別獨立，而非把力量加倍；各輪仍需要煞車分泵來推動來令片。
柴油引擎那一種廢氣排放幾乎可忽略 1. H C 2. P M ( 粒狀污染物) 3. N O x 4. C O 。
答案：(4) C O
解析：柴油引擎採壓燃，整體空燃比偏稀，燃燒時氧氣充足，CO容易進一步氧化成CO2，因此CO排放相對汽油引擎幾乎可忽略。柴油的主要排放問題是NOx與粒狀污染物PM，HC則來自局部混合不均或未完全燃燒，也不能視為可忽略。故選CO。
引擎低速時運轉正常,而高速時會失火( M i s s F i r e ) ,則可能原因為 1. 氣門彈簧彈力衰減 2. 汽缸內積碳太多 3. 油壓調節器油壓太高 4. 拾波線圈間隙太小。
答案：(1) 氣門彈簧彈力衰減
解析：引擎低速運轉時，氣門彈簧的往復速度較慢，尚能克服氣門慣性而正常閉合；但高速時氣門開閉頻率大幅增加，若氣門彈簧因長期使用而彈力衰減，便無法在氣門關閉所需的極短時間內產生足夠的彈力，易發生氣門浮動（valve float）。氣門浮動會使氣門關閉不及時，破壞配氣正確性，進而導致高速時點火失火。
測量氣門面與氣門座角度發現相差1 度,其原因是 1. 使接合緊密 2. 研磨加工不良 3. 防止積碳 4. 使耐用延長壽命。
答案：(1) 使接合緊密
解析：氣門面與氣門座若角度完全相同，接觸會形成較寬的環帶，對加工誤差、熱變形與積碳較敏感。實務上常使兩者角度相差約1度，讓氣門與氣座形成較窄的線接觸，提高單位面積的密封壓力，反而更容易密合。此差異是設計上的「干涉角」，不是研磨不良；其主要目的在確保接合緊密，而非防止積碳或延長壽命。
以千分錶測量工作物 ,其精度最高之錶可達到 1. 0 . 0001 mm 2. 0 . 001 mm 3. 0 . 01 mm 4. 0 . 1 mm。
答案：(2) 0 . 001 mm
解析：千分錶靠齒輪機構把測桿的微小位移放大，再由指針在刻度盤上顯示。一般刻度為0.01mm，高精度錶可細到0.001mm（即1μm），這已是機械式千分錶的極限。若要讀到0.0001mm（0.1μm），必須改用電子式比較儀或光學干涉儀，不屬於一般千分錶規格。因此本題應選精度最高的0.001mm。
測量活塞環之邊間隙應使用 1. 厚薄規 2. 內徑測微器 3. 線規 4. 量缸錶。
答案：(1) 厚薄規
解析：活塞環邊間隙是活塞環上下側面與環槽側面之間的間隙。量測時先將環平放入環槽，再用厚薄規插入環與槽壁之間，以能稍微帶緊的葉片厚度為間隙值。內徑測微器與量缸錶用於量汽缸內徑，線規則用於量螺紋節距或圓角半徑，都無法量出平面間的縫隙，故選厚薄規。
半浮式後軸之外面的軸承是裝在 1. 後軸殼上 2. 煞車鼓上 3. 後軸上 4. 後軸及後軸殼上均要裝。
答案：(3) 後軸上
解析：半浮式後軸的外端只靠一個軸承支承，此軸承內環壓裝在後軸軸頸上，外環則座落於後軸殼（軸管）內，所以車重與側向力會經軸承傳給軸殼，而軸本身仍承受彎矩。全浮式則是輪轂內外各一個軸承直接承受車重，軸只傳遞扭矩。題目問「外面的軸承裝在何處」，指的是壓裝在後軸上。
油壓控制式離合器系統離合器片磨損則 1. 踏板間隙變大 2. 踏板間隙變小 3. 不變 4. 不一定。
答案：(2) 踏板間隙變小
氣門導管在引擎上太緊無法拆卸時,最好在導管四周加注 1. 機油 2. 亞麻仁油 3. 煤油 4. 汽油以利拆卸。
答案：(3) 煤油
解析：氣門導管長期處於高溫，與缸頭孔壁間容易積碳、咬死。拆卸前在導管四周滴注煤油（或滲透油），讓油液滲入間隙軟化積碳，靜置一段時間後再用壓床配合導管沖具推出，可避免敲傷缸頭。機油黏度大、滲透性差；汽油揮發快且易燃；亞麻仁油會固化，均不適合。
S t a r t m o t o r o v e r h a u l 的中文意思是 1. 起動馬達的解剖 2. 全部的起動系統 3. 起動馬達的翻修 4. 起動引擎系統。
答案：(3) 起動馬達的翻修
解析：Overhaul 在汽車維修術語中指「大修、翻修、整修」。Start motor overhaul 即起動馬達的拆解檢查、更換耗損零件並重新組裝調整，中文慣稱為「起動馬達翻修」。選項1解剖非修復動作；選項2、4範圍過大。
動力方向機之檢修常識,下述何者為不正確 1. 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油 2. 頂起車輛發動引擎,左右打方向盤排放油路空氣 3. 高速行駛方向盤轉動力較大 4. 動力泵皮帶斷掉,則方向盤操控力量變重。
答案：(1) 頂起車輛發動引擎,方向盤打到底持續15 秒後檢視漏油
當點火開關O N 時,若將電熱偶式燃油錶之油箱浮筒線頭拔下直接搭鐵,則此時燃油錶指針 會指在 1. 1 / 4 2. 1 / 2 3. F 4. E 。
答案：(3) F
解析：電熱偶式燃油錶的指針由電熱線加熱雙金屬片帶動，加熱量取決於流經浮筒可變電阻的電流大小。把浮筒線頭直接搭鐵，等於將電阻短路為近乎零，電流最大，電熱線溫度最高，雙金屬片彎曲量最大，指針便偏向F（滿油）側。反之若線頭斷路、電流為零，指針會停在E側，故選F。
下圖電路中之A 、B 開關可用下列那一個邏輯閘取代? 1. I N V 2. N A N D 3. A N D 4. O R 。
答案：(4) O R
