民國103年 第1梯次 14500 機器腳踏車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
機器腳踏車之燃油噴射系統,當引擎運轉時,汽缸中之混合汽處於理論混合比之狀態下,最 容易產生何種污染氣體? 1. O 2. H C 3. C O 4. N O 。
答案：(4) N O
解析：理論混合比（汽油與空氣約 1：14.7）時燃燒最完全，CO 與 HC 生成量都較低，但燃燒室溫度最高，空氣中的氮與氧在高溫下化合，生成大量氮氧化物（NOx），所以最容易產生的污染氣體是 NO。混合氣過濃、缺氧時才會大量產生 CO；HC 多來自燃燒不完全、點火失火或未燃燒的燃油。選項 O 不是引擎運轉中主要管制的污染氣體。
針對服務站之服務品質要求,下列敘述何者錯誤? 1. 輪胎胎壓需依規範值充填 2. 安裝火星塞時,須依規定鎖緊扭力 3. 進行更換煞車油時,須將總泵、油管、分泵之煞車油全部換新 4. 電瓶新品使用前僅須添加蒸餾水於各分電池內即可。
答案：(4) 電瓶新品使用前僅須添加蒸餾水於各分電池內即可
解析：免維護電池（MF）出廠已灌裝電解液並密封，新品安裝前僅需檢查電壓、補充電即可，絕不可自行打開加注蒸餾水。選項 1 胎壓依規範、2 火星塞依扭力、3 煞車油全系統更換皆為正確作業規範。
機器腳踏車之燃油噴射系統,當含氧感知器測出排氣中含氧較多時,電腦( E C M ) 會進行下列 何種調整動作? 1. 使噴油量減少 2. 使進氣量增加 3. 使進氣量減少 4. 使噴油量增加。
答案：(4) 使噴油量增加
解析：燃油噴射系統中，含氧感知器（O2 Sensor）監測排氣中殘餘含氧量，回饋訊號給引擎電腦ECM。當測得含氧較多，表示燃燒後仍有過多空氣，代表混合氣偏稀；ECM據此進行「閉迴路控制」增加噴油脈衝寬度，使噴油量增加、混合氣加濃，以回歸理想空燃比（約14.7:1）。選項1減少噴油會更稀，錯誤；選項2、3進氣量由節氣門與感知器決定，非ECM直接因含氧多而調整。故正確為噴油量增加。
傳動皮帶設計成齒狀,其主要目的為何? 1. 增加摩擦力 2. 有較小的曲率半徑 3. 製造方便 4. 增加散熱效果。
答案：(2) 有較小的曲率半徑
A 技師說:火星塞之電極磨損會影響跳火電壓。B 技師說:火星塞陶瓷端產生咖啡色之色澤 為漏電現象。C 技師說:火星塞積碳嚴重,會使引擎怠速抖動。D 技師說:若選錯火星塞熱 值,會影響跳火電壓。上述何者正確? 1. A B C D 2. A B 3. C D 4. B C 。
答案：(1) A B C D
有關煞車系統之敘述,下列何者不正確? 1. 調整煞車來令片與煞車鼓的間隙前,應先操作煞車拉桿數次,使煞車蹄片回位於正確位置 2. 煞車碟盤表面如有油漬,將會加速碟盤的磨損 3. 煞車總泵回油孔阻塞時,車輪容易造成拖曳現象 4. 煞車拉桿無間隙時,容易產生煞車拖曳現象。
答案：(2) 煞車碟盤表面如有油漬,將會加速碟盤的磨損
解析：1 正確：調整來令片間隙前，須先多次操作煞車桿使蹄片自動定位至正確位置，否則調整不準。2 錯誤：煞車碟盤表面沾染油漬會降低摩擦係數，導致煞車力下降、打滑，而非加速碟盤磨損（油漬反而可能減少金屬直接接觸磨損）。3 正確：總泵回油孔阻塞會使煞車油無法回流油箱，液壓無法釋放，造成煞車拖曳。4 正確：煞車拉桿無遊隙會使煞車總泵推桿持續受力，阻塞回油孔，導致拖曳。
對於引擎使用揮發性高之汽油,下列敘述何者錯誤? 1. 汽化良好且加速性能較佳 2. 引擎愈容易產生爆震現象 3. 引擎冷天起動較為容易 4. 可縮短引擎溫車時間。
答案：(2) 引擎愈容易產生爆震現象
解析：揮發性高之汽油（輕質分多）汽化良好，利於冷啟動(3 正確)與溫車縮短(4 正確)，加速性能較佳(1 正確)。但揮發性過高易造成汽鎖，且辛烷值通常較低（抗爆震指數低），反而『增加』爆震傾向，故敘述 2「引擎愈容易產生爆震」為錯誤敘述（題目問何者錯誤）。注意：高揮發性≠高辛烷值，兩者不同性質。
濕式多片式離合器,其磨擦板浸在何種潤滑油中使用? 1. 變速箱齒輪油 2. 煞車油 3. 汽油 4. 機油。
答案：(4) 機油
解析：濕式多片離合器之摩擦片、鋼片浸浴於機油中，依賴機油冷卻、潤滑並傳遞扭矩。1. 齒輪油黏度過高、添加劑不同；2. 煞車油屬乙二醇基液壓油，會溶脹摩擦材；3. 汽油非潤滑油。故正確為 4. 機油。
有關現在機器腳踏車用L E D ( 發光二極體) 燈光模組的敘述,下列何者錯誤? 1. 模組中每一個 L E D 之間,是採用串聯的方式 2. 與同樣亮度之一般燈泡相比較,其消耗的電流較小 3. 若將L E D 的電壓正極和負極反接,則不會發光 4. L E D 的亮度與通過的電流有關。
答案：(1) 模組中每一個 L E D 之間,是採用串聯的方式
解析：LED 燈光模組內部為了電流均衡與可靠度，通常採用『串並聯混合』或『每串串聯再並聯』架構，絕非全部單純串聯（單一 LED 損壞會導致全串不亮，維修困難）。2 正確：LED 發光效率高，同亮度下耗電流遠小於燈泡。3 正確：LED 為二極體，反向偏壓不導通不發光（需注意耐逆向電壓）。4 正確：LED 亮度與順向電流近似成正比（恆流驅動即是此原理）。
關於汽門重疊,下列敘述何者錯誤? 1. 汽門重疊時間是指進、排氣門同時關閉時之曲軸轉角 2. 適度的汽門重疊可提升引擎之容積效率 3. 汽門重疊度數= 進汽門早開的度數+ 排氣門晚關的度數 4. 汽門重疊度數與汽門腳間隙之大小有關。
答案：(1) 汽門重疊時間是指進、排氣門同時關閉時之曲軸轉角
解析：汽門重疊定義為『進、排氣門同時開啟』之曲軸轉角（進氣門提前開啟 + 排氣門延後關閉），選項 1 錯誤寫成『同時關閉』。2 正確：適度重疊利用排氣掃氣效應吸入新鮮混合氣，提升容積效率。3 正確：重疊角 = 進氣門提前開角 + 排氣門延後關角。4 正確：汽門腳間隙過大會使開啟延遲、關閉提前，減少重疊角；過小則增加重疊角，兩者有關。
