民國101年 第3梯次 14500 機器腳踏車修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
有關機器腳踏車燃油噴射系統之檢修,下列敘述何者錯誤? 1. 燃油噴嘴滴油、霧化不良,均有可能是燃油噴嘴故障所致 2. 燃油噴嘴有無作用,只要檢測燃油噴嘴接頭之供應電壓為12 V 即可 3. 燃油泵浦雖然有作用,如果供應油壓不足,有可能造成引擎運轉不順 4. 欲檢測燃油壓力,連接燃油錶時需放除殘壓。
答案：(2) 燃油噴嘴有無作用,只要檢測燃油噴嘴接頭之供應電壓為12 V 即可
解析：燃油噴嘴動作需經由ECU控制接地脈衝寬度驅動，僅測量接頭供應電壓為12V無法判斷噴嘴是否正常動作，必須使用專用測試燈或示波器檢測驅動訊號。選項1、3、4皆為正確檢修知識：噴嘴滴油或霧化不良確為噴嘴故障常見現象；油泵供油壓不足會導致引擎運轉不順；測量油壓前必須釋放殘壓以確保安全與測量準確。
某C V T 機器腳踏車車主,為了享受起步低速加速的快感將C V T 進行改裝,改裝後雖達到目 的,卻抱怨極速降低有上不大去的感覺,則下列何者是其可能原因? 1. 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太重的 2. 傳動盤組中的大彈簧被換成彈力太強的 3. 與傳動盤組中的大彈簧無關 4. 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太輕的。
答案：(4) 驅動盤裡的配重錘( 滾珠) 被換成太輕的
下列敘述,何者錯誤? 1. 懸吊系統不良不會影響機器腳踏車的加速性 2. 機器腳踏車緊急煞車時,前懸吊會略為下沉是正常現象 3. 越野型機器腳踏車的前輪懸吊系統需比速克達型具備較長的衝程 4. 若將越野型機器腳踏車的前輪直徑換小,可增加起步時的力量,加速更快。
答案：(4) 若將越野型機器腳踏車的前輪直徑換小,可增加起步時的力量,加速更快
將C V T 傳動系統之離合器外套拆下時,須先以何種工具固定外套,再以扳手將固定螺帽拆 下? 1. 螺絲起子 2. 老虎鉗 3. 活動扳手 4. 萬能Y 型固定器。
答案：(4) 萬能Y 型固定器
解析：拆卸CVT離合器外套固定螺帽時，外套會隨螺帽同轉無法施力，必須使用專用「萬能Y型固定器」卡住外套花鍵或邊緣固定，再用扳手拆解螺帽。螺絲起子、老虎鉗、活動扳手皆無法安全有效固定外套，易損傷零件或造成工傷。
有關磁感應式曲軸位置感知器的輸出信號,甲技師說:引擎轉速升高時,輸出信號之最高電 壓變高,頻率變高。乙技師說:引擎轉速升高時,輸出信號之最高電壓變低,頻率變高。下 列答案何者正確? 1. 甲錯、乙對 2. 甲、乙全錯 3. 甲對、乙錯 4. 甲、乙全對。
答案：(3) 甲對、乙錯
解析：磁感應式曲軸位置感知器輸出交流正弦波，峰值電壓與轉速成正比（法拉第電磁感應定律：感應電動勢 ∝ 磁通量變化率 ∝ 轉速），頻率亦隨轉速升高。故甲技師敘述「最高電壓變高、頻率變高」正確；乙技師說電壓變低錯誤。
目前國內的電源電壓沒有 1. 單相110 V 2. 三相500 V 3. 三相220 V 4. 單相220 V 。
答案：(2) 三相500 V
解析：國內標準配電電壓：單相為 110V/220V，三相為 220V/380V（或 440V），工業用三相 500V 非一般配電標準電壓，故目前國內電源電壓沒有三相 500V。
關於一個機器腳踏車技術從業人員之敘述,下列何者錯誤? 1. 可使用煤油或其它溶劑清潔皮膚 2. 工作服應定期清洗,並與個人衣物分開處理 3. 避免長時間與油類接觸,特別是使用過的引擎機油 4. 不要穿著油污的衣物、鞋子。
答案：(1) 可使用煤油或其它溶劑清潔皮膚
解析：嚴禁使用煤油或有機溶劑清潔皮膚，因溶劑會溶解皮膚天然油脂層導致乾燥、皸裂、皮膚炎，且有害物質易經皮膚吸收進入血液。正確做法為使用專用手部清潔膏或溫和肥皂搭配溫水清洗。選項2、3、4皆為正確職業衛生防護守則。
有關汽油引擎所用轉子式機油泵之敘述,下列何者錯誤? 1. 內、外轉子旋轉的方向相反 2. 機油是經由內、外轉子相接的牙隙空間變化以產生壓力 3. 外轉子轉速慢於內轉子 4. 內轉子為驅動齒輪。
答案：(1) 內、外轉子旋轉的方向相反
解析：轉子式機油泵內、外轉子同方向旋轉（非相反方向），靠偏心安裝使齒隙容積變化吸排機油。外轉子因齒數比內轉子多一齒，轉速比為(N-1)/N，故外轉子轉速較慢（選項3正確）。內轉子由曲軸直接驅動為驅動齒輪（選項4正確）。機油壓力由齒隙容積變化產生（選項2正確）。
2 Ω 、5 Ω 、10 Ω 三電阻並聯,已知流過10 Ω 的電流為1 A ,求5 Ω 電阻之功率消耗為 1. 10 W 2. 5 W 3. 2 W 4. 20 W 。
答案：(4) 20 W
解析：並聯電路中各電阻兩端電壓相同。由10Ω電阻流過1A可得電壓V＝I×R＝1×10＝10V，此電壓同時加在5Ω電阻上。5Ω電阻的電流I＝V/R＝10÷5＝2A。功率P＝V×I＝10×2＝20W，亦可由P＝I²R＝2²×5＝20W驗證。故5Ω電阻消耗20W。
關於三元觸媒轉換器,下列敘述何者正確? 1. 比理論混合比稀時,才能發揮淨化功能 2. 只能使C O 、H C 產生還原作用,以淨化排氣 3. 觸媒主要為鈀及銠 4. 必須加裝一組系統,以控制混合汽維持在理論混合比之附近。
答案：(4) 必須加裝一組系統,以控制混合汽維持在理論混合比之附近
解析：三元觸媒必須在理論空燃比（λ=1，約14.7:1）附近窄域才能同時高效轉化 CO、HC（氧化）與 NOx（還原）。偏稀雖利 NOx 還原但 CO/HC 淨化率驟降（1錯）；觸媒主要貴金屬為鉑 Pt、鈀 Pd、銠 Rh（3不完全）；故需加裝氧感測器與 ECU 閉迴路控制系統維持混合氣在理論值附近（4正確）。