測量方向盤空檔游隙,應使用 1. 量角尺 2. 千分錶 3. 測微器 4. 游標尺。
答案：(1) 量角尺
解析：方向盤空檔游隙（自由間隙）是以角度表示，量測時將量角尺（角度規）固定在方向盤或轉向柱上，先記下起始角度，再緩慢轉動方向盤直到前輪開始動作，兩者角度差即為游隙。千分錶、測微器與游標尺量的是長度或微小直線位移，無法直接讀出旋轉角度，故選量角尺。
若盆形齒輪過度磨損應更換 1. 盆形齒輪 2. 盆形齒輪及角尺齒輪 3. 角尺齒輪 4. 盆形齒輪、角尺齒輪及差速小齒輪。
答案：(2) 盆形齒輪及角尺齒輪
解析：盆形齒輪（環齒輪）與角尺齒輪（驅動小齒輪）為差速器中相互嚙合的一對齒輪，兩者出廠前經配對研磨，齒面接觸型式相互對應。當盆形齒輪過度磨損時，若僅更換盆形齒輪而保留舊角尺齒輪，新舊齒輪齒形無法密合，會造成嚙合異音、接觸不均與快速再度磨損。因此實務上必須將盆形齒輪與角尺齒輪成對更換，以恢復正確的齒隙與接觸印痕。差速小齒輪（行星齒輪）並未與盆形齒輪直接嚙合，除非一同損壞，否則不須更換。故選 2。
交流發電機的靜子是由三組線圈繞成Y 型接線,構成三相交流發電機,每組線圈的相位差 1. 60 ° 2. 180 ° 3. 90 ° 4. 120 ° 。
答案：(4) 120 °
解析：三相交流發電機的靜子由三組線圈繞成 Y 型（星形）接線，三組線圈在空間上彼此相隔 120° 電角度配置。當轉子磁場旋轉時，各相感應電動勢依序達到峰值，彼此相位差為 360°÷3＝120°。此 120° 相位差使三相電壓相互平衡，可產生平穩輸出並減少漣波。若相位差為 60°、90° 或 180° 均不符合三相對稱系統之定義。故選 4。
關於全速調速器,柴油噴射泵的基本作用是引擎運轉中加速(噴射泵增加噴油量)時, 1. 調速彈簧全部釋放由駕駛人控制 2. 最低轉速以外均由調速彈簧控制 3. 均由調速彈簧加以控制 4. 最高轉速以外均由調速彈簧控制。
答案：(3) 均由調速彈簧加以控制
使用千分錶測偏心軸彎曲度時,如指針移動0 . 8 mm則該偏心軸之彎曲度為 1. 0 . 2 mm 2. 0 . 8 mm 3. 0 . 4 mm 4. 1 . 6 mm。
答案：(3) 0 . 4 mm
解析：用千分錶（針盤量錶）測量偏心軸或曲軸彎曲度時，將軸支撐後緩慢轉動，量錶指針的總擺動量為全幅讀數（TIR）。因軸轉一圈時，彎曲突出側從最高點經最低點再回最高點，指針移動量等於 2 倍偏心量，故彎曲度（偏心量）＝指針移動量÷2。代入計算：0.8 mm÷2＝0.4 mm。選項 1 的 0.2 mm 為四分之一值、選項 2 的 0.8 mm 未折半、選項 4 的 1.6 mm 為加倍，均錯誤。故選 3。
汽油引擎曲軸箱之吹漏氣體含有大量的 1. N O x 2. H C 3. C O 4. C O 氣體。
答案：(2) H C
解析：汽油引擎運轉時，燃燒室部分未燃混合氣會經活塞與汽缸壁間隙竄入曲軸箱，形成吹漏氣（blow-by）。此氣體含有大量未燃燒的碳氫化合物 HC，並夾帶水蒸氣與微量 CO。曲軸箱強制通風系統（PCV）即將此含 HC 氣體導回進氣歧管再燃燒，以減少 HC 排放。NOx 主要在高溫燃燒中生成、多見於排氣；CO 為不完全燃燒產物亦主要在排氣。故曲軸箱吹漏氣以 HC 含量最多，選 2。
加黃油入鋼板吊鉤的黃油咀內,主要是保養 1. 吊鉤中心梢子與鋼板銅套 2. 鋼板固定夾 3. 鋼板本身 4. 吊鉤本身。
答案：(1) 吊鉤中心梢子與鋼板銅套
解析：鋼板彈簧（葉片彈簧）前後端以吊鉤（U 型吊耳、肖）與車架連接，吊鉤內有中心梢（吊鉤肖）與鋼板襯套（銅套）。黃油咀（滑脂嘴、grease nipple）位於吊鉤處，加黃油的目的正是潤滑吊鉤中心梢與鋼板銅套的相對轉動面，避免乾磨、異音與磨損。鋼板本身、固定夾、吊鉤本體並非經由黃油咀潤滑。故選 1。
汽油燃料噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度,下列何者最輕微? 1. 動力轉向油壓開關 2. 曲軸轉速感知器 3. 空氣流量感知器 4. 引擎溫度感知器。
答案：(1) 動力轉向油壓開關
解析：在汽油噴射系統中，各感知器失效對引擎影響程度不同。曲軸轉速感知器（2）故障會使點火與噴油失去基準，引擎通常無法發動；空氣流量感知器（3）故障會嚴重影響空燃比；引擎溫度感知器（4）故障會造成冷熱車油濃度錯誤。動力轉向油壓開關（1）僅在方向盤轉動、動力泵壓力升高時通知 ECU 微幅提高怠速以防熄火，即便失效也只影響怠速穩定，對行駛性能影響最輕微。故選 1。
造成噴油嘴回油過多的原因,通常是因為 1. 汽缸壓縮壓力過高 2. 噴油嘴針閥與閥體間磨損 3. 噴射壓力過高 4. 噴射壓力過低。
答案：(2) 噴油嘴針閥與閥體間磨損
解析：柴油噴油嘴內，高壓柴油自針閥與閥體（針閥偶件）的精密間隙通過形成噴霧；多餘柴油則沿針閥導引面回流至回油管。當針閥與閥體因長期高壓、雜質而磨損時，配合間隙增大、密封性下降，便會造成回油（漏油）量異常增多，同時伴隨噴霧不良與滴油。汽缸壓縮壓力過高、噴射壓力過高或過低均非回油過多之主因。故選 2。
檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 鋼尺 2. 厚薄規 3. 分厘卡 4. 游標卡尺。
答案：(2) 厚薄規
