民國103年 第2梯次 02000 汽車修護乙級 學科考古題與答案

第1題

柴油引擎各型燃燒室中,空氣利用率最差的是 1. 渦流室式 2. 預燃燒室式 3. 空氣室式 4. 敞開室式。

答案：(4) 敞開室式

第2題

使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時,應按照規定軸承蓋扭緊後 1. 再拆卸,測量塑膠量規寬度 2. 再拆卸,測量塑膠量規厚度 3. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠量規厚度 4. 將曲軸轉動後再拆卸,測量塑膠規寬度。

答案：(1) 再拆卸,測量塑膠量規寬度

解析：使用塑膠量規時，先清潔軸頸與軸承，將量規沿軸向平放在軸頸上，按規定扭力鎖緊軸承蓋，過程中不可轉動曲軸，以免量規被推擠而讀數不準。之後拆下軸承蓋，用包裝上的刻度比對被壓扁的寬度；壓得越寬表示間隙越大，再換算成軸承間隙。因此是拆卸後量寬度，不是量厚度，也不可先轉曲軸。

第3題

靜態測試二極體是否正常,可使用三用電錶之 1. D C A 檔位 2. D C V 檔位 3. 歐姆檔位 4. A C V 檔位。

答案：(3) 歐姆檔位

解析：二極體由PN接面構成，具單向導通特性，靜態好壞測試應以三用電錶「歐姆檔（或專用二極體測試檔）」進行：黑筆接陰極、紅筆接陽極為順向偏壓，應呈低阻值（約數百歐姆）；反接則為反向偏壓，應顯示無限大（不導通）。若正反均導通表示短路、均不導通表示開路，皆已損壞。DCA檔測電流、DCV與ACV檔測直流或交流電壓，均無法判斷PN接面的單向特性。故選3。

第4題

在自動變速箱中,直接控制制動帶伺服機構油壓的是 1. 調速器或手動控制閥 2. 油壓調節器 3. 油壓泵 4. 扭力變換器。

答案：(1) 調速器或手動控制閥

解析：自動變速箱的制動帶伺服機構（band servo）作動油壓由液壓控制系統分配：手動控制閥（手排閥）依排檔桿位置，將油泵建立的主油壓送往對應檔位的油路；調速器（governor）則依車速產生調速油壓，與節氣門油壓共同控制換檔閥，決定伺服機構的施壓與釋放時機，因而直接控制制動帶的作動油壓。油壓泵僅提供油源，油壓調節器僅將主油壓穩定於定值，扭力變換器負責扭力放大與傳遞，均不直接控制伺服機構油壓。故選1。

第5題

12 V 60 W 的燈泡,當燈泡點亮時,消耗電流為 1. 7 . 2 A 2. 5 A 3. 6 A 4. 12 A 。

答案：(2) 5 A

解析：燈泡標示12V、60W，即額定電壓為12伏特、額定消耗功率為60瓦特。依電功率公式 P＝V×I，變形得電流 I＝P÷V。代入數值：I＝60W÷12V＝5A。故燈泡點亮時消耗電流為5安培。其餘選項數值與公式不符：7.2A、6A、12A均非60除以12之結果。因此正確答案為2。

第6題

汽油引擎怠速運轉不良可能原因是 1. 燃燒室積碳 2. 空氣溫度感知器不良 3. 進氣歧管漏氣 4. 大氣壓力感知器不良。

答案：(3) 進氣歧管漏氣

解析：怠速運轉時進氣量極小，進氣歧管真空度最高。若歧管或相關真空管路漏氣，會導致未經空氣流量計測量的額外空氣進入（非預期進氣），使空燃比偏稀，引擎電腦（ECU）無法精確控制噴油量，造成怠速不穩、抖動甚至熄火。選項1積碳多影響高負荷性能；選項2、4感知器故障通常會觸發故障碼並進入備援模式，症狀不限於怠速。

第7題

檢查轉子式機油泵之內、外轉子間的間隙,需使用下列何種量具? 1. 厚薄規 2. 游標卡尺 3. 分厘卡 4. 鋼尺。

答案：(1) 厚薄規

解析：轉子式機油泵內、外轉子之間的間隙極小（通常在0.05~0.15 mm），屬於平面間隙量測。厚薄規厚度規格精細（0.01~1.00 mm），可直接插入間隙中進行測量，最適合此用途。游標卡尺最小讀值0.02 mm，測頭較寬難伸入狹窄間隙；分厘卡測量深度或厚度需平整基準面，不便操作；鋼尺精度僅1 mm，完全不適用。

第8題

在A B S 作動期間煞車踏板的狀態如何? 1. 不會發生任何狀況 2. 傳遞少許的反推力量到煞車踏板 3. 煞車踏板行程變長 4. 煞車踏板往下沉。

答案：(2) 傳遞少許的反推力量到煞車踏板

解析：ABS作動時，液壓控制單元快速調節煞車油壓（壓持、減壓、增壓），防止車輪鎖死。此過程中油壓脈動會經由煞車管路傳遞至煞車踏板，駕駛腳底會感受到明顯的高頻率震動（反推力量/回彈感），這是ABS正常運作的特徵。選項1錯誤；選項3、4描述的是煞車系統故障（如漏油、總泵故障）症狀，非ABS作動特徵。

第9題

汽油噴射系統之感知器其影響引擎性能嚴重程度,下列何者最輕微? 1. 空氣流量感知器 2. 引擎溫度感知器 3. 動力轉向油壓開關 4. 曲軸轉速感知器。

答案：(3) 動力轉向油壓開關

解析：動力轉向油壓開關僅偵測動力轉向系統負載，於轉向負載大時訊號告知ECU略微提高怠速補償，故障僅影響怠速穩定度及轉向感覺，對引擎核心性能（動力、加速、排放）影響最輕微。空氣流量計（1）直接決定基礎噴油量；引擎溫度感知器（2）影響冷車濃度、點火時機；曲軸轉速感知器（4）失效引擎無法起動或熄火，三者故障嚴重度遠大於動轉油壓開關。

第10題

煞車測試時,結果為左前輪煞車力2 k N 、右前輪煞車力1 . 5 k N 、左後輪煞車力1 . 7 k N 、右後 輪煞車力1 . 5 k N ,若車重為8 k N ,下列敘述何者有誤 1. 四輪總煞車力為83 . 75 % 2. 四輪總煞車力為合格 3. 兩後輪煞車力不均率為11 . 76 % 4. 兩後輪煞車力不均率為不合格。

答案：(4) 兩後輪煞車力不均率為不合格

解析：四輪總煞車力 = 2+1.5+1.7+1.5 = 6.7 kN。總煞車力率 = 6.7/8 × 100% = 83.75%，符合選項1，通常法規門檻≥50%故選項2合格正確。後輪不均率 = |1.7-1.5|/max(1.7,1.5) × 100% = 0.2/1.7 × 100% ≈ 11.76%，符合選項3。法規規定同軸不均率≤30%（或24%視法規版本），11.76%屬合格範圍，選項4稱「不合格」有誤。

