民國102年 第2梯次 15300 汽車車體板金乙級 學科考古題與答案

第1題

鑽切薄板時,決定鑽孔後之形狀和孔徑精度的最主要因素為 1. 鑽邊 2. 鑽槽 3. 鑽柄 4. 鑽頂。

答案：(4) 鑽頂

第2題

調整前葉子板與車門之段差時,使用之撬棒應 1. 沾黃油 2. 噴漆 3. 包保護膠布 4. 磨光。

答案：(3) 包保護膠布

第3題

葉子板前段打造成形時,其邊緣容易破裂,下列所述原因何者為錯 1. 敲打時應力集中 2. 內應力不平均 3. 胚料邊緣有缺陷 4. 邊緣太小。

答案：(4) 邊緣太小

解析：葉子板前段邊緣易破裂主因：敲打產生應力集中、內應力分佈不均、胚料邊緣原有缺陷（如剪切毛刺、微裂紋）。「邊緣太小」非標準術語，邊緣寬度不足通常指邊緣強度不夠，但題目選項邏輯上不屬主要成因。

第4題

同一平面上之一組力,若其力為多邊形且為閉合,則知其合力為 1. 等於1 2. 與各作用力成反比 3. 等於0 4. 與各作用力成正比。

答案：(3) 等於0

解析：力多邊形閉合，表示各作用力向量首尾相接後回到起點，向量和為零，因此合力等於0，物體處於靜力平衡。若力多邊形沒有閉合，合力才由起點指向終點，不為零。選項1、2、4都不符合向量合成的結果，合力也不是與各力成反比或正比。

第5題

汽車之部份結構採用碳纖複合材料之主要考量為 1. 延展性優良 2. 材料成本低廉 3. 強度與重量比優良 4. 加工技術簡單。

答案：(3) 強度與重量比優良

解析：碳纖複合材料的密度低，比強度與比剛度高，能在減輕車重的同時維持結構強度，因此主要考量是強度與重量比優良。碳纖維的延展性通常不如金屬，材料與製造成本高，成型也需模具及特殊製程，所以低成本、加工簡單都不是主要理由。

第6題

利用縮口鉗作絞縮作業時,其敲打方法 1. 由外向內作業 2. 由內向外作業 3. 由中間向內、外作業 4. 先行加熱再行施工。

答案：(2) 由內向外作業

第7題

鋼板在常溫下加工作業有一定的限度,超過此限度鋼板會產生 1. 強韌性 2. 彈性 3. 延性 4. 脆性。

答案：(4) 脆性

解析：鋼板常溫加工超過極限（加工硬化極限）時，位錯密度大幅上升、滑移系統耗盡，導致延性銳減、硬度上升，材料呈現脆性斷裂特性，稱為「加工脆化」。強韌性、彈性、延性均為材料優良特性，不會因過度加工而產生。

第8題

衝擊力大且變形大的車輛,通常修護第一步驟為 1. 尺寸量測 2. 繪出損傷圖 3. 損傷判斷 4. 直接固定拉拔。

答案：(3) 損傷判斷

解析：車輛受衝擊力大且變形嚴重時，第一步應先做損傷判斷，確認變形部位、受力方向、結構件是否受損以及修護範圍，再依序進行尺寸量測、繪製損傷圖與固定拉拔。若尚未判斷就直接拉拔，可能造成二次損傷或使變形更難校正。

第9題

薄板材料產生平面蹦彈現象,主要原因為 1. 鎚打過度 2. 材質變硬 3. 應力分佈不均 4. 表面沒整平。

答案：(3) 應力分佈不均

解析：薄板產生平面蹦彈，主要是板內應力分佈不均，局部受壓時會像油壺蓋一樣突然跳動。鎚打過度或材質變硬可能促使應力累積，但不是此現象的主要成因；表面未整平屬於外觀平整問題，不能直接解釋板面的不穩定跳動。

第10題

鑽切一般軟鋼板之鑽頂角度為 1. 90 ° 2. 118 ° 3. 135 ° 4. 59 ° 。

答案：(2) 118 °

解析：鑽頂角是兩鑽唇間的夾角，鑽頭角度會依材料性質選擇：一般軟鋼常用118°，此角度可使鑽唇兩側切削力平衡、排屑順暢，並保有足夠的刀口強度。90°多用於塑膠或薄板，135°則適合較硬或不鏽鋼材料；59°不是常用的標準鑽頂角度，因此本題選118°。

第11題

鑽切鋁板之鑽頭,其鑽唇間隙角修磨呈多少度較為適當 1. 6 ° 2. 15 ° 3. 10 ° 4. 22 ° 。

答案：(2) 15 °

解析：鋁板較軟、切削時容易黏刀，鑽唇間隙角要比一般鋼材加大，以減少鑽唇與孔底的摩擦並利於排屑，通常取約15°較適當。6°與10°偏小，排屑與散熱較差；22°則過大，會削弱鑽唇邊緣強度，因此15°較為均衡。

