民國100年 乙級專案 00100 冷凍空調裝修乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
某用戶使用窗型冷氣機,其使用電力為2 k W ,每日使用滿載10 小時,則一個月( 30 天) 計用 電為 1. 240 2. 480 3. 600 4. 780 度。
答案：(3) 600
解析：用電度數（kWh）＝功率（kW）×使用時數（h）。每日用電為 2 kW × 10 h ＝ 20 kWh；一個月30天合計 20 kWh × 30 ＝ 600 kWh。由於1度電即1 kWh，故為600度。選項240度相當於每日僅使用4小時，480度則相當於每日8小時，780度則需每日13小時，皆與題目給定的每日滿載10小時不符。
在一冷凍循環系統中,過熱氣體是出現在 1. 壓縮機入口 2. 冷凝器入口 3. 膨脹閥入口 4. 蒸發器入口。
答案：(1) 壓縮機入口
解析：冷媒經膨脹閥節流後成為低壓液氣混合體，在蒸發器內吸熱蒸發，出口須保留幾度過熱度以確保完全汽化，此低壓過熱蒸氣再經吸氣管進入壓縮機，故壓縮機入口是系統中典型的過熱氣體位置。膨脹閥入口為高壓液體，蒸發器入口為液氣混合體，兩者都不是過熱氣體；冷凝器入口雖是壓縮後的高溫高壓氣體，但那是壓縮熱造成，就蒸發側的過熱狀態而言，仍以壓縮機入口最具代表性。
加壓於一定質量之氣體則 1. 體積溫度均上升 2. 體積減小溫度上升 3. 體積膨脹溫度不變 4. 體積減小溫度下降。
答案：(2) 體積減小溫度上升
解析：定量氣體在密閉空間被加壓（壓縮）時，外界對氣體作功，體積因而減小；依理想氣體方程式 PV=mRT，質量不變下體積變小、壓力升高，且壓縮功轉為內能，溫度隨之上升，故為「體積減小、溫度上升」。選項1稱體積也上升，與壓縮現象矛盾；選項3體積膨脹溫度不變屬等溫膨脹，需同時加熱與降壓；選項4體積雖減小，但溫度下降不符壓縮升溫的實際情形。
一般低速風管,風管內之設計風速不大於 1. 12 . 5 2. 15 3. 20 4. 30 m / s e c 以上。
答案：(1) 12 . 5
解析：一般低速風管系統以風速 12.5 m/s 以下設計，常用主風管約 6～10 m/s，支風管更低，以降低摩擦損失與氣流再生噪音，並使送風機靜壓維持在經濟範圍。15、20、30 m/s 以上屬中、高速風管系統，需較高靜壓與特殊消音措施，不屬一般低速風管。故設計風速不大於 12.5 m/s，選項1正確。
半密式往復式冰水主機之高壓開關應裝接自於 1. 冷凝器上方 2. 冷凝器下方 3. 高壓液管上 4. 壓縮機高壓端接口上。
答案：(4) 壓縮機高壓端接口上
解析：高壓開關的作用是感測系統中最高壓力，並在超壓時切斷電路保護壓縮機，因此必須裝接在壓縮機排氣側的高壓端接口上，才能直接反映排氣壓力。冷凝器上方雖屬高壓側，但壓力受冷凝器流阻、安裝高度與環境影響；高壓液管因冷凝及管路壓降，壓力已低於排氣壓力，皆無法準確反映壓縮機排氣壓力，保護動作會失準，故選4。
感溫式膨脹閥是 1. 感應室溫 2. 感應蒸發器出口溫度 3. 感應蒸發器入口管溫度 4. 感應壓縮機吐出管溫度而動作。
答案：(2) 感應蒸發器出口溫度
解析：感溫式膨脹閥（熱力膨脹閥）的感溫棒固定在蒸發器出口回氣管上，感應出口冷媒溫度，並將溫度訊號轉成感溫囊內壓力，與蒸發壓力共同作用來調整閥開度，控制回氣過熱度。它不感應室溫、蒸發器入口溫度或壓縮機吐出管溫度，故選感應蒸發器出口溫度。
利用Y-Δ 啟動鼠籠式的三相感應馬達,可將啟動電流降低為全壓啟動方式的幾分之幾? 1. / 3 2. 1 / 3 3. / 2 4. 1 / 。
答案：(2) 1 / 3
解析：鼠籠式三相感應馬達採 Y-Δ 啟動時，啟動時定子繞組接成星形（Y），每相繞組所承受電壓為線電壓之 1/√3。由於線電流與相電流相等，啟動線電流僅為直接全壓（Δ）啟動時之 1/3。啟動轉矩亦相應降為全壓啟動之 1/3，故可有效降低啟動電流衝擊。
說明熱量是從高溫物體傳向低溫物體是熱力學 1. 第○定律 2. 第一定律 3. 第二定律 4. 第三定律。
答案：(3) 第二定律
