民國108年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

世界環境日是在每一年的: 1. 6 月5 日 2. 11 月12 日 3. 3 月8 日 4. 4 月10 日。

答案：(1) 6 月5 日

解析：聯合國於1972年召開斯德哥爾摩人類環境會議後，將每年6月5日訂為世界環境日，目的在喚起全球環保意識，並促使各國政府與民眾採取環保行動；每年會設定不同主題，由不同國家主辦。11月12日、3月8日與4月10日都不是世界環境日：3月8日為國際婦女節，其餘日期與環境議題無關。因此正確答案為6月5日，選1。

第2題

發動機艙是由什麼組成? 1. 吊架、防火牆和短艙 2. 吊艙和整流罩 3. 旁通道和整流罩 4. 防火牆和短艙。

答案：(1) 吊架、防火牆和短艙

解析：發動機艙（nacelle）主要由吊架（pylon）、防火牆（firewall）與短艙（cowl，整流罩）三部分組成。吊架將發動機固定於機翼，並傳遞推力與承受載荷；防火牆隔離發動機火源，防止火焰蔓延至機翼結構；短艙包覆發動機，形成流線外形並導引冷卻與進氣氣流。選項2、3、4都只列出部分組件，或缺吊架、或以旁通道代替，無法完整說明發動機艙的組成，故選1。

第3題

斷電器裝用於電路中,其功用為保護電路,防止 1. 電壓過高 2. 電門成通路 3. 電流負荷過大 4. 電位差過大。

答案：(3) 電流負荷過大

解析：斷電器（circuit breaker）串聯於電路中，當電流通過超過額定值時，利用熱效應（雙金屬片彎曲）或磁效應使接點跳脫，切斷電路，防止導線與設備因電流負荷過大而過熱、起火或損壞；故障排除後可手動復歸。電壓過高屬過電壓保護器（如突波抑制器）的功能；電門成通路是正常導通狀態，並非故障；電位差過大也不是斷電器的保護標的。因此選3。

第4題

可以指示出地形與飛機之垂直距離是 1. 無線電(雷達)高度表 2. 氣壓高度表 3. 空速表 4. 測距儀。

答案：(1) 無線電(雷達)高度表

解析：無線電（雷達）高度表由機腹向下發射無線電波，量測電波往返時間，再換算成飛機與下方地形之間的真實垂直距離（AGL），不受氣壓、溫度與地形氣壓變化影響，適合低空進場與地形警告使用。氣壓高度表量測的是相對標準氣壓面（或場壓）之高度，並非與地形之垂直距離；空速表顯示空速；測距儀（DME）提供的是斜距。故選1。

第5題

檢查電路是否搭鐵,可使用下列何種儀器? 1. 電壓表 2. 微法拉表 3. 電流表 4. 歐姆表。

答案：(4) 歐姆表

解析：搭鐵（ground）是指導線或電路與機體結構之間發生非預期的導通。檢查時應先斷電，再以歐姆表（三用電表的電阻檔）量測導線端與機體結構間的電阻：絕緣正常時電阻極大（接近無窮大），搭鐵時電阻接近零歐姆。電壓表必須通電才有讀值，無法判斷是否搭鐵；電流表須串聯於電路中量測電流；微法拉表用於量測電容值。三者都不適合作搭鐵檢查，故選4。

第6題

渦輪發動機更換控油器之後,必須要執行下列何項工作? 1. 重新校正燃油噴嘴 2. 重新調整發動機 3. 重新檢測燃油壓力表 4. 更換點火塞。

答案：(2) 重新調整發動機

解析：控油器（燃油控制單元）負責依油門位置、轉速與環境條件計量供油量，更換新品後，其供油特性曲線與原件不同，必須依維修手冊執行發動機重新調整（試車調整），包括慢車轉速、加速性、最大推力供油等參數之校正與確認，確保各項性能符合規範。燃油噴嘴與燃油壓力表若無異常，不因換裝控油器而必須重新校正或檢測；點火塞屬點火系統，與燃油控制無直接關聯。故選2。

第7題

依勞動基準法規定,下列何者屬不定期契約? 1. 臨時性或短期性的工作 2. 季節性的工作 3. 有繼續性的工作 4. 特定性的工作。

答案：(3) 有繼續性的工作

解析：依勞動基準法第9條規定，勞動契約分為定期契約與不定期契約；有繼續性之工作，應訂立不定期契約，以保障勞工工作權。至於臨時性、短期性、季節性及特定性之工作，因工作期間短暫或性質特殊，得訂立定期契約。因此「有繼續性的工作」屬於不定期契約，選項1、2、4所述均為得訂立定期契約之情形。故選3。

第8題

我國制定何法以保護刑事案件之證人,使其勇於出面作證,俾利犯罪之偵查、審判? 1. 貪污治罪條例 2. 行政程序法 3. 證人保護法 4. 刑事訴訟法。

答案：(3) 證人保護法

解析：本題考查保護刑事案件證人之專門法。《證人保護法》立法目的即在保護刑事案件之證人，使其勇於出面作證，俾利犯罪之偵查、審判，為正確答案。選項 1《貪污治罪條例》僅針對貪污犯罪；選項 2《行政程序法》規範行政程序；選項 4《刑事訴訟法》雖含證人相關規定，但非專門保護證人之法律。

第9題

當機翼的攻角增加時,其壓力中心將 1. 移向機翼的前緣 2. 停留固定不動 3. 移向機翼的後緣 4. 移向翼尖。

答案：(1) 移向機翼的前緣

解析：本題考查空氣動力學中壓力中心（CP）隨攻角變化之特性。次音速下，對稱或正常反彎翼剖面，攻角增加時升力係數增加，壓力中心會向前緣移動；攻角減小時則向後緣移動。故攻角增加時壓力中心移向機翼前緣。選項 2、3、4 均不符合空氣動力學基本理論。

第10題

鋁合金蒙皮表面在製造時,常鍍以一層純鋁,其商業符號是 1. ALLOY 2. STRESS 3. PURE 4. ALCL AD。

答案：(4) ALCL AD

解析：本題考查鋁合金蒙皮表面處理之商業術語。Alclad（鋁包層）指在鋁合金基材表面鍍覆一層高純鋁（約 1～5% 厚度），以提高耐蝕性，其商業符號即為 ALCLAD。選項 1 ALLOY 為合金之意；選項 2 STRESS 為應力；選項 3 PURE 為純淨，均非該製程之專用商業符號。

第11題

當燃油表損壞時,飛機是否可以加油? 1. 可以,且不需考量溫度 2. 不可以並參考維護手冊,依照相對應之油尺,來指示油箱燃油之油量 3. 可以,但需視氣候 4. 可以,但需視飛機姿態。

