民國105年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

緊急照明的電源是由下列何者提供? 1. 飛機直流電匯電板 2. 飛機電瓶或自備小型電源供應器 3. 飛機交流電匯電板 4. 自備小型電源供應器和飛機直流電匯電板。

答案：(2) 飛機電瓶或自備小型電源供應器

解析：緊急照明屬失效安全（fail-safe）裝備，當主匯流排失電時仍須能點亮，因此電源須獨立於正常供電系統，由飛機電瓶或燈具自備之小型電源供應器（含充電式電池）供給。若僅接直流或交流匯電板，一旦匯流排斷電或跳脫，緊急照明即失效，失去設置意義。故選飛機電瓶或自備小型電源供應器。

第2題

下列何項是當次音速氣流流過一個收歛式噴嘴時,對速度會發生變化? 1. 增加 2. 減低 3. 保持一定 4. 對溫度成反比。

答案：(1) 增加

解析：次音速氣流流經收斂式噴嘴（convergent nozzle）時，流路截面積逐漸縮小，依質量守恆 ρAV＝常數，密度變化相對有限，故速度隨截面縮小而增加，並伴隨壓力與溫度下降。此與收斂－擴張噴嘴在超音速段速度隨截面擴大而增加的情形不同。保持一定或減低均與連續性方程式不符；速度與溫度成反比之敘述並非本題所問之主要變化關係。故選增加。

第3題

通常是由下列何者帶動噴射發動機附件段? 1. N 1 或N 2 部份 2. 低速壓縮器 3. N 1 部份 4. N 2 部份。

答案：(4) N 2 部份

解析：噴射發動機的附件齒輪箱（附件段）通常由高壓轉子（N2）經由徑向傳動軸帶動。原因是N2轉速較高且在各操作狀態下較為穩定，起動、慢車到巡航都能提供附件（燃油泵、滑油泵、發電機、液壓泵）足夠且可靠的驅動轉速。低壓轉子N1的轉速隨飛行速度與大氣狀況變化較大，若直接驅動附件，容易造成供油與潤滑不穩，因此多數設計以N2為主。部分引擎雖有由N1帶動的附件，但並非通稱慣例，故選N2部份。

第4題

基本航空儀表有T 型配置概念,今以空速表為A,姿態儀為B,高度表為C,航向指示為 D ,請問如何配置? 1. A 右B 中C 左D 下 2. A 左B 中C 右D 下 3. A 左B 下C 右D 中 4. A 右B 下C 左D 中。

答案：(2) A 左B 中C 右D 下

解析：基本T型儀表配置是把最重要的三個飛行儀表排成T字：空速表在左、姿態儀（人工地平儀）在中、高度表在右，三者構成T的橫槓；航向指示儀則置於姿態儀正下方，構成T的直豎。此排列讓飛行員在掃視姿態儀時，左右眼角即可同時掌握空速與高度，下方即航向，符合飛行時「姿態為主、速度高度為輔」的掃視動線，可縮短反應時間並降低錯讀風險。

第5題

下列何項是當次音速氣流流過一個擴散式噴嘴時,對速度發生的變化? 1. 保持一定 2. 對溫度成反比 3. 減低 4. 增加。

答案：(3) 減低

解析：次音速氣流流經擴散式噴嘴（截面積逐漸變大）時，依連續方程式與白努利原理，流通截面積增加使流速減低，動壓下降，靜壓與靜溫則上升，即速度能轉換為壓力能。這正是次音速擴散段（diffuser）在進氣道與壓縮器中的功能。反之，收斂式噴嘴才會使次音速氣流加速。故速度的變化為減低，而不是保持一定或與溫度成反比。

第6題

有兩段壓縮器之發動機,其優點為 1. 有較高之壓縮比 2. 其中一段之壓縮空氣係專為座艙增壓之用 3. 有較高之排氣壓力 4. 有較大之進氣流速。

答案：(1) 有較高之壓縮比

解析：採用兩段（雙轉子）壓縮器的發動機，低壓壓縮器由低壓渦輪帶動、高壓壓縮器由高壓渦輪帶動，兩者各有獨立轉軸與轉速。如此可讓前後段分別在較佳的轉速與攻角下工作，避免單轉子時前段與後段互相牽制，因而能達到較高的總壓縮比與較佳的效率，並可抑制喘振。座艙增壓空氣只是由壓縮器引氣，並非兩段壓縮器的目的；排氣壓力與進氣流速也不是其主要優點。

第7題

滑油系油管用下列何種顏色標識? 1. 黃色 2. 灰色 3. 紅色 4. 橘色。

答案：(1) 黃色

解析：依據 ATA 100 / ATA Spec 200 及 MIL-STD-1247 航空管路色碼標準，滑油系統管路以黃色（Yellow）標識，並輔以流向箭頭。灰色通常用於液壓系統（部分標準）、紅色為滅火劑或燃油（視系統而定）、橘色較少見。識別管路顏色可防止維修誤接導致飛安事件。

第8題

下列何者係採用陀螺原理作用? 1. 汽油壓力表,滑油壓力表,液壓壓力表 2. 轉速表,汽缸溫度表,分佈汽壓力表 3. 人工地平儀,方向儀,轉彎傾斜儀 4. 空速表,高度表,昇降速度表。

答案：(3) 人工地平儀,方向儀,轉彎傾斜儀

解析：陀螺具有定軸性（剛性）與進動性兩大特性，航空儀表即利用這兩種特性製成。人工地平儀（姿態儀）利用定軸性建立穩定的人工地平線；方向儀（航向指示器）利用定軸性提供穩定方位參考；轉彎傾斜儀則利用進動性指示轉彎方向與協調程度。至於汽油、滑油、液壓等壓力表屬機械式壓力感測，轉速表、汽缸溫度表屬轉速與溫度感測，空速表、高度表、升降速度表則屬皮托管—靜壓系統的氣壓式儀表，皆非陀螺原理。

