民國106年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
下列那些因素藉以決定使用於一部特定的發動機之潤滑油的等級1 . 操作負荷2 . 操作溫度 3 . 軸承的轉動速度 1. 2 、3 2. 1 、3 3. 1 、2 4. 1 、2 、3 。
答案：(4) 1 、2 、3
解析：發動機潤滑油等級（黏度等級 SAE J300）選定依據為：1. 操作負荷（負載）決定油膜強度需求；2. 操作溫度（環境與工作溫度）決定黏度溫度特性（如 SAE 50 對應高溫）；3. 軸承轉動速度（RPM）影響剪切穩定度與供油量需求。三者缺一不可，綜合考量才能確保邊界潤滑與流體動壓潤滑效果。故 1、2、3 皆為決定因素。
下列何項是渦輪發動機的正常起動順序? 1. 點火、致動起動機、注燃油 2. 注燃油、致動起動機、點火 3. 致動起動機、注燃油、點火 4. 致動起動機、點火、注燃油。
答案：(4) 致動起動機、點火、注燃油
解析：渦輪發動機標準起動序為：① 致動起動機（氣動/電動）帶動轉子轉速上升建立足夠氣流；② 點火系統通電建立高能電弧；③ 注燃油（開啟燃油閥）引入燃燒室點火。順序錯誤會導致積燃油引發熱起動或尾管火災。選項 1、2 未先建立氣流即點火/注油極危險；選項 3 注油在點火前易造成燃油積聚。
當液壓管路與電線束平行相連裝置時,電線束必須裝置在液壓管路之 1. 下方 2. 併排 3. 上方 4. 上下方皆可。
答案：(3) 上方
解析：依據飛機維修標準作業程序（AC 43.13-1B / EASA Part 66）規範，液壓管路與電線束平行佈線時，電線束必須裝設在液壓管路上方。防止液壓管路洩漏時，高壓液壓油（易燃、具腐蝕性）噴濺至電線造成短路、火災或絕緣劣化。選項 1 下方違反防護原則；選項 2 併排無重力防護效果；選項 4 不符合強制規範。
高度增加時I A S 將漸減少,將I A S 換為T A S 之方法為 1. 每1000 呎增加5 % 2. 每1000 呎減少2 % 3. 每1000 呎減少5 % 4. 每1000 呎增加2 % 。
答案：(4) 每1000 呎增加2 %
解析：高度升高時空氣密度下降，若TAS不變，IAS會逐漸減小；因此由IAS換算TAS時要反向補回，常用的經驗法則是每1000呎約增加2%。例如在10,000呎、IAS 200浬/時，TAS約為200×(1＋0.02×10)＝240浬/時。選項中「減少」的方向與換算相反，而5%的比例對一般巡航高度而言偏大，故選每1000呎增加2%。
職業災害預防工作中對於危害控制,首先應考慮的為下列何者? 1. 危害源控制 2. 勞工之控制 3. 危害路徑控制 4. 危害場所控制。
答案：(1) 危害源控制
解析：危害控制的優先順序是先消除或取代危害源，再以工程控制隔離危害路徑，最後才靠行政管理與個人防護措施控制勞工暴露。因此首先應考慮的是危害源控制，從根本上使危害不存在或降至最低；勞工控制與路徑控制屬後續補強手段，場所控制也不是第一順位。
對於應實施型式驗證之機械、設備或器具,下列何種用途使用經中央主管機關核准後,不 屬於得免驗證之情形? 1. 供國防軍事 2. 供商業樣品或展覽品 3. 供科技研發 4. 供製造產品研發。
答案：(4) 供製造產品研發
解析：依職業安全衛生法第8條，機械、設備或器具應符合安全標準並實施型式驗證；但供國防軍事、科技研發、商業樣品或展覽品等用途，經中央主管機關核准者，得免驗證。「供製造產品研發」不在得免驗證的用途之列，仍應完成驗證，故選4。
渦輪發動機更換控油器之後,必須要執行下列何項工作? 1. 重新檢測燃油壓力表 2. 更換點火塞 3. 重新校正燃油噴嘴 4. 重新調整發動機。
答案：(4) 重新調整發動機
解析：控油器負責依油門位置、壓縮器轉速與環境條件計量供油，更換後供油排程與各項參數基準已改變，必須重新調整發動機，也就是試車調整慢車、加速性、最大推力與各項極限，確認性能符合手冊。燃油壓力表檢測、點火塞更換與噴嘴校正都不是更換控油器的必然連帶工作。
下圖2 Ω 電壓降為 1. 3 V 2. 1 V 3. 4 V 4. 2 V 。
答案：(3) 4 V
下列那一項航儀於駕駛艙中無使用緊急電源 1. 氣象雷達 2. 備用空速表 3. 備用姿態儀 4. 備用高度表。
答案：(1) 氣象雷達
解析：緊急電源匯流排只供應維持安全飛航所必需的關鍵儀表與設備，例如備用空速表、備用姿態儀與備用高度表，讓主電源失效時仍能判讀姿態與高度。氣象雷達屬任務性、非必要負載，通常不接緊急電源，以避免耗用有限的緊急電力。
申請航空器適航證書,應 1. 若為租用時,可無須領有登記證書 2. 先領有登記證書 3. 若為全新飛機,可直接申請適航證書 4. 無須領有登記證書。
答案：(2) 先領有登記證書
解析：依民用航空法規定，航空器須先完成國籍登記、領有登記證書，證明其所有權與國籍歸屬後，才能申請適航證書；適航證書用來證明該航空器符合適航標準。全新飛機也須遵循相同程序，不得跳過登記直接申請，租用的航空器同樣須先辦妥登記。
液壓泵轉速過高會導致泵的效率低,原因是 1. 油泵摩擦增加 2. 油泵供油不足 3. 油泵外漏增加 4. 油泵內漏增加。
答案：(2) 油泵供油不足
機翼構造中,何項結構元件係與翼樑相接,並提供機翼產生昇力所需之空氣動力外型 1. S k i n 2. S p a r 3. R i b 4. S t r i n g e r 。
答案：(3) R i b
解析：翼肋（Rib）與翼樑相接，沿翼弦方向排列，塑造出機翼的翼型剖面並支持蒙皮，使機翼能產生所需昇力。蒙皮（Skin）提供外形與承載、翼樑（Spar）是主要縱向受力樑、縱樑（Stringer）沿翼展方向支持蒙皮，三者功能與翼肋不同。