答案：(4) 可以,但需視飛機姿態

第12題

有關吹風機使用注意事項,下列敘述何者有誤? 1. 應避免長時間使用,使用時應保持適當的距離 2. 請勿在潮濕的地方使用,以免觸電危險 3. 應保持吹風機進、出風口之空氣流通,以免造成過熱 4. 可用來作為烘乾棉被及床單等用途。

答案：(4) 可用來作為烘乾棉被及床單等用途

解析：本題考查吹風機安全使用注意事項。一般家用吹風機設計用於乾燥頭髮，其出風口溫度較高且風量有限，若用於烘乾棉被、床單等大面積織物，易導致熱量無法散發造成過熱、甚至引發火災，且可能阻塞進出風口損壞馬達。選項 1～3 皆為正確安全操作守則：避免長時間連續使用、遠離潮濕環境防觸電、保持通風防過熱。

第13題

下列何者符合專業人員的職業道德? 1. 盡力維護雇主及客戶的權益 2. 未經雇主同意,於上班時間從事私人事務 3. 利用雇主的機具設備私自接單生產 4. 未經顧客同意,任意散佈或利用顧客資料。

答案：(1) 盡力維護雇主及客戶的權益

解析：本題考查專業人員職業道德核心原則。專業人員應忠誠於職守，盡力維護雇主及客戶合法權益，為基本職業操守。選項 2 上班時間從事私人事務屬曠職；選項 3 挪用公物牟利屬背信；選項 4 洩露客戶資料違反保密義務，均違反職業道德。

第14題

解決台灣水荒(缺水)問題的無效對策是 1. 積極推動全民體育運動 2. 水資源重複利用,海水淡化...等 3. 全面節約用水 4. 興建水庫、蓄洪(豐)濟枯。

答案：(1) 積極推動全民體育運動

解析：本題考查水資源管理對策效果。解決缺水根本對策為增加供給（興建水庫、海水淡化、水資源回收再利用）與管理需求（全面節約用水）。選項 1 推動全民體育運動雖有益健康，但無法增加水源或減少用水，對解決水荒無直接效果。選項 2、3、4 均為公認有效之水資源調配與節約措施。

第15題

因故意或過失而不法侵害他人之營業秘密者,負損害賠償責任。該損害賠償之請求權,自請求權 人知有行為及賠償義務人時起,幾年間不行使就會消滅? 1. 5 年 2. 7 年 3. 10 年 4. 2 年。

答案：(4) 2 年

解析：本題考查營業秘密侵害損害賠償請求權之消滅時效。《營業秘密法》第 13 條第 1 項規定：請求權自請求權人知有行為及賠償義務人時起，2 年間不行使而消滅。屬短期消滅時效，非民法一般 5 年或 10 年時效。選項 1、2、3 均非該法條所定期間。

第16題

機翼前緣與後緣連接之線稱為機翼之 1. 翼弧中心線 2. 翼剖 3. 翼弦 4. 翼展。

答案：(3) 翼弦

解析：翼弦（chord line）是機翼前緣與後緣之間的連線，用來表示翼剖面的弦長與姿態，也是計算攻角時的基準線。翼剖（airfoil）指機翼橫截面的形狀；翼弧中心線是上下翼面中點的連線；翼展則是左右翼尖之間的距離。因此，前緣到後緣的連線應稱為翼弦。

第17題

彈簧副片或伺服副片的目的是在於 1. 儘可能的使得飛行時能配平調整 2. 幫助駕駛員移動操縱面 3. 促成操縱面的靜態平衡 4. 平衡鉸接線後之操縱面部份的重量。

答案：(2) 幫助駕駛員移動操縱面

解析：彈簧副片與伺服副片都屬於氣動力輔助操縱面，主要功用是產生氣動力量協助駕駛員偏轉主操縱面，降低桿力。伺服副片隨操縱桿連動，先偏轉再帶動主翼面；彈簧副片則藉彈簧隨空速與桿力改變偏角，提供負載感覺並減輕操縱負荷。配平主要由配平片負責，靜態平衡則靠配重，並非此類副片的主要目的。

第18題

何種非破壞性檢驗法,常用以檢查飛機機翼內部結構之銹蝕現象? 1. 超音波 2. X-射線 3. 螢光滲透 4. 渦電流。

答案：(2) X-射線

解析：機翼內部結構（如樑、肋、蒙皮內側）屬多層金屬結構，銹蝕常發生於層間或隱蔽處。X射線穿透檢驗可透過多層結構成像，清晰顯示內部腐蝕、裂紋與異物，為機翼箱型結構檢查首選。超音波適合單層厚件測厚，螢光滲透僅能檢測表面開口缺陷，渦電流適用導電材料表面/近表面檢測，穿透深度不足以觀測機翼深層結構。

第19題

下列何者不是蚊蟲會傳染的疾病? 1. 日本腦炎 2. 瘧疾 3. 登革熱 4. 痢疾。

答案：(4) 痢疾

解析：日本腦炎、瘧疾與登革熱皆以蚊蟲為傳播媒介：日本腦炎主要由三斑家蚊等傳播，瘧疾由瘧蚊傳播，登革熱由埃及斑蚊與白線斑蚊傳播。痢疾分為細菌性與阿米巴性，主要經糞口途徑、受污染的食物或飲水傳染，並非蚊蟲叮咬所致，因此選痢疾。

第20題

有關小黑蚊敘述下列何者為非? 1. 小黑蚊的幼蟲以腐植質、青苔和藻類為食 2. 無論雄性或雌性皆會吸食哺乳類動物血液 3. 多存在竹林、灌木叢、雜草叢、果園等邊緣地帶等處 4. 活動時間又以中午十二點到下午三點為活動高峰期。

答案：(2) 無論雄性或雌性皆會吸食哺乳類動物血液

解析：小黑蚊只有雌蟲吸血，雄蟲以花蜜等植物汁液為食，因此「雌雄皆吸食哺乳類血液」錯誤。幼蟲生活在潮濕、有腐植質與青苔藻類的表面；成蟲常見於竹林、灌木叢、雜草叢及果園邊緣，活動高峰約在中午至下午三點。故選項2為非。

第21題

何者係描述渦輪葉片永久及累積變形之術語? 1. 潛變(CREEP) 2. 進伸(STRETCH) 3. 疲勞(FATIGU E) 4. 扭曲(DISTORTION)。

答案：(1) 潛變(CREEP)