解析：熱力學第二定律指出能量轉換具有方向性：熱量自然由高溫物體流向低溫物體，不會自發反向；若要將熱由低溫送往高溫，必須由外界輸入功，冷凍機與熱泵即依此原理工作。第零定律講述熱平衡與溫度計的建立基礎；第一定律是能量守恆，說明熱與功可互相轉換；第三定律則指絕對零度無法達成、完美晶體在絕對零度熵為零。故本題應選第二定律。
選擇回流管管徑的大小,是以系統最大負荷與 1. 平均負荷 2. 最小的冷媒速度 3. 最大的冷媒速度 4. 過熱度來決定。
答案：(2) 最小的冷媒速度
解析：回氣管的管徑選擇，除依系統最大負荷計算壓力損失外，還須確保系統在部分負荷時冷媒流速不低於最小所需速度，才能把冷凍油帶回壓縮機，避免潤滑不良。若管徑過大，低負荷時流速不足會積油；管徑過小則壓降過大。因此是以最大負荷與最小冷媒速度決定。
半密閉式壓縮機氣缸蓋溫度偏低無法加載可能之原因為 1. 冷凍油太多 2. 高壓閥斷裂 3. 低壓閥斷裂 4. 活塞環裂。
答案：(3) 低壓閥斷裂
解析：低壓閥（吸氣閥片）斷裂時，活塞壓縮行程中氣體會由破裂的閥片漏回低壓側，無法建立壓力，壓縮功與排氣溫度大幅下降，因此氣缸蓋溫度偏低且無法加載、能力不足。若為高壓閥（排氣閥片）斷裂，高溫高壓排氣會回流至氣缸，缸蓋溫度反而偏高。冷凍油過多與活塞環裂通常造成排氣溫度上升、效率變差或異音，不會出現缸蓋偏冷。
有一冰水機組,將72 L / m i n 之水由11 °C降溫至6 °C,如其冷媒冷凍效果為40 k c a l / k g ,則理 論上冷媒循環量為 1. 9 2. 200 3. 360 4. 540 k g / h r 。
答案：(4) 540 k g / h r
解析：冰水放熱量 Q＝水量×溫差。水量 72 L/min＝72×60＝4320 kg/hr（水密度以1 kg/L計），Q＝4320×(11−6)＝21600 kcal/hr。冷媒循環量＝Q÷冷媒冷凍效果＝21600÷40＝540 kg/hr。選項1的9、選項2的200明顯與計算值不符；選項3的360是漏乘部分水量換算或誤用溫差所致，均不正確。
冷凍系統維持過熱度是為了: 1. 保護壓縮機防止液壓縮 2. 增加壓縮機的效率 3. 減小冷媒的充填量 4. 增加系統的性能係數。
答案：(1) 保護壓縮機防止液壓縮
解析：過熱度是指蒸發器出口的冷媒溫度高於該壓力所對應飽和溫度的差值。維持適當過熱度，可確保冷媒在進入壓縮機前完全汽化，避免液態冷媒被吸入而造成液壓縮，導致閥片破裂、潤滑油被稀釋與壓縮機損壞。過熱度過大雖可防液壓縮，但會減少蒸發器的有效傳熱面積、增大吸氣比容、降低單位質量冷凍能力，反而使效率與性能係數下降，故選項2、4並非設置過熱度的主要目的；過熱度與冷媒充填量也無直接對應關係，選項3不正確。
所謂過熱( S u p e r h e a t ) 及過冷( S u b c o o l i n g ) 現象,是屬於 1. 潛熱變化 2. 顯熱變化 3. 昇華變化 4. 相態變化。
答案：(2) 顯熱變化
解析：過熱是指冷媒蒸氣已達飽和溫度後仍繼續吸熱，溫度上升但相態仍為氣態；過冷是指冷凝後之液體繼續放熱，溫度低於飽和溫度但仍為液體。兩者過程中溫度都改變，卻沒有發生相態改變，屬於顯熱變化。潛熱則是熔化、蒸發、凝固等相變時溫度不變所吸收或放出的熱量；昇華為固態直接變氣態的相變。
3 E 電驛可保護馬達回路之: 1. 過載、短路、欠相 2. 過載、欠相、接地 3. 過載、逆相、欠相 4. 接地、過載、短路。
答案：(3) 過載、逆相、欠相
解析：3E 電驛（三相電驛）內含電流元件與相序、電壓檢出，可檢出馬達的過載（過電流）、欠相（斷相）與逆相（相序相反）三種異常，故稱 3E。短路電流甚大，須由無熔線斷路器或熔絲在極短時間內啟斷，3E 電驛動作較慢，不作為短路保護；接地故障則須靠接地電驛（如零相比流器）檢出。因此含短路或接地的選項1、2、4皆不正確。
下列那一種蒸發器效率最好 1. 滿液式 2. 乾式 3. 氣冷式 4. 蒸發式。
答案：(1) 滿液式
解析：滿液式蒸發器殼側充滿液態冷媒，冷媒液與傳熱管表面大面積接觸，沸騰熱傳係數高，且蒸發溫度較穩定，因此效率最好。乾式蒸發器只有部分管內為液體，傳熱面積利用較差；氣冷式與蒸發式是冷凝器的散熱方式，並非蒸發器型式，不能直接比較蒸發效率，故選滿液式。
