民國106年 第3梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

在星型發動機機匣內部有曲軸及連桿的是 1. 前機匣 2. 中機匣 3. 動力機匣 4. 後機匣。

答案：(3) 動力機匣

解析：星型發動機的曲軸箱（機匣）一般區分為前機匣（鼻機匣）、動力機匣與後機匣（增壓機匣）。動力機匣是容納曲軸、連桿、活塞及軸承的主體，各氣缸亦安裝於此，故曲軸與連桿位於動力機匣內。前機匣主要安裝螺旋槳減速齒輪與附件；後機匣則容納增壓器與附件齒輪系。因此答案為動力機匣。

第2題

影響軸流式壓縮器壓縮比的因素是? 1. 進氣速度 2. 排氣速度 3. 轉子葉片直徑 4. 壓縮器級數。

答案：(4) 壓縮器級數

解析：軸流式壓縮器的總壓比等於各級壓比的連乘積，即總壓比 ≈ (單級壓比)^級數。單級壓比通常僅約 1.2～1.4，若要得到高總壓比，必須以多級串聯逐級增壓，因此級數是決定壓縮比的主要因素。進氣與排氣速度影響的是流量與效率，轉子葉片直徑影響流量與外廓尺寸，皆非決定壓比的根本因素。

第3題

通過發動機進氣段後,並不直接進入壓縮器、燃燒室,而直接由發動機機匣旁流過之氣流, 稱為 1. o u t f l o w 2. b y p a s s f l o w 3. i n t e r n a l f l o w 4. b l e e d i n g f l o w 。

答案：(2) b y p a s s f l o w

解析：通過進氣段（風扇）後，未進入壓縮器與燃燒室、而是沿發動機外側旁通管道流過並直接排出產生推力的氣流，稱為 bypass flow（旁通流）。outflow 泛指排出流；internal flow 指進入核心機的內涵流；bleeding flow 是自壓縮器引出供冷卻、增壓或防冰用的抽氣，並非旁通推力來源。故選 bypass flow。

第4題

飛機在鼻輪或尾輪可以轉動角度,以協助飛機之地面行進方向改變的是 1. l u b r i c a t i o n s y s t e m 2. f l i g h t c o n t r o l s y s t e m 3. e n g i n e c o n t r o l s y s t e m 4. s t e e r i n g s y s t e m 。

答案：(4) s t e e r i n g s y s t e m

解析：能使鼻輪（前輪）或尾輪轉動一定角度，用以在地面滑行時改變行進方向的，是轉向系統（steering system）。前輪轉向多經由方向舵踏板或手輪控制，尾輪機型則以尾輪鎖放與轉向機構操作。潤滑系統負責減少摩擦，飛行操縱系統操控舵面，發動機控制系統管理動力輸出，三者皆與地面轉向無關。

第5題

發動機滑油箱內之磁性塞是用以 1. 探測油箱內之金屬末 2. 防止金屬末到達滑油系 3. 收集油箱內之炭質 4. 以免油塞黏。

答案：(1) 探測油箱內之金屬末

解析：滑油箱上的磁性塞（磁屑探測器）內含永久磁鐵，可吸附滑油中懸浮的鐵磁性金屬屑，於定期檢查拆下時觀察其附著量與顆粒大小，藉以判斷發動機內部軸承、齒輪等機件是否異常磨損，屬於早期故障偵測手段。它並非用來阻止金屬屑流向滑油系統，也不收集碳質顆粒，更與油塞黏著無關。

第6題

較小的渦輪噴射發動機,常藉壓縮器每分鐘轉速量測其 1. 推力 2. 溫度 3. 動量 4. 壓力。

答案：(1) 推力

解析：小型渦輪噴射發動機通常不設置推力指示儀表，因其推力不易直接量測，故以壓縮器每分鐘轉速（RPM，即 N1／N2）作為推力大小的間接指示，轉速越高代表推力越大。溫度由排氣溫度（EGT）表顯示，壓力由壓力表顯示，動量並非座艙儀表項目。因此藉轉速量測的是推力。

第7題

下列何種飛操面裝置,主要是用來增加飛機機翼之升力? 1. E l e v a t o r 2. F l a p 3. S p e e d b r a k e 4. h o r i z o n t a l s t a b i l i z e r 。

答案：(2) F l a p

解析：襟翼（Flap）裝在機翼後緣，伸出後可增加翼剖面的彎度，部分型式同時增大翼面積，使升力係數 CL 提高；依 L=1/2ρV²S CL，在速度與空氣密度不變時，升力會增加，因此常用於起飛與降落低速階段。Elevator 控制俯仰，speedbrake 主要增加阻力並降低升力，horizontal stabilizer 提供縱向穩定與配平，並非主要增升裝置。

第8題

2010 年後美國心臟學會公佈的心肺復甦術( C P R )「叫叫C A B D 」的第2 個「叫」為下列何者? 1. 確定患者呼吸 2. 求救 3. 確定患者叫什麼名字 4. 確定患者反應。

答案：(2) 求救

解析：「叫叫CABD」的第一個「叫」是輕拍患者、呼喚以確認意識與反應；第二個「叫」才是大聲求救，請旁人打 119 並取 AED。確定呼吸屬於後續的呼吸評估，確定患者姓名並非急救流程步驟。因此第 2 個「叫」為求救，選 2。

第9題

曲軸之曲柄銷、曲柄臂、配重等在重量上之平衡,稱為 1. 動平衡 2. 靜平衡 3. 不穩定平衡 4. 穩定平衡。

答案：(2) 靜平衡

解析：曲軸的曲柄銷、曲柄臂與配重若要使整體重心落在旋轉軸心上，屬於靜平衡；此種平衡只考慮重量分布，不涉及運轉時各質量離心力所形成的力偶。動平衡則須在旋轉狀態下讓慣性力與力偶互相抵消，通常以平衡機檢測。題目強調重量上之平衡，故為靜平衡。