有關機器腳踏車之油壓煞車系統,下列敘述何者正確? 1. 碟式煞車不需要調整煞車間隙 2. 煞車系統發生氣阻,乃煞車管路中混入空氣而使制動力失效的現象 3. 煞車總泵和分泵分解以後應使用汽油清洗乾淨 4. 拆裝煞車系統之煞車油管接頭可使用一般開口扳手。
答案：(1) 碟式煞車不需要調整煞車間隙
人體對電流的效應中,引起肌肉痙攣的電流值為 1. 20 m A 2. 30 m A 3. 10 m A 4. 1 m A 。
答案：(3) 10 m A
解析：人體對交流電（60Hz）之感電效應：約1mA產生刺痛感（感知電流閾值）；達10mA時手部肌肉發生痙攣、產生「不能自主鬆手（let-go）」現象，此即引起肌肉痙攣的電流值；約30mA以上造成呼吸困難與麻痺；50mA以上則有心室顫動危險。因此引起肌肉痙攣約為10mA，選項3正確。選項1（1mA）僅為感知閾值；選項4（1mA）數值過低；選項2（30mA）已屬呼吸危險區，均非肌肉痙攣值。
下列何者非機器腳踏車廢氣排放或蒸發排放控制系統之裝置? 1. E G R 2. P C V 3. C A T A 4. E E C。
答案：(1) E G R
針對大型重型機車引擎機油壓力太高的原因是 1. 凸輪軸軸承磨損 2. 主油道阻塞 3. 油底殼機油不足 4. 機油被沖淡變稀。
答案：(2) 主油道阻塞
解析：機油壓力過高之主因多為油路阻塞。當主油道（main oil gallery）阻塞時，機油泵送出的機油無法順暢流通，壓力因而異常升高（且洩壓閥可能來不及有效洩壓）。反之，選項1凸輪軸軸承磨損會使配合間隙增大、壓力下降；選項3油底殼機油不足，泵油量少，壓力偏低；選項4機油被燃油沖淡變稀，黏度下降、泵送阻力變小，壓力亦偏低。故答案為2（主油道阻塞）。
開口扳手通常以 1. 扳手重量 2. 開口寬度 3. 扳手厚薄 4. 扳手長短表示其標註尺寸。
答案：(2) 開口寬度
解析：開口扳手（呆扳手）之規格標註尺寸係以其「開口寬度」表示，即扳手兩顎間的距離，須與螺栓、螺帽之對邊寬度（across flats）相符方能套合施力。例如10mm開口扳手即指開口寬度為10mm，用以鎖付對邊10mm之六角螺帽。扳手之重量、厚薄、長短會隨廠牌與設計而異，並非規格標註依據，故答案為2（開口寬度）。
針對維修標準作業流程要求之敘述,下列何者較不正確? 1. 提高維修作業標準 2. 用以提高營業額 3. 全員服務作業有依據 4. 穩定的品質保證。
答案：(2) 用以提高營業額
解析：維修標準作業流程（SOP）之目的在於建立一致、可遵循的作業規範，使全員服務有依據（選項3）、提升維修作業標準（選項1）、確保穩定的品質保證（選項4）。SOP本質是品質與流程管理工具，重點在作業一致性與品質穩定，並非以「用以提高營業額」為直接目的，故選項2之敘述較不正確，答案為2。
關於機器腳踏車之燃油噴射系統,其噴油嘴噴油量之多寡,不受下列哪一因素影響? 1. 噴油 嘴開啟時間 2. 電瓶電壓 3. 機油壓力 4. 供油管之燃油壓力。
答案：(3) 機油壓力
解析：噴油嘴噴油量由ECU控制，主要取決於：噴油嘴開啟時間（脈寬，選項1，時間越長噴油越多）、供油管（燃油軌）之燃油壓力（選項4，壓力越高單位時間流量越大），以及電瓶電壓（選項2，電壓影響線圈吸合與針閥開啟速度，間接影響有效噴油，ECU並以此修正）。機油壓力屬引擎潤滑系統參數，與燃油噴射量無關，故不受其影響，答案為3（機油壓力）。
關於連桿,下列敘述何者錯誤? 1. 當連桿短時,引擎之扭力通常較小 2. 連桿長時,汽缸所受到的側推力較小 3. 連桿長時,通常引擎的高度較高 4. 連桿長時,較有利於引擎之高速化。
答案：(4) 連桿長時,較有利於引擎之高速化
如下圖,後輪軸在拆下後輪後,發現輪軸可以些微伸縮( 約2 ~3 mm) 是何處故障? 1. 齒輪組磨損 2. 油封損壞 3. 軸承磨損 4. 正常現象。
答案：(4) 正常現象
有一引擎轉速在4000 r p m,產生的馬力為15 p s,若傳遞效率為80 %,請問車輪實際傳動最大 動力為多少? 1. 11 p s 2. 12 p s 3. 13 p s 4. 10 p s 。
答案：(2) 12 p s
解析：引擎所產生的馬力必須經由離合器、變速齒輪、鏈條或皮帶等傳動機構傳到車輪，過程中會有軸承摩擦、齒輪攪油等損失，因此車輪上實際得到的動力會小於引擎輸出。公式為：車輪實際動力＝引擎馬力×傳遞效率。代入 15 ps×80%＝15×0.8＝12 ps，故選 12 ps。若誤把效率當成損失而算成 15×(1－0.8)＝3 ps，或直接取 15 ps，都不符本題的計算結果；11 ps、13 ps、10 ps 也都與 12 ps 的計算值不同。
針對服務站之服務品質要求,下列規定何者正確? 1. 前輪輪胎磨損時,需將前後輪胎同時更換,以策安全 2. 後雙組式避震器,單邊漏油時,僅需更換單支避震器即可 3. 更換煞車塊時, 僅需更換已磨損之煞車塊即可,不須整組更換 4. 單邊方向燈燈泡損壞時,僅須更換損壞的燈泡即可。
答案：(4) 單邊方向燈燈泡損壞時,僅須更換損壞的燈泡即可
解析：燈泡屬於單件式耗材，單邊方向燈燒毀時只需更換該顆燈泡，但須確認瓦數、燈座規格相同，換後檢查閃爍頻率與亮度是否正常，避免左右明顯不均。輪胎並非磨損就前後一起換，而是依胎紋深度、龜裂與年限判斷，磨到磨耗指示點才更換。後雙槍避震器單邊漏油應成對更換，因為兩支阻尼特性必須一致，只換一支會造成左右支撐與回彈不均。鼓式煞車塊應整組（兩片）更換，只換磨損片會使煞車力左右不均、產生偏煞。
人體對電流的效應中,引起昏迷的電流值為 1. 1 m A 2. 10 m A 3. 20 m A 4. 30 m A 。
答案：(4) 30 m A