磁北與羅北間之夾角稱為 1. 磁差 2. 羅向 3. 羅差 4. 磁向。
答案：(3) 羅差
解析：真北與磁北之間的角度差稱為磁差（磁偏角）；磁北與羅北之間的夾角則稱為羅差，主要是機上磁性元件及機體磁場造成的方向偏差，飛行時需以羅差表修正。羅向與磁向只是相對於羅北、磁北的方向表示，並非兩個北向之間的夾角，因此本題應選羅差。
在安裝搭地線( B O N D I N G J U M P E R ) 時,其線端所測得之阻抗不能超過 1. 0 . 03 歐姆 2. 0 . 001 歐姆 3. 0 . 3 歐姆 4. 0 . 003 歐姆。
答案：(4) 0 . 003 歐姆
解析：搭地線（bonding jumper）的作用是提供低阻抗路徑，使機體各結構間電位一致，避免靜電或雷擊電流造成火花。依航空維修實務，搭地線線端量測的電阻通常以不超過0.003歐姆為上限；0.03歐姆與0.3歐姆都高於此規範值，阻抗過大將無法有效導通。因此選0.003歐姆。
航空器鋁合金蒙皮破損小裂紋,為使其不致擴展,常用之改善方法為 1. 割切裂口成圓或方形後,用同厚度鋁片填補 2. 裂紋末端鑽小孔止裂 3. 加補片 4. 密切注意。
答案：(2) 裂紋末端鑽小孔止裂
解析：鋁合金蒙皮出現小裂紋時，裂紋尖端會產生應力集中，使裂紋持續延伸。常用的止裂方法是在裂紋末端鑽一小孔，也就是止裂孔，藉由去除尖銳尖端、分散應力來阻止裂紋擴展。割切後填補或加補片通常用於較大損傷的結構修理；只密切注意並不能改善裂紋，因此選鑽小孔止裂。
基本航空儀表有T 型配置概念,今以空速表為A,姿態儀為B,高度表為C,航向指示為 D ,請問如何配置? 1. A 右B 中C 左D 下 2. A 右B 下C 左D 中 3. A 左B 中C 右D 下 4. A 左B 下C 右D 中。
答案：(3) A 左B 中C 右D 下
解析：基本T型儀表配置以姿態儀為中心，空速表放在左側，高度表放在右側，航向指示器則位於姿態儀正下方，形成T字形。此配置讓飛行員掃視時能快速掌握姿態、速度、高度與航向。依題意A為空速表、B為姿態儀、C為高度表、D為航向指示，故配置為A左、B中、C右、D下。
當機翼的攻角增加時,其壓力中心將 1. 移向翼尖 2. 停留固定不動 3. 移向機翼的前緣 4. 移向機翼的後緣。
答案：(3) 移向機翼的前緣
解析：機翼攻角增加時，翼面上方低壓區與下方高壓區的壓力差增大，升力增加，同時壓力中心會向機翼前緣移動。壓力中心是升力合力的作用點，其位置隨攻角改變；攻角增加使前緣附近吸力增強，因此壓力中心前移。若攻角過大而失速，氣流分離會使壓力中心急劇後移，但正常範圍內為前移，故選前緣。
下列何項原因是造成渦輪發動機內「熱條紋痕跡」的形成? 1. 燃油噴嘴有部分阻塞 2. 燃燒 襯套沒有對正 3. 燃燒罐冷卻不均勻 4. 燃油流量太多。
答案：(1) 燃油噴嘴有部分阻塞
解析：渦輪發動機的熱條紋痕跡，通常是燃燒室出口溫度分布不均所造成的局部過熱。燃油噴嘴若部分阻塞，噴油霧化不良、流量不均，會使某些區域燃燒溫度特別高，而在渦輪葉片或燃燒襯套上留下熱條紋。燃燒襯套未對正或冷卻不均也可能造成局部高溫，但題目所指最典型的原因是燃油噴嘴部分阻塞，故選1。
出資聘請他人從事研究或開發之營業秘密,在未以契約約定的前提下,下列敘述何者正 確? 1. 歸出資人所有,受聘人不得於業務上使用 2. 歸受聘人所有,但出資人得於業務上使用 3. 歸出資人所有,但受聘人得使用 4. 歸受聘人所有,出資人不得於業務上使用。
答案：(2) 歸受聘人所有,但出資人得於業務上使用
解析：依《營業秘密法》規定，一方出資聘請他人從事研究或開發，其營業秘密的歸屬應先依契約約定；契約未約定時，歸受聘人所有，但出資人得於業務上使用該營業秘密。這是為了保障實際從事研發的受聘人，同時兼顧出資人的業務使用需求。因此本題應選歸受聘人所有，出資人得於業務上使用。
成功的發動機起動,可先自下列何者的上升而獲得證實? 1. F F 2. E G T 3. R P M 4. E P R 。
答案：(2) E G T
解析：渦輪發動機起動時，燃油點燃後燃燒室溫度會立即上升，因此排氣溫度（EGT）上升是成功點火最直接、最早的證據。轉速（RPM）可能受起動馬達帶動而上升，未必代表已經燃燒；燃油流量（FF）只表示燃油供給，不能證明點火；EPR通常較晚才有明顯變化。故選EGT。
滑油系油管用下列何種顏色標識? 1. 紅色 2. 黃色 3. 橘色 4. 灰色。
答案：(2) 黃色
解析：飛機管路依流經流體以顏色編碼辨識，滑油系統油管標識為黃色，燃油系統為紅色，液壓系統為藍色，氧氣系統為綠色。維修或拆裝時可藉管色迅速確認管路用途，避免誤接或加錯油料，造成系統污染或失效。紅色專用於燃油系，橘色與灰色並非滑油系的標準識別色，因此選黃色。
鉚釘所承受之主要應力為何? 1. 張應力 2. 剪應力 3. 壓應力 4. 彎曲應力。
答案：(2) 剪應力
解析：鉚釘接合是將兩片板件疊合、鑽孔後鉚合，受力時板件有互相滑移的趨勢，鉚釘桿橫斷面正好阻擋此滑移，故主要承受剪應力。張應力是沿鉚釘軸向拉伸，壓應力為軸向推擠，彎曲應力則來自偏心負荷；實務設計以鉚釘剪切強度與板件承壓（bearing）強度計算所需鉚釘數與間距，故主要應力為剪應力。
飛機上唯一不對稱之操縱面為 1. 升降舵 2. 襟翼 3. 副翼 4. 方向舵。
答案：(3) 副翼
解析：副翼左右各一片，操作時一側上偏、另一側下偏（差動動作），使兩翼升力不等而產生滾轉力矩，是飛機上唯一不對稱作動的操縱面。升降舵左右兩半以同一方向同步上下偏轉，方向舵為單片偏轉，襟翼則左右對稱伸出，皆屬對稱作動，因此答案為副翼。
