民國92年 第2梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

柴油引擎之空氣過剩率以 1. 低速時 2. 部份負荷時 3. 中負荷時 4. 全負荷時最小。

答案：(4) 全負荷時最小

解析：柴油引擎無節流閥，進氣量隨轉速近似固定；噴油量隨負荷變化。全負荷時噴油量最大，空燃比最濃，空氣過剩率 λ = 實際空燃比 / 理論空燃比 因而最小（接近 1.1~1.3）。低速、部分負荷、中負荷噴油量較少，λ 較大。

第2題

設二極體之最大功率為3 W ,崩潰電壓為120 V ,假設此二極體工作在崩潰區域,則燒毀此二極 體之最小直流電流為若干安培? 1. 25 m A 2. 35 m A 3. 45 m A 4. 55 m A 。

答案：(1) 25 m A

解析：二極體最大功率 Pmax=3 W，崩潰電壓 Vz=120 V，工作於崩潰區域時最小燒毀直流電流 I = P/V = 3/120 = 0.025 A = 25 mA。當電流超過此值且功率超限即可能燒毀，故最小燒毀電流為 25 mA。

第3題

動力轉向機發生轉向困難的可能原因很多,下列那一項與轉向困難較無直接關係? 1. 油量過少 2. 油壓過低 3. 輪胎氣壓過低 4. 油壓過高。

答案：(4) 油壓過高

第4題

汽車冷卻系統使用防凍劑其功用為 1. 使檔風玻璃不致結霜 2. 防止冷卻液凍結 3. 防止燃油凍結 4. 加熱車廂。

答案：(2) 防止冷卻液凍結

解析：防凍劑的主要成分是乙二醇，加入冷卻液後能降低冰點、提高沸點，避免低溫時冷卻液結冰膨脹，進而脹裂水箱、水套及管路，並兼具防鏽、防垢與潤滑水泵的功能。檔風玻璃結霜要靠暖氣與除霧系統處理；燃油凍結屬於油路或柴油低溫結蠟的問題；加熱車廂則靠暖氣芯子，三者都與防凍劑無關。故選2。

第5題

含I C 調整器的交流發電機充電系統,剛開始的磁場電流是由那一個線頭供給? 1. A 2. S 3. L 4. R 線頭。

答案：(3) L

解析：含 IC 調整器的交流發電機充電系統，發電機啟動初期磁場電流由 L 線頭（經充電指示燈）供給，建立初始磁場後再由發電機自行供電。A、S、R 線頭各有不同功能，初始激磁主要由 L 線頭提供。

第6題

汽油引擎噴射系統中,那個機件損壞會造成慢車轉速過高? 1. 進氣溫度感知器 2. 冷卻水溫度感知器 3. 燃油電動泵 4. 怠速控制閥。

答案：(4) 怠速控制閥

解析：怠速控制閥（IAC）負責調節怠速空氣流量。若其卡住於開啟位置或損壞，會使怠速時進氣量過大，導致慢車轉速過高。進氣溫度與冷卻水溫感知器異常主要影響噴油量與點火，燃油泵損壞則無法供油，故造成轉速過高者為怠速控制閥。

第7題

進氣岐管壓力感知器其英文縮寫名詞為 1. A A F 2. T P S 3. M P I 4. M A P 。

答案：(4) M A P

解析：進氣岐管壓力感知器（Manifold Absolute Pressure sensor）的英文縮寫為 MAP，用於量測進氣岐管絕對壓力以推算引擎負荷。AAF、TPS、MPI 分別為空氣流量、節氣門位置、多點噴射等不同系統縮寫，故正確為 MAP。

第8題

前輪定位若兩側後傾角不均,行駛會偏向 1. 較小側 2. 較大側 3. 兩側 4. 無關。

答案：(2) 較大側

第9題

測量動力轉向油壓時,可將S h u t o f f v a l v e 關閉,但其關閉時間應為 1. 關後立即打開 2. 關1 分鐘後打開 3. 關2 分鐘後打開 4. 關3 分鐘後打開。

答案：(1) 關後立即打開

解析：測量動力轉向油壓時，關閉 Shutoff valve 可測得最大壓力，但 prolonged 關閉會使泵浦油液無法循環而過熱損壞。為避免損壞，應關閉後立即打開，不可長時間關閉。故關閉時間應為關後立即打開。