第10題

航空器失事致人死傷、或毀損他人財物時,因而所產生之損害賠償訴訟,應由 1. 損害發生地之地方法院 2. 大法官會議 3. 最高法院 4. 交通部民航局管轄之。

答案：(1) 損害發生地之地方法院

解析：依民用航空法有關航空器失事損害賠償的規定，此類民事損害賠償訴訟由損害發生地之地方法院管轄，便於現場證據調查及被害人就近起訴。大法官會議不審理一般民事訴訟；最高法院是上級審，非第一審管轄法院；民航局為行政機關，亦不掌理民事賠償訴訟。

第11題

截面積固定的導線之電阻值,下列何者正確? 1. 長度增加,電阻減少 2. 長度增加,電阻增加 3. 導線半徑增加,電阻增加 4. 電阻大小不隨導線長度變化。

答案：(2) 長度增加,電阻增加

解析：電阻公式為 R=ρL/A，其中 L 為導線長度、A 為截面積。截面積固定時，長度增加會使電阻成正比增加，故選 2。若半徑增加，A=πr² 變大，電阻反而減少；電阻也不可能與長度無關。常溫下同一材質、同一截面積的導線，長度越長電阻越大。

第12題

當綁保險時,必須把被綁之螺帽或螺桿,用保險絲拉向 1. 鎖緊的方向 2. 朝上的方向 3. 只要綁住即可 4. 鬆的方向。

答案：(1) 鎖緊的方向

解析：保險絲（安全鎖線）穿孔後，應使線的張力把螺帽或螺桿拉向鎖緊（順時針）方向；如此當螺件受振動而有鬆脫趨勢時，保險絲會阻止其反轉，維持鎖緊。若拉向鬆脫方向，振動反而可能帶著螺件鬆開。並非只要綁住即可，方向與張力都必須正確。

第13題

要量測電路中的電流,須使用 1. 功率計 2. 伏特計 3. 安培計 4. 歐姆計。

答案：(3) 安培計

解析：量測電流須將安培計串聯接入電路，讓待測電流全部流過表頭；安培計內阻應很低，以免造成明顯壓降。伏特計是並聯量測電壓，歐姆計測電阻，功率計測電功率，皆不是直接量電流的儀表，故選安培計。使用時須注意極性與檔位。

第14題

下列何者不屬於飛航儀表? 1. 扭力表 2. 高度表 3. 姿態儀 4. 空速指示儀。

答案：(1) 扭力表

解析：飛航儀表主要指提供飛行姿態、速度、高度與航向等資訊的儀表，例如空速指示儀、高度表、姿態儀及航向指示器等。扭力表用於顯示發動機輸出扭力，屬於發動機儀表，不列入飛航儀表，故選 1。

第15題

從螺桿頭上的記號可證明螺桿 1. 穿開口銷 2. 製作的材料 3. 耐用時間 4. 綁保險絲。

答案：(2) 製作的材料

解析：螺桿頭頂的記號（凸起符號、代號或廠商標誌）代表螺栓的強度等級、材質規格與製造來源，維修時須依技術手冊選用相同規格的螺栓，不可任意代用。開口銷是安裝時穿入螺帽槽的防鬆保險，與頭部記號無關；耐用時間須查閱履歷或工時紀錄，無法由記號判讀；綁保險絲屬安裝後的防鬆措施。因此記號所能證明者為螺栓的製作材料與等級。

第16題

標準套筒的英文名稱為 1. B O X W R E N C H 2. O P E N W R E N C H 3. S T A N D A R D S O C K E T 4. D E E P S O C K E T 。

答案：(3) S T A N D A R D S O C K E T

解析：標準套筒的英文為 STANDARD SOCKET，指一般長度、用於配合棘輪扳手拆裝螺帽的套筒。BOX WRENCH 是梅花扳手，OPEN WRENCH 是開口扳手，兩者皆為手動扳手而非套筒；DEEP SOCKET 則是加長型（深）套筒，用於螺桿突出或深孔處。故標準套筒應選 STANDARD SOCKET。

第17題

E L E V A T O R 中文名稱是 1. 襟翼 2. 升降舵 3. 副翼 4. 方向舵。

答案：(2) 升降舵

解析：ELEVATOR 中文為升降舵，裝於水平安定面後緣，操縱時使機頭俯仰，控制航空器的高度與俯仰姿態。襟翼為 FLAP，裝在機翼後緣，用於起降時增加升力與阻力；副翼為 AILERON，裝在機翼外側後緣，控制滾轉；方向舵為 RUDDER，裝於垂直安定面後緣，控制偏航。故正確為升降舵。

第18題

下列何者「不」屬於營業秘密的保護措施? 1. 限制訪客之參觀,建立門禁管制 2. 未對含有機密性資訊的文件資料標示「機密」、「限閱」、「僅供內部參考」或其他類似字樣 3. 電腦、 影印機及傳真機等設備管制 4. 與員工、交易對象或其他可能接觸營業秘密之人簽訂保密契約。

答案：(2) 未對含有機密性資訊的文件資料標示「機密」、「限閱」、「僅供內部參考」或其他類似字樣

解析：營業秘密法要求權利人須採取合理的保密措施，才能主張營業秘密受保護。門禁管制與限制訪客參觀、電腦與影印傳真設備管制、與員工及交易對象簽訂保密契約，均屬常見且合理的保密措施。反之，未在機密文件上標示「機密」、「限閱」或「僅供內部參考」等字樣，會使接觸者無從知悉其保密性，屬保密措施不足，故為本題所問「不屬於」者。

第19題

航空器失事調查,是由行政院下所設之 1. 飛航安全委員會 2. 華航飛安基金會 3. 飛航運輸工會 4. 聯邦航空署調查之。

答案：(1) 飛航安全委員會

解析：依民用航空法規定，航空器失事及重大意外事件的調查，由行政院下設之飛航安全委員會（現改制為國家運輸安全調查委員會）專責辦理，屬獨立之事故調查機關。華航飛安基金會為民間推廣飛安之組織，飛航運輸工會為勞工團體，均無事故調查權；聯邦航空署（FAA）為美國民航主管機關，對我國境內事故並無管轄權。