第9題

下列何者可以判斷渦輪發動機之輸出馬力是否正常? 1. 滑油壓力表 2. 氣缸頭溫度表 3. 轉速表 4. 扭力表。

答案：(3) 轉速表

第10題

下列何者可檢查氧氣系統漏氣? 1. 鹽水測試 2. 雙氧水 3. 肥皂水 4. 酒精。

答案：(3) 肥皂水

解析：檢查氧氣系統漏氣時，將肥皂水塗抹於管路接頭、閥件與螺紋處，若該處有氧氣滲漏，便會持續冒出氣泡，可據以判定漏氣位置。氧氣系統嚴禁使用油脂或酒精等易燃物接觸，以免在高壓純氧環境下引發燃燒或爆炸，因此酒精、雙氧水都不適用；鹽水測試並非氧氣系統的漏氣檢查方法，且鹽水具腐蝕性，會損傷管路。故以肥皂水做氣泡檢漏最安全、正確。

第11題

下列何項是渦輪噴射發動機最大的噪音來源? 1. 燃燒室 2. 引擎機匣 3. 進氣口 4. 排氣尾流。

答案：(4) 排氣尾流

解析：渦輪噴射發動機的噪音主要來自高速排氣噴流與周圍靜止空氣劇烈混合所產生的噴流噪音，其聲功率大致與排氣速度的高次方成正比，因此排氣尾流是最大噪音來源，也是消音設計的重點（如高旁通比、鋸齒狀噴嘴）。進氣口雖有風扇與進氣噪音，燃燒室與引擎機匣的噪音則大部分被機匣與隔音材料遮蔽，兩者對外輻射量都遠低於排氣噴流，故選排氣尾流。

第12題

安裝金屬硬管的正確做法是 1. 為了防止漏油,接頭要越緊越好 2. 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正 3. 在上緊接頭之前在接頭接合面和硬管的喇叭口上塗上油脂 4. 用螺帽將喇叭口拉向接頭使它們貼合。

答案：(2) 在上緊接頭之前必須使管子的喇叭口和接頭對正

解析：金屬硬管的喇叭口與接頭錐面必須先對正，再用手旋上螺帽，最後依規定扭矩上緊。若未對正就靠螺帽硬拉，會使喇叭口偏斜、刮傷或產生應力，造成滲漏。接頭並非越緊越好，過度鎖緊會壓潰喇叭口或損傷螺紋；接合面也不宜塗油脂，以免污染油路或影響鎖緊。因此正確做法是2。

第13題

當燃油表損壞時,飛機是否可以加油? 1. 可以,但需視氣候 2. 可以,但需視飛機姿態 3. 不可以並參考維護手冊,依照相對應之油尺,來指示油箱燃油之油量 4. 可以,且不需考量溫度。

答案：(2) 可以,但需視飛機姿態

第14題

發動機艙是由什麼組成? 1. 旁通道和整流罩 2. 防火牆和短艙 3. 吊架、防火牆和短艙 4. 吊艙和整流罩。

答案：(3) 吊架、防火牆和短艙

解析：發動機艙主要由吊架、防火牆與短艙等部分組成；吊架連接機翼與發動機，防火牆用來隔離火災區，短艙則包覆發動機並形成流暢外形。旁通道只是氣流路徑，不能代表整體組成；只列防火牆和短艙也不完整。因此選3。

第15題

相同的指示空速,分別在10 , 000 呎及20 , 000 呎不同的高度,那個高度的真空速較大? 1. 不一定 2. 20 , 000 呎 3. 都一樣 4. 10 , 000 呎。

答案：(2) 20 , 000 呎

解析：指示空速（IAS）是依海平面標準密度設計的儀表讀數；實際真空速（TAS）會隨空氣密度降低而增加，關係可寫成 TAS≈IAS×√(ρ0/ρ)。20,000呎的空氣密度比10,000呎低，密度比 ρ0/ρ 較大，因此同一IAS對應的TAS在20,000呎較大，答案為2；不是兩者相同，也不是不一定。

第16題

在儀表玻璃面與儀表殼上畫一條短白線,此表示 1. 特定變動範圍 2. 最小可允許範圍 3. 玻璃面滑動標誌 4. 最大可允許範圍。

答案：(3) 玻璃面滑動標誌

解析：儀表玻璃面與儀表殼上對齊的短白線稱為玻璃滑動標誌，用來確認玻璃是否因震動或拆裝而轉動，確保刻度相對於指針的位置正確。若白線錯位，表示玻璃滑動、讀數可能失真，應檢修。它不是在標示特定變動範圍，也不是最小或最大可允許範圍，因此選3。

第17題

試比較汽油( G a s o l i n e ) 及煤油( K e r o s e n e ) 之熱能? 1. 汽油之熱能較煤油為高 2. 煤油之熱能較汽油為高 3. 在相同之體積下具有相同之熱能 4. 在相同之重量下具有相同之熱能。

答案：(2) 煤油之熱能較汽油為高

第18題

保護電線束經過飛機結構之隔板時不被刮傷應加裝 1. 臘麻線在電線束上 2. 膠布在隔板孔周圍 3. 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上 4. 套管在隔框孔內。

答案：(3) 膠隔孔環及固定夾在隔板孔上

解析：電線束穿越飛機結構隔板孔時，應在孔緣加裝隔孔環，並用固定夾將線束固定，避免金屬孔緣刮破絕緣皮而造成短路。只纏膠布不耐磨且容易脫落；只綁臘麻線或加套管而未固定，仍可能因震動摩擦受損。因此選3。

第19題

飛機在平直飛行時,機翼上方會形成 1. 負壓力 2. 正壓力 3. 零壓力 4. 不定。

答案：(1) 負壓力

解析：平直飛行時，機翼上表面因翼型彎曲使氣流加速，依白努利原理，流速快處壓力低，形成低於周圍大氣的負壓力（吸力）；下表面流速較慢、壓力較高，上下壓力差即產生升力。負壓力是相對大氣壓而言，因此上表面不是正壓力或零壓力，答案為1。

第20題

當飛機起動時,氣門開的比正常小時會造成 1. 逆火 2. 貧油混合氣 3. 預先點火 4. 富油混合 氣。

答案：(4) 富油混合 氣

解析：起動時若進氣門開啟幅度比正常小，進入氣缸的空氣量減少，而燃油供給量未相對減少，混合比就會偏向富油。過濃混合氣會造成燃燒不完全、排氣冒黑煙、火花塞積碳及起動困難。逆火通常與點火時機或混合氣過稀有關，預先點火則是高溫熱點提早引燃，與氣門開啟不足的直接結果不同。

