民國115年 高考三級 交通技術 交通安全
第3題
微型電動二輪車於112 年至114 年之各年齡層和國籍的事故人數如下表 所示，試說明這些數據所呈現的道安問題，並提出相關之改善策略。 （25 分） 年齡 本國人…
題目
微型電動二輪車於112 年至114 年之各年齡層和國籍的事故人數如下表 所示，試說明這些數據所呈現的道安問題，並提出相關之改善策略。 （25 分） 年齡 本國人 外國人 6 歲-13 歲 14 歲-17 歲 8,356 18 歲-19 歲 20 歲-24 歲 1,198 25 歲-29 歲 1,459 30 歲-34 歲 1,360 35 歲-39 歲 40 歲-44 歲 45 歲-49 歲 50 歲-54 歲 55 歲-59 歲 60 歲-64 歲 1,195 65 歲-69 歲 1,421 70 歲-74 歲 1,845 75 歲-79 歲 1,634 80 歲以上 1,822 合計 22,364 5,964
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、資料概觀與限制：112至114年微型電動二輪車（micro electric two-wheeler）事故人數合計本國人22,364人、外國人5,964人，外國人約占21%。惟表列年齡別數字未區分國籍，外國人僅有總計，無法進行年齡與國籍的交叉分析；以下依可取得的資料判讀，並提醒此為資料缺漏所致的限制，不宜過度推論。
- 二、年齡層分析：14至17歲本國人8,356人，約占本國人總數37%，為最大族群，顯示未滿18歲的國中、高中生是主要使用與受害對象；70歲以上合計5,301人（70-74歲1,845人、75-79歲1,634人、80歲以上1,822人），約占24%，高齡者因反應與平衡能力下降，事故嚴重度偏高。
- 三、其他年齡層：20至34歲合計約4,017人（1,198＋1,459＋1,360），多為通勤、外送與移工族群；60至69歲合計2,616人，顯示初老族群使用量增加。整體分布呈「青少年與高齡」雙峰，與一般機車事故集中於18至24歲的型態不同，值得注意。
- 四、國籍分析：外國人5,964人，推測以產業與社福移工的通勤為主，風險來源包括對我國法規不熟悉、語言隔閡、未戴安全帽、缺乏保險、夜間長距離騎乘及違規改裝；惟因缺少年齡細分，無法判斷是否集中於20至49歲的青壯年移工，此為資料不足之處。
- 五、制度與執法問題：微型電動二輪車自111年11月30日起納管，須掛牌、投保強制險、配戴安全帽，限速25公里／小時，14歲以上始得騎乘；惟實務上仍有未掛牌、解除限速改裝、雙載、未戴安全帽及無照騎乘等情形，顯示源頭管理、經銷商責任與執法密度仍有落差。
- 六、改善策略：教育面推動學校教育與移工多語宣導；工程面設置慢車道、自行車道分流與路口改善；執法面加強取締改裝、未戴安全帽與雙載；源頭面強化型式審驗與經銷商責任；高齡者則搭配交通接送、公共運輸補助與替代運具，降低其對微型電動二輪車的依賴。
AI 依官方試題文字產生的參考解答，非考選部公告答案，內容僅供備考參考。