民國99年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

拆裝管路接頭選用 1. 梅花扳手 2. 棘輪扳手 3. 開口扳手 4. 活動扳手最合適。

答案：(3) 開口扳手

第2題

平螺帽上面再加上一鎖緊螺帽,這種安全裝置的螺帽英文名稱是 1. L O C K N U T / J A M N U T 2. S E L F L O C K I N G N U T 3. L O C K W A S H E R 4. S P L I T L O C K W A S H E R 。

答案：(1) L O C K N U T / J A M N U T

解析：平螺帽上方再鎖緊一個較薄的螺帽作為防鬆裝置，此副螺帽稱為 Lock Nut 或 Jam Nut。Self-locking Nut 指本身帶尼龍嚙合等自鎖功能的單一螺帽；Lock Washer 與 Split Lock Washer 均屬墊圈類防鬆件，非螺帽。

第3題

當渦輪噴射發動機壓縮器進氣口空氣溫度升高,則發動機之淨推力必 1. 增加 2. 不變 3. 降低 4. 不一定。

答案：(3) 降低

解析：在轉速與發動機幾何不變下，壓縮器進口空氣溫度升高會使空氣密度降低，進入發動機的質量流率減少；同時壓縮器把空氣壓到相同壓比所需功增加，渦輪可用來產生推力的剩餘能量減少。兩者都使淨推力下降，因此不是增加、不變或不一定，而是降低。答案選 3。

第4題

A C T U A T O R 中文名稱是 1. 活塞 2. 汽缸 3. 致動筒 4. 活動面。

答案：(3) 致動筒

解析：ACTUATOR 譯為「致動筒（致動器）」，是液壓、氣壓或電動系統中將流體壓力或電能轉換為機械運動的元件，用來驅動起落架、襟翼、操縱面與貨艙門等負載。活塞（piston）只是致動筒內部的往復元件，並非整支致動筒；汽缸（cylinder）通常指往復式發動機的氣缸；活動面（control surface）則是被致動筒驅動的對象，兩者層級不同，不能混用。

第5題

鋼鐵材料生鏽的產物的顏色為 1. 綠色 2. 灰白色 3. 暗紅色 4. 無色。

答案：(3) 暗紅色

解析：鋼鐵生鏽是鐵與空氣中的氧及水分發生電化學氧化反應，主要產物為水合氧化鐵（Fe2O3·nH2O），外觀呈紅褐色至暗紅色，質地疏鬆且容易剝落。綠色、灰白色或無色都不是一般鐵鏽的典型顏色；銅綠才偏綠色。因此鋼鐵材料生鏽產物的顏色應選暗紅色。

第6題

各種螺帽、螺桿、管路接頭,因其材質不同而設定有標準的扭力值,要使用 1. 棘輪扳手 2. 扭力扳手 3. 開口扳手 4. 梅花扳手來量測或上緊其扭力磅數。

答案：(2) 扭力扳手

解析：螺帽、螺桿與管路接頭都有原廠規定的標準扭力值，必須使用可設定並顯示扭矩的扭力扳手，依維修手冊指定的磅數上緊。扭矩太小會使接頭鬆脫、漏油或失去預緊力；扭矩太大則可能拉伸螺桿、損壞螺紋或使接頭變形。棘輪扳手只用來快速轉動螺件，開口扳手與梅花扳手則是一般施力工具，三者都無法準確量測扭矩，因此選2。

第7題

飛機之結構或零組件,經常會以陽極處理或上漆保護,主要是為了防止 1. c r a c k 2. b r o k e n 3. c o r r o s i o n 4. d e - l a m i n a t e 。

答案：(3) c o r r o s i o n

解析：陽極處理可在鋁合金表面形成緻密氧化膜，油漆則形成阻絕層，兩者都能隔離水分、氧氣與電解質，避免金屬產生電化學腐蝕。裂縫、斷裂與脫層屬結構或複合材料缺陷，並非陽極處理或上漆的主要防護目的。

第8題

下列何者為電流的單位: 1. Ω 2. V 3. F 4. A 。

答案：(4) A

解析：電流的單位是安培（Ampere），符號為A，代表單位時間內通過導體截面的電荷量。Ω是歐姆，為電阻的單位；V是伏特，為電壓（電位差）的單位；F是法拉，為電容的單位。這四個都是電學基本量，但只有A對應電流，因此選4。

第9題

渦輪噴射發動機應用自動重燃電門時,此機構係感測 1. 渦輪出口處壓力,來決定是否開啟點火 2. 壓縮器入口處壓力,來決定是否開啟點火 3. 壓縮器出口處壓力,來決定是否開啟點火 4. 渦輪入口處壓力,來決定是否開啟點火。

答案：(3) 壓縮器出口處壓力,來決定是否開啟點火

解析：渦輪噴射發動機的自動重燃（auto relight）系統，是以壓縮器出口壓力（P3、CDP）作為燃燒狀況的判斷依據。燃燒室熄火時，壓縮器出口壓力會明顯下降，系統偵測到這個壓力異常後便自動開啟點火器，重新點燃油氣。渦輪入口或出口壓力主要用於推力監控與排氣溫度相關計算，壓縮器入口壓力受飛行速度與高度影響，無法直接反映燃燒是否中斷，故選3。

第10題

下列哪一項不屬於美國標準件螺桿的代號 1. M S 2. N A S 3. N S A 4. A N 。

答案：(3) N S A

解析：美國航空標準件常見代號包括 AN（Army-Navy）、MS（Military Standard）與 NAS（National Aerospace Standard）。AN 用於陸海軍通用件，MS 為軍規標準件，NAS 為國家航空標準件。NSA 並非這套美國標準件螺桿的代號，因此選項 3 不屬於。辨識時可記住 AN、MS、NAS 三個字頭，遇到 NSA 就要懷疑是否為拼寫或非標準代號。