第20題

在進入燃油箱內工作時,維修人員使用之手電筒必須具備 1. 不必更換電池 2. 防碎裂 3. 防爆 4. 不導電的功能。

答案：(3) 防爆

解析：燃油箱內即使已排油，仍可能殘留油氣，一旦有電弧或火花即可能引燃爆炸，因此維修人員進入油箱工作時，所用手電筒及照明設備必須為防爆型，工具亦須防爆、防靜電。防碎裂、不導電、不必更換電池雖可能附帶具備，但都不是防止油氣引燃的核心要求，故以防爆為正確答案。

第21題

下圖為何符號 1. 電瓶 2. 開關 3. 接地 4. 電容。

答案：(1) 電瓶

第22題

航空器之適航證遇何情況時將失其效力? 1. 更換該班飛航組員時 2. 飛機在地面停留超過3 天時 3. 飛機有重大缺點不適航時 4. 飛機更換供水系統水濾時。

答案：(3) 飛機有重大缺點不適航時

解析：適航證代表航空器符合適航標準，當航空器有重大缺點致不適航、未依規定維修或未按期完成檢查時，適航證即失其效力，須停止飛航並完成改正後重新認證。更換飛航組員屬人員派遣問題，與航空器適航性無關；在地面停留數日不會使適航證失效；更換供水系統濾心屬正常維護，亦不影響適航證效力。

第23題

下列何者可以做為著作權之標的? 1. 公務員於職務上草擬之新聞稿 2. 藝術作品 3. 依法令舉行之各類考試試題 4. 法律與命令。

答案：(2) 藝術作品

解析：依著作權法規定，憲法、法律、命令或公文不得為著作權之標的，而公文包含公務員於職務上草擬之文書、新聞稿等；依法令舉行之各類考試試題亦不得為著作權之標的。藝術作品屬受保護的美術著作，只要具備原創性並表達於一定形式，即得享有著作權。故本題僅藝術作品可作為著作權標的。

第24題

功率、電流與電阻間關係為何? 1. P = I × R 2. P = I ÷ R 3. P = I / R 4. P = I × R 。

答案：(1) P = I × R

解析：電功率與電流、電阻的關係為 P = I²R，其中 P 為功率（瓦特）、I 為電流（安培）、R 為電阻（歐姆）。由歐姆定律 V = I × R 可推得 P = V × I =（I × R）× I = I²R，因此功率與電流的平方成正比，也與電阻成正比。選項 2、3 把電阻放在分母，相當於 P = I ÷ R，與實際公式不符。計算時若已知電流與電阻，直接代入即可，例如 2 A 的電流流經 5 Ω 電阻，功率為 2² × 5 = 20 W。

第25題

航空人員應具備之基本條件為 1. 年滿20 歲以上 2. 具有航空相關證照 3. 身心健全,無傳染性疾病 4. 中華民國國民,但經交通部核准者不在此限。

答案：(4) 中華民國國民,但經交通部核准者不在此限

第26題

A M M 是哪一種手冊簡稱? 1. 修護手冊 2. 電路圖 3. 線路圖 4. 附件修護手冊。

答案：(1) 修護手冊

解析：AMM 是 Aircraft Maintenance Manual 的縮寫，中文稱為「航空器修護手冊」，內容涵蓋各系統的維護、檢查、測試、故障排除、調整與勤務程序，是維修人員執行工作時最主要的依據。選項 2 的電路圖通常見於線路圖手冊（WDM）中的圖面；選項 3 線路圖同樣屬於線路手冊的範疇；選項 4 附件修護手冊為 CMM（Component Maintenance Manual），針對單一附件如泵、閥、作動筒的翻修與測試。因此 AMM 對應的是修護手冊。

第27題

導航系統為 A T A 第 1. 34 2. 31 3. 32 4. 30 章。

答案：(1) 34

解析：ATA 100 的章節編號中，第 34 章為「導航（Navigation）」，內容包括大氣資料、慣性參考、衛星定位、儀降與通訊導航等系統。其他常見章節：第 31 章為儀表（Indicating/Recording Systems）、第 32 章為起落架（Landing Gear）、第 30 章為防冰與防雨（Ice and Rain Protection）。修護手冊與線路圖多以 ATA 章節編排，熟悉編號可快速定位所屬系統，查閱程序與線路時不致混淆。

第28題

飛機起落架系統中,在落地時主要吸收震動的機構為 1. w h e e l 2. b r a k e 3. s h o c k s t r u t 4. d o w n l o c k m e c h a n i s m 。

答案：(3) s h o c k s t r u t

解析：起落架落地時吸收震動的主要機構是減震支柱（shock strut），常見為油氣式設計：機輪觸地後衝擊力傳至支柱，內部液壓油被迫通過節流小孔，將動能轉換為熱能消耗，同時氮氣被壓縮提供彈性與回復力，達到緩衝效果。wheel 僅提供滾動與支撐；brake 負責減速與停止；downlock mechanism 是在起落架放下後鎖定，防止意外收上，三者都不具備吸收落地衝擊的功能。

第29題

梅花扳手最適合 1. 拆裝電線接頭 2. 拆裝管路 3. 拆裝螺絲 4. 拆裝螺帽螺桿。

答案：(4) 拆裝螺帽螺桿

解析：梅花扳手兩端為封閉式十二角環形頭，可完整包覆螺帽或螺栓頭的六個角，受力時不易滑脫，也不易傷及螺帽稜角，因此最適合拆裝螺帽與螺桿（螺栓）。拆裝電線接頭應使用合適的套筒或專用鉗具，避免金屬扳手碰觸接點造成短路；拆裝管路須使用管鉗或開口扳手，梅花扳手的封閉頭無法套入管件。維修時並應選用尺寸相符的扳手，以正確控制扭力並避免損傷機件。

第30題

墊片(w a s h e r )的功用是? 1. 消除螺釘伸出過長 2. 減少震動鬆弛螺帽 3. 保護機件表面不受螺釘及螺帽扭轉損傷 4. 避免螺釘伸出過短。

答案：(3) 保護機件表面不受螺釘及螺帽扭轉損傷

解析：墊片（washer）的主要功用是保護機件表面，避免螺釘頭或螺帽在鎖緊扭轉時刮傷、壓陷工件，同時可分散鎖緊壓力、增大承壓面積。平墊片用於一般保護與間隙調整；彈簧墊片則靠彈力防止螺帽因震動鬆脫，但那是彈簧墊片的特定功能，並非所有墊片的通稱功用。選項 1、4 所稱「螺釘伸出過長或過短」不是墊片的設計目的，且增加墊片反而會使螺桿伸出螺帽的長度減少。