第21題

將熱能轉為機械能的主要機件為 1. 擴散器 2. 連桿 3. 尾錐 4. 渦輪。

答案：(4) 渦輪

解析：燃氣渦輪發動機中，渦輪位於燃燒室後方，高溫高壓燃氣通過渦輪葉片膨脹做功，將熱能轉換為機械能（軸功），驅動壓氣機與附件。擴散器功能是將動能轉為壓力能；連桿為往復式引擎部件；尾錐僅為氣流整流結構。

第22題

下列何者可用來控制發電機最大安全輸出? 1. 反流割斷器 2. 電流限制器( C U R R E N T L I M I T E R ) 3. 調速繼電器 4. 壓力調節器。

答案：(2) 電流限制器( C U R R E N T L I M I T E R )

解析：電流限制器的功能是監測發電機輸出電流，當電流超過額定值時動作切斷勵磁電路，保護發電機不因過載過熱而損壞，即控制最大安全輸出。反流割斷器防止電池電流反向流入發電機；調速繼電器控制引擎轉速；壓力調節器用於液壓或氣壓系統。

第23題

當液壓管路與電線束平行相連裝置時,電線束必須裝置在液壓管路之 1. 併排 2. 下方 3. 上方 4. 上下方皆可。

答案：(3) 上方

解析：依據AC 43.13-1B 航空器檢查修護規範，液壓管路與電線束平行佈設時，電線束應裝設在液壓管路上方，防止液壓油洩漏滴落汙染電線絕緣層造成短路或火災隱患。併排或下方均不符合防護原則。

第24題

下列何者不為飛機稱重時應注意之條件? 1. 棚廠密閉防風 2. 須於晴天為之 3. 隨機裝備妥善置於規定位置 4. 置於水平位置。

答案：(2) 須於晴天為之

解析：飛機稱重須在封閉機庫內進行以避免風力干擾（選項1正確），隨機裝備須依規定位置放置（選項3正確），飛機須處於水平狀態（選項4正確）。並無規定必須在晴天進行，室內作業即可滿足環境要求，故選項2為不必要條件。

第25題

地面機械修護作業手冊,其中的修護手冊英文名稱叫 1. C O M P O N E T M A I N T E N A N C E 2. O V E R H A U L 3. M A I N T E N A N C E 4. S C H E M A T I C S M A N U A L 。

答案：(3) M A I N T E N A N C E

解析：地面機械修護作業手冊中的「修護手冊」對應英文標準名稱為 Maintenance Manual。Component Maintenance Manual針對單一組件；Overhaul Manual為大修手冊；Schematic Manual為原理圖手冊，均非通用修護手冊正式名稱。

第26題

麻醉藥物及酒精檢測檢查標準為 1. 酒精濃度檢測吐氣中酒精濃度不得超過每公升零點二毫克 2. 酒精濃度檢測血液中酒精濃度不得超過百分之零點四 3. 麻醉藥物檢測採血液樣本檢測 4. 酒精濃度檢測血液中酒精濃度不得超過百分之零點二。

答案：(1) 酒精濃度檢測吐氣中酒精濃度不得超過每公升零點二毫克

解析：依航空人員酒精檢測標準，吐氣酒精濃度不得超過每公升0.2毫克；相當於血液酒精濃度約0.04%，不是0.4%或0.2%。麻醉藥物檢測通常採尿液樣本，而非血液。酒測可先以呼氣篩檢，必要時再抽血複驗，因此正確者為1。

第27題

液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 內徑 2. 內徑與外徑尺寸的平均數 3. 外徑 4. 外徑與內徑尺寸差。

答案：(3) 外徑

解析：液壓硬管的規格以外徑（OD）標稱，例如標示 3/8 in 的硬管指的是外徑，管接頭也依外徑配合。內徑會隨管壁厚度（規格號）改變，同一外徑可能有不同內徑，因此不能以內徑表示管徑。內外徑平均值或差值都沒有規格意義。故選3。

第28題

鎳鎘電池每一單電池內電解液之比重應為 1. 1 . 150 - 1 . 175 2. 1 . 200 - 1 . 250 3. 1 . 275 - 1 . 300 4. 1 . 100 - 1 . 150 。

答案：(3) 1 . 275 - 1 . 300

第29題

機翼構造中,何項結構元件係與翼樑相接,並提供機翼產生昇力所需之空氣動力外型 1. S k i n 2. S t r i n g e r 3. R i b 4. S p a r 。

答案：(3) R i b

解析：翼樑（Spar）是機翼主要的縱向受力構件，承受彎矩與剪力；肋（Rib）沿翼弦方向與翼樑、蒙皮相接，把翼剖面維持成設計的空氣動力外形，並將蒙皮承受的載荷傳給翼樑。蒙皮（Skin）構成外表面並參與受力，但真正決定翼型、維持翼剖面形狀的是肋。桁條（Stringer）沿縱向支撐蒙皮、增加抗挫曲能力，並不是與翼樑相接以形成翼型的主要元件。故選 3。

第30題

確定煞車系統中之空氣已全部排除的方法是 1. 執行煞車時,觀察煞車壓力錶是否平順地向全刻度方向偏轉 2. 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡 3. 觀察液壓油箱的目視油量表,直到無液體流動為止 4. 觀察煞車腳蹬行程。

答案：(2) 連接排氣管到煞車盤放氣閥,執行煞車,直到流出的液壓油沒有氣泡

解析：煞車液壓系統若殘留空氣，因氣體可壓縮，會造成腳蹬鬆軟、壓力不穩。標準排氣做法是把透明排氣管接到煞車卡鉗（煞車盤）的放氣閥，踩下煞車並旋開放氣閥，讓液壓油流出，直到管中油液連續、沒有氣泡為止，再鎖緊放氣閥並補充油量。只觀察壓力錶偏轉或腳蹬行程，只能間接判斷，無法確認氣泡已完全排出；觀察油量表有無液體流動，也不能代表系統內已無空氣。故選 2。

第31題

鋼繩之張力主要受何因素之影響 1. 材料 2. 硬度 3. 溫度 4. 結構。

答案：(3) 溫度

解析：控制鋼繩的預張力會隨溫度改變：鋼繩與機體結構（多為鋁合金）的熱膨脹係數不同，溫度升降時兩者伸長量不一致，張力便跟著變化，因此調整時須在規定溫度下作業，並以張力表確認。材料與結構在設計製造時已固定，硬度也不是造成張力變動的因素。故選 3。