第11題

充電系I C 電壓調整器,其內部有一主要電子零件用來偵測發電機的輸出電壓,以使I C 電壓 調整器控制磁場電流,此電子零件為 1. T r a n s i s t o r 2. D i o d e 3. S C R 4. Z e n e r d i o d e 。

答案：(4) Z e n e r d i o d e

解析：IC電壓調整器內部以穩壓二極體為基準電壓源，偵測發電機輸出電壓（B+端）。當電壓高於穩壓值時，穩壓二極體擊穿導通，觸發控制邏輯關斷場效電晶體（MOSFET）切斷磁場電流；電壓低於穩壓值時截止，允許磁場電流通過。電晶體(1)作大電流切換開關；二極體(2)作整流/續流；SCR(3)為可控矽整流器，非調壓基準元件。

第12題

當拆下安全氣囊( S R S ) 作檢修時,拆下之安全氣囊,標示S R S 之正面應 1. 朝下 2. 朝前 3. 朝後擺故 4. 朝上。

答案：(4) 朝上

解析：拆下安全氣囊模組時，標示SRS之正面（彈出方向）必須朝上放置。此為嚴格安全規範：若意外觸發點爆，氣囊朝上彈出可減少對人員傷害；若朝下(1)會像火箭推進撞擊地面/工作台反彈傷人；朝前(2)/後(3)水平彈出同樣極危險。並須放置於平穩、無雜物、乾燥通風處，嚴禁置於高溫或靜電源附近。

第13題

下圖之邏輯閘為 1. O R 2. P r o c e s s 3. I N V 4. A N D g a t e 。

答案：(1) O R

第14題

S t a r t m o t o r o v e r h a u l 的中文意思是 1. 全部的起動系統 2. 起動引擎系統 3. 起動馬達的解剖 4. 起動馬達的翻修。

答案：(4) 起動馬達的翻修

解析：Start motor overhaul 為汽車維修專業術語。Start motor = 起動馬達；Overhaul = 翻修/大修（指拆解、清洗、檢測、更換耗損零件、重新組裝測試）。選項1「全部起動系統」包含電池、繼電器、線路等；選項2「起動引擎系統」語意不通；選項3「解剖」僅指拆解觀察，非維修作業。故正確中文為「起動馬達的翻修」。

第15題

一般前輪驅動之車輛裝置有煞車控制式的T C S ,是使用下列哪種控制方法? 1. 應用引擎煞車 2. 應用前車輪的煞車 3. 應用後車輪的煞車 4. 應用手煞車。

答案：(2) 應用前車輪的煞車

解析：煞車控制式 TCS 是在驅動輪打滑時，由 ABS 液壓單元對打滑的驅動輪施加煞車，使該輪恢復抓地力，同時配合延遲點火或減少噴油以降低引擎扭力。一般前輪驅動車的驅動輪就是前輪，因此必須控制前輪煞車；後輪不是驅動輪，對後輪煞車無法抑制驅動輪空轉。手煞車屬駐車制動，無法快速且精細調節；引擎煞車則是利用降低引擎輸出產生牽引力，屬於另一種控制方式，並非煞車控制式 TCS 的手段。

第16題

操作M / T 車輛起步,離合器接合時會發生跳動的可能原因是 1. 離合器壓板變形 2. 踏板自由行程不足 3. 油管中有空氣 4. 踏板遊隙不足。

答案：(1) 離合器壓板變形

解析：起步時離合器接合會抖動，最常見原因是壓板變形或膜片彈簧彈力不均，使接合壓力忽大忽小，摩擦力矩不穩定而產生跳動。踏板自由行程不足會讓離合器無法完全接合而打滑；油管中有空氣會造成分離不良、排檔困難；踏板遊隙不足與自由行程不足意義相近，同樣導致打滑或分離不確實，不會在接合瞬間產生抖動。因此選壓板變形。

第17題

引擎潤滑油過度消耗,最可能之原因是 1. 連桿軸承漏油 2. 機油壓力太低 3. 氣門腳間隙太大 4. 氣門導管磨損。

答案：(4) 氣門導管磨損

解析：機油過度消耗多半是機油進入燃燒室被燒掉。氣門導管磨損後，氣門桿與導管間隙變大，進氣行程的負壓會把機油經導管吸進汽缸燃燒，排氣冒藍煙，冷車起動時尤其明顯。連桿軸承磨損漏油主要使機油壓力下降，未必造成明顯消耗；機油壓力太低是潤滑系統的結果，不是消耗的原因；氣門腳間隙太大多產生金屬敲擊聲，與機油消耗沒有直接關係。

第18題

前輪驅動車輛之驅動軸球接頭內是填加何種潤滑油 1. 矽黃油 2. 機油 3. 液壓油 4. 齒輪油。

答案：(1) 矽黃油

解析：驅動軸球接頭（等速萬向接頭）內部填加的是黃油類潤滑脂，用來潤滑鋼珠與滾道、防止水分與砂塵侵入，外層再以防塵套密封。機油與液壓油黏度低、附著性差，在接頭內容易流失，無法長期潤滑；齒輪油是供變速箱、差速器等齒輪組使用，也不適合萬向接頭。四個選項中屬於潤滑脂者為矽黃油，故選 1。

第19題

以下之操作簡圖,是實施差速器何項操作? 1. 檢查角尺齒輪與盆形形齒輪之後觸面高度 2. 檢查差速器軸承之邊間隙 3. 檢查盆形齒輪之偏移 4. 檢查盆形齒輪與角尺齒輪之齒隙。

答案：(3) 檢查盆形齒輪之偏移

第20題

柴油引擎那一種廢氣排放幾乎可忽略 1. P M ( 粒狀污染物) 2. H C 3. C O 4. N O x 。

答案：(3) C O

解析：柴油引擎採壓燃方式，缸內直噴且常在稀薄混合比下燃燒，過量空氣多，燃油中的碳較易完全氧化，因此 CO 生成量少，幾乎可忽略。相對地，柴油燃燒溫度高、壓力大，容易生成 NOx；燃油霧化不良或局部過濃會產生 PM（粒狀污染物）；HC 則來自未完全燃燒的燃油與潤滑油，這三者都是柴油車的主要排放污染物。

第21題

引擎真空錶的單位為 1. cm a t m 2. cmA g 3. cmH g 4. cmA q 。

答案：(3) cmH g

解析：引擎真空錶用來量測進氣歧管內的負壓，指針以水銀柱被吸起的高度表示，單位為 cmHg（公分水銀柱），怠速時約在 40～50 cmHg 之間穩定擺動。cmAq 是水柱高度，用於風管等微小壓差；cmAg 不是標準壓力單位；atm 為大氣壓單位，寫成 cm atm 並非正確的壓力表示法。故選 cmHg。

