民國107年 第3梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

螺桿的裝置基本上是 1. 由後往前 2. 由外往內 3. 由上往下 4. 由下往上裝置。

答案：(3) 由上往下

解析：螺栓與螺桿的裝設方向，基本原則是「由上往下、由後往前」，也就是讓螺栓頭朝上或朝前。如此一來，即使螺帽因振動而鬆脫掉落，螺栓本體仍會因重力或相對氣流而留在孔內，不會整支掉出造成結構或操縱系統的危害。由下往上、由外往內或由後往前（此處指反向）都不符合此一安全原則，故選由上往下。

第2題

飛機失事時,飛安委員會會先尋找黑盒子來作為失事原因判斷依據之一,黑盒子是指 1. engine contro l computer 2. cockpit voice recorder & flight data recorder 3. fuel control unit 4. flight control computer。

答案：(2) cockpit voice recorder & flight data recorder

解析：俗稱黑盒子的設備包含兩部分：座艙語音記錄器（CVR）記錄駕駛艙內的對話、無線電通話與警示聲響；飛航資料記錄器（FDR）記錄高度、空速、姿態、發動機參數等飛行數據。兩者耐撞、耐高溫並具備水下定位裝置，是飛安調查重建失事過程的重要依據。選項 1 的發動機控制電腦、選項 3 的燃油控制單元、選項 4 的飛控電腦都屬機上控制系統，並非失事調查用的記錄器。

第3題

要量測電路中的電流,須使用: 1. 安培計 2. 功率計 3. 伏特計 4. 歐姆計。

答案：(1) 安培計

解析：量測電流必須讓待測電流實際流過儀表，因此安培計採串聯接入電路，且內阻極小，以免造成明顯壓降。伏特計是並聯於待測元件兩端量測電位差，內阻很大；歐姆計用於斷電狀態下量測電阻；功率計則量測電壓與電流相乘所得的有效功率。若要測電路中的電流，正確工具是安培計。

第4題

調速器內調速彈簧斷裂時,將會造成的情況是? 1. 轉速維持在巡航速度 2. 螺旋槳維持在低距 3. 螺旋槳維持在高距 4. 轉速維持在某一定值。

答案：(3) 螺旋槳維持在高距

解析：調速器靠調速彈簧的彈力與飛重離心力互相平衡，來控制滑閥進而調節送往螺旋槳的滑油量。當調速彈簧斷裂，彈簧力消失，飛重離心力失去抗衡而向外張開，滑閥被推向增加供油的方向，使槳葉角度變大、槳距升高。槳距變大後負載增加，轉速便無法維持在設定值而下降，螺旋槳停留在高距位置，因此不是維持巡航轉速或固定在某一轉速。

第5題

下列哪一種屬於Civil Aircraft? 1. Cargo Plane 2. Trainer 3. Fighter 4. Bomber。

答案：(1) Cargo Plane

解析：民用航空器是指非供軍事作戰用途的航空器，包括載客、載貨的運輸機以及教練機、農用機、自用機等。選項中的 Cargo Plane（貨機）以運送貨物為目的，屬典型的民用運輸航空器。Fighter（戰鬥機）與 Bomber（轟炸機）是執行作戰任務的軍用機；Trainer（教練機）雖常見於民間飛行學校，但也大量為軍方使用，性質需視使用單位而定，故最明確屬於民用航空器者為貨機。

第6題

航空公司內之噴漆工廠,為消除粉塵或微粒之危害,應該具備 1. 廢油回收循環設備 2. 電腦物料配送設備 3. 地面消防設備 4. 水幕及抽風設備。

答案：(4) 水幕及抽風設備

解析：噴漆作業會產生漆霧、粉塵及有機溶劑蒸氣，水幕能將空氣中的微粒帶入水中沉降，抽風設備則維持負壓並把污染氣流排出，兩者合用可有效降低吸入與火災危害。廢油回收是處理廢潤滑油，電腦物料配送屬倉儲管理，地面消防設備雖重要，但不能取代源頭粉塵控制。

第7題

在飛機上,負責航空器飛航時之作業及安全全責的是 1. 飛航機械員 2. 塔台管制員 3. 機長 4. 航空公司老闆。

答案：(3) 機長

解析：機長是航空器飛航期間的最高負責人，對飛行計畫、載重平衡、航路選擇、天氣判斷、燃油管理及緊急處置負最終責任，機上人員與飛航安全均由其統籌，並具有最終命令權。飛航機械員主要負責維修與放行，塔台管制員提供航管許可與隔離，航空公司老闆屬營運管理，均不負飛航作業全責。

第8題

WIRING DIAGRAM 的中文名稱為 1. 線路圖 2. 翻修手冊 3. 修護手冊 4. 附件修護手冊。

答案：(1) 線路圖

解析：WIRING 是「線路、配線」，DIAGRAM 是「圖」，合稱線路圖，用來表示導線編號、端子、接頭、匯流排及設備間的電氣連接，是查線與故障隔離的重要文件。線路圖著重電氣邏輯連接，不按實際比例或位置繪製；翻修手冊、修護手冊及附件修護手冊屬維護程序文件，並非以線路連接為主題。

第9題

航空器上之斷電器其額定單位為 1. 伏特 2. 安培 3. 歐姆 4. 法拉。

答案：(2) 安培

解析：航空器上的斷電器（電路斷路器）主要用於保護線路，當通過的電流超過額定值時會自動跳脫，避免導線過熱或起火，因此其額定單位為安培（A），表示可承載的電流大小。伏特是電壓單位，歐姆是電阻單位，法拉是電容單位，均不是斷電器的額定單位。選用時須依線路負載電流選定適當額定值。

第10題

開口銷常用於 1. 零件 2. 城堡螺帽 3. 發動機 4. 液壓的保險。

答案：(2) 城堡螺帽

解析：開口銷又稱槽銷或 split pin，使用時穿過城堡螺帽的槽與螺栓上的孔，再將兩腳分開彎折，使螺帽無法因振動而反轉鬆脫，屬於正保險。它常與城堡螺帽、翼螺帽及轉軸銷搭配；液壓接頭多用安全鎖線保險，零件與發動機則是範圍過廣的敘述。

