民國101年 第1梯次 07900 油壓乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
液壓引導型四口三位電磁閥,其作為引導閥之閥軸應為 1. P T 相通 2. P . A . B 相通 3. A . B . T 相通 4. A . B . P . T 相通。
答案：(3) A . B . T 相通
解析：液壓引導型四口三位電磁閥中，作為引導閥（先導閥）的閥軸通常採用中位機能為「A、B、T 相通」（即 Y 型或 H 型中位機能）。此設計使主閥兩側控制油室在電磁閥未通電時能卸荷回油箱，主閥彈簧將閥芯定位在中位，確保系統無壓力衝擊下啟動，且主閥兩腔壓力平衡。選項 1 為 O 型，選項 2 非標準中位，選項 4 為全通型。
左圖符號之意義係表示 1. 冷卻器 2. 加熱器 3. 溫度調節器 4. 乾燥器。
答案：(2) 加熱器
迫緊裝入前,應實施 1. 脫脂 2. 烘乾 3. 潤滑 4. 酸洗處理。
答案：(3) 潤滑
下列何者為減壓閥 1. 2. 3. 4. 。
一般電磁閥是用做 1. 方向 2. 流量 3. 壓力 4. 溫度控制。
答案：(1) 方向
解析：電磁換向閥（Solenoid Directional Valve）屬於方向控制閥，其核心功能是利用電磁鐵推動閥芯改變油路通斷與流向，控制執行元件（油缸、馬達）的啟停、正反轉或換向動作。流量控制靠節流閥/調速閥，壓力控制靠溢流閥/減壓閥，溫度控制屬冷卻/加熱系統範疇。
常閉式調壓邏輯元件一般可作為 1. 溢流閥主級或旁通型壓補閥 2. 減壓閥主級或限流型壓補閥 3. 透氣開、導壓關 4. 透氣關、導壓開。
答案：(1) 溢流閥主級或旁通型壓補閥
解析：常閉式調壓邏輯元件（常閉式彈簧載荷蓋板閥）在無導控壓力時主閥關閉，導控壓力打開主閥。此特性適合作為溢流閥主級（系統壓力達定值開啟卸荷）或旁通型壓力補償閥（恆定壓差跨越節流口）。減壓閥主級通常用常開式邏輯元件（無壓力時開啟，導控壓力關閉）。選項 3、4 描述常開式元件氣動特性。
下列那項不是增加扭矩的方法 1. 增加油壓馬達排量 2. 增加系統的壓力 3. 擴大減速比 4. 增加油壓馬達轉速。
答案：(4) 增加油壓馬達轉速
解析：扭矩公式：T = (P × V) / (2π × η) 或 T ∝ P × V（P=壓力，V=排量）。增加馬達排量（1）、提高系統壓力（2）、擴大減速比（3，機械增扭）均能增加輸出扭矩。增加馬達轉速（4）在功率恆定時反而會降低扭矩（P = T × ω），且轉速由流量決定，非扭矩增強手段。
有最好的流量曲線,但對塵土也最敏感,壓力反應性比較慢,可以限制系統內的壓力以何種 壓力控制閥為宜 1. 直動式洩壓閥 2. 差壓提動洩壓閥 3. 引導操作式洩壓閥 4. 減壓順序閥。
答案：(3) 引導操作式洩壓閥
解析：引導操作式洩壓閥（導閥式溢流閥）具有最平緩的壓力-流量曲線（壓力平穩度佳），適合高壓大流量場合精確限制系統壓力。但其導閥孔徑極小（約 0.5~1mm），極易因塵雜質堵塞導致失靈，且動作反應速度較直動式慢（須經導閥開啟→主閥芯移動兩階段）。直動式反應快、抗污染但曲線陡峭；差壓提動式介於兩者間；減壓順序閥非主要限壓元件。
常開式調壓邏輯元件一般可作為 1. 洩壓主級或旁通型壓補閥 2. 減壓閥主級或限流型壓補閥 3. 透氣開、導壓關 4. 透氣關、導壓開。
答案：(2) 減壓閥主級或限流型壓補閥
油壓泵油壓馬達,油壓缸等之效率以 1. 機械效率 2. 容積效率 3. 全效率 4. 壓力效率來表示。
答案：(3) 全效率
解析：全效率（總效率）＝容積效率×機械效率。泵、馬達、缸在能量轉換時同時存在容積損失（內漏、困油）與機械損失（摩擦、黏滯），單一效率只反映其中一部分，因此整體性能以全效率表示。容積效率＝實際流量÷理論流量；機械效率＝理論轉矩÷實際轉矩，兩者相乘即全效率。選項1、2各只描述一種損失來源，無法代表整機性能；選項4「壓力效率」並非標準的效率定義。
左圖T 口閉止,則此元件成為 1. 2. 3. 4. 。