第12題

板件經打造加工後,欲消除其內應力時,應將材料做何處理 1. 表面拋光 2. 回火 3. 退火 4. 淬火。

答案：(3) 退火

解析：板件經打造會產生加工硬化與內應力，消除方法是退火，即將材料加熱到適當溫度、保溫後緩慢冷卻，使晶粒回復並釋放內應力。淬火會提高硬度卻增加內應力；回火多用於淬火後調整韌性；表面拋光只改善表面，無法消除內部應力。

第13題

沖壓製品的板金零件,容易產生下列何者現象 1. 比較容易破裂 2. 整平不易 3. 具有殘留應力 4. 具有破壞應力。

答案：(3) 具有殘留應力

解析：沖壓成形時，板料受到模具的拉伸、壓縮與彎曲，部分變形無法完全回復，零件內部會留下殘留應力，日後可能造成回彈或變形。沖壓件不一定比較容易破裂；整平不易也不是通稱現象；破壞應力是外力超過材料強度才產生，並非沖壓件必然具有。

第14題

製作測量用型板之材料選擇,下列何者不符合要求 1. 質硬 2. 質輕 3. 價格便宜 4. 易於成型。

答案：(1) 質硬

第15題

車門外板小凹點的矯正,在不修補漆面時,選用何種工具為佳 1. 寬面整平鎚 2. 木棒 3. 縮面鎚 4. 特殊尖頭撬棒。

答案：(4) 特殊尖頭撬棒

解析：題目限定不修補漆面，代表不能由外側敲擊外板，只能從板件背面把凹點頂回來。特殊尖頭撬棒前端細長，可伸入車門外板與內板之間的狹窄縫隙，以尖端抵住凹點背面，小面積集中施力逐步頂出，外表面不受敲擊，原有漆面得以保留。寬面整平鎚與縮面鎚都須直接敲打外板，會造成漆面損傷；木棒前端較鈍、體積較大，不易伸入車門內部縫隙精準頂出小凹點。

第16題

測量車身中心線是否失準,使用下列何種量具最佳 1. 直鋼尺 2. 長徑規 3. 中心量規 4. 捲尺。

答案：(3) 中心量規

解析：車身中心線失準屬於整車尺寸偏移，必須先建立一條貫穿車身的基準中心線，再量測兩側對稱控制點到中心線的距離是否相等，才能判斷車身是否歪斜。中心量規可架設於車身下方並拉出基準中心線，配合各控制點量測偏移量，最適合此用途。直鋼尺與捲尺只能量取兩點間的直線距離，無法建立全車中心基準；長徑規雖可量較長距離或對角線，但仍須有中心基準線配合，否則無法判定中心線是否失準。

第17題

車身校正是將撞擊時,施加於車身上的變形去除的一種過程,主要是去除那兩種變形 1. 彈性變形、扭曲變形 2. 塑性變形、彈性變形 3. 熱變形、扭曲變形 4. 熱變形、塑性變形。

答案：(2) 塑性變形、彈性變形

解析：撞擊瞬間車身先產生彈性變形，當應力超過材料降伏點後，板件即留下無法自行回復的塑性變形。彈性變形在撞擊力移除後雖會部分回復，但板件內部仍殘留彈性應力，校正時必須一併釋放，否則會產生回彈；塑性變形則是永久變形，為校正作業的主要對象。因此車身校正主要在去除彈性變形與塑性變形。熱變形是加熱施工不當所造成，扭曲變形只是塑性變形的一種形態，均非此處的分類主軸。

第18題

甲種汽車修理廠依法應至少僱用合格乙級技術士 1. 4 人 2. 3 人 3. 2 人 4. 1 人以上。

答案：(3) 2 人

解析：依汽車修理業管理規則，汽車修理廠依其種類須僱用一定人數、領有技術士證照的技工：甲種汽車修理廠應僱用領有乙級以上技術士證照的技工二人以上，乙種汽車修理廠則為一人以上。因此甲種廠依法至少須僱用合格乙級技術士 2 人。選 4 人或 3 人者，均高於法規規定的最低門檻；選 1 人則是乙種修理廠的規定，套用到甲種廠會出現人數不足的情形。

第19題

若左、右後傾角產生差異,左前輪比右前輪後傾角大,則車輛向偏向 1. 無差異 2. 右側 3. 不一定 4. 左側。

答案：(2) 右側

解析：後傾角（caster）是轉向軸向前或向後傾斜的角度，後傾角愈大，車輪行駛時的回正力矩與拖曳阻力愈大。左右後傾角不相等時，後傾角較大的一側阻力較大，車輛會被推向後傾角較小的一側。本題左前輪後傾角大於右前輪，右前輪阻力較小，故車輛偏向右侧。若左右後傾角相等，車輛才會直行不偏，所以「無差異」不成立；左右已有明確大小差異，方向可判定，「不一定」也不成立。

