民國111年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

下圖為 1. 電容器 2. 電感器 3. 電阻器 4. 電晶體。

答案：(1) 電容器

第2題

CMM 是那一種手冊的簡稱 1. 附件修護手冊 2. 修護手冊 3. 線路圖 4. 電路圖。

答案：(1) 附件修護手冊

解析：CMM 為 Component Maintenance Manual 縮寫，中文稱『附件修護手冊』，記載單一組件（如起落架、泵浦）的拆裝、檢測、修護標準。AMM 為飛機修護手冊，WD 為線路圖。

第3題

電流表法測量液壓系統內漏的理論依據為 1. 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流的乘積 2. 內漏導致的電動泵輸入功率等於電壓與電流增量的乘積 3. 內漏導致的電動泵輸入功率等於電壓與電流的乘積 4. 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流增量的乘積。

答案：(4) 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流增量的乘積

解析：電流表法原理：內漏使電動泵負載增加，輸入功率增量 ΔP = V × ΔI（電壓乘電流增量）。選項 4 正確描述『輸入功率的增量等於電壓與電流增量的乘積』，其他選項公式錯誤。

第4題

受僱人於職務上所完成之發明、新型或設計,其專利申請權及專利權如未特別約定屬於下列何 者? 1. 雇用人 2. 受僱人 3. 雇用人與受僱人共有 4. 雇用人所指定之自然人或法人。

答案：(1) 雇用人

解析：依《專利法》第 7 條規定，受僱人於職務上所完成的發明、新型或設計，其專利申請權及專利權屬於雇用人；但契約另有約定者，從其約定。本題已說明「如未特別約定」，也就是沒有另訂契約，因此權利歸屬回到法律預設的雇用人。受僱人仍可依同條規定主張姓名表示權及合理報酬。選項中的受僱人、雙方共有或雇用人指定之人，都必須有契約約定才會成立。

第5題

機翼表面摩擦效應產生時,下列何者將使氣流由表面分離? 1. 層流面 2. 壓力面 3. 擾動氣流 4. 邊界層。

答案：(4) 邊界層

解析：空氣流經機翼表面時，因黏性摩擦使緊貼翼面的空氣速度降至接近零，形成邊界層。邊界層內流速低、動能小，當機翼後段逆壓梯度（壓力沿流向遞增）愈來愈強時，邊界層內的空氣無力克服壓力爬升，便脫離翼面而形成氣流分離；分離後會產生渦流、喪失升力並增加阻力。因此摩擦效應所生成的邊界層，正是導致氣流由表面分離的關鍵。

第6題

有1 個電瓶額定電壓為24V,若輸出5A 電流,則其輸出功率為 1. 120W 2. 15W 3. 100W 4. 200W。

答案：(1) 120W

解析：直流電功率公式為 P = V × I。已知電瓶額定電壓 V = 24 V、輸出電流 I = 5 A，代入得 P = 24 × 5 = 120 W。因此輸出功率為 120 W。其餘數值均與此乘積不符：15 W 遠小於 120 W，100 W 與 200 W 也都不是 24 與 5 的乘積，常見錯誤是把電壓除以電流或把電流平方乘以電壓。

第7題

最為經濟及效率之燃燒室為 1. 罐式 2. 鐘式 3. 環式 4. 環罐式。

答案：(4) 環罐式

第8題

經濟部能源局的能源效率標示分為幾個等級? 1. 1 2. 5 3. 3 4. 7。

答案：(2) 5

解析：依能源管理法授權推動的能源效率標示制度，經濟部能源局（現改制為能源署）將各類電器產品的能源效率分成1至5級，以5級標示呈現。第1級代表能源效率最高、單位時間耗電最少，第5級則效率最低、耗能最多，消費者可據此比較同級產品的用電成本。因此級數並非1級、3級或7級，而是固定5個等級，選項2正確。

第9題

斜盤在液壓泵中其傾斜角可變,目的是改變泵的 1. 容積效率 2. 輸出流向 3. 輸出壓力 4. 機械效率。

答案：(3) 輸出壓力

解析：斜盤式柱塞泵中，斜盤的傾斜角決定柱塞往復行程的長短；角度改變即改變每轉排量，泵在相同轉速下送出的流量也隨之改變，系統壓力因而上升或下降。壓力補償式可變排量泵就是靠改變斜盤角度，使泵的輸出壓力維持在設定範圍，並在需求降低時減少排量以節省功率。因此可變斜盤的作用在於調節泵的輸出壓力；容積效率與機械效率是性能指標，並非調整斜盤所控制的目的。

第10題

駕駛員在座艙所讀的空速為 1. 真地速 2. 指示地速 3. 指示空速 4. 真空速。

答案：(3) 指示空速

解析：座艙空速表指針直接顯示的是指示空速（IAS），由皮托管量得的總壓與靜壓之差（衝壓）換算而來，尚未修正儀表誤差、位置誤差與空氣密度。經儀表及位置誤差修正後稱為校正空速（CAS），再依高度與溫度修正空氣密度才得真空速（TAS）。地速（GS）是航空器相對地面的實際速度，須靠導航或都卜勒資訊求得，並非座艙空速表所讀。故駕駛員在座艙所讀者為指示空速。

第11題

毒性物質進入人體的途徑,經由那個途徑影響人體健康最快且中毒效應最高? 1. 吸入 2. 食入 3. 皮膚接觸 4. 手指觸摸。

答案：(2) 食入

第12題

航空器裝置之通信設備應能透過何項緊急頻率(百萬赫)與地面連絡? 1. 144.5 2. 155.5 3. 123.4 4. 121.5。

答案：(4) 121.5

解析：國際民航組織（ICAO）規範的航空VHF緊急（遇險）頻率為121.5百萬赫，航空器遇緊急狀況時可透過此頻率與地面電台或鄰近航空器建立聯絡；軍用UHF緊急頻率則為243.0百萬赫。144.5百萬赫屬業餘無線電2公尺波段，155.5百萬赫為陸上行動業務常用頻道，123.4百萬赫並非指定緊急頻率。故正確者為121.5百萬赫，即選項4。

第13題

在飛機指示儀表上,綠色之記號之範圍所代表的意義為 1. 指示區域為警告範圍 2. 系統正常操作之範圍 3. 系統操作不得超過之範圍 4. 指示區域為注意範圍。

答案：(2) 系統正常操作之範圍

解析：飛機指示儀表（如空速表）以不同顏色色帶標示操作限制：綠色弧帶代表系統正常操作範圍，在該範圍內可長期安全運作；黃色弧帶為注意（謹慎）範圍，僅限於必要時短暫使用；紅色徑線標示不得超過的最大限值；白色弧帶則表示可放襟翼的速度範圍。因此綠色記號並非警告範圍、注意範圍或不得超過之限制，而是正常操作範圍，選項2正確。

