民國115年普通考試航運行政海運學概要考古題

民國115年普通考試航運行政海運學概要收錄考選部官方試題，共 4 題可線上瀏覽，考選部未公告本科目答案。

官方資料

海運市場瞬息萬變，試說明影響海運運價的因素有那些？（25 分）

一、運價定義與需求面：運價是運送人提供艙位或船舶所收取的報酬。海運需求屬於衍生需求，受全球GDP成長、製造業景氣、消費與庫存循環、季節性補庫、地緣政治及經濟制裁影響；貨量、貨流方向與運輸距離改變，會直接推升或壓抑運價，例如旺季補庫與急單常造成短期運價上漲。
二、供給面：船隊規模、新船交付、拆船速度、訂單簿（orderbook）、航速、閒置運力、塞港造成船舶周轉率下降、聯盟艙位配置及空白航班（blank sailing）均影響有效供給；供給短期僵固，需求稍變即放大運價波動。
三、成本面：燃油（bunker）、船員薪資、港口使費、運河通行費、保險、維修、融資與碳成本構成航次成本；船東常以燃油附加費（BAF）、低硫附加費及碳附加費轉嫁，成本上升會支撐運價下限。
四、市場結構與交易：定期船與不定期船定價邏輯不同；聯盟、併購、市場集中度、長約與現貨比重、貨主議價力、貨運承攬業行為及資訊透明度，均影響價格形成；SCFI、BDI等指數可反映現貨走勢。
五、外部衝擊與政策：疫情、戰爭、紅海與巴拿馬運河通航受阻、天候、罷工、海盜、IMO環保法規（如2020硫限、EEXI/CII）、匯率與利率都會改變運力與成本；業者可以長約、燃油避險、航線調整及運力管理因應。

船員包括船長與海員。請說明我國船員法規定船員的義務有那些？（25 分）

一、服從指揮監督：船員包括船長與海員，依船員法負有服從船長命令與指揮之義務，並應遵守船上紀律及雇用人依法訂定之工作規則；船長為航行安全之最高指揮者，海員應按職務分工執行航行、輪機、甲板及事務工作，不得消極抗命或擅自變更航程。
二、堅守崗位：船員非經許可不得擅自離船或離開職守，航行中不得無故棄船；應依規定輪值、交接，接受法定訓練與健康檢查，維持船舶設備與適航狀態，發現異常或危險時應立即報告船長。
三、安全與救助：船員負有維護船舶、貨物及旅客安全之義務；遇海難、火災、碰撞、油污染等緊急事故，應聽從船長指揮，依應急部署（muster list）盡力救助，不得逃避、隱匿或妨礙救援。
四、守法與秩序：不得私載貨物、走私或運輸毒品、槍械等違禁品；不得在船上酗酒、賭博、鬥毆；並應遵守船旗國、港口國法令、檢疫、安全衛生及海洋環保規定，保守職務上知悉之業務秘密。
五、船長特別義務與違反效果：船長應備置航海日誌、作成海事報告，維護船上治安，於必要時為緊急處分，並於棄船時善盡最後離船之職責；船員違反義務者，可能面臨懲戒、解僱、罰鍰或刑事責任。

海運可促進一國經濟之發展。試說明海運產業及其周邊產業有那些？（25 分）

一、核心海運業：海運產業是以船舶運送為核心，包括定期船（liner）與不定期船（tramp）運送、船舶出租、客運與渡輪、郵輪、拖曳救助、離岸支援及內水沿海航運，提供國際貿易所需之位移服務，並衍生船舶維修、補給與船員服務需求。
二、港口與裝卸業：港務公司、貨櫃與散雜貨碼頭經營、貨櫃場、倉儲、駁運、引水、拖船、繫纜、理貨、公證、船舶塢修及港口資訊服務，構成船舶進出港與貨物轉運的必要支援，也是港口競爭力關鍵。
三、船舶專業服務：船舶管理、船員管理與仲介、船舶代理、傭船經紀、驗船與船級協會、海運保險與再保險、海事法律與仲裁、船舶融資租賃、船舶登記及船舶交易等，支撐船舶營運與風險管理，並帶動專業人才需求。
四、周邊物流與貿易：貨運承攬、報關、內陸運輸、倉儲配送、冷鏈、貨櫃租賃維修、燃油供應、船舶物料與伙食、通訊導航設備、航運資訊平台及電子商務，形成港市與區域物流群聚，提高供應鏈效率。
五、關聯產業與政策：造船、鋼鐵、機械、金融、保險、教育訓練、研究認證及郵輪觀光均受帶動；海運創造就業與外匯，政府可以港群整合、自由貿易港區、人才培育及綠色數位轉型強化產業群聚，提升國際競爭力。

請說明依國際海事組織（IMO）定義之海面自主船舶（MASS），其不同級別的操作模式及船上船員之工作各為何？（25 分）

一、定義與分級架構：海面自主船舶（Maritime Autonomous Surface Ships, MASS）指在不同程度上可獨立於人類操作之船舶；IMO依船上是否配置船員及控制位置，區分為四級（degrees of autonomy），作為法規檢視與風險管理基礎。
二、第一級（具自動化程序與決策支援）：船上仍有船員負責操作與控制，部分作業可自動化；船員從事航行當值、輪機、貨物管理、保養與應急，並監督自動系統，必要時立即接管，屬人機協作模式。
三、第二級（遙控船舶、船上有船員）：船舶由岸上或他處控制中心遙控，船上船員負責本地手動操作、靠離泊、維修、應急、保全及接管，形成遠端控制與船上操作之雙層架構，船上人力可精簡但仍不可缺。
四、第三級（遙控船舶、船上無船員）：船上不配置船員，由遠端操作員負責航行、輪機、貨物與通訊；港邊由技術人員執行維修、繫纜、補給，緊急事故則結合遠端處置與外部救助，並須確保通訊不中斷。
五、第四級（全自主船舶）：船舶作業系統能自行決策與採取行動，船上無船員；岸上營運中心負責監控、例外處理、資安、軟體更新、維護與法規遵循，人類角色轉為監督與治理，並保留必要之遠端介入。