民國114年 初等考試 交通行政 交通行政大意收錄考選部官方試題與測驗式試題標準答案，共 50 題可線上瀏覽。
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下列有關航業法國際聯營組織及國際航運協議之敘述何者正確？ A. 船舶運送業參加國際聯營組織，可向航政機關備查即可 B. 聯營組織變更或解散時，同樣只須向航政機關備查即可 C. 聯營組織運價表應容許船舶運送業自由決定其運費、票價 D. 國際聯營組織之運費、票價不須申請航政機關備查
解析：航業法規定，船舶運送業參加國際聯營組織，應報請航政機關核准，聯營組織變更或解散時亦同，故A、B所稱「備查即可」均屬錯誤。國際聯營組織之運價表雖須報請航政機關備查，但其運費、票價仍應容許船舶運送業自由決定，不得以聯營之名限制競爭，故D稱不須備查為錯誤，C正確。
受船舶運送業之委託代為處理船舶客貨運送及其有關業務而受報酬為營業之事業稱為： A. 船舶運送業 B. 船務代理業 C. 海運承攬運送業 D. 貨櫃集散站經營業
解析：依《海商法》第143條及《船舶運送業管理規則》定義，受船舶運送業委託代為處理船舶客貨運送及其有關業務而受報酬為營業之事業，稱為船務代理業。選項A為實際從事海上運送之業者；選項C為非船舶運送人身分整合運送之承攬業；選項D為貨櫃集散站經營業務。
下列關於交通部航港局之沿革與執掌工作項目敘述何者錯誤？ A. 臺灣港務公司之成立係參照國際先進海運國家「政企分離」之商港管理作法 B. 目前已推動參與國際海事組織（IMO）稽核機制 C. 成立通用無障礙海運環境推動小組，係為推動及改善旅客無障礙環境 D. 東部航務中心包括蘇澳與花蓮兩處國際商港
解析：依交通部航港局組織法與相關沿革，航港局下轄各航務中心係依港口分設，東部航務中心僅管轄花蓮港；蘇澳港屬北部航務中心管轄（北部航務中心轄基隆、台北、蘇澳、臺中港等）。選項 D 錯誤將蘇澳港列入東部航務中心。選項 A 係港務公司成立之政策依據；選項 B 為國際港口安保標準推動項目；選項 C 為推動無障礙環境具體作法，均屬正確敘述。
下列有關國內線航班依法提供之優待票敘述何者正確？ A. 年滿2 歲（含）且未滿12 歲之旅客享六折優惠 B. 敬老票適用對象除本國籍年滿65 歲之旅客外，亦包含符合馬偕計畫之外籍人士 C. 愛心陪同票適用對象限持有身心障礙手冊之同行陪伴者，其中一人可享七五折優惠 D. 離島居民票適用對象限設籍於金門、澎湖、馬祖地區之居民，可享六折優惠
解析：國內線票價優待中，敬老票適用年滿65歲之本國籍旅客，並及於符合馬偕計畫（在臺長期奉獻、年滿65歲之外籍人士）者，使其比照本國老人享有優待，故B正確。A兒童票適用2歲以上未滿12歲旅客，惟折扣為75折，非六折。C愛心陪同票限身心障礙者之必要陪伴者一人，與身心障礙者同享半價，非七五折。D離島居民票之適用對象與折扣另有規定，並非僅限金門、澎湖、馬祖，亦非六折。故選B。
鐵路法之高速鐵路係指列車營運速度，經許可達每小時多少公里以上之鐵路？ A. 200 公里 B. 300 公里 C. 250 公里 D. 180 公里
解析：鐵路法第2條明定，高速鐵路係指列車營運速度，經許可達每小時二百公里以上之鐵路。此定義用於區分傳統鐵路與高速鐵路之技術門檻，我國高速鐵路即依此辦理。故正確答案為A（200公里）。B、C、D所舉數值均非法定門檻，其中300公里常為實際營運速度而非法定定義標準。
都市計畫停車場用地以多目標使用方式，經主管機關或鄉鎮市公所將土地出租民間興建經營稱為： A. BOT B. OT C. BOO D. BTO
解析：依停車場法，都市計畫停車場用地得以多目標使用方式開發；主管機關或鄉鎮市公所將土地出租民間，由民間出資興建、營運，於特許年限屆滿後設施無償歸屬政府，此種「興建—營運—移轉」模式即為BOT（Build-Operate-Transfer）。OT為政府興建後委民間營運；BOO為興建擁有營運不歸還；BTO為興建移轉後營運，均與題述土地出租模式不符，故選A。