第11題

機翼的後端,我們稱之為 1. w i n g r o o t 2. w i n g t i p 3. w i n g l e a d i n g e d g e 4. w i n g t r a i l i n g e d g e 。

答案：(4) w i n g t r a i l i n g e d g e

解析：機翼的後緣稱為 wing trailing edge（後緣），是氣流離開翼面的位置，常見裝置如襟翼（flap）、副翼（aileron）及配平片都安裝在此處。wing root 是翼根，即機翼與機身接合處；wing tip 是翼尖，指機翼最外側端點；wing leading edge 是前緣，也就是氣流最先撞擊的位置，常設有前緣縫翼或除冰裝置。本題問的是「後端」，因此選 wing trailing edge。

第12題

下列哪一個飛行操縱面,是用來改變飛機之俯仰角度? 1. A i l e r o n 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. R u d d e r 。

答案：(3) E l e v a t o r

解析：Elevator（升降舵）裝在水平尾翼後緣，上下偏轉時會改變機尾的升力，使機頭抬起或下俯，因此負責俯仰（pitch）控制。Aileron（副翼）裝在機翼後緣，左右差動偏轉會造成滾轉；Rudder（方向舵）裝在垂直尾翼，負責偏航；Flap（襟翼）則用於增加升力與阻力，供起降使用。故選3。

第13題

同一區域裝置油管與電線時,裝置原則一般為 1. 兩者盡量靠近,平行裝置 2. 油管在上,盡可能遠離 3. 電線在上,盡可能遠離 4. 沒有嚴格規定。

答案：(3) 電線在上,盡可能遠離

解析：同一區域同時配置油管與電線時，基本原則是把兩者盡量分開，並讓電線走在油管上方。油液若從接頭滲漏，會向下滴落；電線在上方可避免絕緣層被油液浸蝕、劣化而短路，也能降低電弧引燃油氣或油漬的風險。若兩者平行靠近，會增加磨擦、振動干涉與故障排查的困難，故選3。

第14題

交流電為 1. A . C . 2. D . C . 3. M . C . 4. I . C . 。

答案：(1) A . C .

解析：交流電的英文是 Alternating Current，取字首縮寫為 A.C.，其電流的大小與方向會隨時間週期性改變，一般電力系統與多數飛機發電機輸出都屬此類。D.C. 是 Direct Current，指直流電，電流方向固定；M.C. 與 I.C. 並非交流電的標準縮寫，因此選1。

第15題

F O D 代表外物損傷,它的英文全名為 1. F A U L T R E P O R T I N G 2. F U E L C O N T R O L U N I T 3. F L O W V A L V E 4. F O R E I G N O B J E C T D A M A G E 。

答案：(4) F O R E I G N O B J E C T D A M A G E

解析：FOD 為 Foreign Object Damage（外物損傷）之縮寫，指跑道、停機坪或維修區的異物（如石子、工具、鳥類、零件）被發動機吸入或撞擊飛機結構造成的損害。航空作業高度重視 FOD 防制，執行每日跑道巡檢、工具管制與異物清除程序。選項 1 為故障報告，2 為燃油控制單元，3 為流量閥，均不相關。

第16題

往復式發動機是利用 1. 卡諾循環 2. 奧圖循環 3. 狄塞爾循環 4. 布萊敦循環。

答案：(2) 奧圖循環

解析：往復式火花點火發動機（汽油機）理論循環為 Otto 循環（等容加熱循環），四行程對應：進氣(等壓)、壓縮(等熵)、燃燒/動力(等容加熱)、排氣(等壓)。Carnot 為理想可逆循環，Diesel 為等壓加熱(柴油機)，Brayton 為燃氣渦輪循環。

第17題

發動機中,油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. f u e l t a n k 2. o i l s c a v e n g e f i l t e r 3. c o m p r e s s o r 4. c o m b u s t o r 。

答案：(4) c o m b u s t o r

第18題

E P R 是 1. 排氣溫度 2. 發動機壓力比 3. 發動機轉速 4. 燃油流量。

答案：(2) 發動機壓力比

解析：EPR 是 Engine Pressure Ratio（發動機壓力比）的縮寫，為渦輪噴射與渦輪扇發動機的重要推力參數，定義為渦輪出口總壓與壓縮器進口總壓之比值，飛行員以此設定起飛推力。排氣溫度的代號是 EGT，發動機轉速常以 N1、N2 表示，燃油流量則為 FF。故選2。

第19題

在飛機液壓系或發動機啟動、拖機等時機,為了提醒地面人員及其他作業人員注意,必須開 啟 1. t a x i l i g h t 2. a n t i - c o l l i s i o n l i g h t 3. l a n d i n g l i g h t 4. w i n g l i g h t 。

答案：(2) a n t i - c o l l i s i o n l i g h t

解析：防撞燈（ANTI-COLLISION LIGHT，紅色旋轉/閃爍燈）依 ICAO Annex 6、民航法規及各國航管規定：發動機運轉、液壓系統加壓、拖機、推車等地面作業時，必須開啟防撞燈，警示周邊人員飛機處於危險/活動狀態。滑行燈（1）僅滑行時使用；著陸燈（3）起降及低高度飛行使用；機翼燈（4）檢查機翼前緣/進氣道結冰用，均非通用地面警示燈。

第20題

進氣、壓縮、爆炸、排氣此四個動作,稱為航空用活塞發動機的一個 1. s t r o k e 2. c y c l e 3. d e f l e c t i o n 4. d e v i a t i o n 。

