民國105年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
可變排量柱塞泵,若有壓力補償裝置,其功能是 1. 依系統流量變化自動增減壓力 2. 依系統壓力變化自動增減排量 3. 依系統流量變化自動增減流量 4. 依系統壓力變化自動增減壓力。
答案：(2) 依系統壓力變化自動增減排量
解析：壓力補償型可變排量柱塞泵（壓力補償器）會監測系統出口壓力；當系統壓力上升達到設定值時，補償器推動傾斜盤減小角度，自動減少排量以維持壓力恆定；壓力下降時增大排量。功能為「依系統壓力變化自動增減排量」，選項2正確。選項1、4敘述調整壓力錯誤（泵是流量源，壓力由負載決定）；選項3敘述依流量調整流量屬循環定義。
用2 支10 c m 直徑的液壓缸舉升1000 k g 的重物時,其所需要的壓力( k g / c m ) 的計算方式 為 1. 1000 ÷ ( 100 × 3 . 14 ) 2. 1000 ÷ ( 2 × 25 × 3 . 14 ) 3. 1000 ÷ ( 25 × 3 . 14 ) 4. 1000 ÷ ( 2 × 10 × 3 . 14 ) 。
答案：(2) 1000 ÷ ( 2 × 25 × 3 . 14 )
解析：單桿雙作用液壓缸舉升時，有效面積為活塞面積（桿側無壓力油）。直徑10 cm，半徑5 cm，單缸面積=πr²=3.14×25 cm²。兩缸總面積=2×25×3.14 cm²。壓力P=力/面積=1000 kg / (2×25×3.14) kg/cm²。選項2公式正確。選項1用直徑平方誤算面積；選項3漏掉2缸係數；選項4用周長公式錯誤。
引擎充電系統為 1. 引擎發動時充電電流較小,以後逐漸變大 2. 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小 3. 不論發動時間長短,充電電流保持一定 4. 不論引擎轉速,充電電流保持一定。
答案：(2) 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小
解析：引擎剛啟動時，蓄電池電量較低，電壓差大，發電機輸出充電電流最大；隨著蓄電池電壓上升、電解液比重恢復，充電電流自然遞減，最終維持微量浮充電流。故選項2「引擎發動時充電電流大，以後逐漸變小」正確。選項1相反；選項3忽略電池充電曲線特性；選項4忽略發電機輸出隨轉速變化（低速輸出受限，高速經調壓器限制）。
推土機在引擎低速時,轉向會產生熄火現象,為下列何者不良 1. 轉向離合器作用不良 2. 煞車不良 3. 兩邊履帶鬆緊度不一 4. 離合器彈簧彈性疲乏。
答案：(1) 轉向離合器作用不良
汽門彈簧歪斜可能導致 1. 推桿彎曲 2. 搖臂彎曲 3. 汽門導管異常磨損 4. 搖臂軸磨損。
答案：(3) 汽門導管異常磨損
解析：汽門彈簧歪斜會使彈力偏心作用於汽門桿頂端，產生徑向側向力，迫使汽門桿在導管內偏向單邊磨損，導致汽門導管異常磨損（選項3）。進而可能造成汽門密封不良、彈簧斷裂。推桿、搖臂、搖臂軸主要受軸向推力與擺動載荷，彈簧歪斜非其直接異常磨損主因。
挖掘機挖臂之分路釋壓閥設定壓力與主系統釋壓閥壓力比較 1. 主釋壓閥壓力較高 2. 分路釋壓閥壓力較高 3. 兩者一樣高 4. 兩者無關。
答案：(2) 分路釋壓閥壓力較高
引擎運轉時,水箱加注口有氣泡冒上表示為 1. 汽缸壁磨損 2. 汽缸床毀壞 3. 汽門彈簧斷裂 4. 汽門導管磨損。
答案：(2) 汽缸床毀壞
解析：引擎運轉時，燃燒室的高壓氣體若經由汽缸床墊片燒損處或缸蓋裂縫竄入水套，會使冷卻水混入燃燒氣體，因此在水箱加注口看到持續冒出的氣泡，通常還伴隨水溫偏高、水箱溢水及冷卻水減少。汽門彈簧斷裂會造成失火、異音；汽門導管磨損會導致機油下竄、排氣冒藍煙；汽缸壁磨損則是吹漏氣增加、機油消耗，都不會讓冷卻系統冒氣泡。
液壓方向控制閥的閥桿( s p o o l ) 上有環狀細小的溝槽,其主要作用是 1. 平衡密封及潤滑 2. 加快移動速度 3. 容易作機械加工 4. 控制流量及調整壓力。
答案：(1) 平衡密封及潤滑
解析：方向控制閥的閥桿與閥體孔是間隙配合，閥桿上車製環狀細小溝槽可儲存油液、形成油膜，兼具潤滑與壓力平衡作用，能減少閥桿徑向不平衡力及卡滯，使操作滑順。這些溝槽不是用來加快閥桿移動速度，也不是為了機械加工方便，更不負責控制流量或調整壓力，流量與壓力分別由節流口及釋壓閥決定。
防止吊車吊升過高拉斷鋼索或吊掛的設備是 1. 轉向離合器 2. 水平角度指示器 3. 水平儀 4. 過捲警告器。
答案：(4) 過捲警告器
解析：過捲警告器（過捲防止裝置）在吊鉤或吊具上升至設定高度時發出警報，並可切斷吊升動作，避免鋼索繼續捲入而過捲、拉斷或造成吊鉤衝撞。轉向離合器用於行走轉向；水平角度指示器與水平儀用來顯示車體或吊臂的傾斜角度，與防止鋼索過捲無關。
副水箱的功能在於 1. 降低引擎工作溫度 2. 提高散熱量 3. 沉澱與冷卻 4. 暫存與補充冷卻水。
答案：(4) 暫存與補充冷卻水