下列有關停車場法規範停車場之敘述何者錯誤？ A. 臨時路外停車場設置於住宅區者，應符合住宅區建蔽率、容積率及建築高度之規定 B. 臨時路外停車場在核定使用期間，不受都市計畫法令土地使用分區管制有關建蔽率與容積率之限制 C. 鄰接禁止停車區路段有劃設路邊停車場之必要時，得以計時或計次收費 D. 都市計畫停車場用地投資興建之停車場於使用年限屆滿後，應無償歸屬於主管機關或鄉鎮市公所所有
解析：依停車場法第18條規定：「路外公共停車場附近地區之道路，主管機關應視需要劃定禁止停車區，如鄰接禁止停車區路段有劃設路邊停車場之必要時，應以計時收費為限。」C敘述「得以計時或計次收費」違反該條「以計時收費為限」之規定，故C錯誤為正確選項。A、B符合同法第11條第1項「在核定使用期間，不受都市計畫法令土地使用分區管制有關區位、用途、建蔽率、容積率、建築高度等相關限制。但臨時路外停車場設置於住宅區者，應符合住宅區建蔽率、容積率及建築高度之規定」之意旨；D符合同法第16條第3項規定。
我國尚未裝設儀器降落系統之機場為何？ A. 馬公機場 B. 金門尚義機場 C. 南竿機場 D. 嘉義機場
解析：我國本島及離島主要機場多已裝設儀器降落系統（ILS, Instrument Landing System），供低能見度下進場使用。南竿機場（馬祖）因地形與鄰近山勢限制，未裝設ILS，航班多採目視飛行或受限天候，常因濃霧停飛。馬公、金門尚義、嘉義等機場均設有ILS，故尚未裝設者為南竿機場，選C。
下列有關航空器在軍用機場降落之敘述何者正確？ A. 航空器如須在軍用飛行場降落，應逕行向軍事航空管理機構申請核准 B. 航空器如因故緊急降落者，仍須事先申請核准 C. 外國籍私人包機不得申請於軍用飛行場降落 D. 航空器在軍用飛行場起降，應遵照該飛行場之規定，並聽從其指揮
解析：依民用航空法關於航空器在軍用飛行場起降之規定，航空器在軍用飛行場起降，應遵照該飛行場之規定，並聽從其指揮，以維飛航安全。A稱「逕行」向軍事航空管理機構申請，忽略應先經民航主管機關程序；B稱緊急降落仍須事先核准，與法定緊急例外不符；C對外國籍私人包機非屬絕對禁止，故正確為D。
民用航空法用詞定義何者錯誤？ A. 航空站係指具備供航空器載卸客貨之設施與裝備及用於航空器起降活動之區域 B. 航空器係指任何藉空氣對地球表面之反作用力，得以飛航於大氣中之器物 C. 航路係指經民用航空局指定於空中以通道形式設立之管制空域 D. 飛行場係指用於航空器起降活動之水上與陸上區域
解析：民用航空法第2條明定用詞定義。航空器之定義為「任何藉空氣之反作用力，得以飛航於大氣中之器物」，並特別排除「藉空氣對地球表面之反作用力者」（如氣墊船、地面效應機不屬航空器）。選項B卻將「藉空氣對地球表面之反作用力」直接寫為航空器定義，恰為法條排除之情形，故B錯誤，為本題所求。A航空站、C航路、D飛行場之定義均與法條相符，屬正確敘述。
下列關於獎勵民間參與交通建設條例之敘述何者正確？ A. 本條例之獎勵交通建設興建與營運範圍，並不包括觀光遊憩設施 B. 條例所稱民間機構，其政府、公營事業出資或捐助，不得超過該公司資本總額或財產總額百分之二十 C. 由民間機構自行規劃之交通建設計畫，經政府依法審核，准其投資興建營運者稱為BOT 模式 D. 計畫所需土地經區段徵收公告發布後，即可實施都市計畫進行開發
解析：獎勵民間參與交通建設條例第4條第2項規定，政府、公營事業出資或捐助民間機構，不得超過該公司資本總額或財產總額百分之二十，故B正確。A錯，因條例第3條獎勵範圍明確包括觀光遊憩設施；C就民間自行規劃參與而言，雖屬BOT等參與方式之一，但「稱為BOT模式」未含營運期滿移轉等核心要件且易限縮其他模式，表述不夠精確；D錯，區段徵收公告發布後尚需依相關土地與都市計畫程序辦理，非逕行實施開發。
下列何種大眾運輸事業不適用發展大眾運輸條例？ A. 民用航空運輸業 B. 計程車客運業 C. 載客小船經營業 D. 市區汽車客運業