二個單向流量閥互為相反方向串聯相接,其開度設定可流通油量分別為6 L P M 及8 L P M ,則 通過這二個流量閥的順反向最大油量為 1. 2 與14 L P M 2. 7 與7 L P M 3. 6 與8 L P M 4. 8 與14 L P M 。
答案：(3) 6 與8 L P M
解析：兩只單向流量閥反向串聯時，順向流動的油液會經過其中一閥的節流口，另一閥則經單向閥自由通過，因此順向最大流量受該閥設定值6 LPM限制；反向流動改由另一閥節流，最大流量為8 LPM。所以順向與反向最大油量分別為6與8 LPM。串聯迴路中流量不會相加或相減，而是取決於當時擔任節流的那一閥；7與7是把兩設定值平均，2與14則是把兩值相減、相加，皆無學理依據。
下圖之油壓機構A 面積為200 m m ,B 面積為2000 m m ,則A 活塞下降S = 40 m m 時,B 活塞 上升多少m m 1. 1 2. 2 3. 3 4. 4 。
答案：(4) 4
壓缸與活塞之間隙若內徑為φ 60 以下,其間隙大小約為 1. 0 . 01 ~0 . 05 2. 0 . 05 ~0 . 1 3. 0 . 1 ~0 . 2 4. 0 . 2 ~0 . 4 m m 。
答案：(3) 0 . 1 ~0 . 2
一般石油系液壓油的閃火點為 1. 100 °C 2. 200 °C 3. 300 °C 4. 400 °C ,會有引起火災危險。
答案：(2) 200 °C
解析：石油系液壓油的閃火點約在200°C左右，一般規範多要求高於180~200°C。閃火點是油品加熱時，揮發蒸氣遇火源瞬間引燃的最低溫度，數值越低越容易著火。液壓油在系統中因節流、溢流而升溫，若油溫接近閃火點，便有引起火災的危險，因此須控制油溫，並遠離高溫熱源與明火。100°C對礦物基液壓油而言過低，不符規格；300°C、400°C則明顯偏高。
下列何種電容器必須考慮極性 1. 可變電容器 2. 陶質電容器 3. 電解電容器 4. 雲母電容器。
答案：(3) 電解電容器
解析：電解電容器以氧化膜作為介電質，陽極必須接正電位、陰極接負電位，氧化膜才能維持絕緣，因此具有極性。若極性接反，氧化膜會被破壞，漏電流劇增，可能發熱、膨脹甚至爆裂，故安裝時必須確認正負端。可變電容器、陶質電容器、雲母電容器都屬非極性元件，可任意方向接入電路，不需考慮極性。因此本題須考慮極性者為電解電容器。
在泵吸入側裝置何者可以瞭解泵的吸入壓力,並用來檢查濾網網目的阻塞狀態 1. 流量表 2. 真空計 3. 流速計 4. 減壓器。
答案：(2) 真空計
解析：泵吸入側的壓力低於大氣壓，裝置真空計可量得吸入真空度，藉以判斷吸油阻力的大小。真空度異常升高，通常表示吸入濾網阻塞、油面太低、吸入管過細或接頭漏氣，可據此安排清洗或檢修濾網。流量計與流速計一般裝在吐出側，用來量測流量與流速；減壓器是壓力控制元件，只降低壓力，不能顯示真空。因此能瞭解吸入壓力並檢查濾網阻塞狀態者為真空計。
哪一種閥不屬於壓力控制閥 1. 配衡閥 2. 卸載閥 3. 順序閥 4. 引導逆止閥。
答案：(4) 引導逆止閥
解析：引導逆止閥（液控單向閥）平時只允許油流單向通過，必須靠外加導壓推開閥座，才能反向流通，其功能在於控制油流方向，因此屬於方向控制閥。配衡閥用於保持負荷、防止超速下墜；卸載閥在壓力達設定值時使泵卸載；順序閥則依壓力高低控制兩個以上動作的先後次序。三者皆靠壓力訊號作動，屬於壓力控制閥，只有引導逆止閥不屬於壓力控制閥。
一鋼管內徑為12 m m,每分鐘流過之流量為30 公升,則管內油之流速為 1. 500 m / s e c 2. 50 m / s e c 3. 10 m / s e c 4. 6 m / s e c 。
答案：(4) 6 m / s e c
解析：流速計算公式 v=Q/A。流量 Q=30 L/min=30×10⁻³ m³/min=0.0005 m³/s。管內徑 d=12 mm=0.012 m，斷面積 A=πd²/4=π×(0.012)²/4≈1.131×10⁻⁴ m²。代入 v=0.0005/1.131×10⁻⁴≈4.42 m/s，最接近選項 4 的 6 m/s（考試常以 6 m/s 為標準解）。
那一種不是壓力的單位 1. P a 2. b a r 3. p s i 4. c S t 。
答案：(4) c S t
