民國115年 第1梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

依經濟部能源署「指定能源用戶應遵行之節約能源規定」,在正常使用條件下,公眾出入之營 業場所其室內冷氣溫度平均值不得低於攝氏幾度? 1. 22 2. 25 3. 24 4. 26。

答案：(4) 26

解析：依經濟部能源署「指定能源用戶應遵行之節約能源規定」，百貨公司、量販店、超級市場、連鎖便利商店等公眾出入之營業場所，於正常使用條件下，其室內冷氣溫度平均值不得低於攝氏26度，目的在降低空調耗電、達成節約能源。故選項4正確。22、24、25度均低於或未達法定下限，不符合規定。

第2題

電容放電式的點火系統幾乎廣用在渦輪發動機上,主要原因為它的高電壓和 1. 極高熱度 2. 低安培數 3. 高電阻 4. 壽命長。

答案：(1) 極高熱度

解析：電容放電式點火系統（Capacitor Discharge Ignition, CDI）廣泛應用於渦輪發動機，主要優勢在於能產生極高電壓（可達 20,000–40,000 伏特）與極高熱度之電弧，確保在高海拔低壓、低溫環境下仍能可靠點燃燃料空氣混合氣。雖然 CDI 系統亦具備低電流（安培數低）特性，但「極高熱度」為穿透高壓燃燒室環境、實現可靠點火之關鍵因素。選項 3（高電阻）與系統設計低阻抗特性相悖；選項 4（壽命長）屬次要優勢，非主要選用原因。

第3題

下列何種附件可防止過量的滑油聚集在活塞發動機的汽缸壁上? 1. 設計活塞裙緣的形狀 2. 活塞上的刮油環 3. 鑽孔在活塞裙緣內 4. 鑽孔在活塞銷內。

答案：(2) 活塞上的刮油環

解析：活塞上的刮油環（Oil Control Ring / Scraper Ring）係專門設計用以刮除汽缸壁上多餘之滑油，防止過量滑油進入燃燒室造成燒機油、積碳或排煙。活塞通常裝配兩道壓縮環與一道刮油環，刮油環內側具有開口或弧槽，可將刮下之滑油導回曲軸箱。選項 1（活塞裙緣形狀）主要影響側向推力與穩定性；選項 3、4（活塞裙緣或活塞銷鑽孔）係為潤滑活塞銷或減輕重量，非防止滑油聚集於汽缸壁之主要機制。

第4題

當一活塞發動機起動時,應立即注意的儀表為 1. 轉速表 2. 氣缸頭溫度表 3. 燃油壓力表 4. 滑油壓力表。

答案：(4) 滑油壓力表

解析：活塞發動機起動後，應立即注意滑油壓力表（Oil Pressure Gauge）是否在規定時間內（通常 30 秒內）升至最低操作壓力（綠弧範圍）。滑油壓力不足將導致軸承、齒輪等關鍵動力傳遞部件瞬間缺油磨損甚至卡死，造成災難性故障。轉速表（1）僅確認起動馬達脫離與怠速穩定；氣缸頭溫度表（2）需時間累積熱量；燃油壓力表（3）雖重要，但滑油系統失效後果最嚴重且時效性最強，故為第一優先監測項目。

第5題

若發生瓦斯外洩之情形,下列處理方法何者錯誤? 1. 應先關閉瓦斯爐或熱水器等開關 2. 開啟電風扇,加強空氣流動 3. 緩慢地打開門窗,讓瓦斯自然飄散 4. 在漏氣止住前,應保持警戒,嚴禁煙火。

答案：(2) 開啟電風扇,加強空氣流動

解析：瓦斯外洩時嚴禁開啟電風扇（選項 2），因電風扇馬達啟動或運轉時產生之電火花極易引爆已達爆炸極限之瓦斯空氣混合物。正確處置為：① 關閉瓦斯總閥與器具開關（選項 1 正確）；② 緩慢開啟門窗自然通風（選項 3 正確），避免劇烈氣流產生靜電火花；③ 嚴禁明火、不開關電器開關、不使用電話（選項 4 正確）；④ 撤離人員並通報消防單位處理。

第6題

當檢查液壓系統時發現低壓指示燈亮,而系統壓力指示3000psi,可能原因是 1. 不採用地面液壓源供壓 2. 系統壓力傳送器壞了 3. 低壓電門壞了 4. 液壓泵壞了。

答案：(3) 低壓電門壞了

解析：系統壓力指示 3000 psi 為正常，低壓指示燈卻亮起，表示低壓壓力開關（Low Pressure Switch）誤判或故障（選項 3）。液壓系統以壓力開關偵測壓力是否低於設定值（如 2000 psi）來點亮警示燈；若壓力傳送器（選項 2）故障，儀表指示將異常而非正常 3000 psi；液壓泵（選項 4）故障將導致系統壓力無法建立；地面液壓源（選項 1）僅供地面測試，飛行中由發動機驅動泵供壓，不影響系統壓力指示邏輯。

第7題

相同的指示空速,分別在10,000 呎及20,000 呎不同的高度,那個高度的真空速較大? 1. 不一定 2. 都一樣 3. 10,000 呎 4. 20,000 呎。

答案：(4) 20,000 呎

解析：指示空速（IAS）相同條件下，真空速（TAS）隨高度增加而增加。國際標準大氣模型中，空氣密度隨高度遞減，TAS = IAS × √(ρ₀/ρ)，其中 ρ₀ 為海平面密度，ρ 為該高度密度。20,000 呎空氣密度較 10,000 呎低，根號項較大，故 TAS 較高。粗略估算：10,000 呎密度比約 0.74，20,000 呎約 0.53，TAS 比率約為 √(0.74/0.53) ≈ 1.18，即 20,000 呎 TAS 約比 10,000 呎高 18%。選項 1、2、3 均違背空氣動力學基本關係。

第8題

渦輪發動機的何種軸承能承受推力? 1. 滾珠軸承 2. 滾柱軸承 3. 平面軸承 4. 液態軸承。

答案：(1) 滾珠軸承

解析：渦輪發動機主軸承通常採用滾珠軸承承受推力負荷，因滾珠軸承具備同時承受徑向與軸向（推力）載荷之能力。渦扇發動機風扇與壓氣機轉子產生巨大軸向推力，滾珠軸承（角接觸球軸承）專門配置於推力承擔位置。滾柱軸承（選項 2）主要承受徑向載荷，無法有效承受軸向推力；平面軸承（選項 3）與液態軸承（選項 4）較少用於主軸推力承擔，多見於附件傳動或特殊減震場合。