解析：發展大眾運輸條例第3條列舉適用之本條例大眾運輸事業，包括鐵路運輸業、大眾捷運系統業、汽車客運業（含市區汽車客運業）、船舶運送業及載客小船經營業、民用航空運輸業等，並未將「計程車客運業」納入。故計程車客運業不適用本條例，選B。A民用航空運輸業、C載客小船經營業、D市區汽車客運業均屬條文所列適用對象，故非正解。
空域之運用及管制區域、管制地帶、限航區、危險區與禁航區之劃定，係如何劃定？ A. 由行政院定之 B. 由交通部定之 C. 由交通部會同內政部定之 D. 由交通部會同國防部定之
解析：依據《民用航空法》第99條之1規定，空域之運用及管制區域、管制地帶、限航區、危險區與禁航區之劃定，由交通部會同國防部定之。此條文明確規定劃定權責機關為交通部會同國防部，而非行政院單獨決定、交通部單獨決定或交通部會同內政部。
下列關於交通部公路局之沿革敘述何者錯誤？ A. 前身為省公路局 B. 公路運輸業務曾經全部劃分出來成立臺灣汽車客運公司 C. 臺灣汽車客運公司目前仍未解散 D. 省公路局改為隸屬於交通部係因省政府功能業務與組織調整之故
解析：公路局前身為臺灣省公路局，精省後因省政府功能業務與組織調整而改隸交通部。民國69年間，公路局客運業務全部劃出，成立臺灣汽車客運公司，故A、B、D敘述均正確。臺汽公司其後因長期虧損辦理民營化，客運業務於90年間移轉由國光客運接手，臺汽公司並已結束營運、解散清算，故C稱「目前仍未解散」錯誤，為本題應選者。
下列有關我國捷運系統之敘述何者正確？ A. 高雄輕軌與捷運紅橘線皆採取BOT 方式興建與營運 B. 桃園機場捷運是我國首條同時連結高鐵與國際機場之捷運 C. 臺中捷運綠線係由臺北市政府捷運工程局興建，由臺中捷運公司營運 D. 目前我國六都皆至少有一條捷運路線進行營運
解析：臺中捷運綠線由臺中市政府委託臺北市政府捷運工程局代辦興建，完工後交由臺中捷運股份有限公司營運，故C正確。A錯：高雄紅橘線採BOT，輕軌則由市政府自行興建。B錯：高雄捷運紅線通車較早，已連結高鐵左營站與高雄國際機場，機場捷運並非首條。D錯：臺南市目前尚無捷運路線營運，六都並非皆有捷運。
下列關於臺灣港務公司之敘述何者錯誤？ A. 臺灣港務公司係由基隆港務局、高雄港務局、臺中港務局、花蓮港務局合併成立 B. 臺灣港務公司為交通部持有100%股權成立之國營公司 C. 臺灣港務公司與高雄市政府已合資成立高雄港區土地開發公司 D. 高雄港區土地開發公司之股權由臺灣港務公司占49%、高雄市政府占51%
解析：高雄港區土地開發公司（高雄港都公司）於103年成立，股權結構為臺灣港務公司持股51%、高雄市政府持股49%，而非題目所述之港務公司49%、市府51%。選項A、B、C敘述均正確：港務公司由四港務局合併、為交通部100%持股國營公司、並與高雄市政府合資成立開發公司。
旅客搭乘鐵路無票乘車或持用失效乘車票，得加收多少百分比之票價？ A. 30% B. 50% C. 80% D. 100%
解析：依《鐵路法》第32條規定，旅客無票乘車、越程乘車、持用失效乘車票或以不正當方法逃票者，除補收票價外，得加收票價50%以下之違約金。實務上公路總局及台鐵均依此上限加收50%票價作為違約金。
下列有關交通部民用航空局執掌工作項目之敘述何者錯誤？ A. 1987 年實施「開放天空」政策，開放新航空業者成立 B. 2001 年將飛航安全業務移交「飛航安全委員會」 C. 桃園國際機場為交通部民用航空局附屬機關 D. 交通部民用航空局執掌國際民航合作，以及民航場站、設備之規劃建設
解析：桃園國際機場公司（桃機公司）於93年成立，為交通部監督之國營事業，非民用航空局附屬機關。選項A正確：87年實施開放天空政策；選項B正確：90年將飛航安全業務移交飛航安全調查委員會（現飛航安全調查委員會）；選項D正確：民航局掌理國際民航合作及民航場站設備規劃建設等業務。
公路主管機關對於汽車運輸業，得徵收公路營運費，撥充運輸獎助、安全管理及公路養護之用，其徵收率不得超過運價多少百分比？ A. 10% B. 15% C. 20% D. 25%
解析：公路法規定，公路主管機關對於汽車運輸業得徵收公路營運費，撥充運輸獎助、安全管理及公路養護之用，其徵收率不得超過運價10%，故選A。此一上限在於避免營運費過高而轉嫁至票價、加重業者與乘客負擔，同時保留公路養護財源。15%、20%、25%均已超出法定上限。