第20題

安全玻璃是利用何種方法製造 1. 夾層塑膠法 2. 加強塑膠成形法 3. 滾壓製造法 4. 鑄造成形法。

答案：(1) 夾層塑膠法

解析：安全玻璃中的膠合玻璃採夾層塑膠法製造，是在兩片玻璃之間夾入一層韌性塑膠膜（如 PVB 膜），經加熱、加壓使三者膠合為一體。受到撞擊破裂時，碎片會黏附在塑膠膜上而不致飛散傷人，玻璃也不會整片脫落，仍能維持部分視線，故廣泛用於汽車擋風玻璃。滾壓製造法與鑄造成形法屬一般平板玻璃或玻璃成形的製程，並非安全玻璃的製造方法；加強塑膠成形法也不是安全玻璃的製法。

第21題

量具式車身校正台,量具頭使用太大時 1. 全部 2. 寬度 3. 長度 4. 高度會改變。

答案：(4) 高度會改變

解析：量具式車身校正台的量具頭（量規頭）是依各車型控制點位置設定的標準量規，其前端對應車身特定控制點的標準尺寸。若選用過大的量具頭，量具頭本身尺寸增加，會使量測基準點的高度被墊高，高度讀值隨之改變，無法正確對合車身控制點。長度與寬度取決於校正台縱樑、橫樑的位置設定，量具頭大小並不直接改變這兩個方向的尺寸；「全部」的說法把影響範圍過度擴張，並不正確。

第22題

A 、B 兩力大小分別為5 K g 及12 K g ,夾角為90 度則其合力大小為 1. 13 k g 2. 7 k g 3. 11 k g 4. 9 k g 。

答案：(1) 13 k g

解析：兩力夾角90度時，合力可用平行四邊形法求得；因兩力垂直，也可直接用畢氏定理：R＝√(5²＋12²)＝√(25＋144)＝√169＝13 kg。7 kg是兩力反向共線時相減的結果，並非本題夾角90度的合力；9、11 kg也不符合平方和關係，因此合力為13 kg。

第23題

氣壓缸尺寸應如何標示 1. 內徑× 外徑 2. 半徑× 行程 3. 內徑× 行程 4. 行程× 外徑。

答案：(3) 內徑× 行程

解析：氣壓缸規格通常以「缸管內徑（bore）×行程（stroke）」表示。內徑決定活塞受壓面積，直接影響氣壓缸的出力；行程則決定活塞桿可伸出的距離。外徑、半徑或外徑與行程的組合，都無法完整表達氣壓缸的出力與作動範圍，因此不是標準標示方式。

第24題

一般游標卡尺無法直接測量的項目是 1. 錐度 2. 階段差 3. 內徑 4. 深度。

答案：(1) 錐度

第25題

前車架測量設定出中心點後,應先從 1. 內葉子板 2. 懸吊架 3. 大樑 4. 水箱支架量測。

答案：(3) 大樑

解析：前車架設定中心點後，應先量測大樑（主樑）。大樑是前段車身的主要結構，左右對稱且貫穿前後，先建立大樑的長度、寬度及對角線基準，再量測水箱支架、懸吊架與內葉子板，才能判斷車架是否扭曲或偏移；若先量附件，容易因附件變形或安裝誤差而失去基準。

第26題

絞縮作業中,造成山形重疊的主要原因為 1. 山型太高凸 2. 山形太寬 3. 敲擊速度太慢 4. 敲擊速度太快。

答案：(1) 山型太高凸

第27題

金屬受外力產生變形,當外力消失時又恢復原狀稱為 1. 塑性變形 2. 抗斷強度 3. 彈性疲乏 4. 彈性變形。

答案：(4) 彈性變形

解析：材料受力變形，外力移除後能恢復原狀的現象稱為彈性變形，通常發生在降伏強度以下，變形量與外力約成正比。塑性變形是外力移除後仍留有永久變形；彈性疲乏是反覆受力造成材料弱化；抗斷強度則是材料斷裂前所能承受的最大應力，皆與題意不同。

第28題

整體式車身其零件設計孔洞,下列何者為非 1. 減輕重量 2. 隔音 3. 吸收碰撞能量 4. 測量基準孔。

答案：(2) 隔音

解析：整體式車身的孔洞常用於減輕重量、形成潰縮區以吸收碰撞能量，以及作為車身測量或組裝的基準孔。隔音主要靠隔音棉、制震膠與密封件，孔洞反而可能成為聲音傳遞路徑，因此「隔音」不是零件設計孔洞的目的；孔洞也可能供線路、排水或組裝使用。

第29題

汽車迴轉半徑愈大,其外側前輪輪胎所行之弧度半徑愈 1. 小 2. 不一定 3. 一樣 4. 大。

答案：(4) 大

解析：迴轉半徑是車輛轉向時，由迴轉中心到外側前輪所畫圓弧的半徑。迴轉半徑愈大，表示車輛需要更大的空間轉彎，外側前輪行駛的圓弧半徑也愈大。可把轉向中心與外側前輪接地點連成半徑來理解，兩者成正比，所以不會變小、相同或不一定，正確選項為大。

