民國115年 高考三級 交通技術 運輸規劃學
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題目
請說明都會區公車路網之設計原則。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、層級分工：依運量與服務範圍區分幹線（trunk）、次幹線、接駁（feeder）與社區／需求反應式服務，形成層級分明、轉乘便利的路網。幹線行駛主要走廊、站距較長、班次密集；接駁線深入社區、站距短，銜接幹線與軌道站；避免各路線均穿越市中心而造成重疊與失序。
- 二、路線幾何與覆蓋：路線宜簡潔直接、避免迂迴（circuity），以縮短旅行時間；主要走廊採直線化，並以格網（grid）或放射加環狀（radial-ring）結構提高連結度。路網覆蓋應使居住密度較高地區步行300至500公尺可及站牌，並兼顧偏遠地區基本民行需求。
- 三、轉乘與節點設計：於主要交會點設置轉運站或公車彎，整合路線、時刻與票證，以降低轉乘懲罰（transfer penalty）；時刻表應協調（timed transfer），並提供即時到站資訊、無障礙月台與候車設施。轉乘次數增加會降低搭乘意願，故須以高班次密度抵減。
- 四、供給與需求匹配：依旅次分布（尖離峰、方向性）配置班次與車輛容量；尖峰以加密班次與專用路權（bus lane／BRT）維持速率，離峰以彈性班距或需求反應式運輸（DRT）控制成本。票價與補貼機制應兼顧財務永續與社會公平。
- 五、整合與治理：與捷運、鐵路、自行車及人行環境整合，落實最後一哩；建立路網定期檢討機制，以旅次鏈、載客率、準點率與可及性指標評估並調整路線。執行上須依公路法、市區道路條例及地方自治法規，配合補貼與營運監督辦理。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。