大眾捷運系統開發用地屬公有者，主管機關得依本法規定辦理： A. 協議價購 B. 有償撥用 C. 區段徵收 D. 市地重劃
解析：依大眾捷運法第19條規定，大眾捷運系統聯合開發用地屬公有者，主管機關得辦理有償撥用，由需用機關支付相當對價後將公有土地撥交開發使用，此為公有土地參與聯合開發之法定方式。協議價購係主管機關與土地所有權人就私有土地協議取得之方式，並不適用於本即屬公有的土地；而有償撥用正可兼顧公共建設需要與公有財產之合理利用，故選B。
捷運聯合開發投資人有下列情形之一者，非屬於執行機構得報經主管機關核准後終止契約之條文？ A. 地下商場，人行陸橋或地下道等工程附屬設施擅自增、修、改建者 B. 開發者未經執行機構之監督與管理，擅自更改承租者之租賃契約者 C. 開發設施未盡管理及養護責任，且不服從執行機構之監督與管理者 D. 不依主管機關核備之營運管理章程使用開發設施者
解析：依大眾捷運系統聯合開發相關規定，執行機構得報經主管機關核准終止投資契約之事由，多為開發方重大違反開發義務，如開發設施未盡管理養護責任且不服從監督（C）、不依核備之營運管理章程使用設施（D），以及附屬設施擅自增、修、改建（A）等。至於開發者未經監督擅自更改承租者之租賃契約（B），多屬私法上租賃關係之爭議，非屬法定終止投資契約之事由，故選B。
行政院補助之電子通勤月票稱為： A. Taiwan Pass B. TPASS C. Fun Pass D. MeN Go
解析：行政院自112年7月起推動「TPASS 行政院通勤月票」（通勤月票1.0），由行政院補助、各地方政府發行，整合公車、捷運、臺鐵、公路客運等運具，提供月費上限優惠以減輕通勤負擔。TPASS 為 Taiwan Pass 之縮寫，但正式票證名稱與標識均為「TPASS」，故選B。Taiwan Pass（A）為其他票卡名稱，Fun Pass、MeN Go（C、D）則為地方或特定票證，均非行政院統一補助之通勤月票。
下列有關捷運聯合開發容積獎勵之敘述何者錯誤？ A. 容積獎勵上限需全國一致，地方政府不得自行加碼 B. 目前容積獎勵最高案例為新北市，其容積獎勵為300% C. 聯合開發取得獎勵須由地主與政府平分 D. 聯合開發取得獎勵只適用住宅、商業區
解析：依大眾捷運法及地方自治規範，捷運聯合開發容積獎勵並無全國一致之硬性上限，各地方政府得視財政與發展需要，於自治條例或審議規範中因地制宜自行加碼獎勵，例如臺北市、新北市均訂有不同獎勵項目與比率。故「上限需全國一致、地方不得加碼」之敘述與實務及法制不符，屬錯誤說法，故選A。容積獎勵旨在引導民間參與聯合開發，中央僅授權地方政府訂定辦法，非統一封頂。
依道路交通安全基本法，中央道路交通安全會報之召集人是由誰擔任？ A. 行政院院長 B. 行政院政務委員 C. 交通部部長 D. 內政部部長
解析：依道路交通安全基本法規定，行政院為協調、推動全國道路交通安全管理相關事項，設「中央道路交通安全會報」，由行政院院長擔任召集人，並邀集相關機關、學者專家及民間團體參與，以統合跨部會政策與資源。故召集人為行政院院長，選A。交通部部長為業務主管機關首長，行政院政務委員、內政部部長均非法定之會報召集人。
公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收下列何種費用？ A. 公路營運費 B. 工程受益費 C. 汽車燃料使用費 D. 牌照稅
解析：依公路法第27條規定，公路主管機關為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收「汽車燃料使用費」，其費率由中央主管機關會同財政部定之，並以燃料用量為課徵基礎，專款用於公路之養護與安全管理。故選C。工程受益費為政府對受益土地課徵之費用；使用牌照稅為稅捐，非公路主管機關為養護所徵收之費；公路營運費並非本法所定法定費用名稱。