第30題

乙種汽車修理廠不得設立於下列何商業區域 1. 商四 2. 商三 3. 商一 4. 商二。

答案：(3) 商一

第31題

樣板規所使用的材料以 1. 不銹鋼 2. 鑄鐵 3. 塑膠 4. 銅製成較佳。

答案：(3) 塑膠

第32題

車身鋼板製造過程中,最後的加工程序為 1. 冷軋 2. 高爐煉製 3. 平爐煉製 4. 熱軋。

答案：(1) 冷軋

解析：車身鋼板的製程依序為：高爐煉鐵、煉鋼（轉爐或平爐）、熱軋成板胚、酸洗、冷軋、退火與調質軋延，最後再進行鍍鋅或塗裝。冷軋是在常溫下進行，能精確控制厚度、使表面平整光滑、尺寸精度高，因此最適合作為車身外板；熱軋則是在高溫下軋製，板厚較大、表面較粗糙，通常只作為後續冷軋的素材。高爐煉鐵與平爐煉鋼都屬於煉鋼的前段程序，並非鋼板成形的最後加工，所以正確答案是冷軋。

第33題

於噪音之室內作業場所,其勞工工作日時量平均音量超過 1. 90 分貝 2. 120 分貝 3. 75 分貝 4. 80 分貝應每六個月測定一次以上。

答案：(1) 90 分貝

第34題

L 形縮緣作業,將山形絞縮到折彎處,則 1. 可節省作業時間 2. 增加美觀 3. 成形效果最佳 4. 會造成折彎處變形。

答案：(4) 會造成折彎處變形

解析：L 形縮緣（山形絞縮）是靠材料局部受壓收縮，把多餘的料擠成皺褶，再整平來成形。若把山形一路絞縮到折彎線，折彎處的材料會因受壓擠而隆起、起皺，造成折彎處變形，角度也難以保持。正確做法是在折彎處保留一段距離，讓皺褶分散在平面部位，最後再整平。因此「會造成折彎處變形」才是要點；絞縮到折彎處並不會節省作業時間，也不代表成形效果最佳或增加美觀。

第35題

車身板件製作凸緣,主要目的為 1. 加工方便 2. 外表美觀 3. 增加邊緣強度 4. 節省材料。

答案：(3) 增加邊緣強度

解析：在板件邊緣製作凸緣（折邊），可使斷面的慣性矩增大、抗彎能力提高，邊緣不易產生波浪或凹陷，同時可作為搭接、點銲與剛性補強的位置，所以主要目的是增加邊緣強度。節省材料與加工方便都不是製作凸緣的主要理由；外表美觀只是附帶的效果，並非設計上的主要考量。因此應選增加邊緣強度。

第36題

測量中間高起凸出物可用 1. 軌道式量規 2. 捲尺 3. 中心量規 4. 鋼尺量測,以免發生測量誤差。

答案：(1) 軌道式量規

解析：中間高起的凸出物必須量測它與周圍平面的高度差。軌道式量規可跨置在兩側平面上，以量表探頭量測中央凸起的高度，基準穩定、讀值直接，能避免接觸點不穩或視線角度造成的誤差。捲尺與鋼尺只適合量測長度或直線距離，無法穩定量出中間凸起的高度；中心量規是用來求中心點或圓心的工具，並不適合量測凸起高度，故選軌道式量規。

第37題

裝配新葉子板時,其間隙與面之段差,應如何調整較佳 1. 使用鐵鎚鎚擊調整 2. 重新鑽孔用螺絲固定 3. 調整裝配螺絲 4. 用氣銲加熱調整。

答案：(3) 調整裝配螺絲

解析：新葉子板是以螺絲鎖附在車身上，與引擎蓋、車門之間的間隙及面之段差，可透過調整裝配螺絲的鎖附位置、孔位餘隙與墊片來微調，必要時再稍微移動板件，屬於可回復的調整方式。用鐵鎚鎚擊會使板件凹凸、破壞塗裝；用氣銲加熱會造成局部變形與材質劣化；重新鑽孔則擴大破壞且不易復原。因此以調整裝配螺絲較佳。

第38題

研磨鑽頭時,砂輪面應與鑽頭中心成 1. 59 ° 2. 90 ° 3. 30 ° 4. 45 ° 。

答案：(1) 59 °

解析：標準鑽頭的鑽尖角為 118°，研磨時砂輪面與鑽頭中心線所夾的角度就是鑽尖角的一半，即 59°，如此兩側切削唇才能對稱等長，鑽孔時定心良好、排屑順暢、孔徑準確。若磨成 90°、45° 或 30°，鑽尖角都與標準的 118° 不符，會造成鑽頭偏擺、孔徑擴大、鑽刃單邊磨耗或崩裂。因此砂輪面應與鑽頭中心成 59°。

第39題

為了防蝕,一般在汽車板金材料上鍍 1. 鉻 2. 鉛 3. 鋅 4. 鎳。

答案：(3) 鋅

解析：鋅的標準電極電位比鐵低，鍍鋅層在潮濕環境中會先作為犧牲陽極而腐蝕，藉此保護內部的鋼板，這稱為陰極（犧牲）保護；鋅的腐蝕產物還能使刮傷處暫時鈍化，因此汽車板金材料普遍鍍鋅防蝕。鉻、鎳主要用於裝飾性或耐磨的表層，成本較高，且鍍層一旦破損就沒有犧牲保護效果；鉛具有毒性，不會用作鋼板的防蝕鍍層。