解析：副水箱（備用水箱）經由水箱壓力蓋與主水箱相通，冷卻水受熱膨脹時溢入副水箱暫存，引擎降溫、冷卻水收縮時再被吸回主水箱，使系統保持足夠水量並避免空氣進入，故功能為暫存與補充冷卻水。它本身不具降低引擎工作溫度或提高散熱量的能力，沉澱與冷卻也非其主要設計目的。
外調式壓力閥壓力調整時 1. 動力源應運轉 2. 動力源應停止 3. 須分流 4. 沒有影響。
答案：(1) 動力源應運轉
解析：外調式壓力閥須有油液流經閥體才能建立壓力，調整時動力源（泵浦）應保持運轉，一面觀察壓力錶、一面旋轉調整螺絲改變彈簧預壓，才能調出正確的設定壓力。若動力源停止，系統無流量、壓力為零，壓力錶無法判讀，也就無法確認調整結果；分流與否並非調整此閥的必要條件。
引擎運轉中,若氣壓煞車系統之安全閥持續產生排洩作用可能是 1. 卸載閥開啟壓力太低 2. 調壓器設定壓力太高 3. 調壓閥設定壓力太低 4. 安全閥設定壓力太高。
答案：(2) 調壓器設定壓力太高
解析：氣壓煞車系統的安全閥是最後一道超壓保護，持續排氣代表系統壓力已超過安全閥設定值，最可能的原因是調壓器（調壓閥）設定壓力太高，空壓機不斷打氣而使壓力攀升，只好由安全閥洩放。卸載閥開啟壓力太低或調壓閥設定太低都會使系統壓力偏低，安全閥反而不易開啟；安全閥本身設定太高則更不會排氣。
如下圖所示,拆卸履帶時,正確步驟應先將下列何種機件拆卸 1. B 2. C 3. A 4. D 。
答案：(3) A
在常溫的狀況下,12 V 的電瓶充滿電時,使用三用電表測其電瓶電壓應為 1. 10 . 5 V ~12 V 2. 10 . 5 V 以下 3. 14 V 或以上 4. 12 . 5 V ~13 V 。
答案：(4) 12 . 5 V ~13 V
解析：12V 鉛酸電瓶由 6 格串聯，每格充滿電的開路電壓約 2.1V，6×2.1V＝12.6V，因此常溫、靜置、充滿電時以三用電表量測約為 12.5V～13V。10.5V 是放電終止電壓，代表電瓶已接近完全放電；14V 以上則是充電中發電機的輸出電壓，並非靜置電瓶的電壓。
柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是 1. 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒 2. 潤滑不良 3. 連桿會斷裂 4. 空氣量不夠。
答案：(1) 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒
扭力變換器的失速( s t a l l s p e e d ) 測試時,若轉速較規定為低 1. 引擎效率降低 2. 變速箱傳動不良 3. 扭力變換器磨損 4. 煞車制動不良。
答案：(1) 引擎效率降低
解析：扭力變換器失速測試時，若失速轉速低於規定值，代表引擎在全負載、剎車鎖定輸出軸情況下無法達到額定轉速，主因為引擎本身輸出功率不足（如噴射時機偏差、壓縮比降低、燃油系統故障等），導致引擎效率降低。選項2的變速箱傳動不良通常導致失速轉速偏高（離合器打滑）；選項3扭力變換器磨損（單向離合器故障）亦會使失速轉速偏高；選項4煞車制動不良屬行車剎車系統，與失速測試無關。
為何變速箱各檔減速比不是整數 1. 避免產生齒輪共震現象 2. 齒輪製造加工容易 3. 齒輪嚙合容易 4. 使齒輪平均磨損。
答案：(4) 使齒輪平均磨損
活塞上的油環槽都有導孔,其主要目的是 1. 散熱用 2. 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油 底殼 3. 引導氣體用 4. 減輕重量。
答案：(2) 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油 底殼
解析：活塞油環槽上的導油孔（回油孔），主要功能是讓油環刮下的多餘潤滑油經由孔道流回曲軸箱（油底殼），防止機油燒入燃燒室造成藍煙與積碳。選項1散熱主要靠活塞裙部與缸壁傳導及噴油冷卻；選項3引導氣體為氣環功能；選項4減輕重量非導孔主要目的。
電磁式閃光器方向燈,閃光速度變快的原因? 1. 方向燈泡燒壞 2. 閃光器接點黏滯 3. 閃光器 L 線短路 4. 電壓太低。
答案：(1) 方向燈泡燒壞
解析：電磁式閃光器利用雙金屬片熱彎斷路閃光，其閃光頻率取決於電流大小。當方向燈泡燒壞一顆（斷路）時，迴路總電流減小，雙金屬片加熱較快、斷路較快，導致閃光速度變快（頻率增加），此為車輛燈泡故障提示功能。選項2接點黏滯會導致不閃或常亮；選項3 L 線短路會保險絲熔斷或常亮；選項4 電壓太低會使加熱變慢，閃光變慢或不亮。
液壓缸的緩衝裝置,其作用原理是 1. 緩衝彈簧吸震 2. 降低進油壓力 3. 利用蓄壓器減震 4. 限制排油流量。
答案：(4) 限制排油流量
解析：液壓缸緩衝裝置原理是在活塞行程末端，透過緩衝柱塞進入緩衝腔，迫使高壓油僅能經由節流孔（或可調節流閥）排出，藉由限制排油流量產生背壓，使活塞減速停止，避免撞擊。選項1彈簧吸震屬機械式緩衝，非液壓缸主流內部緩衝結構；選項2降低進油壓力無法實現行程末端減速；選項3蓄壓器用於吸收脈衝或輔助動力，非缸體末端緩衝主要原理。
作用在液壓馬達的液壓油壓力增高時,其輸出的扭力 1. 變大 2. 變小 3. 不變 4. 與扭力無關。
