民國115年 高考三級 交通行政 交通政策與行政考古題
民國115年 高考三級 交通行政 交通政策與行政收錄考選部官方試題，共 4 題可線上瀏覽，考選部未公告本科目答案。
題目與答案
請說明我國無人機專法中有關飛航管理與操作規範之重點？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、法源與適用範圍：我國無人機專法係指《民用航空法》於2019年增訂之「遙控無人機」專章（第99條之1至第99條之19），並授權訂定《遙控無人機管理規則》。其依最大起飛重量區分為未達250公克、250公克以上未達25公斤、25公斤以上等層級，並區分政府機關（構）、學校或法人與自然人之操作主體，採「原則開放、例外管理」之立法體例。
- 二、註冊與操作證照：最大起飛重量250公克以上之無人機應辦理註冊並標示註冊號碼；操作人須依機型重量與用途取得學習操作證、普通操作證或專業操作證（專業操作證再分基本級與高級級），須經學科、術科測驗及格，並定期換證，以確保操作知能與時俱進。
- 三、飛航操作規範：操作高度原則不得逾地面或水面400呎（約120公尺），並應於目視範圍內（visual line of sight, VLOS）操作；不得於禁航區、限航區、航空站或飛行場四周一定距離內操作；不得於人群聚集或室外集會遊行上空活動；夜間操作、投擲或噴灑作業、飛越人群等，應事先申請許可。
- 四、活動區域與保險：地方政府得公告劃設遙控無人機活動區域，民航局亦公告禁止或限制操作之區域；從事遙控無人機活動者應投保第三人責任保險，最低保險金額依機型重量與用途分級規定，以分散第三人體傷與財損風險。
- 五、罰則與政策思維：違反註冊、操作證、操作限制或禁限航區規定者，依《民用航空法》處以罰鍰，情節重大者並得沒入無人機。答題時宜併同說明「飛安、隱私、產業發展」三者平衡，以及與《刑法》妨害秘密罪、《個人資料保護法》之競合關係。
我國近年推動「航運產業升級方案」之四大面向為何？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、方案定位與背景：航運產業升級方案係交通部（航港局）為因應船舶大型化、全球供應鏈重組、淨零轉型與區域港口競爭所提出之中長期藍圖，以「鞏固樞紐港地位、提升航運服務附加價值」為核心目標，並與《國際商港未來發展及建設計畫》相互銜接（各面向名稱宜以交通部最新公告版本為準）。
- 二、面向一，港埠基礎建設與聯外運輸：推動基隆、臺北、臺中、高雄、花蓮、蘇澳、安平等國際商港之碼頭改建、深水化與智慧化，擴建貨櫃中心及離岸風電重件碼頭，並強化港區聯外鐵公路與最後一哩路，提升轉口與多式聯運效率。
- 三、面向二，船舶與航運服務升級：鼓勵國輪船隊年輕化與大型化，檢討船舶融資、噸位稅與船舶登記制度，發展郵輪、離岸風電工作船、冷鏈與特種運輸等高值化服務，並扶植船舶管理、船舶仲介、海事法律與海上保險等航運服務業。
- 四、面向三，智慧化與數位轉型：建置港口單一窗口（Port Community System）、船舶動態與櫃場自動化管理、區塊鏈提單與電子簽章，並以5G、AI及無人載具執行港區巡檢與裝卸作業，提升作業效率與資訊透明度。
- 五、面向四，綠色永續與人才培育：推動岸電、低硫燃油、液化天然氣（LNG）與甲醇等替代燃料，落實港口減碳與生態港認證；同時透過海事院校產學合作、船員培訓與國際證照接軌，充裕航海與輪機人才，支撐產業長期升級。
請說明過去十年我國軌道建設之發展重點，以及未來軌道運輸的建設藍
圖方向？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、過去十年政策架構：2017年「前瞻基礎建設計畫」將軌道建設列為五大主軸之一，投入約4,000餘億元特別預算，涵蓋高鐵、臺鐵、捷運與軌道產業，並以「西部捷運化、東部鐵路改善、都會捷運路網」為布局主軸，成為我國軌道建設最重要的資金與制度基礎。
- 二、城際鐵路與臺鐵改善：完成南迴鐵路電氣化（2020年通車）、花東鐵路電氣化與部分雙軌化、臺鐵票務與號誌系統升級；推動鐵路立體化與跨站式站房（如桃園、臺南、嘉義市區鐵路地下化或高架化），並於2024年完成臺鐵公司化，朝向「安全、準點、永續」經營。
- 三、都會捷運與輕軌：機場捷運2017年通車，臺中捷運綠線2021年通車，淡海、安坑及高雄環狀輕軌陸續完工，臺北環狀線第一階段營運，形成「捷運—輕軌—公車」接駁網絡，並以大眾運輸導向發展（transit-oriented development, TOD）帶動場站周邊開發。
- 四、未來藍圖，高鐵與區域均衡：推動高鐵延伸屏東、宜蘭之規劃與環境影響評估，檢討高鐵左營站與臺鐵轉乘介面；透過高鐵與臺鐵分工，縮短東西部與南北差距，落實區域均衡發展與國土空間治理。
- 五、未來藍圖，都會路網與產業韌性：持續推動臺北環狀線全環、臺中捷運藍線、高雄捷運黃線、桃園綠線等；設立軌道技術研究暨驗證中心，推動軌道系統國產化與維修在地化，並將淨零碳排、氣候韌性與無障礙設計納入規劃準則。
請說明公路系統在規劃階段考量氣候變遷調適理念之目的及具體作法
為何？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、調適理念與目的：氣候變遷調適（climate change adaptation）係指針對已發生或預期之氣候衝擊，採取降低脆弱度與提升回復力之措施。公路系統於規劃階段納入調適，目的在確保路網於極端降雨、颱風、熱浪與地質災害下仍維持通行及救災功能，避免資產損失與社會成本外溢。
- 二、風險盤點與脆弱度評估：先建立路段、橋梁、隧道、邊坡之氣候風險圖資，套疊淹水潛勢、土石流、地質敏感區與歷史災點，進行脆弱度與暴露度分析，據以排定改善優先順序，並將評估結果回饋至路網規劃與預算編列。
- 三、設計規範與工程手法：於規劃設計階段提高設計降雨重現期與橋梁通洪斷面，加大涵管與排水斷面、設置滯洪池與透水鋪面；邊坡採抑制工法與生態護坡，橋基加強沖刷保護，並預留未來氣候變遷之調整空間，體現「無悔」（no-regret）與彈性設計（flexible design）概念。
- 四、智慧監測與預警應變：建置橋梁、邊坡與路面之自動化監測及影像辨識系統，結合可變資訊標誌（changeable message sign, CMS）、APP與簡訊發布封路及替代路線資訊；建立分級應變與搶修機制、預置搶修機具與人力，並與警消、地方政府建立聯防。
- 五、韌性路網與跨域治理：規劃替代路線與緊急救援路網，確保災時「至少一條可通行路徑」；將調適納入生活圈道路與橋梁耐震補強計畫，並透過水利、農業、國土規劃等跨部會合作與經費穩定編列，定期檢討滾動修正。