第40題

鋁合金車身彎曲變形進行修理時,很容易造成時效硬化現象,因此修理時應加熱至 1. 200 ~ 300 °C 2. 800 ~ 900 °C 3. 300 ~ 400 °C 4. 400 ~ 500 °C。

答案：(3) 300 ~ 400 °C

第41題

對角線測量,最少應該選擇相對應的 1. 三 2. 四 3. 二 4. 六個點作比較。

答案：(2) 四

解析：車身對角線測量是從車體一端基準點量至對角另一端基準點，用以判斷車架是否產生扭曲或菱形變形。為取得一組可互相比較的對角線長度，至少須選定相對應的 4 個基準點（構成兩條對角線）才能比較是否相等。若僅 2 點僅成一線、無從比較扭曲，故最少為四個點。

第42題

下列何者屬危險性設備 1. 起重機 2. 壓力容器 3. 吊籠 4. 升降機。

答案：(2) 壓力容器

解析：依《職業安全衛生法》及施行細則，危險性「設備」指鍋爐、壓力容器、高壓氣體特定設備等；而起重機、升降機、吊籠屬危險性「機械」而非設備。題幹明確詢問「設備」，故僅壓力容器符合。壓力容器內部承受壓力，破裂具高危害性，依法需定期檢查並由合格人員操作。

第43題

汽車修理業設置基地,其出入口應臨接至少 1. 6 公尺 2. 8 公尺 3. 4 公尺 4. 10 公尺以上道路。

答案：(2) 8 公尺

解析：依《汽車修理業管理規則》有關設置基地之規定，汽車修理業之基地其出入口應臨接寬度至少 8 公尺以上之道路，以確保車輛進出安全、避免妨礙交通。4、6 公尺之路幅過窄不符規定，10 公尺雖更安全但非法定最低門檻，故法令最低要求為 8 公尺。

第44題

考慮物體受力所生之內力與變形問題,是屬於何種力學 1. 剛體力學 2. 動力學 3. 靜力學 4. 材料力學。

答案：(4) 材料力學

解析：剛體力學假設物體不變形，僅研究外力平衡與運動；靜力學處理靜止平衡；動力學研究運動與加速度。材料力學（Mechanics of Materials）才探討物體受外力後內部產生的內力（軸力、彎矩、剪力）與應力、應變及變形。故涉及內力與變形問題者，屬於材料力學。

第45題

車體前右側與車體成45 ° 方向碰撞,則車身向 1. 向右、向下變形 2. 向右、向下、向後變形 3. 向後、向左、向下變形 4. 向後、向左變形。

答案：(3) 向後、向左、向下變形

第46題

那一類火災是指電器火災 1. 甲( A ) 類 2. 丁( D ) 類 3. 丙( C ) 類 4. 乙( B ) 類。

答案：(3) 丙( C ) 類

解析：依國家標準（CNS）火災分類：甲(A)類為普通固體可燃物（木材、紙張）；乙(B)類為易燃液體（油類）；丙(C)類為電氣火災（通電中之電氣設備）；丁(D)類為金屬火災（鈉、鎂等）。電器火災滅火應先切斷電源並使用不導電滅火劑。故電氣火災屬丙(C)類。

第47題

低碳鋼工件欲使其硬度提高可 1. 滲碳後淬火 2. 直接淬火 3. 正常化後淬火 4. 退火後淬火。

答案：(1) 滲碳後淬火

解析：低碳鋼含碳量低（約 0.15% 以下），直接淬火因碳量不足無法形成足量麻田散鐵，硬度提升有限。滲碳（Carburizing）於工件表面增碳後再淬火，可使表層轉變為高碳麻田散鐵，顯著提高表面硬度與耐磨性。正常化、退火均為軟化或細化組織處理，無助於增硬，故應選滲碳後淬火。

第48題

若車輛軸距左、右不等長時,推力角度會產生 1. 不一定 2. 無關係 3. 變化 4. 不變。

答案：(3) 變化

解析：推力角是後軸中心線與車輛幾何中心線的夾角。當車輛軸距左右不等長時，意味著後輪定位基準點發生偏移，導致後軸中心線相對於車身幾何中心線傾斜，進而使推力角發生變化。這會造成車輛行駛時車身呈現蟹行狀態，需經由四輪定位調整修正。

第49題

車身板金組件之接合,使用最多的組合方法為那一種 1. 氣銲 2. 螺絲固定 3. 電阻點銲 4. 銅銲。

答案：(3) 電阻點銲

解析：現代汽車車身板金組件的量產組裝，最廣泛採用電阻點焊。其原理利用電流通過工件接觸面產生的電阻熱，在加壓下使局部熔融形成焊核。此法速度快、易自動化、熱影響區小、不需填充材料，極適合薄板車身鋼板的大量生產，一輛車通常有數千個焊點。