第10題

車用機油中為防止起泡現象,通常添加 1. 二硫化鉬 2. 硬脂酸 3. 矽光聚合物 4. 酚酸。

答案：(3) 矽光聚合物

解析：選項3正確。引擎機油在高速攪拌與泵送下易混入空氣產生氣泡，氣泡會降低油膜強度、潤滑與散熱效果。為抑制起泡，機油中通常添加消泡劑（anti-foam），主要成分為矽酮類聚合物（如矽油），可降低油液表面張力使氣泡迅速破裂。選項1二硫化鉬為固體抗磨劑，用於減少摩擦磨耗；選項2硬脂酸屬油性劑或金屬皂；選項4酚類為抗氧化劑，均非消泡用途。故防止起泡應添加矽聚合物。

第11題

現今汽油噴射引擎為節省燃料和減少空氣污染,都裝有減速斷油( D e c e l e r a t i o n F u e l S h u t o f f ) 裝置,若車輛在滑行( C o a s t i n g ) 時不作用,其可能原因之一是 1. 空氣流量感知器 ( A i r F l o w S e n s o r ) 不良 2. 節氣門開關怠速位置調整不良 3. 節氣門開關全負荷位置調整不良 4. 電動汽油泵作用不良。

答案：(2) 節氣門開關怠速位置調整不良

解析：減速斷油通常在節氣門完全關閉、怠速開關接通且引擎轉速高於設定值時作用，ECU據此切斷噴油。若節氣門開關的怠速位置調整不良，ECU可能收不到節氣門全關的訊號，滑行時就不會進入斷油模式。空氣流量感知器主要影響噴油量計算；全負荷開關與減速斷油無關；汽油泵不良會造成供油異常，而非斷油功能不作用。

第12題

關於點火系統的敘述下列何者正確? 1. 直接點火系統沒有分電盤 2. 曲軸轉角感知器只輸出引擎 92 汽車修護甲6 - 3 ( 序1 - 1 ) 轉速訊號 3. 微電腦點火系統分電盤內還有離心力提前及真空提前機構 4. 光電式分電盤故障時可分解檢修。

答案：(1) 直接點火系統沒有分電盤

解析：直接點火系統（無分電盤點火）由ECU依曲軸與凸輪軸感知器訊號，分別控制各缸點火線圈，因此沒有分電盤。曲軸轉角感知器除轉速外，還提供曲軸角度與活塞位置訊號；微電腦點火的分電盤只負責高壓配電，點火提前由ECU依工況計算，沒有離心或真空提前機構；光電式分電盤故障通常更換總成，不作分解檢修。

第13題

測試自動變速箱油壓之油壓錶規格,下述何者較為適切? 1. 0 ∼5 k g / c m 2. 0 ∼10 k g / c m 3. 0 ∼30 k g / c m 4. 20 ∼30 k g / c m 。

答案：(3) 0 ∼30 k g / c m

解析：自動變速箱油壓錶的刻度須能涵蓋怠速、油壓調整與主油壓測試範圍，一般自排變速箱油壓多在數kg/cm²至二十幾kg/cm²之間，因此選0～30 kg/cm²較適切。0～5或0～10的範圍偏小，遇到較高油壓可能滿刻度而無法判讀；20～30起點太高，無法量測低油壓區。

第14題

燃燒1 公斤的柴油( ) ,完全燃燒時實際上需要多少公斤的空氣?( 假如空氣過剩率為1 . 4 ) 1. 14 . 7 2. 15 . 02 3. 18 . 02 4. 21 . 02 。

答案：(4) 21 . 02

解析：柴油完全燃燒的理論空氣量約為每公斤柴油15.02公斤空氣；實際燃燒時須考量空氣過剩率，實際空氣量＝理論空氣量×空氣過剩率＝15.02×1.4＝21.028公斤，約21.02公斤。14.7與15.02接近理論空氣量，未乘上1.4；18.02也不符合1.4倍關係。因此選4。

第15題

使用膜片式離合器機構之車輛,下列那一種情況較不可能產生離合器片打滑? 1. 離合器壓板翹曲 2. 離合器沾上油污 3. 離合器壓板膜片彈簧彈力不足 4. 釋放軸承有雜音。