為建設、改善、維護、管理及考核行人交通安全設施，建立以人為本、行人動線連續性及無障礙用路環境，制定「行人交通安全設施條例」，有關該條例之主管機關，下列敘述何者錯誤？ A. 在中央為內政部 B. 在中央為交通部 C. 在直轄市為直轄市政府 D. 在縣（市）為縣（市）政府
解析：行人交通安全設施條例明定主管機關，在中央為內政部，在直轄市為直轄市政府，在縣（市）為縣（市）政府，故 A、C、D 敘述均正確。本條例係為建立以人為本、動線連續及無障礙之行人用路環境而制定，業務由內政部主政，與交通部主政之公路法、道路交通管理處罰條例分屬不同體系。因此「在中央為交通部」的 B 為錯誤敘述。作答時應掌握行人設施屬於營建與都市環境範疇，而非公路監理範疇。
在交通法規中，對於外資經營交通相關事業，採取什麼主義？ A. 採取禁止主義，而以特許為例外 B. 採取寬容主義，而以限制為例外 C. 採取互惠主義，以平等原則對外資開放 D. 採取不干預主義，由主管機關自行處理
解析：交通事業多具公用事業與國家基礎建設性質，涉及國土安全與主權，我國交通法規對外資經營交通相關事業，原則上採「禁止主義」，僅於法律特別許可（特許）時方得例外開放。例如民用航空、航業、大眾運輸等事業對外資持股比例多設有限制，非全面對外資開放。故選A。寬容主義、互惠主義或不干預主義均非交通法規對外資經營交通事業之基本立場。
擅自使用、破壞公路用地，或損壞公路設施時，應由何機關取締？ A. 警察機關 B. 公路主管機關 C. 公路主管機關會同警察機關 D. 憲兵單位
解析：依公路法第30條第1項規定：「公路用地，非經許可，不得使用。擅自使用、破壞公路用地，或損壞公路設施時，應由公路主管機關取締之。」主管機關並得依同法第72條處以罰鍰及限期責令回復原狀。因此取締之法定權責機關為「公路主管機關」，故選B。警察機關或憲兵單位並非公路法第30條明定之專屬取締機關，C「公路主管機關會同警察機關」亦非法定要件，均不得選。
依航業法規定，以總噸位20 噸以上之動力船舶，或總噸位50 噸以上之非動力船舶從事客貨運送而受報酬為營業之事業，稱為： A. 海運承攬運送業 B. 船務代理業 C. 自營船舶運送業 D. 船舶運送業
解析：依《航業法》第 3 條第 1 款規定：「船舶運送業：謂以總噸位二十噸以上之動力船舶，或總噸位五十噸以上之非動力船舶，從事客貨運送而受報酬為營業之事業。」選項 D 完全符合法條定義。選項 A「海運承攬運送業」屬代理貨運安排業務；選項 B「船務代理業」為船舶代理服務；選項 C「自營船舶運送業」非法定名稱。
依交通事業人員任用條例第3 條規定，交通事業人員採何種制度？ A. 僱佣制 B. 資位職務分立制 C. 簡薦委任制 D. 職位分類制
解析：《交通事業人員任用條例》第 3 條第 1 項明定：「交通事業人員採資位職務分立制。」此為該條例核心人事制度，資位指人員專業能力等級，職務指機構編制職稱，兩者分立並銜接。選項 A 僱佣制適用勞基法之勞工；選項 C 簡薦委任制適用公務人員任用法；選項 D 職位分類制為一般行政機關人事制度。
交通事業人員得轉任交通行政機關相當職務。交通行政人員取得交通事業人員任用條例所定各級資位者，亦得轉任交通事業機構相當職務；其轉任資格、年資提敘等事項之辦法由那個部會定之？ A. 由交通部定之 B. 由銓敘部定之 C. 由銓敘部會同交通部定之 D. 由勞動部會同交通部定之
解析：依《交通事業人員任用條例》第 29 條第 2 項規定：「交通行政人員取得交通事業人員任用條例所定各級資位者，亦得轉任交通事業機構相當職務；其轉任資格、年資提敘等事項之辦法，由銓敘部會同交通部定之。」法律明定授權銓敘部會同交通部訂定辦法，故選項 C 正確。選項 A、B 單一部會不符法定會同程序；選項 D 勞動部非法定授權機關。
為促進國際商港建設及發展，交通部航港局應就入港船舶依其總噸位、離境之上下客船旅客依其人數及裝卸之貨物依其計費噸量計算，收取商港服務費。商港服務費之費率及收取、保管、運用辦法，係如何訂定？ A. 由交通部航港局訂定後即可施行 B. 由主管機關訂定後應送行政院備查 C. 由交通部航港局擬訂，報請主管機關核定 D. 由交通部航港局擬訂，報請行政院核定