第31題

在一大型全金屬飛機的飛行操控鋼繩系統中張力調節器主要用來 1. 在冷天候中增加鋼繩的張力 2. 在冷天候中降低鋼繩的張力 3. 在空中提供鋼繩張力的改變 4. 保持預設的張力。

答案：(4) 保持預設的張力

解析：鋼繩系統的張力調節器（turnbuckle）由中間套筒與兩端螺桿組成，兩端分別為左螺紋與右螺紋，轉動套筒即可同時收緊或放鬆兩側鋼繩，用來將鋼繩調整並保持在手冊規定的預設張力，並補償鋼繩拉伸或溫度變化造成的長度改變。它並非在飛行中由人員操作以改變張力，也不是專為冷天候增減張力而設；正確做法是依溫度修正表在規定條件下調整，確認張力值後再鎖定。

第32題

雇主於臨時用電設備加裝漏電斷路器,可避免下列何種災害發生? 1. 被撞 2. 墜落 3. 感電 4. 物體倒塌;崩塌。

答案：(3) 感電

解析：漏電斷路器會比較電路進出兩端的電流，一旦偵測到漏電電流超過設定值，便迅速跳脫切斷電源，避免電流經人體流入大地而造成感電。臨時用電線路常因潮濕、磨損或接線不良而漏電，加裝漏電斷路器是防止電擊的重要措施；被撞、墜落及物體倒塌屬其他作業危害，與漏電保護無直接關聯。

第33題

航空公司內之噴漆工廠,為消除粉塵或微粒之危害,應該具備 1. 地面消防設備 2. 電腦物料配送設備 3. 廢油回收循環設備 4. 水幕及抽風設備。

答案：(4) 水幕及抽風設備

解析：噴漆作業會產生漆霧、有機溶劑蒸氣與懸浮微粒，依職業安全衛生設施相關規定，噴漆場所須設置適當的通風排氣與水幕（水洗）除塵裝置，以捕集粉塵並將有害氣體排出，保護勞工呼吸健康並降低火災爆炸風險。地面消防設備、物料配送、廢油回收雖各有其用途，但都不是消除粉塵與微粒危害的主要設施。故選4。

第34題

開口銷常用於 1. 發動機 2. 城堡螺帽 3. 液壓 4. 零件的保險。

答案：(2) 城堡螺帽

解析：開口銷穿過城堡螺帽的溝槽與螺栓上的銷孔，再將尾端分開彎折，使螺帽無法因震動而轉動鬆脫，是飛機固定件常見的防鬆保險。城堡螺帽需配合開口銷使用，故兩者為典型組合。發動機與液壓是系統類別，並非開口銷直接固定的物件；保險是開口銷的功能，最貼切的構件答案為城堡螺帽。

第35題

下列何者不屬於飛機之F l i g h t C o n t r o l S u r f a c e s ? 1. F l a p 2. S l a t 3. A i r f o i l 4. R u d d e r 。

答案：(3) A i r f o i l

解析：Flight control surfaces 指可偏轉以改變飛機姿態的操縱面，如副翼、升降舵、方向舵，以及襟翼、縫翼等高升力裝置。Airfoil（翼型）是機翼或葉片產生升力的剖面形狀，屬於空氣動力學名詞，並非特定可動操縱面，因此不列入飛行操縱面。

第36題

飛機行李艙之煙霧偵測器故障,應依據A T A 哪個章節執行維修? 1. 12 2. 26 3. 25 4. 20 。

答案：(2) 26

解析：ATA 100 章節中，第26章為 Fire Protection（防火），涵蓋發動機、APU、貨艙或行李艙的煙霧與火警偵測、滅火系統。行李艙煙霧偵測器故障屬火警偵測系統維修，故依 ATA 26 執行。ATA 25 為裝備與內裝，ATA 20 為標準施工，ATA 12 為勤務服務，均非煙霧偵測器所屬章節。

第37題

當量測渦輪噴射與渦輪扇型發動機產生的推力時,係使用 1. 軸馬力 2. 馬力 3. 馬力磅值 4. 推力磅值。

答案：(4) 推力磅值

解析：渦輪噴射與渦輪扇發動機主要以反作用推力推動飛機，推力是力，常用推力磅值（pounds of thrust，lbf）表示。軸馬力或馬力是功率單位，適用於渦輪螺旋槳或活塞發動機的軸輸出；把推力說成馬力磅值會混淆力與功率。故量測此類發動機推力時採用推力磅值。

第38題

事業單位之勞工發生死亡職業災害時,雇主應經以下何單位之許可,方得移動或破壞現場? 1. 法律輔助機構 2. 保險公司 3. 調解委員會 4. 勞動檢查機構。

答案：(4) 勞動檢查機構

解析：依職業安全衛生法第37條，工作場所發生死亡等重大職業災害時，除必要急救、搶救外，雇主非經司法機關或勞動檢查機構許可，不得移動或破壞現場，以保留事故原因調查證據。保險公司、調解委員會及法律輔助機構均無此現場管制許可權。

第39題

F L I G H T L E V E L 每層均以三位數表示,以100 英呎為單位,試問25000 英呎是以 1. F L 250 2. F L 25 3. F L 2500 4. F L 25000 來表示。

答案：(1) F L 250

解析：Flight Level 以標準大氣壓力為基準，每層間隔100英呎，並以三位數表示，計算方式為高度除以100。25,000英呎 ÷ 100＝250，因此寫成 FL250。FL25 代表2,500英呎，位數不足；FL2500 及 FL25000 則不符三位數編碼規則。

第40題

飛機在地面停留需要移動飛機位置,正確作業名稱為 1. 拖機 2. 繫留 3. 停機 4. 後拖。

答案：(1) 拖機

解析：飛機在地面因停放、維修或調度需要而移動位置，正確作業名稱為拖機（towing），通常以拖車或拖桿連接前起落架執行。繫留（mooring）是將飛機固定以防風吹移動；停機是停放狀態；後拖（pushback）只是拖機的一種方向或作業情境，並非移動飛機位置的通用名稱。