第22題

當兩前輪胎同時不正常磨耗其最主要原因是 1. 前束不正確 2. 車輪不平衡 3. 內傾角過大 4. 後傾角左右不平均。

答案：(1) 前束不正確

解析：兩前輪同時出現不正常磨耗，最常見的原因是前束（toe）不正確。前束過大或過小，輪胎行駛時會一邊被拖行，胎面形成羽狀或細齒狀磨耗，且左右前輪同時發生。車輪不平衡會造成局部偏磨或行駛抖動；內傾角過大通常使兩輪胎內側或外側肩部磨耗；後傾角左右不平均主要造成車輛偏向行駛，並非兩前輪同時磨耗的主因。

第23題

車輛行駛中,如果在煞車時前輪鎖住車輛會發生什麼現象? 1. 前輪在路面滑行,但轉向不會失去控制 2. 駕駛人轉向失去控制,並且車輛繼續往行駛的慣性方向移動 3. 其煞車距離不變 4. 後輪在路面滑行,並且車輛打轉。

答案：(2) 駕駛人轉向失去控制,並且車輛繼續往行駛的慣性方向移動

解析：前輪鎖死後，輪胎與路面由滾動摩擦變成滑動摩擦，輪胎喪失側向抓地力，此時轉動方向盤也無法讓車頭轉向，車輛會沿著原本的慣性方向直線滑行，也就是俗稱的「推頭」。因此駕駛人會失去轉向控制，選項2正確。選項1說轉向不會失去控制，這與實際相反；選項3也不對，輪胎滑動時的摩擦係數通常低於滾動時的最大靜摩擦，煞車距離往往變長；選項4描述的甩尾打轉，是後輪鎖死、車尾失去側向抓地力時才會出現的現象。

第24題

利用冷媒回收機回收冷氣系統中之冷媒時,若冷媒排放速度太快容易造成 1. 檢修錶損壞 2. 水份與空氣排放不乾淨 3. 冷凍油的流失 4. 冷媒排放不完全。

答案：(3) 冷凍油的流失

解析：冷媒回收機是用壓縮機把系統中的冷媒抽進儲存桶，冷媒在管路中會夾帶霧狀的冷凍油。若排放速度太快，氣流速度高，會把冷凍油一起帶走，造成壓縮機潤滑不足，所以回收時應緩慢進行，必要時分段操作並觀察視窗。選項1的檢修錶不會因為流速快而損壞；選項2的空氣與水份要靠抽真空及更換乾燥劑處理，與排放速度沒有直接關係；選項4也不對，流速快反而容易抽得過快、過量，而不是排放不完全。

第25題

技師甲說:降低高寬比,輪胎胎面就顯得越寬;技師乙說:高寬比是輪胎的截面高度與截面 寬度之比,下列何者正確? 1. 技師甲 2. 兩者均對 3. 兩者均不對 4. 技師乙。

答案：(2) 兩者均對

解析：高寬比（扁平比）的定義是輪胎斷面高度除以斷面寬度，再換算成百分比，所以技師乙的說法正確。同一斷面寬度下，高寬比越低，胎壁越短、胎邊鼓出量越小，胎面相對顯得越寬，接地形狀較扁平，轉向與抓地表現較好，因此技師甲的說法也成立。兩者均正確，答案為2。選項1只承認甲、選項4只承認乙，都不完整；選項3說兩者均不對，與定義及輪胎規格標示方式不符。

第26題

眼內進入化學物或異物,最好能立即用下列何者沖洗眼睛? 1. 硼酸水 2. 眼藥水 3. 乾淨的清水 4. 藥物或油膏。

答案：(3) 乾淨的清水

解析：化學藥品或異物進入眼睛時，首要原則是把握時間、大量沖洗，立即用乾淨的清水（或生理食鹽水）由內眼角向外側沖洗至少十五分鐘，把異物與化學品稀釋帶出，沖洗時不可揉眼，以免刮傷角膜。選項1的硼酸水屬於藥品，濃度與酸鹼中和觀念未必正確，可能造成二次傷害；選項2眼藥水與選項4藥物或油膏都不具沖洗稀釋效果，還可能把化學品包覆在眼內。正確處置是清水沖洗後儘速就醫。

第27題

液壓煞車系統之前後輪煞車咬住,可能原因為 1. 煞車來令有油污 2. 煞車鼓失圓 3. 煞車總泵活塞推桿間隙過小 4. 煞車總泵煞車油不足。

答案：(3) 煞車總泵活塞推桿間隙過小

解析：前後輪同時咬住，代表前後兩套油壓迴路都無法完全釋放壓力，最常見原因是煞車總泵活塞推桿間隙過小（或推桿過長），活塞無法完全退回，殘餘壓力使煞車來令持續夾住煞車鼓或碟盤。選項1來令有油污會降低摩擦係數，造成煞車無力或偏煞，不會咬住；選項2煞車鼓失圓會引起抖動、異音與踏板脈動；選項4煞車油不足會使踏板行程變長、踩踏軟弱，同樣不會造成咬死。

第28題

有關電動轉向系統( e l e c t r i c s t e e r i n g s y s t e m ) 的敘述,下列何者錯誤? 1. 可減輕車重 2. 不須皮帶帶動 3. 可減輕油耗 4. 應使用特定等級的動力輔助轉向油。

答案：(4) 應使用特定等級的動力輔助轉向油

解析：電動轉向系統（EPS）以電動馬達直接提供輔助力，沒有油壓泵、油管、油壺與皮帶，因此不需要使用特定等級的動力輔助轉向油，選項4的敘述錯誤，為本題答案。也因為少了油壓元件與皮帶驅動，可減輕車重、免除皮帶帶動的損失，且馬達只在需要時出力，能降低引擎負載而減少油耗，所以選項1、2、3都是EPS的正確特點。

第29題

使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時,若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低,初步可判 斷為 1. 汽缸床漏氣 2. 排氣門漏氣 3. 活塞環漏氣 4. 進氣門漏氣。

答案：(1) 汽缸床漏氣

解析：相鄰兩缸的汽缸壓力同時低於規定值，表示這兩個缸之間有相通漏氣的路径，最可能的位置是兩缸之間的汽缸床墊片燒損或衝破，高壓氣體互相竄流，使兩缸壓力一起下降，通常還會伴隨水箱冒泡、冷卻水異常等現象。選項2排氣門漏氣與選項4進氣門漏氣屬於單缸氣門密封不良，只會讓該缸壓力偏低；選項3活塞環漏氣多為整體磨損，常出現各缸普遍偏低，且由火星塞孔加入少許機油後壓力會明顯回升。

第30題

引擎低速時運轉正常,而高速時會失火( M i s s F i r e ) ,則可能原因為 1. 拾波線圈間隙太小 2. 氣門彈簧彈力衰減 3. 汽缸內積碳太多 4. 油壓調節器油壓太高。

答案：(2) 氣門彈簧彈力衰減

解析：低速運轉正常、高速才失火，典型原因是高轉速時氣門彈簧彈力衰減，氣門來不及隨凸輪軸關閉而產生氣門浮起，壓縮與燃燒漏失造成失火，因此選項2正確。選項1拾波線圈間隙太小屬於點火信號整體異常，通常各轉速都可能受影響；選項3汽缸積碳過多容易引起爆震、預點火或熱車難發動，並非只在高速失火；選項4油壓調節器油壓太高會使混合比偏濃，造成耗油與排氣異常，與高速特定失火較無直接關聯。