第32題

2024 T 3 鋁合金,T 表示此合金是 1. 應變硬化 2. 已熱處理 3. 完全退火 4. 熱處後再冷加工。

答案：(2) 已熱處理

解析：2024 屬鋁銅系合金，代號後的 T 代表熱處理狀態（Temper）；T3 表示固溶熱處理後經冷加工並自然時效。H 才是應變硬化，O 代表完全退火，兩者與 T3 的意義不同。故選 2。

第33題

顯示飛機是否為水平狀態飛行的儀器為 1. 垂直高度表 2. 姿態儀 3. 空速表 4. 垂直速率表。

答案：(2) 姿態儀

解析：姿態儀（Attitude Indicator，又稱人工地平儀）以陀螺為基準，顯示機頭俯仰角與機翼傾斜角，可直接判斷飛機是否保持水平飛行。高度表只顯示高度，空速表只顯示速度，垂直速率表只顯示升降率，三者都無法呈現機身姿態。故選 2。

第34題

我國民用航空器之國籍標誌為 1. T 2. B 3. C 4. A 。

答案：(2) B

解析：依《民用航空法》規定，我國註冊的民用航空器必須標示國籍標誌與登記號碼；國籍標誌為英文字母「B」，登記號碼以 B- 開頭，例如 B-18001，並依規定漆繪於機身及垂直尾翼。此代號是依國際民航公約分配給我國的國籍標誌，用於識別航空器的註冊國。選項 1 的 T、選項 3 的 C、選項 4 的 A 都是其他國家的國籍代號，不是我國所用。因此正確答案為 2。

第35題

航空器最低裝備需求清單,其英文簡稱為 1. P R E F L I G H T C H E C K L I S T 2. A M M 3. M E L 4. D A I L Y C H E C K L I S T 。

答案：(3) M E L

解析：最低裝備需求清單的英文為 Minimum Equipment List，簡稱 MEL，是經民航主管機關核准的文件，依機型列出各項裝備容許失效但仍可安全飛行的條件與期限，作為航空器放行依據。AMM 是飛機維護手冊，飛行前檢查清單與每日檢查清單屬檢查程序，皆非最低裝備需求清單。故選 3。

第36題

動靜壓管更換後,那些工作項目不須執行測試? 1. 動靜壓系統功能測試 2. 動靜壓管加溫電路測試 3. 無線電高度測試 4. 動靜壓系統試漏檢驗。

答案：(3) 無線電高度測試

解析：動靜壓管把全壓與靜壓送到空速表、高度表與垂直速率表，更換後須做動靜壓系統功能測試、系統試漏（滲漏）檢驗，並確認皮托管加溫電路正常。無線電高度表（RA）是靠機身天線發射無線電波、接收反射波來測距，不依賴動靜壓系統，因此更換動靜壓管後不須測試它。故選 3。

第37題

在比例式自動駕駛儀中,舵回路用的主回饋信號是 1. 舵位置回饋信號 2. 彈性回饋信號 3. 均衡回饋信號 4. 舵速率回饋信號。

答案：(1) 舵位置回饋信號

解析：比例式自動駕駛儀會依姿態誤差使舵面偏轉，舵回路以「舵位置回饋」作為主回饋：舵面到達指令位置時，回饋信號與指令相抵，誤差歸零，形成比例控制。舵速率回饋主要用來增加阻尼、抑制擺動，並非主回饋；彈性回饋與均衡回饋屬於其他補償方式。因此主回饋信號為舵位置回饋信號。

第38題

飛機稱重的主要目的,是在查出飛機的重心,依據民航法規規定,稱重的間隔為 1. 1 年 2. 3 年 3. 4 年 4. 2 年。

答案：(4) 2 年

第39題

大氣中聲音的速度與何因素有關 1. 溫度 2. 風速 3. 方向 4. 壓力。

答案：(1) 溫度

解析：在理想氣體中，聲速公式為 c＝√(γRT)，其中 γ 為比熱比、R 為氣體常數、T 為絕對溫度，因此聲速主要隨溫度改變。壓力升高時密度也同步增加，兩者對聲速的影響互相抵消，故聲速不直接隨壓力變化；風速只改變聲音相對於地面的傳播速度，不改變空氣中的聲速，方向亦無影響。

第40題

下列何項為我國認可之進口航材之出口國證明文件 1. C A A C F o r m 38 2. F A A F o r m 8110 - 2 3. F A A F o r m 8130 - 3 4. 適航證書。

答案：(3) F A A F o r m 8130 - 3

解析：FAA Form 8130-3 是美國聯邦航空總署的授權放行證明（Authorized Release Certificate），用於出口航空器零件、發動機及螺旋槳時，證明其符合適航與放行要求，是我國認可的進口航材證明文件之一。FAA Form 8110-2 並非此類出口放行文件；CAAC Form 38 不是我國認可格式；適航證書通常針對航空器整體，而非單一航材。

第41題

在渦輪發動機中擴散器之功能為何? 1. 減低壓力增加速度 2. 提升渦輪段之空氣流量 3. 增加壓力減少速度 4. 轉換壓力為速度。

答案：(3) 增加壓力減少速度

解析：擴散器的通道截面逐漸增大，依連續性方程式與白努利原理，氣流速度降低、靜壓升高，把動能轉換為壓力能，為後續燃燒與渦輪段提供較高壓力的空氣。選項1「減低壓力增加速度」方向相反；提升渦輪段流量不是擴散器的主要功能；把壓力轉換為速度則是收斂噴嘴或加速段的作用。

第42題

電容式油量表的電容器,其電容值與油面高度之間的關係是 1. 油面增高,電容量減小 2. 油面增高,電容量增大 3. 油面與電容值之間沒有對應關係 4. 油面增高,電容量不變。

答案：(2) 油面增高,電容量增大

解析：電容式油量表的探針與油箱壁構成電容器，電容值 C＝εA/d。油面上升時，極板間介質由空氣逐漸改為燃油，燃油的介電常數約為空氣的兩倍，等效介電係數 ε 增大，因此電容量增大，再經電橋電路轉換為油量指示。故油面增高時電容量增大，而非減小或不變。

第43題

航空器起落架結構上最重要因素為 1. 收放機構強度 2. 減震彈性 3. 承受最大著陸重量 4. 抗偏扭應力。

答案：(3) 承受最大著陸重量

解析：起落架結構設計最主要須承受航空器最大著陸重量所產生的靜態與動態載荷，包括著陸撞擊、滑行、煞車及轉彎等情況，確保結構強度與安全。減震彈性、收放機構強度及抗偏扭應力雖都是設計考量，但均須在承受最大著陸重量的前提下設計，因此最重要因素為承受最大著陸重量。