現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為 1. 植物基液壓油 2. 磷酸酯基液壓油 3. 氣輪機油 4. 石油基液壓油。
答案：(2) 磷酸酯基液壓油
解析：現代民航機液壓系統普遍採用磷酸酯基液壓油（如 Skydrol），其難燃、閃點高、熱穩定性佳，可降低高溫高壓下起火風險，適合靠近發動機與高溫區的系統。石油基液壓油潤滑性雖好但易燃，多用於小型機或舊型機；植物基液壓油基於環保與生物分解需求，較少用於現代民航高壓系統；氣輪機油屬發動機潤滑油，黏度與添加劑配方不符液壓系統需求。
下列何項是標準海平面壓力? 1. 30 . 92 2. 32 . 17 3. 29 . 92 4. 56 . 21 i n - H g 。
答案：(3) 29 . 92
解析：國際標準大氣（ISA）規定海平面標準壓力為 29.92 in-Hg，約等於 1013.2 hPa（760 mmHg），標準海平面溫度為 15℃。高度表撥定值轉到 29.92 即所謂 QNE，用於飛航高度層比較。30.92 與 32.17 都明顯高於標準值，56.21 in-Hg 更遠超實際大氣壓力範圍，故選 29.92。
如昇降舵配平副片向上,座艙內配平操縱應如何顯示? 1. 配平向上 2. 機頭向上 3. 機頭向下 4. 配平向下。
答案：(3) 機頭向下
解析：當昇降舵配平副片向上時，氣流作用使昇降舵產生向下之配平力矩，造成飛機有機頭向下之配平趨勢。配平操縱桿之指示方向即反映此配平效果，在座艙內顯示為「機頭向下」，故正確答案為機頭向下。
飛機在飛完當天最後一批飛行任務後,維修人員必須執行 1. t r a n s i t c h e c k 2. d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k 3. p r e - f l i g h t c h e c k 4. C c h e c k 。
答案：(2) d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k
解析：飛機結束當天最後一批飛行任務後，維修人員執行 daily（overnight）check，於隔夜停機期間完成，檢查項目較過站檢查完整。transit check 是短暫停留過站時執行，pre-flight check 為起飛前檢查，C check 屬定期重大檢修，週期以飛行小時或日曆時間計算，並非每日收工後執行，故選 daily（overnight）check。
O V E R H A U L M A N U A L 的中文名稱為 1. 翻修手冊 2. 料件號冊 3. 電路圖 4. 線路圖。
答案：(1) 翻修手冊
解析：OVERHAUL 意為「翻修、大修」，MANUAL 意為「手冊」，兩字合稱即翻修手冊，內容載明各組件在翻修時的拆卸、檢查、量測磨耗限度、裝配與測試等技術規範。料件號冊（illustrated parts catalog）是以圖示配合件號查料；電路圖與線路圖則屬電系資料，用於追蹤電流路徑與接頭位置。三者功能與翻修手冊不同，故選項1正確。
有兩段壓縮器之渦輪發動機,其優點為 1. 有較高之排氣壓力 2. 有較大之進氣流速 3. 有較高之壓縮比 4. 其中一段之壓縮空氣係專為座艙增壓之用。
答案：(3) 有較高之壓縮比
解析：雙軸（兩段）壓縮器將低壓段與高壓段分置於不同轉子，各由適合的渦輪帶動，可在各自最佳轉速下工作，避免單軸前後段轉速互相牽制而造成後段葉片失速，因此能提高總壓縮比與壓縮效率。排氣壓力與進氣流速並非分段的主要優點；座艙增壓空氣雖引自壓縮器，但那不是採用雙軸的目的。
下列何者非屬於機械災害發生原因? 1. 操作程序錯誤 2. 安裝、保養或調整不當 3. 包住長髮、束緊袖口、取下圍巾領帶 4. 安全防護設計不良。
答案：(3) 包住長髮、束緊袖口、取下圍巾領帶
解析：包住長髮、束緊袖口、取下圍巾與領帶屬於人員防護措施，可避免衣物或頭髮被旋轉機件捲入，是預防機械災害的做法，不會構成災害原因。機械災害常見原因包括操作程序錯誤、安裝保養或調整不當、安全防護設計不良（如護罩缺失或連鎖失效），故選項 3 非屬災害發生原因。
加熱於汽化器,可造成 1. 油氣比增加然後減低 2. 油氣比升高 3. 油氣比不變 4. 油氣比降低。
答案：(2) 油氣比升高
解析：加熱汽化器進氣後，空氣受熱膨脹、密度降低，同一體積內的空氣質量減少；而燃油計量主要依體積流量，進入引擎的燃油量相對空氣量偏多，混合比變濃，油氣比（燃料對空氣之比）升高。加熱同時可預防或消除汽化器結冰，但會使出力略降。油氣比不變或降低的說法不符實際。
垂直安定面提供飛機何種軸向之穩定性 1. V e r t i c a l A x i s 2. B e n d i n g A x i s 3. L a t e r a l A x i s 4. L o n g i t u d i n a l A x i s 。
答案：(1) V e r t i c a l A x i s
解析：飛機的三軸分別為縱向軸（Longitudinal，滾轉）、橫向軸（Lateral，俯仰）與垂直軸（Vertical，偏航）。垂直安定面位於機尾垂直面，當機身因側風或擾流產生偏航時，其翼面會產生側向氣動力，形成恢復力矩，把機頭帶回相對風方向，因此提供繞垂直軸的航向（偏航）穩定性。縱向軸穩定性主要由水平安定面負責，橫向軸的滾轉穩定性則靠機翼上反角與後掠角；Bending Axis 並非飛機三軸之一。故選 Vertical Axis。
飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況發生時,機長得為一切緊急處置。如該緊急 處置違反當地國家有關法令規章時,機長除應立即通知當地主管機關外,並應於幾小時內 通知民航局 1. 24 2. 12 3. 48 4. 36 。
答案：(1) 24
解析：依民用航空法規定，航空器飛航中遇有危及航空器或人員安全之緊急情況時，機長得為一切緊急處置；若該處置違反當地國家法令規章，機長除應立即通知當地主管機關外，並應於二十四小時內通知民航局。此規定的用意，是讓民航局能及時掌握飛安事件並展開後續調查與協調。12、36、48 小時皆非條文所定時限，故選 24 小時。
下列何項在雙軸流式壓縮器系統內由高壓第一級渦輪驅動? 1. 風扇 2. N 1 壓縮器和N 2 壓縮器 3. N 1 壓縮器 4. N 2 壓縮器。
答案：(4) N 2 壓縮器
解析：雙軸流式（twin-spool）引擎把壓縮器分成低壓（N1）與高壓（N2）兩段，各自與同軸的渦輪連接。高壓第一級渦輪（HPT）先從燃燒室出口的高溫燃氣中取出能量，透過內軸驅動 N2 高壓壓縮器；剩餘能量再由低壓渦輪驅動 N1 壓縮器與風扇。因此由高壓第一級渦輪驅動的是 N2 壓縮器。風扇與 N1 壓縮器屬於低壓轉子，由低壓渦輪帶動，故不選 1、2、3。
在飛機的通信系統中,提供了飛機與地面電台、飛機與飛機間遠距離通話的系統為 1. H F 2. V H F 3. U H F 4. R F 。
答案：(1) H F
解析：HF（高頻，約 3～30 MHz）可利用電離層反射的天波傳播，通訊距離可達數百至數千公里，因此用於越洋航路、偏遠地區及長距離的飛機對地面、飛機對飛機通話。VHF（118～137 MHz）為視距（直線）傳播，有效距離約 200～300 浬，主要用於終端區與近距離航路通訊。UHF 多用於軍用戰術通訊；RF 只是射頻的泛稱，並非一套特定通信系統，故選 HF。
渦輪螺旋槳發動機之放氣系是由下列何者放出? 1. 渦輪 2. 排氣部份 3. 擴散器 4. 壓縮器。
答案：(4) 壓縮器
解析：渦輪螺旋槳發動機的放氣（bleed air）是從壓縮器段引出的高壓空氣，通常取自壓縮器後段，用於座艙增壓與空調、機翼與進氣口防冰、以及啟動系統等。渦輪段與排氣部分流動的是高溫燃氣，含燃燒產物且溫度極高，不能作為放氣來源；擴散器只是把壓縮器出口氣流減速、增壓的過渡段，並非放氣口位置。故放氣由壓縮器引出，選 4。
合成液壓油的一個重要特性是 1. 燃點低 2. 燃點高 3. 較高的粘度 4. 低的吸水性。
答案：(2) 燃點高
解析：民航機常用合成液壓油多為磷酸酯基（如 Skydrol），其最重要的特性是難燃、燃點高、自燃點高，可在高溫或接近熱源處降低火災風險，因此廣泛用於大型運輸機。相對地，它的吸水性較強，容易吸收水分而需定期檢測含水量；對塗料、密封件與部分金屬也有腐蝕性。礦物基液壓油的燃點較低。故「燃點低」與「低的吸水性」皆錯，「較高粘度」亦非其主要特性，選燃點高。
磁羅盤有那三種差誤 1. 加速差、羅差、磁差 2. 磁差、磁滯、羅差 3. 加速差、北轉差、讀數差 4. 羅差、讀數差、磁差。
答案：(1) 加速差、羅差、磁差
解析：磁羅盤的指示主要受三種誤差影響：磁差是地球磁北與真北的夾角，隨航空器所在位置而改變；羅差是機體金屬與電氣設備磁場造成的偏差，需以校正卡補償；加速差則發生在加速或減速時，磁傾使浮子偏轉而造成讀數誤差。三者分別來自地球磁場、機上磁場與磁傾效應，是判讀磁羅盤時必須修正的項目，也是題目所指的三種差誤。
量測電路中的電壓,須使用 1. 歐姆計 2. 安培計 3. 功率計 4. 伏特計。
答案：(4) 伏特計
解析：量測電路中的電壓須使用伏特計（電壓表），接法為並聯於待測元件兩端，因其內部阻抗極高，幾乎不取電流，才不會影響原電路。歐姆計用來量測電阻，且必須在斷電下進行；安培計用來量測電流，須串聯於電路中，且內阻極低；功率計則是量測電功率（P＝VI）。因此量測電壓應選伏特計。
羅盤需經常校正,其作用在測定何項誤差? 1. 磁滯 2. 接觸 3. 羅差 4. 磁差。
答案：(3) 羅差
解析：羅盤校正的目的是測定並修正「羅差」（Deviation），即飛機本身磁場對磁羅盤造成的誤差。磁差（Variation）是地理經度差異，由海圖查閱；磁滯與接觸非羅盤校正項目。
下列何項是軸流式渦輪發動機渦輪葉片上覆緣( T I P C L E A R A N C E ) 的目的? 1. 減少空氣的進量 2. 改善渦輪的效率和減低渦輪葉片的震動 3. 縮短磨合的時間 4. 增加渦輪葉片的葉梢速度。
答案：(2) 改善渦輪的效率和減低渦輪葉片的震動
解析：渦輪葉片葉尖與外環之間的間隙稱為葉尖間隙。間隙過大時，高壓燃氣會直接越過葉尖漏掉（葉尖洩漏），降低渦輪的做功與效率；間隙過小則在熱膨脹下可能造成葉尖摩擦外環。設計上維持適當且均勻的間隙，可減少洩漏、改善渦輪效率，並避免葉片因間隙不均與氣流激振而產生震動，因此與減少進氣量、縮短磨合時間或提高葉尖速度都沒有直接關係。
在軸流式渦輪噴射發動機的那一點會產生最高的氣體壓力? 1. 在渦輪的進口 2. 在渦輪段之後 3. 在燃燒器之內 4. 在壓縮器的出口。
答案：(4) 在壓縮器的出口
解析：軸流式渦輪噴射發動機中，空氣經壓縮器各級逐級增壓，在壓縮器出口（進入擴散段與燃燒器之前）達到全流路最高的氣體壓力。燃油燃燒後氣體膨脹、壓力下降，因此渦輪進口的壓力已低於壓縮器出口，渦輪段之後的壓力更低。最高壓力點在壓縮器出口，而不是在燃燒器內或渦輪前後。