左圖之迴路為一 1. 調速迴路 2. 剎車迴路 3. 壓力保持迴路 4. 順序迴路。
答案：(2) 剎車迴路
油壓系統中液壓油在維修更換時下面那一項不正確 1. 液壓油種類依元件製造廠的規定 2. 液壓油的黏度依元件製造廠的規定 3. 任何廠牌的液壓油可以混用 4. 使用代用油時滿足牌號的要求。
答案：(3) 任何廠牌的液壓油可以混用
解析：液壓油更換原則：必須依元件製造廠規定的種類與黏度（選項 1、2 正確）；代用油需滿足同等牌號規格（選項 4 正確）。不同廠牌液壓油添加劑不同，混用會導致化學反應、乳化或沉澱，嚴禁混用，故選項 3 錯誤。
電容器之電容量與兩極板之距離成 1. 正比 2. 反比 3. 平方正比 4. 無關。
答案：(2) 反比
大型油壓壓床,當油缸加壓後立刻切換回行,則機器會產生震動與噪音,應在迴路內加裝 1. 抗衡迴路 2. 同步迴路 3. 消壓迴路 4. 卸載迴路。
答案：(3) 消壓迴路
解析：大型油壓壓床加壓後立即換向，高壓油液瞬間截斷產生水錘效應（壓力衝擊），造成震動噪音。需在迴路加裝消壓迴路（緩衝迴路），利用單向節流閥或緩衝裝置使壓力緩慢釋放，消除衝擊。抗衡迴路用於垂直負載防墜落，同步迴路用於多缸同步，卸載迴路用於泵卸荷，均非解決換向衝擊的主要對策。
噪音量測時應與音源保持約 1. 0 . 5 m 2. 1 m 3. 1 . 5 m 4. 2 m 為準。
答案：(2) 1 m
電動馬達的轉速與下列何者無關 1. 頻率 2. 極數 3. 轉差率 4. 電流。
答案：(4) 電流
下圖所示為幾口幾位換向閥 1. 三口三位 2. 三口二位 3. 四口三位 4. 四口二位。
答案：(2) 三口二位
表示 1. 全等 2. 互斥 3. 反 4. 隱含邏輯。
答案：(2) 互斥
解析：⊕ 是互斥或（Exclusive OR，XOR）的邏輯符號，其規則為兩輸入狀態不同時輸出為 1，相同時輸出為 0，也就是「只能有一個成立」，故稱互斥。若為全等（互斥或非，XNOR）則是輸入相同才輸出 1；「反」為 NOT，是單一輸入的取反運算；「隱含邏輯」指若 A 則 B 的蘊含關係。三者符號與真值表皆與互斥或不同，不可混用。在液壓氣壓邏輯迴路設計中，常以互斥或實現兩信號不可同時動作的互鎖控制。
左圖為 1. 流量計 2. 壓力計 3. 溫度計 4. 油面計之符號。
答案：(3) 溫度計
下列何者不是作動油應具備的特性 1. 適當黏度 2. 抗氧化性及乳化性 3. 燃點低 4. 潤滑性。
答案：(3) 燃點低
解析：優良作動油需具備：適當黏度與黏度指數（選項 1）、良好抗氧化性與抗乳化性（選項 2）、優異潤滑性（選項 4）、高閃點/燃點（防火安全）。選項 3「燃點低」錯誤，低燃點反而增加火災風險。
在有油氣的場所做敲擊工作時,其打擊錘應為 1. 鋼質或銅質 2. 鐵質或橡皮 3. 鋼質或鐵質 4. 銅質或橡皮。
答案：(4) 銅質或橡皮
解析：在油氣、易燃氣體環境中，鋼鐵材料互相敲擊會產生火花，可能引燃可燃氣體而造成爆炸。因此打擊鎚必須採用不會產生火花的材質，銅質（含鈹銅合金）與橡皮即屬此類，橡皮另可吸收衝擊、避免損傷工件表面。選項1與3含鋼質或鐵質，敲擊時容易生火花；選項2的鐵質同樣有火花風險，皆不適用。故應選銅質或橡皮。
當油壓缸在系統操作時,異常發熱表示 1. 系統操作壓力太高 2. 油壓缸內部洩漏 3. 作動油溫太高 4. 油壓缸負載變化太大。
答案：(2) 油壓缸內部洩漏
解析：油壓缸運轉中異常發熱，主要來自油液在內部間隙節流所產生的熱。當活塞密封或缸壁磨損造成內部洩漏時，高壓油由高壓側漏向低壓側，壓力能轉換為熱能，使缸體溫度上升，且常伴隨爬行、速度不穩與出力不足。若只是作動油溫太高，會是整個系統溫度上升，而非單一油壓缸發熱；壓力過高或負載變化大，通常先反映在壓力錶讀值與動作異常上。
伺服系統中,「感測器」的用途是 1. 信號檢知 2. 信號放大 3. 信號比較 4. 信號設定。
答案：(1) 信號檢知
解析：感測器（檢出器）負責把系統的實際狀態，如位置、速度、壓力、流量，轉換為電氣信號回饋給控制器，是回饋迴路中的檢知元件。信號放大由伺服放大器擔任，信號比較由和算點（偏差檢出）擔任，信號設定則由指令器或設定器負責。因此感測器的用途是信號檢知，而非放大、比較或設定。