第44題

所謂「油壺」效應( O i l C a n n i n g ) 是指 1. 任何突出部位 2. 薄片金屬形成凸出起縐部位 3. 滑油壺本身變形 4. 金屬本身之外力反應。

答案：(2) 薄片金屬形成凸出起縐部位

解析：油壺效應（Oil Canning）是指薄鈑金因裝配應力、外力或加工殘留應力，在鉚釘或骨架間隔處局部形成可上下彈跳的凸起、皺曲，類似油壺底部受壓會「啪」一聲彈動。它並非任何突出部位，也不是滑油壺本身變形，更不是金屬對外力的單純反應，而是薄板局部不穩定與變形的現象。

第45題

鉚釘成形頭之最低厚度為鉚釘直徑 1. 1 2. 1 / 3 3. 1 / 2 4. 1 / 4 倍。

答案：(3) 1 / 2

解析：鉚釘成形頭承受剪力與拉脫力，厚度不足會使頭部先失效。航空鉚接實作要求成形頭厚度至少為鉚釘直徑的1/2；例如直徑1/8吋者，頭厚不得小於1/16吋。1/3與1/4倍更薄，強度不足；1倍則過厚，無助於接頭強度且可能干涉。此為最小厚度，實際可略大但不能低於下限，故選3。

第46題

飛機為吸收著陸時之扭力,應在減震支柱上裝置 1. 輔助支架 2. 剪式支架 3. 洩阻器 4. 防逆器。

答案：(2) 剪式支架

解析：減震支柱由內、外筒組成，可上下伸縮以吸收著陸衝擊，但若無扭力連桿，輪軸會相對支柱旋轉。剪式支架一端固定於外筒、一端連接輪軸，可隨支柱伸縮而折動，卻能抵抗扭轉，吸收著陸時之扭力並保持機輪方向。洩阻器主要抑制前輪擺振，並非承受主起落架扭力，故選2。

第47題

下列那兩個元件組成軸流式壓縮器組? 1. 轉子和擴散器 2. 定子和擴散器 3. 歧管和擴散器 4. 轉子組和定子組。

答案：(4) 轉子組和定子組

解析：軸流式壓縮器由轉子組與定子組交替排列而成。轉子葉片隨軸旋轉，對氣流作功，提高氣流的速度與壓力；定子葉片固定不動，使高速氣流減速，將動能轉換為壓力能，並導正氣流方向進入下一級。擴散器是離心式壓縮器或燃燒段出口的元件，歧管則是分配管路，兩者都不是軸流式壓縮器的主要組成，因此只有轉子組加定子組才正確。

第48題

雙喇叭口限用於鋁管之直徑最大為 1. 3 / 8 吋 2. 3 / 4 吋 3. 1 / 2 吋 4. 5 / 8 吋。

答案：(1) 3 / 8 吋

解析：雙喇叭口以兩層翻邊增加接頭密封與抗裂性，主要用於鋁合金管。依航空管路實作規範，鋁管外徑在3/8吋以下者可使用雙喇叭口，超過3/8吋者不適用；1/2、5/8、3/4吋均大於3/8吋，故最大限值為3/8吋，選1。

第49題

兩電池互相串接在電路裡可以增加 1. 電壓 2. 電阻 3. 電容 4. 電流。

答案：(1) 電壓

解析：電池串聯時，正極接負極，總電壓等於各電池電壓之和：V總＝V1＋V2；流過各電池的電流相同。串聯不會增加單一電池的容量，但總電壓提高後，接上同一負載之電流也會增加，這是電壓提高所致，並非電池本身電流額定增加。並聯才是增加電流容量，故選1。

第50題

由儀表板上直接看出飛機速度稱之為 1. 指示空速 2. 終端地速 3. 真空速 4. 對地速度。

答案：(1) 指示空速

解析：儀表板上的空速表直接接收皮托管與靜壓孔之動壓，指針顯示的是指示空速（IAS）。空速表膜盒感受動壓與靜壓之差，未修正高度、溫度、密度等誤差，因此不等於真空速；對地速度還需考慮風與地面運動。終端地速不是空速表讀值，故選1。

第51題

渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 1. 使滑油,燃油均降溫 2. 使滑油加溫,燃油降溫 3. 使滑油,燃油均加溫 4. 使滑油降溫,燃油加溫。

答案：(4) 使滑油降溫,燃油加溫

解析：燃油滑油散熱器是熱交換器，利用溫度較低的燃油帶走滑油熱量，使滑油降溫；燃油吸收熱量後溫度上升。熱量由滑油流向燃油，有助於控制滑油溫度，並可利用燃油預熱改善低溫霧化。若說燃油也降溫，則熱量無處可去，違反熱交換方向，故選4。

第52題

D 鉚釘材質為2017 ,鉚釘頭記號為 1. 中心為大字型 2. 中心有凸點 3. 中心有兩道凹點 4. 中心有一凹點剪力為每平方吋38 , 000 磅,淬火後需存放於冰庫中,以延展柔軟材質。

答案：(2) 中心有凸點

解析：2017 系鋁合金鉚釘（2017-T4）屬於「冰庫鉚釘」，淬火後時效硬化快，必須存放在低溫冰庫中保持柔軟、延長可鉚打時間，其剪力強度約為每平方英吋 38,000 磅，與題幹敘述相符；鉚釘頭部的識別記號是中心凸起的一點。對照其他材質：1100 純鋁沒有記號、2117-T3 是中心一凹點、2024-T4 是中心兩凹點、5056 是凸起十字。因此選項 2 正確；選項 3 的兩道凹點屬於 2024，選項 4 的一凹點屬於 2117，兩者皆非 2017。

第53題

氣壓隨高度上升之遞減率大約是 1. 每一吋水銀柱高度為200 F T 2. 每一吋水銀柱高度為1000 F T 3. 每一吋水銀柱高度為100 F T 4. 每一吋水銀柱高度為2000 F T 。

答案：(2) 每一吋水銀柱高度為1000 F T

解析：標準大氣中，對流層內氣壓隨高度上升而降低，平均每上升1,000英尺約下降1吋水銀柱（1 inHg）。例如海平面29.92 inHg，至10,000英尺約降至20 inHg左右。200英尺、100英尺或2,000英尺之遞減率均與此相差過大，故選2。