第50題

板金打造成形時,選用何種方法測量較為適當 1. 樣板 2. 長徑規 3. 目測 4. 模具。

答案：(1) 樣板

解析：板金打造成形屬於單件或小批量手工製作，工件形狀複雜且無標準量具可直接測量。工現場常以樣板或樣車為基準，將樣板貼合於工件上檢視間隙、邊緣吻合度，以判斷成形是否符合設計曲面。長徑規僅能測兩點距離，目測缺乏精度，模具屬大量生產工具，均不適合作為手工打造的即時檢測方法。

第51題

工廠中的安全標示,紅色圓形表示 1. 禁止 2. 急救站 3. 危險 4. 注意。

答案：(1) 禁止

解析：依據 CNS 標準及職業安全衛生標誌規定，安全標示顏色與形狀有特定含義：紅色圓形加斜槓為「禁止標示」，用於嚴禁特定危險行為（如嚴禁煙火、禁止進入）；紅色方形或長方形用於滅火器材位置；黃色三角形為「警告標示」（注意危險）；綠色方形為「指示標示」（急救站、安全出口）。

第52題

下列何者與鑽孔後的孔徑大小無關 1. 鑽邊 2. 靜點 3. 鑽唇間隙角 4. 切邊。

答案：(3) 鑽唇間隙角

第53題

對鋼之淬火效果最具影響之元素,莫過於 1. 硫 2. 碳 3. 磷 4. 矽。

答案：(2) 碳

解析：碳是鋼材中決定淬火硬度與淬透性最關鍵的元素。鋼的淬火原理是奧氏體快速冷卻轉變為馬氏體，馬氏體硬度主要取決於碳含量（含碳量越高，馬氏體硬度越高，直到 0.77%C 達到極大）。硫、磷為有害雜質，矽屬合金元素可提高淬透性但非決定性因素。

第54題

圓管需製作凸緣時,如果延展量不足,強行折彎90 度,此內緣部位會產生何種現象 1. 變成喇叭口 2. 圓管折彎處會外凸 3. 圓管折彎處會內凹 4. 圓管折彎處不變。

答案：(3) 圓管折彎處會內凹

解析：圓管折彎 90 度時，外側材料受拉伸變薄，內側材料受壓縮。若延展量不足，內側材料無法向內流動消化多餘長度，只能向管內方向堆疊堆積，導致彎曲內緣產生皺褶或內凹變形。此為管材彎曲成形力學行為，外凸或喇叭口通常發生於外側拉伸破裂或擴口加工。

第55題

量具選擇,除了量具本身精密度外,還應考慮最小刻度值、指示值之誤差、測量力及 1. 雙向公差 2. 檢驗 3. 單向公差 4. 測量範圍。

答案：(4) 測量範圍

解析：選擇量具除考量儀器精度、最小刻度、指示誤差、測力外，必須確認被測尺寸落在量具的有效測量範圍內。測量範圍決定量具能否物理接觸並覆蓋被測特徵（如卡尺量程、千分尺測桿行程），超出範圍無法測量。公差屬設計規範，檢驗屬程序，皆非量具本身固有選擇規格。

第56題

整體式車身受碰撞衝擊時的作用力是由 1. 車身整體 2. 車身底盤 3. 車架 4. 大樑所吸收。

答案：(1) 車身整體

解析：整體式車身（單體式車身）是將底板、大樑與各鈑件焊接成一體，沒有獨立的車架；撞擊時，衝擊力會經由整個車身結構分散吸收，因此作用力是由車身整體承擔。只有傳統分離式車架才有獨立車架與大樑，可作為吸收能量的主要構件，故2、3、4不適用於整體式車身。

第57題

拉、拔變形車身一般皆使用力的 1. 平行四邊形法 2. 合成 3. 分解 4. 力矩法。

答案：(3) 分解

第58題

車身之板金面將其抑制力除去時,則有恢復原來形狀的傾向,這就是 1. 熱變形 2. 彈性變形 3. 永久變形 4. 塑性變形。

答案：(2) 彈性變形

解析：鈑金面受外力時先產生彈性變形，當抑制力（外力）移除後，材料內部的彈性回復作用會使其恢復原來形狀，這就是彈性變形。若應力超過降伏強度，材料會產生永久（塑性）變形，無法自行回復；熱變形則是加熱後冷卻收縮不均所造成的變形，與本題「除去抑制力即回復」的敘述不同。

第59題

高溫作業場所的勞工,每日工作時間限制為 1. 8 小時 2. 4 小時 3. 10 小時 4. 6 小時。

答案：(4) 6 小時

解析：依「高溫作業勞工作息時間標準」規定，雇主使勞工從事高溫作業時，每日工作時間不得超過6小時，並須搭配休息與供水等措施，以降低熱危害。8小時是一般勞工的正常工作時間，並非高溫作業場所的每日上限；4小時與10小時也不符該標準所定的6小時限制。