解析：電流對人體的效應隨電流大小分級：約 1 mA 開始有刺麻感覺；10 mA 左右肌肉會不由自主收縮，手握導體時可能無法自行擺脫；20 mA 時呼吸肌受影響而出現呼吸困難；30 mA 已達引起昏迷的程度；50 mA 以上則易造成心室顫動，有致命危險。因此本題所問「引起昏迷」的電流值為 30 mA。1 mA 僅有感覺，10 mA 是無法擺脫，20 mA 是呼吸困難，三者尚未達昏迷的程度，故不選。
如下圖所示輪胎胎壁中,D O T 所代表意義為何? 1. D e p a s t u r e o f T i r e 2. D e p a r t u r e o f T r a n s p o r t a t i o n 3. D e p a r t m e n t o f T r a n s p o r t a t i o n 4. D e p a r t m e n t o f T i r e 。
答案：(3) D e p a r t m e n t o f T r a n s p o r t a t i o n
有關四行程雙缸之機器腳踏車,缸徑為70 mm行程為100 mm,求排氣量為多少? 1. 549 . 5 cc 2. 384 . 6 cc 3. 1538 . 6 cc 4. 769 . 3 cc。
答案：(4) 769 . 3 cc
解析：排氣量公式為 V＝π/4 × D² × S × 缸數。缸徑 70 mm＝7 cm，行程 100 mm＝10 cm，單缸排氣量＝0.7854 × 7² × 10 ＝ 0.7854 × 49 × 10 ≒ 384.6 cc；四行程雙缸須再乘 2，得 769.3 cc。選項 384.6 cc 只是單缸的排氣量，未乘缸數；1538.6 cc 約為四缸的數值，與題目雙缸不符；549.5 cc 也不符本題代入結果。故正確答案為 769.3 cc。
某汽油引擎若其指示馬力為16 P S,摩擦馬力2 P S,則其機械效率為多少? 1. 76 . 5 % 2. 82 . 5 % 3. 87 . 5 % 4. 72 . 5 %。
答案：(3) 87 . 5 %
解析：指示馬力（IHP）是燃燒氣體推動活塞所產生的總馬力，其中一部分要用來克服活塞、軸承、凸輪與泵浦等內部摩擦，稱為摩擦馬力（FHP），剩下才能由曲軸輸出，即制動馬力（BHP）。關係式為 BHP＝IHP－FHP＝16－2＝14 ps。機械效率 ηm＝BHP／IHP＝14／16＝0.875，換算為 87.5%。若誤用 2／16 或把摩擦馬力加回去，都不會得到 87.5%；其餘 76.5%、82.5%、72.5% 與計算結果不符。
行駛中空氣的阻力與下列何者無關? 1. 駕駛的身材及穿著 2. 車速 3. 空氣阻力係數 4. 車重。
答案：(4) 車重
解析：空氣阻力公式為 Ra＝(1/2)×ρ×Cd×A×V²，其中 ρ 為空氣密度、Cd 為空氣阻力係數、A 為車輛正面投影面積、V 為車速。由此可知空氣阻力與車速的平方成正比，也與空氣阻力係數及正面投影面積有關；駕駛的身材與穿著會改變正面投影面積，因此會影響空氣阻力。車重並不出現在公式中，它影響的是滾動阻力、爬坡阻力與加速阻力，所以與空氣阻力無關。故選車重。
關於機器腳踏車之煞車油,下列敘述何者錯誤? 1. 沸點要低,煞車時才不會產生氣阻現象 2. 需具備潤滑性,以減少皮碗及油封之磨損 3. 煞車油不產生沈澱物,表示其化學特性安定 4. 煞車油中一般需添加抗氧化劑及抗腐蝕劑。
答案：(1) 沸點要低,煞車時才不會產生氣阻現象
解析：煞車油在反覆煞車下溫度會升高，因此必須具備「高沸點」，才能在高溫時不產生氣泡；一旦沸點偏低而沸騰，管路內出現的可壓縮氣泡會造成氣阻，使煞車踏板或拉桿變軟、行程變長，嚴重時煞車失效。所以「沸點要低」的敘述是錯的。煞車油還需有適當潤滑性以保護皮碗與油封、化學安定不產生沉澱物、並添加抗氧化劑與抗腐蝕劑防止橡膠與金屬件劣化，這三項敘述皆正確。
如下圖所示,車架為何種型式? 1. 鋼板型 2. 單體式鋼管型 3. 鋼管型 4. 鋼板+鋼管型。
答案：(3) 鋼管型
機器腳踏車之燃油噴射系統中,當回油管有阻塞現象時,容易造成下列何種現象? 1. 供油管油壓過高 2. 供油管油壓過低 3. 混合氣過稀 4. 汽油濾清器阻塞。
答案：(1) 供油管油壓過高
解析：燃油噴射系統中，汽油泵浦持續加壓送油，多餘燃油經由油壓調節器與回油管送回油箱，藉此維持供油管內固定的油壓。當回油管阻塞時，多餘燃油無法回流，油壓調節器失去洩壓功能，供油管內油壓便會升高。噴油嘴在相同開啟時間下，油壓越高噴油量越多，混合氣因此偏濃，而非過稀。汽油濾清器阻塞是油路雜質造成，不會因回油管阻塞而產生；供油管油壓過低則是泵浦或調壓器故障所致。
在原廠規範中,下列何者不屬於保固期內之保固零件? 1. 齒輪箱傳動組 2. 起動馬達 3. 汽缸 4. 驅動皮帶。
答案：(4) 驅動皮帶
解析：保固是原廠對車輛主要機件在特定期間或里程內，因材料或製造瑕疵所負的修復責任。齒輪箱傳動組、起動馬達、汽缸都屬於引擎與傳動的核心機件，正常使用下若發生非人為損壞，通常在保固範圍內。驅動皮帶（或傳動皮帶）屬於消耗性零件，會隨使用里程自然磨耗、老化，其壽命與騎乘習慣、負載有關，一般列為定期檢查與更換項目，不列入保固零件。故本題應選驅動皮帶。
關於外張型鼓式煞車系統,在連續使用煞車後的熱膨脹,下列敘述何者正確? 1. 將會減小煞車間隙,增進自動煞緊作用之效果 2. 將會減小煞車間隙,增進煞車效果 3. 雖減小煞車間隙, 但對煞車作用無任何影響 4. 將會增大煞車間隙,進而影響煞車效果。
答案：(4) 將會增大煞車間隙,進而影響煞車效果
解析：外張型鼓式煞車在連續煞車後，煞車鼓因摩擦生熱產生熱膨脹，其內徑隨之變大，使煞車蹄片與煞車鼓間的間隙（煞車間隙）增大。間隙變大會導致踏板或拉桿行程增加、制動力下降，此即所謂煞車衰退（brake fade）現象，故正確敘述為「增大煞車間隙、影響煞車效果」。選項1、2、3均稱間隙減小，與熱膨脹使鼓徑變大之物理事實相反，故錯誤。