第31題

下列何者是造成機油壓力降低的原因 1. 凸輪磨損 2. 氣門導管磨損 3. 活塞環磨損 4. 曲軸軸承磨損。

答案：(4) 曲軸軸承磨損

解析：機油壓力主要由機油泵供油量、限壓閥及潤滑油路間隙決定。曲軸主軸承與連桿軸承磨損後，軸承間隙變大，機油從間隙洩漏量增加，油壓因而降低。凸輪磨損通常指凸輪輪廓磨損，不會直接使油壓下降；氣門導管與活塞環磨損主要造成機油消耗、排煙或壓縮不良，並非機油壓力降低的主因。因此選曲軸軸承磨損。

第32題

直列式柴油噴射泵 1. 是轉動柱塞而改變噴射量 2. 舉桿滾輪磨損時,噴射時期會提早 3. 柱塞彈簧力量較弱時,噴射壓力會降低 4. 是調整舉桿螺絲而改變噴射量。

答案：(1) 是轉動柱塞而改變噴射量

解析：直列式柴油噴射泵由凸輪軸經舉桿、滾輪推動柱塞，柱塞上升供油；控制齒桿帶動柱塞旋轉，改變柱塞斜槽與回油孔的位置，因而改變有效行程與噴射量。舉桿滾輪磨損會使柱塞有效上升時刻延後，噴射時期延遲而非提早；柱塞彈簧主要負責柱塞復位，噴射壓力主要由噴油嘴彈簧開啟壓力決定；調整舉桿螺絲是改變噴射時期，不是噴射量。故選1。

第33題

檢修大氣浮懸式真空輔助煞車時,技師甲說:煞車踏板放鬆時,真空門關、大氣門開,因此 真空門如果漏氣,引擎容易怠速不穩或熄火;技師乙說:踩下煞車時,真空門關、大氣門開, 因此真空門如果漏氣引擎容易怠速不穩或熄火,何者正確 1. 技師乙對 2. 兩者皆對 3. 技師甲對 4. 兩者皆錯。

答案：(3) 技師甲對

第34題

若氣門重疊角度予以適當的調大時,可減少排氣中 1. C O 及H C 2. C O 3. H C 4. N o x 氣體成份。

答案：(4) N o x 氣體成份

解析：氣門重疊角是進氣門早開與排氣門晚關形成的重疊期間。適當加大重疊角，會增加燃燒室內殘留的排氣量，產生內部廢氣再循環效果，使混合氣燃燒速度與最高燃燒溫度降低，因此可抑制熱反應生成的NOx。相反地，殘氣過多會使燃燒不完全，HC與CO通常不會因而減少，甚至可能上升。故選NOx。

第35題

以千分錶測量工作物 ,其精度最高之錶可達到 1. 0 . 1 mm 2. 0 . 01 mm 3. 0 . 001 mm 4. 0 . 0001 mm。

答案：(3) 0 . 001 mm

解析：千分錶屬機械式比較量具，利用齒輪機構將測桿微小位移放大，由指針在刻度盤上顯示。一般常用刻度為0.01 mm，高精度型可細分至0.001 mm，因此選項中可達到的最高精度為0.001 mm。0.1 mm與0.01 mm精度較低；0.0001 mm約為0.1 μm，已超出一般機械式千分錶的實用解析度。故選0.001 mm。

第36題

壓力計量式汽油噴射引擎,歧管壓力感知器感測歧管壓力真空度低時,引擎狀態可能為 1. 中速 2. 全負荷 3. 怠速 4. 部份負荷。

答案：(2) 全負荷

解析：壓力計量式汽油噴射系統以進氣歧管絕對壓力感知器（MAP）推算進氣量。怠速時節氣門幾乎關閉，歧管真空度高、絕對壓力低；全負荷時節氣門全開，歧管真空度低、壓力接近大氣壓，感知器訊號對應較大的進氣量與供油量。題目所稱真空度低，表示節氣門開度大、引擎在高負荷狀態，因此選全負荷。中速與部份負荷的真空度通常介於怠速與全負荷之間。

第37題

水平對臥式汽油引擎,技師甲說: 引擎室蓋高度可降低,技師乙說: 驅動軸輸出動力對稱性較 佳,重量較輕,誰的說法正確? 1. 二者都不正確 2. 二者都正確 3. 技師乙 4. 技師甲。

答案：(2) 二者都正確

解析：水平對臥引擎的汽缸分列曲軸兩側，活塞呈水平對向運動，整體高度低，可降低引擎室蓋高度與車輛重心；左右活塞往復運動的慣性力較能相互抵銷，動力輸出對稱性佳，且曲軸較短、機件配置緊湊，重量通常較輕。技師甲所述降低引擎室蓋高度正確，技師乙所述對稱性與重量優勢也正確，故選兩者都正確。

第38題

使用千分錶測偏心軸彎曲度時,如指針移動0 . 8 mm則該偏心軸之彎曲度為 1. 0 . 8 mm 2. 0 . 2 mm 3. 1 . 6 mm 4. 0 . 4 mm。

答案：(4) 0 . 4 mm

解析：以千分錶測定偏心軸彎曲度時，通常將軸架在V形枕上旋轉一圈，指針所示最大值與最小值之差為總偏擺量。彎曲度（偏心量）是軸中心線偏移量，等於總偏擺量的一半，因此公式為彎曲度＝指針移動量÷2。代入0.8 mm÷2＝0.4 mm。若直接把0.8 mm當成彎曲度，會高估一倍；1.6 mm則是誤將偏擺量再加倍。故選0.4 mm。

第39題

檢查電瓶之分電池液面,若不足時,應添加 1. 自來水 2. 電水 3. 硫酸 4. 蒸餾水。

答案：(4) 蒸餾水

解析：分電池液面下降主要是水分蒸發或充電時電解所致，硫酸仍留在槽內，因此只能補充蒸餾水（或純水）使電解液濃度回到正常。若加自來水，水中的礦物質與雜質會沉積在極板、造成自放電並加速極板硫化；加硫酸會使濃度過高、腐蝕極板與隔板；「電水」不是正確的補充液。補充時液面約高出極板 10～15 mm 即可，過滿會在充電時溢出，腐蝕電瓶座與車體。

第40題

柴油引擎噴射泵至噴油嘴間高壓油管長度不均,直接影響 1. 噴油霧化 2. 噴射正時 3. 噴油角度 4. 噴油壓力。

答案：(2) 噴射正時

解析：高壓油管內充滿柴油，噴射泵加壓時壓力波沿油管傳遞，管長越長，壓力波到達噴油嘴的時間越晚。各缸油管長度若不一致，即使噴射泵同一時刻出油，實際開始噴油的時間也會不同，因此廠家要求各缸高壓油管等長，且不得任意剪短或改變彎曲走向。霧化好壞取決於噴油嘴孔徑與噴射壓力，噴油壓力由噴射泵及調壓機構決定，噴油角度與噴油嘴型式有關，皆非管長直接造成。