答案：(2) c y c l e

解析：活塞發動機運轉時依序完成進氣、壓縮、爆炸（燃燒）、排氣四個行程，這四個行程合起來構成一個完整的循環（cycle），也就是奧圖循環。stroke 指的是其中單一個行程，而非四者合稱；deflection 意為偏轉，deviation 意為偏差，兩者與發動機工作循環無關，故選2。

第21題

往復式發動機在何時需要注油系(F u e l p r i m i n g s y s t e m )注油 1. 緊急時 2. 需要大馬力時 3. 在高空時 4. 起動時。

答案：(4) 起動時

解析：注油系（fuel priming system）是在起動時將燃油直接噴入進氣道或汽缸，使混合氣暫時增濃，幫助冷車起動。起動後由正常燃油系統供油，不需持續注油。大馬力時靠主燃油計量與增壓供油；緊急時與高空時也不是注油系的主要使用時機，故選起動時。

第22題

飛機機輪內適合充填的氣體為 1. o x y g e n 2. w a t e r s t e a m 3. g a s 4. n i t r o g e n 。

答案：(4) n i t r o g e n

解析：飛機機輪充填氮氣（Nitrogen）而非空氣。氮氣屬惰性氣體，不支援燃燒，且無水氣，可防止高溫剎車時輪胎內部氧化、爆炸，也避免高空低溫下水氣結冰導致壓力不穩。氧氣助燃危險，水蒸氣會凍結，一般氣體成分不穩定，均不符合飛安要求。

第23題

渦輪的設計必須使燃氣有 1. 較低的膨脹比 2. 較低的壓縮比 3. 較高的壓縮比 4. 較高的膨脹比。

答案：(4) 較高的膨脹比

解析：渦輪發動機的熱力循環核心在於將燃燒室產生的高溫高壓燃氣充分膨脹做功。較高的膨脹比意味著燃氣在渦輪中膨脹程度更大，可提取更多能量驅動壓縮機與產生推力/軸功，提高熱效率。選項1「較低的膨脹比」會降低效率；選項2、3的壓縮比主要由壓縮機決定，非渦輪設計的主要導向。

第24題

若要對額定24 V 的電瓶充電,其充電電壓可為: 1. 24 V 2. 28 V 3. 42 V 4. 80 V 。

答案：(2) 28 V

解析：24 V 電瓶以常見鉛酸電瓶為例，由 12 個 2 V 電池串聯。充電時電源電壓必須高於電瓶額定電壓，電流才能流入，實務上約採 28 V，每格約 2.3～2.4 V。若只加 24 V，與電瓶電壓相近，無法有效充電；42 V、80 V 則明顯過高，可能造成過熱、冒氣及極板損壞。

第25題

過多之氣體滲入燃油管路中,會造成燃油量減少,以致發動機不正常操作現象,稱為 1. 汽鎖 2. 爆震 3. 預燃 4. 自燃。

答案：(1) 汽鎖

解析：汽鎖（Vapor Lock）是指燃油在管路中因溫度過高或壓力過低而產生氣體氣泡，阻斷燃油流動，導致發動機供油不足而運轉異常。爆震是燃燒室內混合氣異常爆燃；預燃是混合氣在點火前提前燃燒；自燃則是指物質在無外部點火源情況下自行著火，皆非描述氣體滯留阻斷燃油管路的現象。

第26題

發動機壓力比指示表,顯示 1. 渦輪排氣與渦輪進氣 2. 壓縮器排氣與壓縮器進氣 3. 渦輪排氣與壓縮器進氣 4. 壓縮器排氣與渦輪進氣兩者總壓力之比值。

答案：(3) 渦輪排氣與壓縮器進氣

解析：發動機壓力比（EPR）是渦扇/渦噴發動機推力的主要參考指標，定義為渦輪排氣總壓力（P7或P5）與壓縮機進氣總壓力（P2）之比值。選項1僅涉及渦輪端；選項2為壓縮機壓比；選項4混淆了壓縮機排氣與渦輪進氣，均非EPR定義。

第27題

A N 螺桿頭部鑽孔,是為了綁保險絲用,它在件號的材質之後加有一個英文單字,例如A N 5 C " □" - 7 ,它是 1. " C " 2. " H " 3. " S " 4. " A " 。

答案：(2) " H "

解析：AN標準螺桿代號中，材質代碼後加「H」代表頭部有保險絲孔（drilled head for safety wiring）。例如AN5C為鋼製螺桿，AN5CH即同規格但頭部鑽孔。選項1「C」僅表材質；選項3「S」非標準代碼；選項4「A」無此含義。

第28題

申請地面機械員執業證書及檢定證者,具備高中職以上學校畢業或同等學歷,對航空器機體、 發動機或相關系統之實際維修經驗具 1. 兩年 2. 四年 3. 六年 4. 十年以上之維修工作經驗者, 方可報考。

答案：(2) 四年

第29題

C O N T R O L C A B L E 叫 1. 控制軸 2. 操縱鋼繩 3. 控制器 4. 控制桿。

答案：(2) 操縱鋼繩

解析：CONTROL CABLE在飛機系統中專指「操縱鋼繩」，用於傳遞駕駛盤/方向舵踏板之機械位移到操縱面。選項1控制軸為CONTROL SHAFT；選項3控制器為CONTROLLER；選項4控制桿為CONTROL STICK/COLUMN。

第30題

飛機落地後,若不馬上飛行,則地面人員應使用哪一項裝置,以保障起落架保持下鎖位置? 1. w h e e l c h o k e 2. g r o u n d w i r e 3. g r o u n d d o w n l o c k p i n 4. t o w b a r 。