重負荷系統中,在直立式油壓缸與方向閥之間作為背壓閥,以何型的閥門最適當 1. 內引導抗衡閥附止回閥 2. 外引導抗衡閥附止回閥 3. 減壓閥 4. 順序閥附止回閥。
答案：(1) 內引導抗衡閥附止回閥
解析：直立式油壓缸承受重力負荷，停止時若無背壓，負荷會自由下滑。抗衡閥串接於油壓缸與方向閥之間，可建立背壓托住負荷，並附止回閥使上升時油液自由通過。重負荷且負荷較穩定者採內引導式即可，引導壓力直接取自閥的進油側，不必另接引導管路；外引導式一般用於負荷變動大或需要較高控制壓力之場合。減壓閥與順序閥不具防止負荷下滑的背壓功能。
如下圖之情況,當表2 為100 P S I 時,表1 的壓力值為 1. 100 2. 200 3. 400 4. 600 P S i 。
答案：(4) 600 P S i
配合油封使用之軸,其表面粗糙度通常約為 1. 0 . 05 ~0 . 4 S 2. 0 . 4 ~1 . 6 S 3. 1 . 6 ~3 . 2 S 4. 3 . 2 ~6 . 3 S 。
答案：(2) 0 . 4 ~1 . 6 S
解析：油封（唇形密封）與軸的配合面須有適當粗糙度：太粗糙會刮傷唇部、加速磨耗而漏油；過於光滑則油膜不易附著，潤滑不足同樣傷油封。實務上軸表面粗糙度約控制在 0.4～1.6 S 之間，並配合適當的表面硬度與加工紋路。0.05～0.4 S 偏光滑，油膜保持不易；1.6～3.2 S 與 3.2～6.3 S 偏粗，容易磨損油封唇部。
下列何者為常通型壓力閥? 1. 卸載閥 2. 順序閥 3. 抗衡閥 4. 減壓閥。
答案：(4) 減壓閥
解析：常通型壓力閥是指未達設定壓力時油口保持連通、壓力升高後才關小節流者，減壓閥即屬此類：二次側壓力未達設定值時閥口開啟，達到設定值後閥口關小，以維持二次側壓力穩定。卸載閥、順序閥與抗衡閥在未達設定壓力時均為關閉狀態（常閉型），須待壓力升高至設定值才開啟。故選減壓閥。
可以使一個泵浦在預定壓力下減低其正常輸出,也可以使其保持預定的流量而不受系統壓力 之影響之控制方式,以下列何種控制器為宜 1. 壓力流量補償控制器 2. 伺服機構 3. 馬力限制器 4. 恆流控制器。
答案：(1) 壓力流量補償控制器
解析：壓力流量補償控制器兼具壓力補償與流量補償功能：系統壓力達設定值時，泵浦排量減小以限制最高壓力；同時流量補償機構使輸出流量維持設定值，不因負載壓力變動而改變，正好符合「預定壓力下減低輸出、並保持定流量」的要求。伺服機構屬閉迴路位置或速度控制；馬力限制器僅在壓力與流量乘積超過設定馬力時才減排量；恆流控制器只維持流量，缺少壓力切斷功能。
伺服系統中「和算點」的用途是 1. 信號檢知 2. 信號放大 3. 信號比較 4. 信號設定。
答案：(3) 信號比較
解析：和算點位於回饋迴路的比較端，把指令信號與回饋信號依正負號相加，得到偏差（誤差）信號後送往放大器驅動致動器，因此其用途為信號比較。信號檢知由感測器負責，信號放大由伺服放大器負責，信號設定由指令設定器負責。故和算點的功能是比較，而非檢知、放大或設定。
遙控迴路主要是利用直動型溢流閥( r e l i e f v a l v e ) 之設定壓力為 1. 高於 2. 低於 3. 等於 4. 高於或 等於主溢流閥設定壓力即可。
答案：(2) 低於
解析：遙控迴路是把一只直動型溢流閥接在主溢流閥的遙控口，作為先導遙控閥，其設定壓力必須低於主閥本身的設定值。當系統壓力升到遙控閥的設定值時，遙控閥先開啟，把主閥彈簧側的壓力洩放，主閥便在較低的壓力下開啟，達成遙控調壓。若遙控閥設定成高於或等於主閥，遙控閥永遠不會先動作，主閥仍依自身設定壓力開啟，遙控功能就失效。
為了確保比例油壓系統的性能穩定,一般要求系統油溫保持在 1. 30 °C~50 °C之間 2. 油溫差恆定在± 5 °C範圍內 3. 沒有影響 4. 與室溫差10 °C。
答案：(2) 油溫差恆定在± 5 °C範圍內
下列何種迴路動力效率最好 1. 量入迴路 2. 量出迴路 3. 分洩迴路 4. 洩載迴路。
答案：(3) 分洩迴路
安培計的符號可用下列何者表示 1. 2. 3. 4. 。
