民國105年 第3梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

若將寬胎面的輪胎裝在前輪取代車廠標準胎,前輪軸承有何影響? 1. 增加負荷 2. 減少摩擦阻力 3. 減少負荷 4. 減少轉動阻力。

答案：(1) 增加負荷

解析：寬胎面輪胎的接地面積與質量較大，且胎面變寬會使輪胎中心線向外偏移，加大軸承承受的彎矩，因此前輪軸承的垂直負荷與力矩都會增加，故選第1項。軸承負荷加重後，滾動阻力與摩擦並不會因此減少；相反地，接地面積與滾動阻力通常略增，所以「減少負荷」、「減少摩擦阻力」、「減少轉動阻力」都不成立。

第2題

A i r s u s p e n s i o n 是下列哪一項之英文名稱 1. 空氣懸吊 2. 空氣箱 3. 空氣節溫器 4. 空氣彈簧。

答案：(1) 空氣懸吊

解析：Air 是空氣，suspension 是懸吊系統，兩者合稱即為空氣懸吊；此系統以空氣彈簧取代或輔助傳統鋼板彈簧、螺旋彈簧，並可透過壓縮空氣調整車高與乘坐舒適性。空氣彈簧只是空氣懸吊中的一個元件，不能代表整個系統；空氣箱偏向儲氣裝置，空氣節溫器則與冷卻或進氣控制有關，均非 Air suspension 的中文名稱。

第3題

單作用式避震器之主要功用是 1. 減少彈簧回跳 2. 幫助彈簧承受車重 3. 增加彈簧性 4. 增加彈簧強度。

答案：(1) 減少彈簧回跳

解析：避震器與彈簧並聯安裝，主要功能是把車身及彈簧的振動能量轉換為熱能，抑制彈簧受路面衝擊後的回跳與連續振盪，使車輪迅速穩定貼地。單作用式避震器只在伸張（回彈）行程提供阻尼，因此主要在減少彈簧回跳。車重由彈簧承受，避震器並不幫助彈簧承重，也不會增加彈簧的彈性或強度。

第4題

電動汽油泵的性能檢驗,優先檢驗的項目是 1. 輸油壓力和真空度 2. 輸油量和真空度 3. 輸油壓力和膜片彈簧 4. 輸油壓力和輸油量。

答案：(4) 輸油壓力和輸油量

解析：電動汽油泵的性能核心是能否提供足夠的供油壓力與輸油量。檢驗時應先量測供油壓力（含系統持壓）及單位時間的輸油量，兩者可判斷泵浦磨損、濾網阻塞與供油能力是否不足。真空度多用於檢查管路吸油阻力，膜片彈簧也不是電動泵的性能指標，因此優先項目為輸油壓力與輸油量。

第5題

柴油引擎在什麼情況下,黑煙排放最多? 1. 慢車時 2. 加速時 3. 等速時 4. 高速時。

答案：(2) 加速時

解析：柴油引擎的黑煙主要來自燃油不完全燃燒所生成的碳粒。加速時噴油量瞬間大幅增加，但渦輪增壓轉速與進氣量尚未及時跟上，混合氣過濃、燃燒室局部缺氧，碳粒便大量生成，所以黑煙最明顯。慢車、等速及高速時供油與進氣較為穩定，燃燒較完全，黑煙通常較少。

第6題

測微器之套管旋轉兩轉所移動的距離恰為1 mm,其套管周圍刻成50 等分時,其刻度每刻劃 係表示 1. 0 . 001 mm 2. 0 . 01 mm 3. 0 . 01 cm 4. 0 . 1 mm。

答案：(2) 0 . 01 mm

解析：套管旋轉兩轉使測微器移動 1 mm，因此旋轉一轉的移動量為 1÷2＝0.5 mm。套管圓周刻成 50 等分，每一刻劃代表 0.5 mm÷50＝0.01 mm。0.001 mm 太小；0.01 cm 等於 0.1 mm；0.1 mm 則為一轉移動量的五分之一，皆與刻度設計不符。

第7題

柴油引擎排出污染較為嚴重的成分是 1. C O 與N O x 2. H C 與N O x 3. P M ( 粒狀污染物) 與N O x 4. C O 與H C 。

答案：(3) P M ( 粒狀污染物) 與N O x

解析：柴油引擎採壓縮點火與擴散燃燒，缸內平均過量空氣，CO 與 HC 通常較汽油引擎低；但高溫高壓環境容易生成氮氧化物 NOx，局部缺氧及燃油裂解則會產生粒狀污染物 PM。因此柴油車的污染管制重點是 PM 與 NOx，這也正是柴油車需配置微粒捕捉器與選擇性觸媒還原系統的原因。

第8題

轉向齒輪減速比加大,所需轉向力就小,會使轉向動作 1. 不變 2. 轉向角增大 3. 加快 4. 減慢。

答案：(4) 減慢

解析：轉向齒輪減速比可視為方向盤轉角與車輪轉角之比值。減速比加大後，方向盤必須轉更多圈才能得到相同的車輪轉向角，駕駛施力雖變小，但轉向反應會變慢、路感較遲鈍。轉向角由方向盤轉動量決定，不會因減速比加大而自動增大，轉向動作也不會加快。

第9題

車輛液壓煞車總泵的回油孔阻塞時,會使 1. 煞車不靈 2. 煞車踏板過低 3. 煞車踏板踩踏力量較大 4. 前後輪煞車咬住。

答案：(4) 前後輪煞車咬住

解析：煞車總泵的回油孔（補償孔）在活塞回位時連通油壺，使煞車液能隨溫度膨脹或收縮進出，維持系統無殘壓。回油孔阻塞後，煞車液受熱膨脹卻無法回流，管路內殘留壓力使卡鉗或分泵無法完全放鬆，造成前後輪煞車咬住、拖滯甚至過熱；踏板過低或踏板力量變大並非此故障的典型結果。

第10題

下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因 1. 壓縮壓力太低 2. 燃料著火點低 3. 燃料十六烷值太低 4. 噴油過早。

答案：(2) 燃料著火點低

解析：柴油引擎爆震源於「著火遲延期」過長，使大量燃料同時著火產生高壓衝擊。噴油過早(4)讓燃料在壓縮行程提前著火、十六烷值太低(3)使著火遲延變長、壓縮壓力太低(1)使壓縮終了溫度不足、著火遲延增大，三者均會造成爆震。而燃料著火點（引燃溫度）低，表示容易引燃、著火遲延期縮短，反而能減少爆震，故不可能為爆震原因。正解為(2)燃料著火點低。