第11題

技術通報是由航空器、發動機、附件及零組件製造商所發佈的通報,其英文代號為 1. AD(AIRWORTH INESS DIRECTIVE) 2. CDL(CONFIGURATION DEVIATION LIST) 3. DDG(DISPATCH DEVIATION G UIDE) 4. SB(SERVICE BULLETIN)。

答案：(4) SB(SERVICE BULLETIN)

解析：SB 是 Service Bulletin 的縮寫，中文稱服務通報，由航空器、發動機、附件或零組件製造商發布，內容多為檢查、改裝、更換或使用限制的建議。AD 是主管機關頒布的適航指令，通常具強制性；CDL 是構型偏差清單，DDG 是派遣偏差指南，皆非製造商技術通報。

第12題

左圖示3Ω 電阻消耗功率為: 1. 16W 2. 4W 3. 8W 4. 12W。

答案：(4) 12W

第13題

飛機起飛後,電流表指示一高充電率,隨後降至"零",此表示: 1. 電瓶已充足電 2. 電流表故障 3. 電瓶需要充電 4. 發電機發生故障。

答案：(1) 電瓶已充足電

解析：起飛後發電機開始供電，電流表先出現高充電率，表示電瓶正在接受較大充電電流；當電瓶電壓逐漸上升到調節器設定值，充電電流便會減小，最後接近零，代表電瓶已充足而非故障。若發電機失效，電流表通常指向放電側或零以下，並伴隨警示，不會只呈現充電完成的行為。

第14題

DME(測距儀)的功能是: 1. 持續的提供飛機與地面電台距離資料 2. 計算飛機與塔台間的距離 3. 計算飛機與目的地之間的航程 4. 計算飛機與飛機之間的距離。

答案：(1) 持續的提供飛機與地面電台距離資料

解析：DME 是 Distance Measuring Equipment，機載詢問器發射脈波，地面電台應答，系統以電波往返時間換算距離，並持續顯示飛機至該地面電台的斜距，常與 VOR 或 ILS 配合使用。它並非量測與塔台的直線距離，也不是計算目的地航程；飛機間距離主要由 TCAS 提供。

第15題

噴射發動機渦輪段的功用是: 1. 增加空氣速度以產生推力 2. 利用熱能之擴充以加速進入氣流 3. 循環空氣以冷卻發動機 4. 驅動壓縮器段。

答案：(4) 驅動壓縮器段

解析：渦輪段位於燃燒室後方，高溫高壓燃氣在此膨脹，推動渦輪葉片旋轉，再經由軸帶動前方的壓縮器及附件齒輪箱，是維持發動機循環的關鍵。推力主要來自燃氣經排氣噴嘴加速排出；選項1較接近排氣段功能，選項3不是渦輪段主要目的，選項2敘述也不夠完整。

第16題

下列何者非安全使用電腦內的個人資料檔案的做法? 1. 個人資料檔案使用完畢後立即退出應用程式,不得留置於電腦中 2. 為確保重要的個人資料可即時取得,將登入密碼標示在螢幕下方 3. 利用帳號與密碼登入機制來管理可以存取個資者的人 4. 規範不同人員可讀取的個人資料檔案範圍。

答案：(2) 為確保重要的個人資料可即時取得,將登入密碼標示在螢幕下方

解析：個人資料保護的核心是「只有經授權者，才能在必要範圍內存取」。把登入密碼標示在螢幕下方，任何經過的人都能看到並冒用帳號，存取控制形同失效，是最不安全的做法。相對地，使用完畢立即退出應用程式、以帳號密碼辨識存取者、依職務規範可讀取的檔案範圍，都能降低個資外洩風險。因此本題應選2。

第17題

摩擦馬力即是: 1. 指示馬力與實用馬力之差 2. 實用馬力與額定馬力之差 3. 容積效率與實用馬力之差 4. 指示馬力與額定馬力之差。

答案：(1) 指示馬力與實用馬力之差

解析：摩擦馬力是引擎內部機件摩擦、泵送及驅動附件所消耗的馬力，不會表現在輸出軸上。指示馬力（IHP）是汽缸內氣體實際產生的馬力，實用馬力（制動馬力，BHP）是輸出軸可用的馬力，兩者關係為 IHP＝BHP＋FHP，因此 FHP＝IHP－BHP。選項1正確；額定馬力是製造廠標定的上限，容積效率則是實際進氣量與汽缸排氣量的比值，皆非摩擦馬力。

第18題

交流電為 1. I.C. 2. A.C. 3. D.C. 4. M.C.。

答案：(2) A.C.

解析：交流電的英文為 Alternating Current，標準縮寫為 A.C. 或 AC。直流電為 Direct Current（D.C.），I.C. 通常指積體電路或內燃機關，M.C. 無此標準電氣意義。

第19題

星型發動機螺旋槳調速器之安裝座安裝於 1. 動力機匣 2. 前機匣 3. 後機匣 4. 中機匣。

答案：(2) 前機匣

解析：星型發動機的螺旋槳調速器必須由曲軸前端取得驅動，且愈靠近螺旋槳軸愈能縮短控制連桿與油路，因此安裝座通常設在前機匣（鼻錐機匣）。動力機匣主要容納汽缸與曲軸主軸承，後機匣則連接增壓器及附件；中機匣不是調速器的標準安裝位置。故選2。

第20題

往復式發動機是利用 1. 狄塞爾循環 2. 奧圖循環 3. 布萊敦循環 4. 卡諾循環。

答案：(2) 奧圖循環

解析：往復式汽油引擎的活塞在汽缸內依序完成進氣、壓縮、燃燒膨脹與排氣，其理想化熱力循環為奧圖循環（Otto cycle），由兩個等容過程與兩個絕熱過程組成。狄塞爾循環用於壓燃式柴油引擎，布萊敦循環用於燃氣渦輪引擎，卡諾循環則是理論效率的比較基準，並非往復引擎實際循環。故選2。