答案：(1) 變大
解析：液壓馬達輸出扭力公式為 T = (P × ΔP) / (2π × η)，其中 P 為排量、ΔP 為進出口壓差、η 為機械效率。在排量固定、效率近似常數下，輸出扭力與壓力成正比，壓力增高扭力即變大。選項2、3、4 均違背基本液壓傳動原理。
如下圖所示液壓方向控制閥,當閥桿( s p o o l ) 由中立位置向左移位時,則 1. P 不通C ,P 通 A ,B 通T 2. 無影響 3. P 不通C ,P 通B ,A 通T 4. P 通C ,P 通B ,A 通T 。
答案：(1) P 不通C ,P 通 A ,B 通T
三齒式裂土器僅用單齒作業時,被使用之耙齒應裝在橫桿的 1. 中央 2. 右邊 3. 任意裝置 4. 左邊。
答案：(1) 中央
解析：三齒式裂土器僅使用單齒作業時，為使牽引力線通過拖拉機縱向中心線，避免偏載導致機身扭曲、轉向困難或耙齒偏磨，耙齒必須裝設於橫桿中央位置。選項2、4 左右偏裝會產生偏心力矩；選項3 任意裝置忽視力學平衡原理。
輪型裝載機的輪軸,宜採用 1. 全浮式 2. 全浮式及半浮式均可 3. 半浮式 4. 3 / 4 浮式。
答案：(1) 全浮式
解析：輪型裝載機屬重型工程機械，作業載重大、衝擊負荷強，車輪需承受巨大彎矩與垂直載荷。全浮式車軸僅傳遞扭矩不承受彎矩（由車輪轂軸承直接支撐機身重量），結構強度高、維修方便（拆卸半軸車輪不落地），為重機標準配置。半浮式半軸需同時承受扭矩與彎矩，強度不足；3/4 浮式介於兩者間，仍須承受部分彎矩，不適合大型裝載機。
「M 12 - 1 . 75 × 25 」螺絲,其「25 」係指 1. 螺絲直徑 2. 螺絲長度 3. 螺絲頭厚度 4. 螺牙距離。
答案：(2) 螺絲長度
解析：螺絲規格標註規則為「M 公稱直徑 × 螺距 × 長度」。M12 代表公稱直徑 12 mm，1.75 代表螺距 1.75 mm，最後的 25 代表螺絲有效長度 25 mm（不含頭部）。選項 1 為 M 數值，選項 4 為螺距數值，選項 3 非標準標註項目。
下列有關釋壓閥與卸載閥的敘述何者正確 1. 釋壓閥釋放超過設定的壓力,仍然保持有工作壓力。卸載閥則將壓力釋放,沒有工作壓力 2. 卸載閥釋放超過設定的壓力,仍然保持有工作壓力。釋放閥則將壓力全部釋放掉,沒有工作壓力 3. 釋壓閥與卸載閥都是將壓力全部釋放掉 4. 兩者功用相同,只是使用位置不同。
答案：(1) 釋壓閥釋放超過設定的壓力,仍然保持有工作壓力。卸載閥則將壓力釋放,沒有工作壓力
解析：釋壓閥（safety/relief valve）在壓力超過設定值時開啟洩壓，維持系統在設定工作壓力；卸載閥（unloading valve）則在系統無需壓力時（如怠速）將泵輸出全量卸回油箱，使系統壓力降至接近零。兩者功能不同，非位置差異。選項 2 功能顛倒，選項 3、4 說法錯誤。
有關液壓泵的敘述下列何者錯誤 1. 少許的內部漏油是正常的 2. 壓力與主泵的角度變化無關 3. 其功能如心臟,是工作壓力的來源 4. 系統無任何阻力時,泵仍能維持最大壓力。
答案：(4) 系統無任何阻力時,泵仍能維持最大壓力
解析：液壓泵屬正向位移泵，其輸出壓力取決於負載阻力，系統無阻力時（如卸載迴路）壓力極低，無法維持最大壓力。選項 1 內部微量洩漏屬正常潤滑與間隙所致；選項 2 變量泵壓力靠斜盤角度控制，定量泵確實與角度無關；選項 3 形容泵為系統壓力來源正確。
柴油引擎使用增壓裝置其目的在 1. 提高柴油著火性 2. 提高容積效率 3. 提高排氣壓力 4. 提高壓縮比。
答案：(2) 提高容積效率
解析：渦輪增壓利用廢氣驅動渦輪壓縮進氣，增加進氣密度，從而提高容積效率（volumetric efficiency），使更多燃料燃燒提升功率。並非直接提高著火性（屬燃料特性）、排氣壓力（為副作用）或壓縮比（屬幾何參數）。
B O S C H (波細式)直列式噴射泵,其控油方式是 1. 調整進油孔大小 2. 旋轉柱塞筒( b a r r e l ) 3. 旋轉柱塞 4. 調整出油口的大小。
答案：(3) 旋轉柱塞
下圖為挖掘機液壓泵P - Q 曲線,下列敘述何者錯誤? 1. 該曲線為可變流量泵,壓力於190 k g / c m 泵的角度開始增加 2. 泵的最大流量為260 L / m i n 3. P - Q 曲線為壓力與流量的曲線 4. 該挖掘機設定的壓力為350 k g / c m 。
答案：(1) 該曲線為可變流量泵,壓力於190 k g / c m 泵的角度開始增加
檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯 示在何位置 1. 中間 2. 最低 3. 最高 4. 無指示。
答案：(3) 最高
正確計算電功率的公式(P :電功率 E :電壓 I :電流 R :電阻) 1. E = I R 2. E = I P 3. P = I E 4. I = P E 。
答案：(3) P = I E
電瓶充電不足的原因是 1. 充電指示燈燒壞了 2. 交流發電機A 線頭斷路 3. 電壓調整器的稽納 ( z e n e r ) 二極體燒毀斷路 4. 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足。