一位好的專業工作人員應該秉持的正確態度是 1. 注重專業形象及敬業精神 2. 利益為先,專業其次 3. 堅持己見,不必理會他人的意見 4. 只聽老闆的話,不用理會客戶意見。
答案：(1) 注重專業形象及敬業精神
解析：專業人員的核心態度是重視專業形象與敬業精神，這是職業倫理與工作品質的基礎。選項2將利益置於專業之上，違反職業道德；選項3堅持己見、不聽他人意見，缺乏團隊溝通與安全確認觀念；選項4只聽老闆而不理會客戶，忽略使用者安全與需求。因此正確為1，強調以專業與負責的態度執行維修作業。
安裝金屬硬管的正確做法是 1. 用螺帽將喇叭口拉向接頭使它們貼合 2. 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正 3. 在上緊接頭之前在接頭接合面和硬管的喇叭口上塗上油 脂 4. 為了防止漏油,接頭要越緊越好。
答案：(2) 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正
解析：金屬硬管（喇叭口接頭）安裝時，必須先將管子的喇叭口與接頭對正，再均勻上緊螺帽，方能確保貼合良好不漏油。選項1描述不精確，螺帽是鎖緊使接觸而非強拉；選項3塗油脂於接合面會影響扭矩準確度並可能導致滲漏，標準作業禁止；選項4越緊越好錯誤，過鎖會使喇叭口龜裂或變形，應依規範扭力值鎖緊。
在飛機載重平衡中,空重之燃油量意指 1. 油量表指示最低時之油量 2. 燃油箱內不能進入油路之存油量 3. 額定最大連續馬力的二分之一 4. 完成一次飛航時必須保留至少30 分鐘之安全油量。
答案：(2) 燃油箱內不能進入油路之存油量
解析：在飛機載重平衡中，空重（Empty Weight）係指飛機含必要裝備、滑油、液壓油及無法使用的燃油之重量。所謂「空重之燃油量」即指燃油箱內不能進入油路系統的存油量，亦即不可用燃油（Unusable Fuel）。選項1為油量指示最低並非定義；選項4為安全留存油量係飛航保留油，非空重燃油；故選2。
下列何者是渦輪發動機中擴散器的功能? 1. 增加壓力減少速度 2. 減低壓力增加速度 3. 轉換壓力為速度 4. 提升渦輪段之空氣流量。
答案：(1) 增加壓力減少速度
解析：渦輪發動機中，擴散器（Diffuser）位於壓縮機出口至燃燒室之間，其功用為利用截面積增大使氣流速度降低、靜壓上升，即「增加壓力、減少速度」的擴散作用，以提供穩定高壓空氣供燃燒。選項2、3描述的是噴嘴（收斂）作用；選項4提升渦輪流量非其主要功能。故正確為1。
執行備用磁羅盤維護工作時,下列敘述何者正確? 1. 不需注意慣性導航方向 2. 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤 3. 斷電後即可拔除電氣接頭 4. 不須校正羅盤。
答案：(2) 使用無磁性的工具,且不使用鋼材螺絲來固定羅盤
解析：備用磁羅盤為磁性儀表，維護時必須使用無磁性工具（如黃銅、塑膠），且固定羅盤不得使用鋼材螺絲，以免干擾磁針指向造成誤差。選項1錯誤，周圍磁性物與導航設備方向均須注意；選項3斷電後仍須依程式放電再拆接頭；選項4羅盤安裝後須經校正。故正確為2。
下列什麼物理因素包含在機翼的展弦比內? 1. 翼展和翼弦 2. 厚度和翼弦 3. 後掠和橫軸 4. 上反角和攻角。
答案：(1) 翼展和翼弦
解析：展弦比（aspect ratio）的定義是翼展平方除以機翼面積，即 AR=b²/S；若以平均翼弦 c 表示，S=b×c，則 AR=b/c。因此這個參數直接由翼展與翼弦（或翼面積）決定，數值越大代表機翼越細長。厚度、後掠角、上反角與攻角分別描述翼剖面、平面形狀及飛行姿態，並不包含在展弦比的定義中。
員工應善盡道德義務,但也享有相對的權利,下列有關員工的倫理權利,何者不包括? 1. 進修教育補助權利 2. 抱怨申訴權利 3. 程序正義權利 4. 工作保障權利。
答案：(1) 進修教育補助權利
解析：員工的倫理權利著重於尊重、尊嚴與公平對待，常見包括工作保障、申訴與抱怨、程序正義、隱私及安全衛生等。進修教育補助屬於組織提供的福利或激勵措施，通常依公司制度與預算決定，並非每位員工基於倫理都應享有的基本權利，因此不列入本題的倫理權利。
機翼與機翼翼根處水平線之夾角稱之為 1. 夾角 2. 攻角 3. 機翼傾角 4. 上反角。
答案：(4) 上反角
解析：上反角（Dihedral）指機翼相對於機翼翼根處水平基準線所夾的角度，即機翼自翼根向外上方傾斜的角度，可提升橫向穩定性。選項2攻角為機翼弦線與相對氣流之夾角；選項1過於籠統非專有名詞；選項3機翼傾角非標準術語。故正確為4。
機翼〝O 〞站位置在 1. 中翼中心線及外翼內側末端 2. 機身中心線 3. 翼根 4. 翼尖。
答案：(2) 機身中心線
解析：飛機結構站位（Station）以基準面量起，機翼站位（Wing Station, WS）以機身中心線（Fuselage Centerline，即對稱基準線）為零站（WS 0），向翼尖遞增。因此機翼「O站」位於機身中心線處。選項1為中翼與外翼分界；選項3翼根、選項4翼尖均非零站位置。故正確為2。
由組織成員自發性產生而非由組織正式規定的主動行為命名為 1. 組織公民行為 2. 組織公益行為 3. 組織認同行為 4. 組織自發行為。
答案：(1) 組織公民行為
解析：組織公民行為（Organizational Citizenship Behavior, OCB）是指成員自發表現、未經正式規範或獎酬契約要求，但能促進組織整體效能的行為，例如主動協助同事、維護環境與支持組織形象。其關鍵在於自發性與非正式性；組織公益、組織認同或組織自發行為都不是此概念的標準名稱。