答案：(3) g r o u n d d o w n l o c k p i n

解析：飛機停放地面時，為防止起落架收縮意外，必須安裝地面下鎖銷（GROUND DOWN LOCK PIN）物理鎖定起落架於下鎖位置。選項1輪擋僅防滑動；選項2接地線導靜電；選項4拖車桿用於牽引，均無鎖定功能。

第31題

隨時跟著飛機,記錄飛機飛行時數與故障陳述、修復狀況等資料的文件是 1. D . D . G . 2. c o m p o n e n t m a i n t e n a n c e m a n u a l 3. f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g 4. f l i g h t o p e r a t i o n m a n u a l 。

答案：(3) f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g

解析：飛行/維修日誌（FLIGHT/MAINTENANCE LOG）隨機攜帶，記錄飛行時數、循環、故障陳述與修復狀況，為適航追蹤核心文件。選項1 DDG為差異文件；選項2 CMM為部件維修手冊；選項4 FOM為飛行作業手冊，皆非隨機記錄飛行與維修歷程之文件。

第32題

人體感電時傷害之程度,視通過人體之 1. 電流 2. 電容 3. 感應電動勢 4. 電橋大小而定。

答案：(1) 電流

解析：人體感電傷害程度取決於通過身體的電流大小（安培）、路徑及通電時間，依歐姆定律I=V/R，電壓與電阻決定電流。電流超過感覺電流(~1mA)、脫離電流(~10mA)、室顫電流(~50mA)會造成不同傷害。電容、感應電動勢、電橋大小非直接決定因素。

第33題

應用熱電偶原理所製之溫度表,係用以指示: 1. 滑油及冷卻液之溫度 2. 大氣與座艙內空氣之溫度 3. 汽缸頭及尾管排氣之溫度 4. 汽化器及發動機壓縮器之溫度。

答案：(3) 汽缸頭及尾管排氣之溫度

解析：熱電偶是由兩種不同金屬接合而成，接點受熱後會產生熱電動勢（mV），其大小與接點溫度成正比，因此適合量測高溫。汽缸頭溫度（CHT）與尾管排氣溫度（EGT）的探針直接承受高熱，正是熱電偶式溫度表的典型用途。滑油、冷卻液與大氣、座艙空氣的溫度範圍較低，通常採電阻式（可變電阻）感測，利用電阻值隨溫度變化的特性指示。因此本題選3。

第34題

申請地面機械員執業證書及檢定證者,其年齡應滿 1. 十五歲 2. 十八歲 3. 二十歲 4. 二十五歲。

答案：(2) 十八歲

解析：依民用航空法及航空人員檢定相關規定，申請地面機械員執業證書與檢定證者，須年滿十八歲，並具備規定之學歷、訓練與維修經歷，經學科及術科檢定合格後發證。十八歲是我國航空維修人員的基本年齡門檻，目的在確認申請人已具備完全行為能力與足夠成熟度，能對航空器維修品質負責。十五歲、二十歲、二十五歲均非規定年齡，故選2。

第35題

飛機在空氣中飛行之真正空速為 1. 指示空速 2. 真實空速 3. 真空空速 4. 當量數。

答案：(2) 真實空速

解析：真實空速（True Airspeed, TAS）是飛機相對於周圍空氣的實際運動速度。因空氣密度隨高度與溫度改變，指示空速（IAS）只反映動壓大小，須經位置誤差、儀器誤差、壓縮性及密度修正後才得真實空速，常用公式 TAS≈IAS×(1+高度百分比×2%) 估算。指示空速並非真正空速，「當量數」為升力係數相關的當量空速概念，亦非答案。故選2。

第36題

飛機管路系統標誌中,標籤背景紅色的是 1. p n e u m a t i c s y s t e m 2. f u e l s y s t e m 3. h y d r a u l i c s y s t e m 4. o i l s y s t e m 。

答案：(2) f u e l s y s t e m

解析：飛機管路系統依內容物以顏色標籤辨識，燃油（fuel system）標籤背景為紅色，用以警示易燃性；液壓（hydraulic）常用藍色，氣動（pneumatic）常用黃色，滑油（oil）則用其他色系區別。維修時憑顏色即可迅速判斷管路內容物，避免錯接或誤拆造成危險。故本題紅色背景者為燃油系統，選2。

第37題

雙股保險絲保險後的結尾 1. 需向內捲起 2. 需向外捲起 3. 剪斷即可 4. 隨你自己的意思做。

答案：(1) 需向內捲起

解析：雙股保險絲完成扭結後，末端多餘的線頭應向內捲起（朝螺栓或零件方向彎折），使線頭貼伏，避免人員操作時被刮傷，也防止勾到其他機件或線路而鬆脫。若向外捲起，線頭容易外露傷人，且在震動環境下較易勾扯；直接剪斷則留下尖銳端頭，不符施工規範。故選1。

第38題

從螺桿頭上的記號可證明螺桿 1. 製作的材料 2. 耐用時間 3. 穿開口梢 4. 綁保險絲。

答案：(1) 製作的材料

解析：螺桿頭上的記號（如放射線、星形、數字或廠牌代號）代表該螺栓的製造材料與強度等級，並可據以辨識其規格（如 AN、NAS 等標準件）。維修時須依手冊選用正確等級的螺栓，不可任意以其他螺栓替代，以免受力部位強度不足。記號與耐用時間、穿開口梢或綁保險絲的方式無關。故選1。