答案：(4) 交流發電機轉子線圈(磁場線圈)充磁量不足
解析：轉子線圈（磁場線圈）產生磁場，充磁量不足會導致發電機感應電動勢過低，無法產生足夠充電電流。選項 1 指示燈故障不影響充電本身；選項 2 A 線斷路屬輸出迴路，通常會造成過充電；選項 3 調整器 Zener 二極體斷路多導致過電壓而非充電不足。
起動馬達轉速慢、耗電流大,可能是因為 1. 磁場線圈短路 2. 電樞線圈短路 3. 整流子污損與銅刷接觸不良 4. 銅刷彈簧張力太強。
答案：(3) 整流子污損與銅刷接觸不良
直(正)鏟的傾斜液壓缸( t i l t c y l i n d e r ) 可使鏟刀 1. 作為角鏟 2. 作為斜鏟( 一端升高) 3. 刀身前傾 4. 刀身後仰。
答案：(2) 作為斜鏟( 一端升高)
解析：直鏟加裝傾斜液壓缸（tilt cylinder）後，可使鏟刀左右兩端產生高度差，即一端升高、一端降低，形成斜鏟（side tilt），用於修整斜面或單側掘土。角鏟是由角鏟液壓缸使整片鏟刀水平旋轉；刀身前傾或後仰屬俯仰（pitch）動作，均非傾斜缸功能。故傾斜缸使鏟刀可作為斜鏟（一端升高）。
履帶過鬆,超過廠商標準,但又無法調整使履帶達到標準,下列可能原因何者錯誤 1. 履帶調整器的調整閥故障 2. 履帶調整器之油封損壞 3. 履帶鍊條磨損拉長 4. 履帶調整器彈簧鬆動。
答案：(4) 履帶調整器彈簧鬆動
解析：履帶過鬆且無法調整達標準，常因鏈條磨損拉長（已超過最大調整量）、調整器調整閥故障無法供油、油封損壞使黃油洩漏失壓。履帶調整器為油壓（黃油）缸結構，張力靠注油加壓調整；復原彈簧僅供吸震與回位，彈簧鬆動並非造成「無法調整至標準」的典型原因，故選此項為錯誤。
一般而言,針型噴油嘴的噴射角度比孔型噴油嘴的任一孔噴射角度 1. 大 2. 一樣 3. 視何種燃燒室而定 4. 小。
答案：(1) 大
解析：針型（pintle/throttle）噴油嘴噴孔為環狀隙縫，噴出中空錐狀油束，噴射角度大（常約 50° 至 150° 以上）。孔型（hole）噴油嘴有多個小孔，每孔噴出細柱狀油束，單孔噴射角度小（約 10°～20°）。故一般而言，針型噴油嘴的噴射角度比孔型噴油嘴的任一孔噴射角度大。
測量汽缸壁的磨耗應使用 1. 分釐卡 2. 量缸錶 3. 游標卡尺 4. 千分錶。
答案：(2) 量缸錶
解析：汽缸壁磨耗需測量內徑的圓度、圓柱度及磨損量，量缸錶（bore gauge，缸徑規）為內徑比較量具，配合外分釐卡歸零後置入缸內，於上中下及縱橫方向讀取差值即可精確得知磨耗。分釐卡、游標卡尺難伸入缸內量內徑；千分錶須配錶座不能直接測內徑，故使用量缸錶。
如下圖所示直流電壓值為何? 1. 3 . 4 V 2. 29 V 3. 3 V 4. 14 . 4 V 。
答案：(4) 14 . 4 V
角齒輪與盆形齒輪接觸如下圖所示,其調整方法是 1. 角齒輪移近盆形齒輪 2. 盆形齒輪移離角齒輪 3. 角齒輪移離盆形齒輪 4. 盆形齒輪移近角齒輪。
答案：(1) 角齒輪移近盆形齒輪
引擎冷卻系壓力式水箱蓋,功用是 1. 降低冷卻水的沸點 2. 增加水箱的容量 3. 增加散熱面積 4. 提高冷卻水的沸點。
答案：(4) 提高冷卻水的沸點
解析：壓力式水箱蓋內含彈簧與壓力閥，當冷卻系統受熱、體積膨脹時，水箱蓋會把系統內壓力維持在高於大氣壓的設定值。水的沸點隨壓力升高而上升，因此加壓後冷卻水沸點可提高，能在較高溫度下不沸騰，加大與外界空氣的溫差、提升散熱效率，並抑制氣泡產生。它不會改變水箱容量，也不會增加散熱面積，更不是降低沸點。
圖示螺絲頭( b o l t - h e a d ) 上所標示9 . 8 數字表示該螺絲 1. 強度 2. 材質 3. 直徑 4. 長度。
答案：(1) 強度
外傾角不相等行駛時會 1. 搖頭 2. 斜走 3. 徘徊 4. 震動。
答案：(2) 斜走
解析：左右外傾角（camber）不一致時，兩輪與垂直線夾角不同，接地後產生的側向分力不等，車輛會不自覺偏向（pull）某一側，行駛呈斜走（跑偏、單邊拉扯）。搖頭多因前束不正或轉向機件鬆動；徘徊多因主銷後傾角或輪胎因素；震動多因動平衡不良。故外傾角不等造成斜走。
液壓系統中壓力控制閥,主要功用在決定 1. 力的大小 2. 力的速度 3. 力的方向 4. 力的距離。
答案：(1) 力的大小
解析：液壓系統中壓力控制閥（如溢流閥、減壓閥）設定並限制系統最高壓力。依帕斯卡原理，致動器輸出力 F = P × A（壓力×受壓面積），故壓力大小決定出力的大小（力的大小）。速度由流量控制閥控制（v = Q/A）；方向由方向控制閥控制；距離由行程或操作時間決定。故壓力控制閥決定力的大小。
檢查曲軸與軸承蓋之間隙應使用 1. 厚薄規 2. 游標卡尺 3. 千分錶 4. 塑膠量絲。
答案：(4) 塑膠量絲
解析：曲軸與軸承蓋間的油膜間隙無法直接用厚薄規插入測量，實務以塑膠量絲（Plastigage）置於軸頸與軸承間，依規定扭力鎖緊軸承蓋後拆下，比對量絲被壓扁的寬度與所附刻度，即可讀出間隙值。量缸錶、千分錶用於磨耗或跳動；厚薄規測平面間隙，軸承為圓弧面不適用。故使用塑膠量絲。