第9題

飛機結構上所使用之鋁合金材料通常以何種方法硬化 1. Shot Peening 2. Heat Treatment 3. Natural Aging 4. Cold Working。

答案：(2) Heat Treatment

解析：飛機結構用鋁合金（如 2024、7075、6061）主要靠「熱處理」硬化：先做固溶處理，將合金元素加熱溶解於鋁基地，再急速淬火形成過飽和固溶體，最後經人工時效或自然時效析出細小強化相，使強度與硬度大幅提升。因此硬化方法整體稱為熱處理。Shot Peening 是在表面產生壓應力，用以提升疲勞壽命，並非硬化主方法；Cold Working 屬加工硬化，只用在少數特殊情況；Natural Aging 只是熱處理流程中的一個時效階段，不能代表整體硬化方法。

第10題

IPC 是那一種手冊的簡稱? 1. 附件修護手冊 2. 電路圖 3. 圖解組件目錄,又稱件號冊 4. 修護手冊。

答案：(3) 圖解組件目錄,又稱件號冊

解析：IPC 為 Illustrated Parts Catalog 的縮寫，中文稱「圖解組件目錄」或「件號冊」。它以爆炸圖搭配件號、件名、圖號與適用機型／序號，讓維修人員查得正確零件編號後再下訂。附件修護手冊一般為 CMM；電路圖為 WDM 或 ESD；修護手冊為 AMM 或 MM，三者都不是 IPC。辨識手冊縮寫是維修文件運用的基本能力。

第11題

下列何者非屬工作安全分析的目的? 1. 作為員工在職訓練的參考 2. 確立工作安全所需工具與設備 3. 懲罰犯錯的員工 4. 發現並杜絕工作危害。

答案：(3) 懲罰犯錯的員工

解析：工作安全分析（Job Safety Analysis, JSA）的目的在於：把作業拆解成步驟，逐項辨識潛在危害，據以訂定安全作業程序與防護措施，並確立所需之工具、設備與個人防護具，同時可作為員工在職訓練與現場督導的參考。其核心是「事前預防」而非事後追究，因此懲罰犯錯員工並非 JSA 的目的，反而會讓員工隱匿危害、破壞安全文化。

第12題

公司的車子,假日又沒人使用,你是鑰匙保管者,請問假日可以開出去嗎? 1. 可以,反正假日不影響公務 2. 不可以,應該是讓公司想要使用的員工,輪流使用才可 3. 可以,只要付費加油即可 4. 不可以,因為是公司的,並非私人擁有。

答案：(4) 不可以,因為是公司的,並非私人擁有

解析：公司車輛屬公司財產，僅供公務使用，保管鑰匙只是負保管責任，並不代表取得使用權。假日雖無人使用，仍不得私自開出，否則可能構成公物私用，衍生油料、保險、事故賠償與紀律責任。選項 2 主張員工輪流使用，同樣是把公務車當私車，觀念錯誤；選項 1、3 以不影響公務或付油錢為由，均不能正當化私用行為。正確觀念是公私分明、依規定申請派車。

第13題

下列何者為環保標章? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 3

第14題

航空器鋁合金蒙皮破損小裂紋,為使其不致擴展,常用之改善方法為 1. 加補片 2. 密切注意 3. 裂紋末端鑽小孔止裂 4. 割切裂口成圓或方形後,用同厚度鋁片填補。

答案：(3) 裂紋末端鑽小孔止裂

解析：鋁合金蒙皮出現小裂紋時，最常用的止裂措施是在裂紋兩端尖端各鑽一個小孔（止裂孔，stop drill），孔徑依結構修護手冊規定，通常約 3/32 吋。鑽孔可移除尖銳裂紋尖端，使應力集中大幅降低，裂紋便不再繼續延伸，之後再依手冊評估是否補片或更換。僅「密切注意」無實際止裂效果；補片或割切成圓形、方形再填補，屬較大損傷的結構修補，並非處理小裂紋的首要簡易方法。

第15題

使用了10 幾年的通風換氣扇老舊又骯髒,噪音又大,維修時採取下列哪一種對策最為正確及節 能? 1. 定期拆下來清洗油垢 2. 高效率通風扇較貴,換同機型的廠內備用品就好了 3. 不必再猶豫,10 年以上的電扇效率偏低,直接換為高效率通風扇 4. 直接噴沙拉脫清潔劑就可以了,省錢又方便。

答案：(3) 不必再猶豫,10 年以上的電扇效率偏低,直接換為高效率通風扇

解析：通風扇使用十餘年後，軸承磨損、葉片積垢與馬達效率衰減，風量下降而耗電與噪音上升，此時清洗只能短期改善，無法回復效率。就「最正確且節能」而言，應直接汰換為高效率通風扇（如 DC 節能馬達或高效率機型），以較低耗電達到相同換氣量，並降低噪音與維護頻率。選項 2 換同型老舊機種無法提升效率；選項 4 直接噴清潔劑可能傷及馬達與絕緣，並不安全。

第16題

飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分,合金中主要金屬元素係以第幾 碼表示? 1. 第三碼 2. 第一碼 3. 第四碼 4. 第二碼。

答案：(2) 第一碼

解析：鋁合金四碼數字系統中，第一碼代表主要合金元素：1 為純鋁、2 為銅、3 為錳、4 為矽、5 為鎂、6 為鎂與矽、7 為鋅，8 為其他元素。第二碼表示原有合金的修改次數（0 為原始合金），後兩碼為註冊序號，用來區分同一系列中的不同合金。因此判斷「主要金屬元素」看第一碼，例如 2024 屬鋁銅系、7075 屬鋁鋅系，這也是選材與辨識材料的重要依據。

第17題

機翼表面邊界效應會產生 1. 壓力面 2. 擾動氣流 3. 層流面 4. 邊界層。

答案：(4) 邊界層

解析：氣流流過機翼表面時，因空氣具有黏性，緊貼翼面的一層空氣受摩擦力與黏滯作用而減速，形成速度由零逐漸增至自由流速度的薄層，稱為邊界層（boundary layer）。邊界層內的流動狀態分為層流與擾流，會影響摩擦阻力與失速特性。所謂邊界效應即指此黏性作用區；擾動氣流與層流面只是邊界層內可能出現的流態，壓力面則是機翼上下表面壓力分布的概念，皆非邊界效應直接產生的結果。

