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題目

請說明都會區公車路網之設計原則。（25 分）

參考解答（AI 生成，非官方）

• 一、路網層級與功能分工：都會區公車路網應依運量與服務特性分為幹線（trunk line）、接駁（feeder）、社區與偏遠服務、以及快速公車或公車捷運（BRT）等層級，形成「幹線走主要走廊、接駁深入社區」的階層式結構，避免路線過度重疊與資源重複配置，並與捷運、鐵路明確分工。
• 二、可及性與覆蓋原則：路線應涵蓋主要旅次起訖點與活動密集區，服務範圍以步行 400 至 500 公尺可及為原則；站距市中心約 300 至 500 公尺、郊區約 500 至 800 公尺，兼顧覆蓋率與營運效率；學校、醫院、市場、行政中心與轉運節點應優先納入服務。
• 三、直接性與效率原則：路線應儘量直捷，控制繞行比（circuitry ratio，實際路線長與直線距離之比）於合理範圍（約 1.3 至 1.5 以內），減少迂迴與重複轉彎；幹線行駛主要幹道並搭配公車專用道與優先號誌，以提升旅行速度與準點率，降低營運成本。
• 四、轉乘整合與無縫運輸：於重要節點設置轉運站或候車亭，實施時刻表協調（timed transfer）、票證整合與資訊整合，縮短轉乘等候與步行距離；並提供自行車停放、人行環境改善與最後一哩接駁，使轉乘懲罰（transfer penalty）降至最低。
• 五、需求導向與公平原則：依旅次起訖（OD）與尖離峰需求調整班距與車型，尖峰加密、離峰與夜間採需求反應式運輸（demand responsive transit, DRT）；低密度或偏遠地區以小型車或預約制服務維持基本可及性，並落實無障礙車輛與弱勢族群保障。
• 六、營運永續與滾動檢討：兼顧票箱收入、補貼效率與成本效益，避免與軌道運輸競合；建立定期路網檢討機制，依旅運需求變化、新開發區與捷運通車調整路線，並納入民眾參與與公開資訊，提升路網整體績效。

AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。

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