第41題

發動機開始起動時,由控油器之一壓力訊號管,以壓力傳至加壓與漏油瓣設備中,此壓力使 1. 漏油瓣、加壓瓣均關閉 2. 漏油瓣開啟而加壓瓣關閉 3. 漏油瓣、加壓瓣均開啟 4. 漏油瓣關閉而加壓瓣開啟。

答案：(4) 漏油瓣關閉而加壓瓣開啟

解析：起動時控油器送出壓力訊號至加壓與漏油瓣（pressurizing and dump valve），此壓力會關閉漏油瓣、開啟加壓瓣，使燃油不再回流而能建立油壓並送往燃油噴嘴，讓發動機順利點火。若漏油瓣仍開啟，燃油會洩回油箱，造成起動油壓不足；加壓瓣若不開，燃油無法進入歧管。因此起動時的正確動作是漏油瓣關閉、加壓瓣開啟，選項4正確。

第42題

飛機上靜電刷的用途為何? 1. 裝飾美觀用 2. 平衡飛機外部翼面間電位差 3. 沒作用 4. 增加飛機外部翼面間電位差。

答案：(2) 平衡飛機外部翼面間電位差

解析：靜電刷（static wick）裝在翼尖、尾翼等尖端部位，功能是把飛行中因摩擦與感應累積的靜電荷釋放到大氣，使機身與各翼面間的電位差趨於平衡，避免放電火花干擾通訊、導航設備或引發燃油蒸氣危險。它並非裝飾，也不會增加電位差；相反地，它的作用正是降低並平衡電位差，所以選項2正確，選項1、3、4均不符其功能。

第43題

執行鉚接時,若無適當空間使用頂鐵,則應? 1. 使用圓頭鉚釘 2. 使用鉚接螺帽( R i v e t i n g n u t ) 3. 使用平頭鉚釘 4. 使用盲鉚釘( B l i n d r i v e t ) 。

答案：(4) 使用盲鉚釘( B l i n d r i v e t )

解析：鉚接時頂鐵（bucking bar）需頂住鉚釘尾端以承受打擊成形；若構件封閉、空間不足而無法伸入頂鐵，就必須改用盲鉚釘（blind rivet），其芯桿可在單面施工完成膨脹與鎖固。圓頭或平頭鉚釘只是鉚釘頭型不同，仍需頂鐵；鉚接螺帽屬螺紋固定件，並非解決單面施工的鉚釘。故選項4正確。

第44題

渦輪的設計必須使燃氣有 1. 較高的膨脹比 2. 較低的膨脹比 3. 較高的壓縮比 4. 較低的壓縮比。

答案：(1) 較高的膨脹比

解析：渦輪位於燃燒段之後，其任務是讓高溫高壓燃氣在葉片間膨脹、降壓降溫，把燃氣的熱能與壓力能轉換為帶動壓縮機與附件的軸功率。因此渦輪流道設計成漸擴通道，使燃氣獲得較高的膨脹比，才能提取足夠能量；若膨脹比不足，輸出功不夠。壓縮是壓縮機的工作，與渦輪膨脹功能相反。故選項1正確。

第45題

請問下列哪一種智慧財產權,不需向主管或專責機關提出申請即可享有? 1. 專利權 2. 著作權 3. 電路布局權 4. 商標權。

答案：(2) 著作權

解析：依《著作權法》，著作完成時即自動享有著作權，不必向主管機關申請或註冊；登記與否不影響權利的取得。專利權須依《專利法》向經濟部智慧財產局申請審查核准；商標權須依《商標法》申請註冊；電路布局權須依《積體電路電路布局保護法》向主管機關申請登記。因此只有著作權不需申請即可享有，選項2正確。

第46題

升降速度表測量下列何者之差 1. 座艙溫度與機外溫度 2. 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓 3. 由文氏管產生之真空與彈簧負荷壓力 4. 彈簧負荷壓力與標準大氣壓力。

答案：(2) 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓

解析：升降速度表（垂直速率表）利用靜壓系統，比較膜盒內部氣壓與儀器周圍（錶殼內）氣壓之差。錶殼經校正洩漏孔與靜壓源相通，當飛機爬升或下降使靜壓變化時，膜盒內外產生暫時壓差，帶動指針指示升降率；平飛時壓力平衡，指針歸零。溫度差、文氏管真空或標準大氣壓力比較均非其原理，故選項2正確。

第47題

C M M 是那一種手冊的簡稱? 1. 修護手冊 2. 電路圖 3. 附件修護手冊 4. 線路圖。

答案：(3) 附件修護手冊

解析：CMM 為 Component Maintenance Manual 的縮寫，即「附件修護手冊」，內容針對特定附件（如燃油泵、液壓泵、發電機等）提供拆裝、檢查、修理、測試與翻修數據。一般修護手冊為 AMM（Aircraft Maintenance Manual）；電路圖與線路圖分別為 schematic diagram 與 wiring diagram。故選項3正確。

第48題

渦輪發動機起動馬達的離合器之功能為 1. 發動機轉速高於起動器時脫開 2. 防止起動馬達負荷太大 3. 防止起動馬達超溫 4. 發動機轉速高於起動器時用於結合齒輪箱。

答案：(1) 發動機轉速高於起動器時脫開

解析：渦輪發動機起動時，起動馬達經離合器帶動發動機轉子；當發動機點火並加速，轉速超過起動馬達輸出轉速時，離合器自動脫開，避免發動機反拖起動馬達造成超速損壞。故功能是「發動機轉速高於起動器時脫開」。防止負荷過大或超溫不是主要功能；選項4說轉速高時結合齒輪箱，方向相反。

第49題

完成工作之後所產生的有害之廢水或溶液,我們應該 1. 應該不用理它,大自然便會自行分解循環 2. 應該先以專業技術處理一下,再倒入水溝中 3. 應該直接倒到水溝中即可 4. 應該先集中 起來,再由有專業處理的業者回收處理。