第21題

同一區域裝置油管與電線時,裝置原則一般為 1. 電線在上,盡可能遠離 2. 兩者盡量靠近,平行裝置 3. 油管在上,盡可能遠離 4. 沒有嚴格規定。

答案：(1) 電線在上,盡可能遠離

解析：油管與電線在同一區域佈設時，最怕油液滲漏滴到電線，造成絕緣劣化、短路或火警，因此電線應走在油管上方，並儘量保持距離、分開固定。若油管在上，滲漏會直接滴向電線；兩者緊靠平行則增加磨損及故障相互影響的風險，也不利維修時辨識與隔離。故選1。

第22題

下列何者是造成聖嬰現象發生的主要原因? 1. 臭氧層破洞 2. 溫室效應 3. 霧霾 4. 颱風。

答案：(2) 溫室效應

解析：聖嬰現象是太平洋海溫與大氣環流異常耦合的結果。溫室效應使海水與低層大氣增暖，改變太平洋東西向的氣壓梯度與信風強弱，是加劇聖嬰發展的重要背景因素。臭氧層破洞主要影響紫外線輻射，霧霾屬於空氣污染，颱風則是熱帶氣旋，皆非聖嬰現象的主要成因。故選2。

第23題

電力公司為降低尖峰負載時段超載停電風險,將尖峰時段電價費率(每度電單價)提高,離峰時段的費 率降低,引導用戶轉移部分負載至離峰時段,這種電能管理策略稱為 1. 時間電價 2. 可停電力 3. 需量競價 4. 表燈用戶彈性電價。

答案：(1) 時間電價

解析：時間電價是將一天劃分為尖峰、半尖峰及離峰時段，各時段訂定不同的每度電費率，以價格誘因引導用戶把可移轉的用電移至離峰，達到削峰填谷、降低尖峰超載停電風險的目的。可停電力是約定緊急時可停用部分負載；需量競價則由用戶競標可抑低的需量。故選1。

第24題

下列有關技術士證照及證書的使用原則之敘述,何者錯誤? 1. 個人專業技術士證照或證書,只能用於 符合特定專業領域及執業用途 2. 專業證書取得不易,不應租予他人營業使用 3. 為了賺取外快,可以將個人技術證照借予他人 4. 取得技術士證照或專業證書後,仍需繼續積極吸收專業知識。

答案：(3) 為了賺取外快,可以將個人技術證照借予他人

解析：技術士證照代表個人的專業能力，原則上只能由本人使用於相符的專業領域及執業用途，不得出租、出借或借予他人營業，否則可能涉及證照冒用及業務過失責任。選項3為了賺外快而借照，明顯違反證照使用倫理與相關規定；其餘三項均符合正確使用證照及持續進修的原則。故選3。

第25題

機翼剖面的形狀,我們將之稱為 1. wing-load 2. wing-let 3. wing-airfoil 4. wing-tip。

答案：(3) wing-airfoil

解析：機翼剖面是指機翼沿翼展方向的橫截面形狀，也就是翼型（airfoil）；翼型的彎度、厚度與攻角會決定氣流加速情形，進而產生升力與阻力。wing-load 是飛機重量除以機翼面積的翼載，winglet 是翼尖小翼，wing-tip 則是翼尖部位，三者都不是剖面形狀。因此正確名稱為 wing-airfoil。

第26題

EGT 是 1. 發動機轉速 2. 燃油流量 3. 排氣溫度 4. 發動機壓力比。

答案：(3) 排氣溫度

解析：EGT 是 Exhaust Gas Temperature 的縮寫，中文為排氣溫度，通常由排氣溫度表顯示，是渦輪發動機啟動、加速與巡航時的重要監控參數，可反映燃燒狀況及渦輪葉片是否過熱。發動機轉速常以 N1、N2 表示；燃油流量為 FF；發動機壓力比為 EPR。因此 EGT 指排氣溫度。

第27題

在飛機加壓情況下,鼻輪艙 1. 加壓到高於座艙壓力 2. 跟座艙壓力一樣 3. 不加壓 4. 加壓到高於機外壓力但低於座艙壓力。

答案：(3) 不加壓

解析：飛機增壓主要是讓乘客所在座艙維持適當壓力與氧氣分壓；鼻輪艙位於座艙增壓區之外，且需容納起落架、與外界連通，通常不作加壓。若將鼻輪艙加壓，反而增加密封與結構重量，並無必要。因此鼻輪艙是不加壓的。選項所述高於座艙或與座艙同壓均不符合一般設計。

第28題

發動機滑油箱內之磁性塞是用以 1. 防止金屬末到達滑油系 2. 收集油箱內之炭質 3. 以免油塞黏 4. 探測油箱內之金屬末。

答案：(4) 探測油箱內之金屬末

解析：滑油箱底部的磁性塞（磁性放油塞）利用磁力吸附滑油中的鐵磁性金屬屑，維修人員檢查塞上附著物的大小、數量與顏色，可研判發動機或齒輪是否異常磨損，屬於早期故障偵測。它並非用來收集碳質，碳粒不具鐵磁性；也不是以防止金屬屑進入系統為主要目的。因此答案是探測油箱內之金屬末。

第29題

0.032 吋之保險絲,在每一英吋可以打 1. 8 到10 2. 15 到20 3. 10 到12 4. 6 到8 圈的麻花。

答案：(1) 8 到10

第30題

下列何項法規的立法目的為預防及減輕開發行為對環境造成不良影響,藉以達成環境保護之目的? 1. 環境影響評估法 2. 環境基本法 3. 公害糾紛處理法 4. 環境教育法。

答案：(1) 環境影響評估法

解析：《環境影響評估法》第 1 條明定，其立法目的在於預防及減輕開發行為對環境造成不良影響，藉以達成環境保護之目的。環境基本法重在確立環境保護基本原則與永續發展；公害糾紛處理法處理公害糾紛之調處與賠償；環境教育法則在推動環境教育。因此本題應選環境影響評估法。