電容式油量表的電容器,其電容值與油面高度之間的關係是 1. 油面增高,電容量減小 2. 油面增高,電容量增大 3. 油面增高,電容量不變 4. 油面與電容值之間沒有對應關係。
答案：(2) 油面增高,電容量增大
解析：電容式油量表把油面高度轉換為電容變化。平行板電容 C=εA/d，燃油的介電常數約為空氣的兩倍；油面上升時，極板間燃油取代空氣的比例增加，等效介電常數變大，電容量也隨之增大。油面下降則相反，因此電容量與油面高度呈對應的單調關係。
E I C A S 維護控制板使用時機 1. 空中地面都使用 2. 只能在地面使用 3. 只能在空中使用 4. 空中地面都不使用。
答案：(2) 只能在地面使用
解析：EICAS維護控制板主要供地面維修人員執行系統測試、讀取故障訊息與選擇維護顯示頁面，使用時必須確認飛機在地面且符合安全條件，避免空中操作影響主要顯示。飛行中EICAS以提供機組警告與系統狀態為主，維護控制板不供空中使用，因此正確時機是只能在地面使用。
航空器維護後之適航簽放應由 1. 持該機型檢定合格之地面機械員檢定證書者簽證 2. 維護工作主管人員簽證 3. 任何持有地面機械員證書者簽證 4. 飛航機械員簽證。
答案：(1) 持該機型檢定合格之地面機械員檢定證書者簽證
解析：航空器完成維護後，必須由具備該機型檢定資格的地面機械員簽放適航，才能恢復飛行。這是因為簽放人須確認工作已依維修手冊完成、缺點已排除且航空器處於適航狀態；一般主管、未具機型資格者或飛航機械員，都不當然具備此項簽證權限。
下列哪一項不屬於美國標準件螺桿的代號 1. A N 2. N S A 3. N A S 4. M S 。
答案：(2) N S A
解析：美國標準件的編號體系中，AN 代表 Army-Navy（軍民通用規格）、NAS 代表 National Aerospace Standard（國家航太標準）、MS 代表 Military Standard（軍用標準），這三者都是飛機上常見的標準螺桿與五金件代號。NSA 並不是美國標準件的代號，它只是把 NAS 的字母順序調換後形成的干擾項。辨識時可記住 AN、NAS、MS 三大體系；看到 NSA 這種拼法就應懷疑它並非標準代號。
開車時液壓系統壓力正常,但當關車後,系統就完全沒有壓力了,這表示 1. 壓力管路堵塞 2. 選擇閥漏油 3. 儲壓器充氣閥漏氣 4. 儲壓器預充壓力低。
答案：(3) 儲壓器充氣閥漏氣
解析：儲壓器（Accumulator）靠預充氣體將液壓油保持壓力，供引擎停車後短暫使用。若充氣閥漏氣，預充氣體逸失，氣體側無法推擠油液，故開車時泵供壓正常，關車後即無法保壓而完全失壓。選項4預充壓力低仍會殘留部分壓力；選項1堵塞會致開車也異常；選項2選擇閥漏油多為特定回路問題。故正確為3。
眼睛的化學性傷害處理以流動之水沖洗,下列何者正確? 1. 由下眼瞼往上眼瞼沖洗 2. 由上眼瞼往下眼瞼沖洗 3. 由眼內角往眼外角沖洗 4. 自眼外角往眼內角沖洗。
答案：(3) 由眼內角往眼外角沖洗
解析：化學品濺入眼睛時，應立即以大量流動清水沖洗，方向由眼內角（鼻側）往眼外角（顳側）沖，讓污染物隨水流離開眼球表面，並避免沖入鼻淚管與另一眼。若由眼外角往眼內角沖，會把化學品帶向鼻淚管開口；上下眼瞼互沖也無法有效帶走結膜穹窿內殘留的藥劑。沖洗時間要足夠，之後仍須送醫檢查。
航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次。但飛機基本作業重量改變累積增減達 其最大落地重量多少比率時,應重新稱重 1. 千分之五 2. 百分之五 3. 千分之一 4. 百分之一。
答案：(1) 千分之五
解析：依航空器適航維修相關規定，航空器原則上每二年應接受一次基本作業重量與平衡稱重；但在這期間若因改裝、修護使基本作業重量累積增減達最大落地重量的千分之五（0.5%）時，就應重新稱重並更新載重平衡資料。百分之五等於千分之五十，門檻過於寬鬆；千分之一與百分之一也都不是規定值，故選千分之五。
為什麼一般需要將飛機在室內頂起過磅? 1. 為了決定飛機的空重 2. 如此飛機可以平放在水平位置 3. 為了穩定不受風力影響 4. 如此磅秤可以被校正到零磅。
答案：(3) 為了穩定不受風力影響
渦輪發動機尾錐筒上之熱斑( H o t S p o t s ) 顯示可能為? 1. 點火塞有缺陷 2. 燃燒室有缺陷 3. 尾錐筒裝置不當 4. 燃油噴嘴功能不正常。
答案：(2) 燃燒室有缺陷、(4) 燃油噴嘴功能不正常
解析：尾錐筒上的熱斑代表排氣溫度分佈不均，通常是燃燒不完全的油氣在尾管內續燃所致。燃油噴嘴堵塞、霧化不良或各噴嘴流量不均，會使局部油氣過濃而產生高溫區；燃燒室火焰筒裂損、襯筒燒穿或出口溫度分佈惡化，同樣會在尾錐筒留下局部過熱痕跡。兩者都屬燃燒系統缺陷，檢修時應檢查噴嘴噴型與燃燒室內視鏡狀況。
下列哪些文書是民用航空運輸業航空器飛航時應具備之文書? 1. 客艙組員手冊 2. 航空器維護計畫 3. 營運規範核准項目表 4. 最低裝備需求手冊。
答案：(1) 客艙組員手冊、(3) 營運規範核准項目表、(4) 最低裝備需求手冊
解析：依民用航空法及航空器飛航作業管理規則，民用航空運輸業航空器飛航時應具備的文書包括適航證書、登記證書、飛航日誌、載重平衡表、營運規範（含核准項目表）、最低裝備需求手冊（MEL）及客艙組員手冊等，供航務與客艙作業遵循。航空器維護計畫屬業者持續適航管理文件，由維護單位保管並據以執行，並非隨機攜帶的飛航文書。
二氧化碳型滅火器是用於哪些種類火災? 1. 發動機火災 2. B 類液態燃油 3. C 類電器火災 4. D 類可燃金屬。