解析：潛變（creep）是材料在高溫與持續應力下，隨時間產生永久且累積的變形，渦輪葉片長期承受離心力與高溫，正是典型潛變環境。疲勞是反覆循環應力造成裂紋；扭曲是外形變形，但不一定與時間累積有關；伸長（stretch）只是長度增加現象，並非描述高溫長時間累積變形的專門術語。因此選潛變。

第22題

使用於飛機上之液壓油主要成份為礦物油者,其顏色為何? 1. 紫色 2. 紅色 3. 藍色 4. 綠色。

答案：(2) 紅色

解析：飛機液壓油依基礎油分為礦物油系、磷酸酯系與植物油系等。礦物油系液壓油（如 MIL-H-5606）通常染成紅色，以便辨識與檢查洩漏；磷酸酯系（如 Skydrol）常為紫色。藍色與綠色並非本題礦物油系的代表識別色，故選紅色。

第23題

下列那一項不屬於美國標準件螺桿的代號 1. AN 2. MS 3. NAS 4. NSA。

答案：(4) NSA

解析：美國航空標準件螺桿常以 AN、MS、NAS 等代號標示：AN 源自 Army-Navy 軍用標準，MS 為 Military Standard，NAS 為 National Aerospace Standard，均可在標準件手冊中查到對應規格。NSA 並不是這類航空標準件螺桿的通用代號，因此本題應選 NSA。

第24題

下列何者不是半硬殼式結構之主要元件? 1. Sk in 2. Stress 3. Longeron 4. Bulkhead。

答案：(2) Stress

解析：半硬殼式結構由蒙皮、縱樑（longeron）、隔框（bulkhead）、桁條與翼肋等共同承受外力，蒙皮分擔大部分剪力與彎矩。Stress 是材料內部因外力產生的應力，不是實際結構元件。Skin、longeron、bulkhead 都是構件，因此不是主要元件者為 Stress。

第25題

使用在合成油液壓系統上之膠圈或襯墊,是否也可以使用在礦物油液壓系統上? 1. 視情況 2. 不可 3. 可以 4. 視溫度而定。

答案：(2) 不可

解析：液壓系統的膠圈與襯墊必須與液壓油化學相容。合成油（如磷酸酯系的 Skydrol）系統須使用丁基橡膠（butyl）材質的膠圈；礦物油系統則使用丁腈橡膠（Buna-N）等耐油橡膠。兩種橡膠對不同油液的膨潤行為相反，若把合成油系統的膠圈裝到礦物油系統上，膠圈會膨脹、軟化或收縮，導致密封失效、滲漏及壓力喪失，甚至污染系統。因此不可互換，與溫度或個別情況無關，選項1、4都不成立。

第26題

甲公司開發部主管A 掌握公司最新技術製程,並約定保密協議,離職後就任同業乙公司,將甲公 司之機密技術揭露於乙公司,使甲公司蒙受巨額營業上損失,下列何者「非」屬A 可能涉及之刑 事責任? 1. 刑法之背信罪 2. 營業秘密法之以不正方法取得營業秘密罪 3. 營業秘密法之未經授權洩漏營業秘密罪 4. 刑法之洩漏工商秘密罪。

答案：(2) 營業秘密法之以不正方法取得營業秘密罪

解析：A 主管係因職務獲悉營業秘密，離職後洩漏予競爭對手，構成《營業秘密法》第13條第3項「未經授權洩漏營業秘密罪」及刑法第318條「洩漏工商秘密罪」；若意圖為自己或第三人不法利益，亦觸犯刑法第342條「背信罪」。選項2「以不正方法取得營業秘密罪」係指竊取、強取等非法手段取得秘密之行為，A 係合法持有後違信洩漏，非屬「取得」階段犯罪，故不涉此罪名。

第27題

為什麼渦輪發動機在停車之前需要一段冷卻的時間? 1. 讓由潤滑油接觸的表面恢復到正常的操作溫度 2. 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻 3. 避免發動機軸承過熱黏住 4. 燒掉過多的燃油。

答案：(2) 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻

解析：渦輪發動機熱機運轉時，渦輪葉片與外部機匣的溫度都很高，但兩者質量與散熱條件不同，冷卻收縮速率不一致。若在高溫狀態下直接關車，葉片與機匣會不均勻收縮，使葉尖間隙改變，甚至造成葉片擦傷機匣、轉子變形。因此停車前須在低慢車狀態運轉一段時間，讓葉片與機匣的溫度平緩下降、均勻冷卻。選項1所稱讓潤滑油接觸面回溫並非目的；軸承於關車惰走期間仍持續潤滑，過熱黏住不是主要考量；燒掉多餘燃油與此無關。

第28題

昇降舵後緣向下移動時,飛機之機頭會 1. 上仰 2. 偏移 3. 下俯 4. 保持不變。

答案：(3) 下俯

解析：昇降舵後緣向下移動，等於舵面下偏，水平尾翼的彎度與下表面壓力增大，產生向上的尾翼升力。尾翼被抬起後，飛機以重心為支點轉動，機頭即向下俯。反之，昇降舵後緣向上則尾翼產生向下之力，機頭会上仰。因此本題答案為下俯。偏移是方向舵造成之偏航，與俯仰不同；保持不變更不可能，因舵面偏轉必產生俯仰力矩。

第29題

高頻通信系統是使用何種無線電調變方式? 1. 微波 2. 短波 3. FM 及SSB 4. AM 或SSB。

答案：(4) AM 或SSB

解析：高頻（HF）通信使用 3～30 MHz 的頻段，電波可經電離層反射達成遠距離通信。此頻段採用的調變方式為振幅調變（AM）或單邊帶（SSB），其中 SSB 只傳送一個邊帶，可節省頻寬與功率，是航空 HF 通信常用方式。選項2「短波」指的是頻段名稱而非調變方式；微波屬更高頻段，多用於雷達與衛星；FM 為調頻，並非 HF 航空通信之主要調變方式。故選4。

第30題

試比較汽油(Gasoline)及煤油(Kerosene)之熱能? 1. 汽油之熱能較煤油為高 2. 煤油之熱能較汽油為高 3. 在相同之重量下具有相同之熱能 4. 在相同之體積下具有相同之熱能。

答案：(2) 煤油之熱能較汽油為高

第31題

民用航空法中定義之「飛航」,係指航空器之 1. 開車滑行起飛降落至關車間之活動 2. 起飛、航行、 降落及起飛前降落後之滑行 3. 自客貨登機關機門至飛航後開機門 4. 起飛航行至降落間之活動。