第31題

拆裝管路接頭選用 1. 梅花扳手 2. 棘輪扳手 3. 開口扳手 4. 活動扳手最合適。

答案：(3) 開口扳手

第32題

防止飛機上液壓元件的內漏及外漏,一般多使用什麼型別的膠封? 1. 三角型油封 2. 圓型油封 3. 低墊型油封 4. 四方型油封。

答案：(2) 圓型油封

解析：液壓系統中防止內漏與外漏，最常見的是圓型油封，也就是 O 形環（O-ring）。O 形環安裝於溝槽內，受壓時會變形並貼緊密封面，可同時阻擋內部油液跨越及外部洩漏，構造簡單、體積小且成本低。三角型、低墊型或四方型油封並非液壓元件最通用的密封型式，因此選圓型油封。

第33題

飛機行李艙之煙霧偵測器故障,應依據ATA 哪個章節執行維修? 1. 26 2. 20 3. 12 4. 25。

答案：(1) 26

解析：ATA 100 規範將航空器系統分成章節，第 26 章為「火災防護（Fire Protection）」，內容涵蓋火警與煙霧偵測系統、滅火系統及相關警告線路。行李艙煙霧偵測器屬於煙霧偵測電路的一環，其故障隔離、拆裝、線路檢查與測試均歸入 26 章。第 20 章為基本維修技術（標準施工），第 12 章為勤務與地面服務，第 25 章為裝備與內裝（客艙陳設、行李艙內襯等），故選 26。

第34題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之飛行三軸? 1. Roll Axis 2. Spin Axis 3. Yaw Axis 4. Pitch Axi s。

答案：(2) Spin Axis

解析：飛行三軸依機身幾何定義：縱軸為 Roll Axis（滾轉軸，由副翼操控）、橫軸為 Pitch Axis（俯仰軸，由升降舵操控）、垂直軸為 Yaw Axis（偏航軸，由方向舵操控）。Spin Axis（螺旋軸）並非三軸之一；螺旋（Spin）是飛機失速後繞垂直軸盤旋下降的一種飛行狀態，屬空氣動力現象，不是用來討論操縱動作的座標軸，故選 Spin Axis。

第35題

PITOT TUBE 是面對氣流量取 1. 大氣壓力 2. 靜壓 3. 動壓 4. 減壓。

答案：(3) 動壓

解析：皮托管（Pitot Tube）的開口朝向相對氣流，氣流在管口滯止，因此管內量得的是全壓（總壓）；全壓與靜壓口取得的靜壓相減，即得動壓 q = ½ρV²，空速表再依此換算指示空速。所以皮托管迎風所取的物理量是與動壓相關的衝壓，不是單純的大氣壓力或靜壓，也不是減壓。故選動壓。

第36題

下列何者可表示噴射發動機之推力: 1. 空速表 2. 爬升速率表 3. N2 轉速表 4. EPR(發動機壓縮比表)。

答案：(4) EPR(發動機壓縮比表)

解析：渦輪噴射發動機的推力來自空氣動量變化，EPR（Engine Pressure Ratio，發動機壓力比）是渦輪風扇發動機常用的推力指標，以排氣總壓與進氣總壓之比表示，推力越大 EPR 越高，故可直接表示推力。空速表、爬升速率表屬飛航儀表，反映的是飛機整體飛行性能；N2 轉速表顯示高壓轉子轉速，僅能間接參考，不能直接代表推力。

第37題

CMM 的功用是 1. 查閱相關飛機修護電路圖 2. 查閱電路圖 3. 查閱廠家附件修護說明書 4. 查閱飛機修護技術。

答案：(3) 查閱廠家附件修護說明書

解析：CMM 是 Component Maintenance Manual（組件維護手冊），由廠家針對特定附件或組件編寫，內容包括分解、清潔、檢查、修護、組合、測試及零件表，是附件層級的維修依據。飛機系統與機體修護技術應查 AMM（Aircraft Maintenance Manual）；電路圖則見於 WDM、ESM 等手冊。故 CMM 的功用是查閱廠家附件修護說明書。

第38題

如果發現有同事,利用公司的財產做私人的事,我們應該要 1. 不關我的事,我只要管好自己便可以 2. 應該立即勸阻,告知他這是不對的行為 3. 未經查證或勸阻立即向主管報告 4. 應該告訴其他同事,讓大家來共同糾正與斥責他。

答案：(2) 應該立即勸阻,告知他這是不對的行為

解析：這是職業倫理與工作紀律的題目。發現同事利用公司財產處理私事，基於同儕互助與愛護公司資產，應立即勸阻並說明此舉不當，讓對方停止行為；若屢勸不聽或情節重大，再依公司規定向主管反映。未經查證就報告容易造成誤會與冤枉，告訴其他同事共同斥責則涉及公開羞辱、傷害同仁尊嚴，也無助於解決問題。

第39題

發動機中,油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. combustor 2. fuel tank 3. oil scavenge filter 4. compre ssor。

答案：(1) combustor

解析：渦輪發動機主要段落為壓縮器、燃燒室、渦輪與排氣段。燃油經噴嘴霧化後與壓縮器送來的高壓空氣混合，在燃燒室（combustor）點火燃燒，產生高溫高壓燃氣去推動渦輪並經排氣段排出。油箱（fuel tank）只負責儲存燃油，滑油濾（oil scavenge filter）過濾回油，壓縮器（compressor）只增壓空氣、不進行燃燒，故選 combustor。

第40題

當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣壓力增加,則進入發動機之淨推力必 1. 降低 2. 不一定 3. 不變 4. 增加。

答案：(4) 增加

解析：淨推力可表示為 F ≈ ṁ(Vj − V0) 加上壓力推力項。壓縮器進氣口空氣壓力提高，代表進氣密度與質量流率 ṁ 增加；在排氣速度 Vj 與飛行速度 V0 不變的條件下，推力與質量流率成正比，故推力增加。此外進氣壓力提高也會使循環壓比與排氣速度上升，進一步增大推力。因此淨推力必定增加，而非降低、不變或不確定。