第11題

E l e c t r o n i c d i s p l a y m e t e r 的中文意思是 1. 電子錶 2. 液晶儀錶 3. 電子式儀錶 4. 電動儀錶。

答案：(3) 電子式儀錶

解析：英文 Electronic display meter 中，Electronic 譯為「電子式」，display 為顯示，meter 指儀錶（量測顯示裝置），整詞即「電子式儀錶」。選項(1)電子錶多指電子手錶；(2)液晶儀錶強調 LCD 顯示技術，與 display 不完全對等；(4)電動儀錶指以電力驅動動作，與 electronic（電子式控制）意義不同。故以(3)電子式儀錶為最貼切譯名。

第12題

電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門,其目的是 1. 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓 2. 調適輸油過程的殘壓 3. 控制流向於一定壓力 4. 防止輸油時發生逆流。

答案：(1) 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓

解析：電動汽油泵出口的單向活門（逆止閥）只允許燃油往壓送側流動；泵停止後，它可阻止燃油回流至油箱，使油管保留一定殘壓。這樣下次起動時能迅速建立燃油壓力、縮短起動時間，並降低高溫時油管產生氣阻的機會。殘壓並非由活門調節，輸油壓力另有調壓器負責，流量也非其控制目的。

第13題

下列前輪定位角度何者對輪胎磨損影響最小? 1. S A I ( S t e e r i n g A x i s I n c l i n a t i o n ) 2. C a s t e r 3. T o e - i n 4. C a m b e r 。

答案：(2) C a s t e r

解析：前輪定位中，主銷後傾 Caster 主要功能是提供直進安定性與方向盤自動回正，幾乎不改變輪胎接地姿態，因此對輪胎磨損影響最小。相對地，Toe-in(3)與外傾角 Camber(4)直接決定輪胎接地面的受力與滑移，是導致偏磨耗（羽狀磨、單邊磨）的主因，影響最大；SAI(1)主銷內傾影響轉向幾何與回正，磨耗影響亦大於 Caster。故選(2)。

第14題

下列何者不是勞工普通事故保險? 1. 傷病 2. 感冒 3. 殘廢 4. 生育。

答案：(2) 感冒

解析：依《勞工保險條例》，普通事故保險給付種類包括生育、傷病、失能、老年、死亡及職災相關給付等。選項(1)傷病、(3)殘廢（失能）、(4)生育均屬法定給付項目。而「感冒」僅為一般疾病之俗稱，並非獨立的保險給付類別，其醫療已包含在傷病給付中，故不屬普通事故保險之名目。正解為(2)感冒。

第15題

下列壓力單位,何者的值最小? 1. 1 p s i 2. 1 kg/ c m 2 3. 1 b a r 4. 1 k P a 。

答案：(4) 1 k P a

解析：將各單位統一換算為 kPa 比較：1 psi＝6895 Pa≈6.895 kPa；1 kg/cm²（1 kgf/cm²）＝98066.5 Pa≈98.07 kPa；1 bar＝100 kPa；1 kPa＝1 kPa。數值排序為 1 kPa（1）＜6.895 kPa（psi）＜98.07 kPa（kg/cm²）＜100 kPa（bar）。故 1 kPa 的值最小，選(4)。注意 kg/cm² 約等於 0.9807 bar，遠大於 kPa。

第16題

G r o u n d 是下列哪一項之電系英文名稱 1. 開路 2. 搭鐵 3. 斷路 4. 短路。

答案：(2) 搭鐵

解析：汽車電系中 Ground 指「搭鐵」（接地），即以車體金屬本體作為電流回流的共同路徑，可節省導線。選項(1)開路與(3)斷路均為 open circuit，指電路不連通、無電流；(4)短路為 short circuit，指電流未經負載直接接通。三者英文名均非 Ground，故 Ground 對應(2)搭鐵。

第17題

一般起動馬達之超速離合器作用不良卡死時可能會造成 1. 引擎轉速變慢 2. 引擎發動後,起動馬達驅動小齒輪不會脫離 3. 起動馬達空轉 4. 引擎轉速變快。

答案：(2) 引擎發動後,起動馬達驅動小齒輪不會脫離

解析：起動馬達的超速離合器（單向離合器）在起動時傳遞扭矩帶動飛輪，引擎發動後則允許小齒輪與飛輪分離，並防止引擎反帶馬達。若其作用不良卡死，失去單向分離功能，引擎發動後驅動小齒輪便不會脫離，引擎會強制帶轉起動馬達造成超轉損壞。選項(3)空轉為離合器打滑現象；(1)(4)引擎轉速變慢或變快並非離合器卡死的直接結果。故選(2)。

第18題

三電刷式的雨刷馬達,當間隔180 度的二個電刷接通時,此時雨刷為運轉 1. 不動 2. 中速運轉 3. 高速運轉 4. 低速運轉。

答案：(4) 低速運轉

解析：三刷式雨刷馬達的低速電刷與搭鐵電刷相隔180度，當這兩個電刷接通時，電樞以低速運轉；高速時則改由偏置的第三個電刷通電，藉由改變電樞反應與換向位置提高轉速。因此相隔180度的二刷接通屬於低速運轉，不是不動、中速或高速。

第19題

一般來說小型汽車冷氣系統的冷凝器是安裝在 1. 儀錶板下面 2. 風箱內 3. 冷卻水箱前面 4. 引擎側面。

答案：(3) 冷卻水箱前面

解析：小型汽車冷氣系統的冷凝器功能是將高溫高壓的冷媒氣體冷卻液化，需利用行車風或電風扇強制對流散熱。因此冷凝器標準安裝位置在冷卻水箱（散熱器）前方，優先接觸最低溫的外部氣流，提升換熱效率。選項1儀錶板下方為蒸發器位置，選項2風箱內亦屬蒸發器區域，選項4引擎側面空間有限且溫度高，均不適合安裝冷凝器。

第20題

關於水平對臥式汽油引擎之敘述,技師甲說:引擎室蓋高度可降低,技師乙說:驅動軸輸 出動力對稱性較佳,重量較輕,誰的說法正確? 1. 技師乙 2. 二者都不正確 3. 技師甲 4. 二者都正確。

答案：(4) 二者都正確

解析：水平對臥式引擎（Boxer Engine）氣缸左右對稱水平排列，活塞對向運動，具備以下特性：(1) 引擎整體高度較直列或V型引擎低，可降低引擎室蓋高度，降低車身重心，技師甲說法正確。(2) 左右氣缸衝程對稱，二次慣性力互相抵消，振動極小，動力輸出平順對稱；結構上可共用曲軸頸，機體較緊湊，重量通常較同排氣量V型引擎輕，技師乙說法亦正確。故二者皆正確。