答案：(2) 起飛、航行、 降落及起飛前降落後之滑行

解析：民用航空法第2條對「飛航」的定義，是指航空器之起飛、航行、降落，以及起飛前、降落後所需在機場滑行的階段。此定義把地面滑行納入飛航範圍，但不含開車前的準備與關車後的作業，故選項1的「開車至關車」範圍過寬；選項3以客貨艙門開關為界，並非法律定義；選項4僅涵蓋起飛至降落之間的空中活動，漏掉機場滑行階段。故正確答案為2。

第32題

為了取得良好的水資源,通常在河川的哪一段興建水庫? 1. 下游出口 2. 上游 3. 中游 4. 下游。

答案：(2) 上游

解析：水庫宜建於河川上游：上游河谷較狹窄、地質較穩固，築壩後可形成較大的蓄水容量，且集水面積廣、汙染源少、水質較佳，水位落差大也利於重力供水與水力發電。下游出口與下游地勢平坦、人口密集，建壩淹沒損失大且水質易受汙染；中游的蓄水條件與淹沒成本均不如上游。

第33題

下列何者,非屬法定之勞工? 1. 部分工時之工作者 2. 受薪之工讀生 3. 被派遣之工作者 4. 委任之經理人。

答案：(4) 委任之經理人

解析：勞動基準法所稱勞工，是指受雇主僱用從事工作而獲致工資者，雙方存在僱傭關係與從屬性。委任之經理人與公司之間是依民法委任契約處理事務，報酬為委任報酬而非工資，不具人格上與經濟上的從屬性，因此非屬法定勞工，原則上不適用勞基法。部分工時工作者、受薪工讀生及被派遣之工作者，均實際受雇主指揮監督並領取工資，仍屬勞工，故選4。

第34題

飛機上唯一不對稱之操縱面為 1. 升降舵 2. 副翼 3. 方向舵 4. 襟翼。

答案：(2) 副翼

第35題

飛機於滑行道上執行拖飛機工作,其控制塔臺燈號指示白燈閃爍時表示 1. 可執行拖行 2. 滑行道上已完全清除,可執行拖行 3. 將飛機拖回起始點 4. 飛機停止拖行。

答案：(3) 將飛機拖回起始點

解析：依塔臺對地面航空器使用的燈號意義，白燈閃爍代表「返回機場起始點」，也就是要求航空器停止原定拖行方向、循原路拖回出發位置。放行滑行或拖行用的是綠燈（定光或閃爍），要求停止則用紅燈定光，兩者都與白燈閃爍不同。因此塔臺打出白燈閃爍時，拖車駕駛應立即停止前進並將飛機拖回起始點，而非繼續執行拖行，也不是代表滑行道已完全清除。作答時可用「綠燈放行、紅燈停止、白燈回頭」的口訣記憶。

第36題

用下列何種材料做記號易導致渦輪發動機的熱段組件發生裂痕? 1. 染料 2. 粉筆 3. 鉛筆 4. 蠟筆。

答案：(3) 鉛筆

解析：鉛筆筆芯的主要成分是石墨，石墨在高溫下會沿鎳基超合金的晶界滲入擴散，使熱段組件產生脆化與龜裂，因此渦輪發動機的燃燒室、渦輪葉片等熱段零件嚴禁使用鉛筆做記號。染料筆、粉筆與蠟筆不含石墨，是熱段組件常用的標記材料，使用後也較容易清除，不會殘留導電或擴散性物質。故選鉛筆。這類題目的關鍵在於辨認「石墨」是造成高溫合金裂損的元凶。

第37題

液壓泵的回油(Case Drain)如何回到油箱? 1. 直接流到液壓泵進口 2. 經過回油組件回油箱 3. 經過壓力系統 4. 直接回油箱。

答案：(2) 經過回油組件回油箱

解析：液壓泵的殼體洩漏（Case Drain）收集的是泵內部軸封、柱塞與缸體間隙所滲漏的少量油液，其壓力低且可能含有磨耗微粒，因此必須經由回油組件（回油濾、回油歧管）過濾、降壓後再回到液壓油箱，以利散熱、沉澱與除氣。若直接接到泵進口，會使泵殼內壓力升高並把雜質帶回高壓側；若直接回油箱而未经回油組件，則雜質與氣泡無法處理。故正解為經過回油組件回油箱。

第38題

冷氣外洩會造成能源之消耗,下列何者最耗能? 1. 自動門無氣簾 2. 自動門有氣簾 3. 全開式有氣簾 4. 全開式無氣簾。

答案：(4) 全開式無氣簾

解析：冷氣外洩代表冷能流失，開口面積越大、阻隔越少，冷氣逸散量與室外熱氣侵入量就越大，空調壓縮機必須做更多功才能維持設定溫度，因此最耗能。全開式（門戶大開）且沒有氣簾時，冷氣毫無阻擋地往外流失，耗能最高；加裝氣簾可形成一道氣流屏障減少外洩，自動門因平時保持關閉，外洩量又比全開式更少。依「開口越大、無氣簾」耗能越高的原則，答案為全開式無氣簾。

第39題

勞工在何種情況下,雇主得不經預告終止勞動契約? 1. 經常遲到早退者 2. 非連續曠工但1 個月內累計達3 日以上者 3. 不服指揮對雇主暴力相向者 4. 確定被法院判刑6 個月以內並諭知緩刑超過1 年以上者。

答案：(3) 不服指揮對雇主暴力相向者

解析：依《勞動基準法》第12條第1項第2款，勞工對於雇主、雇主家屬、雇主代理人或其他共同工作之勞工實施暴行或有重大侮辱之行為者，雇主得不經預告終止契約，故選3。同條第1項第6款規定的是「無正當理由繼續曠工3日，或1個月內曠工達6日」，選項所述1個月累計3日不足法定要件；第3款須受有期徒刑以上刑之宣告確定且未諭知緩刑或未准易科罰金，已獲緩刑者不適用；經常遲到早退屬第11條第5款不能勝任工作，須經預告。

第40題

當機翼上之襟翼放下時會增加飛機之 1. Lift and Drag 2. Lift and Thrust 3. Weight and Drag 4. Weight and Thrust。

答案：(1) Lift and Drag

解析：襟翼放下時，翼型的彎度（camber）增加、有效翼面積與雷諾數效應改變，使升力係數CL明顯上升；但同時翼型前後緣的壓力差與誘導下洗加大，形狀阻力與誘導阻力也一併增加，因此升力與阻力同時變大。推力來自發動機，重量則由飛機質量決定，兩者都不會因襟翼放下而增加（重量不變）。襟翼的作用即在低速時以較大阻力換取升力，降低失速速度、縮短起降距離，故答案為Lift and Drag。