第41題

飛機上靜電刷的用途為何? 1. 增加飛機外部翼面間電位差 2. 平衡飛機外部翼面間電位差 3. 裝飾美觀用 4. 沒作用。

答案：(2) 平衡飛機外部翼面間電位差

解析：航空器飛行時，機身與空氣摩擦會累積靜電荷；若不及時釋放，可能造成無線電干擾或放電火花。靜電刷（放電器）裝在機翼、尾翼後緣等處，利用尖端放電把電荷釋放到大氣，使機身與各翼面間的電位差趨於平衡，而不是增加電位差。它也不是裝飾或無作用零件，故選平衡電位差。

第42題

申請航空器簽派員,其年齡應滿 1. 二十五歲 2. 三十歲 3. 二十一歲 4. 十八歲。

答案：(3) 二十一歲

解析：依我國航空人員檢定給證相關規定，申請航空器簽派員檢定者須年滿二十一歲，並應符合規定的學經歷等資格。簽派員負責飛航計畫、天氣與航路評估、燃油計算及航班放行，責任重大，須具備相當的判斷能力，因此設有年齡門檻。十八歲、二十五歲及三十歲都不是本項規定的最低年齡，故選二十一歲。

第43題

下列何者非屬電氣之絕緣材料? 1. 絕緣油 2. 漂白水 3. 空氣 4. 氟氯烷。

答案：(2) 漂白水

解析：絕緣材料必須電阻高、不易導電。絕緣油常用於變壓器與開關設備；乾燥空氣及氟氯烷在正常狀態下也具良好絕緣性。漂白水是含水的溶液，內含離子性成分，會導電，若接觸帶電部位可能造成漏電或短路，因此不能作為電氣絕緣材料。本題問何者非絕緣材料，答案為漂白水。

第44題

假如一部發動機,曾在地面高推力運轉相當時間,要關車時 1. 沒有硬性規定 2. 應立即關車 3. 在關車前應以慢車運轉至少5 分鐘 4. 在關車前應以慢車運轉至少10 分鐘。

答案：(3) 在關車前應以慢車運轉至少5 分鐘

解析：渦輪發動機在地面高推力運轉後，內部溫度仍相當高；若立即關車，熱量不易被滑油帶走，容易造成軸承、油封等處滑油結焦。關車前應先以慢車運轉至少五分鐘，使轉速與溫度下降，並讓滑油繼續循環散熱，再執行關車。這是保護發動機的標準操作，故選五分鐘。

第45題

飛機輪轂上的可熔塞是 1. 超壓保護 2. 溫度指示 3. 在拆下之前給輪胎洩氣 4. 超溫保護。

答案：(1) 超壓保護

第46題

克維拉(Kevlar)纖維複合材料最獨特之性質為? 1. 極高韌性 2. 高剛硬 3. 具導電性 4. 低密度柔軟。

答案：(1) 極高韌性

解析：克維拉（Kevlar）芳綸纖維具有高拉伸強度與低密度，最突出的特性是韌性極佳，能吸收大量衝擊能量，因此常用於防彈衣、頭盔及飛機部分次結構。高剛硬較符合碳纖維；Kevlar不具導電性，其主要優勢也不是低密度柔軟。本題問最獨特性質，故選極高韌性。

第47題

渦輪發動機的何種軸承能承受推力 1. 平面軸承 2. 液態軸承 3. 滾珠軸承 4. 滾柱軸承。

答案：(3) 滾珠軸承

解析：渦輪發動機轉子同時承受徑向與軸向負荷。滾珠軸承的滾珠與滾道可承受軸向力，常被用作推力軸承，以限制轉子前後位移；滾柱軸承則主要承受徑向負荷。平面軸承與液態軸承並非此處承受推力的典型軸承，因此能承受推力者為滾珠軸承。

第48題

在進入燃油箱內工作時,維修人員使用之手電筒必須具備 1. 防爆 2. 不導電 3. 防碎裂 4. 不必更換電池的功能。

答案：(1) 防爆

解析：燃油箱內可能積存燃油蒸氣，遇到火花就有燃燒或爆炸風險。維修人員進入油箱所使用的手電筒必須為防爆型，其外殼、開關及電池接觸點設計能防止內部產生的火花引燃外部可燃氣體。不導電或防碎裂只是附加考量，並非此環境最重要的條件，故選防爆。

第49題

生活中經常使用的物品,下列何者含有破壞臭氧層的化學物質? 1. 免洗筷 2. 保麗龍 3. 寶特瓶 4. 噴霧劑。

答案：(4) 噴霧劑

解析：噴霧劑的推進劑早期常使用氟氯碳化物（CFC，俗稱氟利昂），噴出後在平流層受紫外線分解而釋出氯原子，氯原子再以連鎖反應破壞臭氧分子，故選噴霧劑。免洗筷以竹、木材製成，保麗龍為聚苯乙烯發泡材，寶特瓶為 PET 塑膠，三者的主要環境問題是廢棄物量與回收處理，並不涉及臭氧層破壞。現行噴霧劑多改用碳氫化合物或壓縮氣體作為推進劑，以減少對臭氧層的影響。

第50題

下列何者應適用個人資料保護法之規定? 1. 自然人為單純個人活動目的,而將其個人照片或電話,於臉書分享予其他友人等利用行為 2. 將家人或朋友的電話號碼抄寫整理成電話本或輸入至手機通訊錄 3. 自然人基於保障其自身或居家權益之個人或家庭活動目的,而公布大樓或宿舍監視錄影器中涉及個人資料畫面之行為 4. 與公司往來客戶資料庫之個人資料。