第21題

針型噴油嘴具有何種優點 1. 噴油孔徑較大不容易受阻塞 2. 燃料消耗比孔型佳 3. 噴油壓力低但噴霧狀態比孔型佳 4. 噴油壓力較高噴霧狀態比孔型佳。

答案：(1) 噴油孔徑較大不容易受阻塞

解析：針型（軸針型）噴油嘴的噴孔孔徑較大，且軸針在噴油過程中可減少孔口積碳，因此比多孔型噴油嘴不容易阻塞。針型的噴射壓力通常較低，霧化品質與油耗表現並不優於孔型；選項2、3、4所述的高壓或較佳霧化並非針型的主要優點。

第22題

直接噴射式柴油引擎的優點有 1. 不容易發生笛塞爾爆震 2. 對使用燃料的變化較不敏感 3. 使用節流型噴油嘴壓力低故障少 4. 熱效率高較省油。

答案：(4) 熱效率高較省油

解析：直接噴射式柴油引擎將燃料直接噴入主燃燒室（活塞頂凹槽），優點為：(1) 熱效率高，無副燃燒室熱損失，燃燒完全，較省油(選項4正確)。缺點包括：噴油壓力需極高（非選項3低壓）、對燃料品質敏感（選項2錯）、易產生柴油敲缸（笛塞爾爆震，選項1錯）、噪音較大。故僅選項4為優點。

第23題

測量氣缸蓋及氣缸體之平面度應使用直定規與 1. 厚薄規 2. 線規 3. 千分錶 4. 游標卡尺。

答案：(1) 厚薄規

解析：測量氣缸蓋與氣缸體平面度（翹曲變形）的標準方法：將直定規置於測量面上，再用厚薄規塞入直定規與測量面之間的最大縫隙，讀取厚薄規厚度即為平面度誤差。線規用於測量火花塞電極間隙；千分錶多用於測量活塞跳動、軸承間隙或軸向間隙；游標卡尺測量長度、內外徑、深度，皆不適用於大面積平面度檢測。

第24題

有關轉向系統動力油( p o w e r s t e e r i n g f l u i d ) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 動力轉向系統連續作動時動力油溫度很高 2. 應使用特定等級的動力油 3. 動力轉向系統作動時動力油壓力很高 4. 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關。

答案：(4) 動力轉向貯液筒油平面高度檢查與溫度無關

解析：動力轉向油（PSF）屬液壓油，特性：(1) 系統連續作動產生熱量，油溫確實升高(選項1正確)；(2) 必須使用車廠指定等級（如ATF DEXRON、專用PSF），不可混用(選項2正確)；(3) 作動時油泵輸出高壓（約 80~100 bar 以上）(選項3正確)；(4) 貯液筒油面高度受溫度影響極大，冷/熱態刻度不同，檢查時必須對應溫度刻度，敘述「與溫度無關」明顯錯誤。

第25題

冷媒充填過多 1. 高低壓錶壓力均比正常高 2. 高低壓錶壓力均比正常低 3. 低壓錶比正常低, 高壓錶比正常高 4. 低壓錶比正常高,高壓錶比正常低。

答案：(1) 高低壓錶壓力均比正常高

解析：冷媒充填過多會導致冷凝器內液體冷媒佔據過大空間，降低散熱面積，造成冷凝壓力升高，高壓側壓力異常升高；同時液體冷媒可能未完全氣化進入壓縮機，導致低壓側壓力也隨之升高。實務上高低壓錶壓力均會高於正常值。選項2為冷媒不足現象；選項3、4為膨脹閥故障或堵塞特徵。

第26題

引擎轉速升高時,磁電式( m a g n e t i c p u l s e ) 曲軸位置感知器的輸出訊號 1. 最高電壓不變, 頻率不變 2. 最高電壓不變,頻率變高 3. 最高電壓變高,頻率不變 4. 最高電壓變高,頻率變高。

答案：(4) 最高電壓變高,頻率變高

解析：磁電式曲軸位置感知器屬被動式感測器，由永久磁鐵與感應線圈組成。當齒輪齒尖通過時磁通量變化在線圈感應出交流電壓。引擎轉速升高時：(1) 齒輪通過頻率加快，感應電壓頻率成比例升高；(2) 磁通量變化率 dΦ/dt 變大，感應電動勢峰值電壓也隨之升高。因此最高電壓與頻率皆隨轉速升高而增加。

第27題

下列何者不是會同顧客執行診斷( D i a g n o s i s ) 試車時應注意事項 1. 注意車輛移動安全 2. 先預設故障原因、更換零件後再試車 3. 和顧客站在同一陣線,盡量使故障重現,充分了解問題 4. 規劃試車路線。

答案：(2) 先預設故障原因、更換零件後再試車

解析：會同顧客試車的目的，是要重現故障、確認現象，因此應先規劃試車路線、注意車輛移動安全，並與顧客站在同一陣線，讓故障重現，以充分了解問題。若在試車前就預設故障原因並更換零件，等於跳過現象確認，可能換錯零件，也無法驗證問題是否真正排除，還喪失與顧客共同確認故障的機會。因此「先預設故障原因、更換零件後再試車」不是試車時應注意的事項。

第28題

下列何者與電磁感應電壓的大小無關 1. 通過線圈電流的方向 2. 線圈圈數 3. 線圈內磁場的變化 4. 通過線圈的電流。

答案：(1) 通過線圈電流的方向

解析：依法拉第電磁感應定律，感應電壓 e = -N(dΦ/dt)，其大小取決於線圈圈數 N 與磁場變化率；而磁場變化又與通過線圈的電流大小及其變化有關。電流方向只改變感應電壓的極性（正負），不會改變感應電壓的大小。因此「通過線圈電流的方向」與電磁感應電壓的大小無關，其餘三項都會影響感應電壓的大小。

第29題

C y l i n d e r b o r e t a p e r ( s t a n d a r d ) :l e s s t h a n 0 . 03 mm中文意思為下列何者的尺寸規格 1. 汽缸斜差 2. 汽缸失圓 3. 汽缸內徑 4. 汽缸凸緣。