答案：(4) 應該先集中 起來,再由有專業處理的業者回收處理

解析：工作後產生的有害廢水或溶液屬有害事業廢棄物，應先集中貯存於合格容器並標示，再交由領有許可的專業清除處理業者回收處理，並依規定記錄流向。直接倒入水溝會污染環境且違反《廢棄物清理法》；自行以簡易技術處理後排放同樣違法；任其自然分解的觀念錯誤，許多化學溶劑難以自然分解。故選項4正確。

第50題

6 m H 與12 m H 電感串聯,若無互感存在,則其總電感量為 1. 5 m H 2. 18 m H 3. 12 m H 4. 4 m H 。

答案：(2) 18 m H

解析：電感串聯且無互感時，總電感量為各電感直接相加：L＝L1＋L2＝6 mH＋12 mH＝18 mH，因此選 18 mH。若兩電感並聯，則為 L＝(6×12)/(6＋12)＝72/18＝4 mH，這也是選項中 4 mH 的由來，屬於把串聯誤用並聯公式的陷阱。5 mH 與 12 mH 都不符串聯相加的結果；12 mH 只是其中一個電感值，並非總和。

第51題

飛機管路系統標誌中,標籤背景紅色的是 1. o i l s y s t e m 2. f u e l s y s t e m 3. h y d r a u l i c s y s t e m 4. p n e u m a t i c s y s t e m 。

答案：(2) f u e l s y s t e m

解析：飛機管路依流體種類以顏色標籤識別，燃油系統（fuel system）採用紅色背景標籤，以便人員迅速辨認並在維修時提高警覺。滑油系統一般用黃色，液壓系統用藍色，氣動系統另有其色系，因此紅色對應的是燃油。燃油具高度易燃性，以醒目的紅色標示可提醒工作者避免誤拆、誤接或接近火源，是管路識別制度中重要的一環。

第52題

E N G I N E F A N C O W L 叫做 1. 發動機風扇整流罩 2. 整流片 3. 發動機風扇葉片 4. 發動機整流罩。

答案：(1) 發動機風扇整流罩

解析：此術語由 ENGINE（發動機）、FAN（風扇）、COWL（整流罩）三字組成，合稱發動機風扇整流罩，也就是包覆風扇段、維持氣流平順並提供維護開啟功能的罩體。cowl 指的是整流罩而非葉片（blade），也不是一般所稱的整流片（fairing）。因此選「發動機風扇整流罩」；「發動機風扇葉片」對應的是 fan blade，「發動機整流罩」則未點出風扇段。

第53題

噴射發動機內三個最主要的部分是: 1. 燃燒室,渦輪,擴散器 2. 壓縮室,燃燒室,排氣管 3. 壓縮器,燃燒室,渦輪 4. 齒輪箱,壓縮器,渦輪。

答案：(3) 壓縮器,燃燒室,渦輪

解析：噴射發動機的工作循環依序為進氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣，對應三大核心組件：壓縮器提高空氣壓力，燃燒室噴油燃燒使氣體升溫膨脹，渦輪則從高溫高壓氣流中提取能量帶動壓縮器與附件。擴散器只是燃燒室進口降低流速、提高靜壓的部件，排氣管屬排氣段，皆不足以與三者並列，故選壓縮器、燃燒室、渦輪。

第54題

儀降系統中之航向信標定位器( L O C A L I Z E R ),其主要功能為 1. 指示飛機與跑道末端之距離 2. 自動向塔台報告飛機之高度 3. 設定飛機在一適當的下滑角度 4. 使飛機對準跑道的中心線。

答案：(4) 使飛機對準跑道的中心線

解析：儀降系統由航向信標（Localizer）與下滑道信標（Glide Slope）組成。航向信標設於跑道末端中心線延長方向，發射左右兩側不同調變的信號，機上接收機據以判斷飛機偏左或偏右，引導飛行員使飛機對準跑道中心線，提供水平（方位）導引。設定下滑角度是下滑道信標的功能，指示與跑道末端距離則屬測距儀（DME），自動回報高度並非其作用。

第55題

噴射發動機附件段通常是由下列何者帶動: 1. N 1 部分 2. N 1 或N 2 部分 3. N 2 部分 4. 低速壓縮器。

答案：(3) N 2 部分

解析：噴射發動機的附件齒輪箱通常由高壓轉子（N2）經由垂直或水平傳動軸帶動，因為 N2 轉速較穩定且在高壓段，帶動滑油泵、燃油泵、發電機與液壓泵等附件較為可靠；N1 為低壓（風扇／低壓壓縮器）轉子，轉速變動範圍大，一般不作附件主要驅動來源。因此「N1 或 N2」與「低速壓縮器」的說法都不正確，應選 N2 部分。

第56題

機翼的前端,我們稱之為 1. w i n g t r a i l i n g e d g e 2. w i n g r o o t 3. w i n g t i p 4. w i n g l e a d i n g e d g e 。

答案：(4) w i n g l e a d i n g e d g e

解析：機翼最前端、氣流最先接觸的部位稱為前緣，英文為 wing leading edge；相對地，後端稱為後緣（trailing edge）。wing root 指機翼與機身連接的翼根，wing tip 指翼尖，兩者都是機翼的部位名稱而非前端。因此機翼前端應對應 wing leading edge，選項 4 正確；答題時可由 lead（在前）與 trail（在後）的字義直接判斷前後緣。

第57題

在棚廠外頂舉飛機時,機頭要 1. 朝向太陽 2. 對正風向 3. 背對太陽 4. 背風停放。

答案：(2) 對正風向

解析：在棚廠外頂舉（jack）飛機時，應使機頭對正風向（into the wind），讓氣流由機頭方向吹來，可減少風對機身與尾翼產生的側向及抬頭力矩，降低頂升時飛機被風吹動或翻覆的風險。若背風停放或側風頂舉，機翼與尾面受風面積大，容易產生不均勻升力與傾覆力矩。朝向或背對太陽與頂舉安全無直接關係，故選對正風向。

第58題

用來裝載人員、貨物的,主要是飛機的哪一部分? 1. w i n g r o o t 2. n a c e l l e / p y l o n 3. f u s e l a g e 4. l a n d i n g g e a r 。