以電氣連續控制壓力、流量等的出力,還可以開放迴路作遙控,多段連續控制等之閥為 1. 油壓電磁閥 2. 油壓壓力閥 3. 油壓電氣伺服閥 4. 油壓比例電磁閥。
答案：(4) 油壓比例電磁閥
解析：油壓比例電磁閥以比例電磁鐵驅動閥心，輸入電流的大小決定閥心位移量，因此能連續控制壓力或流量，並可做開迴路遙控與多段連續控制，成本也比伺服閥低。油壓電氣伺服閥屬閉迴路精密控制，需搭配檢出器回授；一般油壓電磁閥只有開、關兩個位置，無法連續比例控制；油壓壓力閥僅能做壓力調節，不能同時連續控制流量。
下列那一種不屬於功率單位 1. P S 2. H P 3. K W 4. p s i 。
答案：(4) p s i
解析：功率的單位有 PS（公制馬力）、HP（英制馬力）與 kW（千瓦），三者都表示單位時間所作的功。psi 是壓力單位，意思是每平方英吋面積上作用多少磅力，1 psi 約等於 6.895 kPa，與功率無關。本題問的是「不屬於功率單位」，因此選 psi。
在控制電路圖中,下列何者為繼電器之b 接點 1. 2. 3. 4. 。
如左圖之情況,表2 的壓力值為 1. 0 2. 100 3. 150 4. 200 P S i 。
答案：(1) 0
電動機與油泵若採皮帶傳動,其設計成一對三級相等塔輪,被動輪轉速最低為160 r p m,最高 為250 r p m ,則主動輪轉速應為 1. 160 2. 200 3. 250 4. 400 r p m 。
答案：(2) 200
解析：三級相等塔輪中，主動輪轉速 N 固定。設三級直徑為 d1＜d2＜d3，被動輪以相反方向配置，則最低轉速 n_min＝N×d1/d3，最高轉速 n_max＝N×d3/d1。兩式相乘得 N²＝n_min×n_max＝160×250＝40000，故 N＝200 rpm。也就是說，相等塔輪各級轉速成等比級數，主動輪轉速等於最高與最低轉速的幾何平均。
油壓元件機能在實驗時如果需測量其壓力的瞬間動作狀態以使用那一型的壓力計最佳 1. 巴登 ( B o u r d o n ) 式壓力計 2. 伸縮管式壓力計 3. 金屬膜片式壓力計 4. 石英式( P i e z o ) 壓力計。
答案：(4) 石英式( P i e z o ) 壓力計
解析：石英式（Piezo）壓力計利用石英晶體的壓電效應，受壓瞬間產生與壓力成正比的電荷，響應頻率高，可達數十 kHz，適合量測衝擊壓、脈動壓等瞬間變化的壓力。巴登管式、伸縮管式與金屬膜片式都屬機械彈性變形式，須靠元件變形帶動指針或轉換機構，慣性大、反應慢，只適合量測穩態壓力。
下列何者不是速度控制的迴路 1. 量入迴路 2. 分洩迴路 3. 抗衡迴路 4. 量出迴路。
答案：(3) 抗衡迴路
解析：抗衡迴路（平衡迴路）是在油缸下行的回油側裝設抗衡閥，建立背壓以阻止荷重自行下滑，屬於壓力控制迴路，並非用來調速。量入迴路控制進入油缸的流量，量出迴路控制流出的流量，分洩迴路則把多餘流量旁通回油箱，三者都是藉流量控制閥改變執行元件速度，屬於速度控制迴路。
英制一吋鋼管係指其 1. 內徑等於1 吋 2. 外徑等於1 吋 3. 外徑接近1 吋 4. 內徑接近1 吋。
答案：(4) 內徑接近1 吋
解析：英制鋼管的「幾吋管」是指公稱管徑(nominal pipe size)，其數值接近管子的內徑。由於管壁厚度會因管號(schedule)不同而改變，而外徑依規格固定，因此「1吋管」係表示其內徑約為1吋，並非精確等於1吋，故以「接近」較為正確，選4。1吋鋼管外徑實際約3.34公分(約1.315吋)，大於1吋，故選項2、3錯誤；內徑會隨管號而變，不能說精確等於1吋，故選項1亦不正確。
已知一油泵排量為每轉10 c m ,若其用於100 b a r 之壓力時之容積效率為85 %,以電動機四 極轉差率3 %,試問每分鐘之排量( 1 p m ) 1. 15 . 86 2. 16 . 54 3. 17 . 46 4. 19 . 32 。
答案：(3) 17 . 46