機器腳踏車若引擎轉速於1000 r p m 時,理想點火時間是位於活塞上死點前1 / 500 秒,則在該 轉速下的理想點火時間是在上死點前 1. 8 度 2. 12 度 3. 10 度 4. 6 度。
答案：(2) 12 度
解析：曲軸每轉一圈為360度。轉速1000 rpm表示每分鐘1000轉，每轉所需時間＝60秒÷1000＝0.06秒。每度所需時間＝0.06÷360＝1/6000秒。理想點火提前時間為1/500秒，對應提前角度＝(1/500)÷(1/6000)＝6000/500＝12度。亦即活塞到達上死點前12度即應點火。故答案為12度，對應選項2。
關於機器腳踏車之行駛,下列敘述何者錯誤? 1. 懸吊系統可緩和輪胎與地面的衝擊震動,使騎乘舒適 2. 於凹凸路面行駛時,懸吊系統可使輪胎適時彈離地面,以緩衝跳動 3. 機器腳踏車行駛於規則凹凸之路面,車子容易產生上下跳動之現象 4. 機器腳踏車行駛於顛簸之路面時, 車子容易產生前後俯仰( P i t c h i n g ) 的現象。
答案：(2) 於凹凸路面行駛時,懸吊系統可使輪胎適時彈離地面,以緩衝跳動
解析：懸吊系統之功能在吸收路面衝擊、隔絕車體震動以提升騎乘舒適，並使車輪能貼合地面維持抓地力。選項2稱懸吊「使輪胎適時彈離地面」為錯誤敘述，因懸吊設計是讓輪胎盡量保持與地面接觸，若彈離地面反而喪失抓地力與穩定性。規則凹凸路面因激振頻率接近懸吊自然頻率，易產生上下共震跳動（選項3正確）；顛簸路面則易使車體產生前後俯仰（pitching，選項4正確）。選項1亦正確。
單缸四行程引擎,就汽門與凸輪軸的關係位置而言,甲說:都是O H V 型,乙說:都是O H C 型,丙說:都是D O H C 型,誰說得對? 1. 只有甲對 2. 只有丙對 3. 只有乙對 4. 三者都錯。
答案：(4) 三者都錯
解析：單缸四行程引擎的汽門與凸輪軸配置並非固定為某單一形式。OHV（底置式凸輪軸、以推桿驅動汽門）、OHC（單上凸輪軸）、DOHC（雙上凸輪軸）三者皆可能應用於單缸四行程引擎，端視廠家設計而定。甲、乙、丙三人皆斷言「都是」某一形式，說法過於絕對而不正確，故三者都錯，答案為4。
針對機器腳踏車各部燈光顏色之交通法規規定,下列敘述何者錯誤? 1. 前燈為黃、白光顏色 2. 方向燈為紅、黃光顏色 3. 煞車燈為紅、白光顏色 4. 小燈為紅、黃光顏色。
答案：(3) 煞車燈為紅、白光顏色
解析：依道路交通安全規則，煞車燈應顯示紅光，白光非屬合法顏色，故選項3稱煞車燈為「紅、白光」為錯誤敘述。相關規定為：頭燈應為白光或黃光；方向燈應為琥珀色（黃）光；小燈前部為白光或琥珀色、後部為紅光。本題詢問錯誤者，煞車燈含白光明顯違反僅能顯示紅光之規定，故選3。
針對大型重型機車引擎活塞之敘述,下列何者錯誤? 1. 橢圓形活塞在活塞銷處的直徑較90 度方向處的直徑為小 2. 活塞銷以扣環卡在銷孔稱為全浮式 3. 引擎活塞銷偏位是偏向於壓縮推力面 4. 需具備導熱性及耐磨性佳。
答案：(3) 引擎活塞銷偏位是偏向於壓縮推力面
解析：活塞銷一般向「膨脹（動力）行程推力面」偏移約1～2mm，目的是使活塞越過上止點時傾斜方向改變，減少敲擊聲（piston slap）。選項3稱偏向「壓縮推力面」為錯誤。其餘敘述均正確：橢圓形活塞在活塞銷軸線方向之直徑較90度推力面方向為小；活塞銷以扣環卡住於銷孔者稱全浮式；活塞材料須具備良好導熱性及耐磨性。
關於汽門重疊,下列敘述何者錯誤? 1. 汽門重疊度數= 進汽門早開的度數+ 排氣門晚關的度數 2. 適度的汽門重疊可提升引擎之容積效率 3. 汽門重疊時間是指進、排氣門同時關閉時之曲軸轉角 4. 汽門重疊度數與汽門腳間隙之大小有關。
答案：(3) 汽門重疊時間是指進、排氣門同時關閉時之曲軸轉角
解析：汽門重疊是指進氣門在排氣行程末段提前開啟、排氣門在進氣行程初段延後關閉，此時進、排氣門同時開啟；重疊度數等於進氣門早開角加排氣門晚關角。適度重疊可利用氣流慣性，在高轉速時提升容積效率。汽門腳間隙會改變汽門實際開啟與關閉時刻，因此也會影響重疊角。第3項稱兩汽門「同時關閉」，與重疊的定義相反，所以是錯誤敘述。
關於連桿,下列敘述何者正確? 1. 使用短連桿,不利於引擎之高速化 2. 連桿軸承必須具備耐疲勞性與膨脹性 3. 連桿之長短與活塞行程有關 4. 使用短連桿,較易增加活塞與汽缸間之磨損。
答案：(4) 使用短連桿,較易增加活塞與汽缸間之磨損
當實施保養時,發現火星塞的積碳成灰白色,而車主說明此機器腳踏車主要用於山區載貨, 則下列何者為最可能的處置方式? 1. 將火星塞間隙調小 2. 換裝熱型火星塞 3. 將火星塞間隙調大 4. 換裝冷型火星塞。
答案：(4) 換裝冷型火星塞
解析：火星塞電極呈灰白色，代表燃燒室與電極溫度偏高（正常應為褐色），長時間過熱可能引發預燃、電極熔損。山區載貨屬重負荷、低車速、散熱差的工況，更容易使火星塞溫度上升。熱型火星塞散熱路徑短、自身溫度較高，會使過熱更嚴重；冷型火星塞散熱快、熱值高，可降低電極溫度，故應換裝冷型火星塞。調整間隙只能改變跳火電壓，無法解決散熱與熱值不匹配的根本問題。
下列何者非申請機器腳踏車排氣定檢站所需檢附之證件? 1. 工會同意書 2. 營業面積三十五平方公尺以上及檢驗場所十平方公尺以上之圖說 3. 營利事業登記證或政府機關核發之證明文件 4. 檢驗站址之地址、土地所有權狀、使用執照及建築執照;其非自有者應附所有人使用同意書。
答案：(1) 工會同意書
解析：申請機器腳踏車排氣定檢站應檢附之證件包含：營利事業登記證或政府機關核發證明、營業與檢驗場所面積（營業35平方公尺以上、檢驗場所10平方公尺以上）之圖說、站址土地與建物證明及使用同意書等。選項1之「工會同意書」並非法定應檢附文件，故為非所需證件，答案選1。
有關四行程汽油引擎的敘述,下列何者錯誤? 1. 進汽門早開可增加進氣量 2. 壓縮壓力為壓縮行程中,混合汽的最大壓力 3. 在進汽行程末端活塞通過下死點開始上行後,混合汽即無法進入汽缸 4. 進、排氣門的早開晚關稱為汽門正時。