答案：(3) f u s e l a g e

解析：fuselage（機身）是飛機中央主結構，內部規劃駕駛艙、客艙與貨艙，用來裝載人員、貨物及設備。wing root是機翼與機身連接的翼根部位；nacelle／pylon是發動機艙與吊架；landing gear是起落架，負責地面支撐與滑行。因此裝載人員、貨物的主要部分為fuselage，答案3。

第59題

儀表表面之綠線條係表示 1. 正常作用範圍 2. 最大限制範圍 3. 最小限制範圍 4. 注意操作範圍。

答案：(1) 正常作用範圍

解析：航空儀表盤標色規範：綠線（Green Arc）表示正常作業範圍，儀表指針在綠弧內代表系統參數（如轉速、油壓、油溫）處於正常安全操作範圍。紅線（Red Line）為最大/最小限制值；黃弧（Yellow Arc）為注意操作範圍；白弧（White Arc）為襟翼操作範圍等。

第60題

飛機在飛完當天最後一批飛行任務後,維修人員必須執行 1. d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k 2. p r e - f l i g h t c h e c k 3. C c h e c k 4. t r a n s i t c h e c k 。

答案：(1) d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k

解析：每日最後一班飛行結束後，依維護規定必須執行 Daily (Overnight) Check，確認飛機狀態可過夜停放；Pre-flight 是起飛前、Transit 是中途停機、C Check 屬重型定檢。

第61題

飛機的組成部分中,提供大部分飛行時所需升力的是 1. f u s e l a g e 2. p o w e r p l a n t 3. l a n d i n g g e a r 4. w i n g s 。

答案：(4) w i n g s

解析：飛機主要組成：機身、動力裝置、起落架、機翼。升力主要由機翼產生，依伯努利原理與牛頓第三定律，空氣流經機翼上下表面產生壓力差產生升力。機身主要提供載員載貨空間及連接各組件；動力裝置提供推力；起落架支援地面滑行起降。

第62題

I P C 是那一種手冊的簡稱 1. 修護手冊 2. 電路圖 3. 圖解組件目錄,又稱料件號冊 4. 附件修護手冊。

答案：(3) 圖解組件目錄,又稱料件號冊

解析：IPC (Illustrated Parts Catalog) 即圖解組件目錄，依 ATA 規格編排，列出飛機所有件號、效用性與結構分解圖，供維修人員訂購與識別零件；MM 為維修手冊、WD 為接線圖、CMM 為部件維修手冊。

第63題

水平安定面的功能是什麼? 1. 提供方向操控 2. 減小阻力 3. 增加阻力 4. 提供俯仰微調操控。

答案：(4) 提供俯仰微調操控

解析：水平安定面為尾翼水平部分，主要功能提供縱向穩定性與俯仰微調控制。其固定部分提供氣動穩定力矩，可動部分（升降舵或全動式水平尾翼）供飛行員控制俯仰姿態。方向操控由垂直尾翼（垂直安定面）與方向舵提供；阻力主要來自機身、機翼等寄生阻力與誘導阻力。

第64題

星型發動機主油池裝於 1. 前機匣 2. 中機匣 3. 動力機匣 4. 後機匣外。

答案：(3) 動力機匣

第65題

下列何者導電性最佳: 1. 銅 2. 銀 3. 金 4. 鋁。

答案：(2) 銀

解析：室溫下導電率排序：銀(6.30×10⁷ S/m) > 銅(5.96×10⁷) > 金(4.52×10⁷) > 鋁(3.77×10⁷)，銀為所有金屬中導電性最佳，但因成本與氧化考量，航空接線常用鍍銀銅線。

第66題

下列何者不屬於H a n d T o o l s ? 1. S c r e w d r i v e r 2. P l i e r s 3. C a l i p e r 4. W r e n c h 。

答案：(3) C a l i p e r

解析：Hand Tools 定義為手動操作工具：螺絲起子、鉗子、扳手皆屬之；游標卡尺屬精密量測儀器，歸類 Measuring/Inspection Tools，不列入手動工具範疇。

第67題

當起落架已收上鎖妥,駕駛艙指示燈顯示為 1. 沒有燈指示 2. 綠燈 3. 紅燈 4. 黃燈。

答案：(1) 沒有燈指示

解析：起落架位置指示系統通常以燈色區分狀態：三輪均放下且鎖妥時亮綠燈；收放過程中或未鎖妥時亮紅燈；收上並鎖妥後指示燈熄滅，代表沒有不安全狀態。因此駕駛艙完全沒有燈指示是正常現象，並非燈泡故障。若燈號與實際起落架構型不一致，仍應查證位置開關與指示電路。故選1。

第68題

為防止勞工感電,下列何者為非? 1. 設備有接地即可免裝漏電斷路器 2. 避免不當延長接線 3. 電線架高或加以防護 4. 使用防水插頭。

答案：(1) 設備有接地即可免裝漏電斷路器

解析：接地只是提供故障電流的回流路徑，並不能主動偵測漏電，也不能在人體觸電前切斷電源，所以不得以「設備已有接地」為由免裝漏電斷路器。避免不當延長接線、將電線架高或加以防護、使用防水插頭，都是降低感電風險的正確做法。題目問「何者為非」，故選1。

第69題

渦輪噴射發動機之最大噪音來源為 1. 進氣口 2. 發動機機匣 3. 燃燒室 4. 排氣尾流。

答案：(4) 排氣尾流

解析：渦輪噴射發動機的最大噪音來自排氣尾流。高溫高速燃氣由尾管排出，與周圍較慢的空氣強烈混合，形成剪切層與紊流，產生強大的寬頻噴流噪音，推力越大通常越明顯。進氣口雖有風扇噪音，機匣多為機械振動聲，燃燒室噪音則被機匣屏蔽，均不是最大來源，故選4。

第70題

執行氧氣系統附件或氣瓶維護工作時,哪一項是錯誤的? 1. 地面不要有油跡 2. 開關氣瓶動作應迅速 3. 工具保持清潔 4. 使用專用一組之工具。

答案：(2) 開關氣瓶動作應迅速

解析：氧氣系統維護最忌油脂與快速操作。開關氧氣瓶或附件閥門應緩慢進行，避免壓力突波與絕熱壓縮升溫；快速開關可能使密封件受損，甚至引發燃燒。地面不得有油跡、工具須保持清潔，並使用專供氧氣系統的一組工具，都是防止油汙汙染與著火的措施。題目問錯誤者，故選2。