第54題

動靜壓管利用下列何者執行防冰工作? 1. 電力 2. 除冰液 3. 鹽水 4. 高壓空氣。

答案：(1) 電力

解析：動靜壓管（皮托管）位於機身外側，容易結冰而造成空速、高度指示錯誤，因此多數機型在管壁內藏加熱電阻絲，通電後以電熱方式防冰、除冰。駕駛艙內通常設有動靜壓管加熱開關，飛行前或遇結冰條件時須開啟並確認電流正常。除冰液屬地面喷洒的暫時性措施，不能在空中持續防冰；鹽水會腐蝕機件；高壓空氣一般用於機翼前緣的熱空氣防冰，並非動靜壓管的方式，故選電力。

第55題

當快速移動活塞發動機油門手柄時產生過度震動,其最可能之原因為? 1. 點火過遲 2. 油門連桿磨損 3. 進氣門歪扭 4. 發動機架支撐點磨損或鬆動。

答案：(4) 發動機架支撐點磨損或鬆動

解析：快速移動油門時，發動機輸出扭矩會突然增大；若發動機架的支撐點（避震橡皮、支撐桿接頭）已經磨損或鬆動，機架就無法有效承受反扭矩與推力變化，因而產生明顯晃動與過度震動，這是此現象最典型的原因。點火過遲通常造成動力不足、排氣溫度偏高；進氣門歪扭則會使壓縮不良、回火或單缸失效，這兩者引起的震動不會只在急加油門時才出現。油門連桿磨損主要表現為操縱間隙過大、行程不準確。故選 4。

第56題

現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為 1. 植物基液壓油 2. 磷酸酯基液壓油 3. 石油基液壓油 4. 氣輪機油。

答案：(2) 磷酸酯基液壓油

解析：現代民航機（如波音、空中巴士系列）的高壓液壓系統普遍採用磷酸酯基液壓油，例如 Skydrol。此類油品不易燃、閃火點高，且在高壓、高溫下仍能維持穩定的黏度與潤滑性，可降低起火風險。石油基液壓油（如 MIL-H-5606）閃火點低、易燃，多用於較舊或軍用機種；植物基液壓油並非民航機常用者；氣輪機油是供渦輪發動機潤滑使用，不用於液壓系統。

第57題

排氣噴射噴口是位於渦輪噴射發動機的下列何項? 1. 排氣段 2. 渦輪段 3. 燃燒段 4. 壓縮器段。

答案：(1) 排氣段

解析：渦輪噴射發動機依氣流方向可分為進氣、壓縮、燃燒、渦輪與排氣等段。排氣噴口（排氣噴嘴）位於渦輪段之後的排氣段，功用是把渦輪後方剩餘的燃氣經收斂噴口加速排出，將殘餘熱能與壓力能轉換為高速噴流，產生推力。壓縮段負責增壓、燃燒段負責燃燒加熱、渦輪段負責帶動壓縮器，三者皆位於排氣段之前，並非噴口所在位置。

第58題

下列何者不是墊圈( w a s h e r ) 的功用? 1. 消除螺桿伸出過長 2. 減少震動鬆弛螺帽 3. 提高機件效率 4. 保護機件表面不受螺桿及螺帽扭轉。

答案：(3) 提高機件效率

解析：墊圈的主要功用包括：分散螺帽或螺栓頭對機件的壓力、保護機件表面不被扭轉刮傷、以彈簧墊圈防止震動造成螺帽鬆弛，以及利用墊片調整間隙、消除螺桿伸出過長等。提高機件效率涉及設計、配合與潤滑等因素，並非墊圈的功能。因此「提高機件效率」不是墊圈的功用，其餘三項皆屬墊圈常見用途。

第59題

下列何者不使用光電式煙霧探測器探測? 1. 貨艙 2. 廁所 3. 廚房 4. 電子艙。

答案：(3) 廚房

解析：光電式煙霧探測器是利用煙粒散射光線使受光元件產生訊號，靈敏度高，常裝設於貨艙、廁所以及電子艙等處，以便及早偵測陰燃或電線過熱產生的煙霧。廚房（galley）主要配置電爐、烤箱等設備，通常以熱偵測或設備本身的保護裝置因應，並不使用光電式煙霧探測器探測，故選廚房。

第60題

某次班機飛航前全部導航系統失效且旅客侯機已久,若該場站無修護完整能量及無備份件 時,下列敘述何者正確? 1. 僅得申請目視飛航 2. 當地航空站核准後繼續飛航 3. 由主管決定飛至適當機場修復 4. 依規定,修復必要之導航系統後飛航。

答案：(4) 依規定,修復必要之導航系統後飛航

解析：依航空器飛航作業相關規定，航空器飛航時必須具備該航次所需的導航裝備與系統，若有影響飛航安全的重要系統失效，且無維修能量與備份件可更換，即不得放飛。即使旅客候機已久或當地航空站同意，也不能以「當地核准」或「由主管決定飛往適當機場」為由繼續飛航；僅申請目視飛航亦不能取代修復要求。正確作法是在地面修復必要之導航系統後，才能執行飛航。

第61題

選出下列所示A T A 章節主題,何者正確? 1. C h 12 A i r c r a f t S e r v i c i n g 2. C h 8 L e v e l i n g a n d W e i g h i n g 3. C h 22 N a v i g a t i o n 4. C h 38 A u t o f l i g h t 。

答案：(1) C h 12 A i r c r a f t S e r v i c i n g、(2) C h 8 L e v e l i n g a n d W e i g h i n g

解析：ATA 100 章節編號中，第 12 章為 Aircraft Servicing（航空器勤務），第 8 章為 Leveling and Weighing（水平與稱重），兩者對應正確。第 22 章實為 Auto Flight（自動飛行），Navigation（導航）是第 34 章；第 38 章則為 Water/Waste（水與廢水系統），並非 Auto Flight。因此選項 3、4 的章號與主題不符，正確者為 1、2。

第62題

下列哪些文書是民用航空運輸業航空器飛航時應具備之文書? 1. 營運規範核准項目表 2. 客艙組員手冊 3. 最低裝備需求手冊 4. 航空器維護計畫。

答案：(1) 營運規範核准項目表、(2) 客艙組員手冊、(3) 最低裝備需求手冊

第63題

液壓油可分為下列哪些種類? 1. P h o s p h a t e E s t e r B a s e 2. M i n e r a l B a s e 3. S y n t h e t i c R u b b e r B a s e 4. V e g e t a b l e B a s e 。