電容放電式點火系統,火星塞跳火時主要電容器在發生甚麼作用? 1. 靜止不作用 2. 放電 3. 充電 4. 儲存電量。
答案：(2) 放電
解析：電容放電式點火 (CDI) 原理：充電電路將電容充電至高壓（約 300V），點火信號觸發 SCR 導通，電容『瞬間放電』經點火線圈初級側產生大電流變化，次級側感應高壓跳火。故跳火瞬間電容器主要作用為『放電』釋放儲存能量。選項 4『儲存電量』為充電階段功能，非跳火瞬間主作用。
關於輪胎胎面花紋,下列敘述何項不是設計重點? 1. 增加排水效果 2. 增加行駛穩定性 3. 增加載重能力 4. 增加耐磨程度。
答案：(3) 增加載重能力
解析：輪胎花紋設計三大核心功能：1 排水（防止水膜打滑）、2 抓地穩定性（花塊剛性、邊緣切削）、3 耐磨（花紋深度、配方）。『增加載重能力』(3) 主由胎體帘線層數、材質、氣壓決定，花紋設計非載重主因，故非設計重點。
有關燃料蒸發排放控制系統的敘述,下列何者錯誤? 1. 油箱蒸發之油氣是由活性碳罐吸收 2. 可收集機器腳踏車靜置時油箱所排放的油氣 3. 曲軸箱的吹漏氣是經由P . C . V . 分離收集 4. 其主要目的是控制機器腳踏車在行駛時所排放的廢氣。
答案：(4) 其主要目的是控制機器腳踏車在行駛時所排放的廢氣
解析：燃料蒸發排放控制系統 (EVAP) 主要目的在控制『靜置/停駐時』油箱、化油器因溫度變化產生之燃料蒸發氣（HC）逸散至大氣，而非行駛時廢氣（行駛時屬尾氣排放控制範疇）。1 正確：活性碳罐吸附油氣。2 正確：收集靜置排放油氣。3 正確：曲軸箱吹漏氣由 PCV 系統處理，屬另一系統。4 錯誤：錯誤描述主要目的為行駛時廢氣。
電瓶充電時其反應的化學式(正極板-電水-負極板)? 1. P b S O +2 H O +P b S O →2 P b O + 2 H S O 2. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 3. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 4. P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b 。
答案：(4) P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b
解析：充電是把放電產物還原回原來的活性物質：正極板的硫酸鉛（PbSO4）被氧化成二氧化鉛（PbO2），負極板的硫酸鉛還原成海綿狀純鉛（Pb），過程中消耗水並生成硫酸，電解液比重上升。把正極板、電水與負極板合併寫成的反應式為 PbSO4＋2H2O＋PbSO4 → PbO2＋2H2SO4＋Pb，兩邊的鉛、硫、氫、氧原子數相等（左邊O為10、右邊2＋8＋0亦為10）。若寫成 2PbO2，右邊氧原子會多出2個，原子不守恒，故不正確；而 PbO2＋2H2SO4＋Pb → PbSO4＋2H2O＋PbSO4 是放電方向，與題意相反。
含氧感知器是屬於下列何種形式的感測器? 1. 百分比型 2. 電流型 3. 電壓型 4. 頻率型。
答案：(3) 電壓型
解析：含氧感知器多為氧化鋯式，利用感知器內外側的氧濃度差，在兩電極間產生電動勢，屬於電壓型感測器。混合氣濃（缺氧）時輸出約0.8～0.9V，稀（富氧）時約0.1～0.2V，電壓在理論混合比附近會急劇跳變，ECU 便依此電壓訊號修正噴油量。它輸出的是電壓準位，不是百分比、電流或頻率訊號；檢修時量測其訊號電壓是否在規定範圍內擺動，即可判斷感知器與供油控制是否正常。
關於液壓煞車系統,下列敘述何者正確? 1. 煞車總泵儲油室油面下降一定為油管滲漏所造成 2. 分泵活塞的回程量相當於來令片磨損量 3. 煞車總泵內回油孔較出油孔大 4. 煞車作用時活塞堵住出油孔。
答案：(3) 煞車總泵內回油孔較出油孔大
關於引擎溫度感知器之特性,下列敘述何者錯誤? 1. 感知器受熱時,其輸出電壓下降 2. 感知器冷卻時,其輸出電壓上升 3. 其輸出電壓值與溫度成正比 4. 其電阻變化與溫度成反比。
答案：(3) 其輸出電壓值與溫度成正比
解析：引擎溫度感知器一般採用負溫度係數（NTC）熱敏電阻，溫度升高時電阻下降，與 ECU 內部電阻串聯分壓後，訊號電壓也隨之下降；冷卻時電阻回升，輸出電壓上升。因此電阻與溫度成反比，電壓與溫度也成反向變化，「輸出電壓與溫度成正比」是錯誤敘述。檢修時可在冷車與熱車分別量測電阻值，再對照修護手冊的溫度－電阻規格表判斷良窳。
單缸四行程引擎,就汽門與凸輪軸的關係位置而言,甲說:都是O H V 型,乙說:都是O H C 型,丙說:都是D O H C 型,誰說得對? 1. 三者都錯 2. 只有甲對 3. 只有乙對 4. 只有丙對。
答案：(1) 三者都錯
解析：單缸四行程引擎的汽門與凸輪軸配置，可能是 OHV（凸輪軸置於汽缸體，經推桿、搖臂驅動汽門）、OHC（凸輪軸置於汽缸頭）或 DOHC（汽缸頭有進、排氣兩支凸輪軸），三種型式在單缸機車上都可能出現。題目以「都是」某一種型式來敘述，甲、乙、丙三說均過於絕對而不成立，故選三者都錯。
鼓式煞車可將煞車來令片回復原位的元件為何? 1. 輪軸 2. 回拉彈簧 3. 凸輪 4. 定位銷。
答案：(2) 回拉彈簧
解析：鼓式煞車放鬆煞車踏板時，兩片煞車蹄片（來令片）靠回拉彈簧的拉力被拉回，脫離煞車鼓內面，恢復蹄片與鼓之間的設定間隙，所以使來令片復位的是回拉彈簧。輪軸只負責支撐與傳遞動力；凸輪是踩下煞車時推開蹄片的作用件；定位銷提供蹄片定位與擺動支點，三者都不具備使蹄片復位的功能。
有關機器腳踏車後燈採用L E D 排列之敘述,下列何者錯誤? 1. L E D 的發光顏色由半導體材料決定 2. L E D 的優點耗電小、壽命長 3. 亮熄之反應性慢 4. L E D 稱為發光二極體,給予順向電壓導通電流就會發光。