第41題

下列何項是起動一部渦輪發動機時,起動機必須要脫開? 1. 在發動機已達自行加速的速度之後 2. 當發動機燈熄滅時 3. 僅在發動機已達地面慢車轉速之後 4. 當點火和燃油系統開始作用時。

答案：(1) 在發動機已達自行加速的速度之後

解析：渦輪發動機起動時，起動機（starter）負責把壓縮器轉到足夠轉速，使點火、供油後燃燒產生的功率能自行維持並繼續加速。當轉速達到「自行加速轉速」（self-accelerating speed）後，發動機已能靠自身循環加速，此時起動機必須脫開，否則會被發動機帶著超轉而損壞。點火與燃油系統開始作用時，發動機尚未能自行維持轉速，起動機仍需帶動；燈熄滅或僅達地面慢車才脫開的說法都不符實際程序，故選1。

第42題

航空器裝置之通信設備應能透過何項緊急頻率(百萬赫)與地面連絡? 1. 144.5 2. 155.5 3. 121.5 4. 123.4。

答案：(3) 121.5

解析：國際民航組織與我國民航法規均規定，航空器應裝設能與地面臺站連絡的緊急頻率為VHF 121.5 MHz（百萬赫），遇險與緊急通訊皆使用此頻率，軍用UHF對應頻率則為243.0 MHz。144.5 MHz與155.5 MHz屬陸地行動業務使用範圍，並非航空緊急頻率；選項4的數值亦不符航空波段規劃。故通信設備應能透過121.5 MHz與地面連絡，答案為3。

第43題

渦輪噴射發動機及推力器的功用為 1. 著陸後作煞車用 2. 在空中增加飛機的上升率 3. 在空中增加飛機的下沉率 4. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率。

答案：(1) 著陸後作煞車用

第44題

噴射發動機的壓縮器段其壓力最高處是 1. 中間 2. 各處均相等 3. 壓縮器最後一級 4. 靠進前端。

答案：(3) 壓縮器最後一級

解析：軸流式壓縮機由多級轉子與定子組成，空氣經每一級壓縮後壓力逐級遞增，故壓力最高處位於壓縮機最後一級（即燃燒室入口前），此處壓力比可達 10~20:1（視發動機型號）。選項 1、2、4 均違反壓縮機壓力遞增的基本原理。

第45題

在渦輪發動機壓縮器內的每一排轉動葉片間有一排靜止的葉片,這些靜止的葉片稱為 1. 擴散葉片 2. 擴展器 3. 定子 4. 渦輪葉片。

答案：(3) 定子

解析：軸流式壓縮機中，轉動葉片（轉子）後緊接一排靜止葉片（定子/Stator），定子功能是將轉子賦予空氣的動能（速度）轉換為靜壓能（壓力），並修正氣流角度導向下一級轉子。擴散葉片（Diffuser）通常指壓縮機出口至燃燒室間的擴散段；渦輪葉片屬渦輪段元件。

第46題

下列何者不屬航空器 1. 載人自由熱氣球 2. 飛翼船 3. 直昇機 4. 飛艇。

答案：(2) 飛翼船

解析：依《民用航空法》第 2 條定義，航空器指「飛機、飛艇、氣球、直昇機及其他供航空用之裝置」。飛翼船屬地面效應船，主要依地面效應在水面近距離航行，不屬航空器範疇，由航政機關管理。載人自由熱氣球、直昇機、飛艇均明列為航空器。

第47題

「聖嬰現象」是指哪一區域的溫度異常升高? 1. 西太平洋表層海水 2. 東印度洋表層海水 3. 東太平洋表層海水 4. 西印度洋表層海水。

答案：(3) 東太平洋表層海水

解析：聖嬰現象指東太平洋赤道海域（秘魯外海至中太平洋）表層海水溫度異常升高，導致大氣環流改變，引發全球氣候異常。正常年份信風將暖水推向西太平洋，聖嬰時信風減弱，暖水回流東太平洋。選項 1、2、4 海域錯誤。

第48題

高頻通信系統所使用之頻率範圍為 1. 2 ~30KHZ 2. 2~30MHZ 3. 30 ~300MHZ 4. 300~3000MHZ。

答案：(2) 2~30MHZ

解析：高頻通信系統頻率範圍為 2~30 MHz（屬 HF 段），利用電離層折射實現遠距離通訊。選項 1 為長波，3 為 VHF（民航語音通訊常用），4 為 UHF/SHF（雷達、衛星通訊）。

第49題

下圖為 1. 電感器 2. 電阻器 3. 電晶體 4. 電容器。

答案：(4) 電容器

第50題

液壓泵轉速過高會導致泵的效率低,原因是 1. 油泵外漏增加 2. 油泵摩擦增加 3. 油泵內漏增加 4. 油泵供油不足。

答案：(4) 油泵供油不足

解析：液壓泵轉速過高會導致吸油腔內壓力過低，使油液氣化產生氣蝕，並因慣性效應導致油液無法及時填補吸入腔，造成「供油不足」。此時泵內實際排量遠低於理論排量，體積效率顯著下降。外漏、摩擦、內漏雖隨轉速變化，但非轉速過高導致效率驟降之主因；氣蝕與供油不足才是核心機制。

第51題

我國民航局依民航法公告採用之航空器適航標準為 1. FAR 及EASA 2. 僅FAA 3. ICAO 4. 僅EASA。

答案：(1) FAR 及EASA

解析：我國《民用航空法》授權民航局公告採用之適航標準，依《航空器適航檢查規則》及民航局公告，現行採用美國 FAR（聯邦航空規則）與歐洲 EASA CS（認證規範）雙軌制，申請人可擇一符合。僅 FAA、僅 EASA、ICAO 均不符實務。

第52題

防止噪音危害之治本對策為何? 1. 消除發生源 2. 實施職業安全衛生教育訓練 3. 使用耳塞、耳罩 4. 實施特殊健康檢查。

答案：(1) 消除發生源

解析：噪音危害防制的層級以「源頭控制」最優先，其次才是傳播路徑與個人防護。消除發生源（例如改用低噪音設備、改變製程或加裝消音結構）可讓噪音根本不再產生，屬治本對策；而實施職業安全衛生教育訓練屬於行政管理，主要提升人員認知與正確作業習慣，無法降低音源本身。使用耳塞、耳罩屬個人防護具，是最後一道防線，只有在工程控制無法有效降低噪音時才採用；特殊健康檢查則屬健康管理與危害後追蹤，目的在及早發現聽力損失，並非消除危害。因此本題應選消除發生源。