第14題

翼弦是從何處量起? 1. 翼根至翼尖 2. 翼尖至翼尖 3. 翼前緣至後緣 4. 最大上弧線至基準線(翼弦線)。

答案：(3) 翼前緣至後緣

解析：翼弦（chord）是指機翼剖面中連接前緣（leading edge）與後緣（trailing edge）之直線距離，代表該翼型剖面的弦長，是計算迎角、升力分布與翼型幾何的基本基準線，故選項3正確。翼根至翼尖或翼尖至翼尖量得者為翼展（span）；最大上弧線至基準線涉及弧高或厚度，均非翼弦定義。

第15題

對於脊柱或頸部受傷患者,下列何者不是適當的處理原則? 1. 如無合用的器材,需2 人作徒手搬運 2. 速請醫師 3. 不輕易移動傷患 4. 向急救中心聯絡。

答案：(1) 如無合用的器材,需2 人作徒手搬運

解析：對於疑似脊柱或頸部受傷的傷患，處理原則為不輕易移動、儘速聯絡119或急救中心並請醫師支援，避免不當搬動造成脊髓二次傷害。若現場確有危險必須移動，應使用硬式擔架或長背板，並由3人以上同步操作，使頭、頸、軀幹保持一直線。僅以2人徒手搬運難以固定頸椎，搬運中易發生扭轉與彎折，反而加重傷害，故不是適當的處理原則。

第16題

活塞發動機因磁電機之初級電容器失效,將會 1. 連接該磁電機的點火塞糊死 2. 嚴重爆震 3. 在巡航或高速時運轉不良 4. 發動機過熱。

答案：(3) 在巡航或高速時運轉不良

解析：磁電機的一次電容器（condenser）併接在斷電器白金接點兩端，主要功用是吸收接點斷開瞬間的電弧，使一次電流急速降為零、磁場迅速崩潰，從而在二次線圈感應出足夠高的點火電壓。電容器失效後接點跳火嚴重，一次電流衰減變慢，二次電壓與點火能量明顯下降，火星塞不易跳火。轉速越高、汽缸壓力越大時所需點火電壓越高，因此巡航或高速運轉時最容易出現運轉不順、抖動、馬力下降。此故障不會使火星塞糊死、造成嚴重爆震或使發動機過熱。

第17題

鋁合金蒙皮表面在製造時,常鍍以一層純鋁,其商業符號是 1. ALLOY 2. ALCLAD 3. STRESS 4. P URE。

答案：(2) ALCLAD

解析：Alclad（包鋁）是在鋁合金板表面以軋壓方式包覆一層薄純鋁，純鋁層耐蝕性佳，可作為犧牲陽極保護內部合金，兼顧強度與抗腐蝕，常用於機身蒙皮。ALLOY 只是「合金」的泛稱，不是表面處理符號；STRESS 指應力，與材料表面處理無關；PURE 表示純鋁材質，純鋁強度低，並非蒙皮用的包鋁板材符號。故商業符號為 ALCLAD。

第18題

當使用一種電動的起動注(燃)油器以起動活塞發動機時,燃油壓力的增大是來自 1. 燃油噴口 2. 燃油增壓泵 3. 引擎驅動的燃油泵 4. 汽化器的加速泵。

答案：(2) 燃油增壓泵

解析：電動起動注油器（primer）基本上是一個電磁活門，通電開啟時把系統中已加壓的燃油經由注油噴嘴送入進氣道或汽缸，以增濃混合氣幫助起動。燃油壓力的來源是電動燃油增壓泵（boost pump），起動時由它先建立壓力。引擎驅動的燃油泵在起動轉速極低時轉速不足、供油壓力偏低，無法勝任；燃油噴口只是燃油釋放端；汽化器加速泵是加速時補油用，與起動注油無關。

第19題

機翼上影響昇力的裝置是 1. 渦流發生器 2. 擾流器 3. 抗偏器 4. 附片。

答案：(2) 擾流器

解析：擾流器裝在機翼上表面，升起時破壞上表面氣流、使升力下降並增加阻力，可用於縮短落地滑跑距離、增加下降率，也可輔助滾轉控制。渦流發生器的作用是在高攻角時把能量注入附面層、防止氣流分離，以維持操縱面效能，並不是用來改變升力大小。題意問「影響升力」的裝置，即直接破壞或改變升力者，故為擾流器。

第20題

渦輪葉片的形狀是 1. 視發動機而定 2. 前緣與後緣的厚度一樣 3. 前緣較薄,而後緣較厚 4. 前緣較厚,而後緣較薄。

答案：(4) 前緣較厚,而後緣較薄

解析：渦輪葉片的剖面類似機翼，前緣厚而圓鈍、後緣薄而尖銳。前緣直接承受高溫燃氣的衝擊與熱負荷，需有足夠厚度與圓弧以降低應力集中；氣流通過葉片通道時由厚處往薄處加速膨脹，後緣做薄可減少尾流與損失、提高效率。若前後緣等厚或前薄後厚，將使氣流無法正確加速、效率下降並易產生分離，故選前緣較厚、後緣較薄。

第21題

在飛機載重平衡中,空重之燃油量意指 1. 額定最大連續馬力的二分之一 2. 完成一次飛航時必須保留至少30 分鐘之安全油量 3. 油量表指示最低時之油量 4. 燃油箱內不能進入油路之存油量。

答案：(4) 燃油箱內不能進入油路之存油量

解析：載重平衡所稱的空重（basic empty weight）包含機體、發動機、固定裝備、液壓油與不可用燃油（unusable fuel），即油箱內因出口位置或管路關係無法流入油路、引擎無法使用的存油。這部分油量必須計入空重，不能當作可用燃油。備用燃油（例如落地仍需保留三十分鐘）屬操作所需油量；以最大連續馬力二分之一計算的是巡航功率，不是油量；油量表最低指示也不等於空重油量。

第22題

運輸業及普通業航空公司除營運許可證書外,及民航局核准何項文件,始可從事民用航空作業 1. 適航證書 2. 無線電台執照 3. 營運規範 4. 登記證書。

答案：(3) 營運規範

解析：民用航空運輸業者除取得民航局核發的營運許可證（營運許可證書）外，還須經民航局核准「營運規範」（Operations Specifications），內容載明核准的航線、機型、維修計畫、飛航與維修作業限制等，兩者齊備才能從事民用航空運輸作業。適航證書是針對航空器個體；無線電台執照針對通信設備；登記證書為國籍登記，均非業者營運資格的授權文件。