答案：(3) 亮熄之反應性慢
解析：LED 即發光二極體，施加順向偏壓使電流導通時，電子與電洞復合放出光子，發光顏色由半導體材料的能隙決定，並非靠燈絲加熱。其優點為耗電小、壽命長、耐振動。由於沒有燈絲的熱慣性，通電即亮、斷電即暗，亮熄反應速度遠比傳統鎢絲燈泡快，故「亮熄之反應性慢」是錯誤敘述，也是煞車燈採用 LED 可縮短後車反應時間的原因。
汽油是石油精煉後的一產品,一種屬於石蠟油族( p a r a f i n s ) 以分子式 1. C H 2. C H 3. C H 4. C H 。
答案：(1) C H
2 Ω 、5 Ω 、10 Ω 三電阻並聯,已知流過10 Ω 的電流為1 A ,求5 Ω 電阻之功率消耗為 1. 2 W 2. 10 W 3. 20 W 4. 5 W 。
答案：(3) 20 W
解析：並聯電路各電阻兩端電壓相同。已知10Ω電流1A，電壓V＝IR＝1×10＝10V。5Ω電流I＝V／R＝10／5＝2A，功率P＝VI＝10×2＝20W，也可用P＝I²R＝2²×5＝20W。因此5Ω電阻消耗20W，答案為3。
關於大型重型機車下圖所示之作業,下列敘述何者正確? 1. 油門轉動滑槽間隙檢查 2. 油門轉動部份施以黃油潤滑 3. 油門接合間隙檢查 4. 油門轉動部份施以機油潤滑。
答案：(2) 油門轉動部份施以黃油潤滑
某機器腳踏車使用12 V 之電瓶,其點火系統電路中,通過一次線圈之電流為4 A ,而線圈電 阻為2 Ω ,於電路中可能串聯之外電阻為 1. 2 Ω 2. 3 Ω 3. 4 Ω 4. 1 Ω 。
答案：(4) 1 Ω
解析：依歐姆定律 I＝V／R，一次電路總電阻 R＝V／I＝12V÷4A＝3Ω。一次線圈本身電阻為 2Ω，故串聯的外電阻＝總電阻－線圈電阻＝3Ω－2Ω＝1Ω。若外電阻取 2Ω、3Ω 或 4Ω，總電阻分別為 4Ω、5Ω、6Ω，在 12V 下電流將只有 3A、2.4A、2A，均不等於題設的 4A，故只有 1Ω 符合。
關於連桿,下列敘述何者正確? 1. 使用短連桿,不利於引擎之高速化 2. 連桿軸承必須具備耐疲勞性與膨脹性 3. 使用短連桿,較易增加活塞與汽缸間之磨損 4. 連桿之長短與活塞行程有關。
答案：(3) 使用短連桿,較易增加活塞與汽缸間之磨損
一般分厘卡指示0 . 5 m m 的尺度是刻於 1. 主軸 2. 外套筒 3. 襯筒 4. 卡架。
答案：(3) 襯筒
解析：分厘卡的主尺（含每1 mm及每0.5 mm的刻度）刻在固定不動的襯筒（又稱套筒、主尺筒）上，迴轉的外套筒邊緣刻副尺，兩者配合可讀到0.01 mm。當主軸移動0.5 mm時，外套筒恰好旋轉半圈，所以0.5 mm的刻度必須刻在襯筒上，才能與外套筒的格線對應讀取。主軸是隨外套筒前進的測桿，卡架則是支撐本體的U形構造，兩者都不刻尺度。故選襯筒。
電流對人體的效應,即可引起心臟顫振、死亡的最小電流值為多少? 1. 10 m A 2. 100 m A 3. 30 m A 4. 50 m A 。
答案：(4) 50 m A
解析：根據電氣安全標準，交流電（50/60Hz）通過人體引起心室顫動導致死亡的臨界電流值約為 50 mA（若通電時間超過 1 秒）。10 mA 為感覺電流/脫離極限，30 mA 為漏電斷路器常見動作閾值（保護目標），100 mA 則極可能致命但非「最小」致死值。
汽油中含硫的影響為 1. 腐蝕排氣管 2. 使活塞環黏著 3. 阻塞化油器噴嘴 4. 影響引擎火星塞跳火。
答案：(1) 腐蝕排氣管
解析：汽油含硫燃燒生成二氧化硫、三氧化硫，遇水氣形成亞硫酸、硫酸，具有強腐蝕性，主要腐蝕排氣管、消音器等排氣系統零件。選項2活塞環黏著多因油泥、積碳或潤滑油劣化；選項3化油器阻塞多因膠質、雜質；選項4火星塞跳火受電極間隙、絕緣狀態、混合氣濃度影響，非硫含量直接導致。
機器腳踏車電路圖中,下圖所示電子元件之符號代表 1. 電晶體 2. 發光二極體 3. 二極體 4. 稽納二極體。
答案：(3) 二極體
關於燃油噴射引擎,下列敘述何者錯誤? 1. 燃油噴射系統中,能保持燃油壓力一定的是油壓調節器 2. 燃油噴射引擎之回油管阻塞會造成噴油壓力過高 3. 燃油噴射引擎之噴油嘴阻塞會造成混合汽過稀 4. 燃油噴射引擎所用的燃油泵浦一般為膜片式。
答案：(4) 燃油噴射引擎所用的燃油泵浦一般為膜片式
解析：現代車用電子燃油噴射（EFI）系統採用高壓電動燃油泵（渦輪式/滾柱式/葉片式），工作壓力約 250–350 kPa；膜片式泵屬低壓機械式泵，常見於化油器引擎。選項1正確：油壓調節器維持燃油軌壓力恆定。選項2正確：回油管阻塞致回油不暢，燃油軌壓力升高。選項3正確：噴油嘴阻塞噴油量不足，導致混合氣過稀。
對二行程引擎而言,若活塞在下死點的曲軸角度為0 度,排氣口完全關閉的曲軸角度為47 度, 掃氣口完全關閉的曲軸角度為37 度,則曲軸箱的進汽行程為 1. 133 度 2. 43 度 3. 143 度 4. 10 度。
答案：(3) 143 度
如下圖所示輪胎胎壁中,D O T 所代表意義為何? 1. D e p a r t m e n t o f T i r e 2. D e p a s t u r e o f T i r e 3. D e p a r t u r e o f T r a n s p o r t a t i o n 4. D e p a r t m e n t o f T r a n s p o r t a t i o n 。
答案：(4) D e p a r t m e n t o f T r a n s p o r t a t i o n
N D I R 分析儀前置過濾器,煙嘴過濾器及灰塵過濾器的濾心最多只能檢驗 1. 70 2. 90 3. 30 4.