第53題

渦輪噴射發動機燃燒室,允許進氣總量 1. 90% 2. 75% 3. 30% 4. 60% 空氣不經過燃油噴嘴,用以冷卻燃燒室襯筒。

答案：(2) 75%

解析：渦輪噴射發動機燃燒室的進氣依用途分流：約25%為一次空氣，經燃油噴嘴進入主燃燒區與燃油混合燃燒；其餘約75%為二次空氣，不經過燃油噴嘴，而是經襯筒上的孔洞與外環通道進入，用以冷卻燃燒室襯筒壁面，並在後段稀釋燃氣、降低渦輪進口溫度。若無這股大量冷卻空氣，襯筒在高溫下會迅速燒蝕。故不經燃油噴嘴、用於冷卻襯筒的空氣比例為75%，選項2正確；90%、60%、30%均與實際分流比例不符。

第54題

液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 內徑與外徑尺寸的平均數 2. 外徑 3. 內徑 4. 外徑與內徑尺寸差。

答案：(2) 外徑

解析：航空液壓硬管的規格以「外徑」標稱，實務上管件標示如 1/4 吋、3/8 吋等，指的即是管外徑（OD），另再以管壁厚度區分不同壓力等級。內徑並非直接量測的標稱值，而是由外徑減去兩倍壁厚推算而得；內外徑的平均數或兩者之差都沒有規格意義。因此量測硬管管徑尺寸時，是量測其外徑，選項2正確。選項1、3、4所述的平均數、內徑、內外徑差，皆非硬管規格的認定依據。

第55題

兩電池互相串接在電路裡可以增加 1. 電阻 2. 電壓 3. 電容 4. 電流。

答案：(2) 電壓

解析：電池串接時，各電池的正負極依序相接，同一電流流經每一顆電池，因此總電壓等於各電池電壓之和，即 V總＝V1＋V2＋…；若兩顆同規格電池串接，電壓加倍，而可供電流的能力（容量 Ah）不變。並聯才是提高電流容量、延長供電時間的接法。串接不會增加電阻、電容或電流，故選項1、3、4不正確。飛機上常以串聯方式取得系統所需的較高直流電壓，例如由多顆電池串接組成電瓶。

第56題

噴射發動機擴散器之作用是 1. 增加空氣之速度以減低靜壓力 2. 增加空氣之速度與壓力 3. 減低空氣之速度與壓力 4. 減低空氣之速度以增加靜壓力。

答案：(4) 減低空氣之速度以增加靜壓力

解析：擴散器位於壓縮器進口之前，其通道截面沿氣流方向逐漸擴大。依白努利定律與連續方程式，截面積增大使流速降低，動壓轉換為靜壓，因此空氣速度減低而靜壓力升高，可提高壓縮器進氣效率並減少損失。選項1所述增加速度以降低靜壓，是收縮通道（噴嘴）的作用；選項2同時增加速度與壓力違反能量守恆；選項3速度與壓力同時降低亦不合理。故正確答案為減低空氣速度以增加靜壓力。

第57題

飛機構造中,藉由擾亂氣流以減少機翼昇力之機構為 1. Votex Generator 2. Yaw Damper 3. Sp oiler 4. Flap。

答案：(3) Sp oiler

解析：擾流板（Spoiler）安裝於機翼上表面，升起時破壞機翼上表面的平滑氣流、擾亂流場並破壞升力所需的低壓區，使升力驟減、阻力增加，因此可用於快速減速、縮短落地滑跑距離，落地後亦作為升力破壞裝置。Vortex Generator 是渦流產生器，作用在於延遲氣流分離、維持升力；Yaw Damper 為偏航阻尼器，用以抑制荷蘭滾；Flap 為襟翼，放下時可增加升力與阻力。故藉擾亂氣流以減少機翼升力者為 Spoiler。

第58題

動靜壓管更換後,那些工作項目不須執行測試? 1. 動靜壓管加溫電路測試 2. 無線電高度測試 3. 動靜壓系統功能測試 4. 動靜壓系統試漏檢驗。

答案：(2) 無線電高度測試

解析：動靜壓管（皮托管與靜壓孔）提供空速表、高度表與垂直速度表所需的動壓與靜壓信號。更換管路後，須執行動靜壓系統功能測試，確認各儀表指示正確；須做試漏檢驗，確保管路氣密、無漏氣造成指示誤差；皮托管加溫電路的導線若在施工中動到，也須測試加溫功能，以防空中結冰。無線電高度表是利用無線電波反射測量離地高度，屬獨立系統，與動靜壓管路無關，故更換動靜壓管後不須執行無線電高度測試，答案為選項2。

第59題

IPC 的功能依ATA 章節排定,其內容 1. 有圖號、位置、件號數量、適用機號 2. 邏輯線路代號 3. 詳細說明修護的細節 4. 類比式信號代號。

答案：(1) 有圖號、位置、件號數量、適用機號

解析：IPC（Illustrated Parts Catalog，圖解零件目錄）依 ATA 100 章節系統編排，用於查詢零件件號與構型。其內容以圖號（Figure Number）、零件位置索引（Item／Find Number）、零件件號與數量，以及適用機號或機型效果別（Effectivity）為主，讓維修人員依機型與序號正確選用零件。邏輯線路代號屬線路圖手冊範疇；詳細修護步驟與施工細節屬維修手冊（AMM）內容；類比式信號代號並非 IPC 的編排項目。故正確答案為選項1。

第60題

下圖流經3Ω 之電流為 1. 4A 2. 12A 3. 16A 4. 8A。

答案：(4) 8A

第61題

下列何者為Forming Tools? 1. 鑽床 2. 滾圓機 3. 車床 4. 折床。

答案：(2) 滾圓機、(4) 折床

解析：Forming Tools 指利用塑性變形使金屬板、管、條料成形的加工機具，而非以切削方式去除材料。滾圓機（Rolling Machine）以三支輥輪彎曲板料，做成圓筒或弧形件；折床（Press Brake）以沖頭與下模對板料施力，折出所需角度與彎邊，兩者都屬成形加工。鑽床係以鑽頭旋轉切削鑽孔，車床係使工件旋轉、以車刀車削外圓與端面，皆屬切削（移除材料）加工，並不改變材料整體形狀的塑性成形，因此不列入成形機具。

第62題

渦輪葉片有何種作用形式? 1. 脈衝式與反作用式 2. 向量式與離心式 3. 收斂式與發散式 4. 脈衝反作用式。

答案：(1) 脈衝式與反作用式、(4) 脈衝反作用式

解析：渦輪葉片依氣流對葉片的作用方式，主要分為脈衝式（Impulse）與反作用式（Reaction）兩大類。脈衝式的靜子（噴嘴）使氣流膨脹加速、壓力下降，動葉片通道截面不變，全靠氣流衝擊力推動轉子；反作用式則在動葉片內亦持續膨脹加速，同時產生衝擊力與反作用力。實務上多採兩者混合的脈衝反作用式（Impulse-Reaction），各級反作用度約五成，效率較高。向量式、離心式是壓縮器或推力方向的用語；收斂式、發散式則描述流道形狀，並非葉片作用形式。