第23題

動靜壓管內的防冰方式是 1. 機械能防冰 2. 發動機引氣防冰 3. 電熱防冰 4. 液體防冰。

答案：(3) 電熱防冰

解析：動靜壓管（空速管）位於機身外，易受結冰影響，一旦管口或靜壓孔結冰堵塞，空速表、高度表與升降速度表都會失真，因此採用電熱防冰：在管壁內埋設加熱電阻絲，通電後加熱管體以融化或防止積冰。發動機引氣防冰多用於機翼前緣、發動機進氣口；液體防冰多用於螺旋槳、風擋；機械防冰則是利用可膨脹的除冰套，均非動靜壓管的方式。

第24題

下列那一項對潤滑油的黏度影響最大 1. 壓力 2. 揮發性 3. 油性 4. 溫度。

答案：(4) 溫度

解析：潤滑油黏度主要由溫度決定：溫度升高時油品變稀、黏度下降；溫度降低時變稠、黏度上升，因此選用潤滑油時必須依原廠規定的黏度等級與操作溫度範圍來選擇。壓力對黏度的影響只在極高壓（如齒輪接觸面）才較明顯，一般航空潤滑系統的壓力變化影響很小；揮發性關係到高溫下的蒸發損失與閃火點，油性（潤滑附著能力）則影響邊界潤滑效果，兩者都不直接決定黏度數值，因此影響黏度最大者為溫度。

第25題

當飛機起動時,氣門開的比正常小時會造成 1. 預先點火 2. 富油混合氣 3. 貧油混合氣 4. 逆火。

答案：(2) 富油混合氣

解析：進氣門開啟量（揚程）比正常小，表示每一進氣行程進入汽缸的空氣量減少，而燃油計量未變，油氣比中油的比例相對提高，混合氣變成富油。富油會使排氣溫度偏低、排氣冒黑煙、火星塞積碳、馬力下降。氣門間隙過大或凸輪磨損都會使氣門揚程變小。貧油則是進氣量正常而供油不足，或進氣系統漏氣所造成，與本題情況相反。

第26題

機翼構造中,何項結構元件係與翼樑相接,並提供機翼產生昇力所需之空氣動力外型 1. Spar 2. Ri b 3. Stringer 4. Skin。

答案：(2) Ri b

解析：翼肋（Rib）是機翼的橫向結構元件，前端與翼樑（Spar）相接，向後延伸至後樑或後緣，其外形即為翼剖面的輪廓，蒙皮固定於翼肋上，使機翼維持產生升力所需的空氣動力外形，並把蒙皮承受的氣動載荷傳給翼樑。翼樑是縱向的主受力構件，承受彎矩與剪力；縱樑（Stringer）沿翼展方向支撐蒙皮並參與承受彎曲；蒙皮（Skin）是外覆鈑件，直接承受氣動壓力並參與剪力傳遞，但其形狀仍靠翼肋定型。

第27題

各產業中耗能佔比最大的產業為 1. 能源密集產業 2. 公用事業 3. 農林漁牧業 4. 服務業。

答案：(1) 能源密集產業

解析：依我國能源統計，能源消費以工業部門占比最高，其中又以鋼鐵、石化、水泥、造紙、紡織等能源密集產業為主要耗能來源，其生產過程需大量熱能與電力，單位產值耗能量遠高於其他產業。公用事業雖有發電廠自用能源，但統計上多歸於能源轉換部門；農林漁牧業與服務業的能源消費以燃油、電力為主，占比明顯較低。因此各產業中耗能占比最大者為能源密集產業。

第28題

2024-T36 鋁合金內主要合金成分之代號為 1. 24 2. 36 3. 20 4. 2。

答案：(4) 2

解析：變形鋁合金採四位數命名法，第一位數字代表主要合金元素：1 為純鋁、2 為銅、3 為錳、5 為鎂、6 為矽、7 為鋅。2024 的第一位數字為 2，表示以銅為主要合金元素，屬銅含量較高的鋁銅合金，具高強度但耐蝕性較差，常需包鋁或表面處理。中間的「24」是合金編號，用來區別同一系列中的不同成分組合；字尾 T36 代表經固溶處理、冷加工並人工時效的熱處理狀態，與合金成分代號無關，故主要合金成分代號為 2。

第29題

下列何者不是蚊蟲會傳染的疾病? 1. 日本腦炎 2. 登革熱 3. 痢疾 4. 瘧疾。

答案：(3) 痢疾

解析：痢疾（包括細菌性痢疾與阿米巴痢疾）是經由糞口途徑傳染，病原體隨患者糞便排出，污染飲水或食物後被人吃下而感染，與蚊蟲叮咬無關，防治重點是飲水衛生、洗手與環境清潔。日本腦炎由三斑家蚊等媒介傳播，登革熱由埃及斑蚊與白線斑蚊傳播，瘧疾由瘧蚊傳播，三者都屬於蚊媒傳染病。因此不是蚊蟲傳染的疾病為痢疾。

第30題

氣壓隨高度上升之遞減率大約是 1. 每一吋水銀柱高度為200FT 2. 每一吋水銀柱高度為2000FT 3. 每一吋水銀柱高度為100FT 4. 每一吋水銀柱高度為1000FT。

答案：(4) 每一吋水銀柱高度為1000FT

解析：在標準大氣条件下，對流層內氣壓隨高度上升而遞減，其遞減率約為每升高 1000 呎下降 1 吋水銀柱（1 inHg），也就是氣壓高度表上 1 吋水銀柱約相當於 1000 呎的高度差。此數值可由標準大氣海平面 29.92 inHg 推算：高度每增加 1000 呎，氣壓約減少 1 inHg，故可用氣壓值換算艙壓高度。200、2000、100 呎的換算關係與標準大氣遞減率不符，因此正確者為每一吋水銀柱 1000 呎。

第31題

機翼翼縫條是一種活動的翼切形(翼面),裝置在高性能的飛機機翼前緣,其目的是 1. 減少失速 2. 增加起飛的速度 3. 當作一種俯衝的剎車或速度的剎車 4. 替代襟翼。

答案：(1) 減少失速

解析：翼縫條（前緣縫翼，slat）裝在高性能飛機機翼前緣，起飛與落地時向前伸出，與主翼間形成一道縫隙，使下表面氣流經縫隙加速流向上表面，延緩上表面氣流分離，提高最大升力係數並降低失速速度，因而減少失速、縮短起飛與落地距離。它並非用來增加起飛速度，速度煞車是由擾流板或減速板擔任，襟翼則裝在後緣負責增加升力與阻力，功能不同，不能互相替代。

第32題

在生物鏈越上端的物種其體內累積持久性有機污染物(POPs)濃度將越高,危害性也將越大,這 是說明POPs 具有下列何種特性? 1. 高毒性 2. 持久性 3. 生物累積性 4. 半揮發性。