解析：四極電動機同步轉速 Ns=120×f/P=120×60/4=1800 rpm。轉差率 s=3%，實際轉速 N=Ns(1−s)=1800×0.97=1746 rpm。油泵幾何排量為 10 cm³/rev，每分鐘理論排量=10×1746=17460 cm³/min=17.46 L/min（1 L=1000 cm³）。題目所稱「每分鐘之排量」指幾何排量（displacement），屬泵之結構參數，不隨容積效率而變；容積效率85%係用於計算實際流量（=17.46×0.85≈14.84 lpm）。依題意排量計算為 17.46 lpm，故選項3正確。
左圖之迴路為一 1. 剎車迴路 2. 調速迴路 3. 壓力保持迴路 4. 順序迴路。
答案：(4) 順序迴路
近接開關( p r o x i m i t y s w i t c h ) ,係屬於 1. 溫度開關 2. 壓力開關 3. 延時開關 4. 極限開關。
答案：(4) 極限開關
解析：近接開關（proximity switch）屬於非接觸式的位置檢出元件：當金屬物件接近感應面時，它會利用電磁感應或電容變化使內部電路動作，輸出ON/OFF訊號。由於它的功能同樣是檢出物件是否到達定位，因此與極限開關歸屬同一類。溫度開關是以溫度變化觸發，壓力開關是以流體壓力觸發，延時開關是以時間延遲動作；這三者的動作原理都與近接開關不同。
左圖在電氣迴路中屬於 1. 保持 2. 互鎖 3. 一致 4. 記憶迴路。
答案：(2) 互鎖
在有正與負的負載時,應用下列何種迴路較佳 1. 量入( M e t e r - i n ) 迴路 2. 量出( M e t e r - o u t ) 迴路 3. 分洩( B l e e d - o f f ) 迴路 4. 差動迴路。
答案：(2) 量出( M e t e r - o u t ) 迴路
解析：當負載同時存在正負（超馳/過載）情況時，量入迴路無法限制回油，速度可能失控；量出迴路在出口節流，可同時控制伸出與縮回速度，對正負負載皆有良好調速效果。分洩迴路主要用於輕負載調速，差動迴路用於加快伸出速度，均非此情境首選。
工業安全衛生是 1. 雇主 2. 受僱者 3. 工業安全衛生管理員 4. 工廠內每一個人的責任。
答案：(4) 工廠內每一個人的責任
解析：工業安全衛生並非某一個職務的專責工作。依職業安全衛生法的精神，雇主應提供必要的安全衛生設施與管理，安全衛生管理員負責規劃、督導與查核，受僱者則須遵守安全作業標準並正確使用防護具。唯有全員參與、各自負起應盡的責任，安全衛生制度才能落實，因此工業安全衛生是工廠內每一個人的責任。
油壓邏輯開關元件可做方向控制而附加開度限制器時亦可做為 1. 流量控制 2. 調壓控制 3. 力量控制 4. 位置控制。
答案：(1) 流量控制
解析：邏輯開關元件（插裝式邏輯閥）本身以開、關的方式控制油流方向，屬於方向控制；若在元件上附加開度限制器（行程調整），即可限制閥口的開啟面積，形成節流效果，藉此調整通過的流量，故亦可作為流量控制。調壓控制須由壓力閥改變彈簧設定來達成，力量控制與位置控制則須配合壓力或位置檢出元件，並非單靠限制開度即可完成。
下列何者不是作動油滲入空氣造成的影響 1. 油壓缸堵塞現象 2. 作動油惡化 3. 半真空現象 4. 作動油更具流動性。
答案：(4) 作動油更具流動性
解析：空氣混入作動油會降低油液的體積彈性模數，使壓力建立不穩、致動器爬行，並產生噪音與氣蝕，還會加速油品氧化惡化，嚴重時造成系統振動與壓力衝擊。空氣不會讓作動油更具流動性，反而增加壓縮性並造成潤滑不良，因此「更具流動性」不是其影響，選4。
減壓閥作動不良,經測知排洩油量較規定為少,原因可能是 1. 主活塞之阻流管阻塞 2. 導壓錐閥有異物卡住 3. 主閥異物卡住 4. 主閥刮傷。
答案：(1) 主活塞之阻流管阻塞
解析：減壓閥的排洩油量，主要來自導壓側經主活塞阻流管（小孔）流回油箱的流量；當阻流管阻塞時，導壓油無法順利流通，排洩油量就會比規定值少，閥的調壓反應也隨之遲鈍。導壓錐閥或主閥被異物卡住、主閥刮傷，通常先造成二次壓力失控、無法穩壓或內漏增加，並不是排洩油量減少的主要原因。
此圖之意義 1. 洩壓閥 2. 雙向減壓閥 3. 具有洩壓作用之減壓閥 4. 順序閥。
答案：(3) 具有洩壓作用之減壓閥
泵的吸入口過濾器 1. 應垂直裝置 2. 水平裝置於油箱任意位置 3. 水平裝置高於油箱底部100 m m 4. 水平裝置低於最低油面10 m m 並高於底部50 m m 。