答案：(4) 與公司往來客戶資料庫之個人資料

解析：個人資料保護法規定，自然人為單純個人或家庭活動目的而蒐集、處理或利用個人資料者，不適用該法。選項1在臉書分享自己或他人的照片、電話，選項2把親友電話抄錄成電話本或輸入通訊錄，選項3為保障自身或居家權益而公布監視錄影畫面，都屬於這類個人或家庭活動，因此不適用。選項4是公司與客戶往來所建立的客戶資料庫，屬於營業活動中對他人個人資料的蒐集與利用，應適用個人資料保護法。

第51題

飛機儀表面板通常為防震安裝,其目的可吸收: 1. 低頻、高振幅震動 2. 中頻、低振幅震動 3. 高頻、高振幅震動 4. 所有飛機之震動。

答案：(1) 低頻、高振幅震動

解析：儀表板與儀表之間通常加裝減震座（防震墊），主要用來吸收機身結構傳來的低頻、高振幅震動，例如發動機與螺旋槳的低轉速擺動、著陸與滑行時的衝擊。這類震動能量大、位移也大，若不加以隔離，指針會大幅晃動，軸承與齒輪容易磨損，讀數也會失真。頻率高、振幅小的震動，多半由儀表內部結構與管路固定方式處理，並不是面板防震座的主要設計目標，因此不能說它能吸收飛機的所有震動。

第52題

下列何措施較可避免工作單調重複或負荷過重? 1. 排班保有規律性 2. 經常性加班 3. 工時過長 4. 連續夜班。

答案：(1) 排班保有規律性

解析：工作單調重複與負荷過重屬於人因工程中的心理壓力與肌肉骨骼危害。排班保有規律性可讓生理時鐘穩定、休息時間充足，降低疲勞累積與注意力下降，是較合理的改善措施。經常性加班、工時過長與連續夜班都會延長作業暴露時間、壓縮恢復時間，使疲勞與失誤風險上升，反而加重負荷，因此不是避免單調或過重負荷的措施。

第53題

用以顯示飛機接近或高於音速飛行的儀表為: 1. 溫度表 2. 轉速表 3. 馬赫表 4. 高度表。

答案：(3) 馬赫表

解析：馬赫表（Machmeter）顯示的是馬赫數，即飛行速度與當地音速之比值，M1 代表音速；飛行員據此判斷飛機接近、達到或超過音速，故選馬赫表。溫度表顯示外界大氣或發動機滑油、排氣溫度，轉速表顯示發動機或螺旋槳轉速，高度表則以靜壓換算氣壓高度，三者都不直接指示速度與音速的比例，無法用來判斷是否接近音速。

第54題

下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之主飛行操縱面? 1. Aileron 2. Rudder 3. Elevator 4. Flap。

答案：(4) Flap

解析：主飛行操縱面指直接產生俯仰、滾轉與偏航三軸控制力的舵面：Aileron（副翼）控制滾轉，Elevator（升降舵）控制俯仰，Rudder（方向舵）控制偏航，三者都屬於主操縱面。Flap（襟翼）屬於輔助（次級）操縱面，主要功能是在起飛與落地時增加升力與阻力、降低失速速度，並不直接負責三軸的姿態控制，故選 Flap。

第55題

下列哪個元件非屬Hydraulic Power 操控? 1. Landing Gear 2. Instrument 3. Wheel Brake 4. Flap。

答案：(2) Instrument

解析：液壓動力系統適合傳遞大力量並快速作動，起落架收放（Landing Gear）、機輪煞車（Wheel Brake）與襟翼（Flap）之作動皆常以液壓驅動。儀表（Instrument）多為電氣式、氣壓式或由皮托管與靜壓系統帶動，並不屬於液壓操控的元件，故選 Instrument。判別要點在於該元件是否需要液壓油壓力來產生機械動作。

第56題

焊接兩片鐵金屬,如何解除內部應力? 1. 浸入油中 2. 退火處理 3. 浸入冷水 4. 打孔。

答案：(2) 退火處理

解析：焊接時局部加熱與冷卻不均，焊道及熱影響區會留下內部殘留應力。退火處理是將工件加熱至適當溫度、保溫後緩慢冷卻，使晶粒組織回復、應力逐漸釋放，故選退火處理。浸入油中或浸入冷水屬於快速冷卻，會造成硬化並產生更大的熱應力與變形；打孔只是移除材料、改變形狀，無法消除內部應力。

第57題

STATIC PRESSURE 叫做 1. 動壓 2. 大氣壓力 3. 減壓 4. 靜壓。

答案：(4) 靜壓

解析：航空儀表術語中，Static Pressure 專指靜止氣體所施加之壓力，即大氣靜壓力，為高度表、空速表、爬升率表等靜壓系統儀表之基準壓力來源。動壓為總壓減靜壓，大氣壓力為廣義環境壓力名詞，減壓指壓力下降過程，均非 Static Pressure 之正確中文定義。

第58題

根據航空器「飛航作業管理規則」規定,何種空運航空器應裝置氣象雷達? 1. 續航力超過八小時之航空 2. 具有加壓艙之航空器 3. 最大起飛重量逾12500 磅以上航空器 4. 具有三具(含)以上發動機之航空器。

答案：(2) 具有加壓艙之航空器

第59題

12μF 與6μF 電容器並聯,其總電容量為: 1. 18μF 2. 12μF 3. 6μF 4. 4μF。

答案：(1) 18μF

解析：並聯電容器兩端電壓相同，總電容等於各電容相加：C總＝C1＋C2＝12μF＋6μF＝18μF。並聯等效電容必大於任一單獨電容，因此 18μF 正確；串聯時才用倒數和，12μF 與 6μF 串聯會得到 4μF。若誤把並聯當成串聯，可能選 4μF。

第60題

燃油計量器所指示者為: 1. 總油量加侖數 2. 尚餘油量磅數 3. 總消耗燃油加侖數 4. 燃油流量每小時磅數。

答案：(4) 燃油流量每小時磅數

第61題

在停機坪車輛的速度,時速限制為 1. 5 至15 公里 2. 15 至25 公里 3. 5 至10 公里 4. 3 至5 公里。

答案：(1) 5 至15 公里

解析：停機坪是航空器、車輛與人員混合作業的區域，為避免碰撞並保護航空器及地面裝備，車輛在停機坪的時速限制為5至15公里，駕駛並應依現場標誌、交通管制及引導人員指示減速慢行。15至25公里的上限明顯偏高；5至10公里及3至5公里也不是本題規定的完整範圍。