答案：(4) 釋放軸承有雜音

解析：膜片式離合器由膜片彈簧將壓板壓向離合器片。壓板翹曲、離合器片沾油、膜片彈簧彈力不足，都會降低夾緊力或摩擦係數，造成打滑。釋放軸承有雜音代表軸承磨損，通常只產生異音，不會直接減少壓板對離合器片的夾緊力，故選4。

第16題

離合器作用並產生拖曳時,下列那一種情況是不可能的原因? 1. 飛輪中心嚮導軸承咬死 2. 離合器踏板空檔間隙太大 3. 離合器片變形 4. 離合器踏板空檔間隙太小。

答案：(4) 離合器踏板空檔間隙太小

解析：離合器拖曳是分離不完全 caused by free play too large, warped disc or seized pilot bearing. Free play too small causes incomplete engagement and slipping, not dragging. Thus too-small free play is impossible as a dragging cause.

第17題

正時皮帶之安全庫存為3 個月,若每月之用量平均為12 條,則安全庫存量為 1. 4 條 2. 12 條 3. 36 條 4. 40 條。

答案：(3) 36 條

解析：安全庫存量＝每月平均用量×安全庫存月數。題目給定每月平均用量 12 條、安全庫存 3 個月，因此安全庫存量＝12×3＝36 條，故選 3。安全庫存是為了在補貨延遲或用量突然增加時，仍能維持供應，避免缺料停工；訂購點則還要考慮採購前置時間。

第18題

離合器接合時會發出跳動的可能原因為 1. 踏板自由行程不足 2. 油路中有空氣 3. 離合器壓板變形 4. 踏板遊隙太小。

答案：(3) 離合器壓板變形

解析：離合器接合時產生跳動（抖動），主因為壓板變形導致摩擦面不平、接觸不均。選項1、4（自由行程不足/遊隙太小）會造成分離不完全或打滑，非跳動主因；選項2（油路有空氣）導致分離不完全，同非跳動原因。

第19題

氣門腳間隙增大時,則氣門閉合期間會 1. 增長 2. 不變 3. 有時增長有時減少 4. 減少。

答案：(1) 增長

解析：選項1正確。氣門腳間隙（valve clearance）指凸輪與氣門桿端間的間隙。間隙增大時，凸輪須多轉一段角度才能接觸並推開氣門，因此氣門「開啟」時間延後、關閉時間提早，氣門開啟持續角（duration）縮短；相對地，氣門「閉合」期間則增長。反之，間隙過小會使氣門關不緊、漏氣並燒蝕。故當氣門腳間隙增大，氣門閉合期間會增長。選項2不變、選項3時增時減、選項4減少均不正確。

第20題

起動馬達作無負荷試驗時,若電流大不轉動,表示何處損壞? 1. 磁場線圈短路 2. 磁場線圈搭鐵 3. 電樞線圈搭鐵 4. 電樞線圈短路。

答案：(2) 磁場線圈搭鐵

第21題

碟式煞車之活塞油封除密封作用外,尚有何種功能? 1. 自動煞緊 2. 自動調整煞車來令間隙 3. 使活塞保持定位 4. 使活塞作用順暢。

答案：(2) 自動調整煞車來令間隙

解析：碟式煞車的活塞油封是方形斷面的密封環，嵌在卡鉗缸壁的溝槽內；它除了防止煞車油外洩，還具備自動調整來令間隙的功能。踩下煞車、活塞被油壓推出時，油封會隨之彈性扭轉；鬆開踏板後，油封靠彈性回復把活塞拉回一小段距離，使來令片與碟盤之間保持固定間隙。來令片磨耗後，活塞會逐步前移，間隙仍可自動維持，不需人工調整。自動煞緊是鼓式煞車制動蹄的作用；活塞作動順暢主要取決於活塞與缸壁的配合間隙及煞車油潤滑。

第22題

下列那一種點火觸發訊號不是用在磁感應點火系統? 1. 光電式 2. 電容放電式 3. 霍耳式 4. 電磁脈波式。

答案：(2) 電容放電式

第23題

動力轉向機,下列敘述何者正確? 1. 最高油邦壓力20 K g / c m2 2. 設定油邦吐出量,低速時較大 3. 高速行駛操作力與手動轉向機相同 4. 油壓邦使用煞車油。