解析：轉子式機油泵由內轉子與外轉子互相嚙合，兩者間的側隙極小（一般約0.04～0.25mm），必須使用厚薄規（又稱間隙規、feeler gauge）插入兩轉子配合面來測量。鋼尺只能量大致長度；分厘卡用於量外徑、內徑或厚度；游標卡尺量外徑、孔徑、深度與階差，都無法伸入狹小間隙。維修手冊規定此間隙若超過上限即應更換轉子組或泵總成，量測準確度直接影響機油壓力，故選2。
檢查碟式煞車之煞車盤偏搖度時,應使用下列何種量具 1. 測微器 2. 游標卡尺 3. 千分錶 4. 直尺。
答案：(3) 千分錶
解析：碟式煞車盤偏搖度（徑向跳動量，runout）是碟盤旋轉時摩擦面的偏心量，量測時將千分錶（dial indicator）以磁性座固定於懸吊或轉向節，錶頭垂直抵住碟盤摩擦面，緩慢轉動輪軸，讀取指針最大與最小擺動之差值。測微器用於量碟盤厚度；游標卡尺量外徑；直尺量平面度，皆不能直接顯示旋轉偏心。偏搖度超過規範須研磨或更換，故選3。
一般乾粉滅火器有效年限為 1. 4 年 2. 3 年 3. 1 年 4. 2 年。
答案：(2) 3 年
存放爆炸性物質之庫房需保持潔淨通風,且通風口面積不得超過 1. 710 c m 2. 500 c m 3. 900 c m 4. 450 c m 。
答案：(1) 710 c m
關於電子控制式汽油噴射引擎於起動時期其補助噴油量之決定要素的敘述,下列何者錯誤? 1. 吸入空氣溫度 2. 電瓶電壓 3. 冷卻水溫度 4. 吸入空氣量。
答案：(4) 吸入空氣量
解析：電子控制汽油噴射引擎在起動（cranking）階段處於開迴路控制，補助噴油量（起動增量）主要依冷卻水溫度決定基礎脈寬，並參考吸入空氣溫度做修正，同時依電瓶電壓補償噴油嘴電磁開啟遲滯。此時空氣流量計信號尚未穩定，ECU並非以吸入空氣量來決定起動噴油。因此「吸入空氣量」為錯誤敘述，選4。
下列何者不是避震器中央軸心嚴重磨損時會出現的現象? 1. 上下跳動時有噪音 2. 車身跳動頻繁 3. 漏油 4. 彈簧彈性變弱。
答案：(4) 彈簧彈性變弱
解析：避震器中央軸心（活塞桿）嚴重磨損會刮傷油封，導致漏油、上下作動異音，且阻尼力衰退使車身跳動頻繁、回彈不止。至於彈簧彈性變弱，是彈簧本身金屬疲勞或老化所致，與避震器軸心磨損並無直接因果關係，故不屬於該磨損所產生的現象。題目問「不是」者，故選4。
引擎會過熱,下列最可能原因是 1. 水箱蓋壓力活門橡皮破損 2. 使用永久傳動式風扇 3. 活塞及活塞環磨損 4. 點火太早。
答案：(1) 水箱蓋壓力活門橡皮破損
解析：水箱蓋內壓力活門橡皮破損，冷卻系統便無法維持加壓狀態，冷卻液沸點隨之下降而提早沸騰，最易造成引擎過熱。永久傳動式風扇為一般正常設計，不會致熱；活塞環磨損主要造成吃機油、冒藍煙與動力不足；點火過早會引起爆震敲擊，反而是點火過遲才易使排氣溫度升高而過熱，故選1。
直接噴射式柴油引擎的優點有 1. 熱效率高較省油 2. 對使用燃料的變化較不敏感 3. 使用節流型噴油嘴壓力低故障少 4. 不容易發生笛塞爾爆震。
答案：(1) 熱效率高較省油
解析：直接噴射式柴油引擎將燃油直接噴入燃燒室，燃燒室壁面散熱損失小，熱效率高、較省油，這是其最大優點，故1正確。相對地，對燃料品質變化較不敏感的是間接噴射（預燃室、渦流式）；直接噴射採用高壓多孔噴油嘴（非低壓節流型），且燃燒噪音大、較易發生柴油爆震。因此2、3、4皆非其優點，本題選1。
車輛行駛中,如果在煞車時前輪鎖住車輛會發生什麼現象? 1. 其煞車距離不變 2. 前輪在路面滑行,但轉向不會失去控制 3. 駕駛人轉向失去控制,並且車輛繼續往行駛的慣性方向移動 4. 後輪在路面滑行,並且車輛打轉。
答案：(3) 駕駛人轉向失去控制,並且車輛繼續往行駛的慣性方向移動
解析：前輪鎖死時輪胎與路面發生滑動摩擦，滾動摩擦消失，輪胎無法產生側向力，導致駕駛人轉向失去控制，車輛依慣性沿原行駛方向直線滑行，無法避障。選項 2 錯在稱轉向不會失去控制；選項 4 描述的是後輪鎖死產生的打轉現象；選項 1 錯誤因鎖死通常會拉長煞車距離。
汽車使用的發電機其規格標示,下列何者正確? 1. 840 V 2. 14 V - 60 A 3. 60 V - 14 A 4. 14 A - 60 Ω 。
答案：(2) 14 V - 60 A
解析：汽車發電機規格標示慣例為電壓-電流，12V 系統發電機輸出電壓約 13.5–14.5V，電流依車型而定如 60A、80A、100A 等。選項 2 的「14 V - 60 A」符合此標示格式。選項 1 的 840V 明顯過高；選項 3 的 60V 不符車用電壓；選項 4 單位 A 與 Ω 混用且非標準標示。
平均活塞速度V p ( m / s e c ),活塞行程S ( m ) 與引擎轉速N ( R P M ),三者關係為何? 1. V p = S N / 2 2. V p = S N / 4 3. V p = 2 S N 4. V p = 4 S N 。
答案：(3) V p = 2 S N
解析：平均活塞速度 Vp = 2 × S × N / 60 = S × N / 30 (m/s)。選項 3 的 Vp = 2 S N 係以 S 為公尺、N 為轉/秒（N/60）之簡化式：Vp = 2 × S × (N/60) × 60 = 2 S N，單位換算後符合定義。選項 1、2 分母錯誤；選項 4 係數過大。