答案：(3) 生物累積性

解析：持久性有機污染物（POPs）多為脂溶性、難以代謝分解，會隨攝食進入生物體並囤積於脂肪組織；食物鏈中每一階層捕食大量下層生物，污染物濃度便逐級放大，稱為生物放大作用，整體現象即生物累積性。因此位於食物鏈頂端的物種（如大型魚類、猛禽、人類）體內濃度最高、受害風險也最大。高毒性、持久性、半揮發性雖都是 POPs 的特性，但題幹強調「沿食物鏈濃度越來越高」，描述的是累積與放大過程，故選生物累積性。

第33題

下列何者屬於飛行儀表? 1. 轉速表 2. 氧氣儀表 3. 高度表 4. 座艙溫度表。

答案：(3) 高度表

解析：飛行儀表（flight instruments）是提供飛行員操縱飛機所需姿態、性能與航向資訊的儀表，典型包括空速表、姿態儀、高度表、航向指示器，俗稱六大飛行儀表的核心成員。高度表藉由靜壓孔感受外界大氣壓力，換算並顯示飛機所在高度，屬飛行儀表。轉速表屬發動機儀表，用來監控引擎運轉；氧氣儀表屬氧氣系統；座艙溫度表屬環境控制或系統指示，三者皆非飛行儀表。

第34題

下列哪一項的能源效率標示級數較省電? 1. 4 2. 2 3. 1 4. 3。

答案：(3) 1

解析：依我國能源效率標示制度，電器依能源效率由高至低分為第1級至第5級，數字越小代表效率越高、越省電；第1級為最節能等級，第5級則相對耗電。因此標示「1」級的產品能源效率最佳，長期使用電費最低。級數4、3、2 的效率都低於1級，耗電量相對較高；選項中的數字即為分級數，不是效率百分比，不能以數字越大代表越好。

第35題

一噴射發動機,通過其燃燒室之空氣其作用為 1. 完全與燃油混合後燃燒 2. 在燃燒室內循環,直到消失 3. 被燃油燒熱後膨脹,其他無變化 4. 用以幫助燃燒,並冷卻燃燒室。

答案：(4) 用以幫助燃燒,並冷卻燃燒室

解析：渦輪噴射發動機燃燒室內的空氣並非全部參與燃燒。由壓縮器送來的空氣中，僅約四分之一為「一次空氣」，經燃油噴嘴霧化後與燃油混合燃燒；其餘「二次空氣」由燃燒室內外襯套的孔洞進入，在火焰筒內壁形成氣膜並與高溫燃氣摻混，用以稀釋燃氣、降低渦輪入口溫度並冷卻燃燒室壁，避免過熱燒穿。故空氣兼具助燃與冷卻功能。空氣在燃燒室內不會循環消失，也不會只是被加熱而無其他變化，更不可能全部與燃油完全混合。

第36題

慣性導航系統無法提供那些資料? 1. 指示空速 2. 航向 3. 姿態 4. 航跡。

答案：(1) 指示空速

解析：慣性導航系統（INS）利用陀螺儀與加速度計量測載具的角運動與加速度，經積分運算後可提供姿態、航向、位置、地速與航跡（track）等資訊，屬自主式導航，不需外界電波輔助。指示空速（IAS）是由皮托管感受動壓、配合靜壓換算而得的飛行儀表數據，來源為空速管系統，慣性系統並未量測相對於空氣的速度，故無法提供指示空速。其餘航向、姿態、航跡皆為 INS 的標準輸出。

第37題

在飛機指示儀表上,紅色之記號線所代表的意義為 1. 系統操作不得超過之範圍 2. 指示區域為注意範圍 3. 指示區域為警告範圍 4. 系統正常操作之範圍。

答案：(1) 系統操作不得超過之範圍

解析：飛機指示儀表上的記號線以顏色區分操作限制：綠色弧線代表正常操作範圍，黃色弧線代表注意範圍（僅限特定狀況或短暫使用），紅色記號線則代表系統或結構的操作極限，指針不得超越，否則可能造成損壞或危險。部分儀表（如滑油壓力、油量）的紅色線亦表示下限，同樣屬於不得越過的界線。故紅色線的意義是「不得超過之範圍」，而非單純的注意或警告區域，也不是正常操作範圍。

第38題

下列何項是渦輪噴射發動機內渦輪組的主要功能? 1. 導引氣流以適當的方向進入尾管 2. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 3. 增加排氣的溫度 4. 供給動力去轉動壓縮器。

答案：(4) 供給動力去轉動壓縮器

解析：渦輪組位於燃燒室下游，高溫高壓燃氣流經渦輪葉片時膨脹加速，推動渦輪旋轉並自燃氣中抽取部分能量，再經由同軸的傳動軸帶動前方的壓縮器（部分發動機另經附件齒輪箱驅動發電機、液壓泵等），使發動機得以持續循環運轉。壓縮空氣是壓縮器的功能；導引氣流以適當方向進入尾管是排氣段（尾錐、排氣噴嘴）的作用；提高排氣溫度並非渦輪的目的，渦輪反而要承受並利用燃氣高溫。

第39題

每個人日常生活皆會產生垃圾,下列何種處理垃圾的觀念與方式是不正確的? 1. 垃圾分類,使資源回收再利用 2. 所有垃圾皆掩埋處理,垃圾將會自然分解 3. 廚餘回收堆肥後製成肥料 4. 可燃性垃圾經焚化燃燒可有效減少垃圾體積。

答案：(2) 所有垃圾皆掩埋處理,垃圾將會自然分解

解析：掩埋並非讓垃圾「自然分解」的好方法。垃圾中含大量塑膠、合成纖維等不易分解物質，在掩埋場缺氧環境下分解極為緩慢，可存在數十年以上；有機物在缺氧下分解還會產生甲烷等溫室氣體，並因雨水滲透形成滲出水而污染土壤與地下水，且掩埋場土地資源有限。正確觀念應是源頭減量、垃圾分類與資源回收、廚餘堆肥，以及可燃垃圾焚化以減少體積並回收熱能，故「全部掩埋即可自然分解」是不正確的。

第40題

甲公司嚴格保密之最新配方產品大賣,下列何者侵害甲公司之營業秘密? 1. 甲公司與乙公司協議共有配方 2. 甲公司授權乙公司使用其配方 3. 鑑定人A 因司法審理而知悉配方 4. 甲公司之B 員工擅自將配方盜賣給乙公司。

答案：(4) 甲公司之B 員工擅自將配方盜賣給乙公司

解析：營業秘密須具秘密性、經濟價值及合理保密措施。員工B擅自盜賣配方，屬未經授權取得、使用或洩漏營業秘密，侵害甲公司權益。選項1為共有協議、選項2為合法授權、選項3為司法鑑定人因職務知悉，均非侵害行為；惟相關人員仍負保密義務。若無正當權源而揭露或使用，即應負民刑事責任。