答案：(2) 設定油邦吐出量,低速時較大

解析：動力轉向泵由引擎驅動，低速時需要較大輔助力，系統的流量控制閥會使低速吐出量較大；高速時則減少流量，以保留路感。動力轉向泵的釋壓壓力通常遠高於20 kgf/cm²，且高速時仍有動力輔助，操作力不會與手動轉向機相同；工作油應使用動力轉向油或指定ATF，不可使用煞車油。

第24題

碟式煞車其煞車片與碟盤之間隙是利用 1. 回拉彈簧 2. 油壓 3. 分泵活塞油封變形 4. 分泵活塞之作用保持適當。

答案：(3) 分泵活塞油封變形

解析：碟式煞車在釋放煞車時，分泵活塞並非僅靠回拉彈簧回位。分泵活塞油封採用矩形或方形截面設計，當施加油壓推動活塞時油封會產生微量變形；解除油壓後，油封因彈性回復而將活塞拉回一小段距離，藉此自動維持活塞與煞車片間之適當間隙（3）。油壓僅用於施壓，回拉彈簧在多數滑動卡鉗並非主要間隙調整元件，活塞本身之形狀亦非靠「作用」主動保持間隙。

第25題

磁極對數為四對的三相交流發電機,當引擎轉速為2000 r p m 時其輸出的頻率為多少? 1. 500 2. 400 3. 450 4. 600 H z 。

答案：(2) 400

解析：磁極對數四對即8極，轉子每轉一圈會感應四個電週期；交流頻率公式為f＝P×N/120（P為極數、N為轉子轉速）。汽車發電機由引擎皮帶驅動，通常以約3倍增速，引擎2000 rpm時轉子轉速約6000 rpm，故f＝8×6000/120＝400 Hz。

第26題

煞車過敏( B r a k e t o o s e n s i t i v e ) 的可能原因為 1. 來令片面產生黏狀( G r e a s i n g ) 2. 來令片被煞車油浸濕 3. 來令磨損 4. 來令煞車鼓變形。

答案：(1) 來令片面產生黏狀( G r e a s i n g )

解析：煞車過敏是指輕踩踏板就產生過強煞車力，常見原因是來令片表面產生黏狀、附著物或材質變質，使摩擦係數突然升高而「抓」住煞車鼓。來令片被煞車油浸濕會降低摩擦係數，造成煞車力不足或偏斜；來令磨損會使間隙變大、踏板行程增加；煞車鼓變形則多造成抖動或脈動。

第27題

氣門座太寬會 1. 不易打開 2. 進氣門易斷 3. 積碳而造成漏氣燒壞 4. 排氣門易斷。

答案：(3) 積碳而造成漏氣燒壞

解析：氣門座過寬會使氣門與座圈的單位面積接觸壓力降低，閉合時不易將碳粒壓碎或刮除，碳粒容易堆積在座面上，造成密合不良、漏氣。高溫燃氣由縫隙漏出會使氣門及座圈過熱，久了可能燒壞氣門。氣門開啟由凸輪與彈簧控制，座寬不影響開啟；氣門斷裂通常與材質、過熱或敲擊有關，並非座寬直接造成。

第28題

有12 V 300 W 及24 V 300 W 兩個發電機,那一個發電機能提供較大的電流 1. 12 V 發電機 2. 24 V 發電機 3. 一樣多 4. 不能比較。

答案：(1) 12 V 發電機

解析：功率公式為 P＝V×I，因此 I＝P÷V。12V、300W 發電機的電流為 300÷12＝25A；24V、300W 發電機的電流為 300÷24＝12.5A。電壓較低者要輸出相同功率時，必須提供較大電流，所以 12V 發電機的電流約為 24V 發電機的兩倍。實務上 12V 系統因電流較大，需使用較粗的充電線與較大容量的蓄電池；24V 系統則以較小電流傳輸相同功率，可減少線路損失。故選 12V 發電機。