實施汽缸漏氣試驗時發現水箱口有水泡冒出則可能為 1. 氣門導管嚴重磨損 2. 正常現象 3. 汽缸床破裂 4. 水套受阻。
答案：(3) 汽缸床破裂
解析：汽缸漏氣試驗是把壓縮空氣灌入汽缸，再觀察漏氣量與漏氣位置。若水箱口持續冒出氣泡，代表高壓空氣經由燃燒室與水套之間的裂縫進入冷卻系統，最常見的原因是汽缸床（汽缸蓋墊片）破裂，或汽缸蓋、汽缸體龜裂。氣門導管磨損會使空氣漏入進氣或排氣通道，現象是進氣管或排氣管有漏氣聲，不會在水箱口冒泡。水套受阻是冷卻水流動不良，與漏氣試驗無關。漏氣試驗正常不應冒泡，所以這也不是正常現象。發現冒泡時，應拆下汽缸床檢查裂痕與平面度。
在煞車系統中,下列哪一項檢查需要使用到測微卡? 1. 煞車圓盤偏擺度 2. 煞車圓盤直徑 3. 煞車圓盤平行度 4. 煞車圓盤厚度。
答案：(4) 煞車圓盤厚度
解析：測微卡（micrometer）專門量測薄件厚度，解析度 0.01mm，適合檢查煞車圓盤磨損厚度是否低於極限值。偏擺度需用百分錶（選項 1）、直徑用卡鉗（選項 2）、平行度需平行儀或雙測微卡比對（選項 3）非單一測微卡即可完成。
試驗引擎汽缸壓縮壓力時,除節氣門全開外 1. 溫車時測試,僅拆測試缸之火星塞 2. 冷車時測試,僅拆測試缸之火星塞 3. 冷車時測試,火星塞全部拆除 4. 溫車狀態測試,火星塞全部拆除。
答案：(4) 溫車狀態測試,火星塞全部拆除
解析：汽缸壓縮壓力測試標準程序：引擎達正常工作溫度（溫車）、節氣門全開、所有火星塞拆除、啟動馬達轉動引擎測試各缸。全拆火星塞可減輕啟動負荷使轉速一致，並避免單缸測試時其他缸阻力干擾。選項 1、2 僅拆單缸火星塞會影響轉速一致性；選項 3 冷車測試數值偏低不準確。
機械式可變轉向比系統 ( v a r i a b l e - r a t i o s t e e r i n g s y s t e m ) 係依據下列何者改變轉向比? 1. 車速 2. 路面情況 3. 車重 4. 轉向角度。
答案：(4) 轉向角度
解析：機械式可變轉向比系統（如採用變導程絞齒條或雙小齒輪）依據轉向角度大小改變齒條導程或傳動比：小角度轉向時比率較大（轉向輕鬆），大角度時比率變小（轉向靈敏），純機械結構不需車速訊號。選項 1 屬電子式可變轉向（VGS/EPS）；選項 2、3 非決定因素。
A i r s u s p e n s i o n 是下列哪一項之英文名稱 1. 空氣懸吊 2. 空氣節溫器 3. 空氣箱 4. 空氣彈簧。
答案：(1) 空氣懸吊
解析：Air suspension 直譯為「空氣懸吊」，指以空氣彈簧取代鋼板/螺旋彈簧之懸吊系統。選項 4 的 air spring 僅指系統內的空氣彈簧元件；選項 2 是 air thermostat；選項 3 是 air box，皆非系統名稱。
下列有關引擎加裝渦輸增壓器之敘述,何者有誤? 1. H C 排出量減少 2. N O x 排出量增加 3. C O 排出量減少 4. 馬力提高。
答案：(2) N O x 排出量增加
解析：渦輪增壓提高進氣密度使燃燒更完全，HC、CO 排放減少（選項 1、3 正確），馬力提升（選項 4 正確）。但較高燃燒溫度會促使氮氧化物（NOx）生成增加，故選項 2「NOx 排出量增加」為正確現象，非敘述錯誤。題目問何者有誤，應選非真實現象，但四選項中 1、3、4 皆為正面效益，2 為負面效益卻是真實會發生，故無「錯誤敘述」。依慣考邏輯，本題可能意指『下列何者非渦輪增壓優點』，則 2 為答案。
O H C 引擎汽缸蓋變形經研磨後,何處會發生改變 1. 氣門打開行程變小 2. 氣門腳間隙變小 3. 壓縮比會提高 4. 汽門正時變早。
答案：(3) 壓縮比會提高
解析：OHC 引擎汽缸蓋因變形經研磨（銑削）平面後，缸蓋整體厚度減薄，使燃燒室容積變小。依壓縮比公式 CR＝（燃燒室容積＋活塞排氣量）÷燃燒室容積，分母變小，壓縮比因而提高。氣門腳間隙由凸輪與調整機構決定，研磨平面不直接改變；氣門揚程由凸輪型線決定，亦不會因研磨而變小；汽門正時早晚取決於正時標記與凸輪相位，非研磨所致。故正確為壪縮比提高。
清洗煞車系統各零件時,應使用 1. 汽油 2. 香蕉水 3. 煤油 4. 酒精。
答案：(4) 酒精
電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門,其目的是 1. 調適輸油過程的殘壓 2. 防止輸油時發生逆流 3. 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓 4. 控制流向於一定壓力。
答案：(3) 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓
解析：電動汽油泵出口設有殘壓用單向活門，泵停止運轉後活門關閉，使壓送側油管仍保留一定燃油壓力。這樣下次起動時能迅速建立油壓，縮短起動時間，並減少高溫環境下油管內燃油產生氣阻。單向活門雖兼具防止燃油逆流的功能，但題目所問「殘壓」的重點，是泵停止後維持壓送側油管壓力，故選3。
使用空氣泵來減少C O 及H C 排出,空氣泵是將空氣噴入 1. 化油器文氏管 2. 排氣歧管 3. 燃燒室 4. 進氣岐管。
答案：(2) 排氣歧管