針對下圖之敘述下列何者錯誤? 1. 開關於O F F 狀態時,B / W 與G 端,電阻值應為0 Ω 2. 開關於L O C K 狀態時,B / W 與G 端,電阻值應為0 Ω 3. 此為6 腳式接頭 4. 開關於O N 狀態時,R 2 與B 端,電阻值應為∞Ω 。
答案：(4) 開關於O N 狀態時,R 2 與B 端,電阻值應為∞Ω
關於車用汽油,下列敘述何者錯誤? 1. 液化石油氣簡稱L . P . G . ,其辛烷值較汽油高 2. 使用辛烷值太低的汽油,可將點火時間提前予以補救 3. 汽油的閃火點( F l a s h p o i n t ) 比柴油低 4. 車用汽油屬於石蠟油族。
答案：(2) 使用辛烷值太低的汽油,可將點火時間提前予以補救
解析：使用辛烷值過低汽油易產生爆震，正確補救應「延遲」點火時間以降低最大爆發壓力，而非提前。選項1正確：LPG 辛烷值約 100–110，高於車用汽油（92/95/98）。選項3正確：汽油閃火點約 -43°C，柴油約 52–96°C，汽油遠低於柴油。選項4正確：車用汽油屬石蠟基原油餾分產物，主要成分為石蠟烴、環烷烴、芳香烴。
有關磁感應式曲軸位置感知器的輸出信號,甲技師說:引擎轉速升高時,輸出信號之最高電 壓變高,頻率變高。乙技師說:引擎轉速升高時,輸出信號之最高電壓變低,頻率變高。下 列答案何者正確? 1. 甲、乙全錯 2. 甲對、乙錯 3. 甲錯、乙對 4. 甲、乙全對。
答案：(2) 甲對、乙錯
解析：磁感應式（電磁拾波）曲軸位置感知器，是靠在鐵芯外繞製的線圈感應磁通變化，產生交流電壓信號。轉速升高時磁通變化率變大，感應電壓的峰值（最高電壓）隨之升高；又因曲軸每轉經過的齒數固定，單位時間內的脈衝數增加，頻率也變高。所以甲所說「最高電壓變高、頻率變高」正確，乙說最高電壓變低錯誤，選 2。此型感知器的缺點是低速時信號較弱。
某單缸四行程汽油引擎,若其公制馬力為7 . 35 k W ,當引擎轉速為2250 r p m 時,試求扭力約 為多少k g - m ? 1. 2 . 28 2. 4 . 28 3. 5 . 18 4. 3 . 18 。
答案：(4) 3 . 18
解析：公式：扭力 T (kg-m) = 716.2 × P(kW) / N(rpm)。代入 P=7.35 kW, N=2250 rpm：T = 716.2 × 7.35 / 2250 = 5264.07 / 2250 ≈ 2.339 kg-m。若以 1 PS = 0.7355 kW 換算：7.35 kW = 10 PS，T = 716.2 × 10 / 2250 ≈ 3.183 kg-m，最接近選項 4（3.18）。
關於外張型鼓式煞車系統,在連續使用煞車後的熱膨脹,下列敘述何者正確? 1. 將會減小煞車間隙,增進自動煞緊作用之效果 2. 將會增大煞車間隙,進而影響煞車效果 3. 雖減小煞車間隙,但對煞車作用無任何影響 4. 將會減小煞車間隙,增進煞車效果。
答案：(2) 將會增大煞車間隙,進而影響煞車效果
解析：外張型鼓式煞車連續使用導致煞車鼓熱膨脹，直徑變大，煞車蹄鐵需行程更長才能接觸鼓面，導致煞車間隙增大、煞車踏板行程變長，嚴重時產生煞車衰退（Fade），降低煞車效果。選項1、4說減小間隙錯誤；選項3說無影響錯誤。
懸吊系統中減震器鬆軟無力,則 1. 車輪承擔全部震動 2. 彈簧之震動拖滯 3. 地面震動會直接傳達車體 4. 彈簧之震動加速。
答案：(4) 彈簧之震動加速
當實施保養時,發現火星塞的積碳成灰白色,而車主說明此機器腳踏車主要用於山區載貨, 則下列何者為最可能的處置方式? 1. 換裝熱型火星塞 2. 換裝冷型火星塞 3. 將火星塞間隙調大 4. 將火星塞間隙調小。
答案：(2) 換裝冷型火星塞
解析：火星塞積碳呈灰白色代表燃燒溫度過高（過熱），屬於火星塞過熱狀態。題目說明車輛主要用於山區載貨，引擎長期高負荷運轉，產生大量熱量，導致火星塞溫度過高。解決過熱應換裝「冷型火星塞」（散熱快、熱價低），以利熱量傳導至缸頭。熱型火星塞會惡化過熱；調整間隙無法解決熱價不匹配問題。
關於避震器下列敘述何者錯誤? 1. 當作動速度增加時,阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成反比 2. 當我們以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱為阻尼 3. 避震器存在的最大理由,它是用來抵擋彈簧壓縮後再將輪胎壓回地面的力量,減緩反彈的衝擊並保持車輛的平穩 4. 避震器的阻力可分為壓縮和回彈兩部份。
答案：(1) 當作動速度增加時,阻力的增加會和避震器作動速度變化率的平方成反比
解析：避震器阻力（阻尼力）在層流區近似與活塞速度成正比，湍流區近似與速度平方成正比，絕非「成反比」。選項1敘述錯誤。選項2正確，固定速度下產生的阻力即阻尼。選項3正確，避震器主要抑制彈簧回彈、維持輪胎著地與車身平穩。選項4正確，阻力分壓縮行程與回彈行程兩部分。
下列敘述何者正確? 1. 為使維修人員不吸入引擎廢氣,維修時對引擎排放之廢氣只需用電扇吹散即可 2. 煞車油只會損害噴漆件之表面,不會傷害塑膠或橡膠物件的結構性 3. 若誤吞食電瓶水,可先飲用大量的清水或牛奶,再服用植物油,並立即就醫 4. 清潔煞車元件可以用高壓空氣吹之。
答案：(3) 若誤吞食電瓶水,可先飲用大量的清水或牛奶,再服用植物油,並立即就醫
解析：汽車維修安全規範：誤吞電瓶水（硫酸）應立即大量飲水或牛奶稀釋，再服用植物油保護黏膜，並速就醫。選項1錯誤，廢氣含一氧化碳等毒氣，僅用電扇吹散不足，需排氣管接管排至室外。選項2錯誤，煞車油（DOT 3/4）具吸濕性且會溶解油漆、破壞塑膠橡膠件。選項4錯誤，高壓空氣吹煞車粉塵會吸入肺部致癌，應用專用清潔劑濕式擦拭。
下列對汽油揮發性的影響因素之敘述,何者有誤? 1. 揮發性高的汽油燃料比較經濟 2. 低溫氣候應使用揮發性高的汽油 3. 為防止曲軸箱機油沖淡,宜使用揮發性高的汽油 4. 揮發性高的汽油較易發生氣阻。
答案：(1) 揮發性高的汽油燃料比較經濟