第63題

有關航空器之稱重,下列何者正確? 1. 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,但因特殊情形報經民航局核准者,得酌予延展稱重期間,最長不得超過四年 2. 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,不得延展 3. 直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者,應重新稱重 4. 飛機基本作業重量改變累積增減達其最大落地重量千分之七,或使其重心位移達平均氣動力弦千分之七者,應重新稱重。

答案：(1) 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,但因特殊情形報經民航局核准者,得酌予延展稱重期間,最長不得超過四年、(3) 直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者,應重新稱重

解析：航空器重量與平衡管制要求航空器每二年接受一次基本作業重量及平衡稱重，特殊情形報經民航主管機關核准者得酌予延展，最長不得超過四年，故第1項正確、第2項「不得延展」錯誤。重量一旦明顯改變，原稱重資料即失效：直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五時，須重新稱重，故第3項正確。第4項將飛機的容許值寫成千分之七，與現行千分之五的門檻不符，門檻放寬會使超重或重心偏移未被及時發現，影響載重平衡計算。

第64題

下列何者為碳纖維複合材料之特性? 1. 柔軟 2. 與鋁合金接觸會產生銹蝕 3. 具導電性 4. 高抗拉強度。

答案：(3) 具導電性、(4) 高抗拉強度

第65題

渦輪發動機擴散段之目的? 1. 降低壓力 2. 減低速度 3. 增加速度 4. 增高壓力。

答案：(2) 減低速度、(4) 增高壓力

解析：擴散段（Diffuser）位於壓縮器出口與燃燒室之間，其流道截面沿流向逐漸擴大。依連續方程式與白努利原理，截面積增大使氣流速度降低（動壓轉為靜壓），速度減低、壓力升高，故渦輪發動機擴散段的作用是減速增壓，使氣流以較低速度、較高壓力進入燃燒室，確保穩定燃燒並減少總壓損失。因此「降低壓力」與「增加速度」都與擴散段的實際功能相反；增速降壓是收斂段（噴嘴）的特徵。

第66題

電路學歐姆定理,下列者者敘述正確? 1. 電路中電阻與電流及電壓成反比 2. 電壓=電流×電阻 3. 電路中電阻與電流成反比,電阻與電壓成正比 4. 電路中電阻與電流及電壓成正比。

答案：(2) 電壓=電流×電阻、(3) 電路中電阻與電流成反比,電阻與電壓成正比

解析：歐姆定律表示同一電路中，電壓、電流與電阻的關係為 V＝I×R，即電壓等於電流乘以電阻，故第2項正確。由 V＝I×R 可得 R＝V／I、I＝V／R：在電壓固定時，電阻愈大電流愈小，電阻與電流成反比；在電流固定時，電阻愈大所需電壓愈高，電阻與電壓成正比，故第3項正確。第1項把電阻說成與電流及電壓同時成反比，混淆了比例關係；第4項稱電阻與電壓、電流均成正比也不符公式，因電阻是元件本身的性質，並不隨外加電壓、電流而變。

第67題

下列關於鎳鎘電瓶相較於鉛酸電瓶的敘述,何者正確? 1. 鎳鎘電瓶維護較複雜 2. 低溫時鉛酸電瓶工作性能較優 3. 高負荷下鉛酸電瓶耐用時間較短 4. 鎳鎘電瓶冰點低。

答案：(1) 鎳鎘電瓶維護較複雜、(3) 高負荷下鉛酸電瓶耐用時間較短、(4) 鎳鎘電瓶冰點低

解析：鎳鎘電瓶電解液為鹼性水溶液，冰點低，低溫起動與放電性能優於鉛酸電瓶，故低溫時「鉛酸較優」的說法錯誤。鉛酸電瓶在高負荷、大電流放電下極板活性物質易軟化脫落、內阻上升，可用的耐用時間較短；鎳鎘電瓶則耐高率放電與過放電。鎳鎘電瓶需定期補充蒸餾水、檢查電解液比重，並以深度放電克服記憶效應，維護程序較繁複。故維護較複雜、鉛酸高負荷耐用時間較短、鎳鎘冰點低三項敘述正確。

第68題

下列何者為Turbine Engine 之元件? 1. Combustor 2. Turbine 3. Piston 4. Compresso r。

答案：(1) Combustor、(2) Turbine、(4) Compresso r

解析：渦輪（燃氣渦輪）發動機的核心元件依氣流方向為壓縮器（Compressor）、燃燒室（Combustor）與渦輪（Turbine）：壓縮器吸入並壓縮空氣，燃燒室噴油燃燒提高氣體能量，渦輪則由高溫高壓燃氣膨脹作功，帶動壓縮器並經由軸輸出或產生推力，三者合稱熱段與冷段的關鍵組合。活塞（Piston）屬往復式活塞發動機的元件，靠汽缸內活塞往復運動完成進氣、壓縮、動力、排氣行程，並非渦輪發動機的組成，故不選。

第69題

空中交通管制(ATC)系統所顯示飛機高度資料來自? 1. 大氣資料電腦 2. Pitot Tube 3. 無線電高度計 4. Static Port。

答案：(1) 大氣資料電腦、(2) Pitot Tube、(4) Static Port

第70題

渦輪發動機運轉時,所進入之空氣,用之於燃燒及冷卻者,所佔之比例約為? 1. 冷卻佔25% 2. 冷卻佔75% 3. 燃燒佔75% 4. 燃燒佔25%。

答案：(2) 冷卻佔75%、(4) 燃燒佔25%

解析：渦輪發動機吸入的空氣分成兩部分：約 25% 進入燃燒室與燃油混合燃燒，產生高溫燃氣；其餘約 75% 作為二次空氣，用來冷卻燃燒室、渦輪並稀釋燃氣。因此燃燒佔 25%、冷卻佔 75%，對應選項 4 與 2。若把比例顛倒，會誤認大部分空氣用於燃燒，與實際氣流分配不符。