答案：(1) 發動機火災、(2) B 類液態燃油、(3) C 類電器火災
下列何者應報請民航局核准後實施? 1. 航空器使用人訂定之高齡飛機維護訓練計畫 2. 航空器製造廠訂定之主最低裝備需求手冊 3. 航空器使用人訂定之最低裝備需求手冊 4. 航空器使用人訂定之外形差異手冊。
答案：(1) 航空器使用人訂定之高齡飛機維護訓練計畫、(3) 航空器使用人訂定之最低裝備需求手冊、(4) 航空器使用人訂定之外形差異手冊
下列何者不是電壓伏特數的定義? 1. 每分鐘多少馬力 2. 每庫倫多少焦耳 3. 每瓦特多少歐姆 4. 每庫倫多少瓦特。
答案：(1) 每分鐘多少馬力、(3) 每瓦特多少歐姆、(4) 每庫倫多少瓦特
解析：電壓的定義是單位電荷所具有的能量差，也就是每庫倫多少焦耳，公式為 V＝W／Q，因此選項 2 是正確的電壓定義，不能選。選項 1「每分鐘多少馬力」描述的是功率隨時間的變化，並非電壓；選項 3「每瓦特多少歐姆」把功率與電阻相除，量綱不符；選項 4「每庫倫多少瓦特」以功率除以電荷，得到的是電壓與電流的乘積關係，並非伏特。故不是電壓定義者為 1、3、4。
基本上,稽納二極體( Z e n e r D i o d e ) 其功能下列敘述何者為非? 1. 電流調節器 2. 反流割斷器 3. 全波整流器 4. 半波整流器。
答案：(1) 電流調節器、(2) 反流割斷器、(3) 全波整流器、(4) 半波整流器
解析：稽納二極體工作在逆向崩潰區，當逆向電壓達到稽納電壓時，電流急遽上升而端電壓幾乎維持固定，因此主要功能是穩壓（電壓調節）與過電壓保護、限幅。它不具備電流調節能力，不能當作電流調節器；反流割斷器通常由繼電器或二極體構成，用來防止電流逆向流回電源；整流則須利用二極體的單向導通特性，全波與半波整流器都不是稽納二極體的用途。故四項敘述皆非其功能。
下列何者為C i v i l A i r c r a f t ? 1. C a r g o - p l a n e 2. A i r - l i n e r 3. B o m b e r 4. F i g h t e r 。
答案：(1) C a r g o - p l a n e、(2) A i r - l i n e r
解析：Civil Aircraft 指民用航空器，即非軍用、供運輸或民間用途的航空器。Cargo-plane（貨機）與 Airliner（客機、航空公司用機）都屬民用運輸類航空器，故選 1、2。Bomber（轟炸機）與 Fighter（戰鬥機）為軍用作戰飛機，屬於 military aircraft，不列入民用航空器範圍。作答時只要掌握「民用與軍用」的分類界線，即可排除 3、4。
下列哪些元件可由液壓系統操控? 1. L a n d i n g G e a r 2. F l i g h t C o n t r o l S u r f a c e s 3. B r a k e 4. A n t i - I c e 。
答案：(1) L a n d i n g G e a r、(2) F l i g h t C o n t r o l S u r f a c e s、(3) B r a k e
解析：液壓系統以高壓油液為工作介質，透過作動筒與液壓馬達輸出力量，常見負載包括起落架（Landing Gear）的收放與艙門操作、飛行操縱面（Flight Control Surfaces，如副翼、升降舵、方向舵）的致動，以及機輪煞車（Brake）的壓力供給。Anti-Ice 防冰系統多採引擎引氣加熱、電熱或化學防冰液，並非以液壓驅動，故不選 4。正確者為 1、2、3。
最常用於渦輪發動機的兩種壓縮機是? 1. 離心流式 2. 軸流式 3. 轉動式 4. 往複式。
答案：(1) 離心流式、(2) 軸流式
解析：渦輪發動機（含渦輪噴射、渦輪扇、渦輪螺旋槳）最常用的壓縮機型式為離心流式與軸流式。離心流式構造簡單、單級壓縮比高，常用於小型發動機或輔助動力單元；軸流式由多級轉子與靜子組成，流量大、效率高，為大型渦輪扇發動機的主流。轉動式（迴轉式）與往復式壓縮機屬活塞發動機或一般工業用型式，並非渦輪發動機的主要壓縮機構，故選 1、2。
一定容量之理想氣體,溫度不變時,下列何者正確? 1. 體積增加,密度增加 2. 體積增加兩倍,壓力減小一半 3. 體積增加兩倍,壓力不變 4. 體積減小,密度增加。
答案：(2) 體積增加兩倍,壓力減小一半、(4) 體積減小,密度增加
解析：定量理想氣體在溫度不變時遵守波以耳定律：P×V＝定值。體積增為兩倍，壓力必降為原來的一半，故選項 2 正確、選項 3 錯誤。密度定義為 ρ＝m／V，質量固定時體積減小，密度即增加，故選項 4 正確；反之體積增加時密度應減小，選項 1 敘述顛倒。因此正確者為 2、4。
飛機無線電高度系統的有效操作距離,可為? 1. 4000 呎 2. 1000 呎 3. 2500 呎 4. 1500 呎。
答案：(2) 1000 呎、(3) 2500 呎、(4) 1500 呎
渦輪引擎延遲啟動( H u n g s t a r t ) 應如何處理? 1. 立即關斷引擎 2. 重新啟動引擎 3. 檢查啟動器( S t a r t e r ) 4. 加速製額定轉速。
答案：(1) 立即關斷引擎、(3) 檢查啟動器( S t a r t e r )
解析：渦輪引擎發生延遲啟動時，EGT 會快速升高超過限值，必須立即關斷引擎並切斷燃油以防止過熱損傷燃燒室與渦輪葉片。事後應檢查啟動器扭矩、電池電壓、燃油噴嘴霧化狀況及點火系統，找出轉速上升緩慢的原因。選項 2 錯誤，未排除故障前不得重新啟動；選項 4 錯誤，加速至額定轉速會惡化過熱。