答案：(1) P h o s p h a t e E s t e r B a s e、(2) M i n e r a l B a s e、(4) V e g e t a b l e B a s e

解析：航空器液壓油依化學基材主要分為三類：礦物基（Mineral Base，如 MIL-H-5606，一般呈紅色）、磷酸酯基（Phosphate Ester Base，如 Skydrol，呈紫色），以及植物油基（Vegetable Base，如蓖麻油，早期用於剎車系統）。磷酸酯基液壓油會侵蝕天然橡膠與一般合成橡膠，必須改用丁基或 EPR 等相容的封圈；因此「合成橡膠基」不是液壓油的種類，而是會被磷酸酯侵蝕的材料。故選 1、2、4。

第64題

基本上,稽納二極體( Z e n e r D i o d e ) 其功能下列敘述何者為非? 1. 反流割斷器 2. 半波整流器 3. 電流調節器 4. 全波整流器。

答案：(1) 反流割斷器、(2) 半波整流器、(3) 電流調節器、(4) 全波整流器

解析：稽納二極體的主要功能是穩壓，包括提供電壓參考、過電壓保護與波形截波，工作於逆向崩潰區。它在逆向崩潰後會導通，因此不能當作反流割斷器；半波或全波整流是利用普通二極體的單向導通特性，並非稽納二極體的用途；它本身也不能調節電流，電流調節須靠電路或調節器完成。故四項敘述皆非其功能。

第65題

為了識別種類不同,航空用汽油可染成哪些顏色? 1. 藍色 2. 紫色 3. 紅色 4. 綠色。

答案：(1) 藍色、(2) 紫色、(3) 紅色、(4) 綠色

解析：為便於識別不同性能之航空用汽油（Avgas），各型號過去及現行慣用上皆以染色加以區別。常見對應概略為：80/87 號汽油多以紅色（選項3）辨識，100LL（低鉛）多以藍色（選項1）辨識，100/130 號汽油多以綠色（選項4）辨識，而115/145 號高性能汽油則多以紫色（選項2）辨識。因此四種顏色皆曾用於不同種類之航空用汽油以供識別之用。

第66題

關於直流發電機碳刷之特性,下列哪些是錯誤的? 1. 自潤性 2. 自癒性 3. 自退火性 4. 自通風性。

答案：(1) 自潤性、(3) 自退火性、(4) 自通風性

第67題

一般渦輪發動機在地面執行試車時,有失速現象之可能原因為何? 1. 壓縮器進氣與出氣不能平衡 2. 發動機M o u n t 損壞 3. 外物損傷( F . O . D . ) 時,產生擾流作用 4. 受風向之影響時( 機頭未對正迎風面) 及吸到其他飛機的廢氣或尾流。

答案：(1) 壓縮器進氣與出氣不能平衡、(3) 外物損傷( F . O . D . ) 時,產生擾流作用、(4) 受風向之影響時( 機頭未對正迎風面) 及吸到其他飛機的廢氣或尾流

解析：渦輪發動機地面試車失速原因：(1) 壓縮器進出氣流量不平衡（如節流閥卡滯、IGV 故障）導致壓縮比過高誘發旋轉失速；(3) 外物損傷 (FOD) 造成葉片損傷產生擾流，破壞氣流角；(4) 逆風/側風導致進氣扭曲，或吸入他機尾流/廢氣造成進氣總壓扭曲，均易觸發失速。選項 2 的發動機掛架損壞主要引致振動、對中偏差，非直接失速誘因。

第68題

哪些種類纖維屬於航空複合材料? 1. 碳纖維 2. 克維拉纖維 3. 硼纖維 4. 玻璃纖維。

答案：(1) 碳纖維、(2) 克維拉纖維、(3) 硼纖維、(4) 玻璃纖維

解析：航空複合材料常用增強纖維包含：碳纖維、克維拉纖維、硼纖維、玻璃纖維。碳纖維高比強度/模數用於主結構；克維拉纖維耐衝擊用於整流罩、蜂巢夾層芯材；硼纖維早期軍機主梁補強；玻璃纖維成本低、介電性好用於雷達罩、次要結構。四者皆屬航空級增強纖維。

第69題

持有航空器駕駛員檢定證者,駕駛非屬民用航空運輸業、普通航空業之航空器,得從事其 所檢定合格駕駛航空器型別之預防性維護工作。以下哪些工作項目屬這類預防性維修工 作? 1. 更換起落架減震器之彈性索 2. 保養起落架之減震支柱,如加油、氣或二者 3. 拆除、 安裝及修理起落架輪胎 4. 更換有缺陷之保險絲或開口銷。

答案：(1) 更換起落架減震器之彈性索、(2) 保養起落架之減震支柱,如加油、氣或二者、(3) 拆除、 安裝及修理起落架輪胎、(4) 更換有缺陷之保險絲或開口銷

解析：依民航法規有關駕駛員從事預防性維護的規定（項目參酌 FAA Part 43 附錄 A），持有檢定證的駕駛員在非屬民用航空運輸業、非屬普通航空業的航空器上，可以從事的預防性維護包括：更換起落架減震器的彈性索、保養起落架減震支柱（加滑油、充氣或兩者並行）、拆除與安裝及修理起落架輪胎、更換有缺陷的保險絲或開口銷等。這些工作都屬於不涉及複雜裝配的簡易維護，因此四項皆屬之。

第70題

油脂使用於飛機螺旋槳以減低磨擦阻力和在壓力下容易造成之性質狀態。這種陳述定義 為? 1. 油脂的抗磨性 2. 油脂的最大冷卻能力 3. 油脂的化學穩定性 4. 油脂的可塑性。

答案：(1) 油脂的抗磨性、(4) 油脂的可塑性

解析：油脂（潤滑脂）用於螺旋槳等摩擦部位，題述「減低摩擦阻力」對應其「抗磨性（1）」，能在金屬接觸面形成油膜以降低磨耗；「在壓力下容易造成（變形）之性質狀態」對應「可塑性（4）」，即受壓時易於流動填入摩擦面、卸壓後保形不流失，適合在壓力下工作。化學穩定性（3）是指抵抗氧化變質的能力，與受壓成形無關；「最大冷卻能力（2）」並非此定義所指。故選 1、4。