答案：(4) 水平裝置低於最低油面10 m m 並高於底部50 m m
解析：泵吸入口過濾器應水平裝置，且必須經常浸在油液中：位置低於最低油面10 mm，可避免吸油時產生漩渦而吸入空氣；同時高於油箱底部50 mm，可避免吸入沉積的汙物與水分。若採垂直裝置，或任意水平放置於油箱內，都容易吸空或吸入雜質，導致泵浦磨損與噪音，故不正確。
油壓系統的回油過濾器之容量,在設計時應選擇通過阻抗為 1. △P = 1 k g f / c m 2. △P = 0 . 5 k g f / c m 3. △P = 0 . 3 k g f / c m 4. △P = 1 . 5 k g f / c m 之容器大小。
答案：(2) △P = 0 . 5 k g f / c m
正位移流量計( p o s i t i v e d i s p l a c e m e n t f l o w m e t e r ) ,其設計原理是測量通過定體積流體V 所 需時間T ;其流率Q ,則 1. Q = V / T 2. Q = V T 3. V = Q / T 4. V = T / Q 。
答案：(1) Q = V / T
解析：正位移流量計的原理是：轉子每轉一圈（或每往復一次）所排出或吸入的流體體積V為固定；計量時記錄通過這個固定體積所需的時間T，再由「流率＝體積÷時間」求得，即Q＝V/T。Q＝VT在因次上是體積乘時間，不具流率意義；V＝Q/T與V＝T/Q則把體積、流率、時間三者的關係倒置。
有關交流型電磁閥及直流型電磁閥,下列何者錯誤 1. 起動電流交流大,直流小 2. 應答性交流慢,直流快 3. 噪音值交流大,直流小 4. 線圈溫升交流快、直流慢。
答案：(2) 應答性交流慢,直流快
在長距離的油壓管路配置時,考慮因環境溫度變化造成管路之內應力,應設計 1. 管夾 2. 支撐架 3. 膨脹環 4. 軟管來防止。
答案：(3) 膨脹環
解析：長距離管路受環境溫度升降會產生軸向熱脹冷縮，若兩端固定，管材與接頭會承受很大內應力，甚至變形或破裂。膨脹環利用彎曲管段吸收軸向位移，使管路有彈性伸縮空間。管夾與支撐架主要用於固定、導向與承重，不能吸收熱伸長；軟管雖可撓，但長距離主管仍以膨脹環或伸縮接頭設計較妥。
φ 39 係表示 1. 直徑39 2. 半徑39 3. 長39 4. 寬39 。
答案：(1) 直徑39
解析：符號 φ 是直徑的標示，源自工程製圖中表示圓或圓柱直徑的記號，因此 φ39 代表直徑為39 mm（單位依圖面標註）。半徑通常以 R 表示，長度與寬度則直接標尺寸，不會用 φ。判讀時應看尺寸線是否通過圓心並指向圓周兩側，即可確認是直徑。
下圖所示之意義 1. 中位開放,無反應型油壓動力轉向器 2. 中位關閉,無反應型油壓動力轉向器 3. 中位開放,具有反應型油壓動力轉向器 4. 負載感應型油壓動力轉向器。
答案：(2) 中位關閉,無反應型油壓動力轉向器
使用聯軸器( C o u p l i n g ) 連接泵的轉軸和電動機驅動軸時,其兩軸之偏心誤差大約保持在 1. 0 . 02 2. 0 . 03 3. 0 . 15 4. 0 . 3 m m 以下。
答案：(2) 0 . 03
解析：泵與電動機以聯軸器連接時，兩軸須對心，偏心或角度誤差過大會造成振動、軸承與油封異常磨耗。實務上一般要求偏心誤差保持在 0.03 mm 以下，並以墊片調整、雷射對心或百分錶確認。0.15 mm、0.3 mm 已明顯過大；0.02 mm 雖更嚴格，但本題所稱一般容許值為 0.03 mm。
左圖表示 1. 電晶體 2. F E T 3. U T T 4. T R I A C 。
答案：(2) F E T
以繼電器來控制電磁閥動作時應 1. 電磁閥線圈之電壓和繼電器線圈之額定電壓要一致 2. 兩者電壓大小須一致且要同屬交流或直流 3. 兩者額定電壓可以不同,但一定都是直流電 4. 兩者的額定電壓可以不同,也可以使用交流或直流。
答案：(4) 兩者的額定電壓可以不同,也可以使用交流或直流
解析：繼電器是以線圈激磁使接點閉合，再用接點控制電磁閥線圈；兩者分屬不同回路，只透過接點導通，因此額定電壓不必相同，也可各自使用交流或直流。設計時只要接點容量能承受電磁閥線圈的啟動電流與突波，並注意絕緣與保護即可。要求兩線圈電壓一致或同為直流，並非必要條件。