第41題

由引擎示波器查看各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太低,可能是該缸之 1. 分電盤蓋髒 污 2. 火星塞間隙太小 3. 分火頭間隙太大 4. 火星塞高壓線電阻太大。

答案：(2) 火星塞間隙太小

解析：跳火電壓是擊穿火星塞間隙所需的電壓，間隙越小、混合氣越容易離子化，所需電壓越低，示波器上該缸跳火電壓就偏低。反之，分電盤蓋髒污造成漏電或串電、分火頭間隙太大、火星塞高壓線電阻太大，都會使二次迴路電阻增加，跳火電壓反而升高。間隙過小雖使跳火電壓下降，但火花能量不足，易造成怠速不穩、燃燒不完全與油耗增加。

第42題

渦輪增壓引擎在低轉速到高轉速時,引擎輸出反應會延遲,這種現象被稱為 1. 浪費性延遲 2. 泵送損失( P u m p i n g L o s s ) 3. 一次慣性力 4. 渦輪遲滯( T u r b o L a g ) 。

答案：(4) 渦輪遲滯( T u r b o L a g )

解析：渦輪增壓器由排氣推動，低轉速時排氣流量與能量不足，渦輪轉速偏低、增壓值建立不起來。駕駛踩下油門後，必須等排氣量增加、渦輪加速到工作轉速，進氣壓力才會上升，這段動力反應延遲即稱為渦輪遲滯（Turbo Lag）。泵送損失是指節氣門關小時，活塞進氣行程需克服節氣門前後壓差所作的額外功；一次慣性力是往復運動質量產生的一次慣性力；「浪費性延遲」不是此現象的名稱。

第43題

將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時 1. 電壓加倍,容量不變 2. 電壓、容量均不變 3. 電壓不變, 容量加倍 4. 電壓、容量均加倍。

答案：(1) 電壓加倍,容量不變

解析：串聯時電流只有一條通路，兩個電瓶通過相同電流，因此安時容量（Ah）不變，放電時間與單一電瓶相同；總電壓則為各電瓶電壓之和，同電壓的兩只電瓶串聯後電壓加倍。並聯才是電壓不變、容量相加。串聯後內阻亦相加，起動大電流時電壓降較大，故串聯多用於提高電壓（如 12V 系統以兩只 6V 串聯），不能誤認為容量也加倍。

第44題

測微器之套管旋轉兩轉所移動的距離恰為1 mm,其套管周圍刻成50 等分時,其刻度每刻劃係 表示 1. 0 . 01 cm 2. 0 . 1 mm 3. 0 . 01 mm 4. 0 . 001 mm。

答案：(3) 0 . 01 mm

解析：套管旋轉兩轉移動 1 mm，故每轉移動 1 ÷ 2 = 0.5 mm。套管圓周刻成 50 等分，每刻劃代表 0.5 mm ÷ 50 = 0.01 mm，也就是常用的百分之一毫米精度。0.01 cm 等於 0.1 mm，數值太大；0.1 mm 相當於一轉的 1/5，與 50 等分不符；0.001 mm 屬千分錶或電子測微器的解析度，本題刻度無法讀到該精度。

第45題

下列所述各種情況何者不會改變汽缸壓縮比 1. 光磨汽缸蓋 2. 搪缸 3. 燃燒室積碳 4. 鑲汽缸套。

答案：(4) 鑲汽缸套

解析：壓縮比＝（燃燒室容積＋汽缸排氣量）÷ 燃燒室容積。光磨汽缸蓋使燃燒室容積變小，壓縮比升高；搪缸使缸徑變大、排氣量增加，壓縮比升高；燃燒室積碳佔據容積，等於減少燃燒室容積，壓縮比升高。鑲汽缸套是把磨損的汽缸恢復到標準缸徑，燃燒室容積與排氣量都維持原設計值，故不會改變壓縮比（須依標準尺寸施工）。

第46題

使用壓力錶檢查進氣口噴射式汽油引擎之燃油壓力,在低速時,其油壓應約為 1. 5 - 6 kg/ cm 2. 80 - 100 kg/ cm 3. 2 . 5 - 3 kg/ cm 4. 120 - 150 kg/ cm。

答案：(3) 2 . 5 - 3 kg/ cm

解析：進氣口噴射（PFI）汽油引擎的燃油壓力約為 2.5～3 kg/cm²（約 250～300 kPa）。低轉速時燃油壓力調節器仍維持此壓力，使噴油嘴前後壓差穩定，引擎電腦才能以噴射時間長短準確控制噴油量。5～6 kg/cm² 對進氣口噴射而言偏高；80～100 kg/cm² 與 120～150 kg/cm² 則屬柴油共軌或汽油缸內直噴的高壓系統範圍，不適用於本題。

第47題

汽車冷氣系統在正常的情況下,冷媒從儲液筒出來進入膨脹閥前應該是 1. 氣態 2. 液態 3. 不一定,依當時溫度而定 4. 一半液態、一半氣態。

答案：(2) 液態

解析：儲液筒（接收乾燥器）位於冷凝器之後、膨脹閥之前，功能是儲存液態冷媒並吸收水分。正常運轉時筒內保持高壓液態冷媒，出口吸管自筒底取液，因此進入膨脹閥前必須是液態。膨脹閥靠小孔節流，液態冷媒經節流降壓後在蒸發器內汽化吸熱，才能產生冷房效果；若混入氣態冷媒，節流孔的流量控制會失準、製冷能力下降，壓縮機也可能潤滑不足。系統中出現過熱現象是在蒸發器出口，而不是膨脹閥入口，故選液態。

第48題

環齒輪、太陽齒輪、行星小齒輪之齒數分別為60、40、10,現將行星齒輪架固定,以環齒輪 為輸入軸,太陽齒輪為輸出軸,若輸出軸的扭力為18 kg- m,則輸入軸之扭力為 1. 18 2. 27 3. 12 4. 9 kg- m 。

答案：(2) 27

解析：行星齒輪架固定時，整組行星齒輪組變成定軸輪系，環齒輪經行星小齒輪帶動太陽齒輪。轉速比 n太陽／n環＝－Z環／Z太陽＝－60／40＝－1.5，即太陽齒輪轉速為環齒輪的1.5倍且方向相反。若不計損失，功率守恆 T環×n環＝T太陽×n太陽，故 T環＝T太陽×1.5＝18×1.5＝27 kg-m。也可由受力分析驗證：行星輪為惰輪，兩嚙合點切線力F相同，T環＝F×30、T太陽＝F×20，比值同為60／40＝1.5，因此輸入扭力為27 kg-m。

第49題

下列何者無法有效降低N O x 且不實用 1. 提高混合氣在燃燒室中之渦流,使燃燒速度增快 2. 供應較理論混合比為濃之混合氣 3. 將定量之惰性氣體適時導入進氣歧管 4. 供應較理論混合比稀之混合氣,並使其安定燃燒。