答案：(3) 在進汽行程末端活塞通過下死點開始上行後,混合汽即無法進入汽缸
解析：進氣門早開(上死點前開啟)利用排氣衝刷效應增加進氣量，選項1正確。壓縮壓力定義為壓縮行程中混合氣達到的最大壓力，選項2正確。進氣門關閉時機在下死點後(約ABDC 40-60°)，活塞通過下死點開始上行後，進氣門仍保持開啟一段時間(進氣門晚關)，利用慣性繼續進氣，故選項3「混合氣即無法進入汽缸」敘述錯誤。選項4：進排氣門早開晚關的時間安排即為配氣機構正時(Valve Timing)，敘述正確。
手弓鋸的規格是以 1. 每呎 2. 每公尺 3. 每吋 4. 每公分鋸齒數來表示。
答案：(3) 每吋
解析：手弓鋸（鋼鋸）之規格係以鋸齒疏密表示，慣用「每吋鋸齒數」（TPI, teeth per inch）來標示，例如18、24、32齒／吋等，齒數愈多表示鋸齒愈細密，適用於較硬或薄之材料。故本題答案為每吋，選3。
如圖所示,旋轉輪軸時,如果指針在10 與20 之間來回擺動,則彎曲度為多少? 1. 10 mm 2. 5 mm 3. 0 . 1 mm 4. 0 . 05 mm。
答案：(4) 0 . 05 mm
針對機器腳踏車車架,下列敘述何者錯誤? 1. 車架穩定性,是指車架受外力,抵抗變形的能力 2. 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2 3. 車架受外力衝擊,不會永久變形的抵抗能力,屬於靜力的範圍 4. 多數機器腳踏車,引擎均置於車架中,是車架的一部份。
答案：(2) 車架重量與整車總重量之比值約為1 / 2
解析：本題問錯誤敘述。車架本身重量一般僅佔整車總重量約 1/4～1/5，選項2 稱比值約 1/2 明顯過高，故為錯誤。選項1 正確：車架穩定性（剛性）即受外力時抵抗變形的能力。選項4 正確：多數機車引擎以剛性結合於車架，成為承受荷重的結構一部分。選項3 描述車架在彈性範圍內抵抗永久變形之能力，屬車架剛性與強度之靜力觀念。因此錯誤者為選項2。
機車服務站內所使用工具設備的定期保養,是屬於5 S 運動項目中何項之要求? 1. 整理 2. 整頓 3. 清潔 4. 安全。
答案：(3) 清潔
解析：5S 活動為整理、整頓、清掃、清潔、素養（亦有加『安全』成 6S）。『整理』是區分要與不要並淘汰不用物品；『整頓』是物品定位、定量、標示；『清掃』是打掃去除髒污；『清潔』則是將前三者制度化、標準化並持續維持，其中包含工具設備的定期保養、檢點與潤滑等維護工作。題目所述工具設備之定期保養，屬於『清潔』（Seiketsu）之要求，故選 3。選項4 安全為 6S 擴充項，非此處所指。
關於機器腳踏車之避震器,下列敘述何者正確? 1. 雙作用式避震器可有效控制經常性的震動,避震效果甚為良好 2. 懸吊系統受到衝擊時,避震器可迅速收縮或回彈以緩和衝擊 3. 單作用式避震器指的是在彈簧受到壓縮時產生作用之避震器 4. 油壓式避震器之避震筒內,當注滿避震器油時,其避震效果最佳。
答案：(1) 雙作用式避震器可有效控制經常性的震動,避震效果甚為良好
解析：雙作用式（雙向阻尼）避震器在壓縮與伸張兩行程均有阻尼作用，故能有效抑制連續震動，避震效果確實良好，選項1 正確。選項2 錯誤：避震器為阻尼元件，功能是『抑制』伸張回彈速度以緩和衝擊，而非『迅速』回彈（迅速回彈反而失去緩衝）。選項3 不正確：單作用式僅在『單一』行程產生阻尼，未必限定於彈簧壓縮時。選項4 錯誤：油壓避震筒不可注滿油，須保留油液受熱膨脹的空間，注滿反而喪失緩衝功能，效果變差。
機器腳踏車電路圖中,下圖所示電子元件之符號代表 1. 發光二極體 2. 二極體 3. 電晶體 4. 稽納二極體。
答案：(2) 二極體
關於下圖之檢查工作,下列敘述何者正確? 1. 在檢查轉向作用拉力 2. 在檢查煞車拉桿的距離 3. 在檢查煞車拉桿的作用拉力 4. 在檢查手油門轉動拉力。
答案：(1) 在檢查轉向作用拉力
針對機器腳踏車H I D 系統之敘述,下列何者錯誤? 1. K 值是指流明值 2. A 值是指電流值 3. V 值是指電壓值 4. W 值是指功率值。
答案：(1) K 值是指流明值
解析：HID（High Intensity Discharge，氣體放電式頭燈）規格常以數值標示其特性：A 值為電流（Ampere），V 值為電壓（Volt），W 值為功率（Watt），三者對應均正確（選項2、3、4 無誤）。選項1 錯誤：K 值並非流明值，而是指『色溫』（Color Temperature），單位為 K（Kelvin，克爾文），用以表示燈光顏色由暖黃到偏藍的程度；流明（Lumen）才是表示亮度的單位。故本題錯誤敘述為選項1。
關於機器腳踏車之碟式煞車系統,下列敘述何者錯誤? 1. 煞車作用不良,其原因可能為煞車系統中有空氣存在 2. 煞車時轉向把手抖動,其可能原因為煞車圓盤變形 3. 碟式煞車系統一般採油壓式操作 4. 碟式煞車系統需經常調整煞車間隙,以維持煞車效能。
答案：(4) 碟式煞車系統需經常調整煞車間隙,以維持煞車效能
解析：碟式煞車一般採油壓操作（選項3 正確），若系統內有空氣會導致煞車軟腳、作用不良（選項1 正確）；煞車圓盤（碟盤）變形會在煞車時引起方向把手抖動或車輛偏擺（選項2 正確）。選項4 錯誤：碟式煞車具自動補償間隙功能，來令片磨耗後活塞會自動推出，『不需』經常手動調整煞車間隙；需經常調整間隙者為『鼓式』煞車。故本題錯誤敘述為選項4。
針對下圖之敘述下列何者錯誤? 1. 此為雙芯燈泡 2. 針對1、2 腳進行電阻量測時,若電阻值為 ∞時,為斷路 3. 針對1 、3 腳進行電阻量測時,若電阻值為0 時,為短路 4. 針對2 、3 腳進行電阻量測時,為並聯電阻值。
答案：(4) 針對2 、3 腳進行電阻量測時,為並聯電阻值