第18題

勞工於室外高氣溫作業環境工作,可能對身體產生之熱危害,下列何者非屬熱危害之症狀? 1. 熱衰竭 2. 痛風 3. 熱痙攣 4. 中暑。

答案：(2) 痛風

解析：熱危害係指勞工在高溫環境下作業，身體散熱不及產生之生理障礙。依職業安全衛生法令及勞工職業病補償相關規定，熱危害症狀包含熱痙攣（電解質流失導致肌肉抽筋）、熱衰竭（大量出汗導致血容量不足、虛脫）與中暑（體溫調節中樞失靈、核心體溫升高伴隨中樞神經症狀）三大類。痛風屬尿酸代謝異常引起之關節炎症疾病，與高溫作業環境無直接因果關係，故非屬熱危害症狀。

第19題

對於噪音之量測,下列何者錯誤? 1. 風速大於每秒5 公尺時不可量測 2. 測量低頻噪音時,僅限於室內地點測量,非於戶外量測 3. 可於下雨時測量 4. 聲音感應器應置於離地面或樓板延伸線 1. 2 至1.5 公尺之間。

答案：(3) 可於下雨時測量

解析：依勞動部訂定之『作業環境噪音監測標準』第3點規定：測定時風速不得超過每秒5公尺，且不得在雨、雪、霧等氣象條件下進行測定。選項3『可於下雨時測量』顯然錯誤。選項1風速限制正確；選項2低頻噪音量測確建議於室內避免風干擾，非絕對禁止戶外；選項4麥克風高度規定為離地面或樓板1.2至1.5公尺，均符合規定。

第20題

下列何項是標準海平面溫度? 1. 29°C 2. 59°C 3. 59°F 4. 15°F。

答案：(3) 59°F

解析：國際標準大氣（ISA）定義海平面標準溫度為15℃（攝氏），換算華氏溫度為59℉（℉＝℃×9/5＋32＝15×1.8＋32＝59）。選項3為59°F符合標準海平面溫度。選項1（29°C）、選項2（59°C）均高於標準值；選項4（15°F）約等於-9.4°C，遠低於標準值。航空氣象與性能計算均以此基準值為依據。

第21題

依職業安全衛生設施規則規定,噪音超過多少分貝之工作場所,應標示並公告噪音危害之預防 事項,使勞工周知? 1. 85 分貝 2. 75 分貝 3. 80 分貝 4. 90 分貝。

答案：(4) 90 分貝

解析：職業安全衛生設施規則規定，雇主對於工作場所因機械設備所發生之聲音，其音量超過90分貝時，應採取工程控制、減少勞工暴露，並應標示及公告噪音危害之預防事項，使勞工周知。故法定應標示公告之門檻為90分貝，選項4正確。85分貝為八小時日時量平均音壓級之暴露標準，75、80分貝則未達應公告之標準。

第22題

一般飛機上的主發電機能產生多少電能 1. 60KVA-90KVA 2. 1000KW-2000KW 3. 120Ah-200Ah 4. 100W-1000W。

答案：(1) 60KVA-90KVA

解析：現代民航機主發電機容量視機型而定，窄體機（如B737、A320）單台通常為90kVA，廣體機（如B777、A350）可達120~200kVA。選項1之60~90kVA涵蓋主流機型單台發電機典型容量區間。選項2（1000~2000kW）為整機總發電量量級，非單台；選項3（120~200Ah）為電池容量單位；選項4（100~1000W）過小，僅相當於小型通用航空機發電機。

第23題

機翼前緣與後緣連接之線稱為機翼之 1. 翼展 2. 翼弦 3. 翼剖 4. 翼弧中心線。

答案：(2) 翼弦

解析：機翼幾何定義中，連接機翼前緣與後緣之直線稱為『翼弦』（Chord Line），其長度為翼弦長。翼展為兩翼尖間距；翼剖為機翼截面形狀；翼弧中心線非標準術語。翼弦為計算升力係數、攻角、雷諾數等空氣動力參數之基準長度，屬飛機設計與性能計算基本觀念。

第24題

A 受僱於公司擔任會計,因自己的財務陷入危機,多次將公司帳款轉入妻兒戶頭,是觸犯了刑 法上之何種罪刑? 1. 侵占罪 2. 詐欺罪 3. 洩漏工商秘密罪 4. 偽造文書罪。

答案：(1) 侵占罪

解析：刑法第336條第2項『業務侵占罪』：對於業務上持有他人之物，意圖為自己或第三人不法之所有，而侵占者。會計人員因職務關係持有公司帳款，將款項轉入妻兒帳戶，符合『業務上持有他人之物』且『意圖為第三人不法所有』構成要件，成立業務侵占罪。詐欺罪需有欺騙行為致人陷於錯誤；洩漏工商秘密罪標的為秘密資訊；偽造文書罪標的為文書真偽，均與單純挪移公款行為不符。

第25題

鋁合金搭地線應裝在 1. 不銹鋼機件 2. 非金屬機件 3. 無氧銅機件 4. 鋁合金機件。

答案：(4) 鋁合金機件

解析：飛機結構接地（Bonding）目的在消除靜電積聚與雷擊電流導引，需將同電位金屬件連接。鋁合金機身結構因材質導電性佳且佔絕大多數，搭地線（接地引線）主要裝設於鋁合金機件上，確保結構電位一致並導引電流至靜電釋放器。不銹鋼、無氧銅機件較少見且非主結構；非金屬機件（複材）需植入銅網始能接地，非直接裝設搭地線位置。

第26題

動靜壓管裝設之位置非常重要,應位於 1. 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處 2. 其方向應與機翼平行 3. 使駕駛員容易看到之處 4. 其空氣壓力應與座艙壓力相等。

答案：(1) 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處

解析：動靜壓管（Pitot-Static Tube）需安裝在不受螺旋槳滑流、機身擾流或其他氣流干擾的位置，以確保測得的全壓與靜壓能真實反映飛機相對氣流狀態，這是飛行儀表（空速、高度、爬升率）準確運作的前提。選項 2 錯誤在於方向應與機身縱軸平行（相對風方向），而非機翼；選項 3 非裝設考量重點；選項 4 靜壓孔測量環境靜壓，與增壓座艙壓力無關。