解析：依《商港法》第 45 條第 2 項：「商港服務費之費率及收取、保管、運用辦法，由航港局擬訂，報請主管機關核定。」航港局為交通部附屬機關，主管機關為交通部，程序為航港局擬訂 → 交通部核定。選項 A 缺核定程序；選項 B、D 涉行政院備查或核定，超越法定權限。
有關公路修建經費負擔原則之敘述何者錯誤？ A. 國道、省道由中央負擔 B. 市道、區道由直轄市政府負擔 C. 縣道由縣與省轄市政府負擔 D. 鄉道由鄉鎮與縣轄市政府負擔
解析：公路法就公路修建經費之負擔採分級負擔原則：國道、省道由中央負擔；市道、區道由直轄市政府負擔；縣道、鄉道由縣（市）政府負擔。鄉道雖屬地方聯絡道路，其修建經費仍由縣（市）政府編列，並非由鄉（鎮、市）公所負擔，故 D 敘述錯誤。A、B、C 分別對應中央、直轄市、縣（市）之負擔層級，均屬正確。此設計在避免基層公所財源不足致道路品質低落，並統一縣內道路養護標準。
以詐術或其他不正當方法參加汽車駕駛人、汽車修護技工、汽車檢驗員、汽車駕駛考驗員之考驗或檢定者，自被查獲日起多少期間內，不得參加該類證照之考驗或檢定？ A. 3 年 B. 4 年 C. 5 年 D. 7 年
解析：公路法規定，以詐術或其他不正當方法參加汽車駕駛人、汽車修護技工、汽車檢驗員、汽車駕駛考驗員之考驗或檢定者，自被查獲之日起五年內，不得參加該類證照之考驗或檢定，故選 C。此屬資格限制，目的在維護考驗與檢定之公正性及證照公信力，避免以作弊手段取得專業資格而危害交通安全。期間自「被查獲日」起算，而非榜示日或處分確定日；A、B、D 之 3 年、4 年、7 年均與法定 5 年不符。
汽車運輸業經營不善、妨礙公共利益或交通安全時，經公路主管機關限期改善，逾期不改善或改善而無成效者，得如何處理？ A. 全面接管 B. 廢止其汽車運輸業執照 C. 停止其全部營業 D. 停止其部分營業
解析：公路法第47條規定，汽車運輸業經營不善、妨礙公共利益或交通安全時，公路主管機關得限期命其改善；逾期不改善或改善而無成效者，得停止其部分營業。關鍵在「部分」二字：法律賦予主管機關的是局部、階段性的管制手段，而非全面剝奪經營權，故A「全面接管」、C「停止全部營業」均逾越條文文義。B「廢止其汽車運輸業執照」屬最嚴厲之手段，須情節更重大者始得為之，並非本條此一階段之處理方式。故選D。
汽車運輸業之客、貨運運價如何訂定？ A. 由公路局擬訂，報請中央公路主管機關核定 B. 由地方公路主管機關擬訂，報請中央公路主管機關核定 C. 由汽車運輸業同業公會暨相關之工會按汽車運輸業客、貨運價準則共同擬訂，報請該管公路主管機關核定 D. 由汽車運輸業同業公會暨相關之工會按汽車運輸業客、貨運價準則共同擬訂後即可施行
解析：公路法第46條規定，汽車運輸業之客、貨運運價，由汽車運輸業同業公會暨相關之工會，按汽車運輸業客、貨運價準則共同擬訂，報請該管公路主管機關核定；非經核准不得調整。運價涉及公共利益與業者營運成本，故採「業者共同擬訂、主管機關核定」之模式。A、B均指由公路局或地方公路主管機關自行擬訂，忽略公會與工會的共同參與；D主張擬訂後即可施行，漏未報請核定，均與條文不符。故選C。
在核定區域內，以公共汽車運輸旅客為營業者，稱為： A. 市區汽車客運業 B. 公路汽車客運業 C. 小客車租賃業 D. 計程車客運業
解析：公路法第2條之用語定義區分：市區汽車客運業係指在核定「區域」內，以公共汽車運輸旅客為營業者；公路汽車客運業則係在核定「路線」內為之，兩者差別在營運範圍是「區域」或「路線」。C小客車租賃業係以出租小客車為業，D計程車客運業係按表計費、隨招隨停之個別運輸，均非以公共汽車在固定區域或路線載客。題幹明示「核定區域內」「公共汽車」，故選A。
公路主管機關興建之公路，有下列情形之一者，得向通行之汽車徵收通行費：①為管理交通車流，降低交通壅塞 ②公路興建係貸款支應者 ③公路興建以特種基金支應者 ④在同一起訖地點間另闢新線，使通行車輛受益 ⑤屬於同一交通系統，與既成收費之公路並行 ⑥為挹注公共運輸營運 A. ①②③④ B. ②③④⑤ C. ①④⑤⑥ D. ③④⑤⑥