第29題

汽缸體發生龜裂的原因是 1. 引擎作用溫度不均衡 2. 動力行程衝擊力過大 3. 汽缸各部厚度不同引起冷卻速度不均 4. 汽缸套鬆動。

答案：(3) 汽缸各部厚度不同引起冷卻速度不均

第30題

某一四汽缸四行程引擎,經測得於引擎轉速在5000 r p m 時,扭力為14 . 2 k g f / c m2,試求在該轉速 92 汽車修護甲6 - 4 ( 序1 - 1 ) 時其馬力為多少? 1. 89 . 16 2. 99 . 16 3. 109 . 16 4. 119 . 16 P S 。

答案：(2) 99 . 16

解析：馬力與扭力、轉速的關係為PS＝T×N／716，其中T單位為kgf-m、N為rpm。題給扭力14.2 kgf-m、轉速5000 rpm，代入得14.2×5000＝71000，再除以716約等於99.16 PS。四缸四行程的排氣量或行程數不需另計，因為扭力與轉速已直接給定。

第31題

自排汽車在行駛移動中的任何狀況下,不能將排檔桿排入下列何種檔位,否則會使車輛失去控 制且造成機件損壞 1. D 檔 2. L 檔 3. P 檔 4. N 檔。

答案：(3) P 檔

解析：自排變速箱的P檔設有駐車棘爪，會鎖住變速箱輸出軸。車輛行駛中若排入P檔，棘爪會撞擊駐車齒輪，造成異音、棘爪或齒輪損壞，甚至使驅動輪突然鎖死而失去控制。D、L、N檔在行駛中可依車速與操作條件切換，但P檔必須在車輛完全靜止後才可使用。因此行駛中不能排入P檔。

第32題

E L R 緊急鎖定伸縮式安全帶之感知方式是以 1. 加速度 2. 減速度 3. 定速度 4. 加減速度。

答案：(2) 減速度

解析：ELR（Emergency Locking Retractor，緊急鎖定式伸縮安全帶）內部裝有感知機構（如重力擺錘或滾珠），當車輛遭遇碰撞或緊急煞車產生「減速度」時，慣性使擺錘偏擺或滾珠位移，觸發棘輪鎖定機構，瞬間將織帶卡死，限制乘員前傾。它鎖定的關鍵是減速度超過設定值（約0.7g以上），而非單純加速或定速。選項1加速度：一般行駛加速不會觸發，因乘員向後靠、無前傾危險；選項3定速度：等速行駛無慣性變化，不會鎖定；選項4加減速度：機構並非同時感知二者，只對突發的減速度反應。故正確為2。

第33題

開方向燈時如尾燈同時亮,但亮度不足其可能原因為 1. 方向燈開關不良 2. 燈泡不良 3. 搭鐵不良 4. 燈開關不良。

答案：(3) 搭鐵不良

解析：方向燈與尾燈常共用燈泡或共用搭鐵回路。當搭鐵不良時，方向燈電流會經由尾燈燈絲尋找搭鐵，形成串聯回路，使尾燈也微微發亮且亮度不足；這種互相點亮是接地電阻過大的典型現象。若方向燈開關、燈開關或燈泡本身故障，通常只影響單一功能，不會同時讓另一組燈絲以較暗亮度導通。因此應檢查燈座、車身搭鐵點與接地線。

第34題

裝用空氣懸吊之車輛,若無法經常調整車身高度於一定狀態,則可能是下列那一機件故障? 1. 壓力調整閥 2. 水平閥 3. 釋放閥 4. 節流閥。

答案：(2) 水平閥

解析：空氣懸吊以空氣彈簧取代鋼板或圈狀彈簧，車高由水平閥（leveling valve，亦稱車高控制閥）依車身與車軸相對位置自動進、排氣來維持一定高度。若車高無法經常保持定值，表示水平閥故障或卡滯，無法正確補充或排放空氣。壓力調整閥、釋放閥、節流閥均非直接控制車高之機件。

第35題

電瓶經高速放電後,各分電池之電壓差不得超過 1. 0 . 01 2. 0 . 1 3. 0 . 5 4. 1 . 5 V 。

答案：(2) 0 . 1

解析：蓄電池經高速率放電試驗（高率放電）後，良質電池各分電池（cell）電壓應相近，其電壓差不得超過0.1V，否則表示內部有劣化、硫化或極板不均等現象。計算上，12V電池由6個2V分電池串聯，若某cell衰退，放電時電壓跌落較多，差值即擴大；當差異＞0.1V即判定該電池不良或需均衡充電。選項1的0.01V過於嚴苛，非一般性規範；選項3的0.5V與選項4的1.5V差距過大，代表電池已明顯失效，不能作為容許上限。故標準容許差為0.1V，答案為2。