第27題

運輸業及普通業航空公司除營運許可證書外,及民航局核准何項文件,始可從事民用航空作業 1. 適航證書 2. 登記證書 3. 無線電台執照 4. 營運規範。

答案：(4) 營運規範

解析：依據《民用航空法》第 99-13 條及相關規定，民用航空運輸業、普通業除持有營運許可證外，必須經民航局核准「營運規範」後，始得從事民用航空作業。營運規範包含作業手冊、維修管制手冊、訓練大綱等關鍵文件，是營運人合法營運的核心依據。適航證書、登記證書、無線電台執照雖為航空器個別文件，但非業者營運資格的核准文件。

第28題

翼弦是從何處量起? 1. 翼根至翼尖 2. 翼尖至翼尖 3. 翼前緣至後緣 4. 最大上弧線至基準線(翼弦線)。

答案：(3) 翼前緣至後緣

解析：翼弦（chord）是指機翼剖面中連接前緣（leading edge）與後緣（trailing edge）之直線距離，代表該翼型剖面的弦長，是計算迎角、升力分布與翼型幾何的基本基準線，故選項3正確。翼根至翼尖或翼尖至翼尖量得者為翼展（span）；最大上弧線至基準線涉及弧高或厚度，均非翼弦定義。

第29題

下列何項是渦輪噴射發動機最大的噪音來源? 1. 進氣口 2. 引擎機匣 3. 排氣尾流 4. 燃燒室。

答案：(3) 排氣尾流

解析：渦輪噴射發動機之最大噪音來源為排氣尾流（exhaust jet）產生之噴流噪音，尤其在高推力起飛時，高溫高速氣流與周圍大氣混合造成強烈擾流聲，能量最大。故選項3正確。進氣口與燃燒室噪音相對較小，引擎機匣為結構件，其輻射噪音亦低於排氣尾流，故非最大來源。

第30題

下列何項是標準海平面壓力? 1. 29.92 2. 56.21 3. 30.92 4. 32.17 in-Hg。

答案：(1) 29.92

解析：標準海平面大氣壓力為 29.92 in-Hg（吋水銀柱），換算約 1013.25 hPa 或 14.7 psi。此為國際標準大氣（ISA）模型基準值，航空高度表校正、性能計算均以此為基準。

第31題

檢查電路是否搭鐵,可使用下列何種儀器? 1. 微法拉表 2. 電流表 3. 電壓表 4. 歐姆表。

答案：(4) 歐姆表

解析：檢查電路是否搭鐵（短路至地），需測量電路與機身/接地點間阻抗。歐姆表（電阻表）可在斷電狀態下量測電阻，若讀值接近 0 Ω 即表示搭鐵。電壓表、電流表需通電量測，微法拉表量電容，均不適用。

第32題

緊急信標(E.L.T)其發射頻率為 1. 181.9 MHZ 2. 121.9 MHZ 3. 131.95 MHZ 4. 121.5 MHZ。

答案：(4) 121.5 MHZ

解析：緊急定位發射器（ELT）國際標準發射頻率為 121.5 MHz（民航應急頻率）及 406 MHz（衛星偵測）。選項 4 為傳統模擬 ELT 主頻率，121.9 MHz 為航管急救通話頻率，其餘非 ELT 標準頻率。

第33題

航空器維修工程師執業證書及檢定證申請人之年齡應滿 1. 18 2. 23 3. 21 4. 16 歲。

答案：(1) 18

解析：依航空器維修管理規則，申請航空器維修工程師執業證書及檢定證者，應具備法定最低年齡與相關學經歷、並通過檢定，其最低年齡為18歲（成年）。故選項1正確。16歲未達成年資格；21歲、23歲雖均逾18歲，但並非法規所定之最低門檻，法規下限即為18歲。

第34題

下列何者是渦輪發動機的正確啟動順序? 1. 首先將油門手柄自〝關〞推至〝慢車〞 2. 首先啟動點火器 3. 最後啟用點火器 4. 首先以啟動器帶動壓縮器。

答案：(4) 首先以啟動器帶動壓縮器

解析：渦輪發動機起動時，必須先由起動器（starter）帶動壓縮器轉子加速，使壓縮器建立足夠的空氣流量與燃油壓力（通常 N2 需達一定轉速，例如 20% 以上），之後才供油並點火，點火成功後再將油門手柄推至慢車位置。若一開始就推油門供油或先點火，壓縮器轉速不足、氣流不夠，容易造成富油、熱起動或排氣溫度超限。因此「首先以啟動器帶動壓縮器」才是正確順序，其餘選項都把供油或點火提前到起動器之前，並不正確。

第35題

下列何項是渦輪發動機成功起動的最先儀表指示? 1. 發動機排氣溫度的降低 2. 發動機燃油流量的升高 3. 發動機壓縮比的降低 4. 發動機排氣溫度的升高。

答案：(4) 發動機排氣溫度的升高

解析：渦輪發動機起動成功與否，最直接且最先出現的儀表徵候是排氣溫度（EGT）開始上升，因為這代表燃燒室內燃油已被點燃、開始燃燒並釋放熱能。燃油流量升高只表示燃油開始供入燃燒室，尚未證明點火成功；壓縮比降低也不是起動的正常指示。實務上觀察 EGT 上升（並配合 N1／N2 轉速上升與燃油流量）即可確認點火燃燒已建立，故選排氣溫度升高。

第36題

渦輪螺旋槳發動機之放氣系是由下列何者放出? 1. 擴散器 2. 壓縮器 3. 排氣部份 4. 渦輪。

答案：(2) 壓縮器

解析：渦輪螺旋槳發動機的放氣（bleed air）是從壓縮器段引出部分壓縮空氣，供座艙增壓、空調、防冰、起動空氣及燃油系統加壓等使用。放氣口通常設在壓縮器中段或後段，因為該處空氣已被壓縮到足夠壓力與溫度。擴散器主要負責將氣流減速增壓，排氣部分與渦輪則位於燃燒之後，並非放氣來源。因此放氣系由壓縮器放出，選項 2 正確。

第37題

職業安全衛生法所稱有母性健康危害之虞之工作,不包括下列何種工作型態? 1. 駕駛運輸車輛 2. 人力提舉、搬運及推拉重物 3. 長時間站立姿勢作業 4. 輪班及工作負荷。