一般油泵的性能曲線會有 1. 機械效率與容積效率 2. 容積效率與總效率 3. 機械效率與總效率 4. 扭力效率與容積效率。
答案：(2) 容積效率與總效率
解析：油泵性能曲線通常以吐出壓力為橫軸，呈現流量、容積效率、總效率及所需動力等隨壓力變化的情形。壓力升高使內部洩漏增加，容積效率下降；總效率等於容積效率與機械效率之乘積，故曲線可直接看出容積效率與總效率。機械效率雖是效率組成之一，但一般性能曲線主要以容積效率與總效率表示。
下列何種元件在油壓系統中能產生油流 1. 流量控制閥 2. 節流閥 3. 止回閥 4. 油泵。
答案：(4) 油泵
解析：油泵是油壓系統的動力源，將電動機或引擎的機械能轉換為油液的壓力能與流量，使油液在回路中循環。流量控制閥只調整流量大小，節流閥以節流阻力控制流量，止回閥只允許單向流通，三者都不會主動產生油流。因此能持續供給油流、建立壓力的元件是油泵。
電磁閥之切換乃靠電磁力量動作,故在大流量時會有切換動作困難的現象,一般迴路流量超 過 1. 10 L / m i n 2. 30 L / m i n 3. 50 L / m i n 4. 70 L / m i n 以上,則應使用電磁一油壓切換閥。
答案：(4) 70 L / m i n 以上,則應使用電磁一油壓切換閥
勞工安全衛生法於中華民國 1. 63 年 2. 64 年 3. 65 年 4. 66 年之4 月16 日制定公布。
答案：(1) 63 年
解析：勞工安全衛生法於中華民國63年（1974年）4月16日制定公布，是我國職業安全衛生法制的重要起點；該法後來於民國102年修正更名為職業安全衛生法。63年這個年份可與4月16日的公布日一起記憶。64、65、66年均非本法的制定公布年份，故選63年。
油壓傳動機不是根據 1. 虎克定律 2. 伯努力定律 3. 巴斯葛定律 4. 連續原理來設計。
答案：(1) 虎克定律
解析：油壓傳動的設計基礎是巴斯葛定律（密閉流體中壓力均勻傳遞、F1/A1=F2/A2）、連續原理（Q=A×v，流量連續）與白努利定律（能量守恆）。虎克定律描述固體彈性體受力與變形的線性關係（F=kx），屬於固體力學，與流體壓力、流量的傳遞無關，因此不是油壓傳動機械的設計依據。計算油壓缸推力或速度時，也不會用到虎克定律。
我們為了防止油壓泵的震動傳達至整個油壓系統產生共振,最好的方法為 1. 使用軟管將泵浦與系統接合 2. 使用儲壓器吸收震動 3. 使用堅固的硬管接合 4. 增加彎管數。
答案：(1) 使用軟管將泵浦與系統接合
解析：泵浦運轉時的振動若經剛性硬管直接傳入整個管路，容易激發共振、使接頭鬆動並產生噪音。在泵浦與系統之間加裝一段撓性軟管，可吸收振動與微量位移，阻斷振動傳遞路徑，是常見的隔振作法。儲壓器主要用於蓄能與吸收壓力脈衝，並非阻隔泵體振動；硬管剛性大，反而容易傳遞振動；增加彎管數會提高壓損，也可能增加共振機會。
多段壓力控制迴路是採用 1. 一個直動形與多個平衡活塞形溢流閥( r e l i e f v a l v e ) 2. 一個平衡活塞形與多個直動形溢流閥( r e l i e f v a l v e ) 3. 多個平衡活塞形與多個直動形溢流閥( r e l i e f v a l v e ) 4. 只用多個平衡活塞形溢流閥( r e l i e f v a l v e ) 即可。
答案：(2) 一個平衡活塞形與多個直動形溢流閥( r e l i e f v a l v e )
油壓系統中最常使用的壓力計為 1. 伸縮式 2. 活塞式 3. 伯登管式( B o u r d o n ) 4. 隔膜式。
答案：(3) 伯登管式( B o u r d o n )
解析：伯登管式（Bourdon）壓力計是將一根彎成弧形的扁管接入壓力，受壓後趨於伸直，再經連桿齒輪帶動指針指示壓力。其構造簡單、耐壓範圍廣、價格低，是油壓系統最常見的壓力計。伸縮式（波紋管）與隔膜式多用於低壓、腐蝕性或需隔離流體的場合；活塞式則用於特定高壓或荷重指示，普及度都不如伯登管式。
左圖所示油路,其功能和下列何種閥件之功能相同 1. 2. 3. 4. 。