第71題

火警開關及緊急系統操作活門(V A L V E )只可用 1. 0 . 045 2. 0 . 020 3. 0 . 032 4. 0 . 041 英吋的銅絲保險。

答案：(2) 0 . 020

解析：火警開關及緊急系統操作活門的保險，依標準施工規定只可用直徑0.020英吋的銅絲。此類部位要求在緊急情況下能迅速拆除保險，銅絲較軟且0.020英吋較細，便於手動扭斷；0.032、0.041、0.045英吋均較粗，通常用於一般構件或承受較大振動的部位。故選2。

第72題

熱電偶產生之電流來自 1. 光產生 2. 發動機產生 3. 化學產生 4. 熱產生。

答案：(4) 熱產生

解析：熱電偶由兩種不同金屬導體接合成回路，當兩接點存在溫差時，會因西貝克效應（Seebeck effect）產生熱電動勢，進而在回路中形成微小電流。其電能是直接由熱能轉換而來，不是光、化學反應或發動機本身直接產生。發動機排氣溫度計即利用此原理測溫，故選4。

第73題

過多之氣體滲入燃油管路中,會造成燃油量減少,以致發動機不正常操作現象,稱為 1. 自燃 2. 預燃 3. 爆震 4. 汽鎖。

答案：(4) 汽鎖

解析：汽鎖（vapor lock）是燃油在管路或泵浦內因高溫、低壓而汽化，形成氣泡占據管路，使實際液態燃油流量減少，造成發動機貧油、運轉不順甚至熄火。自燃是混合氣未點火即自行燃燒；預燃是混合氣在火星塞點火前被熱點引燃；爆震則是燃燒速率異常造成壓力突波，均與氣泡阻塞不同，故選4。

第74題

申請航空器簽派員,其年齡應滿 1. 三十歲 2. 十八歲 3. 二十一歲 4. 二十五歲。

答案：(3) 二十一歲

解析：依我國航空人員檢定給證相關法規，申請航空器簽派員須年滿二十一歲，這是法定最低年齡門檻，而非二十五歲或三十歲。十八歲尚未達門檻；二十五歲、三十歲雖已超過，但題目問的是「應滿」的最低標準。除年齡外，簽派員檢定還須符合規定的學歷、訓練及經歷等條件，故選3。

第75題

發動機爆震可由 1. 排氣管 2. 汽缸頭 3. 進氣管 4. 散熱片溫度升高察覺。

答案：(2) 汽缸頭

解析：爆震（detonation）是混合氣在火星塞點火後，未燃燒部分因高壓高溫而自行急速燃燒，產生異常壓力波與熱量，因此汽缸頭溫度（CHT）會明顯且快速上升，可作為察覺爆震的重要徵候。排氣管溫度變化較間接，且不同缸之排氣混合後不易判讀；進氣管位於燃燒室上游，溫度受爆震影響小；散熱片溫度受外界氣流與冷卻狀況干擾大，靈敏度不如汽缸頭本體。故選汽缸頭。

第76題

氣缸內壁之硬化是使用何法 1. 鍍鎘( C a d m i u m p l a t i n g ) 2. 鍍鎳( N i k e l - p l a t i n g ) 3. 氮化( N i t r i d i n g ) 4. 珠擊( S h o t - p e e n i n g ) 。

答案：(3) 氮化( N i t r i d i n g )

解析：氮化（nitriding）是將鋼件置於含氮氣氛中加熱，使氮原子擴散滲入表面，形成硬度極高的氮化物層，可提升汽缸內壁的耐磨性與抗疲勞性，且處理後變形量小、不需再淬火。鍍鎘主要用於防腐蝕與潤滑；鍍鎳偏重耐蝕與表面裝飾；珠擊（shot peening）是利用鋼珠撞擊表面產生壓應力以改善疲勞強度，並不形成硬化層。故選氮化。

第77題

飛行記錄簿(F L I G H T L O G )必須保存 1. 二年 2. 一年 3. 三年 4. 六個月。

答案：(4) 六個月

第78題

發動機尾管排氣溫度指示器是利用何種原理製成 1. 電磁 2. 石英振盪 3. 熱電耦 4. 靜電。

答案：(3) 熱電耦

解析：尾管排氣溫度（EGT）指示器係利用熱電耦（thermocouple）原理：兩種不同金屬接合成熱接點，受排氣加熱後因席貝克效應產生與溫差成比例的微小電動勢，再經放大與冷接點補償後顯示溫度。電磁原理用於發電機與電動機；石英振盪用於計時或頻率基準；靜電與測溫無關。故選熱電耦。

第79題

當油類或氣體從鬆動或破裂處滲出或溢出時,此系統流路有 1. r e t u r n t o s e r v i c e a b l e 2. l e a k a g e 3. d e n t 4. o v e r - t e m p e r a t u r e 。

答案：(2) l e a k a g e

解析：油類或氣體由鬆動、裂縫或破裂處滲出、溢出，代表該系統流路失去完整性，此現象即為洩漏（leakage），須依維修手冊查漏並修復後方可放行。return to serviceable 指修復後回復可用狀態；dent 指蒙皮或結構之凹陷；over-temperature 指超過溫度限制。三者皆非描述流體滲出，故選 leakage。

第80題

以7000 系列鋁合金取代2000 系列鋁合金製作抗拉結構件之原因為何? 1. 較易加工 2. 具有較高之韌性 3. 材料拉力降伏點較高 4. 具有較佳之疲勞性。

答案：(3) 材料拉力降伏點較高

解析：7000 系列鋁合金（鋁鋅鎂系）經適當熱處理後，其拉力強度與降伏強度均高於 2000 系列（鋁銅系），因此用於承受較大拉伸負荷之結構件時，可在相同截面下提供更高安全裕度，或減輕重量。加工性方面 2000 系列通常較易切削；韌性與疲勞性並非 7000 系列全面優於 2000 系列之主要理由，且 7000 系列韌性相對較低。故選拉力降伏點較高。