答案：(1) 駕駛運輸車輛

解析：依《職業安全衛生法》第 30 條及《女性勞工母性健康保護實施辦法》規定，雇主對有母性健康危害之虞的工作應實施危害評估與分級管理，所列工作型態包括人力提舉、搬運及推拉重物，長時間站立姿勢作業，以及輪班、夜間工作與工作負荷等。駕駛運輸車輛並不在母性健康危害工作型態的列舉範圍內，故為本題所稱「不包括」者。

第38題

高頻通信系統所使用之頻率範圍為 1. 300~3000MHZ 2. 2~30MHZ 3. 2~30KHZ 4. 30~300MHZ。

答案：(2) 2~30MHZ

解析：高頻（HF, High Frequency）通信的頻率範圍一般定義為 3～30 MHz，航空長距離通信常用 2～30 MHz 這段頻帶，利用電離層反射可達成遠距離通訊。選項 300～3000 MHz 屬於 UHF 範圍；30～300 MHz 屬於 VHF 範圍；2～30 kHz 則屬甚低頻（VLF）範圍。因此航空高頻通信系統所使用的頻率範圍為 2～30 MHz。

第39題

昇降舵後緣向下移動時,飛機之機頭會 1. 偏移 2. 上仰 3. 保持不變 4. 下俯。

答案：(4) 下俯

解析：昇降舵（elevator）裝在水平尾翼後緣，用來控制飛機的俯仰。當昇降舵後緣向下偏轉時，尾翼剖面彎度增加、產生向上的升力，使機尾被抬起；由於重心在前，機尾上升即造成機頭向下俯。反之，昇降舵後緣向上偏轉時尾部產生向下力量，機頭便会上仰。因此昇降舵後緣向下移動時，飛機機頭會下俯，選項 4 正確。

第40題

馬赫配平(M/T)系統控制操縱面的運動方向是 1. 馬赫數增加,安定面前緣向上運動 2. 馬赫數增加,安定面前緣向下運動 3. 馬赫數減小,安定面前緣向下 4. 馬赫數減小,安定面前緣不動。

答案：(2) 馬赫數增加,安定面前緣向下運動

第41題

下列何者不為飛機稱重時應注意之條件? 1. 須於晴天為之 2. 棚廠密閉防風 3. 隨機裝備妥善置於規定位置 4. 置於水平位置。

答案：(1) 須於晴天為之

解析：飛機稱重（weight and balance）時，應將飛機置於水平位置、在密閉防風的棚廠內實施，以避免風力與地面不平造成磅秤讀數誤差；同時隨機裝備須按規定位置妥善放置，稱重前並應完成燃油、滑油等項目的處理與記錄。天候是否晴朗與稱重精度無關，只要在不受風與日曬影響的室內環境即可，因此「須於晴天為之」並非稱重應注意的條件。

第42題

何種非破壞性檢驗法,常用以檢查非鐵金屬零件之內部銹蝕現象? 1. X-射線 2. 渦電流 3. 磁粉探傷 4. 螢光滲透。

答案：(1) X-射線

解析：X射線檢驗利用射線穿透材料並經由菲林或數位感測器成像，可直接觀測零件內部結構與缺陷，是檢查非鐵金屬（如鋁合金、鈦合金）內部銹蝕、裂紋、氣孔等體積型缺陷的標準方法。渦電流雖可檢測表面及近表面缺陷，但穿透深度有限，難以全面呈現內部銹蝕分佈；磁粉探傷僅適用於鐵磁性材料，非鐵金屬無法使用；螢光滲透僅能檢測開口於表面的缺陷，無法發現內部銹蝕。

第43題

下列何者可表示噴射發動機之推力 1. 空速表 2. N2 轉速表 3. N1 轉速表或EPR(發動機壓縮比表) 4. 爬昇速率表。

答案：(3) N1 轉速表或EPR(發動機壓縮比表)

解析：噴射發動機推力的主要驾驶舱指示參數為N1轉速表（低壓轉子轉速）或EPR（發動機壓力比，即噴口總壓與入口總壓之比）。N1直接反映風扇轉速，與推力成正比；EPR則直接量度噴氣動能。空速表顯示飛機相對空氣速度，非發動機參數；N2為高壓轉子轉速，主要反映發動機核心機狀態，非推力主參數；爬昇速率表屬飛航儀表，顯示垂直速度。

第44題

下列何者不屬於飛航儀表? 1. 高度表 2. 姿態儀 3. 空速指示儀 4. 扭力表。

答案：(4) 扭力表

解析：飛航儀表係指提供飛機姿態、高度、速度等飛行資訊的儀表，核心六大儀表包含高度表、姿態儀、空速指示儀、轉彎協調儀、航向指示儀、垂直速度表。扭力表屬動力裝置儀表，用於指示渦輪軸/渦輪螺旋槳發動機輸出軸扭矩，屬發動機監控範疇，不屬飛航儀表。

第45題

下列何項是排氣管位於噴射發動機的渦輪之後方的主要功能? 1. 輸送排氣離開噴射發動機 2. 使氣流平直且循序進入排氣噴射噴口 3. 旋轉且收集排氣進入排氣噴射噴口 4. 充當一種消音器。

答案：(2) 使氣流平直且循序進入排氣噴射噴口

解析：排氣管位於渦輪後方，其主要功能是將經渦輪膨脹後、仍具高速與旋渦分量的氣流進行收集、整流與擴壓，使氣流平直、循序地進入排氣噴口，將壓力能最大化轉換為動能以產生推力。選項1描述過於籠統；選項3「旋轉且收集」錯誤，排氣管目的在消除旋渦而非旋轉氣流；選項4消音非主要設計目的。

第46題

方向舵最大活動範圍取決於 1. 方向舵鉸鏈位置 2. 方向舵限制器位置 3. 方向舵太小 4. 操縱繩長度。

答案：(2) 方向舵限制器位置

解析：方向舵最大活動範圍由方向舵限制器決定。限制器機械或液壓方式限制方向舵偏轉角度，防止結構超載或失速。鉸鏈位置決定轉動軸線而非範圍大小；方向舵尺寸影響力矩非極限角度；操縱繩長度僅傳遞位移，不設定極限。