塑膠管插入連接之深度約為管外徑之 1. 0 . 5 2. 1 3. 2 4. 3 倍長。
答案：(2) 1
解析：塑膠管採承插（插接）方式連接時，插入深度約等於管外徑的 1 倍，例如外徑 50 mm 的管子插入約 50 mm。足夠的插入長度可確保接著劑（或膠圈）有充分接觸面積，使接頭抗拉、抗彎及耐壓能力符合要求，並避免因插入不足而造成滲漏或脫落。施工時通常先在管端劃出插入深度記號，塗膠後一次插入到底並略加旋轉，保持固定至初凝。
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 軸流式風機 2. 離心式風機 3. 壁式通風機 4. 屋頂通風機。
答案：(1) 軸流式風機
使用感溫式膨脹閥之冷媒循環系統,若發生馬達過熱其可能原因為 1. 冷媒充填過量 2. 冷媒充填量過少 3. 壓縮機卸載 4. 壓縮機運轉過久。
答案：(2) 冷媒充填量過少
解析：感溫式膨脹閥系統中，冷媒充填量過少會使蒸發器供液不足、回氣過熱度過大，吸氣溫度升高且質量流量減少，壓縮機馬達缺乏低溫冷媒冷卻，繞組溫度上升而過熱跳脫。充填過量則易回液、液壓縮，馬達反而較不易過熱；壓縮機卸載時電流與發熱量降低；正常散熱下運轉時間長並不必然造成過熱，故選2。
排水管之配管,其斜度最小應保持 1. 1 / 100 以上 2. 1 / 200 以上 3. 水平 4. 1 / 300 以上。
答案：(1) 1 / 100 以上
解析：重力排水管必須保持足夠坡度，讓冷凝水與污物順流排出，避免積水、滯留及管內沉積。一般配管要求斜度至少 1/100（即每 100 公分下降 1 公分）以上；1/200、1/300 更平緩，排水能力較差，水平管則幾乎無法靠重力排水，故選 1/100 以上。
依據公共工程製圖標準圖例,「 」符號表示 1. 伸縮接頭 2. 異徑接頭 3. 伸縫接頭 4. 撓性接頭。
答案：(4) 撓性接頭
相對濕度為100 %時,乾濕球溫度計之指示為 1. 乾球比濕球高 2. 乾球比濕球低 3. 兩者相等 4. 兩者無關。
答案：(3) 兩者相等
解析：相對濕度100%表示空氣已達飽和，濕球紗布上的水分無法再蒸發，蒸發冷卻效應消失，因此乾球溫度與濕球溫度相等。相對濕度低於100%時，水分蒸發吸熱才使濕球溫度低於乾球，故選項1、2所述高低關係只在未飽和時成立；選項4稱兩者無關，忽略濕球溫度正是由蒸發冷卻決定，並不正確。
聽覺感受程度之單位“ P h o n "之數據與“ d B "數據相同時其音頻約為 1. 0 H z 2. 500 H z 3. 1 K H z 4. 20 K H z 。
答案：(3) 1 K H z
解析：Phon（響度級）是以 1 kHz 純音的聲壓級為基準所建立的等響曲線單位；在 1 kHz 時，人耳對各聲壓級的響度感受與儀器讀值一致，因此 phon 值恰好等於 dB 值，此點即為 phon 定義的參考頻率。頻率偏離 1 kHz 後，因外耳與中耳的頻率響應不同，等響曲線會彎曲，同一 dB 值所對應的 phon 值就不再相等，故 0 Hz、500 Hz、20 kHz 皆非定義點。
三相馬達之電源線斷一條時,若送上電源( O N ) ,則 1. 馬達不轉 2. 馬達會轉但起動電流較大 3. 會反轉 4. 以單相馬達之特性運轉。
答案：(1) 馬達不轉
解析：三相感應馬達靜止時若電源斷一相再送電，定子僅剩一相繞組通電，產生的是脈動磁場而非旋轉磁場，起動轉矩為零，因此馬達不會轉動，只會發出哼聲並迅速升溫，若保護不及時可能燒毀繞組。若在運轉中才斷相，才會以單相方式繼續運轉、電流增大。題意為送電起動，故選1；選項2、4描述的是運轉中斷相的情形。
有一冰水機組使用5 k w 密閉型壓縮機,其冰水入口溫度為10 °C,出口溫度為5 °C,水量50 / m i n 時,則其冷凝器散熱為 1. 15000 2. 30000 3. 19300 4. 50000 k c a l / h r 。
答案：(3) 19300