解析：公路法第24條規定，公路主管機關興建之公路，於下列情形得向通行之汽車徵收通行費：公路興建係以貸款支應者、以特種基金支應者、在同一起訖地點間另闢新線使通行車輛受益者、屬於同一交通系統而與既成收費之公路並行者，即②③④⑤。通行費之本質為使用者付費與建設成本回收，故須有經費來源或替代路線競爭等正當事由。①管理交通車流、⑥挹注公共運輸營運均非本條所列事由，故選B。
依公路法之規定，有關公路路線劃歸之方式，下列何者錯誤？ A. 市區道路與專用公路以外之公路使用同一路線時，其共同使用部分，應劃歸公路路線系統 B. 區道與市道使用同一路線時，其共同使用部分，應劃歸區道路線系統 C. 省道與國道使用同一路線時，其共同使用部分，應劃歸國道路線系統 D. 市道、縣道與省道使用同一路線時，其共同使用部分，應劃歸省道路線系統
解析：公路法就公路路線之劃歸採「層級高者優先」原則：省道與國道使用同一路線時，共同使用部分劃歸國道路線系統；市道、縣道與省道使用同一路線時，劃歸省道路線系統；市區道路與專用公路以外之公路使用同一路線時，共同部分劃歸公路路線系統。至於區道、鄉道與市道、縣道使用同一路線時，其共同使用部分應劃歸市道、縣道路線系統，而非區道。B將層級較低之區道反客為主，與上述原則相反，故為錯誤者，答案為B。
依自由貿易港區設置管理條例之規定，自由港區僱用本國勞工人數，不得低於僱用員工總人數多少百分比？ A. 50% B. 60% C. 70% D. 75%
解析：自由貿易港區設置管理條例為兼顧產業用人彈性與本國勞工就業權益，明定自由港區事業僱用本國勞工之人數，不得低於僱用員工總人數60%，亦即引進外籍勞工之上限為40%。此比例設計在於避免港區事業過度依賴外籍勞動力，排擠本國勞工之就業機會。A的50%、C的70%、D的75%均與條例所定比例不符。故正解為B。
國營臺灣鐵路股份有限公司之業務範圍，下列何者錯誤？ A. 經營鐵路客貨運輸 B. 觀光遊憩區之開發及經營 C. 投資、轉投資或經營鐵路相關之業務 D. 鐵路運輸之碼頭及輪渡運輸
解析：依國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例，臺鐵公司之業務範圍以鐵路客貨運輸為核心，並包括鐵路運輸之碼頭及輪渡運輸、鐵路運輸相關事業之經營，以及投資、轉投資或經營鐵路相關之業務，A、C、D均屬之。觀光遊憩區之開發及經營，係發展觀光條例下觀光主管機關辦理風景特定區等事項之權責，並非該條例明定賦予臺鐵公司之業務，故B錯誤。
大眾捷運系統運價，除遇有特殊狀況外，應多久檢討一次？ A. 1 年 B. 2 年 C. 3 年 D. 4 年
解析：大眾捷運法規定，大眾捷運系統之運價由營運機構擬訂，報請地方主管機關核定後公告實施，變更時亦同；除遇有特殊狀況外，運價應每二年檢討一次，故選 B。運價定期檢討之設計，在使票價能反映營運成本與物價變動，同時兼顧民眾負擔與大眾運輸之公益性，避免長期凍漲致財務惡化。A、C、D 之 1 年、3 年、4 年均非法定檢討週期。
依道路交通標誌標線號誌設置規則規定，表示警告，用於安全方向導引標誌及警告性質告示牌之底色，係使用何種顏色？ A. 黃色 B. 紅色 C. 橙色 D. 藍色
解析：依道路交通標誌標線號誌設置規則第 24 條規定，警告標誌、安全方向導引標誌及警告性質告示牌之底色均使用黃色。黃色具高度可視性，能有效提醒道路使用者注意潛在危險。紅色係禁制標誌底色（如禁止標誌），橙色用於臨時施工標誌，藍色用於指示標誌。
下列有關大眾捷運系統土地聯合開發辦法獎勵措施之敘述何者錯誤？ A. 得依法申請減免稅捐 B. 得協助投資人洽請金融機構辦理優惠或長期貸款 C. 增加之樓地板面積，以不超過可建築容積率之40%為限 D. 樓層高度增加部分以不超過該基地面前道路寬度之一倍，並以30 公尺為限
解析：依大眾捷運系統土地聯合開發辦法第 13 條，聯合開發基地得增加之樓地板面積，以不超過可建築容積率之 50% 為限，而非選項 C 所述之 40%。選項 A、B、D 均為該辦法第 12 條及第 13 條明定之獎勵措施：得減免稅捐、協助洽貸、樓層高度增加以不超過前面道路寬度 1 倍且以 30 公尺為限。