第39題

美國自動車工程學會,對滑油粘性分類編號S A E 20 W 中之W 表示為 1. 春季 2. 夏季 3. 秋季 4. 冬季用油。

答案：(4) 冬季用油

解析：SAE 黏度分類中，編號後的 W 代表 Winter（冬季），表示該油品在低溫下的黏度等級，數字越小低溫流動性越好。例如 SAE 20W 表示低溫黏度相當於 20 號冬用油；若標示 20W-50，則為冬、夏通用之複級機油，兼顧低溫啟動與高溫潤滑。W 與春季、夏季、秋季無關，故選4。

第40題

飛機的蒙皮稱為 1. f r a m e 2. k e e l b e a m 3. s k i n 4. s t r i n g e r 。

答案：(3) s k i n

解析：飛機蒙皮英文為 skin，包覆機身、機翼等結構外表面，承受氣動載荷並形成氣動外形。frame 是機身隔框或框架，keel beam 是龍骨樑，stringer 是縱樑或桁條，皆為內部結構件，不是蒙皮。

第41題

渦輪噴射發動機的空氣流路是 1. 壓縮器→渦輪→燃燒室→噴口 2. 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口 3. 壓縮器→噴口→燃燒室→渦輪 4. 渦輪→壓縮器→燃燒室→噴口。

答案：(2) 壓縮器→燃燒室→渦輪→噴口

解析：渦輪噴射發動機依布雷頓循環運作，氣流路徑為壓縮器、燃燒室、渦輪、噴口。外界空氣先由壓縮器增壓，再進入燃燒室與燃油混合並連續燃燒，產生高溫高壓燃氣；燃氣向後膨脹，推動渦輪帶動壓縮器與附件，最後剩餘能量在噴口加速排出形成推力。渦輪必須位於燃燒室之後，才能利用燃氣膨脹作功；若把渦輪放在燃燒室之前，葉片將直接承受燃燒後的高溫，材料無法承受。

第42題

梅花扳手的英文名稱為 1. O P E N / E N D W R E N C H 2. B O X W R E N C H 3. O P E N W R E N C H 4. S C R E W D R I V E R 。

答案：(2) B O X W R E N C H

解析：梅花扳手兩端為封閉式環形頭，內緣呈十二角或六角，可完全包覆螺帽六面，英文稱為 box wrench（或 box-end wrench）。open end wrench 為開口扳手，僅前端開口；open/end wrench 亦指開口型式；screwdriver 則是螺絲起子。梅花扳手因接觸面大、不易滑脫，常用於空間受限或需較大扭力的部位。故選2。

第43題

各家航空公司飛機之最低裝備需求表( M E L ) ,是以哪一種文件為基礎訂出的? 1. s c h e m a t i c d i a g r a m m a n u a l 2. i l l u s t r a t e d p a r t s c a t e l o g 3. m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t 4. a i r w o r t h i n e s s d i r e c t i v e 。

答案：(3) m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t

解析：MEL（最低裝備需求表）是航空公司依民航主管機關核准的 MMEL（主最低裝備需求表，Master Minimum Equipment List）為基礎，再配合自身機隊型態、操作條件與維修能力所訂出的文件。MMEL 由飛機製造廠會同主管機關制定，屬「機型層級」的底線；航空公司只能在其允許範圍內放寬或加嚴，不能低於 MMEL 的標準。當飛機有某些裝備失效時，只要符合 MEL 所列的條件與期限，仍可派遣飛行。選項 1 線路圖手冊、選項 2 零件圖冊屬維修參考文件，選項 4 適航指令屬強制性改裝或檢查要求，三者都不是 MEL 的制定基礎。

第44題

左圖示為何種基本電路: 1. 串聯電路 2. 並聯電路 3. 串並聯電路 4. 無法辨識。

答案：(1) 串聯電路

第45題

在裂縫兩端鑽止裂孔的目的是 1. 減少重量 2. 減慢裂縫增長的速度 3. 防止結構變形 4. 加強結構強度。

答案：(2) 減慢裂縫增長的速度

解析：在裂縫兩端各鑽一個小孔（止裂孔，stop drill），可把尖銳的裂縫尖端變成圓孔，使應力集中係數大幅下降，裂縫便不再沿原方向快速延伸，只能以較慢的速度增長，爭取時間安排後續修補或更換。止裂孔並不能讓裂縫消失，也不能恢復結構強度，更與重量或整體結構變形無關，因此選項 1、3、4 都不正確。實作時孔徑、孔位須依結構修補手冊規定，鑽孔後通常還需去毛邊並依手冊決定是否安裝鉚釘或補片。

第46題

窗戶為 A T A 第 1. 32 2. 52 3. 56 4. 57 章。

答案：(3) 56

解析：ATA 100 章節劃分中，第 56 章為「窗（Windows）」，涵蓋駕駛艙擋風玻璃、側窗及客艙窗的結構與密封。其餘常見章節：第 32 章為起落架（Landing Gear），第 52 章為門（Doors），第 57 章為機翼（Wings）。因此窗戶屬第 56 章。記憶時可把 52 門、53 機身、54 短艙、55 安定面、56 窗、57 機翼連成一串，較不易混淆。

第47題

D M E 稱呼為 1. 測距儀 2. 高度表 3. 空速表 4. 方向儀。

答案：(1) 測距儀

解析：DME 為 Distance Measuring Equipment 的縮寫，中文稱「測距儀」，屬無線電導航裝備。其原理是機載詢問器發射脈波，地面測距台（DME 台）收到後回覆，依電波往返時間算出飛機與電台的斜距（slant range），單位為海里。高度表為 altimeter，空速表為 airspeed indicator，方向儀（航向指示器）為 heading indicator／directional gyro，皆非 DME。實務上 DME 常與 VOR 結合，提供距離資訊以判斷通過電台的時機。

第48題

一字螺絲刀的英文名稱為 1. F L A T S C R E W D R I V E R 2. P H I L L I P S C R E W D R I V E R 3. S C R E W E Y E 4. F L A S H L I G H T 。