解析：冷凝器散熱量＝冰水側吸熱量＋壓縮機作功熱當量。冰水吸熱＝50 L/min×60×1 kg/L×(10−5)＝15000 kcal/hr；5 kW＝5×860＝4300 kcal/hr；故散熱量＝15000＋4300＝19300 kcal/hr。選項1的15000僅為冰水負載，忽略壓縮機輸入功；選項2、4的數值無計算依據，與能量平衡不符，故選3。
若壓縮機吐出管溫度為60 °C,飽和冷凝溫度為40 °C,液管出口溫為36 °C則其過冷度為 1. 4 2. 16 3. 20 4. 24 °C。
答案：(1) 4
解析：過冷度（subcooling）的定義是飽和冷凝溫度減去液管出口溫度，代表冷媒在冷凝器末端被液化的程度。代入：40°C－36°C＝4°C。選項16是把吐出管溫度60°C與飽和冷凝溫度40°C相減所得的20°C，那是排氣過熱度，不是過冷度；20°C與24°C也都不是本題定義下的差值。
當系統冷凝溫度一定,蒸發溫度上升時,下列何者正確 1. 冷媒流率減少 2. 壓縮機容積效率降低 3. 冷凍效果增加 4. 冷凍容量減少。
答案：(3) 冷凍效果增加
解析：冷凝溫度固定而蒸發溫度上升時，吸入冷媒的比容變小、質量流率增加，且單位冷凍效果 qe＝h1－h4 增大，故冷凍容量 Q＝m×qe 增加。蒸發溫度上升也使壓力比下降，壓縮機容積效率提高。選項1說冷媒流率減少、選項2說容積效率降低、選項4說冷凍容量減少，都與上述變化相反。
測試絕緣電阻之高阻計電壓為 1. A C 220 V 2. D C 220 V 3. A C 500 V 4. D C 500 V 。
答案：(4) D C 500 V
解析：高阻計（兆歐表）內部由直流高壓電源與倍壓電路組成，量測絕緣電阻必須施加直流電壓，低壓設備一般採用 DC 500 V 規格，故選4。交流電壓會使電容性洩漏電流干擾讀值，且無法標準化判定絕緣良窳，故選項1、3不適用；DC 220 V 電壓偏低，對絕緣劣化的靈敏度不足，較少作為標準測試電壓。
轎車用冷氣系統一般採用 1. 毛細管 2. 限流孔式 3. 壓力膨脹閥 4. 溫度膨脹閥控制冷媒流量。
答案：(4) 溫度膨脹閥控制冷媒流量
一比流器其變流比為200 / 5 安培,如一次電流為140 A ,則其二次側電流為 1. 0 . 7 2. 3 . 5 3. 4 . 5 4. 5 A 。
答案：(2) 3 . 5
解析：比流器（變流器）二次電流依變流比成正比換算：I2＝I1×(二次匝數比)＝140×(5／200)＝140×0.025＝3.5 A。也就是一次側 200 A 對應二次側 5 A，比例為 40：1，故 140 A 除以 40 得 3.5 A。選項1的0.7 A、選項3的4.5 A 與選項4的5 A 均不符此比例，5 A 是額定滿載時的二次電流，不是本例的實際值。
蒸發壓力降低則壓縮機在單位時間之吸入冷媒量會 1. 增加 2. 不變 3. 減少 4. 增減不定。
答案：(3) 減少
冷媒回流之過熱度增加是因為 1. 膨脹閥開度太大 2. 膨脹閥開度太小冷凍負荷增加 3. 壓縮機卸載 4. 冷卻水減少。
答案：(2) 膨脹閥開度太小冷凍負荷增加
往復式壓縮機油壓偏低之可能原因為 1. 低壓過低 2. 高低壓差太小 3. 高壓太低 4. 軸承磨損。
答案：(4) 軸承磨損
解析：往復式壓縮機的油壓由曲軸帶動油泵建立，油經軸承間隙潤滑後回流曲軸箱。軸承磨損時間隙變大，油大量由間隙洩漏，油泵打出的油壓便建立不起來，是油壓偏低的常見原因。油壓表所示為油泵壓力與低壓（吸入壓）之差，低壓過低會使此差值看起來偏大，而非偏低；高壓太低或高低壓差太小並非油泵建立油壓的直接因素。
在液管視窗中呈現氣泡,顯示 1. 冷媒量過多 2. 冷媒中有水份 3. 冷媒量不足 4. 冷媒中有雜質。
答案：(3) 冷媒量不足
解析：液管視窗出現連續氣泡，表示液管中混有氣態冷媒，最常見原因是系統冷媒充灌量不足，液管壓力下降使部分液體閃發成氣泡。若是冷媒含水，視窗內的感濕指示會變色（偏黃或偏綠），並非氣泡；含雜質或乾燥劑破碎時，會看到污物附著或顆粒；冷媒量過多時視窗通常無氣泡，甚至呈滿液狀態。故選冷媒量不足。
感溫式膨脹閥之主要機能是 1. 調節冷媒蒸發溫度 2. 調節冷媒過熱度 3. 調節冷媒吐出溫度 4. 調節冷媒過冷度。
答案：(2) 調節冷媒過熱度
較佳效果的冷媒不應該具備以下何種特性 1. 蒸發溫度低 2. 凝固點低 3. 臨界溫度低 4. 比容低。