下列對汽油揮發性的影響因素之敘述,何者有誤? 1. 低溫氣候應使用揮發性高的汽油 2. 揮發性高的汽油燃料比較經濟 3. 為防止曲軸箱機油沖淡,宜使用揮發性高的汽油 4. 揮發性高的汽油較易發生氣阻。
答案：(2) 揮發性高的汽油燃料比較經濟
解析：汽油揮發性影響啟動與氣阻：低溫氣候燃油不易汽化，應使用揮發性較高汽油以利起動（選項1 正確）；揮發性過高易在油路產生蒸氣泡，造成氣阻（選項4 正確）；適度揮發可減少液態燃油沖刷缸壁、降低曲軸箱機油被沖淡稀釋，故宜用較高揮發性汽油（選項3 正確）。選項2 錯誤：揮發性高低與燃料經濟性無正相關，揮發性高並不表示較省油，反而易增加蒸發損失與氣阻風險。故錯誤者為選項2。
有關燃油噴射系統,電腦之引擎轉速信號來自 1. 節氣門位置感知器 2. 進氣壓力/溫度感知器 3. 含氧感知器 4. 曲軸位置感知器。
答案：(4) 曲軸位置感知器
解析：燃油噴射系統中，引擎控制器（ECU）計算引擎轉速（RPM）的信號來自『曲軸位置感知器』（Crankshaft Position Sensor, CKP），它偵測曲軸轉角與轉速，提供點火與噴油正時的基準（選項4 正確）。節氣門位置感知器（選項1）提供負荷信號；進氣壓力/溫度感知器（選項2）提供進氣量與密度信號；含氧感知器（選項3）提供燃燒後排氣含氧的閉迴路修正信號，三者均非直接轉速來源。故答案為 4。
下列何者非新車客戶交車前所需核對之編號? 1. 車身號碼 2. 車牌號碼 3. 引擎號碼 4. 駕照號碼。
答案：(4) 駕照號碼
解析：新車交車前須核對車輛本身編號以確保文件與實車相符：『車身號碼』（車架號/VIN，選項1）與『引擎號碼』（選項3）為出廠與過戶必對的車身識別資料；『車牌號碼』（選項2）於領牌後亦須核對。選項4『駕照號碼』為駕駛人個人證照資料，與車輛本身身分無關，非交車前須核對之車輛編號。故『非』所需核對者為選項4。
如果車速自20 k m / h r 增至60 k m / h r,理論上車子煞停所產生之熱能增至幾倍? 1. 2 2. 4 3. 9 4. 6。
答案：(3) 9
解析：煞車時車輛的動能會全部轉換成熱能，而動能公式為 Ek＝½mv²，在質量不變的前提下，動能與車速的平方成正比。車速由 20 km/hr 提高到 60 km/hr，速率變為原來的 3 倍，因此動能（熱能）變為 3²＝9 倍。若誤以為熱能與車速成正比，就會得到 3 倍，但選項中沒有 3，因此可確認本題要看的是平方關係。選項 2、4、6 分別對應 1.41、2、2.45 倍，都不符平方關係，故選 9 倍。
使用揮發性較高的汽油,引擎容易產生下列何種現象? 1. 汽油較不容易與空氣充份混合,造成燃燒不完全 2. 熱引擎易造成氣阻 3. 曲軸箱機油容易被沖淡 4. 冷引擎發動困難。
答案：(2) 熱引擎易造成氣阻
解析：汽油揮發性高代表它在較低溫度就容易汽化，因此冷引擎反而容易發動；但引擎溫度高時，油管或浮筒室內的汽油也容易汽化成氣泡，佔據油路空間，使供油中斷或混合氣過稀，這種現象稱為氣阻（vapor lock），是揮發性過高最典型的缺點。揮發性高本身有利於與空氣混合、燃燒較完全，並不會使曲軸箱機油被沖淡；機油被汽油沖淡通常是低揮發性、霧化不良或冷車噴油過濃所造成。故選 2。
下列何者為機器腳踏車電子控制燃油噴射系統之油路循環? 1. 燃油箱→燃油濾清器→燃油泵浦→油壓調節器→供油管→噴油嘴 2. 燃油箱→燃油濾清器→供油管→燃油泵浦→油壓調節器 →噴油嘴 3. 燃油箱→燃油泵浦→供油管→燃油濾清器→噴油嘴→油壓調節器 4. 燃油箱→燃油泵浦→燃油濾清器→油壓調節器→供油管→噴油嘴。
答案：(1) 燃油箱→燃油濾清器→燃油泵浦→油壓調節器→供油管→噴油嘴
噴射引擎故障時,其故障碼是暫存在電腦何處? 1. R O M 2. A /D 3. R A M 4. C P U 。
答案：(3) R A M
解析：引擎電腦偵測到感測器或執行器異常時，會將故障碼寫入RAM（隨機存取記憶體）暫存，並靠電瓶持續供電的保持記憶（Keep Alive Memory）保存，即使熄火後仍可讀取，直到清除故障碼或斷電才消失。ROM為唯讀記憶體，儲存的是原廠寫入的程式與基本資料，不能任意寫入故障碼；CPU負責運算與判斷；A/D是將類比訊號轉換為數位訊號的介面，並非儲存位置。
關於可變喉管式化油器,下列敘述何者錯誤? 1. 文氏管處之真空在各種轉速下,其真空幾乎保持不變狀態 2. 可變喉管式化油器又稱為固定真空式化油器 3. 喉管處空氣流速維持於一定值 4. 主噴油嘴斷面積在各種轉速下均保持在固定狀態。
答案：(4) 主噴油嘴斷面積在各種轉速下均保持在固定狀態
解析：可變喉管式化油器（又稱固定真空式、CV 式或 SU 型）的特點，是用節流閥與油針連動來改變喉管截面積，使喉管處的真空度與空氣流速在各種轉速下幾乎維持一定，因此混合比穩定、霧化良好。也因為真空幾乎固定，才會有「固定真空式」的名稱。真正會隨轉速與負載改變的是主噴油嘴的「有效断面積」，油針升降會改變通過的環狀间隙，所以「主噴油嘴断面積固定不變」的說法錯誤。本題問錯誤者，故選 4。
某型機器腳踏車車主,為求省電換用耗電流較小的L E D 方向燈,發覺燈光閃爍速度變快後交 給車店修理,車店只加裝了電阻就將閃爍速度調回原來的速度且亮度不變,則下列敘述何者 正確? 1. 這樣既可省電、L E D 燈的溫度也較低,一舉兩得 2. 這樣可省電、但L E D 燈的溫度會升高 3. 這樣無法省電 4. 這樣可省電、而L E D 燈的溫度也不會受影響。
答案：(3) 這樣無法省電
解析：LED 方向燈耗電流比原廠鎢絲燈泡小，閃爍器因負載電流不足而閃得變快。車店加裝的電阻是與 LED 並聯，用來旁路掉多餘電流，讓閃爍器恢復正常頻率。但電阻本身會把電能轉換成熱能消耗掉，總電流因此回到接近原燈泡的水準，所以整體並沒有省電，只是把原本 LED 省下的電改由電阻發熱浪費掉；LED 本體亮度不變、溫度也幾乎不受影響，發熱的是外加電阻。故選「這樣無法省電」。