解析：汽油揮發性過高會增加蒸發損失，反而不經濟；揮發性過低則不利冷車啟動與混合氣均勻。選項1敘述錯誤。選項2正確，低溫需高揮發性助啟動。選項3正確，高揮發性汽油不易凝結沖稀曲軸箱機油。選項4正確，高揮發性在高溫或高吸入負壓下易於油路形成氣阻。
機器腳踏車燃油噴射系統中之噴油嘴,係利用下列何種方法將油針打開使汽油噴出? 1. 利用噴油嘴中之彈簧與柱塞產生之壓力 2. 利用燃油泵浦所產生之油壓 3. 利用進氣歧管之真空 4. 利用噴油嘴中電磁線圈產生之磁力。
答案：(4) 利用噴油嘴中電磁線圈產生之磁力
解析：電子燃油噴射（EFI）系統的噴油嘴屬電磁閥結構，ECU 依感測訊號控制電磁線圈通電，產生磁力吸起油針（或閥球）噴油；斷電時彈簧彈回關閉。選項1彈簧作用是關閉油針；選項2燃油泵提供油壓但非直接開啟油針動力；選項3進氣歧管真空用於機械式噴射或調壓器參考。
有關油壓煞車系統之敘述下列何者正確? 1. 當煞車拉桿作用時,壓出煞車塊的力量是煞車分泵之油封 2. 當煞車拉桿放鬆時,拉回煞車塊的作用是煞車總泵之油封 3. 當煞車拉桿放鬆時, 拉回煞車塊的作用是煞車分泵之油封 4. 當煞車拉桿作用時,壓出煞車塊的力量是煞車總泵之油封。
答案：(3) 當煞車拉桿放鬆時, 拉回煞車塊的作用是煞車分泵之油封
解析：油壓煞車分泵內的油封（活塞油封）具有彈性形變復原特性。踏板踩下時，總泵推送煞車油推動分泵活塞壓出煞車塊；踏板放鬆時，總泵回位產生負壓，但實際拉回分泵活塞與煞車塊的彈性力來自分泵油封的彈性復原力。選項1、4 錯誤於將壓出力量歸屬油封；選項2 錯誤於歸屬總泵油封。
下列何者非新車客戶交車前所需核對之編號? 1. 引擎號碼 2. 車身號碼 3. 駕照號碼 4. 車牌號 碼。
答案：(3) 駕照號碼
解析：新車交車前檢查核對項目為車輛識別資料：引擎號碼、車身號碼（VIN）、車牌號碼，需與合格證、發票、登記文件一致。駕照號碼屬駕駛人資料，非車輛出廠識別編號，故非核對項目。
一機器腳踏車使用內電阻0 . 5 Ω 之電瓶,當引擎轉速3000 r p m 時,充電電壓為14 V,當時電 瓶電壓為12 V ,則充電電流為 1. 3 A 2. 5 A 3. 4 A 4. 2 A 。
答案：(3) 4 A
解析：充電電流的大小，取決於充電電壓與電瓶電壓之間的差值，再除以電瓶的內電阻，公式為 I＝(E充−E瓶)÷R。代入數值：I＝(14−12)÷0.5＝2÷0.5＝4 A。此題的關鍵在於：充電時發電機電壓必須高於電瓶電壓，電流才會流入電瓶，而兩者的電壓差正是驅動電流的淨電壓；內電阻越小，同樣電壓差下充電電流就越大。若誤用 14÷0.5，會得到 28 A；若誤用 12÷0.5，會得到 24 A，兩者都不是正解；若要得到 2 A，則內電阻需為 1 Ω 才會成立。
機器腳踏車之C V T 自動變速系統,從停止狀態到加速前進,皮帶在後普利盤上的位置變化為 1. 從低到高 2. 沒規則 3. 從高到低 4. 不變。
答案：(3) 從高到低
解析：CVT（V 型皮帶無段變速）的變速比，由前、後普利盤夾持皮帶的工作半徑決定。車輛靜止起步時，前普利盤（驅動盤）的離心滾珠尚未被推出，皮帶落於盤溝低處、半徑小；後普利盤（從動盤）則受大彈簧推擠，皮帶被頂到高處、半徑大，形成大減速比，以取得起步所需的扭力。隨著車速與引擎轉速上升，滾珠的離心推力使前盤夾緊、皮帶往外移到高處，後盤則被皮帶撐開、彈簧被壓縮，皮帶位置由高往低移動，變速比逐漸變小，趨向高速比。故選從高到低。
鋼管式車架,下列敘述何者正確? 1. 引擎在車架上固定點不超過2 點 2. 鋼管油漆剝落是鋼管變型的徵兆 3. 引擎無法直接鎖緊固定於車架上 4. 鋼管經加熱後無法恢復其形狀及強度。
答案：(4) 鋼管經加熱後無法恢復其形狀及強度
有關燃油噴射系統,下列敘述何者正確? 1. 燃油噴嘴之噴油壓力固定為25 . 5 kg/ cm 2. 燃油噴嘴噴射時間約為10 ~20 m s 3. 燃油噴嘴之作用電壓為12 V 4. 燃油噴油嘴之電阻值約為15 ~20 K Ω 。
答案：(3) 燃油噴嘴之作用電壓為12 V
解析：燃油噴射系統中，噴油嘴的線圈由 ECU 控制搭鐵導通，供應的是車輛的 12 V 工作電壓，故本題選 12 V。噴油嘴多採低阻抗設計，線圈電阻約 12～16 Ω，並非 15～20 kΩ；燃油壓力一般維持在 2.5～3 kg/cm² 左右，不會固定為 25.5 kg/cm²；噴油時間由 ECU 依引擎負荷計算，在數毫秒範圍內變化，並非固定為 10～20 ms。因此四個選項中，只有工作電壓 12 V 的敘述正確。
在原廠規範中,下列何者不屬於保固期內之保固零件? 1. 起動馬達 2. 齒輪箱傳動組 3. 汽缸 4. 驅動皮帶。
答案：(4) 驅動皮帶
解析：保固是原廠對產品在正常使用下發生製造或材質瑕疵時，所提供的免費修復；消耗性、磨耗性的零件會因使用而自然損耗，通常列為保固的除外項目。驅動皮帶（CVT 皮帶）長期承受拉力與摩擦，會隨里程增加而磨耗、伸長，甚至斷裂，屬於定期更換的耗材，因此不屬於保固零件。起動馬達、齒輪箱傳動組與汽缸皆為功能性機件，若在保固期內因非人為因素損壞，通常可依保固條款申請處理。
有關550 cc以上大型重型機車之敘述,下列何者錯誤? 1. 行駛於快速公路,其輪胎任一點胎紋深度不得不足2 公釐 2. 行駛於快速公路,可配戴之安全帽型式應為全面式或露臉式 3. 行駛於快速公路,應全天開亮頭燈 4. 行駛於快速公路途中,因機件故障無法繼續行駛時,應顯示危險警告燈,牽移離開車道,在故障車輛後方100 公尺處設置可辨識之車輛故障警示設施及立即通知警察機關協助處理。
答案：(1) 行駛於快速公路,其輪胎任一點胎紋深度不得不足2 公釐
解析：依「高速公路及快速公路交通管制規則」的規定，大型重型機車行駛快速公路時，輪胎胎紋深度不得少於 1 公釐；本題選項把標準寫成「不得不足 2 公釐」，比法規嚴格，因此敘述錯誤。其餘三項均符合規定：行駛快速公路應配戴全面式或露臉式安全帽，不得使用半罩式；應全天開亮頭燈，以增進辨識；途中因機件故障無法繼續行駛時，應顯示危險警告燈，將車輛牽移離開車道，並在故障車輛後方適當距離（50 至 100 公尺）設置故障警示設施，同時通知警察機關協助處理。