氣煞車系的快放閥可使氣煞分泵 1. 快速進氣 2. 增壓 3. 快速放氣 4. 降低壓力。
答案：(3) 快速放氣
解析：快放閥(quick release valve)安裝於煞車分泵附近，鬆開煞車時可讓分泵內壓縮空氣就近直接排向大氣，不必繞回控制閥，使氣煞分泵快速放氣、迅速解除煞車，縮短反應時間。選項3正確。選項1快速進氣由繼動閥負責；選項2增壓與選項4降低壓力均非快放閥功能。
推土機前惰輪固定架上的復進彈簧( r e c o i l s p r i n g ) 斷裂會導致 1. 履帶鬆弛或脫落 2. 支架滾輪失效 3. 惰輪咬死不轉 4. 履帶伸張。
答案：(1) 履帶鬆弛或脫落
解析：推土機前惰輪(idler)以復進彈簧(recoil spring)搭配張緊油壓缸將履帶保持適當預張力。彈簧斷裂後張緊力喪失，履帶失去預張力而鬆弛，行進或轉向時易脫落。選項1正確。選項3惰輪咬死多因軸承損壞；選項4履帶伸張與彈簧斷裂造成的鬆弛現象相反。
零件A 規格標示為「1 / 2 - 13 × 1 」,則A 是 1. 公制螺帽 2. 公制螺絲 3. 英製螺絲 4. 英製螺帽。
答案：(3) 英製螺絲
解析：「1/2-13×1」為英製螺紋標註：1/2表示螺桿外徑1/2吋，13表示每吋牙數(TPI)13牙，×1表示長度1吋。公制螺紋以M開頭(如M10×1.5)，故可判定為英製螺絲。選項3正確。選項2公制螺絲標註方式不同；選項1、4螺帽不標註長度。
下圖引擎未發動(低溫)時,打開鑰匙開關,水溫表指示H 處表示 1. B 線短路 2. A 線短路 3. D 處搭鐵不良 4. C 熱敏電阻斷路。
答案：(1) B 線短路
液壓煞車總泵內防止門,在煞車踏板放鬆後,其主要功用為 1. 使各分泵內之煞車油很快流 回總泵 2. 使煞車管路中保持一定壓力 3. 增加壓力 4. 分送煞車油至各分泵。
答案：(2) 使煞車管路中保持一定壓力
解析：液壓煞車總泵內的防止門(殘壓閥/止回閥)在踏板放鬆後，防止分泵油液瞬間全部回流，使管路與分泵維持少許殘餘壓力(約0.5~1.0 kg/cm²)，確保來令片迅速回位並防止空氣侵入。選項2正確。選項1為油液應緩慢回流非很快；選項3增壓為真空加力器功能；選項4分送油液為總泵本體作用。
氣壓煞車系統如停駐煞車開關處在接通(O N 的位置)位置時,駐車煞車氣壓缸是 1. 打開煞車閥使壓縮空氣進入後輪的煞車氣壓缸產生煞車作用 2. 打開煞車閥使壓縮空氣進入前輪的煞車氣壓缸產生煞車作用 3. 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用 4. 充滿壓縮空氣產生煞車作用。
答案：(3) 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用
解析：氣壓煞車的駐車/停車煞車採彈簧制動缸(spring brake chamber)，靠強力彈簧施力煞車，需充入壓縮空氣才能壓縮彈簧解除。當停駐煞車開關置ON(作用)時，控制閥將彈簧缸內空氣排放，彈簧伸張產生煞車，故「放掉壓縮空氣才會產生煞車作用」正確。選項3正確。選項1、2、4均描述充氣產生煞車，與彈簧制動原理相反。
氣壓缸活塞桿的移動速度,若壓力不變欲控制其快慢時可用 1. 流量控制閥 2. 轉向控制閥 3. 快放閥 4. 方向控制閥。
答案：(1) 流量控制閥
解析：氣壓缸活塞桿速度v=Q/A，Q為進氣流量、A為活塞有效面積。壓力不變下欲調快慢即調整進入氣壓缸的流量，故使用流量控制閥(節流閥)。選項1正確。選項4方向控制閥僅控制伸縮方向；選項2轉向控制閥用於轉向系統；選項3快放閥用於排氣加速解除煞車。
液壓系的壓力控制閥可控制輸出的 1. 流量 2. 速度 3. 方向 4. 作用力。
答案：(4) 作用力
解析：液壓系統中壓力控制閥(如溢流閥、減壓閥)用以限制或調整系統壓力P。由作用力公式F=P×A可知，壓力決定執行元件能輸出的作用力大小。選項4正確。選項1流量由流量控制閥控制；選項2速度由流量決定；選項3方向由方向控制閥控制。
冷卻風扇設計成間隔不一的葉片,其目的為 1. 減低成本 2. 減少噪音 3. 減少消耗馬力 4. 減輕重量。
答案：(2) 減少噪音
解析：冷卻風扇葉片若等間隔，多片葉片通過同一位置會產生固定頻率的氣流脈動與共鳴噪音。將葉片間隔設計成不等距(不對稱分布)，可打散頻率、降低共鳴，達到減少噪音目的。選項2正確。此設計非為降低成本、減輕重量或減少消耗馬力。
六缸引擎總排氣量為10178 c c ,活塞行程為150 m m 則其汽缸直徑約為 1. 110 m m 2. 130 m m 3. 120 m m 4. 100 m m 。
答案：(3) 120 m m
解析：排氣量公式：V總＝(π/4)×d²×行程×缸數。每缸排氣量＝10178÷6≒1696.3 cc＝1,696,333 mm³。代入 d²＝4V/(π×L)＝4×1,696,333/(3.1416×150)≒14,399，開根號得 d≒120 mm。驗算：缸徑110 mm時總排氣量約8,553 cc，130 mm時約11,946 cc，100 mm時約7,069 cc，均與10,178 cc不符，故選120 mm。