第60題

測量車身尺寸時,若測量點為孔時,則所要測量的尺寸為 1. 兩孔間中心距離 2. 兩孔間最大距離 3. 兩孔間中心距離加孔直徑 4. 兩孔間最小距離。

答案：(1) 兩孔間中心距離

解析：車身尺寸量測以孔的中心為基準點，因此兩孔之間要量的是「兩孔間中心距離」。若量最大距離或最小距離，會隨孔徑大小與量測位置而變動，無法反應實際的装配位置關係；中心距離加孔直徑則沒有對應的尺寸意義。使用中心孔規或同軸量規可提高量測準確度。

第61題

一般鑽頭之鑽槽數為 1. 3 2. 1 3. 4 4. 2 槽。

答案：(4) 2 槽

解析：一般麻花鑽頭具有2條螺旋鑽槽（2槽），鑽槽的作用是讓切屑順利排出，並把切削液導入切削區域。3槽或4槽鑽頭屬於特殊用途，例如擴孔或精密加工，並非一般鑽頭的標準槽數；1槽更少見。因此一般鑽頭的鑽槽數為2槽。

第62題

車身構造的設計是用什麼來吸收衝擊能量,減低車內人員受傷 1. 伸展 2. 破裂 3. 膨脹 4. 變形。

答案：(4) 變形

解析：車身設計採用「變形吸能」的概念，在前、後部規劃潰縮區，讓鈑件受撞擊時產生褶曲與變形，把衝擊動能轉換為變形能並逐步吸收，減少傳入乘員艙的力量。破裂、膨脹、伸展都不是車身設計用來吸收衝擊能量的機制，故選變形。

第63題

不影響衝擊力波延的因素為 1. 斷面形狀 2. 材料的性質 3. 波延的方向 4. 漆料材質。

答案：(4) 漆料材質

解析：衝擊力波的傳遞與延展主要受結構斷面形狀（斷面剛性）、材料性質（強度、延展性）以及波延方向影響。漆料只是表面塗裝，厚度極薄，對整體結構的力波傳遞幾乎沒有影響，因此漆料材質不屬於影響衝擊力波延的因素。

第64題

麥花臣式懸吊裝置,其避震器上座位置如果向前或向後改變了中心位置,會影響下列何者之 變化 1. 後傾角 2. 前束 3. 外傾角 4. 內傾角。

答案：(1) 後傾角

解析：麥花臣式懸吊的上座前後位置，會決定轉向主銷（轉向軸）在車身縱向的傾斜角度，也就是後傾角（caster）。上座向後移通常使後傾角增大，向前移則減小；上座左右橫向位置才主要影響外傾角，前束則由轉向拉桿長度調整。因此題目所問的前後位置改變，影響的是後傾角。

第65題

要講工作安全必先 1. 瞭解機器運作原理 2. 學有熟練的技能 3. 擁有良好的防護設備 4. 養成安全的工作習慣。

答案：(4) 養成安全的工作習慣

解析：工作安全的首要基礎是養成安全的工作習慣：操作前先確認危害、遵守作業程序、正確佩戴防護具，讓安全行為成為反射動作。瞭解機器原理、熟練技能與良好防護設備都很重要，但若沒有安全習慣，仍可能因疏忽或貪快而發生事故，所以「必先」強調的是習慣的建立。

第66題

欲以電阻點銲方式接合的車身組件,須將接合部位兩側的漆面磨除,然後內側噴塗 1. 導電性封縫膠、漆 2. 紅丹防銹底漆 3. 防銹機油 4. 伐銹底漆再點銲之。

答案：(1) 導電性封縫膠、漆

解析：電阻點銲是讓電流通過板件接觸面產生電阻熱，漆膜會阻礙導電，因此接合部位兩側的漆面必須磨除。組裝時在內側接合面噴塗導電性封縫膠或導電漆，可在點銲後兼顧防銹與導電；紅丹、防銹機油及一般底漆多為絕緣材料，會造成銲接不良。

第67題

保險桿上標示P P 是表示什麼材質 1. 聚丙烯 2. 聚乙烯 3. 苯乙烯 4. 聚丁烯。

答案：(1) 聚丙烯

解析：保險桿上標示的 PP 是聚丙烯（Polypropylene），常用於汽車保險桿與內裝件，具有耐衝擊、耐化學品及可回收等特性。聚乙烯的代號是 PE、聚苯乙烯是 PS、聚丁烯是 PB，皆不是 PP，因此正確材質為聚丙烯。

第68題

手電剪刀刃間隙約為被剪材料厚度之 1. 1 / 5 2. 1 / 3 3. 1 / 15 4. 1 / 10 。

答案：(4) 1 / 10

解析：手電剪的剪斷面品質與刀刃間隙有關，間隙通常取被剪材料厚度的約 1/10；例如板厚 1 mm 時，間隙約為 0.1 mm。間隙過大容易產生毛邊、板料翻捲，間隙過小則會增加剪切阻力與刀刃磨耗，因此選 1/10。