答案：(1) F L A T S C R E W D R I V E R

解析：一字螺絲刀（一字起子）英文為 flat screwdriver，也常寫成 flat-tip 或 standard screwdriver，其刀口呈扁平狀，用於一字槽螺絲。選項 2 的 Phillips screwdriver 是十字螺絲刀，刀口呈十字形，用於十字槽螺絲，兩者不可混用，否則容易滑槽傷及螺絲頭。選項 3 screw eye 是「螺環／環首螺釘」，屬五金件而非工具；選項 4 flashlight 是手電筒，與螺絲刀無關。辨識時可從刀口形狀與螺絲槽型配對來記憶。

第49題

若有二條載有相同方向電流的平行導線,其距離很近,則會: 1. 相斥 2. 相吸 3. 不一定 4. 無作用力。

答案：(2) 相吸

解析：依安培右手定律與載流導線間的磁力作用，兩條平行導線若電流方向相同，會互相吸引；若電流方向相反，則互相排斥。原因是甲導線在乙導線位置產生的磁場，與乙導線電流依 F＝BIL 作用，方向指向甲導線。因此本題同向電流且距離很近，磁場交互作用明顯，會相吸。選項 1 相斥是反向電流的情形；選項 3、4 與電磁基本原理不符。此觀念也應用於電磁鐵線圈與匯流排配置，需注意短路時的巨大電磁力。

第50題

為防止飛機機體活動件或固定件彼此之間有間隙存在,造成漏油或漏氣,常以下列何物密封 之? 1. n u t 2. s e a l a n t & p a c k i n g 3. s p o n g e 4. b r a c k e t 。

答案：(2) s e a l a n t & p a c k i n g

解析：為防止機體活動件與固定件之間、接合面或穿越孔處產生間隙而造成漏油、漏氣或滲水，通常使用密封膠（sealant）配合襯墊、填料（packing）來填塞間隙。sealant 可塗佈於接合面形成彈性密封層，packing 則用於管路接頭、蓋板等處的壓緊密封。選項 1 nut 是螺帽，僅提供鎖緊功能；選項 3 sponge 是海綿，不具耐油耐壓的密封能力；選項 4 bracket 是支架，屬結構支承件。三者皆非密封用途。

第51題

A C 110 V ,60 H Z 電源,其110 V 為: 1. 平均值 2. 有效值 3. 最大值 4. 瞬時值。

答案：(2) 有效值

解析：交流電壓標示值（如 AC 110 V、60 Hz）指的是有效值（RMS），也就是與同值直流電產生相同熱效應的等效值，因此 110 V 為有效值。其峰值（最大值）為 110×√2≈155.6 V；全波整流後的平均值約為峰值的 0.637 倍，即 155.6×0.637≈99 V。選項 1 平均值、選項 3 最大值、選項 4 瞬時值皆非一般標稱電壓的定義。量測交流電壓時，一般電表顯示的也是有效值。

第52題

飛機由0 . 95 馬赫進入到1 . 05 馬赫速度飛行之過程,是屬於 1. s u b - s o n i c 2. t r a n - s o n i c 3. s u p e r - s o n i c 4. u l t r a - s o n i c 。

答案：(2) t r a n - s o n i c

解析：馬赫數0.95至1.05之間，飛機速度跨越音速界線，機身部分區域的氣流已達超音速、部分仍為次音速，並產生震波，這個區間稱為穿音速（transonic）。一般分類為：次音速約M<0.8、穿音速約0.8～1.2、超音速約1.2～5、極音速（hypersonic）在M>5以上。本題由0.95加速至1.05，正好落在穿音速帶，故選2。

第53題

在機翼磁羅盤附近,應裝用何種螺桿 1. 保險螺桿 2. 剪力螺桿 3. 全牙螺桿 4. 無磁性螺桿。

答案：(4) 無磁性螺桿

解析：磁羅盤靠地磁感應指示方向，附近若有鐵磁性或會被磁化的螺桿，將產生局部磁場而造成羅盤偏差。因此羅盤周圍應使用無磁性螺桿，常以銅合金等非磁性材料製成，以避免影響磁針。保險螺桿、剪力螺桿及全牙螺桿描述的是鎖固或受力功能，並不保證無磁性。故選4。

第54題

滑油表管路內若有氣泡將會導致 1. 壓力指示低 2. 壓力指示高 3. 指示緩慢 4. 指示擺動。

答案：(4) 指示擺動

解析：滑油壓力表是靠管路內的油壓傳遞壓力。管路中若滲入空氣，因氣體可壓縮，壓力脈動時氣泡會被壓縮與膨脹，使指針無法穩定而產生擺動。若管路漏油，壓力指示會偏低；若管路堵塞或油孔積膠，指針則反應遲緩或固定不動。因此維修時須對壓力表管路執行排氣（bleed）作業，確保管內充滿滑油。故選4。

第55題

四汽缸往復式發動機的曲軸有 1. 二 2. 三 3. 四 4. 五段軸頸。

答案：(4) 五段軸頸

第56題

航空器之適航證遇何情況時將失其效力? 1. 飛機有重大缺點不適航時 2. 飛機在地面停留超過 3 天時 3. 飛機更換供水系統水濾時 4. 更換該班飛航組員時。

答案：(1) 飛機有重大缺點不適航時

解析：適航證書代表航空器符合適航標準。依民用航空法規定，航空器有重大缺點致不適航、未依規定維修或適航條件喪失時，適航證書即失其效力，須停飛並完成檢修、重新簽證後才能恢復飛航。停留地面天數多寡、更換供水系統濾心或更換飛行組員，均與航空器本身的適航狀態無關，故選1。