那兩個元件組成軸流式壓縮器組? 1. 定子組 2. 岐管 3. 擴散器 4. 轉子組。
答案：(1) 定子組、(4) 轉子組
解析：軸流式壓縮器由交替排列的轉子葉片與定子葉片組成：轉子葉片將動能傳給空氣，定子葉片將動能轉換為壓力能。選項 2 岐管屬於燃燒室或排氣系統元件；選項 3 擴散器常見於離心式壓縮機出口，軸流式壓縮器以定子葉片行程擴散作用。
為了識別種類不同,航空用汽油可染成哪些顏色? 1. 藍色 2. 紫色 3. 紅色 4. 綠色。
答案：(1) 藍色、(2) 紫色、(3) 紅色、(4) 綠色
解析：為便於識別不同性能之航空用汽油（Avgas），各型號過去及現行慣用上皆以染色加以區別。常見對應概略為：80/87 號汽油多以紅色（選項3）辨識，100LL（低鉛）多以藍色（選項1）辨識，100/130 號汽油多以綠色（選項4）辨識，而115/145 號高性能汽油則多以紫色（選項2）辨識。因此四種顏色皆曾用於不同種類之航空用汽油以供識別之用。
調速器在運轉有兩個相對之力量,它們是? 1. 彈簧張力 2. 高與低動壓力 3. 配重離心力 4. 慣性力。
答案：(1) 彈簧張力、(3) 配重離心力
解析：機械式調速器運作靠飛錘離心力與彈簧張力平衡：飛錘轉速越高離心力越大，推動推桿關減油門；彈簧張力可由飛行員透過調速器控制桿調整設定轉速。選項 2 動壓力屬噴射引擎燃料控制參數；選項 4 慣性力非穩態平衡力。
當鑽軟性金屬時應用? 1. 銳角鑽頭 2. 鈍角鑽頭 3. 低轉速 4. 高轉速。
答案：(1) 銳角鑽頭、(4) 高轉速
解析：鑽削軟性金屬（如鋁合金）時，若鑽頭刃角過鈍易在孔緣推擠金屬而產生毛邊或堵塞切屑。較銳角的鑽頭（選項1）較易切入軟性材料並較有利於形成連續切屑。此外，軟性金屬導熱性較佳但也易因摩擦產生黏屑，採用較高轉速（選項4）有助於維持適當切削速度並減少切屑堆積。相反，鈍角鑽頭（選項2）不利切削，低轉速（選項3）在多數軟性金屬鑽削情況下反而較易造成黏鑽或切屑不易排出，故正確為1、4。
進口貨機若機齡超過十四年者? 1. 不必檢附噪音證明 2. 除一般申請文件外,應檢附結構維修經歷紀錄,向民航局申請檢定 3. 不得進口 4. 申請文件中,應包括結構完整性計畫及補充檢查計畫。
答案：(2) 除一般申請文件外,應檢附結構維修經歷紀錄,向民航局申請檢定、(4) 申請文件中,應包括結構完整性計畫及補充檢查計畫
解析：依《民用航空法》第 13 條及《飛機適航檢定規則》第 15 條，進口機齡超過 14 年之飛機，除通用文件外，須檢附結構維修經歷紀錄、結構完整性計畫（SSID）與補充檢查計畫（SID），向民航局申請檢定。選項 1、3 錯誤，非免檢亦非禁輸。
為何在安裝點火塞時,必須使用扭力扳手來安裝? 1. 如果點火塞裝得太緊,則其密封效果將會降低 2. 如果點火塞裝得太鬆,則其密封效果將會降低 3. 如果裝得太鬆,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂 4. 如果裝得太緊,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂。
答案：(2) 如果點火塞裝得太鬆,則其密封效果將會降低、(4) 如果裝得太緊,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂
解析：點火塞扭力不足會導致密封墊圈無法壓緊，高溫高壓燃燒氣體洩漏造成密封失效、熱氣侵蝕螺紋與缸頭座（選項 2）。扭力過大會使點火塞金屬外殼過度拉伸、螺紋應力集中甚至斷裂，並導致缸頭螺紋損壞（選項 4）。選項 1、3 因果關係相反。
所謂半硬殼式( S e m i - M o n o c o q u e T y p e ) 機身結構,其主要元件包括? 1. S k i n 2. F l o o r B e a m 3. B u l k h e a d 4. K e e l B e a m 。
答案：(1) S k i n、(2) F l o o r B e a m、(3) B u l k h e a d、(4) K e e l B e a m
解析：半硬殼式（Semi-Monocoque）機身結構係結合硬殼式與桁樑式之優點，蒙皮（Skin，選項1）承受部分張力及壓力載荷，並與縱向元件（如長桁）共同傳力。機身內尚設有框架（Frame）及隔框（Bulkhead，選項3）以維持斷面形狀並傳遞集中載荷。地板樑（Floor Beam，選項2）用以支撐客艙地板及其載荷，龍骨樑（Keel Beam，選項4）則位於機身下方中線，為主要縱向承力元件之一，用以承受彎曲及部分地面載荷。上述四者均為半硬殼式機身結構之主要元件。
建立交流馬達之旋轉磁轉,下列條件何者為非? 1. 當多相之電流供應到至定子之繞組 2. 當多條之導線接至定子之繞組 3. 當多相之轉子供電至定子之繞組 4. 當多相知電容充電至定子之繞組。
答案：(2) 當多條之導線接至定子之繞組、(3) 當多相之轉子供電至定子之繞組、(4) 當多相知電容充電至定子之繞組
解析：旋轉磁場的產生需具備兩個條件：一是空間上繞組呈對稱分佈（相距120度電角度），二是時間上通入對稱的多相交流電流（如三相電流），電流相位差需與空間相位差一致。選項1描述多相電流供應至定子繞組，符合產生旋轉磁場的核心條件；選項2「多條導線」僅為物理連接，未提及電流相位關係，無法建立旋轉磁場；選項3「多相轉子供電」錯誤，感應馬達旋轉磁場由定子繞組產生，轉子不供電；選項4「電容充電」屬暫態現象，非穩態交流電流，無法建立旋轉磁場。故非條件者為2、3、4。