答案：(1) 汽缸斜差

解析：bore 指汽缸內徑，taper 指斜差，也就是汽缸上下或前後不同位置量測內徑所得的差值；standard: less than 0.03 mm 表示標準值須小於 0.03 mm。失圓（out of round）是同一斷面不同方向量測內徑的差值；凸緣（ridge）是汽缸上端未磨耗區形成的段差。因此本句指的是汽缸斜差的尺寸規格。

第30題

引擎機油如果產生泡沫或氣泡會使油道壓力 1. 無關 2. 降低 3. 忽高忽低 4. 升高。

答案：(2) 降低

解析：機油產生泡沫或氣泡後，氣泡佔據油道空間且可被壓縮，使機油泵實際送出的油量與容積效率下降，油道壓力因而降低。泡沫同時會降低潤滑與散熱能力，容易造成軸承磨損。因此機油起泡會使油道壓力降低，不會升高，也不是無關或忽高忽低。

第31題

T C S 在何種情況下被啟動以維持其循跡力? 1. 當方向盤轉動的速度超過規定極限時,T C S 就會啟動 2. 當車外溫度低於攝氏0 度時,T C S 就會啟動 3. 當任何檔位超過規定時速時,T C S 就會啟動 4. 當驅動輪被偵測到過度打滑時,T C S 就會啟動。

答案：(4) 當驅動輪被偵測到過度打滑時,T C S 就會啟動

解析：TCS（循跡控制系統）利用輪速感知器比較驅動輪與非驅動輪的轉速，當驅動輪被偵測到過度打滑、轉速明顯高於非驅動輪時即介入，透過降低引擎扭力及對打滑車輪施加煞車，使輪胎恢復抓地力與循跡力。方向盤轉動速度、車外溫度或檔位時速都不是 TCS 的啟動條件。

第32題

一般小型車之煞車力 1. 各廠家設計不同 2. 前輪比後輪大 3. 前後輪相同 4. 後輪比前輪大。

答案：(2) 前輪比後輪大

解析：一般小型車多為前置引擎前輪驅動，煞車時重心前移、前軸荷重增加，前輪可獲得較大的地面正向力。為得到足夠且穩定的煞車力，並避免後輪先鎖死造成甩尾失控，設計上前輪煞車力會比後輪大，前輪約占總煞車力六至七成。因此一般小型車的煞車力是前輪比後輪大。

第33題

通常車輛輪胎胎面之磨耗極限,胎紋深度應在多少以上? 1. 0 . 6 m m 2. 1 . 6 m m 3. 1 . 0 m m 4. 2 . 0 m m 。

答案：(2) 1 . 6 m m

解析：依道路交通安全規則對汽車輪胎的規定，胎紋深度不得低於 1.6 mm，胎面磨耗指示點的高度即為 1.6 mm，當胎面磨到與指示點齊平就應更換。胎紋低於 1.6 mm 時，排水性與抓地力明顯下降，雨天容易發生水漂現象而失去循跡力。因此磨耗極限的胎紋深度應在 1.6 mm 以上。

第34題

汽車冷氣系統在正常的情況下,進入蒸發器的冷媒狀態為 1. 低壓液態 2. 高壓氣態 3. 高壓液態 4. 低壓氣態。

答案：(1) 低壓液態

解析：冷媒經膨脹閥節流降壓後，成為低溫低壓的液態（實際為霧狀液氣混合）進入蒸發器；在蒸發器內吸收車廂空氣的熱量而蒸發，變成低壓氣態後再被壓縮機吸入。因此正常情況下進入蒸發器的冷媒狀態為低壓液態，高壓氣態與高壓液態是壓縮機出口至冷凝器段的狀態。

第35題

現代小型汽車空調之暖氣熱源一般為 1. 高溫之機油 2. 引擎本體 3. 電阻式加熱器 4. 高溫之冷卻水。

答案：(4) 高溫之冷卻水

解析：小型汽車暖氣多利用引擎運轉產生的廢熱，將高溫冷卻水導入車內的暖氣芯子，再由鼓風機把加熱後的空氣送入車廂，因此熱源是冷卻水。機油雖會升溫，但不擔任暖氣熱媒；引擎本體只是熱的來源之一，並非直接循環的加熱介質；電阻式加熱器則常見於電動車或輔助加熱，不是一般燃油小車的主要暖氣熱源。

第36題

下列關於減少N O x 排放之敘述,何者錯誤? 1. 縮短高溫燃燒時間 2. 降低最高燃燒溫度 3. 使用E G R 裝置 4. 進排氣門間隙調大。

答案：(4) 進排氣門間隙調大

解析：NOx主要在高溫、富氧及高溫氣體停留較久時生成。降低最高燃燒溫度、縮短高溫燃燒時間，或使用EGR將部分廢氣導入進氣以稀釋氧氣並降溫，都能抑制NOx。將進、排氣門間隙調大並不是降低NOx的手段，間隙過大會改變氣門開啟時機與升程，使進排氣與燃燒狀況變差，因此此敘述錯誤。

第37題

電瓶充滿電時 1. 正極板為P b O 負極板為P b O 2. 正極板為P b 負極板為P b O 3. 正極板為P b O ,負極板為P b 4. 正負極板均為P b S O 。

答案：(3) 正極板為P b O ,負極板為P b

解析：鉛酸電瓶完全充電時，正極板為二氧化鉛（PbO₂），負極板為海綿狀鉛（Pb）；放電時兩極都逐漸變成硫酸鉛（PbSO₄）。選項3的正極以PbO表示、負極Pb，符合充電完成的極板狀態。選項4的兩極均為PbSO₄是放電後的狀態，其他組合則把正、負極材料顛倒或誤植。

第38題

有一引擎的指示馬力( I H P ) 為120 h p,制動馬力( B H P ) 為100 h p,則引擎的機械效率為多少 1. 0 . 83 2. 0 . 73 3. 2 . 1 4. 1 . 2 。

答案：(1) 0 . 83

解析：機械效率是制動馬力與指示馬力之比，公式為ηm＝BHP／IHP×100%。代入BHP＝100 hp、IHP＝120 hp，得ηm＝100／120＝0.8333，約為0.83，也就是83.3%。這表示指示馬力中有約83.3%輸出到飛輪，其餘約16.7%消耗於摩擦及泵損失；效率不可能大於1，故其他大於1的選項不合理。

第39題

12 V 60 W 的燈泡,當燈泡點亮時,消耗電流為 1. 12 A 2. 5 A 3. 6 A 4. 7 . 2 A 。

答案：(2) 5 A

解析：燈泡的電功率公式為P＝V×I，因此點亮時電流I＝P／V。將P＝60 W、V＝12 V代入，I＝60／12＝5 A。這是額定電壓下的概算，實際燈泡電阻會隨燈絲溫度變化，但依題目額定值計算即為5 A；12 A、6 A、7.2 A均與此計算不符。