第57題

B A T T E R Y 電瓶,它的功能是將儲蓄的化學能轉變為 1. 交流電 2. 直流電 3. 靜電 4. 高壓電。

答案：(2) 直流電

解析：電瓶（BATTERY）是將儲存的化學能轉換為電能的裝置。以飛機常用的鉛酸電瓶為例，放電時正負極板與電解液進行化學反應，於兩端產生直流電（DC）輸出，供應起動、備用及地面勤務用電；充電時則反過來把電能轉為化學能儲存。若要供給交流電，須經變流器（inverter）轉換，電瓶本身不會產生交流電、靜電或高壓電，故選2。

第58題

F L A P 中文名稱是 1. 方向舵 2. 副翼 3. 襟翼 4. 升降舵。

答案：(3) 襟翼

解析：FLAP的中文是襟翼，裝在機翼後緣靠近機身處，起飛與落地時向下伸出，可增加機翼彎度與表面積，提高升力（落地時並增加阻力），使飛機能在較低速度下安全起降。其他操縱面：aileron為副翼，控制滾轉；elevator為升降舵，控制俯仰；rudder為方向舵，控制偏航。故選3。

第59題

渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油,以產生最大推力,則在材料容許範圍內,為增 大推力,可以 1. 降低渦輪進氣處之燃油溫度 2. 提高渦輪進氣處之燃油溫度 3. 提高渦輪進氣處之燃油壓力 4. 降低渦輪進氣處之燃油壓力。

答案：(2) 提高渦輪進氣處之燃油溫度

解析：渦輪噴射發動機的推力來自燃氣在渦輪與噴嘴中膨脹加速。在材料容許範圍內提高渦輪進氣處的燃氣溫度（即提高渦輪進氣溫度），可使燃燒室燃燒更多燃油、燃氣所含能量增加，排氣速度與推力隨之增大；限制因素是渦輪葉片的耐熱能力與冷卻設計。燃油壓力的高低並非決定推力大小的主要因素，故選提高溫度。

第60題

此種形式的鬆緊套的保險方法叫做 1. 單線交叉保 2. 單線單保 3. 雙線單保 4. 雙線交叉保。

答案：(4) 雙線交叉保

第61題

垂直安定面英文名稱是 1. V E R T I C A L S T A B I L I Z E R 2. H O R I Z O N T A L S T A B I L I Z E R 3. R U D D E R 4. E L E V A T O R 。

答案：(1) V E R T I C A L S T A B I L I Z E R

解析：垂直安定面（垂直尾翼）的英文是 vertical stabilizer，安裝於機身尾部上方，提供飛機偏航（yaw）方向的穩定性，其後緣鉸接的可動面稱為方向舵（rudder）。horizontal stabilizer 是水平安定面，負責俯仰（pitch）穩定，後緣可動面為升降舵（elevator）。rudder 與 elevator 都是操縱面，並非安定面本身。本題問垂直安定面，故選 VERTICAL STABILIZER。

第62題

駕駛員在座艙所讀的空速為: 1. 真空速 2. 真地速 3. 指示空速 4. 指示地速。

答案：(3) 指示空速

解析：座艙內空速表所顯示的是指示空速（IAS），由皮托管測得的動壓與靜壓孔測得的靜壓兩者之差換算而來，尚未修正安裝誤差、位置誤差與空氣密度變化。真空速（TAS）須依高度、溫度修正密度誤差；地速（GS）則還要考慮風的影響。飛行員操縱飛機、判斷失速裕度時，主要參考指示空速，故選3。

第63題

燃油歧管實質上就是一組位於 1. 發動機外部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 2. 發動機內部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 3. 發動機內部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 4. 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管。

答案：(4) 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管

解析：燃油歧管位於發動機外部，是將控油器（燃油控制單元）計量後的燃油，分配輸送到各缸噴油嘴的一組油管；噴油嘴再把燃油霧化噴入進氣口或燃燒室。若歧管置於發動機內部，將受高溫與震動影響且不易檢修，故實際設計均置於外部。本題所述「連通到噴油嘴」才符合燃油噴射系統的構造，故選4。

第64題

交流純電阻電路,若 ( V ) ,而R =50 Ω,則其電流有效值為: 1. 5 A 2. A 3. 2 A 4. 1 A 。

答案：(3) 2 A

第65題

渦輪噴射發動機排氣自最後一級渦輪導片流出後,可以 1. 平直 2. 旋轉 3. 擾流 4. 同時擁有平直和旋轉的進行流動。

答案：(1) 平直

第66題

飛航管理電腦之導航資料庫中,其資料每隔多久必須更新一次? 1. 14 天 2. 28 天 3. 56 天 4. 100 天。

答案：(2) 28 天

解析：依 ICAO Annex 15 與航空資訊週期 (AIRAC) 規定，飛航管理電腦 (FMC) 導航資料庫每 28 天 (四週) 更新一次，與全球統一的 AIRAC 週期一致。選項 14 天為半週期，56 天為雙週期，100 天無依據。

第67題

發動機系為 A T A 第 1. 71 2. 57 3. 56 4. 52 章。

答案：(1) 71

解析：ATA 100 章節編碼中，第 71 章為「動力裝置」(Power Plant)，涵蓋發動機本體及其模組；第 72~80 章為發動機分系統。選項 57 為機翼、56 為窗戶、52 為門，均非發動機系。

第68題

左圖示為何種元件之符號: 1. 二極體 2. 電晶體 3. 電阻器 4. 電感器。

答案：(1) 二極體

第69題

飛行操縱系為 A T A 第 1. 12 2. 20 3. 27 4. 21 章。

答案：(3) 27

解析：ATA 100 標準中，第 27 章為「飛行操縱系統」(Flight Controls)，包含主操縱面、副操縱面及操縱傳動機構。選項 12 為維修規範、20 為標準作業、21 為空調/增壓。