行走馬達減速齒輪側,發現油量增加,可能的原因 1. 鏈輪之浮動油封損壞 2. 行走馬達軸承磨損,油封損壞 3. 齒輪箱內齒輪油壓力過高 4. 主系統壓力過高造成。
答案：(2) 行走馬達軸承磨損,油封損壞
解析：齒輪箱油量「增加」代表有外來油液滲入，最可能是行走馬達軸端油封失效；軸承磨損會使軸心偏擺，進一步刮傷或撐壞油封，讓馬達側的高壓液壓油沿軸封流入減速齒輪箱。鏈輪浮動油封損壞通常造成齒輪油往外漏，油量會減少而非增加。齒輪油壓力過高或主系統壓力過高，都不會使齒輪箱內的油量變多。
柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 供油壓力超過時 2. 回油量超過時 3. 流速超過時 4. 供油量超過時。
答案：(1) 供油壓力超過時
解析：柴油濾清器上的溢油閥（洩壓閥）屬於壓力控制元件，當濾清器內部供油壓力超過彈簧設定值時開啟，讓多餘燃油回流油箱，使濾清器前後壓力維持在設定範圍，避免濾芯因壓力過高而破損或變形。回油量、流速或供油量本身的大小並非其開啟條件，閥門是靠壓力差動作，因此正解為供油壓力超過時。
使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時,軸承蓋必須上緊至 1. 100 %規定扭力 2. 75 %規定扭力 3. 50 %規定扭力 4. 125 %規定扭力。
答案：(1) 100 %規定扭力
解析：塑膠量絲（Plastigage）是靠量絲被軸承與曲軸頸夾扁後的寬度來換算間隙，因此軸承蓋必須依規定扭力鎖到100%，量絲所受的夾緊力才與實際運轉狀況一致。只鎖50%或75%扭力，量絲壓扁不足，讀出的間隙會偏大；鎖到125%則壓扁過度、讀值偏小，還可能使軸承變形或損傷，故須上緊至規定扭力。
氣壓煞車踏板放鬆時,後輪氣煞分泵壓縮空氣經由何種閥排氣孔排放 1. 煞車總泵 2. 快放閥 3. 中繼閥及快放閥 4. 中繼閥。
答案：(3) 中繼閥及快放閥
柴油引擎的柱塞式供油泵是由 1. 引擎皮帶傳動的 2. 引擎曲軸直接傳動的 3. 飛輪傳動的 4. 噴射泵的偏心軸傳動的。
答案：(4) 噴射泵的偏心軸傳動的
解析：柱塞式（往復式）供油泵通常鎖附在噴射泵側面，由噴射泵凸輪軸上的偏心凸輪頂動柱塞或拉動膜片往復作動，將油箱燃油加壓後經濾清器送往噴射泵。因此它的動力來源是噴射泵的偏心軸，不是引擎皮帶、曲軸直接傳動，也不是飛輪傳動；皮帶通常驅動風扇、發電機或部分噴射泵本體。
柴油引擎容易產生爆震的原因為 1. 噴油正時異常 2. 使用十六烷值較高的柴油 3. 轉速太低 4. 著火點太低。
答案：(1) 噴油正時異常、(3) 轉速太低、(4) 著火點太低
解析：柴油引擎爆震多與著火延遲過長有關。噴油正時異常會改變混合氣在氣缸內的形成與著火時機，促使壓力急速上升而產生爆震。轉速太低時，氣缸內溫度與渦流較差，著火較不均勻亦易造成爆震。著火點太低則表示柴油自燃性較差、著火延遲較長，在壓縮末期積聚較多可燃混合氣後才急速自燃，引發爆震。反之，十六烷值愈高，著火延遲愈短，自燃愈早，較不易產生柴油爆震，故選項2並不正確。
挖掘機的上迴旋體轉動不順暢的因素 1. 安全閥設定壓力過高 2. 旋轉減速裝置損壞 3. 油溫過高 4. 響導壓力太低。
答案：(2) 旋轉減速裝置損壞、(4) 響導壓力太低
下列何者不是柴油引擎發生爆震的原因 1. 引擎進氣溫度過低 2. 引擎壓縮壓力過高 3. 燃料噴射量過多 4. 引擎轉速過高。
答案：(2) 引擎壓縮壓力過高、(4) 引擎轉速過高
解析：柴油引擎爆震（diesel knocking）是因著火延遲過長，噴入的燃油在著火前大量累積，一旦著火便急劇燃燒、壓力上升率過大而產生敲擊聲。進氣溫度過低會使壓縮後溫度不足、延長著火延遲，是爆震原因之一；噴射量過多同樣使累積油量增加、延遲期變長，也是原因。壓縮壓力過高與轉速過高都會提高燃燒室溫度與擾流、縮短著火延遲，反而減少爆震，故第2、4項不是爆震的原因。
下列何者正確 1. 行星齒輪系的功能是以較小的體積,獲得較大的減速比 2. 扭力變換器中產生100 % 滑差( s l i p ) 時會造成失速 3. 行星齒輪系是使用撥叉來移動齒輪以達到變速目的 4. 行星齒輪系,環齒固定,動力由太陽輪輸入行星齒輪架輸出,此時減速比最大,扭力最高。
答案：(1) 行星齒輪系的功能是以較小的體積,獲得較大的減速比、(2) 扭力變換器中產生100 % 滑差( s l i p ) 時會造成失速、(4) 行星齒輪系,環齒固定,動力由太陽輪輸入行星齒輪架輸出,此時減速比最大,扭力最高
解析：行星齒輪系由太陽輪、行星架與環齒輪組成，各元件以離合器或煞車帶固定，因此能在較小體積下得到較大減速比；扭力變換器的渦輪完全不轉時，滑差為100%，這就是失速。當環齒輪固定、太陽輪輸入、行星架輸出時，減速比為1＋環齒數／太陽輪數，在常見的前進減速配置中最大，輸出扭力也最高。用撥叉移動齒輪是手排變速箱的作法，不是行星齒輪系的變速方式。