第71題

下列哪些文書是航空器飛航時應具備之文書? 1. 操作手冊 2. 航務手冊 3. 飛航手冊 4. 機務手冊。

答案：(1) 操作手冊、(2) 航務手冊、(3) 飛航手冊

第72題

下列那幾項是鉚釘與蒙皮可接受之邊緣距離? 1. 約鉚釘直徑之2 倍 2. 約鉚釘直徑之4 倍 3. 約鉚釘直徑之8 倍 4. 約鉚釘直接之6 倍。

答案：(1) 約鉚釘直徑之2 倍、(2) 約鉚釘直徑之4 倍

解析：鉚釘邊緣距離是鉚釘中心到板邊的距離。一般航空鉚接規範要求邊緣距離不得小於 2 倍鉚釘直徑（2D），也不宜大於 4 倍鉚釘直徑（4D），常用最佳值約 2.5D。2D 可避免孔邊撕裂，4D 可避免板邊翹起或鉚釘過於靠內。6D、8D 已超過一般上限，故選 1、2。

第73題

飛機空中轉彎飛行運動力量來自哪裡? 1. 飛機升力傾斜產生向心力 2. 飛機尾舵控制圓周運動 3. 飛機向前飛行速度 4. 飛機重量。

答案：(1) 飛機升力傾斜產生向心力、(2) 飛機尾舵控制圓周運動、(3) 飛機向前飛行速度、(4) 飛機重量

第74題

下列哪些蜂巢結構損傷尺寸,可以採灌膠方式修補? 1. 3 吋直徑 2. 1/2 吋直徑 3. 1 吋直徑 4. 2 吋直徑。

答案：(2) 1/2 吋直徑、(3) 1 吋直徑

解析：蜂巢結構的小面積核心損傷可用灌膠（potting）修補，作法是將樹脂注入損傷孔洞，固化後恢復局部承壓與防潮能力。常見允許範圍是損傷直徑不超過 1 吋，因此 1/2 吋與 1 吋都在限值內；2 吋、3 吋已超過上限，通常需改採核心塞塊或更換蜂巢板。故選 2、3。

第75題

渦輪發動機渦輪後方之排氣錐筒(Exhaust Cone),將使進入排氣管之空氣壓力? 1. 增加空氣之速度 2. 減低空氣之壓力 3. 減低空氣之速度 4. 增加空氣之壓力。

答案：(1) 增加空氣之速度、(2) 減低空氣之壓力

解析：排氣錐筒與外罩形成收斂通道。渦輪後的高溫燃氣通過時，流通截面積逐漸減小，依連續性方程式與白努利原理，流速增加、靜壓降低，把部分壓力能轉為速度能，以產生噴射推力。若通道擴張，則會減速增壓，與排氣錐筒的作用相反。故選 1、2。

第76題

調速器在運轉有兩個相對之力量,它們是? 1. 慣性力 2. 配重離心力 3. 彈簧張力 4. 高與低動壓力。

答案：(2) 配重離心力、(3) 彈簧張力

解析：螺旋槳調速器運轉時，飛重（配重）隨轉速旋轉而產生離心力，彈簧則提供張力，兩者方向相反、互相抗衡。轉速偏高時離心力大於彈簧張力，飛重向外張開並帶動導閥，調整油壓與槳距，使轉速回到設定值；轉速偏低時則相反。故相對的兩力為 2、3。

第77題

有關最低裝備需求手冊,以下何者正確? 1. 航空器使用人訂定 2. 民航局訂定 3. 航空器製造廠訂定 4. 供機長於航空器之儀表、裝備或系統失效時,決定該飛機於飛航前或於中途降落後繼續該航空器飛航之依據。

答案：(1) 航空器使用人訂定、(4) 供機長於航空器之儀表、裝備或系統失效時,決定該飛機於飛航前或於中途降落後繼續該航空器飛航之依據

解析：依據民航法相關規定，最低裝備需求手冊（MEL）係由航空器使用人（營運人）依據主機廠發布之主最低裝備需求手冊（MMEL）編訂，並報請民航局核准後實施。其主要功能為提供機長在飛航前或飛航中途，當儀表、裝備或系統失效時，判斷航空器是否仍符合適航條件可繼續飛航之依據。選項 2 錯誤在於民航局僅負責核准非訂定；選項 3 錯誤在於製造廠訂定的是 MMEL 而非 MEL。

第78題

下列有關於直流串激式馬達(Series Wound Motor) 的特性,何者為非? 1. 轉速恆定 2. 低起動扭力 3. 低電壓驅動 4. 高起動扭力。

答案：(1) 轉速恆定、(2) 低起動扭力、(3) 低電壓驅動

解析：直流串激馬達（Series Wound Motor）特性為：起動扭力極大（高起動扭力），故選項 4 正確、選項 2 為非；轉速隨負載劇烈變化（空載極高、重載極低），非恆定轉速，故選項 1 為非；適用於直流電源系統，非專指低電壓驅動，選項 3 描述不符特性亦為非。本題問「何者為非」，故正確答案為 1、2、3。

第79題

二氧化碳型滅火器是用於哪些種類火災? 1. D 類可燃金屬 2. C 類電器火災 3. 發動機火災 4. B 類液態燃油。

答案：(2) C 類電器火災、(3) 發動機火災、(4) B 類液態燃油

解析：二氧化碳（CO₂）滅火器以窒息與冷卻作用滅火，不導電且不留殘跡，適用於 B 類（易燃液體，如燃油）、C 類（電器火災）及航空發動機火災（機上固定式滅火系統常用 CO₂ 或 Halon）。故選2、3、4。D 類火災為可燃金屬（如鎂、鈦），須使用專用乾粉滅火劑，CO₂ 對金屬火效果極差且不適用（選1錯）。另外 CO₂ 對 A 類普通固體火災之覆蓋與冷卻效果亦不佳。使用時應注意現場通風，避免人員因缺氧而窒息，並確認火災類別後再施放。

第80題

複激(Compound Wound)發電機中,裝置一可變電阻(與串機場並聯),其目的不為? 1. 調整發電機之輸入 2. 調整發電機之轉速 3. 調整發電機之反轉矩 4. 調整發電機之正轉矩。

答案：(1) 調整發電機之輸入、(2) 調整發電機之轉速、(3) 調整發電機之反轉矩、(4) 調整發電機之正轉矩

解析：複激發電機中，與串激場（串機場）並聯之可變電阻稱為分流電阻（Diverter），其功用為調整流經串激場之電流大小，進而控制複激程度與端電壓調整率（電壓隨負載變化之特性）。該電阻之設計目的在於電氣端電壓與複激度之調整，而非用來調整發電機之輸入功率（選1）、轉速（選2，轉速由原動機 RPM 決定）或軸系之正、反轉矩（選3、4，轉矩由負載與原動機決定）。故題目所問「目的不為」者，1、2、3、4 皆非此電阻之目的。