第41題

噴射發動機運轉時,所進入的空氣用於燃燒及冷卻者,所佔比例約為 1. 25%或75% 2. 15%或85% 3. 各佔50% 4. 75%或25%。

答案：(1) 25%或75%

解析：渦輪噴射發動機進氣中，燃燒室一次空氣約占25%，其餘約75%作為二次空氣，用於冷卻燃燒室、稀釋燃氣及維持流場。因此燃燒與冷卻比例約為25%與75%，對應選項1。此比例有助降低燃燒室溫度並保護葉片；若把比例顛倒，將誤認大部分空氣用於燃燒，與實際燃氣渦輪設計不符。

第42題

那一類型儀表,可用來測量極高的電阻值? 1. 高電容表 2. 高電壓表 3. 高電阻測量表 4. 三用電表。

答案：(3) 高電阻測量表

解析：高電阻測量表（兆歐表）可產生較高測試電壓，量測絕緣電阻等極高電阻值，故選3。三用電表一般電阻檔量測範圍有限，較適合一般電路檢查；高電壓表量的是電壓，高電容表量的是電容，均不能直接量測極高電阻。使用時應注意測試電壓與被測物耐壓。

第43題

渦輪發動機壓縮器的場站清洗主要目的在於 1. 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面 2. 獲得正確的光譜測定機油分析讀數 3. 使飛行線容易檢查發動機的進氣口和壓縮器區是否有外物損傷或缺點 4. 避免發動機機油的污染,而隨後造成發動機軸承的磨損或損傷。

答案：(1) 防止減低葉片的空氣動力效率、惡化發動機的性能、增加燃油成本和損傷或腐蝕空氣流徑的表面

解析：壓縮器場站清洗可去除葉片與空氣流徑上的鹽分、灰塵及油污，恢復葉片空氣動力效率，避免發動機性能惡化、燃油消耗增加，並防止污物造成腐蝕或損傷，故選1。光譜機油分析、進氣口目視檢查及機油污染控制雖各有目的，但都不是壓縮器清洗的主要目的。

第44題

座艙內空速表為 1. 指示空速 2. 真空速 3. 指示地速 4. 真地速。

答案：(1) 指示空速

解析：座艙空速表接收皮托管與靜壓孔之動壓，顯示的是指示空速（IAS），會隨高度、溫度及密度變化而與真空速不同。真空速需經高度與溫度修正，地速則還需考慮風速風向；空速表本身不顯示地速。飛行員以指示空速判斷失速裕度與操作限制，故選1。

第45題

不當抬舉導致肌肉骨骼傷害或肌肉疲勞之現象,可稱之為下列何者? 1. 被撞事件 2. 不當動作 3. 感電事件 4. 不安全環境。

答案：(2) 不當動作

解析：不當抬舉、搬運或扭轉身體等動作，可能造成肌肉骨骼傷害或肌肉疲勞，職業安全衛生上稱為「不當動作」，故選2。被撞事件屬撞擊危害，感電事件屬電氣危害，不安全環境則指工作場所設施或環境缺陷；三者都不是抬舉動作本身造成傷害的直接描述。

第46題

國際民航組織發佈之附約中,何者規範飛航作業? 1. Annex 6 2. Annex 8 3. Annex 13 4. Annex 1。

答案：(1) Annex 6

解析：國際民航組織公約附約中，Annex 6 為「航空器作業」（Operation of Aircraft），規範商業航空運輸之飛航作業與安全管理，故選1。Annex 1 規範人員執照，Annex 8 規範航空器適航性，Annex 13 規範航空器事故及意外事件調查，均非飛航作業規範。

第47題

依職業安全衛生教育訓練規則規定,新僱勞工所接受之一般安全衛生教育訓練,不得少於幾小 時? 1. 2 2. 0.5 3. 1 4. 3。

答案：(4) 3

解析：依職業安全衛生教育訓練規則，雇主對新僱勞工應實施一般安全衛生教育訓練，時數不得少於3小時，故選4。此訓練旨在使勞工瞭解作業安全衛生基本規定、危害辨識及緊急應變。0.5小時、1小時或2小時均低於法定最低時數，不能取代完整的新進人員一般安全衛生訓練。

第48題

斷電器裝用於電路中,其功用為保護電路,防止 1. 電壓過高 2. 電流負荷過大 3. 電門成通路 4. 電位差過大。

答案：(2) 電流負荷過大

解析：斷電器（斷路器）串聯在電路中，利用雙金屬片受熱彎曲或電磁跳脫機構，當電流超過額定值時自動跳開、切斷電路，避免導線絕緣因過熱劣化或引發火災。因此它保護的是電流負荷過大（過載或短路），並非電壓。電壓過高通常由過電壓保護器或電壓調整器處理；電門只負責手動接通或斷開，本身不具保護功能；電位差過大也不是斷電器偵測的對象。

第49題

滑油系為ATA 第 1. 79 2. 73 3. 72 4.

答案

• 1

第50題

機翼翼弦與縱軸之夾角稱之為 1. 上反角 2. 機翼傾角 3. 夾角 4. 攻角。

答案：(2) 機翼傾角

解析：翼弦線與機身縱軸之間的夾角稱為機翼傾角（安裝角），在設計時即固定，決定機翼在巡航姿態下的升力特性。上反角是機翼由翼根向翼尖上翹的角度，屬於前視圖的橫向角度；攻角是翼弦與相對氣流之間的夾角，會隨飛行姿態與速度改變，兩者不可混為一談。「夾角」只是泛稱，並非航空專有名詞。

第51題

下列何項是起動一部渦輪發動機時,起動機必須要脫開? 1. 僅在發動機已達地面慢車轉速之後 2. 當發動機燈熄滅時 3. 在發動機已達自行加速的速度之後 4. 當點火和燃油系統開始作用時。

答案：(3) 在發動機已達自行加速的速度之後

解析：渦輪發動機起動時，起動機帶動壓縮器轉子加速；當轉速達到燃燒後渦輪能自行輸出足夠功率帶動壓縮器的「自行加速轉速」時，起動機必須脫開，以免被發動機反拖而損壞。此轉速通常低於地面慢車轉速，所以不必等到慢車才脫開；指示燈熄滅、點火與燃油開始作用都只是起動過程中的階段，並非起動機脫開的時機。

第52題

按菸害防制法規定,對於在禁菸場所吸菸會被罰多少錢? 1. 新臺幣2 萬元至10 萬元罰鍰 2. 新臺幣2 千元至1 萬元罰鍰 3. 新臺幣1 萬元至5 萬元罰鍰 4. 新臺幣1 千元至5 千元罰鍰。