第40題

當車速為30 k m / h 輪速為27 k m / h 則其輪胎滑動率為 1. 20 % 2. 10 % 3. 40 % 4. 30 % 。

答案：(2) 10 %

解析：滑動率通常以車速為基準，公式為滑動率＝（車速－輪速）／車速×100%。代入車速30 km/h、輪速27 km/h，得（30－27）／30×100%＝3／30×100%＝10%。代表輪胎轉動換算出的速度比車身實際速度少10%，輪胎與路面間有滑動；若用其他分母或直接把差值當成百分比，就不會得到10%。

第41題

油底殼內機油會減少,下列何者非其原因 1. 連桿軸承或主軸承磨損 2. 活塞環槽磨損 3. 活塞環或汽缸壁磨損 4. 進氣門導管磨損。

答案：(1) 連桿軸承或主軸承磨損

解析：機油短少主要是因為被燒掉或漏掉：活塞環槽磨損、活塞環與汽缸壁磨損，會使機油經由間隙上竄進入燃燒室燒掉；進氣門導管磨損時，進氣行程的真空會把機油經導管吸入汽缸一起燃燒。連桿軸承或主軸承磨損會使軸承間隙變大、油壓下降，造成潤滑不良與異音，並非機油量減少的典型原因，故選本項。

第42題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 將曲軸轉動後再拆卸, 測量塑膠規寬度 2. 再拆卸,測量塑膠量規寬度 3. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 再拆卸,測量塑膠量規厚度。

答案：(2) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

解析：塑膠量規（Plastigauge）是利用量規被軸承與軸頸壓扁後的寬度來推算間隙。作法是先將量規一小段沿軸頸軸向放好，再依原廠規定扭力鎖緊軸承蓋，此時量規被壓扁；接著直接拆下軸承蓋，用包裝上的刻度尺比對壓扁量規的「寬度」，即可讀出軸承間隙。過程中不可轉動曲軸，否則量規會被剪切破壞或位移，讀數便失去意義。因此正確程序是拆下後量測寬度，而非厚度，也不可先轉動曲軸。

第43題

車輛在連續煞車後產生高溫時,踩煞車時踏板會變軟(煞車失靈)現象,但在停車隔日後 煞車效果又逐漸恢復,可能原因為 1. 總泵油面過高 2. 煞車油管漏油 3. 煞車油含有水份 4. 來令片磨損。

答案：(3) 煞車油含有水份

解析：連續煞車使煞車油溫度升高，若油中含有水分，水分會先沸騰產生氣泡；氣泡可被壓縮，踩踏板時力量無法有效傳到分泵，踏板便感覺變軟、煞車失靈。停車冷卻後水氣凝結，油壓系統恢復不可壓縮狀態，煞車效果才又回復。油管漏油不會隔日自行修復，油面過高或來令片磨損也不會造成這種高溫後發生、冷卻後恢復的現象。

第44題

頭燈對光時應檢查 1. 光軸角度及光度 2. 光軸角度 3. 遠光及近光 4. 光度。

答案：(1) 光軸角度及光度

解析：頭燈對光的目的在確認燈光照射方向與亮度都符合規定，因此要同時檢查光軸角度及光度。光軸角度不正確會使遠光或近光偏高、偏低或偏左、偏右，造成對向駕駛眩光或照明不足；只有光度足夠但照射方向錯誤，仍不合格。只檢查遠、近光有無點亮，或只量光度而不檢查角度，都不足以完成頭燈對光。

第45題

如圖所示電路中之A 、B 開關可用下列那一個邏輯閘取代? 1. N A N D 2. I N V 3. A N D 4. O R 。

答案：(4) O R

第46題

在自動變速箱中,直接控制制動帶伺服機構油壓的是 1. 油壓泵 2. 油壓調節器 3. 調速器或手動控制閥 4. 扭力變換器。

答案：(3) 調速器或手動控制閥

解析：自動變速箱的制動帶伺服機構是由控制閥體依車速與排檔位置送出的油壓來作動；調速器提供車速信號，手動控制閥選擇排檔油路，兩者直接決定伺服機構的油壓方向與大小。油壓泵只負責產生基本油壓，油壓調節器維持主油壓，扭力變換器則負責引擎與變速箱間的傳動，並不直接控制制動帶。

第47題

現代汽車所使用之安全氣囊( S R S ) 是利用何種氣體來充填膨脹 1. 氧氣 2. 二氧化碳 3. 氫氣 4. 氮氣。

答案：(4) 氮氣

解析：現代 SRS 安全氣囊多以疊氮化鈉等固體推進劑點火分解，瞬間產生大量氮氣來充填氣囊。氮氣化學性質穩定、不易燃，可避免高溫氣體造成二次危害。氧氣會助燃，氫氣易燃易爆，二氧化碳雖不可燃，但生成與充氣效率不如氮氣；因此氣囊內主要充填的是氮氣。

第48題

起動馬達作無負荷檢驗時,若轉速慢,又輸入電流小時,其故障原因是 1. 軸承太緊 2. 電樞軸彎曲 3. 電刷接觸不良 4. 電樞線圈短路。

答案：(3) 電刷接觸不良

解析：起動馬達無負荷試驗時，正常應轉速高、輸入電流小。若轉速慢且電流小，表示電路串聯電阻過大，或電刷與換向器接觸不良，電流無法順利流入電樞，磁力與扭矩不足。軸承太緊、電樞軸彎曲會增加機械阻力，電樞線圈短路則常使電流異常增大，兩者通常伴隨大電流，故選電刷接觸不良。

第49題

如下圖所示,裝置V S C 的汽車,當右轉彎發生轉向過度時,則多在何處加上煞車力作控制? 1. 右前輪 2. 左前輪 3. 兩後輪 4. 兩前輪。

答案：(2) 左前輪

第50題

小型車常用雨刷馬達( S i d e b r u s h w i p e r m o t o r ) 是利用下列何者來控制轉速 1. 電樞線圈通電量 2. 電樞線圈電流量 3. 磁場電流量 4. 磁場磁通量。

答案：(1) 電樞線圈通電量

解析：小型車常用三刷式（side brush）雨刷馬達，利用第三碳刷改變電樞線圈的導通範圍與通電量。高速檔時電流由第三刷流入，參與工作的電樞線圈數減少，反電動勢降低，轉速因而提高；低速檔則由主碳刷供電，線圈全部通電。此型馬達多採永久磁鐵，磁場電流與磁通量並非轉速控制手段。