第62題

發生火警滅火時,應使用 1. fire warning switch 2. fire detector 3. fire extinguisher 4. fire loop。

答案：(3) fire extinguisher

解析：發生火警時，應使用合適的滅火器（fire extinguisher）對準火源根部施放滅火劑，並依火災類型選擇藥劑。fire warning switch是火警警告開關，用於測試、切斷或重設警告；fire detector是火警偵測器；fire loop是偵測迴路，三者都屬偵測或警告設備，本身不能滅火。

第63題

當物質內原子失去電子時,原子會變為? 1. 沒改變 2. 中性 3. 負極性 4. 正極性。

答案：(4) 正極性

解析：原子核內有帶正電的質子與不帶電的中子，外圍則有帶負電的電子。當原子失去一個或多個電子時，負電荷減少，正電荷相對多出，整體便帶正電，成為正離子。若原子得到電子則帶負電；電子數不變才維持中性，所以「沒改變」與「中性」都不成立。

第64題

下列何者非省能的做法? 1. 電冰箱溫度長時間調在強冷或急冷 2. 影印機當15 分鐘無人使用時,自動進入省電模式 3. 電視機勿背著窗戶或面對窗戶,並避免太陽直射 4. 汽車不行駛短程,較短程旅運應儘量搭乘公車、騎單車或步行。

答案：(1) 電冰箱溫度長時間調在強冷或急冷

解析：省能應避免長時間讓電冰箱維持強冷或急冷，因為壓縮機需持續高負載運轉，耗電量增加；依需求調整溫度、減少開門次數才節能。影印機閒置15分鐘自動進入省電模式、電視避免背窗或面向窗戶受日照，以及短程少開車多搭公車、騎單車或步行，都是減少待機與運輸能耗的做法，故非省能者為1。

第65題

飛機結構上所使用高張力玻璃纖維之等級為? 1. G 2. E 3. H 4. S。

答案：(4) S

解析：飛機結構使用的高張力玻璃纖維為S級（S-glass），其抗拉強度與彈性模數高於常見的E級玻璃纖維，適合承受較高應力的複合材料零件。E級主要偏向電氣絕緣用途，G、H並非本題所指的高張力等級；玻璃纖維以字母區分等級，故選S級。

第66題

發動機在同一馬力輸出之情況下,其扭力: 1. 與轉速無比例關係 2. 與轉速成反比 3. 與轉速成正比 4. 與轉速之平方根成正比。

答案：(2) 與轉速成反比

解析：功率與扭力、轉速的關係為P＝T×ω，ω是角速度，與每分鐘轉速成正比。若馬力P固定，改寫為T＝P／ω，可知扭力T與轉速成反比：轉速提高一倍，扭力降為一半。因此不是無比例關係，也不是與轉速成正比或與轉速平方根成正比。

第67題

ENGINE FAN COWL 叫做 1. 發動機整流罩 2. 整流片 3. 發動機風扇葉片 4. 發動機風扇整流罩。

答案：(4) 發動機風扇整流罩

解析：cowl 是「整流罩」，fan 是「風扇」，因此 ENGINE FAN COWL 指包覆在渦輪扇發動機風扇段外圍、用來整順氣流並保護機件的整流罩，中文應譯為「發動機風扇整流罩」。選項1「發動機整流罩」對應 engine cowling，範圍較廣，未點出風扇段；選項3 fan blade 是風扇葉片，屬轉動件而非罩殼；選項2 fairing 是整流片，用於減少局部阻力的薄殼件，與 cowl 不同。

第68題

在駕駛艙前方之風擋玻璃,如欲將下雨時之雨滴撥去,應使用 1. window heat system 2. ice remover 3. t otal temperature bulb 4. windshield wiper。

答案：(4) windshield wiper

解析：駕駛艙前方風擋在雨天要「撥去雨滴」，靠的是機械刮除，即 windshield wiper（風擋雨刷）。window heat system 是對風擋加溫，用於防冰、防霧與維持玻璃強度，並沒有刮水功能；ice remover 是除冰裝置；total temperature bulb 是量測總溫的感測元件，三者都不能把水滴掃掉。因此正確答案為 4。

第69題

AN12-9 的螺桿其長度為 1. 2. 3. 4. 英吋。

答案

• 2

第70題

一套液壓自動變距螺旋槳被順槳後立刻自動回槳的原因是? 1. 槳轂壓力釋放瓣在關閉的位置 2. 分配釋放瓣在關閉的位置 3. 調速器在高槳矩沒有停止作用 4. 油壓切斷開關在開啟的位置。

答案：(4) 油壓切斷開關在開啟的位置

第71題

下列何者不是目前台灣主要的發電方式? 1. 核能 2. 燃氣 3. 地熱 4. 燃煤。

答案：(3) 地熱

解析：台灣電力系統以火力為主力，其中燃氣與燃煤合計占比最高，核能機組已陸續停機除役、占比大幅下降，但仍屬曾經的主要發電方式之一；地熱因探勘與開發條件限制，裝置容量極小，發電量占比不到百分之一，並非主要發電方式。因此「地熱」為本題答案，其餘三項都曾是或仍是台電的主要電力來源。

第72題

交流純電阻電路,若 (V) ,而R=50Ω,則其電流有效值為: 1. 2A 2. A 3. 1A 4. 5A。

答案：(1) 2A

解析：純電阻電路中電壓與電流同相，歐姆定律直接適用，有效值關係為 I＝V／R。若電源電壓 v(t)＝100√2 sinωt（V），則有效值 V＝100√2／√2＝100 V，代入 R＝50 Ω，得 I＝100／50＝2 A。計算時務必先把峰值除以√2 換成有效值，再除以電阻，不可直接拿峰值 100√2 去除 50 Ω，否則會得到約 2.83 A 的錯誤結果。