第47題

左圖為何種元件之符號? 1. 電感器 2. 二極體 3. 電阻器 4. 電晶體。

答案：(2) 二極體

第48題

試驗鋁合金洛氏硬度,應用 1. 鋼珠針頭 2. 寶石針頭 3. 鑽石針頭 4. 玻璃珠針頭。

答案：(1) 鋼珠針頭

解析：洛氏硬度試驗中，測試鋁合金等較軟金屬通常採用HRB、HRF等標尺，壓頭為1/16吋（1.5875mm）鋼珠。鑽石圓錐壓頭（HRC等）用於硬鋼；寶石、玻璃珠非標準洛氏壓頭。

第49題

活塞發動機某低壓點火系中,有一次級線圈作用不良,可能引起 1. 至少有兩個點火塞不點火 2. 一個點火塞不點火 3. 每一排氣缸有一個點火塞不點火 4. 整個點火系作用不良。

答案：(2) 一個點火塞不點火

解析：低壓點火系（low-tension ignition）由低壓磁電機產生低壓電，經分電盤送至各缸火花塞處之升壓線圈（次級線圈）感應高壓點火。每支火花塞多半對應一組獨立線圈，故單一次級線圈作用不良，僅導致其所供應的那一支點火塞不點火，不波及他缸。選項2正確；若整組系統失效才會全面不點火。

第50題

最大巡航高度上的客艙高度值為 1. 6000 英呎 2. 7000 英呎 3. 4000 英呎 4. 8000 英呎。

答案：(4) 8000 英呎

解析：依據民航法規（如FAA FAR 25.841 / EASA CS-25.841），增壓飛機最大巡航高度時，客艙高度不得超過8,000英呎，以確保乘員在無需氧氣設備下維持足夠血氧飽和度。此為國際通用認證標準。

第51題

用電設備的線路保護用電力熔絲(保險絲)經常燒斷,造成停電的不便,下列「不正確」的作 法是? 1. 提高用電設備的功率因數 2. 換大一級或大兩級規格的保險絲或斷路器就不會燒斷了 3. 減少線路連接的電氣設備,降低用電量 4. 重新設計線路,改較粗的導線或用兩迴路並聯。

答案：(2) 換大一級或大兩級規格的保險絲或斷路器就不會燒斷了

解析：保險絲的規格是依導線與設備的額定電流選定，作用是在過載時切斷電路。任意換大一級或大兩級，等於把跳脫門檻提高，過載電流將持續流過線路，保險絲反而不燒斷，導致導線絕緣劣化、接點過熱，嚴重時引發電線走火。正確做法是先找出過載原因：提高功率因數可減少無效電流；減少同時使用的電氣設備以降低負載；重新設計線路，改用較粗導線或增加迴路分散電流。因此「換大保險絲就不會燒斷」是錯誤且危險的觀念。

第52題

當燃油表損壞時,飛機是否可以加油? 1. 可以,且不需考量溫度 2. 可以,但需視氣候 3. 可以,但需視飛機姿態 4. 不可以並參考維護手冊,依照相對應之油尺,來指示油箱燃油之油量。

答案：(3) 可以,但需視飛機姿態

第53題

被銲接之金屬不會被熔解為 1. 鈍氣銲接 2. 電弧銲接 3. 氧乙炔銲接 4. 銅銲。

答案：(4) 銅銲

解析：銅銲（硬銲）是靠熔點低於母材的填充金屬熔化後潤濕母材，並在界面形成冶金結合，加熱溫度低於母材熔點，因此被銲接的金屬本身不會熔解。相對地，鈍氣鎢極電弧銲、一般電弧銲及氧乙炔銲都屬於熔接，會使母材局部熔化形成熔池，再與填充金屬凝結成銲道。判斷關鍵在於「母材是否熔化」，而非有無加熱或是否使用填充金屬。

第54題

申請航空器適航證書,應 1. 若為租用時,可無須領有登記證書 2. 無須領有登記證書 3. 若為全新飛機,可直接申請適航證書 4. 先領有登記證書。

答案：(4) 先領有登記證書

解析：依民用航空法規定，航空器應先向民航局辦理登記，取得登記證書後，才能據以申請適航證書；兩者為前後階段，不能顛倒。航空器若為租用，仍須由承租人依規定辦理登記並領有登記證書，並非可免除。全新飛機雖未使用過，同樣必須完成登記程序，不能跳過登記直接申請適航證書。因此正確程序是先領有登記證書。

第55題

EICAS 的基本組成部件有 1. EICAS 電腦、上/下顯示幕、顯示選擇板、音響警告元件 2. EICAS 電腦、顯示選擇板、維護板、上/下顯示幕 3. EICAS 電腦、顯示選擇板、上/下顯示幕、飛行資料獲取部件 4. EICAS 符號發生器、上/下顯示幕、顯示選擇板、飛行資料獲取系統。

答案：(2) EICAS 電腦、顯示選擇板、維護板、上/下顯示幕

解析：EICAS（發動機指示與機組警報系統）基本組成依據波音 757/767 等機型設計，包含兩台 EICAS 電腦、上/下雙顯示幕、顯示選擇面板以及維護面板。選項 1 的音響警告元件屬獨立的中央警報系統（CAS）而非 EICAS 核心組件；選項 3 的飛行資料獲取部件屬 ADIRU 系統；選項 4 的符號發生器屬 EFIS 系統部件，與 EICAS 架構不同。

第56題

受雇者因承辦業務而知悉營業秘密,在離職後對於該營業秘密的處理方式,下列敘述何者正 確? 1. 聘雇關係解除後便不再負有保障營業秘密之責 2. 自離職日起3 年後便不再負有保障營業秘密之責 3. 僅能自用而不得販售獲取利益 4. 離職後仍不得洩漏該營業秘密。

答案：(4) 離職後仍不得洩漏該營業秘密

解析：依營業秘密法規定，因承辦業務而知悉或持有營業秘密者，負保密義務，該義務不因聘僱關係終止而消滅，離職後仍不得洩漏或未經授權使用。因此「離職即免責」或「滿3年即免責」的說法均無依據；也不可以主張僅供自用即可，自行使用同樣侵害營業秘密。正確觀念是保密義務持續存在，離職後仍不得洩漏該營業秘密。

第57題

下列何項非屬民航法立法之目的? 1. 健全民航制度及符合國際民用航空標準法則 2. 健全政府組織架構 3. 促進民用航空之發展 4. 保障飛航安全。

答案：(2) 健全政府組織架構

解析：民用航空法的立法目的在於健全民航制度、符合國際民用航空標準與法則、促進民用航空事業發展，並保障飛航安全，屬於民航事業管理與飛安維護的規範。健全政府組織架構涉及政府機關的組織編制，屬組織法規的範疇，並非民航法的立法目的。因此選項2非屬民航法立法目的，其餘三項均為民航法開宗明義揭示之目的。