關於引擎馬力,下列敘述何者錯誤? 1. 瓦特為功率的單位,1 瓦特= 1 焦耳/ 分鐘 2. 公制馬力( P S ) 小於英制馬力( H P ) 3. 引擎之指示馬力大於制動馬力 4. 1 P S = 75 k g – m / s e c 。
答案：(1) 瓦特為功率的單位,1 瓦特= 1 焦耳/ 分鐘
解析：功率的定義是單位時間內所作的功，所以 1 瓦特＝1 焦耳／秒，而非 1 焦耳／分鐘，此敘述錯誤。其餘三項皆正確：公制馬力 1 PS＝75 kg-m/s（約 735.5 W），英制馬力 1 HP＝550 ft-lb/s（約 745.7 W），因此 PS 略小於 HP；指示馬力是燃燒氣體推動活塞所產生的總功率，須扣除摩擦、泵浦等機械損失後才得制動馬力，故指示馬力必大於制動馬力。
關於引擎之容積效率,下列敘述何者正確? 1. 提高進氣溫度,可增加引擎容積效率 2. 引擎之制動馬力達最大值時,此時容積效率最高 3. 當引擎之排氣壓力增加時,容積效率亦增加 4. 提高引擎之進氣壓力,可增加容積效率。
答案：(4) 提高引擎之進氣壓力,可增加容積效率
解析：容積效率＝實際吸入汽缸的進氣量÷理論排氣量（汽缸容積），代表進氣是否充分。提高進氣壓力可使進氣密度增大，在同樣容積下吸入更多新鮮混合氣，容積效率因而提高，故選此項。反之，提高進氣溫度會使空氣密度下降、進氣量減少，容積效率降低；排氣壓力升高會使殘留廢氣增加、排氣更不完全，容積效率同樣下降。制動馬力最大值出現在略濃混合比與特定轉速，與容積效率最高點不一定同時發生。
如圖所示,檢查後輪發現左右搖動有明顯之間隙並有叩叩之響聲,其可能之故障原因為何? 1. 正常現象 2. 輪軸承磨損 3. 輪圈變形 4. 輪軸彎曲。
答案：(2) 輪軸承磨損
保險絲最大電流容量約為導線安全電流的 1. 4 倍 2. 3 倍 3. 1 . 5 ~2 倍 4. 5 倍。
答案：(3) 1 . 5 ~2 倍
解析：保險絲的作用是保護導線，其額定電流須略大於線路正常工作電流，但又不能超過導線安全電流太多，一般取導線安全電流的 1.5～2 倍。如此正常負載時不熔斷，而當短路或過載使電流異常上升時，能迅速熔斷、切斷電源，以保護導線與電系設備。若選用 4 倍、5 倍等過大容量，導線可能先過熱起火，而保險絲仍未熔斷，失去保護意義；容量過小則一通電即燒斷。故選 1.5～2 倍。
針對機器腳踏車燃油噴射系統之敘述,下列何者錯誤? 1. 燃油壓力調節器異常時混合比會改變 2. 噴油嘴是由電腦控制其作動時間 3. 噴油量是由燃油壓力所控制 4. 噴油嘴作用是屬電磁作動式。
答案：(3) 噴油量是由燃油壓力所控制
解析：噴油量主要由電腦（ECU）依引擎轉速、負載與進氣量算出基本噴射時間，再依水溫、進氣溫度及含氧感知器回饋修正，最後以噴油嘴電磁線圈的開啟時間（脈衝寬度）決定，因此「噴油量由燃油壓力控制」的說法錯誤。燃油壓力只影響霧化品質與單位時間的噴油率，屬配合條件而非主控因素。燃油壓力調節器異常會使油壓偏離設定值，同一開啟時間下噴油量改變，混合比就跟著變化，故選項1正確；噴油嘴確為電磁作動、由電腦控制搭鐵時間，選項2、4亦正確。
如下圖,關於引擎性能曲線,下列敘述何者錯誤? 1. 制動平均有效壓力最大值時,即為最大扭力的輸出點 2. 每一馬力小時的耗油量愈低時,引擎之熱效率愈高 3. 燃料消耗率之曲線與制動馬力曲線相類似 4. 容積效率之曲線與扭力曲線相類似。
答案：(3) 燃料消耗率之曲線與制動馬力曲線相類似
針對機器腳踏車車架,下列敘述何者錯誤? 1. 車架穩定性,是指車架受外力,抵抗變形的能力 2. 車架受外力衝擊,不會永久變形的抵抗能力,屬於靜力的範圍 3. 多數機器腳踏車,引擎均置於車架中,是車架的一部份 4. 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2 。
答案：(4) 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2
解析：車架重量只占整車總重量的一小部分，遠低於 1/2；若車架重達整車一半，與實際機車構造明顯不符。車架穩定性是抵抗外力變形的能力；多數機車引擎置於車架中並作為受力構件，可視為車架的一部分。因此錯誤的敘述為 4。
機車服務站內地面保持乾淨無油漬,是屬於5 S 運動項目中何項之要求? 1. 整理 2. 清潔 3. 整頓 4. 清掃。
答案：(4) 清掃
解析：5S為整理、整頓、清掃、清潔、素養。整理是區分要與不要的物品並移除不要者；整頓是把要用的物品定位、標示、方便取用；清掃是清除工作場所的髒污，包括地面油漬、灰塵、鐵屑與漏水；清潔則是把前3S的做法制度化、訂出標準並持續維持；素養是養成遵守規定的習慣。題目所述「地面保持乾淨無油漬」屬於直接把髒污清除的動作，因此歸在清掃。清潔強調的是維持與查核，不是單次清除油漬。
某四行程汽油引擎,進汽門在上死點前8 度打開,下死點後45 度關閉,排汽門在下死點前45 度打開,上死點後17 度關閉,則下列敘述何者正確? 1. 進汽行程角度為225 度 2. 動力行程為225 度 3. 壓縮行程角度為135 度 4. 排氣行程為217 度。
答案：(3) 壓縮行程角度為135 度
解析：進氣行程由進汽門開啟（上死點前8度）到關閉（下死點後45度），角度為180＋8＋45＝233度，故選項1的225度不對。排氣行程由排汽門開啟（下死點前45度）到關閉（上死點後17度），為180＋45＋17＝242度，選項4的217度亦不對。動力（膨脹）行程自點火上死點至排汽門開啟，為180－45＝135度，選項2的225度錯誤。壓縮行程自進汽門關閉（下死點後45度）至活塞到達上死點，即180－45＝135度，故選項3正確。
關於機器腳踏車之懸吊系統,下列敘述何者錯誤? 1. 懸吊系統之設計需考慮全車重量分配與重心位置 2. 懸吊系統之設計,全車的行駛動態特性為主要考慮因素之一 3. 懸吊系統包含前懸吊與後懸吊機構 4. 懸吊系統通常裝置於輪胎與車軸之間。