答案：(2) 供應較理論混合比為濃之混合氣

第50題

通常柴油引擎在全負載( 最大噴油量) 狀態下,其空氣過剩率是 1. 0 . 2 ~0 . 4 2. 12 ~14 3. 120 ~140 4. 1 . 2 ~1 . 4 。

答案：(4) 1 . 2 ~1 . 4

解析：柴油引擎以質調方式控制出力，靠噴油量多寡改變負載，但汽缸內始終要保持過量空氣，以免碳粒燃燒不完全而冒黑煙。全負載（最大噴油量）時空氣過剩率λ約為1.2～1.4，也就是實際進氣量仍比理論所需多二至四成。λ小於1代表空氣不足，會排出黑煙並使HC升高；12～14或120～140則數值過大，代表每循環噴油量極少，屬輕負載或怠速附近的情況，不可能出現在最大噴油量工況。

第51題

電動式汽油泵中設有殘壓用單向活門,其目的是 1. 調適輸油過程的殘壓 2. 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓 3. 防止輸油時發生逆流 4. 控制流向於一定壓力。

答案：(2) 泵停止作用時維持壓送側油管殘壓

解析：電動汽油泵出口裝設的殘壓單向活門（止回閥）在泵運轉時被油壓推開，泵停止後靠彈簧與油壓關閉，使泵與壓送側油管、噴油系統之間保留一定殘壓。殘壓可防止燃油倒流回油箱、避免高溫時油管內產生氣阻（vapor lock），並使下次起動時迅速建立噴油壓力。它只負責單向密封與保壓，不具調整油壓大小的功能；油壓調節由壓力調節器（調壓閥）依進氣歧管真空度控制。

第52題

汽油噴射引擎進氣溫度感知器( 負溫度係數型) ,其進氣溫度愈高時,電阻會 1. 不變 2. 變大 3. 變小 4. 等於零。

答案：(3) 變小

解析：進氣溫度感知器多採負溫度係數（NTC）熱敏電阻，其半導體材料溫度愈高，自由載子數目增加、導電性變好，電阻值隨之下降，呈非線性的反比關係。ECU供給參考電壓並量測分壓，將電阻變化換算成進氣溫度，再據以修正進氣密度與噴油量；進氣溫度高、空氣密度低時會減少噴油。因此溫度愈高電阻愈小，題目所述為NTC型，故選變小。

第53題

測量曲軸端間隙最好的量具是 1. 深度規 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 測微器。

答案：(2) 千分錶

解析：曲軸端間隙（軸向止推間隙）是曲軸沿軸線前後移動的餘量，量測時將千分錶吸附在缸體上，觸桿頂住曲軸端面並歸零，再以撬棒前後撬動曲軸，指針擺動量即為端間隙。深度規用於量孔深或階級高度，測微器量外徑與厚度，游標卡尺精度與固定性都不足，且三者都難以量出曲軸微小的軸向位移，故以千分錶最合適。

第54題

空氣煞車系統中的限壓器上面二根管子是接到那裡 1. 空壓機及快放門 2. 制動門和制動室 3. 空壓機和儲氣箱 4. 儲氣箱和制動門。

答案：(3) 空壓機和儲氣箱

解析：空氣煞車系統中，限壓器（壓力調節器）安裝在空壓機與儲氣箱之間，一端承接空壓機送來的壓縮空氣，另一端通儲氣箱，並感測儲氣箱壓力。當壓力達設定上限時，限壓器使空壓機卸載、停止泵氣，壓力降至下限時再恢復供氣，以維持系統工作壓力。快放門、制動閥（煞車總泵）與制動室屬於後段煞車控制與作動迴路，並不直接接在限壓器上。

第55題

使用方向燈時,發現方向燈會亮而不閃,表示 1. 方向燈線路鬆脫 2. 方向燈泡瓦特數太大 3. 閃光器故障 4. 電路搭鐵不良。

答案：(3) 閃光器故障

解析：方向燈會亮，表示燈泡、線路與搭鐵回路基本上導通正常；燈會亮但不閃，代表負責讓電流斷續的閃光器（flasher）失效，例如內部電熱絲斷裂或接點黏住，使電流持續導通。若燈泡瓦特數太大，會改變閃光器的負載電流，通常表現為閃爍頻率變快或閃爍異常，並非完全不閃的主因；線路鬆脫或搭鐵不良則多造成不亮、忽明忽暗或單邊不動作。因此應先檢查閃光器，必要時更換同規格品。

第56題

當引擎輸出控制式T C S 在車輛過彎時執行控制作動,T C S 控制單元使用什麼資料來判斷實際 過彎方向? 1. 介於右前輪與左後輪之間的轉速差 2. 介於左後與右後車輪之間的轉速差 3. 介於左前與右前車輪之間的轉速差 4. 介於左前輪與右後輪之間的轉速差。

答案：(2) 介於左後與右後車輪之間的轉速差

解析：引擎輸出控制式TCS在彎道中必須先知道車輛往哪一側轉，才能決定降低多少引擎輸出。判斷依據是左右後輪的輪速差：過彎時外側車輪走行距離較長、轉速較高，內側車輪轉速較低，控制單元比較左後與右後輪速差，即可判定轉彎方向與轉向程度。前輪是驅動輪，加速時容易打滑，輪速無法真實反映車速與轉向，因此不宜作為判斷轉彎方向的依據。

第57題

在引擎燃燒室之後,下列何項不是用以減少污氣發生之裝置 1. 利用排氣壓力脈動之空氣導入裝置 2. 渦輪增壓器 3. 觸媒轉換器 4. 使用空氣泵之二次空氣噴射裝置。

答案：(2) 渦輪增壓器

解析：燃燒室之後的排氣污染控制包括：利用排氣壓力脈動導入新鮮空氣（脈動空氣裝置）、以空氣泵進行二次空氣噴射，使HC、CO在排氣管中繼續氧化，以及觸媒轉換器將有害氣體轉化。渦輪增壓器主要利用排氣能量增壓進氣、提升動力，並非以減少污氣為主要目的，故選2。

第58題

油壓煞車系統排放空氣步驟,首先排除 1. 後輪分泵 2. 總泵 3. 距離總泵最遠之分泵 4. 前輪分泵。

答案：(2) 總泵

第59題

造成汽缸失圓的原因,最主要是因為 1. 引擎爆震的關係 2. 活塞側推力的關係 3. 活塞銷孔偏心的關係 4. 汽缸壁上部溫度較高潤滑不良所致。

答案：(2) 活塞側推力的關係

解析：汽缸失圓（磨損成橢圓形）最主要的原因是活塞側推力。動力行程中連桿呈斜角，活塞被壓向缸壁的一側，該側承受較大側向力與磨擦，磨損量較大，久後缸徑在受力方向變大而形成失圓。汽缸壁上端溫度高、潤滑較差，會使上端磨損量較大，主要造成缸徑上大下小的錐形磨損，並使失圓加劇；引擎爆震則易造成缸壁波狀磨損或活塞頂部損傷，並非失圓的主因。