答案：(3) 臨界溫度低
毛細管冷媒系統,壓縮機吸入管結霜是因 1. 氣溫太高 2. 吸入壓力太低 3. 冷媒太多 4. 冷媒太少。
答案：(3) 冷媒太多
有一冷凍機每一公制冷凍噸約需0 . 8 K W,現有166,000 K c a l / h r 冷凍能力之冷凍機其所需要 動力約為多少K W 1. 30 2. 40 3. 50 4. 60 。
答案：(2) 40
電動機通常使用狀態下,人體易接觸之可動部份,須安裝 1. 電阻器 2. 保護框或保護網 3. 保險絲 4. 電容器。
答案：(2) 保護框或保護網
若將冷媒系統中之毛細管在檢修時切短,則其過熱度會 1. 增加 2. 減少 3. 保持不變 4. 發生追逐現象。
答案：(2) 減少
控制冷卻水的綠藻和細菌的生長的氯濃度為 1. 小於0 . 1 2. 0 . 3 ~0 . 6 3. 0 . 9 ~1 . 2 4. 大於1 . 2 p p m 。
答案：(2) 0 . 3 ~0 . 6
解析：冷卻水塔與循環水系統常以加氯方式抑制綠藻、細菌及生物膜生長，操作上通常將游離餘氯維持在0.3～0.6 ppm。濃度太低無法有效殺菌，太高則可能加速金屬腐蝕並造成環境負荷。因此0.3～0.6 ppm是兼顧殺菌效果與設備保護的常用控制範圍。
水泵於裝妥試車時,假如馬達本身正常,卻發生運轉電流高於額定值時,其原因為 1. 水管系統水壓降大於泵之額定揚程 2. 水管系統水壓降小於泵之額定值揚程太多 3. 泵初運轉時之特性 4. 水管中之水過濾器堵塞。
答案：(2) 水管系統水壓降小於泵之額定值揚程太多
解析：離心泵的軸功率隨流量增加而上升。當水管系統實際水壓降遠小於泵額定揚程時，泵的工作點會往流量大的一側移動，流量超過設計值，馬達電流因而高於額定值。反之，系統壓降大於額定揚程或過濾器堵塞，均使流量與電流下降。試車時應以閥門調整流量，使運轉點接近額定工況。
冰水管路系統之開放式膨脹水箱應裝置在 1. 水泵吸入口 2. 水泵吐出口 3. 回流管最高處 4. 送水管最高處。
答案：(3) 回流管最高處
解析：開放式膨脹水箱與大氣相通，須接在回流管（回水管）最高處。系統最高點靜壓最低，水箱裝在此處可讓水面自由升降，容納水體受熱膨脹、冷卻收縮的體積變化，並使管路各點維持正壓，避免負壓吸入空氣。若裝在水泵吸入口或吐出口，會受泵壓影響甚至產生氣蝕；裝在送水管最高處則與水流方向及壓力分佈不符，無法有效吸收膨脹，容易造成氣塞與排氣不良。
關於三相壓縮機Y - Y 起動,下列敘述何者錯誤: 1. 一繞組起動後另一繞組接入並聯運轉 2. 降低起動電流 3. 起動轉矩減少 4. 適用於高載下啟動。
答案：(4) 適用於高載下啟動
解析：三相壓縮機 Y-Y（星形-星形）起動先以 Y 接降低起動電流，再切換為並聯運轉，起動轉矩較低，適用於低載啟動。敘述 1、2、3 正確，「適用於高載下啟動」為錯誤描述，高載啟動應採用 Δ-Δ 或 Y-Δ 等高轉矩方式。正確選項為 4。
液壓縮時,壓縮機較不易損壞的是 1. 往復式 2. 螺旋式 3. 離心式 4. 迴轉式。
答案：(2) 螺旋式
解析：液壓縮（液擊）時，螺旋式壓縮機的轉子間以油膜與間隙密封，沒有往復式的吸排氣閥片，且壓縮腔容積變化平順，對少量液態冷媒回流有較佳的耐受性，較不易立即造成機械破壞。往復式會因液體不可壓縮而頂壞閥片、連桿；離心式高速葉輪遭遇液滴會產生衝蝕與劇烈軸向推力，易傷軸承與葉輪；迴轉式（如滾動活塞式）葉片與滑片間隙小，液擊易造成磨損與洩漏。
窗型冷氣機若選擇開關在送風位置時,其壓縮機 1. 照常運轉 2. 停止運轉 3. 送風馬達停止 4. 全部停止。
答案：(2) 停止運轉
解析：窗型冷氣機的選擇開關切到「送風」位置時，只有室內送風馬達通電運轉，壓縮機的控制電路被切斷，因此壓縮機停止運轉。此時蒸發器不再吸熱，吹出的風接近室溫，並非冷氣。若開關在「冷氣」位置，壓縮機才會依溫控運轉；若切到「停止」，則風扇與壓縮機都停止。因此本題正確為壓縮機停止運轉。
冷凍循環系統,當冷媒不足時,下列何種控制器會使壓縮機停止? 1. 高壓開關 2. 溫度控制器 3. 過載保護器 4. 低壓開關。
答案：(4) 低壓開關