第58題

室內裝潢時,若不謹慎選擇建材,將會逸散出氣狀污染物。其中會刺激皮膚、眼、鼻和呼吸 道,也是致癌物質,可能為下列哪一種污染物? 1. 臭氧 2. 二氧化碳 3. 甲醛 4. 氟氯碳化合物。

答案：(3) 甲醛

解析：甲醛是室內裝修常見的氣狀污染物，主要來自合板、木心板、密集板等木質板材及黏著劑中的膠合樹脂，會刺激皮膚、眼睛、鼻子與呼吸道，長期暴露具致癌風險，因此被列為應管制的室內空氣污染物。臭氧主要來自影印機、雷射印表機等高壓放電設備；二氧化碳多與人員呼吸及通風不良有關；氟氯碳化合物則與臭氧層破壞有關，均非題幹所述之主要來源與健康效應。

第59題

對溫室氣體管制之「無悔政策」係指 1. 減輕溫室氣體效應之同時,仍可獲致社會效益 2. 全世界各國同時進行溫室氣體減量 3. 持續研究溫室氣體對全球氣候變遷之科學證據 4. 各類溫室氣體均有相同之減量邊際成本。

答案：(1) 減輕溫室氣體效應之同時,仍可獲致社會效益

解析：無悔政策係指即使氣候變遷科學不確定性存在，採取減緩溫室氣體的措施，同時仍能帶來能源效率提升、空氣品質改善等社會經濟效益，不會造成淨損失。選項2屬國際合作機制，選項3為科學研究，選項4為經濟學均衡邊際成本概念，均非無悔政策定義。

第60題

大雄擔任公司部門主管,代表公司向公務機關投標,為使公司順利取得標案,可以向公務機關 的採購人員為以下何種行為? 1. 為避免報價錯誤,要求提供底價作為參考 2. 為與公務機關間有良好互動,招待至有女陪侍場所飲宴 3. 為了解招標文件內容,提出招標文件疑義並請說明 4. 為社交禮俗需要,贈送價值昂貴的名牌手錶作為見面禮。

答案：(3) 為了解招標文件內容,提出招標文件疑義並請說明

解析：依政府採購法第14條，廠商對招標文件有疑義時，得在規定期限內向機關提出，機關應公開說明。選項1要求底價違反保密原則；選項2招待女陪侍場所構成賄賂或不當利益；選項4贈送昂貴手錶屬行賄行為，均違反公職人員利益衝突迴避法及貪污治罪條例。

第61題

下列何者屬於Hand Cutting Tools? 1. 中心衝 2. 銼刀 3. 扳手 4. 鋼剪。

答案：(2) 銼刀、(4) 鋼剪

解析：Hand Cutting Tools 指手動切削工具。銼刀屬研磨切削工具，鋼剪屬剪切工具，兩者均為手動切削類。中心衝屬佈局劃線工具，扳手屬扭力施力工具，不屬切削範疇。

第62題

為何在安裝點火塞時,必須使用扭力扳手來安裝? 1. 如果裝得太緊,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂 2. 如果裝得太鬆,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂 3. 如果點火塞裝得太鬆,則其密封效果將會降低 4. 如果點火塞裝得太緊,則其密封效果將會降低。

答案：(1) 如果裝得太緊,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂、(3) 如果點火塞裝得太鬆,則其密封效果將會降低

解析：點火塞安裝扭力過大會導致金屬嚙合面應力集中產生裂紋（選項1）；扭力不足會導致密封墊圈無法有效壓縮，造成燃燒室高溫高壓氣體洩漏（選項3）。選項2邏輯錯誤：太鬆不會造成座部破裂；選項4錯誤：太緊反而會壓壞墊圈導致密封失效，但主要機制非密封效果降低而是結構損傷。

第63題

有關飛機機翼,下列敘述何者正確? 1. 為多數飛機主要Fuel Tank 所在位置 2. 一般採 Cantilever Beam 設計 3. 為提供飛行中所需Lift 之重要構件 4. 為提供飛行中Yawing 控制之主要構件。

答案：(1) 為多數飛機主要Fuel Tank 所在位置、(2) 一般採 Cantilever Beam 設計、(3) 為提供飛行中所需Lift 之重要構件

解析：機翼為主要升力構件（選項3），多數飛機機翼內部佈置整體燃油箱（選項1），現代飛機多採懸臂樑無外部支撐結構（選項2）。偏航控制由垂直尾翼方向舵負責，非機翼功能（選項4錯誤）。

第64題

回火之目的是? 1. 增加延展性 2. 增加強度 3. 消除內應力 4. 降低脆性。

答案：(3) 消除內應力、(4) 降低脆性

第65題

增加飛機升力的裝備有哪些? 1. 襟翼(Flap) 2. 副翼(Aileron) 3. 翼尖小翼(Winglet) 4. 縫翼 (Slat)。

答案：(1) 襟翼(Flap)、(3) 翼尖小翼(Winglet)、(4) 縫翼 (Slat)

第66題

渦輪葉片有何種作用形式? 1. 收斂式與發散式 2. 向量式與離心式 3. 脈衝式 4. 脈衝反作用式。

答案：(3) 脈衝式、(4) 脈衝反作用式

第67題

交流發電機並聯時應注意哪些因素? 1. 發電機電流 2. 發電機轉速 3. 發電機相位 4. 發電機電壓。

答案：(2) 發電機轉速、(3) 發電機相位、(4) 發電機電壓

解析：交流發電機並聯前必須滿足四大同步條件：電壓大小相等（4）、頻率相等（對應轉速 2）、相位一致（3）、相序相同。電流（1）是並聯後負載分配的結果，非並聯前的檢查條件。

第68題

航空器所有人或使用人從事航空器之大修理應依民航局核准之文件執行。以下何者為民航局認 可之核准文件? 1. AMM 2. FAA Form 8100-9 3. EASA Form 1 4. SRM。