第51題

柴油引擎轉速一定時,則 1. 引擎扭力愈大,燃料消耗率愈大 2. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低 3. 引擎扭力大小與燃料消耗率無關 4. 活塞行程愈小,活塞平均速度愈高。

答案：(2) 活塞行程愈小,活塞平均速度愈低

解析：活塞平均速度的公式為 Vm＝2×行程×轉速，單位需一致。當引擎轉速固定時，Vm 與行程成正比，行程愈小，活塞平均速度愈低，故第2項正確。燃料消耗率（每單位功率的耗油量）會隨負荷、燃燒效率與混合比變化，並非扭力愈大就單調愈大，也不能說與扭力完全無關，所以第1、3項不成立；第4項方向相反。

第52題

假若將二個12 V 50 A H 的電瓶串聯時,則其電壓與電容量會變為多少? 1. 12 V 100 A H 2. 24 V 50 A H 3. 24 V 100 A H 4. 12 V 50 A H 。

答案：(2) 24 V 50 A H

解析：電瓶串聯時，電壓相加、電容量（Ah）不變。兩個 12V、50Ah 電瓶串聯後，總電壓為 12＋12＝24V，流過兩電瓶的電流相同，所以容量仍為 50Ah，總能量則變為原來的兩倍。若並聯才是電壓 12V、容量 50＋50＝100Ah。因此答案為 24V、50Ah。

第53題

機動車輛之引擎與排氣聲是屬於 1. 交通運輸噪音 2. 建設噪音 3. 都市噪音 4. 工業噪音。

答案：(1) 交通運輸噪音

解析：機動車輛行駛時，引擎燃燒、進排氣及排氣管脈動所產生的聲音，屬於道路交通運輸噪音的一環。交通運輸噪音包含公路車輛、鐵路及航空器等；建設噪音來自施工機具，工業噪音來自工廠設備，都市噪音則泛指都市環境中的綜合噪音。因此本題應歸類為交通運輸噪音。

第54題

在數位邏輯中,反或閘的符號為 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第55題

一般引擎之止推軸承( T h r u s t B e a r i n g ) 有溝槽之一面是對著 1. 活動面 2. 光滑面 3. 粗糙面 4. 固定面。

答案：(1) 活動面

解析：止推軸承（推力軸承）面上的溝槽是油溝，作用在於引導機油分布並形成油膜。安裝時有溝槽的一面應朝向活動面（例如曲軸止推面），讓旋轉面能獲得充分潤滑；光滑面則貼向固定面（軸承座或缸體）。若溝槽面裝反，油膜建立不良，容易造成異常磨損與異音。

第56題

以行車型態測試汽車排放污染物測試時,其污染物排放單位為 1. g 2. p p m 3. % 4. g / km。

答案：(4) g / km

解析：行車型態測試（如 FTP-75 等駕駛循環）是讓車輛依既定工況行駛，測量全程污染物總排放量並除以行駛距離，故單位為 g/km（每公里排放克數）。ppm 與 % 屬濃度單位，用於怠速法或雙怠速法等濃度測試；g 僅為質量單位，未含距離因子。因此排放污染物單位應選 g/km。

第57題

為使轉彎時維持車身平穩,多數獨立式懸吊系統車輛,必須使用 1. 片狀彈簧 2. 扭桿 3. 圈狀彈簧 4. 平穩桿。

答案：(4) 平穩桿

解析：獨立懸吊車輛轉彎時，內外輪荷重轉移會使車身側傾（body roll）。平穩桿（又稱防傾桿、穩定桿）利用桿身扭轉彈性連結兩側懸吊，抑制車身側傾、維持行車平穩。片狀彈簧、扭桿、圈狀彈簧主要為承載與吸震元件，不具抑制側傾功能，故多數獨立懸吊必須使用平穩桿。

第58題

如圖所示,是做差速器中的哪一項檢查? 1. 檢查差速器軸承之端間隙 2. 檢查角尺齒輪之高度 3. 檢查角尺齒輪與盆形齒輪之齒隙 4. 檢查盆形齒之偏搖量。

答案：(3) 檢查角尺齒輪與盆形齒輪之齒隙

第59題

汽油引擎時規齒輪或鍊條磨損鬆動將 1. 使曲軸箱機油沖淡 2. 使引擎機油壓力過低 3. 使氣門正時不準確 4. 增加機油消耗量。

答案：(3) 使氣門正時不準確

解析：時規齒輪或時規鏈條負責連動曲軸與凸輪軸，決定進排氣門開閉時機。若磨損、伸長或鬆動會使正時標記偏移，造成氣門正時不準確，可能導致引擎無力、怠速不穩或點火不正時。它不會直接稀釋機油、降低機油壓力或增加機油消耗，故答案為氣門正時不準確。

第60題

檢修大氣浮懸式真空輔助煞車時,技師甲說:煞車踏板放鬆時,真空門關、大氣門開,因 此真空門如果漏氣,引擎容易怠速不穩或熄火;技師乙說:踩下煞車時,真空門關、大氣 門開,因此真空門如果漏氣引擎容易怠速不穩或熄火,何者正確 1. 技師甲對 2. 兩者皆對 3. 技師乙對 4. 兩者皆錯。

答案：(1) 技師甲對

解析：大氣浮懸式輔助器在放鬆踏板時，膜片兩側均通大氣，真空閥關閉、大氣閥開啟；踩下踏板時，大氣閥關閉、真空閥開啟，引擎真空引入真空室以產生輔助力。因此甲所述放鬆時真空閥關、大氣閥開正確；此時真空閥若漏氣，引擎真空會經輔助器洩漏，造成怠速不穩或熄火。乙把踩下時的閥門動作說反了。

第61題

如圖示為進行引擎試動之前應先調整氣門間隙,此時須搖轉曲軸使皮帶盤正時刻度對正之 位置,下列敘述何者錯誤? 1. 20 ∘b T D C 2. 0 ∘a T D C 3. 10 ∘a T D C 4. 10 ∘b T D C 。

答案：(1) 20 ∘b T D C、(3) 10 ∘a T D C、(4) 10 ∘b T D C

第62題

有關檢查轉向系統方向盤游隙之敘述,下列何者正確? 1. 應先檢查前輪轂軸承間隙 2. 循環滾珠式轉向機預負荷正確時,方向盤游隙即可符合規定 3. 應先檢查轉向連桿間隙 4. 循環滾珠式轉向機預負荷不正確時,應加減蝸桿軸承蓋上墊片。