為了防止挖掘機翻車,在坡上操作時要格外小心,以下正確的做法是 1. 整平作業區 2. 減小操作速度,以防翻車或打滑 3. 保持工作裝置全部收回,盡量靠近機身 4. 在負載迴轉時,根據情況減小迴轉速度。
答案：(1) 整平作業區、(2) 減小操作速度,以防翻車或打滑、(4) 在負載迴轉時,根據情況減小迴轉速度
在保養機具前,正確的停機步驟是 1. 釋放燃油系統內的壓力 2. 引擎空車運轉後,從鑰匙開關上取下鑰匙 3. 以低速空轉速度,引擎空車運轉5 分鐘 4. 在操作手柄上掛上“ 禁止操作” 的標牌警語。
答案：(2) 引擎空車運轉後,從鑰匙開關上取下鑰匙、(3) 以低速空轉速度,引擎空車運轉5 分鐘、(4) 在操作手柄上掛上“ 禁止操作” 的標牌警語
解析：保養前應先讓引擎以低速空轉約5分鐘，使引擎與渦輪增壓器逐步降溫，再關閉引擎並取下鑰匙，最後在操作手柄掛上「禁止操作」標牌，完成斷能與警示。燃油系統的壓力只在檢修燃油系統時才需要洩放，並非所有保養共同必要的停機步驟，因此不列為本題答案。
以下何者是拆裝電樁頭的正確程序 1. 先拆負極( - ) 端 2. 使用最簡單的方法來拆裝 3. 先拆正極( + ) 端 4. 先裝正極( + ) 端。
答案：(1) 先拆負極( - ) 端、(4) 先裝正極( + ) 端
解析：電瓶負極與車體搭鐵相連，先拆負極可避免扳手碰觸車體時形成短路；安裝時則先裝正極、再裝負極，同樣是為了降低短路風險。若先拆正極，工具一旦碰觸車體，就可能造成大量短路電流。拆裝時應依規定使用正確工具與程序，不可只求簡單。
實施預防性維護對客戶帶來那些好處 1. 提高工作效率 2. 減少維修費用 3. 預防故障發生 4. 延長機器壽命。
答案：(2) 減少維修費用、(3) 預防故障發生、(4) 延長機器壽命
柴油引擎發動後排黑煙可能原因 1. 燃油含水 2. 噴油正時不對 3. 空氣濾清器阻塞 4. 柴油品質不良。
答案：(2) 噴油正時不對、(3) 空氣濾清器阻塞、(4) 柴油品質不良
解析：柴油引擎排黑煙主要是燃油與空氣的比例失衡，或燃燒不完全。噴油正時不正確會使燃燒惡化；空氣濾清器阻塞會造成進氣不足；柴油品質不良也會影響霧化與燃燒，這三者都可能冒黑煙。燃油含水通常會使燃燒溫度降低，較常排出白煙，而非黑煙，故不選。
當在進行機械修理電線束,下列何種指導是正確 1. 不需要使用焊錫進行連接固定,只需要 纏卷電線和使用膠帶絕緣包裹即可 2. 當更換或修理接頭時,應使用特殊工具 3. 接頭的橡膠部份是為了鎖定目的用 4. 當重新接線時,選擇在電氣迴路圖上所提規格的修理電線。
答案：(2) 當更換或修理接頭時,應使用特殊工具、(4) 當重新接線時,選擇在電氣迴路圖上所提規格的修理電線
解析：電線束修理不能只把線纏在一起再用膠帶包住，應以焊接或壓接固定，並做好絕緣與防水；更換或修理接頭時需使用專用工具，避免端子變形或接觸不良；接頭的橡膠部分主要用於防水密封，不是鎖定；重新接線時須依電路圖選用相同規格的修理電線。
屬於壓力控制閥的有那些 1. 減壓閥 2. 安全閥 3. 單向閥 4. 限流閥。
答案：(1) 減壓閥、(2) 安全閥
解析：壓力控制閥用於限制或調節系統壓力，常見的有減壓閥與安全閥（溢流閥）；減壓閥可降低迴路壓力，安全閥則在壓力過高時洩壓保護。單向閥只允許油流單向通過，屬方向控制閥；限流閥用於調節流量，屬流量控制閥，兩者都不是壓力控制閥。
對於單後軸的卡車,以下敘述何者正確 1. 片狀彈簧以吊耳將彈簧與車架聯結,使彈簧受力時自由伸縮產生彈力 2. 片狀彈簧前端以吊架固定於車架上 3. 片狀彈簧的中心螺絲斷裂不影響行車安全 4. 以片狀彈簧置於後輪軸上,稱為軸上懸吊式。
答案：(1) 片狀彈簧以吊耳將彈簧與車架聯結,使彈簧受力時自由伸縮產生彈力、(2) 片狀彈簧前端以吊架固定於車架上、(4) 以片狀彈簧置於後輪軸上,稱為軸上懸吊式
解析：單後軸卡車片狀彈簧懸吊，前端以「吊架」(固定端)鎖於車架(2正確)，後端以「吊耳」(shackle)連結，使彈簧受載時能前後伸縮、自由變形發揮彈力(1正確)。片狀彈簧置於後輪軸上方稱「軸上懸吊式」(over-slung)(4正確)。中心螺絲(3)貫穿各葉片將其束緊定位，若斷裂會使葉片鬆動移位甚至脫出，嚴重影響行車安全，故「不影響安全」說法錯誤。正確為1、2、4。
下列何者正確 1. 壓力式水箱蓋可提高冷卻水的沸點 2. 冷卻系統中的節溫器,其作用是縮短引擎溫車時間 3. 活塞在銷孔位置上之直徑應比裙部直徑大,使活塞直徑運轉至正常溫度時能達到正圓形 4. 柴油引擎的燃燒室,若溫度太低時,容易發生爆震。
答案：(1) 壓力式水箱蓋可提高冷卻水的沸點、(2) 冷卻系統中的節溫器,其作用是縮短引擎溫車時間、(4) 柴油引擎的燃燒室,若溫度太低時,容易發生爆震
解析：1正確：壓力式水箱蓋密閉系統使冷卻系壓力升高，依壓力與沸點關係，壓力上升可提高冷卻水沸點、減少沸騰與蒸發。2正確：節溫器冷車時關閉大循環、僅小循環，減少散熱以縮短溫車時間。3錯誤：活塞為橢圓形（cam-ground），銷孔方向直徑小於裙部推力面直徑，受熱膨脹後才趨近正圓，非銷孔較大。4正確：柴油機燃燒室溫度過低會延長著火延遲，燃油累積後瞬燃使壓力急升而爆震，並伴隨不易起動與白煙。