上級機關對下級機關，或長官對所屬，依其權限或職權為規範機關內部秩序及運作，所為非直接對外發生法規規範效力之一般、抽象之規定，稱為： A. 行政指導 B. 行政規則 C. 法規命令 D. 行政計畫
解析：此為行政規則之定義。依中央法規標準法第 3 條第 2 項，行政規則係上級機關對下級機關或長官對所屬，依權限或職權為規範機關內部秩序及運作，所為非直接對外發生法規規範效力之一般、抽象之規定。行政指導（A）非具拘束力之勸導；法規命令（C）直接對外發生法規範效力；行政計畫（D）係行政目標與計畫。
地方主管機關為籌措停車場興建、營運資金及獎助民營路外公共停車場，以提升其經營服務水準，依有關規定設置停車場作業基金，其基金來源，下列何者錯誤？ A. 汽車燃料使用費部分收入 B. 交通違規停車罰鍰收入 C. 違規停車之移置費及保管費收入 D. 公有停車場投資其他事業收入
解析：停車場法規定，地方主管機關為籌措停車場興建、營運資金及獎助民營路外公共停車場，得設置停車場作業基金；基金來源包括汽車燃料使用費部分收入、交通違規停車罰鍰收入、違規停車之移置費及保管費收入，以及基金孳息、其他收入等。作業基金用途在興建營運停車場與獎助民間，並非以轉投資事業獲利為財源，故「公有停車場投資其他事業收入」之 D 非屬法定來源，為錯誤選項；A、B、C 均為條文所列來源。
微型電動二輪車是指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時多少公里以下，且車重不含電池在40 公斤以下或車重含電池在60 公斤以下之二輪車輛？ A. 40 公里 B. 30 公里 C. 25 公里 D. 20 公里
解析：依道路交通安全規則第 88-1 條第 1 項規定，微型電動二輪車係指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每小時 25 公里以下，且車重不含電池在 40 公斤以下或車重含電池在 60 公斤以下之二輪車輛。此為法定標準，區別於電動輔助自行車（25 公里/小時以下但車重限制不同）及一般電動機車。
大型車職業駕駛執照以每年加註方式延長有效期間，最長得延長至幾歲？ A. 65 歲 B. 66 歲 C. 68 歲 D. 70 歲
解析：道路交通安全規則規定，職業駕駛執照之有效期間至年滿六十五歲為止；惟大型車職業駕駛執照得以每年加註方式延長有效期間，最長得延長至年滿六十八歲，故選 C。此一設計係考量大型車駕駛人力需求，並以逐年加註搭配體格檢查、認知功能測驗等方式，確認駕駛人身心狀況仍足堪勝任，兼顧運輸業用人需求與道路交通安全。A 之 65 歲為一般職業駕照之屆齡上限，B、D 之 66 歲、70 歲均非法定上限。
依高速公路及快速公路交通管制規則規定，加速車道之定義下列何者正確？ A. 指主線車道中之最左側車道 B. 指設於匝道與主線車道之間，專供汽車由匝道駛入主線車道前加速之車道 C. 指設於主線車道外側，銜接相鄰兩交流道間加、減速車道，專供車輛進出高速公路及快速公路使用之車道 D. 指同向四車道或五車道中鄰接內側車道之車道
解析：依高速公路及快速公路交通管制規則第 2 條第 3 款，加速車道係指設於匝道與主線車道之間，專供汽車由匝道駛入主線車道前加速之車道。選項 A 為內側車道（超車道）；選項 C 為輔助車道；選項 D 為次內側車道。
為提升道路交通安全，確立道路交通安全基本政策及推動體制，以達道路交通事故零死亡願景，特制定以下何項法規？ A. 道路交通安全規則 B. 道路交通安全基本法 C. 行人交通安全設施條例 D. 道路交通管理處罰條例
解析：為落實道路交通安全管理、確立基本政策與推動體制，並朝「道路交通事故零死亡願景（Vision Zero）」邁進，我國於112年制定公布「道路交通安全基本法」，作為上位指導法，規範中央與地方權責及跨部會協調機制。A為作業性法規、D為處罰法規、C非現行法規名稱，均非題意所指之基本政策法，故選B。