解析：空氣泵屬於二次空氣噴射系統，會將新鮮空氣送入排氣歧管或排氣埠，讓高溫排氣中的CO與HC再氧化成CO2及H2O，以降低排氣污染物。空氣若噴入進氣歧管或化油器文氏管，會改變混合比；噴入燃燒室則會影響燃燒，並非二次空氣系統的設計，故選排氣歧管。
使用壓力錶檢查進氣口噴射式汽油引擎之燃油壓力,在低速時,其油壓應約為 1. 80 - 100 kg/ cm 2. 5 - 6 kg/ cm 3. 2 . 5 - 3 kg/ cm 4. 120 - 150 kg/ cm。
答案：(3) 2 . 5 - 3 kg/ cm
解析：進氣口噴射式汽油引擎在低速、低負載運轉時，燃油壓力通常維持在約2.5～3 kg/cm²。將壓力錶接於燃油軌測試口，怠速時讀值應落在此範圍，才能確保噴油量與霧化正常。5～6 kg/cm²已偏高，80～100及120～150 kg/cm²更遠高於汽油噴射系統正常工作壓力，故選3。
以行車型態測試汽車排放污染物測試時,其污染物排放單位為 1. g / km 2. % 3. p p m 4. g 。
答案：(1) g / km
解析：行車型態測試是讓車輛在實驗室依既定速度曲線行駛，蒐集排氣後換算污染物排放量。由於測試過程中行駛距離不同，排放量須以每行駛一公里所排放的克數表示，單位為g/km。%常用於排氣濃度，ppm用於特定氣體體積濃度，g則未除以行駛里程，無法公平比較不同車型。
行星齒輪組環輪、行星架及太陽輪的任兩件結合一體,則速比應是 1. 小加速 2. 直接傳動 3. 大減速 4. 大加速。
答案：(2) 直接傳動
解析：行星齒輪組由太陽輪、環輪與行星架組成。當其中任兩件結合成一體時，第三件也必須以相同轉速跟著旋轉，整個齒輪組形成剛體，輸入與輸出轉速相同，速比為1:1，即直接傳動。只有在固定太陽輪、環輪或行星架其中一件時，另外兩件之間才會產生減速或加速效果，故選直接傳動。
通常柴油引擎在全負載( 最大噴油量) 狀態下,其空氣過剩率是 1. 1 . 2 ~1 . 4 2. 12 ~14 3. 120 ~140 4. 0 . 2 ~0 . 4 。
答案：(1) 1 . 2 ~1 . 4
解析：柴油引擎在全負載、最大噴油量時，為使噴入的柴油能充分燃燒並抑制黑煙，必須供給比理論空氣量更多的空氣，空氣過剩率通常約為1.2～1.4。數值12～14或120～140代表空氣量過多，不符合實際；0.2～0.4則表示空氣嚴重不足，會造成燃燒不完全與大量黑煙，故選1.2～1.4。
油底殼內機油會減少,下列何者非其原因 1. 進氣門導管磨損 2. 活塞環槽磨損 3. 活塞環或汽缸壁磨損 4. 連桿軸承或主軸承磨損。
答案：(4) 連桿軸承或主軸承磨損
解析：機油減少通常是機油進入燃燒室被燒掉或向外洩漏。進氣門導管磨損時，機油會沿導管被吸入進氣道；活塞環槽磨損會使活塞環刮油功能變差；活塞環與汽缸壁磨損則使機油上竄至燃燒室，三者都會增加機油消耗。連桿軸承或主軸承磨損主要造成軸承間隙過大、油壓不足與異音，並非機油減少的主要原因，故選4。
下列哪一機件與自動變速箱的換檔無關? 1. 節流閥 2. 鎖定伺服閥 3. 離心調壓閥 4. 手動閥。
答案：(2) 鎖定伺服閥
解析：自排變速箱的換檔控制，會由節流閥依油門開度建立節流壓力，離心調壓閥依車速建立調速壓力，兩者共同決定換檔點；手動閥則依排檔桿位置選擇前進、空檔或倒檔油路。鎖定伺服閥主要控制扭力轉換器離合器的鎖定與釋放，功能在降低滑差、提升傳動效率，並不負責檔位切換，所以與換檔無直接關係。
砂輪材質 1. 質軟不易碎 2. 質硬不易碎 3. 質硬易碎 4. 質軟易碎。
答案：(3) 質硬易碎
解析：砂輪的磨料必須具備高硬度，才能切削工件；同時要具有一定脆性，使磨鈍的磨粒能適時崩碎脫落，露出新銳刃口，這就是自銳作用。若材質過軟，磨粒容易鈍化且不易脫落，砂輪會堵塞、發熱；若只硬而不易碎，磨粒變鈍後仍留在表面，切削效率反而下降。因此砂輪材質的特性是質硬且易碎。
下列何者為不是防止銼刀齒堵塞最適宜之方式 1. 抹機油 2. 使用銼刀梳板清潔 3. 使用刷子清潔 4. 使用粉筆塗擦在銼刀齒上。
答案：(1) 抹機油
解析：銼刀齒間若沾附機油，銼削產生的金屬屑會黏在齒面上，反而更容易造成堵塞，所以抹機油不是防止堵塞的方法。正確做法是定期用銼刀梳板或刷子清除齒間切屑，也可在銼刀齒上輕塗粉筆，填塞齒溝、減少切屑黏附。題目問「不是」最適宜的方式，故選抹機油。
直列式柴油噴射泵 1. 是轉動柱塞而改變噴射量 2. 是調整舉桿螺絲而改變噴射量 3. 柱塞彈簧力量較弱時,噴射壓力會降低 4. 舉桿滾輪磨損時,噴射時期會提早。
答案：(1) 是轉動柱塞而改變噴射量
解析：直列式柴油噴射泵的柱塞上有螺旋槽，柱塞被控制齒桿轉動時，會改變螺旋槽與回油孔的相對位置，使有效行程及回油時刻改變，因而調整噴射量。舉桿螺絲主要調整噴射正時；柱塞彈簧只負責使柱塞回位，並不決定噴射壓力；舉桿滾輪磨損會減少柱塞升程，使噴射時期延後。因此只有轉動柱塞可改變噴射量。
使用方向燈時,發現方向燈會亮而不閃,表示 1. 方向燈泡瓦特數太大 2. 閃光器故障 3. 電路搭鐵不良 4. 方向燈線路鬆脫。
答案：(2) 閃光器故障
解析：方向燈會亮表示燈泡、電源及搭鐵大致正常，但不會閃爍，最可能是閃光器內部斷續接點或電子控制電路失效，無法週期性切斷電流。此時應先檢查或更換閃光器，再確認燈泡瓦數是否符合規定。若搭鐵不良或線路鬆脫，通常會造成不亮、亮度不足或間歇閃爍；燈泡瓦數過大則可能使閃光頻率變快或造成閃光器過熱，並非本題的典型現象。