有關車輪平衡之敘述,下列何者正確? 1. 車輪平衡只包含輪胎之平衡 2. 實施車輪靜平衡時, 停留在最下端之點是車輪最重之點 3. 車輪平衡應先做動平衡再做靜平衡 4. 車輪靜平衡不良, 會造成行駛時左右擺動。
答案：(2) 實施車輪靜平衡時, 停留在最下端之點是車輪最重之點
解析：車輪靜平衡是讓車輪在無負載下自由轉動，較重的一側會因重力往下沉，最後停在最下端的就是車輪最重之點，因此需在該點對側配重。車輪平衡包含輪胎與輪圈（鋼圈）整體，不只輪胎；作業順序應先做靜平衡，再做動平衡，因為動平衡机通常也要求先有基本靜平衡。靜平衡不良主要造成行駛時上下跳動，動平衡不良才會造成左右擺動或方向把手抖動。故正確敘述為 2。
關於引擎性能,下列敘述何者正確? 1. 扭力最大值時,也是馬力最大時 2. 馬力是隨引擎轉速增加而增加,至最高轉速都是線性變化 3. 扭力最大時,燃料消耗率相對較低 4. 單位馬力燃料消耗率愈低,則愈耗油。
答案：(3) 扭力最大時,燃料消耗率相對較低
解析：引擎的燃料消耗率（BSFC，每馬力小時所耗燃油）在最大扭力轉速附近通常最低，也就是燃燒效率較佳、相對省油，因此「扭力最大時燃料消耗率相對較低」正確。最大扭力與最大馬力出現的轉速不同，最大馬力通常出現在較高轉速，兩者不會同時發生。馬力隨轉速的變化並非線性，而是先上升、越過峰值後下降。單位馬力燃料消耗率愈低，代表產生相同馬力用油愈少，是愈省油，故選 3。
關於汽缸壓縮壓力之敘述,下列何者錯誤? 1. 壓縮比愈高,跳火電壓愈高 2. 壓縮比愈低,跳火電壓愈低 3. 當壓縮比不變時,跳火電壓將較為穩定 4. 壓縮比高低與跳火電壓無關。
答案：(4) 壓縮比高低與跳火電壓無關
解析：跳火電壓的高低，取決於火星塞間隙、電極形狀、混合氣濃度與密度，以及汽缸內的壓縮壓力。壓縮比愈高，壓縮終了的混合氣壓力與密度愈大，氣體分子的絕緣能力提高，電極間愈不容易游離導電，因此需要更高的電壓才能跳火；反之壓縮比愈低，所需跳火電壓愈低。所以在壓縮比固定的情況下，跳火電壓也會比較穩定。「壓縮比高低與跳火電壓無關」的說法明顯錯誤，本題問錯誤者，故選 4。
有關機器腳踏車所裝置氧化觸媒功能之敘述,下列何者正確? 1. 可將C O 氧化成C O 2. 可將N O 氧化成N 及O 3. 可將H C 氧化成H 及C O 4. 可將N O 氧化成N O 。
答案：(1) 可將C O 氧化成C O
解析：氧化觸媒以鉑、鈀等貴金屬為活性成分，功能是促進氧化反應，讓排氣中未完全燃燒的CO與HC再與殘餘氧氣結合，CO氧化成CO2、HC氧化成H2O與CO2，以降低CO、HC排放。把NO還原成N2與O2屬於還原反應，須靠還原觸媒或三元觸媒在接近理論空燃比時才能進行，單靠氧化觸媒無法達成；把HC氧化成H2與CO也不符完全氧化的產物。因此只有將CO氧化的敘述正確。
影響傳動效率的元件,下列何者較無關? 1. 離合器 2. 變速齒輪組 3. 皮帶盤 4. 皮帶。
答案：(2) 變速齒輪組
下列對車用電子元件之敘述,何者有誤? 1. 發光二極體通常簡稱為L E D 2. 就電晶體的用途而言,可用於放大電路或震盪電路並可當開關使用 3. 矽控整流器( S . C . R ) 是以小的閘極電流,來控制導通較大的陽極電流 4. 二極體於電子電路中同時具有整流與濾波之功能。
答案：(4) 二極體於電子電路中同時具有整流與濾波之功能
解析：二極體特性為單向導通，主要功用為整流(交流轉直流)；濾波係由電容或電感組成之濾波電路完成，二極體本身不具濾波功能，故選4有誤。LED確為發光二極體之簡稱；電晶體可作放大、震盪及開關使用；SCR(矽控整流器)以微小閘極電流觸發導通大陽極電流，三者敘述均正確。
針對機油之敘述,下列何者錯誤? 1. 被沖淡的原因為引擎吹漏氣之水分 2. 過度使用阻風門容易造成機油變稀 3. 可選用A P I - S 級之機油 4. 長時間使用而不變黑,表示品質不良。
答案：(1) 被沖淡的原因為引擎吹漏氣之水分
解析：機油被沖淡、黏度變稀，主因是吹漏氣中未燃燒的汽油凝結後混入油底殼，汽油會稀釋機油；吹漏氣中的水分主要造成乳化、油泥與零件鏽蝕，並非沖淡的主因，故此敘述錯誤。過度使用阻風門會使混合氣過濃、未燃汽油增多，確實讓機油變稀；API S系列為汽油引擎用油，可選用；含清淨分散劑的機油使用後會變黑，長時間不變黑反而表示添加劑不足、品質有問題。
有關機器腳踏車之檢修,現象為低速運轉不良,檢修時發現點火系統火花微弱,下列敘述何 者最不可能? 1. C D I 損壞 2. 點火線圈故障 3. 火星塞髒污 4. 空氣濾清器阻塞。
答案：(4) 空氣濾清器阻塞
解析：低速運轉不良且點火火花微弱，代表點火系統能量不足，可能原因包括 CDI 損壞、點火線圈故障、火星塞髒污或間隙不當、高壓線漏電等，這些都會直接減弱二次側火花。空氣濾清器阻塞屬於進氣系統問題，會使混合比過濃、高速或全負荷時無力，但不會造成火花變弱，因此是最不可能的原因。
將四行程機器腳踏車的火星塞拆下,發覺表面積黑油及黑碳,下列何者最不可能為其原因? 1. 汽缸磨損 2. 活塞環磨損 3. 空燃比過稀 4. 汽門導管磨損。
答案：(3) 空燃比過稀
解析：火星塞表面附著黑油與黑碳，代表燃燒不完全、混合氣過濃或機油進入燃燒室。汽缸磨損或活塞環磨損會使機油經缸壁間隙上竄；汽門導管磨損會讓機油沿汽門桿被吸入燃燒室，皆會造成積碳積油。空燃比過稀會使燃燒溫度升高，火星塞電極呈灰白、過熱甚至熔損，不會產生黑碳與濕油，因此是最不可能的原因。
某單缸四行程機器腳踏車引擎,其汽缸內徑為6 c m ,活塞行程為6 c m ,其燃燒室容積為活塞 位移容積的12 % ,試求此引擎之壓縮比約為多少? 1. 9 . 3 :1 2. 7 . 3 :1 3. 8 . 3 :1 4. 10 . 3 :1 。