第60題

A T F 為下列何種油料的簡稱 1. 煞車油 2. 自動變速箱油 3. 汽油 4. 機油。

答案：(2) 自動變速箱油

解析：ATF是Automatic Transmission Fluid的縮寫，中文為自動變速箱油，用於自排變速箱內擔任液壓傳動、傳遞扭力、潤滑齒輪軸承及散熱等功能，不同變速箱對ATF規格要求不同，須依車廠指定規格選用。煞車油一般標示為煞車液（如DOT規格），汽油為Gasoline，機油為Engine Oil，三者縮寫與用途均與ATF不同，不可混用。

第61題

由示波器檢查各缸的跳火電壓時發現某缸的跳火電壓太高,較可能是該缸之 1. 分電盤蓋髒污 2. 分火頭間隙太小 3. 火星塞間隙太大 4. 火星塞高壓線電阻太大。

答案：(3) 火星塞間隙太大

解析：火星塞的跳火電壓，是指能貫穿火星塞間隙、使混合氣游離放電所需的最低二次電壓。間隙越大，電極間氣體絕緣距離越長，所需崩潰電壓越高，示波器上該缸跳火電壓便明顯升高。反之，分火頭間隙太小會使二次回路較易跳火，跳火電壓偏低；分電盤蓋髒污會造成漏電、跳火電壓下降或失火。因此個別缸跳火電壓特別高，應優先檢查該缸火星塞間隙是否過大或電極是否燒蝕。

第62題

下列何者不是柴油引擎冒黑煙之原因? 1. 噴射油量過多 2. 噴油正時延遲 3. 噴油嘴霧化狀態不良 4. 空氣濾芯阻塞。

答案：(2) 噴油正時延遲

解析：柴油引擎冒黑煙表示燃油燃燒不完全，排氣中含大量碳粒，根本原因是「油多氣少」或霧化不良。噴射油量過多會使混合氣過濃；噴油嘴霧化狀態不良會使油滴過大、燃燒不完全；空氣濾芯阻塞造成進氣量不足，都會冒黑煙。噴油正時延遲會使燃燒過程延後、燃燒溫度降低，未燃燃油以液滴或蒸氣排出，通常呈現白煙或藍白煙，並非冒黑煙的主因，故選項2為正確答案。

第63題

離合器殼下有一孔,其作用除了可做調整離合器釋放槓桿之高度外並可做為 1. 通氣用 2. 清潔用 3. 潤滑用 4. 漏機油用。

答案：(1) 通氣用

解析：離合器殼下方的孔洞，除了可伸入工具調整離合器釋放槓桿（釋放軸承撥叉）的高度外，還兼具通氣作用。離合器接合與打滑時會產生大量熱量，殼內空氣受熱膨脹，若無通氣孔，壓力升高可能迫使油封滲油，並使殼內濕氣、磨耗粉塵無法排出。保持通氣順暢可散熱、排塵、平衡殼內外壓力。此孔並非用來清潔、潤滑，也不是設計作為漏機油之用。

第64題

電子控制式自動變速箱管路油壓測試時,若在特定的檔位( 例如:R 檔或1 檔) 油壓低,其可 能故障為 1. 濾網與油壓調整閥間洩漏 2. 濾網堵塞 3. 油壓調整閥卡住 4. 特定的油壓離合器洩漏。

答案：(4) 特定的油壓離合器洩漏

解析：特定檔位油壓低表示只有該檔位油路異常。若濾網與油壓調整閥間洩漏、濾網堵塞或油壓調整閥卡住，會影響全部檔位的供油壓力，屬整體性油壓偏低。而R檔或1檔等特定檔位油壓低，通常是該檔位專用的油壓離合器（或伺服機構）內部或外部洩漏，導致建立不起該檔所需油壓，故答案為4。

第65題

汽油引擎混合比較稀薄,而導致引擎有熄火趨勢時,則引擎排出廢氣中 1. H C 2. C O 3. N O x 4. S O 有增加趨勢。

答案：(1) H C

解析：混合比過稀且有熄火趨勢時，燃燒不完全與偶發失火（misfire）增加，未燃碳氫化合物HC隨廢氣排出而上升。CO是混合物過濃時才會增加；NOx在高負荷高燃燒溫度時上升，過稀接近熄火時反而下降；SO並非汽油主要排放物。故答案為1。

第66題

汽油引擎混合氣過濃時,排氣管排出的煙是 1. 黑色 2. 藍色 3. 淡黃色 4. 藍白色。

答案：(1) 黑色

解析：混合氣過濃代表燃油比例過高、氧氣不足，燃燒不完全會產生大量碳粒，隨排氣排出時呈黑色煙。藍色煙通常是機油進入燃燒室被燒掉；藍白色或白色煙多與水氣、冷卻液進入燃燒室有關。淡黃色也不是混合氣過濃的主要特徵，因此排氣管冒黑煙。

第67題

凸輪軸之凸輪頂部磨損, 1. 會使氣門開啟時間提前 2. 會使氣門開度變小 3. 會使氣門開啟時間延後 4. 沒有影響。

答案：(2) 會使氣門開度變小

解析：凸輪頂部磨損會使凸輪從基圓到頂部的高度（升程）減少，氣門被推開的距離變小，即氣門開度變小。氣門開啟時間（持續角）由凸輪兩側輪廓角度決定，磨損頂部不會改變開啟或關閉的時間點。故答案為2。

第68題

氣門桿小橡皮護油圈應裝配在 1. 氣門桿任何位置 2. 氣門導管裡面 3. 氣門桿端彈簧座圈裡面 4. 氣門桿靠氣門頭位置。

答案：(3) 氣門桿端彈簧座圈裡面

解析：氣門桿小橡皮護油圈（氣門油封，valve stem oil seal）功用為防止搖臂室機油沿氣門桿流入燃燒室，造成機油消耗與積碳。其安裝位置在氣門導管頂端、氣門彈簧上座（彈簧座圈）內，套於氣門桿上，緊密貼合導管與氣門桿。故應裝配在氣門桿端彈簧座圈裡面，答案3。選項4靠氣門頭位置為燃燒室側，無法擋油；選項2導管內非油封定位處；選項1任意位置明顯錯誤。

第69題

採用半浮式後軸之車輛,其後輪煞車蹄片沾有齒輪油,則可能故障原因是什麼? 1. 差速器齒輪油之油面太低 2. 後軸轂油封失效或油面太高 3. 傳動軸防塵套破裂造成 4. 駕駛添加齒輪油時沾上。

答案：(2) 後軸轂油封失效或油面太高

解析：半浮式後軸的車輪直接安裝在後軸軸心上，差速器齒輪油與煞車鼓之間靠後軸轂油封隔離。當油封失效或齒輪油加注過高，油會沿軸心滲入煞車鼓污染煞車蹄片。油面太低不會漏油；傳動軸防塵套破裂漏的是萬向節黃油，不會到後輪煞車。故答案為2。