解析：冷媒量不足時，蒸發器內冷媒減少，吸入壓力與蒸發壓力同步下降，低壓開關感測到壓力低於設定值即切斷電路，使壓縮機停止，以避免低壓運轉、回氣過熱及壓縮機損壞。高壓開關是感測排氣壓力過高（如散熱不良、冷媒過多或系統有阻塞）才動作，冷媒不足不會使高壓升高；溫度控制器依負載溫度控制啟停，並不直接反映冷媒量；過載保護器感測電流與溫度，冷媒不足時負載減輕、電流反而下降。故選低壓開關。
在理想冷凍循環圖中,等焓過程是發生在下列何種設備 1. 壓縮機 2. 冷凝器 3. 膨脹閥 4. 蒸發器。
答案：(3) 膨脹閥
往復式壓縮機,內調式卸載裝置無法加載之原因為 1. 高壓太高 2. 高壓太低 3. 低壓太高 4. 低壓太低。
答案：(4) 低壓太低
解析：內調式卸載裝置通常以吸氣壓力（低壓）作為感測訊號：低壓低於設定值時，卸載機構使壓縮機維持卸載；低壓回升後才加載。因此低壓太低會造成無法加載，常見原因包括冷媒不足、蒸發器結霜或低壓設定不當。高壓過高通常觸發高壓保護，並非內調式卸載無法加載的主因。
冷凍櫃高壓錶所指示的是 1. 蒸發器 2. 冷凝器 3. 膨脹閥 4. 毛細管的壓力。
答案：(2) 冷凝器
解析：冷凍櫃的高壓錶接在高壓側，主要指示壓縮機吐出口至冷凝器之間的壓力，因此可視為冷凝壓力。冷凝壓力高低與冷凝器散熱、冷卻水或環境溫度有關。蒸發器屬低壓側，由低壓錶指示；膨脹閥與毛細管前後雖有壓力變化，但高壓錶並非用來指示其壓力。
一往復式壓縮機於標準測試狀態下,若壓縮比增加,則 1. 容積效率變大 2. 輸入功率增大 3. 冷凍能力增加 4. 容積效率不變。
答案：(2) 輸入功率增大
解析：壓縮比定義為排氣絕對壓力除以吸入絕對壓力。壓縮比增大時，餘隙容積內殘留的高壓氣體膨脹後佔去更多活塞行程，實際吸入的新鮮冷媒變少，容積效率ηv＝1－C[(P2/P1)^(1/n)－1]隨之下降；同時每公斤冷媒所需壓縮功增加，輸入功率增大。容積效率不會變大，也不可能維持不變；冷凍能力因循環冷媒量減少而降低，並非增加。
塑膠管連接時,管口加熱之溫度約為 1. 50 2. 100 3. 130 4. 160 °C。
答案：(3) 130
解析：塑膠管連接前需將管口加熱軟化，實務上加熱溫度約控制在130°C左右，使管材均勻軟化又不會過度變形或焦化，方便插入接頭或進行擴口。溫度太低（如50°C、100°C）軟化不足，接合不易密合；溫度過高則可能造成管壁損傷。加熱時應使管口受熱均勻，避免局部過熱。
選用毛細管不考慮之條件有 1. 流量 2. 高壓 3. 低壓 4. 溫度。
答案：(4) 溫度
解析：毛細管的選用主要依冷媒流量、冷凝側高壓與蒸發側低壓（即兩端壓差）來決定管徑與長度，使系統在設計工況下獲得適當的冷媒循環量及過冷、過熱。溫度本身並非獨立的選用條件，而是在流量與壓差確定後自然呈現的結果。故選「溫度」。其餘的流量、高壓、低壓，皆為選用毛細管時必須考慮的參數。
使用感溫式膨脹閥之蒸發器,經測得過熱度太高的可能原因為 1. 冷媒過多 2. 冷媒過少 3. 壓縮機超載運轉 4. 冰水溫度太高。
答案：(2) 冷媒過少
解析：過熱度＝蒸發器出口冷媒溫度－蒸發溫度。冷媒量不足時，液冷媒在蒸發器前段就蒸發完畢，後段管內只有氣態冷媒持續被外界加熱，出口溫度升高，過熱度變大。冷媒過多會使過熱度偏小；壓縮機超載運轉與冰水溫度太高不會直接使過熱度變大，冰水溫度高反而使蒸發溫度上升、過熱度趨於設定值。
使用感溫式膨脹閥之冷媒循環系統若發生液壓縮其可能原因為 1. 冷媒充填過量 2. 冷媒充填量過少 3. 壓縮機卸載 4. 膨脹閥感溫筒漏氣。
答案：(3) 壓縮機卸載
冬季受太陽照射之玻璃邊仍會感受一股熱存在,係靠何種熱之傳遞? 1. 傳導熱 2. 放熱效應 3. 對流熱 4. 輻射熱。
答案：(4) 輻射熱
解析：太陽的熱能穿越真空與大氣傳到地球，不需任何介質，屬於輻射熱傳。玻璃對可見光與短波輻射大致可穿透，太陽輻射能穿過玻璃後被室內地板、家具吸收，再以長波輻射放出，因玻璃對長波不易穿透而形成溫室效應，故靠窗處雖未直接接觸室外空氣仍感受熱。傳導熱須固體接觸、對流熱須流體流動帶熱，兩者在此情境並非主因；「放熱效應」不是熱傳遞的基本模式。