答案：(1) 9 . 3 :1
解析：活塞位移容積Vd＝π/4×D²×S＝0.7854×6²×6≒169.6cm³。燃燒室容積Vc為位移容積的12％，即0.12×169.6≒20.35cm³。壓縮比＝(Vd＋Vc)/Vc＝(169.6＋20.35)/20.35≒190/20.35≒9.3，故約為9.3：1。其餘7.3、8.3、10.3均與代入結果不符。
某四行程汽油引擎,進汽門在上死點前8 度打開,下死點後45 度關閉,排汽門在下死點前45 度打開,上死點後17 度關閉,則下列敘述何者正確? 1. 進汽行程角度為225 度 2. 壓縮行程角度為135 度 3. 排氣行程為217 度 4. 動力行程為225 度。
答案：(2) 壓縮行程角度為135 度
解析：進汽門在上死點前8度開啟、下死點後45度關閉，進汽行程角度為180＋8＋45＝233度，因此選項1的225度不正確。壓縮行程從進汽門關閉的下死點後45度算到上死點，角度為180－45＝135度，正確。排氣門在下死點前45度開啟、上死點後17度關閉，排氣行程角度為180＋45＋17＝242度，因此選項3的217度不正確。動力（膨脹）行程從點火上死點算到排氣門開啟的下死點前45度，角度為180－45＝135度，因此選項4的225度不正確。
下列何者不是造成汽油引擎爆震的原因? 1. 混合汽溫度太高 2. 混合汽太稀 3. 引擎工作溫度過低 4. 燃燒室內有局部過熱現象。
答案：(3) 引擎工作溫度過低
解析：爆震是火星塞點火後，火焰前鋒尚未到達的末端混合氣受高溫高壓自行著火所造成。混合汽溫度太高、混合汽太稀（燃燒溫度高）、燃燒室積碳造成局部過熱，都會提高末端混合氣的溫度與壓力而促進爆震。引擎工作溫度過低會使燃燒溫度與缸內壓力下降，反而抑制爆震，因此不是造成爆震的原因。
關於機器腳踏車之分類,下列敘述何者正確? 1. 汽缸排氣量50 cc以上250 cc以下或電動機車 5 馬力以上30 馬力以下為普通重型機車 2. 汽缸排氣量逾250 cc或電動機車逾50 馬力以上為大型重型機車 3. 汽缸排氣量50 cc以上250 cc以下或電動機車5 馬力以上40 馬力以下為普通重型機車 4. 汽缸排氣量50 cc以上250 cc以下或電動機車10 馬力以上40 馬力以下為普通重型機車。
答案：(3) 汽缸排氣量50 cc以上250 cc以下或電動機車5 馬力以上40 馬力以下為普通重型機車
解析：依道路交通安全規則的機車分類，普通重型機車為汽缸排氣量50cc以上250cc以下，或電動機車馬力5馬力以上40馬力以下；大型重型機車則為排氣量逾250cc，或電動機車逾40馬力。故選項3的5至40馬力正確。選項1的30馬力、選項2的逾50馬力、選項4的10馬力，都與上述界線不符。
有關燃油噴射系統,下列敘述何者正確? 1. 燃油噴油嘴之電阻值約為15 ~20 K Ω 2. 燃油噴嘴之噴油壓力固定為25 . 5 kg/ cm 3. 燃油噴嘴之作用電壓為12 V 4. 燃油噴嘴噴射時間約為10 ~20 m s 。
答案：(3) 燃油噴嘴之作用電壓為12 V
解析：燃油噴嘴線圈電阻一般約12～16Ω，低阻抗型約2～3Ω，並非15～20kΩ；噴油壓力多約2.5～3.0kg/cm²，並非固定25.5kg/cm²；噴射時間約2～10ms，10～20ms明顯過長。噴嘴由ECU控制搭鐵導通，工作電壓為車上12V電源，故選項3正確。
一般50 c c 二行程機器腳踏車噴合油警告燈亮起,下列那一種情況最不可能發生? 1. 噴合油油量不足 2. 噴合油感測器短路 3. 噴合油泵浦損壞 4. 加入不同廠牌之噴合油。
答案：(4) 加入不同廠牌之噴合油
解析：噴合油警告燈由油面感測器監控，當油量不足、感測器短路造成誤判低油位，或噴合油泵浦損壞導致供油異常時，都可能使警告燈亮起。更換不同廠牌的噴合油，只要規格與等級符合，不會改變油面感測電路或供油狀態，也不會點亮警告燈，因此最不可能。
針對機器腳踏車排氣定檢站之敘述,下列何者錯誤? 1. 機車排氣檢驗站認可證之有效期限為五年 2. 排氣分析儀認可證有效期限為五年 3. 若需展延應於期限屆滿前三個月至六個月內,向地方主管機關申請 4. 電腦軟體認可證有效期限為五年。
答案：(4) 電腦軟體認可證有效期限為五年
當機器腳踏車在平直路面高速行駛時,車輪產生左右擺動之現象,下列何種情況最有可能? 1. 靜平衡不良 2. 胎壓過高 3. 動平衡不良 4. 後避震器漏油。
答案：(3) 動平衡不良
針對機器腳踏車燃油噴射系統之敘述,下列何者錯誤? 1. 燃油壓力調節器異常時混合比會改變 2. 噴油嘴作用是屬電磁作動式 3. 噴油量是由燃油壓力所控制 4. 噴油嘴是由電腦控制其作動時間。
答案：(3) 噴油量是由燃油壓力所控制
解析：電子燃油噴射系統中，ECU依據各感測器訊號控制噴油嘴開啟時間（脈衝寬度）決定噴油量，燃油壓力由壓力調節器維持恆定，非直接控制噴油量。噴油嘴確為電磁作動式，燃油壓力調節器異常會改變混合比。
下列敘述何者錯誤? 1. 觸媒對於廢氣的轉化率不受溫度影響 2. 含氧感知器可量測廢氣中的含氧量 3. 觸媒對於廢氣的轉化率,會受到引擎燃燒時混合汽空燃比的影響 4. 含氧感知器可修正混合汽的空燃比。
答案：(1) 觸媒對於廢氣的轉化率不受溫度影響
解析：觸媒轉化器的轉化效率會明顯受到溫度影響；冷車時觸媒尚未達到工作溫度，轉化效率低，因此「不受溫度影響」是錯誤敘述。含氧感知器可量測廢氣中的含氧量，並將訊號送至引擎控制電腦，用來修正噴油量與混合汽空燃比；觸媒的轉化效率也會隨空燃比偏濃或偏稀而改變。
一機器腳踏車使用內電阻0 . 5 Ω 之電瓶,當引擎轉速3000 r p m 時,充電電壓為14 V,當時電 瓶電壓為12 V ,則充電電流為 1. 3 A 2. 5 A 3. 2 A 4. 4 A 。
答案：(4) 4 A