第69題

手電剪刀刃的研磨,使用下列何者為佳 1. 油石 2. 細齒銼刀 3. 砂布 4. 砂輪機。

答案：(4) 砂輪機

第70題

由可燃性液體如汽油、溶劑、酒精、油脂類引起的火災,為 1. 丁( D ) 類 2. 丙( C ) 類 3. 乙( B ) 類 4. 甲( A ) 類火災。

答案：(3) 乙( B ) 類

解析：火災分類中，甲（A）類是木材、紙張等普通可燃物；乙（B）類是汽油、溶劑、酒精、油脂等可燃性液體及可燃性氣體；丙（C）類是電氣設備；丁（D）類是鉀、鈉、鎂等活性金屬。題目所述由汽油、溶劑、酒精、油脂引起，屬於乙（B）類火災。

第71題

原型車風洞試驗,可用以做為修正何者的依據 1. 引擎馬力 2. 傳動系統 3. 車輛外形 4. 避震系統。

答案：(3) 車輛外形

解析：風洞試驗可控制氣流並量測車輛的風阻、升力、側風穩定性及冷卻氣流，據以修改車身外形、進氣口與尾翼等空氣動力設計。引擎馬力、傳動系統與避震系統並非風洞試驗主要修正的對象，因此原型車風洞試驗主要作為修正車輛外形的依據。

第72題

車身校正用油壓缸拉力角度,應與地面角度保持在 1. 20 ~30 ° 2. 0 ~20 ° 3. 30 ~60 ° 4. 60 ~90 ° 之間。

答案：(3) 30 ~60 °

第73題

前葉子板中段輪弧部位凸起朝外,即可得知其 1. 大樑左右偏移 2. 前車門變形 3. 大樑太高 4. 大樑內縮。

答案：(4) 大樑內縮

解析：前葉子板中段輪弧部位凸起朝外，表示該側車身寬度變大，輪弧向外推擠，特徵為大樑內縮。大樑內縮會使前輪向內傾斜，推動葉子板輪弧外凸；大樑左右偏移、過高或前車門變形，不會單獨造成輪弧中段明顯向外凸起。

第74題

車身損傷的診斷檢查後,應畫出清楚的 1. 設計圖 2. 構造圖 3. 事故圖 4. 變形圖。

答案：(4) 變形圖

解析：車身損傷診斷的目的，是記錄事故造成的變形位置、方向與程度，作為後續校正、拉拔及更換的依據，因此檢查後應畫出清楚的變形圖。設計圖與構造圖是車輛原有的設計及結構資料，不會因本次碰撞而改變；事故圖著重事故過程與痕跡重建，不能取代變形圖。

第75題

實施勞工安全衛生檢查,最基本的依據為 1. 個人經驗 2. 安全標準 3. 安全衛生常識 4. 安全衛生法規。

答案：(4) 安全衛生法規

解析：實施勞工安全衛生檢查，最基本的依據是安全衛生法規；我國主要以《職業安全衛生法》及其附屬法規、標準為準，雇主與勞工都必須遵守。個人經驗或安全常識只能輔助判斷，不能作為檢查的法定依據；安全標準若未經法規採用，也不具備同等的強制力。

第76題

開口扳手的英文名稱 1. c h i s e l 2. p l i e r 3. s p a n n e r 4. h a m m e r 。

答案：(3) s p a n n e r

解析：開口扳手的英文是 open-end wrench，英式常以 spanner 表示扳手，故選 spanner。chisel 是鑿子，plier 是鉗子（常用複數 pliers），hammer 是鎚子，均與扳手無關。答題時可由工具外形與功能記憶：spanner 用於夾持與旋轉螺栓、螺帽。

第77題

R A D I A T O R 的中文名稱是 1. 水箱 2. 冷卻液 3. 溫度錶 4. 溫度感應器。

答案：(1) 水箱

解析：RADIATOR 中文稱為水箱（散熱器），是引擎冷卻系統的重要元件，讓冷卻液吸收引擎熱量後，經水箱散熱片與空氣交換熱量，再循環回引擎。冷卻液是 coolant，溫度錶是 temperature gauge，溫度感應器是 temperature sensor，三者都不是 RADIATOR 的中文名稱。

第78題

門型量具測量系統,可以做車輛 1. 二次元 2. 四次元 3. 三次元 4. 一次元測量。

答案：(3) 三次元

解析：門型量具（門型測量架）具有水平、垂直及前後三個方向的量測能力，可建立車身的長、寬、高座標，因此屬於三次元測量。它常用來量測車身參考點是否在原廠尺寸範圍內，以判斷車身受損或校正後的位置是否正確；一次元只有單一方向，二次元只有平面兩個方向。

第79題

實測尺寸是車身尺寸圖上所紀錄的實際 1. 值 2. 正負公差 3. 尺寸 4. 公差。

答案：(3) 尺寸

第80題

量測工作順序,應將底盤分三部份測量,中段部分是由 1. 前橫樑至前柱下方 2. 前柱下方至後柱下方 3. 前橫樑至中柱下方 4. 中柱下方至後橫樑下方。

答案：(2) 前柱下方至後柱下方

解析：底盤量測通常分前、中、後三段：前段由前橫樑至前柱下方，中段由前柱下方至後柱下方，後段由後柱下方至後橫樑。中段包含門檻、中柱及地板主要參考點，是檢查車身中央是否彎曲或扭曲的重要區域。因此中段的分界是前柱下方至後柱下方。