使用毛細管之冷凍系統在充填冷媒時,壓縮機吸入管結霜是因為 1. 高壓低 2. 低壓低 3. 冷媒量太少 4. 冷媒量太多。
答案：(4) 冷媒量太多
解析：毛細管為固定節流裝置，當冷媒充填過多（選項4）時，冷凝器高壓偏高，過量液態冷媒被推過毛細管，蒸發器過度充液、過熱度不足，液態冷媒甚至回流至壓縮機吸入管，於低壓下閃發吸熱，使吸入管表面溫度降至0°C以下而結霜。冷媒太少時蒸發器饋液不足、過熱度大，吸入管反呈偏高溫或不結霜，故非選項3。
電動三路閥可用在何種控制系統: 1. 定水量 2. 室內濕度 3. 盤管的露點溫度 4. 變水量。
答案：(1) 定水量
非共沸冷媒系統如果要補充少量冷媒時,應由 1. 高壓儲液器 2. 低壓儲液器 3. 高壓吐氣管 4. 低壓吸氣管以液態補充冷媒。
答案：(2) 低壓儲液器
可自動控制冰水主機啟停之裝置為 1. 冰水溫度開關 2. 高壓開關 3. 低壓開關 4. 防凍開關。
答案：(1) 冰水溫度開關
解析：冰水溫度開關（恆溫器）感測冰水回水或出水溫度，當水溫高於設定值時接點閉合，啟動壓縮機或冰水泵；水溫降到設定低溫時接點斷開，使主機停機。如此反覆即可自動啟停並維持冰水溫度。高壓開關、低壓開關屬壓力安全保護元件，只在壓力異常時跳脫，不負責日常啟停；防凍開關則在低溫有結冰風險時才保護停機，同樣不是正常運轉的啟停控制器。
箱型冷氣機冷卻盤管結霜時 1. 會使風量增加 2. 會使蒸發溫度升高 3. 會引起液壓縮 4. 電流升高。
答案：(3) 會引起液壓縮
解析：冷卻盤管結霜後，霜層會阻塞盤管間隙並增加熱阻，使通過風量減少、蒸發溫度下降，蒸發器無法充分吸收空氣熱量。此時冷媒可能未完全蒸發即被吸入壓縮機，形成液壓縮，長時間會損壞閥片。風量不會增加，蒸發溫度不會升高；由於負載與冷媒流量下降，運轉電流通常反而降低。
膨脹閥的功能主要是在維持冷媒在蒸發器出口有一定的 1. 溫度 2. 壓力 3. 過熱度 4. 流量。
答案：(3) 過熱度
解析：感溫式膨脹閥的感溫筒貼附在蒸發器出口，感測出口冷媒溫度與蒸發壓力的差值，自動調整閥口開度，使蒸發器出口維持一定的過熱度，避免液態冷媒回到壓縮機。它不以固定溫度、固定壓力或固定流量為控制目標；溫度與壓力只是用來推算過熱度。因此選 3。
常用冷凍空調設備檢漏壓力標準,在R - 134 a 系統中應為 1. 5 . 5 2. 8 3. 10 4. 16 K g / c m G 。
答案：(2) 8
攝氏溫度差為25 °C,如換算為華氏溫度時應為 1. 13 2. 45 3. 50 4. 77 °F。
答案：(2) 45
解析：華氏與攝氏的換算中，溫度「差」只換算刻度間距，不含32°F的零點平移。公式為Δ°F＝Δ°C×9/5，代入25×9/5＝45，所以溫度差25°C等於45°F。若求的是絕對溫度25°C，才需再加32，得到77°F；本題問的是溫度差，故不能選77°F。
感溫式膨脹閥之外平衡管應裝在 1. 蒸發器入口 2. 感溫棒與蒸發器之間 3. 感溫棒與壓縮機之間 4. 冷凝器出口。
答案：(2) 感溫棒與蒸發器之間
下列何者不會是冷凍空調系統中水分的來源? 1. 冷凍油乾燥不完全 2. 冷媒中的水分 3. 抽真空時乾燥不完全 4. 外界空氣由系統高壓側滲入。
答案：(4) 外界空氣由系統高壓側滲入
過熱度太大時 1. 曲軸箱冷凍油黏度增加 2. 排氣溫度上升 3. 蒸發器負荷增加 4. 冷媒比容變小。
答案：(2) 排氣溫度上升
解析：過熱度太大表示蒸發器出口蒸氣溫度過高，回氣溫度上升，經壓縮後排氣溫度會明顯上升，可能造成冷凍油劣化。過熱度大時冷媒比容變大而非變小；曲軸箱油溫上升會使冷凍油黏度降低而非增加；蒸發器負荷增加也不是過熱度太大的直接結果。
冰水主機在運轉中,因高壓異常上升以致安全閥動作冷媒在大量外洩時,如把總電源開關切 斷,使冰水主機及各附屬水泵同時停機則可能會使 1. 高壓繼續上升 2. 冰水器結冰 3. 凝結器結冰 4. 壓縮機受損。
答案：(3) 凝結器結冰
空調出風口之吹達距離,一般選定為其空間長度之 1. 1 / 2 2. 3 / 4 3. 1 4. 1 . 5 倍。
答案：(2) 3 / 4