交流發電機的Y 型靜子線圈留有幾個線頭 1. 2 條 2. 5 條 3. 4 條 4. 6 條。
答案：(3) 4 條
解析：交流發電機的靜子採三相Y型連接時，三相繞組的各一端共同接成中性點，另一端分別引出作為三相輸出；此外中性點通常也會引出一條線頭，供整流器或充電指示電路使用。因此三個相端加上一條中性點引線，合計留有4條線頭。若只算三相輸出而不引出中性點，才會是3條，但本題依Y型靜子總線頭數計為4條。
當踩煞車時如果防鎖定煞車系統A B S 作用,煞車踏板會產生回彈現象是因為 1. 輪速感測器故障 2. 正常作用狀態 3. 電腦故障 4. 電磁閥無法回油。
答案：(2) 正常作用狀態
解析：ABS作動時，液壓控制單元會快速開閉電磁閥，並由泵浦將煞車油回送，使各車輪的煞車壓力反覆增壓、保壓、減壓，以避免車輪鎖死。這種快速壓力變化會經由油壓回饋到煞車踏板，造成踏板震動或回彈，同時可能聽到泵浦作動聲，屬於ABS正常作用，不是輪速感測器、電腦或電磁閥故障。
某燃油噴射式汽油車發動後無怠速,下列何者應優先檢查 1. 燃油壓力 2. 引擎轉速感知器 3. 大氣壓力感知器 4. 引擎電腦電源搭鐵。
答案：(1) 燃油壓力
解析：燃油噴射車能發動，代表點火與基本噴油功能大致存在；但發動後無法維持怠速，應先確認燃油系統在怠速工況下能否提供足夠壓力與流量。燃油壓力不足會使噴油量偏少，引擎雖能著車卻隨即熄火。車速感知器故障通常會影響發動或造成熄火；大氣壓力感知器主要修正空燃比；電腦電源搭鐵不良則多導致無法發動，因此燃油壓力應優先檢查。
對於曲軸之敘述,下列何者有誤 1. 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸 2. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 3. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 4. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側。
答案：(1) 現代引擎為提高轉速,會在曲軸兩側裝上平衡軸
解析：平衡軸（balance shaft）的功能是抵消引擎往復與旋轉慣性力所產生的二次振動，使運轉平順，而非「直接裝設在曲軸兩側」。它是一根獨立裝於缸體內、由曲軸經齒輪或鏈條帶動的軸，可降低振動讓引擎穩定於較高轉速，但本體並不在曲軸上，故敘述有誤。其餘正確：曲軸軸頸與軸銷接角製成圓弧可避免應力集中而斷裂；直列六缸常用點火順序為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；直列四缸之1、4缸連桿軸頸在同側，2、3缸在另一側，使曲軸每轉180度即有一缸爆發。
測量自動變速箱輸入軸端間隙應使用 1. 千分錶 2. 測微器 3. 厚薄規 4. 游標卡尺。
答案：(1) 千分錶
解析：輸入軸端間隙屬於軸向微小間隙，正確做法是以磁性錶座固定千分錶，將探頭頂在軸端面，沿軸向推、拉軸件，讀取指針擺動量，一般規格多在零點幾毫米。千分錶刻度可讀到 0.01 mm，且能搭配延長桿在變速箱組裝狀態下量測，最合適。測微器精度雖高，但量測範圍小、不易固定在箱體內量測已裝配的軸向間隙；厚薄規只能插入片狀間隙，如活塞環開口或氣門腳間隙；游標卡尺精度約 0.02 mm，量測時基準不穩、易有讀數誤差。故選千分錶。
輪胎面產生鋸齒狀之磨痕時,其原因是 1. 內傾角 2. 外傾角 3. 後傾角 4. 前束調整不當。
答案：(4) 前束調整不當
解析：胎面呈鋸齒狀（羽狀）磨痕，是指每一花紋塊的一側磨得比另一側深，形成階梯狀。主因是前束（toe）設定不當或在行駛中因連桿、襯套磨損而變化，使輪胎一邊滾動、一邊側滑，花紋塊被斜向刮磨。內傾角、外傾角、後傾角偏差主要造成單側偏磨或錐形磨耗，不會形成典型的一塊塊鋸齒。因此輪胎面出現鋸齒狀磨痕時，應先檢查並調整前束。
下列故障,何者與排檔桿由N 排至D 或R 檔位時產生換檔延遲現象無關 1. 抑制開關不良 2. 油面過低 3. 油壓調整閥不良 4. 油面過高。
答案：(1) 抑制開關不良
解析：抑制開關（檔位開關）主要負責啟動馬達迴路與倒車燈，防止在 P、N 以外檔位啟動，故障時多為無法啟動或檔位顯示錯誤，不會造成 N 排入 D 或 R 的換檔延遲。油面過低時油泵吸油不足、油壓建立慢，離合器與制動帶作用遲緩；油壓調整閥不良會使主油壓偏低，同樣造成接合延遲；油面過高則油液被攪動起泡，含氣泡的油可壓縮，壓力上升慢而延遲接合。故與換檔延遲無關者為抑制開關不良。
冷媒充填過多 1. 高低壓錶壓力均比正常高 2. 低壓錶比正常高,高壓錶比正常低 3. 低壓錶比正常低,高壓錶比正常高 4. 高低壓錶壓力均比正常低。
答案：(1) 高低壓錶壓力均比正常高
解析：冷媒充填過多時，系統內液態冷媒佔去部分容積，冷凝器有效散熱面積相對不足，冷凝壓力上升，高壓錶讀值偏高；過多冷媒也使蒸發器內液量增加、蒸發壓力上升，低壓錶同樣偏高，所以高低壓均比正常高。若低壓高、高壓低，多為壓縮機效率不良；低壓低、高壓高，常見於膨脹閥或管路阻塞、散熱不良；高低壓均偏低，則多為冷媒量不足或系統洩漏。