答案：(4) 懸吊系統通常裝置於輪胎與車軸之間
解析：懸吊系統的作用是連接車架（車身）與車輪，並吸收路面衝擊、維持輪胎貼地，因此彈簧與避震器兩端分別固定在車架與車輪（搖臂或車軸總成）上，並非裝在輪胎與車軸之間。輪胎與輪框、車軸之間是靠胎唇密合與軸承、螺帽固定，屬於傳動與承載結構，不具避震功能。選項1、2所述考量全車重量分配、重心位置與行駛動態特性（如俯仰、側傾、阻尼匹配）都是懸吊設計的重點；選項3前、後懸吊機構的分類亦正確。
某汽油引擎若其指示馬力為16 P S,摩擦馬力2 P S,則其機械效率為多少? 1. 87 . 5 % 2. 72 . 5 % 3. 76 . 5 % 4. 82 . 5 %。
答案：(1) 87 . 5 %
解析：指示馬力（IHP）是燃燒氣體作用於活塞所產生的總馬力，摩擦馬力（FHP）是引擎內部機件摩擦、泵浦損失等消耗的馬力，兩者相減即制動馬力（BHP）：16－2＝14 PS。機械效率＝制動馬力÷指示馬力＝（16－2）÷16＝14÷16＝0.875，換算為87.5%。因此答案為87.5%。其餘72.5%、76.5%、82.5%均與此計算結果不符；機械效率必定小於100%，且摩擦損失占指示馬力2/16即12.5%。
電瓶放電時其反應的化學式(正極板-電水-負極板)? 1. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 2. P b S O +2 H O +P b S O →2 P b O +2 H S O 3. P b S O +2 H O +P b S O →P b O +2 H S O +P b 4. P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O 。
答案：(4) P b O +2 H S O +P b →P b S O +2 H O +P b S O
解析：鉛酸電瓶放電時，正極板的二氧化鉛（PbO2）與負極板的海綿狀鉛（Pb）同時與電解液稀硫酸反應，兩極都生成硫酸鉛（PbSO4），並產生水：PbO2＋2H2SO4＋Pb→PbSO4＋2H2O＋PbSO4。放電過程中硫酸被消耗、水增加，電解液比重下降、電壓降低，因此可以比重計判斷放電程度。選項2、3為充電方向的反應，充電時兩極硫酸鉛分別還原為PbO2與Pb，硫酸濃度回升、比重上升，與題目所問的放電反應方向相反。
發生火災可能的原因,下列敘述何者錯誤? 1. 由於電荷聚集產生靜電火花引燃易燃物 2. 因線路接頭不良時所發生火花引燃易燃物 3. 保險絲容量太小 4. 因電路短路引起的高溫。
答案：(3) 保險絲容量太小
解析：保險絲的規格必須與電路負載電流匹配，容量太小會在電流尚未達到危險值前就熔斷，屬於保護線路的設計，只會造成斷電或常常燒斷，不會引起火災。真正容易釀災的是保險絲容量過大，或用銅線、鐵釘代替保險絲，過載時不能及時熔斷，導線持續發熱而引燃周圍可燃物。選項1靜電荷聚集放電產生火花、選項2接頭鬆動接觸不良跳火、選項4短路造成的大電流高溫，都是常見的電氣火災起火源，敘述正確。
針對大型重型機器腳踏車引擎的機油壓力為 1. 5 ~ 8 2. 8 ~ 11 3. 2 ~ 5 4. 11 ~ 14 k g / c m 。
答案：(3) 2 ~ 5
關於汽油引擎,下列敘述何者錯誤? 1. 汽門腳間隙太大將造成汽門晚開早關 2. 造成汽缸上下斜差的主要原因是活塞銷孔偏心所造成 3. 造成汽缸失圓的主要原因是受活塞側推力所造成 4. 造成燃燒室積碳的可能原因為進汽門導管間隙太大。
答案：(2) 造成汽缸上下斜差的主要原因是活塞銷孔偏心所造成
解析：汽缸上下斜差（錐差）指汽缸上、下部位內徑不一致，主因是燃燒室附近高溫、高壓且潤滑較差，使汽缸上部磨耗大於下部，形成上大下小的錐形磨耗，並非活塞銷孔偏心造成；銷孔偏心會使活塞傾斜、造成單側異常磨耗，但不是上下斜差主因。其餘正確：①氣門腳間隙過大，凸輪需多走一段間隙才推動氣門，造成汽門晚開早關；③汽缸失圓主要由活塞側推力（連桿角速度產生的側向力）造成；④進氣門導管間隙過大，機油會沿導管被吸入燃燒室形成積碳。
關於機器腳踏車燃油噴射引擎之燃油泵浦,下列敘述何者錯誤? 1. 泵浦馬達的碳刷和整流子間易產生火花而導致危險 2. 是一種積極式的供油方式 3. 泵浦具有冷卻良好的優點 4. 其供油壓力必高於噴油嘴之噴油壓力。
答案：(1) 泵浦馬達的碳刷和整流子間易產生火花而導致危險
解析：燃油泵浦馬達多數浸泡於油箱燃油中，燃油本身具冷卻與阻隔空氣之功效，碳刷與整流子間縱有微小火花，亦因處於液態燃油環境、缺乏助燃空氣而不易引燃，故「易產生火花而導致危險」之敘述錯誤。其餘正確：②噴射引擎由泵浦主動建立壓力供油，屬積極式（加壓）供油；③泵浦浸於燃油中散熱良好；④泵浦供油壓力必須高於噴油嘴開啟與噴油所需壓力，才能克服噴油阻力正常噴油。
關於引擎,下列之敘述何者錯誤? 1. 引擎轉速固定時曲軸之運動為等速運動 2. 引擎轉速固定時活塞在汽缸中之運動為變速之往復運動 3. 汽缸上下死點之距離等於曲軸銷中心轉圓直徑之兩倍 4. 活塞上下一個行程的距離等於兩倍之曲軸臂長。
答案：(3) 汽缸上下死點之距離等於曲軸銷中心轉圓直徑之兩倍
解析：引擎轉速固定時，曲軸作等角速度旋轉（等速運動），故①正確；活塞受連桿牽制，位移呈近似正弦變化，為變速往復運動，故②正確。關鍵公式：曲軸銷中心軌跡為圓，其半徑 r 等於曲軸臂長，圓直徑＝2r；上下死點距離（衝程 S）＝2r，即等於該圓直徑。因此③稱「等於直徑之兩倍（4r）」錯誤；④「一個行程等於兩倍曲軸臂長（2r）」正確。結論：衝程 S 等於曲軸銷轉圓直徑，而非其兩倍。
大型重型四行程機器腳踏車機油警告燈亮起,下列何者最不可能為其發生之原因? 1. 機油滲水乳化 2. 機油泵浦損壞 3. 機油壓力不足 4. 機油油量不足。
答案：(1) 機油滲水乳化
解析：機油警告燈係感知機油壓力，當壓力低於設定值即亮燈。②機油泵浦損壞、③機油壓力不足、④機油油量不足都會直接造成油壓下降而亮燈。①機油滲水乳化主要是油品變質、潤滑能力降低，未必立刻使油壓不足，故最不可能直接觸發警告燈；雖乳化長期可能損壞泵浦，但就「直接原因」而言，相較其他三項發生機率最低。