答案：(2) 新臺幣2 千元至1 萬元罰鍰

解析：依《菸害防制法》規定，於禁菸場所吸菸者，處新臺幣2千元以上1萬元以下罰鍰。選項1的2萬至10萬元與選項3的1萬至5萬元，數額均高於法定上限，通常是場所負責人未設置禁菸標示或未勸阻吸菸者的罰則等級；選項4的1千至5千元則低於法定下限。實際裁罰金額由主管機關依違規情節輕重，在這個區間內裁量。

第53題

下列那兩個元件組成軸流式壓縮器組? 1. 轉子和擴散器 2. 定子和擴散器 3. 歧管和擴散器 4. 轉子組和定子組。

答案：(4) 轉子組和定子組

解析：軸流式壓縮器由轉子組與定子組交替排列而成。轉子葉片隨軸旋轉，對氣流作功，提高氣流的速度與壓力；定子葉片固定不動，使高速氣流減速，將動能轉換為壓力能，並導正氣流方向進入下一級。擴散器是離心式壓縮器或燃燒段出口的元件，歧管則是分配管路，兩者都不是軸流式壓縮器的主要組成，因此只有轉子組加定子組才正確。

第54題

下列何項是渦輪發動機渦輪段內的定子功能? 1. 增加氣流的速度 2. 位於轉子的後方 3. 增加氣流的壓力 4. 減低氣流的速度。

答案：(1) 增加氣流的速度

解析：渦輪段的定子（導向葉片）通道截面收縮，把燃燒後的高溫高壓氣流加速，並導向適當角度衝擊轉子葉片，使轉子旋轉輸出軸功，所以定子的功能是增加氣流速度。氣流壓力的降低與能量轉換主要發生在轉子。選項2只是位置描述而非功能，且定子通常位於轉子前方；說定子增加氣流壓力或減低氣流速度，都與其加速導流的實際作用不符。

第55題

顫震(BUFFETING)是一種間歇性的力施於飛機的表面所造成的,其原因為 1. 由於擾流所致一種不穩定的氣流 2. 副翼調整不當 3. 由於層流所導致一種不穩定之力 4. 襟翼調整不當。

答案：(1) 由於擾流所致一種不穩定的氣流

解析：顫震是飛機表面受到不穩定、間歇性氣流衝擊而產生的振動，主因是氣流分離所形成的擾流，例如大攻角接近失速、翼面結冰，或機身尾流掃過尾翼。副翼或襟翼調整不當會造成配平與操縱偏差，並不會產生這種持續的間歇性抖震；層流是平順有序的流動，本身不會形成不穩定之力。因此正確原因是擾流。

第56題

小美是公司的業務經理,有一天巧遇國中同班的死黨小林,發現他是公司的下游廠商老闆。最 近小美處理一件公司的招標案件,小林的公司也在其中,私下約小美見面,請求她提供這次招 標案的底標,並馬上要給予幾十萬元的前謝金,請問小美該怎麼辦? 1. 應該堅決拒絕,並避免每次見面都與小林談論相關業務問題 2. 收下錢,將錢拿出來給單位同事們分紅 3. 退回錢,並告訴小林都是老朋友,一定會全力幫忙 4. 朋友一場,給他一個比較接近底標的金額,反正又不是正確的,所以沒關係。

答案：(1) 應該堅決拒絕,並避免每次見面都與小林談論相關業務問題

解析：招標底標屬應保密事項，洩漏可能觸犯《刑法》洩密相關規定，收受前謝金更可能構成《貪污治罪條例》的收賄罪，即使對方是老朋友也不能例外。小美應堅決拒絕，並避免每次見面再談論該標案，必要時向公司報備利益衝突。選項2把錢分給同事仍是收賄；選項3退錢卻承諾全力幫忙，已涉及圖利與洩密；選項4提供接近底標的金額同樣是洩密，

第57題

某公司希望能進行節能減碳,為地球盡點心力,以下何種作為並不恰當? 1. 盤查所有能源使用設備 2. 實行能源管理 3. 為考慮經營成本,汰換設備時採買最便宜的機種 4. 將採購規定列入以下文字:「汰換設備時首先考慮能源效率1 級或具有節能標章之產品」。

答案：(3) 為考慮經營成本,汰換設備時採買最便宜的機種

解析：節能減碳應先盤查所有能源使用設備，掌握耗能來源，再實行能源管理，並把「汰換設備時優先選用能源效率1級或具節能標章產品」列入採購規定，從源頭降低長期用電與排碳。若汰換時只為壓低經營成本而採買最便宜的機種，往往效率較差，日後電費與維修費用更高，整體生命週期成本反而不划算，因此「採買最便宜的機種」並不恰當。

第58題

下列何者不是噪音的危害所造成的現象? 1. 煩躁、失眠 2. 緊張、焦慮 3. 工作效率低落 4. 精神很集中。

答案：(4) 精神很集中

解析：噪音危害涵蓋生理與心理層面：長期暴露會使人煩躁、失眠，心跳與血壓上升，並引發緊張、焦慮；同時干擾溝通與專注，使工作效率低落、錯誤率增加，嚴重時還造成聽力損失。因此「精神很集中」並非噪音造成的現象，噪音反而會分散注意力、降低警覺與作業表現，故選4。

第59題

從事自用航空器飛航活動者,不得以其航空器從事營利性飛航或出租供他人從事飛航活動。自 用航空器飛航活動者,應為中華民國國民、社團法人、財團法人且航空器 1. 若有國際租賃,必須有所有權人證明 2. 必須具全部所有權 3. 可以與其它個人共同持所有權 4. 若為國內租用,可豁免所有權限制。

答案：(2) 必須具全部所有權

解析：依民用航空法規定，自用航空器飛航活動者應為中華民國國民、社團法人或財團法人，且必須具備該航空器之全部所有權，不得以租賃或與他人共有方式取得，也不得藉此從事營利性飛航或出租。因此「必須具全部所有權」正確；國際租賃僅憑所有權人證明、國內租用豁免所有權限制，或與其他個人共同持分，均不符合自用航空器須完全自有之要件。

第60題

WIRING DIAGRAM 的中文名稱為 1. 線路圖 2. 修護手冊 3. 附件修護手冊 4. 翻修手冊。

答案：(1) 線路圖

解析：WIRING DIAGRAM 是以標準符號表示電路中各元件連接關係、線號與接頭位置的圖面，主要用於故障查修時追蹤線路與確認導通，中文名稱為「線路圖」。修護手冊（Maintenance Manual）、附件修護手冊（Component Maintenance Manual）、翻修手冊（Overhaul Manual）都屬於維修程序與工藝說明文件，內容為拆裝、測試與翻修步驟，並非線路連接圖，故選1。