答案：(1) 應先檢查前輪轂軸承間隙、(3) 應先檢查轉向連桿間隙、(4) 循環滾珠式轉向機預負荷不正確時,應加減蝸桿軸承蓋上墊片

解析：(1)檢查方向盤游隙前應先確認前輪轂軸承間隙，因軸承鬆動會直接加大游隙；(3)轉向連桿及各接頭間隙亦須先檢查，磨耗鬆動會造成游隙過大；(4)循環滾珠式轉向機蝸桿軸承預負荷不正確時，係以增減蝸桿軸承蓋上的調整墊片來修正。至於(2)錯誤，因游隙尚受連桿、軸承受損影響，僅轉向機預負荷正確不代表整體游隙必合格。

第63題

有關操作輪胎平衡之敘述,下列何者正確? 1. 換新的輪胎亦要做平衡 2. 平衡前胎壓要正常 3. 平衡前要先檢查輪圈失圓度 4. 平衡前原有配重不可拆下。

答案：(1) 換新的輪胎亦要做平衡、(2) 平衡前胎壓要正常、(3) 平衡前要先檢查輪圈失圓度

解析：(1)新胎裝上鋼圈後重心未必平衡，仍須做動平衡；(2)平衡前胎壓須充至原廠規範值，否則輪胎形狀改變會影響量測；(3)須先量測輪圈徑向與側向失圓（run-out），變形過大須先換修，否則無法靠配重改善。至於(4)錯誤，平衡前應先拆下舊有配重再重新量測分配，不可保留原有配重。

第64題

駕駛裝有液壓動力轉向之車輛,於轉向後方向盤回復不良,下列何者為可能原因? 1. 動力泵驅動皮帶太緊 2. 轉向連桿機構過緊 3. 外傾角不正確 4. 輪胎氣壓不足。

答案：(2) 轉向連桿機構過緊、(4) 輪胎氣壓不足

第65題

車內室內燈開關在” D o o r ” 位置,行進間室內燈會閃爍,下列敘述何者錯誤? 1. 室內燈燒毀 2. 電源到室內燈間線路導線斷路 3. 室內燈或車門開關接頭異常 4. 電源到燈泡間短路。

答案：(1) 室內燈燒毀、(2) 電源到室內燈間線路導線斷路、(4) 電源到燈泡間短路

解析：題目問「何者錯誤」，即找出非閃爍原因。(1)燈泡燒毀應完全不亮，不會閃爍；(2)電源至燈泡導線斷路為完全開路，燈應恆滅；(4)電源至燈泡間短路會跳保險絲或使燈恆亮，亦非閃爍原因，三者均非閃爍成因，故為錯誤敘述。(3)室內燈或車門開關接頭鬆動、接觸不良，行車震動時才會造成間歇通斷而閃爍，屬正確原因。

第66題

有關曲軸之敘述,下列何者正確? 1. 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側 2. 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂 3. 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 4. 在曲軸兩側裝上平衡軸,最主要是提高引擎轉速。

答案：(1) 線列四缸引擎1 - 4 缸軸銷在同側,2 - 3 缸軸銷在同側、(2) 曲軸之軸頸及軸銷接角處均製成圓弧形,以免應力集中而斷裂、(3) 線列六缸引擎點火順序一般用1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 或1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5

解析：直列四缸曲軸的軸銷相位相差180度，1、4缸同側，2、3缸同側，可使各缸點火間隔均勻、運轉平順。軸頸與軸銷交接處做成圓弧（R角）過渡，能降低應力集中，避免疲勞斷裂。直列六缸常用點火順序為1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5，讓動力重疊均勻。平衡軸的功能是抵消往復慣性力、降低引擎振動，並非用來提高轉速。

第67題

有關大氣壓力感知器之敘述,技師甲說:行經高海拔地區時,因空氣較稀,E C U 必須下達 增大噴油量指令;技師乙說:高海拔地區的大氣壓力較平地大;技師丙說:行經高海拔區 域工作時,大氣壓力感知器會輸出低的信號電壓送至E C U ;技師丁說:在平地行車時,因 大氣壓力較大,其大氣壓力感知器輸出信號電壓亦較大,下列哪些技師的說法是正確的? 1. 技師丙 2. 技師甲 3. 技師乙 4. 技師丁。

答案：(1) 技師丙、(4) 技師丁

解析：大氣壓力感知器的輸出電壓會隨大氣壓力上升而升高。高海拔地區空氣稀薄、大氣壓力較平地低，感知器輸出電壓較低，ECU 據此判定進氣密度下降，而減少噴油量以維持適當空燃比，因此技師丙、丁的說法正確。技師甲稱須增大噴油量、技師乙稱高海拔大氣壓力較大，兩者都與實際情況相反。

第68題

某功率天線故障無法作用,因此技師換入標準的15 安培保險絲後保險絲馬上燒毀,下列有 關故障原因與處理方式之敘述何者正確? 1. 電路斷路所致 2. 可使用電流錶檢測電流大小, 判斷是否線路短路 3. 應換入20 安培的保險絲以保護此電路 4. 電路短路所致。

答案：(2) 可使用電流錶檢測電流大小, 判斷是否線路短路、(4) 電路短路所致

解析：換上規格相符的15安培保險絲後立即燒毀，表示線路電阻異常偏低、電流遠超過額定值，屬於短路故障。可用電流錶串接或鉤錶夾測實際電流，再與額定值比對，判斷是否短路。斷路會使電路不通，保險絲不會燒毀；任意加大保險絲安培數會使保護失效，線路可能過熱起火，不可採用。

第69題

有關活動扳手的操作,下列何者錯誤? 1. 放鬆螺帽時,優先選用活動扳手 2. 可將扳手套入鐵管,以幫助扭轉 3. 操作時由活動扳手的固定端施力 4. 扳手的鉗口可無限調大。

答案：(1) 放鬆螺帽時,優先選用活動扳手、(2) 可將扳手套入鐵管,以幫助扭轉、(4) 扳手的鉗口可無限調大

解析：活動扳手鉗口容易滑脫，放鬆或鎖緊螺帽應優先選用開口、梅花或套筒扳手；不可套入鐵管加長力臂，以免扳手變形、崩裂或螺帽受損；鉗口調整範圍有限，並非可無限調大。操作時應朝固定鉗口方向施力，讓受力落在強度較高的固定端，因此第3項敘述正確，不列入錯誤。