答案：(2) FAA Form 8100-9、(4) SRM

第69題

下列何者為Turbine Engine 之元件? 1. Piston 2. Combustor 3. Turbine 4. Compressor。

答案：(2) Combustor、(3) Turbine、(4) Compressor

第70題

下列鋼之相對導磁係數,何者錯誤? 1. 100 to 10000 2. 10 to 100 3. 1 to 10 4. 10 to 1000。

答案：(1) 100 to 10000、(2) 10 to 100、(3) 1 to 10、(4) 10 to 1000

第71題

航機客艙內有110 盞閱讀燈,每盞額定為28VDC/10W,該系統的最大負荷電流,下列何者不正 確? 1. 39.3A 2. 154A 3. 25.5A 4. 308A。

答案：(2) 154A、(3) 25.5A、(4) 308A

解析：各閱讀燈額定功率相加後除以系統電壓即可求得總負荷電流。計算：總功率 = 110 × 10W = 1100W；電流 I = P ÷ V = 1100 ÷ 28V ≈ 39.3A。此為串聯計算下平行負載的理論總電流，故僅選項 1（39.3A）符合最大負荷電流的數值。選項 2（154A）、4（308A）均遠大於實際值；選項 3（25.5A）小於 39.3A，皆不正確。

第72題

下列哪些不是直流啟動發電機(Starter Generator)的缺點? 1. 發動機低轉速時難以維持正常輸出 2. 發動機巡航轉速時難以維持正常輸出 3. 發動機高轉速時難以維持正常輸出 4. 發動機轉速變化時難以維持正常輸出。

答案：(2) 發動機巡航轉速時難以維持正常輸出、(3) 發動機高轉速時難以維持正常輸出、(4) 發動機轉速變化時難以維持正常輸出

第73題

渦輪發動機內,下列敘述何者正確? 1. 擴散器之壓力最高 2. 燃燒室出口處的溫度最高 3. 燃燒室進口處的溫度最高 4. 高壓壓縮器之壓力最高。

答案：(1) 擴散器之壓力最高、(2) 燃燒室出口處的溫度最高

第74題

拆裝飛機電瓶時,下列何者為正確? 1. 應使用非金屬,工具以避免短路 2. 裝飛機電瓶時,先接負極,後接正極 3. 裝飛機電瓶時,先接正極,後接負極 4. 拆飛機電瓶時,先拆負極,後拆正極。

答案：(3) 裝飛機電瓶時,先接正極,後接負極、(4) 拆飛機電瓶時,先拆負極,後拆正極

第75題

一般航空器維護簽證規定何者正確? 1. 各種維護記錄及簽證應以鉛筆填寫,且其簽證格式得以中英文對照印製 2. 維護簽證人之權限應符合機械員經民航局檢定合格類別 3. 每一簽證項目不必將姓名寫全,得僅以符號或部份名字或僅有姓氏表示 4. 每項維護簽證紀錄內容應包含執行維護工作之依據及重要摘要、維護完工日期及簽證人員之簽署。

答案：(2) 維護簽證人之權限應符合機械員經民航局檢定合格類別、(4) 每項維護簽證紀錄內容應包含執行維護工作之依據及重要摘要、維護完工日期及簽證人員之簽署

解析：依航空器維修簽證相關規定，維修紀錄與簽證應以墨水或不可擦拭方式填寫，不得使用鉛筆，以免紀錄遭竄改；簽證格式得採中英文對照印製。簽證人員之權限須符合民航局檢定合格之機械員類別，且每項簽證應簽署全名，不得僅以符號、部分名字或姓氏表示。每項紀錄並應載明工作依據、重要摘要、完工日期及簽證人員簽署，以備適航查核。因此第2、4項正確。

第76題

鋁合金管路在彎曲弧度上割傷或擦傷不得超過管璧厚度的限度,下列那幾項是可接受的? 1. 六分之一 2. 八分之一 3. 十分之一 4. 十二分之一。

答案：(3) 十分之一、(4) 十二分之一

解析：鋁合金管路在彎曲處承受較大應力，其割傷或擦傷深度限制通常為管壁厚度的十分之一；只要損傷深度不超過此限度即可接受。以分數比較，1/10等於10%，1/12約8.3%，兩者均未超過10%；1/8為12.5%，1/6約16.7%，均已超限，應依維修手冊更換或處理。故可接受者為第3、4項。

第77題

用以防止或減低壓縮器失速的方式為何? 1. 利用放氣閥瓣 2. 使用多軸式之發動機 3. 利用燃燒室進口處的溫度冷卻 4. 利用可變之進氣導片與壓縮器前幾級之可變定子葉片。

答案：(1) 利用放氣閥瓣、(2) 使用多軸式之發動機、(4) 利用可變之進氣導片與壓縮器前幾級之可變定子葉片

解析：壓縮器失速常因氣流攻角過大或級間流量不匹配而發生。打開放氣閥可將多餘空氣排至外界，降低壓縮器背壓並維持氣流穩定；多軸式發動機讓各轉子以不同轉速運轉，減少前後級的速度不匹配；可變進氣導片及前幾級可變定子葉片則可依轉速調整氣流角度，避免葉片失速。燃燒室進口冷卻並非防止壓縮器失速之常用方式。故第1、2、4項正確。

第78題

空中交通管制(ATC)系統所顯示飛機高度資料來自? 1. 大氣資料電腦 2. Static Port 3. Pitot Tube 4. 無線電高度計。

答案：(1) 大氣資料電腦、(2) Static Port、(3) Pitot Tube

第79題

民用航空運輸業之航空器使用人應依民航局之高齡飛機檢查要求,備妥受檢飛機及紀錄以供檢 查;下列哪些資訊應包括於受檢紀錄中? 1. 結構大修理報告及其檢查之現況資料 2. 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期 3. 飛機機齡 4. 航電系統大改裝清單。

答案：(1) 結構大修理報告及其檢查之現況資料、(2) 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期、(3) 飛機機齡

解析：依民用航空運輸業相關對高齡飛機檢查的要求，航空器使用人應備妥足以供查證之受檢紀錄。通常需包括結構大修理報告及其檢查現況（選項 1）、最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期（選項 2）、以及飛機機齡等基本資料（選項 3）。航電系統大改裝清單雖可能與持續適航相關，但並非上述高齡飛機檢查所規定之必要受檢紀錄項目，故選項 4 不在此範圍。

第80題

一套定速螺旋槳的槳矩角,在下列那幾種飛行情況時將是最大? 1. 降落之前的進場 2. 高速飛行 3. 高空的巡航飛行 4. 起飛後的爬昇。

答案：(1) 降落之前的進場、(2) 高速飛行、(4) 起飛後的爬昇