車輛行駛於平路時,放開方向盤車輛會偏向一邊,下列何者其可能性較小 1. 後輪前束不平均 2. 左右輪外傾角不平均 3. 前輪前束太小 4. 左右輪後傾角不平均。
答案：(3) 前輪前束太小
解析：放開方向盤車輛持續偏向一邊，是左右側產生不對稱側向力或定位角不對稱所致。左右外傾角不平均會使兩輪外傾推力不等；左右後傾角不平均會使低速與高速時的回正力不對稱；後輪前束不平均會使推力線偏斜，車身被推往一側，三者都可能造成偏向。前束太小是前束整體量不足，兩側對稱，主要造成胎面羽狀磨耗與方向盤需經常修正，不會形成持續單側拉力，故可能性最小。
壓力計量式電子控制汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可 能為 1. 全負荷 2. 部份負荷 3. 怠速 4. 中速。
答案：(1) 全負荷
解析：歧管壓力感知器量測的是進氣歧管的絕對壓力。真空度低表示歧管壓力接近大氣壓，代表節氣門開度大、進氣量大，引擎處於全負荷（重踩油門或加速）狀態，此時噴油量需增加。怠速時節氣門幾乎全閉，真空度高、歧管絕對壓力低；部分負荷與中速則介於怠速與全負荷之間。因此感測到真空度低時，引擎狀態為全負荷。
在冷氣系統中,當液態冷媒的表面壓力減低時,則冷媒 1. 容易變成氣態而放熱 2. 不容易變成氣態而放熱 3. 不容易變成氣態而吸熱 4. 容易變成氣態而吸熱。
答案：(4) 容易變成氣態而吸熱
解析：液態冷媒的表面壓力降低時，其沸點亦隨之下降，冷媒在較低溫度就會沸騰汽化，汽化過程需吸收周圍環境的熱量（潛熱），這正是蒸發器能吸熱、使車室降溫的原理。反之，壓力升高時沸點上升，冷媒不易汽化。放熱則發生於高壓側冷凝器，氣態冷媒凝結為液態時放出熱量。故液態冷媒壓力減低時，容易變成氣態而吸熱。
有關轉向系統動力油( p o w e r s t e e r i n g f l u i d ) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關 2. 動力轉向系統作動時動力油壓力很高 3. 動力轉向系統連續作動時動力油溫度很高 4. 應使用特定等級的動力油。
答案：(1) 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關
解析：動力油會隨溫度膨脹，油面高度明顯受溫度影響，因此原廠規範通常要求在引擎達正常工作溫度、依指定狀態（熄火或怠速）量測，貯液筒上也常標示冷車與熱車不同刻度，故「與溫度無關」是錯誤敘述。動力轉向系統工作時油壓可達數 MPa 以上，壓力很高；連續大幅度轉動方向盤時油液反覆節流與壓縮，油溫會明顯上升；各系統密封件材質與泵浦設計不同，必須使用指定等級的動力油，不可任意混用。
有關電動轉向系統( e l e c t r i c s t e e r i n g s y s t e m ) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 不須發動引擎亦能輕鬆轉向 2. 應使用特定等級的動力輔助轉向油 3. 可減輕車重 4. 可減輕油耗。
答案：(2) 應使用特定等級的動力輔助轉向油
解析：電動轉向系統（EPS）以電動馬達直接提供輔助扭力，只要電瓶供電，即使引擎未發動、僅開啟電門，仍能輕鬆轉向，因此不需引擎帶動油泵。系統省去液壓泵、儲油壺、油管與皮帶驅動，可減輕車重；油泵不再持續消耗引擎動力，油耗也隨之降低。反觀液壓動力轉向才須使用指定等級的動力輔助轉向油，並定期檢查油量與油質。因此「應使用特定等級的動力輔助轉向油」是液壓系統的特徵，用來描述電動轉向系統並不正確。
測試汽車冷氣系統高壓端壓力,在正常工作條件下約為 1. 15 p s i 2. 1 . 5 k g / c m 3. 150 k P a 4. 15 k g / c m 。
答案：(4) 15 k g / c m
解析：冷氣系統高壓端（壓縮機排氣側）在正常運轉、環境溫度約30℃時，表壓力約為15 kg/cm²（約210 psi）。換算關係：1 kg/cm² ≈ 98 kPa，故15 kg/cm² ≈ 1470 kPa ≈ 1.47 MPa。選項3的150 kPa僅約1.5 kg/cm²，屬低壓端範圍；選項2的1.5 kg/cm²同樣偏低；選項1的15 psi約1.05 kg/cm²，更低。因此只有15 kg/cm²符合正常工作條件下的高壓端壓力。
在引擎燃燒室之後,下列何項不是用以減少污氣發生之裝置 1. 渦輪增壓器 2. 使用空氣泵之二次空氣噴射裝置 3. 觸媒轉換器 4. 利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置。
答案：(1) 渦輪增壓器
解析：燃燒室之後的排氣淨化裝置，目的在讓未完全燃燒的CO、HC繼續氧化或還原成無害氣體。使用空氣泵的二次空氣噴射裝置在排氣門後導入新鮮空氣，使CO、HC在排氣管中再燃燒；觸媒轉換器把CO、HC氧化，並將NOx還原；利用排氣壓力脈動導入空氣的裝置同樣屬二次空氣供給。渦輪增壓器則是利用排氣能量驅動渦輪、增加進氣量與輸出，屬動力提升裝置，並非以減少污氣為目的。