解析：出風口吹達距離是指射流離開出風口後，末端風速降至設定值（如0.25 m/s）的距離。一般取空間長度的3/4，使送風能涵蓋主要活動區並形成良好混合，同時避免風速過高造成直吹不適。取1/2可能使房間末端形成死角；取1倍或1.5倍則吹達過遠，容易造成直吹不適與噪音。
美國國家防火協會根據滅火劑的類型,將火災分為A、B、C、D 四大類,其中B 類火災是指 1. 木材 2. 溶劑 3. 電氣 4. 金屬。
答案：(2) 溶劑
燒銲銅管時充填氮氣的目的是 1. 防止氧化 2. 增加銲接速度 3. 防止過熱 4. 防止沙孔。
答案：(1) 防止氧化
解析：銅管燒銲時管內溫度很高，銅若與氧氣接觸會生成氧化銅皮（黑皮）。系統運轉後氧化皮剝落，會堵塞毛細管、膨脹閥與乾燥過濾器，並污染壓縮機潤滑油。銲接時充填氮氣，使管內維持微正壓並排除氧氣，即可防止氧化。氮氣為惰性氣體，不助燃，也不會加快銲接速度；防止過熱須靠控制火候與散熱；防止沙孔則靠管件清潔、銲材與火候控制。
在中央空調往復式冰水主機冷媒系統中,如以氣態充填冷媒時,壓縮機上工作閥的位置應 1. 順時針方向關至前位 2. 置放在中位 3. 反時針方向退至後位 4. 與位置無關。
答案：(2) 置放在中位
冷凍系統內冷媒充填太少時,其現象為 1. 高壓壓力過低、低壓壓力過低 2. 高壓壓力過高、低壓壓力過低 3. 高壓壓力過低、低壓壓力過高 4. 高壓壓力過高、低壓壓力過高的現象。
答案：(1) 高壓壓力過低、低壓壓力過低
一個人體重60 k g 於室內從事輕作業,其發熱量約為多少k c a l / h r 1. 50 2. 200 3. 400 4. 800 。
答案：(2) 200
解析：人體發熱量與體重及活動強度有關。一般成人輕作業的代謝發熱量約每公斤每小時 3.3 kcal，60 kg 代入約為 60×3.3≈198 kcal/h，取整為 200 kcal/h。50 kcal/h 低於一般休息代謝，400 kcal/h 以上偏向中度至重度作業，800 kcal/h 更高，因此選 200 kcal/h。
依毒性區分,毒性最大的冷媒屬於何級? 1. 第1 級 2. 第2 級 3. 第3 級 4. 第4 級。
答案：(1) 第1 級
在冷凍負荷計算中,電動機的熱屬於: 1. 顯熱 2. 潛熱 3. 焓 4. 比熱之變化。
答案：(1) 顯熱
解析：冷凍負荷分為顯熱與潛熱。電動機運轉時電能幾乎全部轉換為熱能，只使空氣乾球溫度上升，水蒸氣量不變、沒有相變化，因此屬於顯熱負荷。潛熱是指水分蒸發或凝結時因相變化所吸收或放出的熱量，過程中溫度不變。焓是熱含量、比熱是單位質量升高一度所需熱量，兩者都是熱力性質，並非負荷的分類方式。故電動機的熱歸類為顯熱。
系統內有不冷凝氣體存在時 1. 油視窗有氣泡 2. 冷媒視窗有氣泡 3. 高壓壓力比冷凝溫度之飽和壓力為高 4. 高壓偏低。
答案：(3) 高壓壓力比冷凝溫度之飽和壓力為高
動力1 K W 之熱當量為 1. 3320 2. 12000 3. 252 4.
有一冷凍機每一公制冷凍噸約需0 . 8 k W 動力,茲有100000 k c a l / h r 之冷凍能力,其所需之動 力約為 1. 27 2. 26 3. 24 4. 20 k W 。
答案：(3) 24
解析：公制冷凍噸以 3320 kcal/h 計算：冷凍能力 100000 ÷ 3320 ≈ 30.1 冷凍噸；每冷凍噸約需 0.8 kW，故所需動力 ≈ 30.1 × 0.8 ≈ 24.1 kW，取整為 24 kW。若誤用美制冷凍噸 3024 kcal/h，則為 100000 ÷ 3024 ≈ 33.1 噸，33.1 × 0.8 ≈ 26.5 kW，會得到 26 kW，這是選項 2 的由來；題目已明示公制冷凍噸，故應採 3320 kcal/h。
冷凍系統蒸發器冷凍能力變小和壓縮機吐出口溫度偏高的現象是 1. 壓縮機不良 2. 缺冷凍油 3. 冷媒太少 4. 冷媒太多。
答案：(1) 壓縮機不良
有一送風機轉速增加時,其風量 1. 增加 2. 不變 3. 減少 4. 無關。
答案：(1) 增加
解析：送風機遵循風扇定律，風量與轉速成正比，即 Q₂＝Q₁×(N₂/N₁)。當轉速增加時，風量隨之增加；風壓約與轉速平方成正比，軸功率約與轉速三次方成正比。因此本題應選「增加」。