下列何者不正確 1. 四行程柴油引擎的凸輪軸轉速與曲軸相同 2. 柴油的十六烷值越高,則其著火性越差 3. 進氣門早開的目的在於利用早期的進氣將廢氣排出 4. 輸油門( d e l i v e r y v a l v e ) 的功用為防止高壓油管的燃油倒流及防止噴油嘴滴油。
答案：(1) 四行程柴油引擎的凸輪軸轉速與曲軸相同、(2) 柴油的十六烷值越高,則其著火性越差
解析：題問「不正確」者。1不正確：四行程引擎曲軸轉兩圈、凸輪軸轉一圈，故凸輪軸轉速為曲軸一半，非相同。2不正確：十六烷值代表柴油著火性，數值越高著火越快、著火延遲越短、著火性越好，說「越高越差」錯誤。3正確不選：進氣門早開與排氣門重疊，利用進氣流掃出殘餘廢氣。4正確不選：輸油門（出油閥）具減容室與彈簧，切斷高壓油管燃油防止倒流，並使噴油嘴因殘壓下降而止滴。
以下何者正確 1. 順序閥( s e q u e n c e v a l v e ) 以控制迴路中的壓力來驅動不同的致動器 2. 卸載閥( u n l o a d v a l v e ) 當迴路中的壓力達到定值時,將泵所排出的液壓油排放回油箱 3. 減壓閥( p r e s s u r e r e d u c i n g v a l v e ) 其作用與釋壓閥相同 4. 響導釋壓閥( p i l o t r e l i e f v a l v e ) 控制液壓迴路的壓力維持不變。
答案：(1) 順序閥( s e q u e n c e v a l v e ) 以控制迴路中的壓力來驅動不同的致動器、(2) 卸載閥( u n l o a d v a l v e ) 當迴路中的壓力達到定值時,將泵所排出的液壓油排放回油箱、(4) 響導釋壓閥( p i l o t r e l i e f v a l v e ) 控制液壓迴路的壓力維持不變
解析：順序閥是利用主迴路壓力達到設定值時才開啟，依壓力順序驅動不同致動器，符合選項1。卸載閥在系統壓力達到定值時，會將泵排出之液壓油經卸載路徑排回油箱，以減輕泵負荷，符合選項2。響導釋壓閥（pilot relief valve）藉由小流量的先導壓力控制主閥，使系統壓力維持在設定值而不超過，符合選項4。減壓閥的作用是將較高壓力降低為固定的次級壓力供特定支路使用，並非與釋壓閥（整體或響導式釋壓閥以限制最高系統壓力為目的）完全相同，故選項3錯誤。
何者為挖掘機的回油油流路線的正確順序 1. 行走馬達→油冷卻器→控制閥→液壓油箱 2. 液壓缸→回油濾清器→控制閥→液壓油箱 3. 旋轉馬達→控制閥→油冷卻器→液壓油箱 4. 行走馬達→中心油管連接器→控制閥→液壓油箱。
答案：(3) 旋轉馬達→控制閥→油冷卻器→液壓油箱、(4) 行走馬達→中心油管連接器→控制閥→液壓油箱
解析：挖掘機回油路徑為：致動器→控制閥→油冷卻器→回油濾清器→油箱。3正確：旋轉馬達（上部迴轉）回油經控制閥後再經油冷卻器回油箱，順序正確。4正確：行走馬達位於下部車體，回油須先經中心油管連接器（旋轉接頭）穿至上部車體再到控制閥，順序正確。1錯誤：行走馬達回油應先經中心接頭再到控制閥，非先到油冷卻器。2錯誤：液壓缸回油先回控制閥，再經回油濾清器與油冷卻器，順序倒置。
電控柴油引擎具備下列何種功能 1. 噴油壓力控制 2. 故障自我修護能力 3. 噴油 4. 進氣增壓控制。
答案：(1) 噴油壓力控制、(3) 噴油、(4) 進氣增壓控制
解析：1正確：電控柴油（共軌）由ECU依轉速與負荷控制噴油壓力，改善霧化與燃燒。3正確：噴油量、噴油正時與噴射次數均由電子控制單元精確管理。4正確：ECU可控制增壓器（如可變幾何渦輪VGT）調節進氣增壓壓力以配合噴油。2錯誤：電控系統具故障自我診斷與故障碼警示能力，但無法對故障部件進行自我「修護」。
用於測量液壓流量單位 1. p s i 2. K g / c m 2 3. L / m i n . 4. m L / r e v 。
答案：(3) L / m i n .、(4) m L / r e v
解析：液壓流量指單位時間內流經某斷面的體積。常用體積流量單位有 L/min（公升／分鐘），亦可用 mL/rev（毫升／轉），後者多用於表示泵的理論排油量。選項1的 psi 與選項2的 kg/cm² 均屬壓力單位，並非流量單位，故正確答案為3、4。
下列那項敘述是正確的 1. 每一個分電池正極板8 片負極板8 片 2. 負極樁頭直徑5 / 8 英吋 3. 正極樁頭直徑11 / 16 英吋 4. 正常的電瓶電瓶液比重為1 . 280 。
答案：(2) 負極樁頭直徑5 / 8 英吋、(3) 正極樁頭直徑11 / 16 英吋、(4) 正常的電瓶電瓶液比重為1 . 280
解析：2正確：蓄電池負極樁頭直徑為5/8吋（約15.9mm），小於正極以防誤接。3正確：正極樁頭直徑為11/16吋（約17.5mm）。4正確：充足電的電瓶液（稀硫酸）比重約1.260～1.280（25℃），1.280屬正常範圍。1錯誤：每單電池負極板數比正極板多一片（負極包圍正極），若正極8片則負極應9片，非各8片。
下列警示符號何者不正確 1. 引擎水溫 2. 柴油濾清器堵塞 3. 液壓油壓力 4. 機油壓力。
答案：(1) 引擎水溫、(2) 柴油濾清器堵塞