第70題

下列敘述何者正確 1. 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗 2. 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向 3. 車子若方向盤的幅條不正,正確修護方法為將方向盤拆下後再裝正 4. 轉向連桿機件間的間隙若太大,可以雙手分握被頂高的前輪上下方,搖擺車輪時測出。

答案：(1) 轉向前展若不正確會造成輪胎的磨耗、(2) 現代小客車的轉向多採用動力輔助轉向

解析：前展（toe）設定不正確會造成輪胎羽狀偏磨，並影響直行穩定性；現代小客車普遍採用動力輔助轉向，以降低駕駛操作力。方向盤幅條不正通常代表前束或轉向連桿定位有誤，應先檢查並調整前束與轉向連桿，不宜拆下方向盤重裝來掩蓋問題。頂高前輪、雙手分握輪胎上下搖動是在檢查輪軸承間隙；轉向連桿間隙應以左右方向搖動或直接檢查球接頭。

第71題

有關串聯電路上,下列敘述何者正確? 1. 整個電路上電流都是相等的 2. 電路上所有電壓降的總合會等於電壓源的電壓 3. 整個電路上的總電阻會小於電路上最小的電阻 4. 每一個電阻都會有電壓降產生。

答案：(1) 整個電路上電流都是相等的、(2) 電路上所有電壓降的總合會等於電壓源的電壓、(4) 每一個電阻都會有電壓降產生

解析：串聯電路只有一條電流通路，各處電流完全相同；依克希荷夫電壓定律，各電阻的電壓降總和等於電源電壓；總電阻 R=R1+R2+…，必定大於其中最大的單一電阻，故「總電阻小於最小電阻」錯誤。電流流經每一個電阻都會依 V=IR 產生電壓降。

第72題

如圖所示為E C U 內控制噴油嘴針閥之功率電晶體,下列何者正確? 1. 當功率電晶體導通後噴油嘴內的針閥便開啟 2. V B E 電壓之大小由C 極之電壓決定 3. 當V B E > 0 . 7 V 時,功率電晶體便導通 4. B 端由E C U 的噴油脈衝寬度( I P W ) 訊號控制。

答案：(1) 當功率電晶體導通後噴油嘴內的針閥便開啟、(3) 當V B E > 0 . 7 V 時,功率電晶體便導通、(4) B 端由E C U 的噴油脈衝寬度( I P W ) 訊號控制

第73題

如圖所示,下列敘述的步驟何者正確? 1. i n s p e c t t h e b r a k e d i s c s u r f a c e f o r d a m a g e o r c r a c k s 2. i n s t a l l t h e b r a k e p a d 3. m e a s u r e t h e r u n o u t a t 10 m m f r o m t h e i n n e r e d g e o f t h e b r a k e d i s c 4. s e t u p t h e d i a l g a u g e 。

答案：(1) i n s p e c t t h e b r a k e d i s c s u r f a c e f o r d a m a g e o r c r a c k s、(3) m e a s u r e t h e r u n o u t a t 10 m m f r o m t h e i n n e r e d g e o f t h e b r a k e d i s c、(4) s e t u p t h e d i a l g a u g e

第74題

使用汽油引擎與電動馬達混合動力之車輛,低速時引擎未運轉並使用馬達起步模式時,為 因應車輛使用及運轉需求,因此在車輛動力與車身電控系統上採用哪些設計? 1. 電動水泵 2. 電動冷氣壓縮機 3. 電動活塞 4. 電動輔助轉向馬達。

答案：(1) 電動水泵、(2) 電動冷氣壓縮機、(4) 電動輔助轉向馬達

解析：引擎未運轉時，由引擎皮帶驅動的水泵、冷氣壓縮機與動力轉向泵都無法作動，因此混合動力車改採電動水泵、電動冷氣壓縮機及電動輔助轉向馬達，由高壓電池供電，才能在純電起步與低速行駛時維持電池與馬達冷卻、車室空調及轉向輔助。「電動活塞」並非車輛動力或車身電控系統的設計。

第75題

有關工場安全的敘述,下列何者正確? 1. 良好工場的清潔與維護能增加機器設備的使用壽命 2. 電瓶充電時,應嚴禁煙火 3. 電瓶充電機應放置於通風良好的地方 4. 工場中的垃圾可先放置在同一垃圾筒內,以節省空間。

答案：(1) 良好工場的清潔與維護能增加機器設備的使用壽命、(2) 電瓶充電時,應嚴禁煙火、(3) 電瓶充電機應放置於通風良好的地方

解析：工場保持清潔並定期維護，可減少粉塵與機件磨耗，延長設備使用壽命。電瓶充電時會產生氫氣，遇火花極易爆炸，故須嚴禁煙火，並保持通風；充電機也應置於通風良好處，以利散熱並排出氣體。工場垃圾應依一般廢棄物、廢油、廢電池、金屬等分類貯存，全部混在同一垃圾桶會造成污染、增加回收困難與火災風險。

第76題

柴油車行駛時冒黑煙,其可能原因為 1. 噴射正時太早 2. 噴油嘴不良 3. 燃料混有水份 4. 噴射壓力太高。

答案：(1) 噴射正時太早、(2) 噴油嘴不良

第77題

安裝輪軸承於輪軸時,須注意檢查其 1. 軸承螺帽定位 2. 轉動扭力 3. 軸端間隙 4. 輪胎異音。

答案：(1) 軸承螺帽定位、(2) 轉動扭力、(3) 軸端間隙

第78題

如圖所示多功能電錶的顯示數值,有關數值表示下列敘述何者正確? 1. 表示電阻值為16 O h m s 2. 表示電阻為16 伏特 3. 表示電阻值為0 . 016 千歐姆 4. 表示電壓為 16 O h m s 。

答案：(1) 表示電阻值為16 O h m s、(3) 表示電阻值為0 . 016 千歐姆

第79題

有關使用E 3 燃料之敘述,下列何者正確? 1. 可提昇引擎動力輸出 2. 係添加3 % 之酒精至汽油中 3. 是一種含氧性燃料 4. 會減少C O 2 排放。

答案：(2) 係添加3 % 之酒精至汽油中、(3) 是一種含氧性燃料、(4) 會減少C O 2 排放

第80題

下列何者與電磁感應電壓的大小有密切關係? 1. 線圈內磁場的變化 2. 通過線圈的電流大小 3. 通過線圈電流的方向 4. 線圈匝數。

答案：(1) 線圈內磁場的變化、(2) 通過線圈的電流大小、(4) 線圈匝數