若氣門重疊角度予以適當的調大時,可減少排氣中 1. N o x 2. C O 及H C 3. H C 4. C O 氣體成份。
答案：(1) N o x
欲將柴油引擎高壓噴射鋼管接頭螺帽依規定扭力鎖緊,應使用下列哪一種扳手? 1. C r o w f o o t w r e n c h 2. C o m b i n a t i o n w r e n c h 3. F l a r e - N u t w r e n c h 4. I g n i t i o n w r e n c h 。
答案：(1) C r o w f o o t w r e n c h
冷氣系統中膨脹閥之開度大小是用 1. 電壓 2. 風扇轉速 3. 溫度 4. 空氣流速大小來控制。
答案：(3) 溫度
解析：膨脹閥開度由感溫元件控制：附在蒸發器出口的感溫包（毛細管）感受冷媒溫度，將壓力傳至閥內膜片。當出口溫度升高、過熱度變大時，膜片推動閥針使開度增大，冷媒流量增加；溫度降低則開度減小。因此控制依據是溫度（過熱度），並非電壓、風扇轉速或空氣流速。風速雖會改變蒸發器熱負荷，但屬間接影響，不是膨脹閥開度的直接控制參數。
下列何者不是一般汽油燃料噴射系統怠速控制閥之功能? 1. 維持怠速穩定 2. 調節旁通空氣量 3. 避免怠速時突然負載作用之熄火 4. 送出怠速轉速訊號至E C M 。
答案：(4) 送出怠速轉速訊號至E C M
解析：怠速控制閥受ECM驅動，藉調節旁通空氣量（或微調節氣門開度）改變進氣量，以維持怠速穩定，並在冷氣、動力轉向等負載突然作用時提高轉速、避免熄火，故選項1至3皆為其功能。引擎轉速訊號是由曲軸位置感知器（或凸輪軸感知器）產生並送至ECM，ECM再據以計算控制量；怠速控制閥本身是執行器，並不負責送出怠速轉速訊號，因此選項4不是它的功能。
造成汽油引擎爆震的原因可能是 1. 阻風門關閉,燃燒室內局部過熱 2. 混合氣溫度太低、抗爆性高 3. 混合氣過濃且溫度過低 4. 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱。
答案：(4) 混合氣太稀、燃燒室內局部過熱
解析：爆震是燃燒過程中末端混合氣受高溫高壓而自燃，產生壓力波撞擊汽缸壁所致。混合氣太稀時燃燒速度慢、燃燒溫度高，加上燃燒室積碳形成熱點造成局部過熱，最容易引發爆震。混合氣溫度低、抗爆性高會抑制爆震；混合氣過濃燃燒溫度較低，也不易爆震；阻風門關閉會使混合氣過濃，並非爆震主因。故選「混合氣太稀、燃燒室內局部過熱」。
下圖所示車輪定位A 項目名稱為? 1. s e t b a c k 2. t h r u s t a n g l e 3. s c r u b r a d i u s 4. o f f s e t 。
答案：(1) s e t b a c k
含I C 調整器的交流發電機充電系統,其充電指示燈應接往發電機上之 1. F 2. R 3. S 4. L 線頭。
答案：(4) L 線頭
解析：含IC調整器之交流發電機，充電指示燈（警告燈）接於發電機的L端子（Lamp）。L端子由IC調整器內電晶體控制：未發動或發電不足時L接地使燈亮；發電正常後L電位升高燈熄。F為激磁（Field）端子控制轉子磁場；R多為參考或繼電器相關；S為感測（Sense）端子，檢測電瓶電壓以穩壓。故指示燈應接L線頭，答案為4。
動力方向盤中,若油泵失效則 1. 無法轉向 2. 方向盤變重 3. 方向盤變輕 4. 轉向時會有異音。
答案：(2) 方向盤變重
解析：動力方向盤靠油泵送出高壓油液，經控制閥輔助轉向機構以減輕駕駛施力。若油泵失效，液壓助力消失，但機械式轉向連桿仍在，駕駛仍可轉動方向盤，只是失去助力而明顯變重，故選2。選項1「無法轉向」不正確，因機械連接未斷；選項3「變輕」與事實相反；選項4異音多因油液不足或皮帶、泵內磨損，非油泵失效必然現象。
傳動軸傳輸動力時常因高速之旋轉而生振動,使其產生震動之轉速稱為 1. 臨界轉速 2. 安全轉速 3. 最低轉速 4. 最高轉速。
答案：(1) 臨界轉速
解析：傳動軸為細長旋轉件，旋轉時因不平衡產生離心力。當轉速升至某一特定值，旋轉頻率與傳動軸自然頻率一致而發生共振，振動急劇增大，該轉速稱為臨界轉速（Critical Speed）。設計上應讓常用轉速避開臨界轉速，以免共振導致疲勞斷裂。安全轉速、最低與最高轉速均非指共振點，故答案為1。
某容器外標示有A P I - G L - 4,則容器內是裝有下列哪一種油料? 1. 煞車油 2. 動力轉向液壓油 3. 引擎機油 4. 差速器用齒輪油。
答案：(4) 差速器用齒輪油
解析：API（美國石油協會）的GL等級為車用齒輪油規格，GL-4適用於手排變速箱、差速器等承受中等負荷的準雙曲面齒輪。GL-5負荷更高。煞車油標示為DOT3/DOT4；動力轉向油多標PSF；引擎機油採API SN/SP等服務分類而非GL。故容器標示API-GL-4者為差速器用齒輪油，答案4。
下列有關柴油引擎燃料系統之敘述,何者正確? 1. 4 行程六缸引擎其噴射間隔為120 度 2. 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力 3. 燃料噴射量之調整,係從舉桿之調整螺絲為之 4. 柱塞之上死點與下死點之距離稱為有效行程。
答案：(2) 燃料噴射開始壓力之調整,係改變噴油嘴彈簧之彈力