第71題

飛航中螺旋槳結冰將導致? 1. 產生噪音 2. 產生劇烈震動 3. 增加推力 4. 減低推力。

答案：(2) 產生劇烈震動、(4) 減低推力

解析：螺旋槳結冰改變葉片氣動外型，破壞升力分佈，造成：(2) 劇烈震動——冰塊脫落不對稱、葉片重心偏移產生動不平衡；(4) 減低推力——冰層增加葉片厚度/粗糙度，降低升阻比、提早失速，使推力下降。不會增加推力 (3)；噪音 (1) 可能伴隨但非主要危害特徵。

第72題

民用航空運輸業之航空器使用人應依民航局之高齡飛機檢查要求,備妥受檢飛機及紀錄以 供檢查;下列哪些資訊應包括於受檢紀錄中? 1. 飛機機齡 2. 結構大修理報告及其檢查之現況資料 3. 航電系統大改裝清單 4. 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期。

答案：(1) 飛機機齡、(2) 結構大修理報告及其檢查之現況資料、(4) 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期

解析：依民用航空法第 61-1 條及 CAA 高齡飛機檢查作業規定，受檢紀錄應含：(1) 飛機機齡（含飛行小時/循環）；(2) 結構大修理報告及現況資料（損傷、修補、腐蝕、疲勞裂縫追蹤）；(4) 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查日期。航電大改裝清單 (3) 屬改裝管理文件，非高齡飛機結構完整性專項檢查必備項目。

第73題

下列那幾項不是飛機鋼料常用的去銹方法? 1. 銼刀 2. 金剛砂布 3. 鋼絲刷 4. 銅絲刷。

答案：(1) 銼刀、(2) 金剛砂布、(3) 鋼絲刷、(4) 銅絲刷

第74題

以螺絲攻攻內螺牙時,鑽孔之大小係依? 1. 外徑 2. 長度 3. 底徑 4. 節距。

答案：(3) 底徑、(4) 節距

第75題

發動機排氣火焰與燃油供應之關連為何? 1. 綠帶黃表示富油 2. 綠帶黃表示太貧油 3. 長紅焰表示良好 4. 長紅焰表示富油。

答案：(2) 綠帶黃表示太貧油、(4) 長紅焰表示富油

解析：活塞發動機夜間觀察排氣火焰可判斷混合比。富油（4）時燃油較多、燃燒不完全，排氣火焰長且呈紅黃色，故「長紅焰表示富油」正確。貧油時火焰短而呈藍綠色；題述「綠帶黃」偏綠即表示混合比較稀（貧油），故「綠帶黃表示太貧油（2）」方向正確。反之，長紅焰並非良好燃燒狀態（3 錯），綠帶黃亦非富油（1 錯）。因此本題選 2、4。

第76題

複激( C o m p o u n d W o u n d ) 發電機中,裝置一可變電阻( 與串機場並聯),其目的不為? 1. 調整發電機之正轉矩 2. 調整發電機之轉速 3. 調整發電機之反轉矩 4. 調整發電機之輸入。

答案：(1) 調整發電機之正轉矩、(2) 調整發電機之轉速、(3) 調整發電機之反轉矩、(4) 調整發電機之輸入

第77題

電路學歐姆定理,下列者者敘述正確? 1. 電壓= 電流× 電阻 2. 電路中電阻與電流及電壓成正比 3. 電路中電阻與電流成反比,電阻與電壓成正比 4. 電路中電阻與電流及電壓成反比。

答案：(1) 電壓= 電流× 電阻、(3) 電路中電阻與電流成反比,電阻與電壓成正比

解析：歐姆定律基本式為 V = I × R（電壓 = 電流 × 電阻），選項 1 正確。將式子改寫為 R = V / I，可知電壓 V 不變時電阻與電流成反比；電流 I 不變時電阻與電壓成正比，故選項 3 正確。選項 2 稱電阻與電流及電壓皆成正比，與 R=V/I 矛盾；選項 4 稱電阻與兩者皆成反比，亦錯。因此正確為 1、3。

第78題

建立交流馬達之旋轉磁轉,下列條件何者為非? 1. 當多相之電流供應到至定子之繞組 2. 當多相之轉子供電至定子之繞組 3. 當多相知電容充電至定子之繞組 4. 當多條之導線接至定子之繞組。

答案：(2) 當多相之轉子供電至定子之繞組、(3) 當多相知電容充電至定子之繞組、(4) 當多條之導線接至定子之繞組

解析：交流馬達產生旋轉磁場需：多相電流（通常三相）流經定子繞組空間呈 120° 配置，產生時空相位差。選項（1）正確描述此原理。（2）轉子不供電給定子；（3）電容僅用於單相馬達啟動相移，非多相供電主體；（4）導線僅為傳輸介質，非產生旋轉磁場條件。故（2）（3）（4）皆非建立旋轉磁場條件。

第79題

渦輪發動機於壓縮器級間裝置放氣瓣之目的何者不正確? 1. 增加壓縮器之壓縮比 2. 洩放部份級間空氣以避免壓縮器失速 3. 控制超高轉速以避免壓縮器失速 4. 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速。

答案：(1) 增加壓縮器之壓縮比、(3) 控制超高轉速以避免壓縮器失速、(4) 洩放高衝壓空氣以避免壓縮器失速

解析：渦輪發動機在壓縮器級間裝置放氣瓣（bleed valve），目的在起動、低速或加速時洩放部分中間級空氣，避免前後級流量不匹配造成壓縮器失速（stall）或喘振（surge），故選項 2 正確。放氣會降低壓縮效率與壓縮比，故「增加壓縮比（1）」不正確；控制超高轉速由燃油控制器（governor）負責，非放氣瓣功能（3）不正確；放氣位置在級間而非進氣口，故「洩放高衝壓空氣（4）」描述錯誤亦不正確。題問「不正確」，故選 1、3、4。

第80題

增加飛機升力的裝備有哪些? 1. 襟翼( F l a p ) 2. 縫翼( S l a t ) 3. 翼尖小翼( W i n g l e t ) 4. 副翼( A i l e r o n ) 。

答案：(1) 襟翼( F l a p )、(2) 縫翼( S l a t )、(3) 翼尖小翼( W i n g l e t )