第36題

感溫膨脹閥是由 1. 蒸發器入口的溫度 2. 蒸發器的壓力 3. 氣態冷媒的溫度差和冷媒飽和溫度之差 4. 冷媒蒸發的速率來控制。

答案：(3) 氣態冷媒的溫度差和冷媒飽和溫度之差

解析：感溫膨脹閥的感溫棒感受蒸發器出口氣態冷媒溫度，並以蒸發器壓力所對應的冷媒飽和溫度為基準，兩者差值即過熱度。閥門依過熱度變化調整開度與冷媒流量，使出口維持適當過熱，避免壓縮機吸入液態冷媒。它不是單靠蒸發器入口溫度、蒸發器壓力或蒸發速率控制。故選3。

第37題

在新制的A P I 機油分類中,汽油引擎用的機油,是以那一個英文字母為開頭? 1. C 2. D 3. M 4. S 。

答案：(4) S

第38題

聲音的強度單位是 1. 振幅 2. 分貝 3. 伏特 4. 波長。

答案：(2) 分貝

解析：聲音的強度（音量大小）以分貝（dB）為單位，是對數尺度，用來表示聲壓或聲功率相對於參考值的比值。振幅與波長描述波形特徵，伏特是電壓單位，都不是聲音強度的計量單位。

第39題

如果在車上檢測換裝新品煞車碟盤之偏擺度超過容許值,最可能原因之一是 1. 碟盤剛性不夠 2. 碟盤厚度不正確 3. 車輪軸承預負荷不正確 4. 鎖緊扭力太大。

答案：(3) 車輪軸承預負荷不正確

解析：煞車碟盤偏擺度（runout，端面跳動）係以千分錶靠在碟盤摩擦面、轉動輪轂測得。若換裝新品（已確認碟盤本身平整）仍超過容許值（一般轎車約0.05～0.10mm），最常見原因在安裝基座或軸承，其中「車輪軸承預負荷不正確」會使輪轂旋轉中心偏移或晃動，導致量測值異常偏大。選項1碟盤剛性不夠多造成熱變形而非靜態偏擺；選項2厚度不正確影響作動間隙，不直接造成偏擺；選項4鎖緊扭力太大可能使碟盤微變形，但新品超差首要仍查軸承預負荷與輪轂結合面清潔。故最可能原因之一為3。

第40題

汽車排氣污染物中,下列那一種污染氣體是在燃燒溫度極高時產生? 1. C O 2. H C 3. S O 4. N O x 。

答案：(4) N O x

解析：引擎燃燒溫度極高（約超過1500℃）時，進氣中的氮氣（N2）與氧氣（O2）會結合生成氮氧化物（NOx），此為高溫燃燒的特有產物。相對地，CO（一氧化碳）與HC（碳氫化合物）主要源於燃燒不完全或混合比過濃、低溫燃燒；題目所稱SO（實為SOx）來自燃油中硫分燃燒，與溫度高低無直接因果。因此極高燃燒溫度對應的是NOx。實務上EGR（廢氣再循環）正是引入惰性氣體降溫以抑制NOx生成。選項1、2為不完全燃燒產物，選項3與硫含量有關。故答案為4。

第41題

堆高機搬運時,若逢上坡則 1. 貨在車後 2. 貨在車前 3. 貨在車左 4. 貨在車右。

答案：(2) 貨在車前

解析：堆高機上坡時重心後移，若貨物在車後（下坡側），前輪負荷減輕易導致失控或後翻；將貨物置於車前（上坡側）可維持前輪抓地力與縱向穩定性，下坡時則相反（貨在車後）。此為職業安全衛生設施規則及堆高機操作規範明文規定。

第42題

整條樓梯的斜度應一致,且樓梯的斜度宜在 1. 25 ° ∼30 ° 2. 30 ° ∼35 ° 3. 40 ° ∼45 ° 4. 50 ° ∼60 ° 。

答案：(2) 30 ° ∼35 °

解析：樓梯斜度以踏步高與踏步深決定，斜度過小會增加水平占地，過大則上下費力且安全性降低。一般舒適且安全的樓梯斜度約為30°～35°，整座樓梯應維持一致，避免突然變陡或變緩；25°～30°較平緩但占空間，40°以上偏陡，50°～60°更不符合一般使用。故選30°～35°。