第73題

職業安全衛生法之立法意旨為保障工作者安全與健康,防止下列何種災害? 1. 交通災害 2. 天然災害 3. 職業災害 4. 公共災害。

答案：(3) 職業災害

解析：《職業安全衛生法》第1條明定立法目的：為保障工作者安全與健康，防止職業災害，特制定本法。因此本法所稱災害指勞工因執行職務而在工作場所發生之傷病、失能或死亡等職業災害。交通災害、天然災害屬其他法規（如災害防救法）或保險體系處理範圍；公共災害則是對公眾的危害，均非本法第1條所稱之立法目的。

第74題

下列有關工作場所安全衛生之敘述何者有誤? 1. 事業單位應備置足夠的零食自動販賣機 2. 對於勞工從事其身體或衣著有被污染之虞之特殊作業時,應置備該勞工洗眼、洗澡、漱口、更衣、洗濯等設備 3. 事業單位應備置足夠急救藥品及器材 4. 勞工應定期接受健康檢查。

答案：(1) 事業單位應備置足夠的零食自動販賣機

解析：依《職業安全衛生法》及附屬法規，雇主應設置足夠的急救藥品與器材、使勞工定期接受健康檢查，並於身體或衣著可能被污染的特殊作業場所設置洗眼、洗澡、漱口、更衣及洗濯等設備，故選項2、3、4皆為法定義務。零食自動販賣機屬福利或餐飲設施，與安全衛生防護無關，並非事業單位應備置的項目，因此本題有誤者為1。

第75題

如何降低飲用水中消毒副產物三鹵甲烷? 1. 先將水煮沸,打開壺蓋再煮三分鐘以上 2. 先將水煮沸,加氯消毒 3. 先將水過濾,打開壺蓋使其自然蒸發 4. 先將水過濾,加氯消毒。

答案：(1) 先將水煮沸,打開壺蓋再煮三分鐘以上

解析：自來水以氯消毒時，氯會與水中有機物反應生成三鹵甲烷等消毒副產物。三鹵甲烷沸點低、具揮發性，先將水煮沸後打開壺蓋再續煮三分鐘以上，可讓其隨蒸氣逸散，有效降低殘留量；壺蓋緊閉反而使揮發物凝回水中。選項2、4額外加氯會增加副產物生成，方向相反；選項3僅靠自然蒸發，速率慢且效果有限，故以1最有效。

第76題

下列何者是造成臺灣雨水酸鹼(pH)值下降的主要原因? 1. 降雨量減少 2. 森林減少 3. 工業排放廢氣 4. 國外火山噴發。

答案：(3) 工業排放廢氣

解析：酸雨形成的主要原因是大氣中二氧化硫（SO₂）與氮氧化物（NOₓ）等酸性氣體，隨雨水溶解生成硫酸、硝酸。這些氣體主要源自工業燃燒化石燃料（煤、油）排放的廢氣，以及汽車廢氣。選項 1 降雨量減少不改變雨水酸鹼度本質；選項 2 森林減少影響碳循環非直接導致酸雨；選項 4 火山噴發雖釋放 SO₂，但非台灣長期酸雨的主要持續來源。

第77題

液壓操縱之兩位置螺旋槳,於起飛時將槳葉變為高距的原因是 1. 油壓突然升高 2. 活塞脫離中心 3. 配重軸承脫離中心位置 4. 油壓突然下降。

答案：(4) 油壓突然下降

解析：液壓操縱兩位置螺旋槳（雙距螺旋槳）利用油壓推動活塞改變槳距。典型設計中，高壓油推動活塞朝低距（高速）方向移動；彈簧或配重之反作用力負責推回高距（低速）位置。起飛需最大推力，對應低距（高 RPM），需高油壓維持。若油壓突然下降，活塞在彈簧/配重作用下回退至高距位置，屬失效安全設計。選項 1 油壓升高會驅向低距；選項 2、3 描述機械故障非正常操作邏輯。

第78題

加壓航空器於飛航艙壓高度 1. 8,000 2. 10,000 3. 5,000 4. 12,000 呎以上時需提供全體組員及乘客使用之氧氣。

答案：(2) 10,000

解析：依據民航法施行規則及飛航作業規範（參照 FAR 91.211 / ICAO 標準），增壓航空器飛航艙壓高度超過 10,000 呎至 14,000 呎時，須提供全體組員及乘客使用氧氣；超過 14,000 呎則全員強制使用。選項 1 8,000 呎為增壓艙最大壓差對應高度，非供氧門檻；選項 3 5,000 呎過低；選項 4 12,000 呎介於兩門檻間，非法規規定數值。

第79題

我國民用航空局的上屬主管機關是 1. 直屬總統府 2. 經濟部 3. 交通部 4. 勞委會。

答案：(3) 交通部

解析：依據《民用航空法》第 5 條規定，民用航空局為交通部所屬機關，掌理民用航空業務。交通部為國家最高交通主管機關，下轄民航局、鐵路局、公路局等。選項 1 總統府非行政院部會架構；選項 2 經濟部掌理工商經濟；選項 4 勞委會（現勞動部）掌理勞工行政，均非民航局上屬機關。

第80題

航空用大馬力之往復式發動機,絕大多數使用氣冷式 1. "V"型發動機 2. 星型發動機 3. "W"型發動機 4. " H"型發動機。

答案：(2) 星型發動機

解析：航空用大馬力往復式發動機（如二戰戰機、大型活塞客機發動機）絕大多數採用星型氣冷式設計。星型氣缸呈圓周排列，利用飛機前進氣流直接沖刷各汽缸散熱均勻，結構短小剛性佳，功重比高，適合大馬力輸出。選項 1 V 型多為液冷；選項 3 W 型極少見；選項 4 H 型為雙曲軸箱耦合設計（如 Napier Sabre），複雜且罕用。