下列何者非申請機器腳踏車排氣定檢站所需檢附之證件? 1. 檢驗站址之地址、土地所有權狀、使用執照及建築執照;其非自有者應附所有人使用同意書 2. 營業面積三十五平方公尺以上及檢驗場所十平方公尺以上之圖說 3. 工會同意書 4. 營利事業登記證或政府機關核發之證明文件。
答案：(3) 工會同意書
解析：依《機器腳踏車排放空氣污染物定檢站設置及管理辦法》（空氣污染防制法授權訂定）規定，申請設站應檢附：站址證明如土地權狀、使用執照、建照及非自有者之使用同意書（選項①）、營業與檢驗場所面積圖說（選項②）、營利事業登記證或政府機關核發證明（選項④）等文件。該辦法並未要求檢附「工會同意書」，故③非必要證件，為正確答案。
關於可變喉管式化油器,下列敘述何者錯誤? 1. 可變喉管式化油器又稱為固定真空式化油器 2. 喉管處空氣流速維持於一定值 3. 文氏管處之真空在各種轉速下,其真空幾乎保持不變狀態 4. 主噴油嘴斷面積在各種轉速下均保持在固定狀態。
答案：(4) 主噴油嘴斷面積在各種轉速下均保持在固定狀態
解析：可變喉管式化油器又稱固定真空式化油器（①正確），其柱塞隨引擎真空升降以維持文氏管真空近乎一定（③正確），使喉管空氣流速保持定值（②正確）。但主油系係由油針（針閥）隨柱塞升降，改變油針與主噴油嘴間之環狀斷面積來計量燃油，故主噴油嘴有效斷面積會隨轉速（節流開度）改變，並非固定不變，因此④敘述錯誤。
針對大型重型機車之檢驗規定,下列敘述何者正確? 1. 自中華民國九十二年一月一日起,其出廠年份未滿五年者免予定期檢驗 2. 僅可於指定日期前一個月內持行車執照向公路監理機關申請檢驗 3. 五年以上未滿八年者,每年至少檢驗一次 4. 八年以上者每年至少檢驗二次。
答案：(1) 自中華民國九十二年一月一日起,其出廠年份未滿五年者免予定期檢驗
解析：依道路交通安全規則及交通部公告，大型重型機車自中華民國九十二年一月一日起實施定期檢驗，其中「出廠年份未滿五年者免予定期檢驗」，故①正確。法定檢驗頻率為：五年以上未滿十年者每年至少檢驗一次、十年以上者每年至少二次；故③（寫八年）、④（寫八年）均錯誤。申請檢驗得於指定日期前後一個月內為之，②「僅可於前一個月內」之限制亦不正確。
下列何者非造成前輪偏擺之原因? 1. 輪圈變形 2. 輪胎偏磨耗 3. 車輪軸承間隙過大 4. 轉向軸軸承間隙過小。
答案：(4) 轉向軸軸承間隙過小
解析：前輪偏擺（晃動）常因旋轉部件不平衡或鬆動：①輪圈變形、②輪胎偏磨耗造成動不平衡、③車輪軸承間隙過大產生徑向鬆曠，皆會引發偏擺。④轉向軸（龍頭）軸承間隙過小表示軸承鎖太緊，會造成轉向沉重、卡滯，並不會產生偏擺；反之間隙過大才會鬆動晃動。故「間隙過小」最不可能為前輪偏擺原因。
有關機器腳踏車驅動鏈條之調整,下列敘述何者錯誤? 1. 調整驅動鏈條鬆緊度時,兩邊調整螺帽或記號刻劃不可在相同的位置 2. 調整驅動鏈條鬆緊度時需架起主腳架 3. 調整驅動鏈條鬆緊度太緊時,齒盤與鏈條容易磨損 4. 調整驅動鏈條鬆緊度太鬆時,容易使鏈條脫落。
答案：(1) 調整驅動鏈條鬆緊度時,兩邊調整螺帽或記號刻劃不可在相同的位置
解析：調整驅動鏈條鬆緊度時，必須確保左右兩側調整螺帽或刻度記號處於相同位置，以保證後輪軸線與車體中心線平行，避免車輛行駛跑偏或鏈條單邊磨損。選項 2 正確：調整時需架起主腳架使後輪懸空，方便轉動檢查。選項 3 正確：鏈條過緊會增加齒盤、鏈條與軸承負荷，加速磨損。選項 4 正確：鏈條過鬆易導致跳齒脫落。
進行機器腳踏車故障排除時,噴油嘴有控制信號,但無噴油動作,下列何者屬不可能之故障 原因? 1. 引擎控制電腦損壞 2. 燃油泵浦損壞 3. 噴油嘴柱塞咬死 4. 油管阻塞。
答案：(1) 引擎控制電腦損壞
解析：噴油嘴有控制訊號（ECU 輸出正常）但無噴油動作，故障點在執行端：燃油泵浦損壞導致無油壓、噴油嘴柱塞咬死機械卡滯、油管阻塞無法供油，皆屬可能原因。引擎控制電腦（ECU）若損壞通常會導致無控制訊號輸出，與題目「有控制訊號」矛盾，故為不可能之故障原因。
一般公制外分厘卡( 精度:1 / 100 ) 之外套筒旋轉一圈,其心軸進退 1. 1 2. 0 . 05 3. 0 . 02 4. 0 . 5 mm。
答案：(4) 0 . 5 mm
解析：公制外分厘卡心軸螺距通常為 0.5 mm，套筒上刻 50 格（精度 1/100 mm = 0.01 mm），旋轉一圈（50 格 × 0.01 mm = 0.5 mm），心軸進退 0.5 mm。選項 1、2、3 數值均不符合標準螺距計算結果。
有關機器腳踏車離合器之敘述,下列何者錯誤? 1. 自動離合器無需離合器裝置 2. 手動式離合器係靠駕駛人操作使離合器斷續動作 3. 自動離合器利用引擎轉動之離心力作斷續的作用,使其動作圓滑,騎乘容易又舒適 4. 離合器位於曲軸與變速器之間。
答案：(1) 自動離合器無需離合器裝置
解析：自動離合器（如離心式離合器）同樣需要離合器裝置，只是由離心力自動接合/分離，非駕駛人手動操作。選項 2 正確：手動離合器靠駕駛操作離合桿控制。選項 3 正確：自動離合器利用離心力使動作平順。選項 4 正確：離合器安裝在曲軸與變速器之間，負責動力傳遞斷續。
針對機器腳踏車排氣定檢站之敘述,下列何者錯誤? 1. 電腦軟體認可證有效期限為五年 2. 排氣分析儀認可證有效期限為五年 3. 機車排氣檢驗站認可證之有效期限為五年 4. 標準氣體認可證有效期限為三年。
答案：(1) 電腦軟體認可證有效期限為五年
某單缸引擎標準壓縮壓力為11 kg/ cm,測量值為14 kg/ cm,下列何者為最有可能之故障原因? 1. 汽缸燃燒室積碳 2. 汽門導管間隙過小 3. 活塞環磨損 4. 汽門彈簧彈力太強。
答案：(1) 汽缸燃燒室積碳
解析：測得壓縮壓力（14 kg/cm²）高於標準值（11 kg/cm²），表示燃燒室有效容積變小，最常見原因為燃燒室積碳。選項 2 汽門導管間隙過小不直接影響壓縮比；選項 3 活塞環磨損會導致壓縮壓力偏低；選項 4 汽門彈簧彈力過強影響配氣時機，不會升高靜態壓縮壓力。