第43題

雙板偏滑試驗機( S i d e s l i p t e s t e r ) 板長各為1 m ,當車輪經過試驗機踏板時,左板向外移 動2 m m ,右板向內移動4 m m ,則該車之偏滑量為 1. T o e - i n 6 m / K m 2. T o e - o u t 6 m / K m 3. T o e - i n 1 m / K m 4. T o e - o u t 1 m / K m 。

答案：(4) T o e - o u t 1 m / K m

第44題

用示波器檢查H E I ( H i g h e n e r g y i g n i t i o n ) 作用時,其閉角波形為 1. 轉速增加而縮短 2. 轉速增加而伸長 3. 高低速時不變 4. 低速時伸長,高速時縮短。

答案：(2) 轉速增加而伸長

第45題

交通工具排放空氣污染物之檢驗及處理辦法,係由 1. 交通部 2. 行政院環保署 3. 公路監理機關 4. 行政院環保署會銜交通部訂定之法令。

答案：(4) 行政院環保署會銜交通部訂定之法令

第46題

檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 厚薄規 2. 鋼尺 3. 游標卡尺 4. 分厘卡。

答案：(1) 厚薄規

解析：轉子式機油泵的內、外轉子間隙屬於兩轉子間的齒側及頂隙等微小間隙，需以極薄且能插入縫隙的量具測量。厚薄規（塞尺）由一組不同厚度的鋼片組成，可逐片試插以取得間隙值，最適合此類面間隙之檢查。游標卡尺與分厘卡多用於測量長度、外徑或內徑等輪廓尺寸，鋼尺則精度不足，均不適合用來檢查轉子間的極小間隙。

第47題

依據勞工安全衛生法設施規則第305 條之規定,實施電氣設備的定期檢查,高壓部份為 1. 每三個月一次 2. 每六個月一次 3. 每九個月一次 4. 每一年一次。

答案：(1) 每三個月一次

第48題

雇主不得僱用童工、女工從事下列那一種工作 1. 業務員 2. 秘書 3. 塵埃、粉末散布場所 4. 品管員 。

答案：(3) 塵埃、粉末散布場所

第49題

就現行車輛自動導航系統而言,下列敘述何者有誤? 1. 現行自動導航系統,大致由汽車單元、 街道單元及中央控制單元所組成 2. 依自動導航設計,汽車單元和街道單元,以感應迴路交互作 92 汽車修護甲6 - 5 ( 序1 - 1 ) 用 3. 街道單元以線路與中央控制單元之線路連接,因此不須裝設M o d e m 4. 中央控制單元最後所需資料,經由街道單元傳送至汽車單元之顯示器上供駕駛人參考。

答案：(3) 街道單元以線路與中央控制單元之線路連接,因此不須裝設M o d e m

解析：現行車輛自動導航（AVCS／路車間通訊）系統通常由「車輛單元」（車上機與顯示器）、「街道單元」（路側設施、感應迴路）與「中央控制單元」三者組成，故選項1、2、4所述正確。問題在選項3：街道單元係以電話線或專線與中央控制單元連線，數位資料經電話線傳輸必須透過Modem（數據機）做調變／解調變，故「不須裝設Modem」之敘述有誤。選項2所述車輛單元與街道單元間以感應迴路（埋設線圈）交互感應亦屬實。故錯誤者為3。

第50題

初期推展預約制度,預約車輛不可超過保養廠容量的多少? 1. 5 % 2. 10 % 3. 20 % 4. 40 % 。 92 汽車修護甲6 - 6 ( 序1 - 1 )

答案：(3) 20 %

解析：保養廠導入預約制度（appointment system）初期，為避免排程失控、工單積壓與現場混亂，一般管理原則建議預約車輛數不宜超過廠區總維修容量的約20%，待流程順暢、人員適應後再逐步提高（如40%～50%）。選項1的5%與選項2的10%過於保守，喪失預約效益；選項4的40%屬後期成熟階段目標，初期貿然採用易導致產能超載、服務品質下降。故初期上限以20%為宜，答案為3。