第70題

渦輪發動機可分為四類,目前大部分的大型客機使用的高空長途飛行、大推力且低噪音、省 油的發動機是 1. r e c i p r o c a t i n g e n g i n e 2. t u r b o - f a n e n g i n e 3. t u r b o - s h a f t e n g i n e 4. d i e s e l e n g i n e 。

答案：(2) t u r b o - f a n e n g i n e

解析：渦輪扇發動機（turbo-fan engine）由核心引擎帶動前方大直徑風扇，外涵道大量低速氣流提供大部分推力，具有高旁通比、推進效率高、燃油消耗低與噪音低等特性，是現今大型客機高空長途飛行的主流動力。往復式（reciprocating）多用於小型活塞機；渦輪軸（turbo-shaft）主要供直升機；柴油引擎不屬此四類主流分類。

第71題

因工作需要,在扭力扳手頭上加延長桿配接器時,若T = 160 吋磅,A = 12 英吋,B = 3 英吋, 試問修正後的磅數為 1. 148 2. 172 3. 160 4. 128 吋磅。( 註:A = 原來扳手的長度,B = 延長桿接頭長度,T = 原來的實際扭力值,T 1 = 修正後之扭力值)

答案：(4) 128 吋磅。( 註:A = 原來扳手的長度,B = 延長桿接頭長度,T = 原來的實際扭力值,T 1 = 修正後之扭力值)

第72題

需穿入開口銷加以保險的螺帽叫做 1. 自鎖螺帽 2. 繫留螺帽 3. 城堡螺帽 4. 一般螺帽。

答案：(3) 城堡螺帽

解析：城堡螺帽 (Castellated Nut) 頂部有缺口，配合螺栓鑽孔插入開口銷 (Cotter Pin) 防止鬆動，屬機械式保險螺帽。自鎖螺帽 (1) 靠尼龍嚙合或金屬變形自鎖；繫留螺帽 (2) 需配合保險絲；一般螺帽 (4) 無保險功能。

第73題

電動轉速表( T a c h o m e t e r ) 是利用何種原理製成: 1. 熱電耦 2. 靜電 3. 電磁 4. 石英振盪。

答案：(3) 電磁

解析：電動轉速表採用電磁感應原理：發動機軸端驅動小型發電機，輸出頻率與轉速成正比的交流電壓，經電路處理後驅動指示儀表。熱電耦用於溫度測量；靜電儀表極少用於轉速；石英振盪器作為時基參考，非直接轉速感測原理。

第74題

從機翼前緣到後緣的連線,我們稱之為 1. w i n g c h o r d 2. w i n g a i r f o i l 3. u p p e r c a m b e r 4. m e a n c a m b e r 。

答案：(1) w i n g c h o r d

解析：機翼弦線 定義為從機翼前緣到後緣的連線，英文 Wing Chord。Wing Airfoil (2) 指翼剖面形狀；Upper Camber (3) 為上表面曲率；Mean Camber (4) 為平均曲率線。

第75題

非中華民國國籍航空器,可否在中華民國申請國籍登記 1. 可以,沒有限制 2. 除民用航空法另有規定者外,不得在中華民國申請 3. 看是誰去登記 4. 一定不行。

答案：(2) 除民用航空法另有規定者外,不得在中華民國申請

解析：依民用航空法規定，航空器國籍登記以具有中華民國國籍為原則；非中華民國國籍的航空器，除法律另有明文規定可例外申請外，不得在中華民國申請國籍登記。這是基於國家對航空器的管轄與國籍專屬性，並非取決於申請人是誰，也不是毫無限制或絕對一律不得。因此本題應選2，關鍵在「原則禁止、例外從法律規定」。

第76題

在棚廠外頂舉飛機時,機頭要 1. 朝向太陽 2. 背對太陽 3. 對正風向 4. 背風停放。

答案：(3) 對正風向

第77題

下列何者主要用於故障排除? 1. I l l u s t r a t e P a r t s C a t a l o g 2. W i r i n g D i a g r a m M a n u a l 3. S t r u c t u r e R e p a i r M a n u a l 4. F a u l t I s o l a t i o n M a n u a l 。

答案：(4) F a u l t I s o l a t i o n M a n u a l

解析：Fault Isolation Manual（故障隔離手冊，FIM）依系統與故障現象列出可能原因、隔離步驟及測試方式，是排除故障的主要依據。IPC用於查零件編號與件號，Wiring Diagram Manual用於查線路圖，Structure Repair Manual用於結構修理，三者都不是以故障診斷流程為主。因此選4。

第78題

有效馬力、實馬力,或軸馬力又稱為 1. 理論馬力 2. 指示馬力 3. 制動馬力 4. 容積馬力。

答案：(3) 制動馬力

解析：制動馬力（brake horsepower, BHP）是引擎輸出軸上實際可用的馬力，因早期以制動器量測而得其名，又稱有效馬力、實馬力或軸馬力。指示馬力是汽缸內氣體作用所產生的指示功，理論馬力則是依理論循環推算，兩者都未扣除摩擦與附件損失。因此本題選3。

第79題

左圖示3 Ω 電阻消耗功率為: 1. 4 W 2. 8 W 3. 12 W 4. 16 W 。

答案：(3) 12 W

第80題

噪音的強度超過多少時,人會有不舒服的感覺? 1. 30 分貝 2. 50 分貝 3. 80 分貝 4. 120 分貝。

答案：(4) 120 分貝