第61題

轉動中之螺旋槳受的力為? 1. 彎曲力 2. 扭曲力 3. 離心力 4. 反作用力。

答案：(1) 彎曲力、(2) 扭曲力、(3) 離心力

解析：轉動中螺旋槳受三大主要力：(1) 離心力（選項 3）：葉片高速旋轉產生巨大拉力，為最大負載。 (2) 扭曲力（選項 2）：空氣動力中心與剪力中心不重合產生扭矩，致葉片扭轉變距。 (3) 彎曲力（選項 1）：推力、阻力及重力使葉片沿弦向及縱向彎曲。反作用力（選項 4）為牛頓第三定律普遍作用力，非螺旋槳結構分析的特定載荷分類。

第62題

在線路中檢查二極體(Diode)是否良好,不可以? 1. 使用毫安計(Milliamp Ammeter) 2. 與通電線路脫離 3. 使用歐姆計 4. 通電直接檢測。

答案：(1) 使用毫安計(Milliamp Ammeter)、(3) 使用歐姆計、(4) 通電直接檢測

第63題

控制面配重時,靜平衡(Static Balance)狀況,是指? 1. 翼切面形心中心位於轉動軸中心上 2. 地平線指示零度 3. 配重重心位於轉動軸心上 4. 翼切形力矩中心位於轉動軸中心上。

答案：(3) 配重重心位於轉動軸心上、(4) 翼切形力矩中心位於轉動軸中心上

解析：靜平衡是指控制面連同配重的重量重心落在轉動軸（鉸鏈線）上，此時重力對鉸鏈不產生力矩，飛機在任何姿態下控制面都不會因自身重量而偏轉。從力矩的觀點看，就是質量力矩中心與轉動軸重合，所以配重重心在軸上、翼切面力矩中心也在軸上。實務上是在控制面前方加配重，把重心前移拉回鉸鏈線。形心只是剖面面積的幾何中心，與重量分布無關，不能代表靜平衡。

第64題

鋁合金陽極化處理目的為何? 1. 防鏽蝕 2. 改善噴漆附著品質 3. 將低摩擦阻力 4. 減低表面應力。

答案：(1) 防鏽蝕、(2) 改善噴漆附著品質

解析：陽極化處理是將鋁合金浸於電解液通電，使表面生成緻密氧化鋁膜。此膜可隔絕水氣與腐蝕介質，達到防鏽蝕效果；膜層具多孔性，可作為塗裝底層，增進漆料附著品質與耐蝕性，故1、2正確。氧化膜雖能提升表面耐磨性，但其處理目的並非降低摩擦阻力；亦非用以減低表面應力，殘留應力多以熱處理或噴丸等方式改善。

第65題

有關航空器之稱重,下列何者正確? 1. 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,但因特殊情形報經民航局核准者,得酌予延展稱重期間,最長不得超過四年 2. 直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者,應重新稱重 3. 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,不得延展 4. 飛機基本作業重量改變累積增減達其最大落地重量千分之七,或使其重心位移達平均氣動力弦千分之七者,應重新稱重。

答案：(1) 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,但因特殊情形報經民航局核准者,得酌予延展稱重期間,最長不得超過四年、(2) 直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者,應重新稱重

解析：依航空器維修相關法規，航空器應每二年接受一次基本作業重量與平衡稱重，因特殊情形報經民航局核准者得酌予延展，最長不得超過四年，故「不得延展」的說法錯誤。基本作業重量累積增減達最大落地重量千分之五，或重心位移達平均氣動力弦千分之五時，就應重新稱重，直昇機亦以千分之五為門檻。千分之七的說法不符規定。改裝、修護或加裝設備後，都應評估是否需重新稱重。

第66題

一套定速螺旋槳的槳矩角,在下列那幾種飛行情況時將是最大? 1. 降落之前的進場 2. 高空的巡航飛行 3. 高速飛行 4. 起飛後的爬昇。

答案：(1) 降落之前的進場、(3) 高速飛行、(4) 起飛後的爬昇

第67題

尾管溫度(EGT)表使用熱電偶型式之原理為何? 1. 產生一微小電流,利用此微小電流來指示溫度之改變 2. 利用兩種不同的金屬(鋁與鐵)遇熱後膨脹係數不同 3. 利用兩種不同的金屬(鋁與鉻)遇熱後膨脹係數不同 4. 產生一微小電壓,利用此微小電壓來指示溫度之改變。

答案：(1) 產生一微小電流,利用此微小電流來指示溫度之改變、(3) 利用兩種不同的金屬(鋁與鉻)遇熱後膨脹係數不同

第68題

選出下列所示ATA 章節主題,何者正確? 1. Ch38 Navigation 2. Ch52 Fuselage 3. Ch25 Equipment and Furnishing 4. Ch30 Ice and Rain Protection。

答案：(3) Ch25 Equipment and Furnishing、(4) Ch30 Ice and Rain Protection

解析：ATA 100 以二位數章號區分各系統。Ch25 為 Equipment and Furnishings（裝備與內飾），Ch30 為 Ice and Rain Protection（防冰與防雨），兩者對應正確。Ch34 才是 Navigation（導航），Ch38 實為 Water／Waste（水與廢水系統）；Ch53 才是 Fuselage（機身結構），Ch52 為 Doors（艙門）。因此選項1、2 的章號與主題不符，正解為3、4。

第69題

一條導線同時有10KHz and 400hz 頻率之信號,10KHz 頻率之信號不可用下列何種方法移除? 1. 高通濾波器 2. 中通濾波器 3. 帶止濾波器 4. 帶通濾波器。

答案：(1) 高通濾波器、(2) 中通濾波器、(3) 帶止濾波器、(4) 帶通濾波器

第70題

符合下列何種情況之機體結構修理為大修理? 1. 加壓艙蒙皮使用補片修理(Patch Repair)方式之結構修理 2. 經航空器使用人依據經民航局備查之航空器維護能力冊之程式判斷,列為重大修理者 3. 經民航局或原製造國民航主管機關核准之設計組織,判定為重大修理者 4. 主要結構件(PS E,Principal Structural Element)之修理。

答案：(1) 加壓艙蒙皮使用補片修理(Patch Repair)方式之結構修理、(2) 經航空器使用人依據經民航局備查之航空器維護能力冊之程式判斷,列為重大修理者、(3) 經民航局或原製造國民航主管機關核准之設計組織,判定為重大修理者、(4) 主要結構件(PS E,Principal Structural Element)之修理