第70題

汽油噴射引擎控制系統中,電腦分別依據下列那兩個元件得知混合比及引擎溫度 1. 含氧感知器及進氣溫度感知器 2. 爆震感知器及進氣溫度感知器 3. 含氧感知器及水溫感知器 4. 爆震感知器及水溫感知器。

答案：(3) 含氧感知器及水溫感知器

解析：電腦判斷混合比主要靠含氧感知器（O2 sensor）回饋排氣含氧量來修正噴油量；判斷引擎溫度則靠水溫感知器（ECT）偵測冷卻液溫度，用於冷車加濃等控制。爆震感知器用於點火提前角控制，進氣溫度感知器用於空氣密度修正，均非直接判斷混合比與水溫。故答案為3。

第71題

以行車型態測試汽車排放污染物測試時,其污染物排放單位為 1. g / km 2. g 3. p p m 4. %。

答案：(1) g / km

解析：行車型態（driving cycle）測試模擬車輛行駛過程，依行駛距離計算污染物排放總量，單位為每公里排放多少克，即g/km。ppm與%是濃度單位，g是總質量但無距離基準，不符法規行車型態測試的質量/距離表示法。故答案為1。

第72題

I n d i c a t e d h o r s e p o w e r 是下列哪一項之英文名稱 1. 摩擦馬力 2. 制動馬力 3. 指示馬力 4. 淨馬力。

答案：(3) 指示馬力

解析：Indicated horsepower字面即「指示馬力」，指燃燒氣體在氣缸內對活塞所做的馬力（未扣除摩擦損失）。摩擦馬力是內部摩擦損失；制動馬力（brake horsepower）是曲軸輸出；淨馬力是扣除附件後實際可用馬力。故答案為3。

第73題

有關P C V 閥的敘述,下列何者是正確的? 1. 減速時,P C V 閥是關閉著 2. 怠速時,P C V 閥是打開至最大 3. 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著 4. 引擎熄火時,P C V 閥是打開著。

答案：(3) 引擎熄火時,P C V 閥是關閉著

解析：PCV閥由進氣歧管真空度控制內部柱塞。引擎熄火時無真空，彈簧將柱塞推回關閉位置，防止曲軸箱油氣倒流，故熄火時閥為關閉。怠速時真空最大，柱塞被吸起使開度最小（非最大）；減速時真空高同樣開度小。故答案為3。

第74題

真空液壓煞車之汽車在引擎未發動時,踩下煞車踏板一半,再發動引擎,若煞車踏板往下吸 則 1. 分泵漏油 2. 真空門漏氣 3. 正常現象 4. 大氣門漏氣。

答案：(3) 正常現象

解析：引擎未發動時，進氣歧管沒有真空，真空倍力器不產生輔助，踩下踏板會覺得比較硬。踩住踏板一半再發動引擎，引擎運轉後進氣歧管產生真空，倍力器膜片兩側形成壓力差，輔助力量會讓踏板略微下沉，這是正常的助力反應。若下沉後踏板仍持續下墜或感覺鬆軟，才需要檢查分泵、油管或總泵是否漏油；真空單向閥漏氣通常會使輔助不足、踏板變硬。

第75題

一般汽油引擎的冷卻水正常工作溫度應保持在多少攝氏溫度之間? 1. 120 ~140 2. 60 ~70 3. 150 ~180 4. 80 ~105 °C。

答案：(4) 80 ~105 °C

解析：汽油引擎冷卻水正常工作溫度約在80～105°C，由節溫器控制冷卻水流量，使引擎快速達到工作溫度並維持穩定。溫度過低會增加燃燒室熱損失、油耗與磨損；溫度過高則可能沸騰、爆震或損壞汽缸墊片。冷卻系統加壓後沸點雖會提高，但正常水溫仍維持在此區間，因此選80～105°C。

第76題

下列何者是車輛排放廢氣H C 所造成人體傷害之徵狀 1. 會患支氣管炎、肺部如針刺般的胸部疼痛徵狀、即所謂自發性氣胸的疾病 2. 使人頭痛目眩、呼吸困難、長期吸入容易罹患癌症 3. 看東西會模糊、反應遲鈍、頭痛昏眩、胸部疼痛、呼吸困難、中毒死亡 4. 使人頭痛目眩、反應遲鈍、腹瀉。

答案：(2) 使人頭痛目眩、呼吸困難、長期吸入容易罹患癌症

解析：HC是未完全燃燒的燃油與揮發性有機化合物，吸入後會刺激呼吸道，引起頭痛、眩暈、呼吸困難等急性症狀；其中苯、多環芳香烴等成分具有致癌性，長期暴露會增加罹癌風險。因此選項2最符合HC對人體的危害。選項3所述的視力模糊、反應遲鈍等，較接近一氧化碳中毒造成的缺氧表現。

第77題

同排氣量之柴油引擎與汽油引擎比較前者之優點為 1. 同一排氣量馬力大 2. 燃料消耗率低 3. 平均有效壓力高 4. 單位馬力重量輕。

答案：(2) 燃料消耗率低

解析：柴油引擎採壓縮點火，壓縮比高，熱效率優於汽油引擎；在相同排氣量下，柴油引擎的燃料消耗率通常較低，燃料經濟性較佳。柴油引擎轉速較低、機件較重，同排氣量馬力通常不若汽油引擎大，單位馬力重量也較重，因此不能選1、4。本題以燃料消耗率低作為柴油引擎的代表性優點。

第78題

為防止誤按電器設備啟動開關,應予 1. 上鎖 2. 制動 3. 標示 4. 封死。

答案：(3) 標示

第79題

測量自動變速箱輸入軸端間隙應使用 1. 游標卡尺 2. 測微器 3. 千分錶 4. 厚薄規。

答案：(3) 千分錶

解析：自動變速箱輸入軸端間隙屬於軸向間隙，需在軸向裝設千分錶，轉動或推拉軸件觀察指針擺動量。千分錶搭配磁性座可讀出0.01 mm級位移，適合此類間隙測定。游標卡尺與測微器主要量外徑、厚度等尺寸；厚薄規用於量測兩平面間的縫隙，不適合量輸入軸端軸向間隙。

第80題

某一4 前進檔的E C - A T,點火開關O N 時排檔桿無法排入前進檔,其故障可能原因為 1. 減震離合器控制電磁閥不良 2. 手動控制桿位置調整不當 3. 換檔電磁閥不良 4. 管路壓力不正常。

答案：(2) 手動控制桿位置調整不當

解析：EC-AT的前進檔選擇是由排檔桿經手動控制桿帶動手動閥，若手動控制桿位置調整不當，排檔桿行程與閥門位置無法對應，就可能無法排入前進檔。換檔電磁閥負責行駛中的檔位切換，減震離合器電磁閥控制鎖定離合器，管路壓力影響換檔品質，三者通常不會造成排檔桿無法入檔，因此選2。