解析：依民用航空法及航空器適航檢定維修管理規則，重大修理指可能影響航空器重量、平衡、結構強度、性能、動力plant運轉或飛行特性之修理。加壓艙蒙皮採補片修理會破壞加壓艙的結構完整性與疲勞壽命，屬重大修理；經使用人依民航局備查之維護能力冊程序判定為重大修理者屬之；經民航局或原製造國民航主管機關核准之設計組織判定者亦屬之；主要結構件（PSE）之修理直接關係結構安全，同樣列為重大修理。四項均符合。

第71題

有2μF、4μF、8μF 及16μF 等四個電容器串聯,下列哪些總電容數值不正確? 1. 8/15μF 2. 15/16μF 3. 15/8μF 4. 16/15μF。

答案：(1) 8/15μF、(2) 15/16μF、(3) 15/8μF

解析：串聯電容的倒數相加：1/C＝1/2＋1/4＋1/8＋1/16＝8/16＋4/16＋2/16＋1/16＝15/16，故 C＝16/15 μF ≈ 1.067 μF。串聯總電容必定小於最小的單一電容 2 μF，可用來快速檢查答案是否合理。8/15 ≈ 0.533 μF、15/8＝1.875 μF 都與 16/15 不符，1又5/16 也不等於 16/15；只有選項4的 16/15 μF 正確。故不正確者為1、2、3。

第72題

飛機飛行從次音速加速至超音速有何特別現象? 1. 飛機機翼壓力中心向前移 2. 飛機機翼壓力中心向後移 3. 機翼表面壓力分佈均勻 4. 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心。

答案：(2) 飛機機翼壓力中心向後移、(3) 機翼表面壓力分佈均勻、(4) 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心

第73題

調速器在運轉有兩個相對之力量,它們是? 1. 配重離心力 2. 高與低動壓力 3. 彈簧張力 4. 慣性力。

答案：(1) 配重離心力、(3) 彈簧張力

解析：螺旋槳調速器內有飛重（配重）與彈簧兩股方向相反的力量：飛重隨轉速產生離心力，轉速升高時離心力增大，推動滑閥使槳矩變大、負荷增加而壓低轉速；彈簧張力則在轉速下降時把滑閥推回，使槳矩變小、轉速回升。兩力平衡時即維持設定的轉速。高、低動壓力是皮托管（空速管）量測空速的原理，慣性力也與調速器的力平衡無關，故選1、3。

第74題

在渦輪發動機中,燃油加壓漏放閥之功用為何? 1. 當發動機關車時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒 2. 當發動機正常運作時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒 3. 當發動機正常運作時,將燃油岐管內之餘油漏放出來 4. 當發動機關車時,將燃油岐管內之餘油漏放出來。

答案：(2) 當發動機正常運作時,此閥就如同一個燃油分流器,利用油壓來自動分流供給雙重油嘴來噴油供發動機燃燒、(4) 當發動機關車時,將燃油岐管內之餘油漏放出來

解析：燃油加壓漏放閥在發動機正常運轉時，會利用油壓把燃油分配到主、副油嘴（雙重油嘴），扮演分流角色，確保各油嘴供油適當；關車時則打開漏放通道，將燃油歧管內餘油排出，避免殘油在熱區結焦或造成熄火後爆燃。選項1把分流說成關車時的功能，方向錯誤；選項3把漏放說成正常運轉時的功能，也不符。因此正確為2、4。

第75題

複激(Compound Wound)發電機中,裝置一可變電阻(與串機場並聯),其目的不為? 1. 調整發電機之正轉矩 2. 調整發電機之輸入 3. 調整發電機之反轉矩 4. 調整發電機之轉速。

答案：(1) 調整發電機之正轉矩、(2) 調整發電機之輸入、(3) 調整發電機之反轉矩、(4) 調整發電機之轉速

第76題

鋁合金管路在彎曲弧度上割傷或擦傷不得超過管璧厚度的限度,下列那幾項是可接受的? 1. 十二分之一 2. 八分之一 3. 十分之一 4. 六分之一。

答案：(1) 十二分之一、(3) 十分之一

解析：鋁合金管路彎曲處的割傷或擦傷深度，一般不得超過管壁厚度的十分之一（1/10）。1/12約0.083、1/10等於0.1，兩者都在限度內；1/8等於0.125、1/6約0.167，均已超過1/10，不可接受。此限度是為避免彎曲處應力集中而裂損，因此可接受者為1、3。

第77題

噴槍嘴對工作物表面的正確距離可以是? 1. 10 吋 2. 12 吋 3. 8 吋 4. 6 吋。

答案：(1) 10 吋、(3) 8 吋、(4) 6 吋

第78題

以下敘述何者正確? 1. 航空產品與其各項裝備及零組件之設計、製造,應向經濟部工業局申請檢定,檢定合格者,發給相關證書;非經經濟部工業局檢定合格發給相關證書,不得製造、銷售或使用 2. 自國外進口之航空產品與其各項裝備及零組件,非經民航局檢定合格或認可,不得銷售或使用 3. 自國外進口之航空產品與其各項裝備及零組件,經海關同意進口即可銷售或使用 4. 航空產品與其各項裝備及零組件之設計、製造,應向民航局申請檢定,檢定合格者,發給相關證書;非經民航局檢定合格發給相關證書,不得製造、銷售或使用。

答案：(2) 自國外進口之航空產品與其各項裝備及零組件,非經民航局檢定合格或認可,不得銷售或使用、(4) 航空產品與其各項裝備及零組件之設計、製造,應向民航局申請檢定,檢定合格者,發給相關證書;非經民航局檢定合格發給相關證書,不得製造、銷售或使用

解析：依民用航空法規定，航空產品與各項裝備、零組件之設計、製造，應向民航局申請檢定，合格發給證書後始得製造、銷售或使用；自國外進口者，也須經民航局檢定合格或認可，不得僅憑海關同意就銷售或使用。經濟部工業局並非本條主管機關，故1、3錯誤，正確為2、4。

第79題

下列哪些不是去除鋁合金表面腐蝕的方法? 1. 銅絲刷 2. 砂紙 3. 鋼絲刷 4. 高速鋼旋轉銼(ro tary fil e)。

答案：(1) 銅絲刷、(2) 砂紙、(3) 鋼絲刷、(4) 高速鋼旋轉銼(ro tary fil e)

第80題

交流發電機並聯時應注意哪些因素? 1. 發電機相位 2. 發電機電流 3. 發電機轉速 4. 發電機電壓。

答案：(1) 發電機相位、(3) 發電機轉速、(4) 發電機電壓

解析：交流發電機並聯前，必須使電壓、頻率及相位（含相序）相同；頻率由轉速決定，所以轉速也必須匹配。若相位或電壓不一致，會產生環流與衝擊電流。電流是並聯後依負載分配的結果，不是並聯的必要條件。因此應注意相位、轉速與電壓，正確為1、3、4。