民國103年 第3梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

機具上的電氣系經常燒壞,其原因是 1. 電瓶電阻太大 2. 發電機電壓過高 3. 發電機電阻過大 4. 電瓶電壓過高。

答案：(2) 發電機電壓過高

解析：電氣系統經常燒壞，最常見原因是發電機的電壓調節器失效，使輸出電壓過高，燈泡、繼電器、電子控制單元等元件長期承受超過額定電壓而燒毀，電瓶也會因過度充電而損壞。選項1 電瓶電阻太大與選項3 發電機電阻過大，通常造成充電電流不足、電壓偏低，不會使元件燒毀；選項4 電瓶電壓由化學反應決定，正常為 12.6 V 左右，本身不會異常升高。

第2題

扭力變換器之滑差為100 %,表示被動葉輪之轉速為 1. 失速轉速 2. 不轉動 3. 與主動葉輪同 4. 最大轉速。

答案：(2) 不轉動

解析：滑差率定義為 S＝（主動葉輪轉速 N1－被動葉輪轉速 N2）÷ N1 × 100％。當 S＝100％ 時，代入得 N2＝0，表示被動葉輪完全不轉動，此時主動葉輪的轉速即為失速轉速（stall speed），常見於機具起步或負荷過大、車輛靜止而引擎加油門的情況。選項1 的失速轉速指的是主動葉輪的轉速，並非被動葉輪；同轉時滑差為 0，最大轉速則對應滑差最小的狀態。

第3題

下圖電熱偶式燃油箱已空指針指在F 處可能是 1. C 處短路 2. D 處短路 3. B 處短路 4. A 處短路。

答案：(1) C 處短路

第4題

P b O + 2 H S O + P b →P b S O + 2 H O + P b S O 的化學方程式是表示 1. 電瓶充電 2. 鹽酸製造方程式 3. 工業用水製造方程式 4. 電瓶放電。

答案：(4) 電瓶放電

解析：此式為鉛酸電瓶的放電反應：負極的海綿狀鉛（Pb）氧化，正極的二氧化鉛（PbO₂）還原，兩極最後都生成硫酸鉛（PbSO₄），同時消耗電解液中的硫酸並生成水，因此放電後電解液比重下降。充電時的反應方向相反，硫酸鉛會還原回鉛與二氧化鉛，比重回升。此式不涉及鹽酸或工業用水的製造，故其他選項不正確。

第5題

四行程八缸的柴油引擎,其噴油間隔相當於噴射泵凸輪軸轉 1. 90 ° 2. 45 ° 3. 60 ° 4. 180 ° 。

答案：(2) 45 °

解析：四行程引擎每缸點火間隔為720°（兩圈曲軸），八缸則每90°曲軸角有一缸點火。噴射泵凸輪軸轉速為曲軸一半，故凸輪軸每轉360°對應曲軸720°。每缸噴油間隔在凸輪軸上為90°/2 = 45°。

第6題

液壓油過濾器芯子,其濾紙孔徑之單位為微米( μ m ) 是指 1. 百分之一公厘 2. 二萬伍仟分之一公厘 3. 千分之一公分 4. 千分之一公厘。

答案：(4) 千分之一公厘

解析：1微米(μm) = 10⁻⁶公尺 = 10⁻³公厘(mm)。故微米單位代表千分之一公厘。選項1為0.01mm（10μm），選項2為1/25000mm（0.04μm），選項3為0.01mm，均不符合。

第7題

柱塞式油壓馬達改變柱塞行程可改變其 1. 轉速 2. 熱效率 3. 壓力 4. 轉向。

答案：(1) 轉速

解析：柱塞式油壓馬達（軸向柱塞馬達）改變斜盤角度可改變柱塞行程，行程減小則排量減小，在定流量下轉速提高；行程增大則排量增大，轉速降低。故改變行程主要改變轉速。熱效率、壓力、轉向不直接由行程決定。

第8題

柴油引擎點火時間與轉速的關係是 1. 轉速慢提前多 2. 無論快慢都不提前 3. 與轉速無關 4. 轉速快提前多。

答案：(4) 轉速快提前多

解析：柴油引擎隨轉速提高，活塞行程時間縮短，為使燃燒在上死點附近完成，需提前噴油時機（提前角增大）。低轉速時提前角較小。此為噴射提前裝置（如機械式或電子式）的基本功能。

第9題

引擎轉速忽高忽低,在電控系中可能故障原因 1. 油門電位器( P o t e n t i o n m e t e r ) 不良 2. 溫度感應器不良 3. 轉速感應器不良 4. 水位感應器不良。

答案：(1) 油門電位器( P o t e n t i o n m e t e r ) 不良

解析：油門電位器（APS）直接輸入駕駛員需求扭矩/轉速訊號給ECU，若接觸不良或訊號漂移，ECU會誤判油門開度，導致噴油量波動，引擎轉速忽高忽低。轉速感應器故障通常導致熄火或無法起動；溫度、水位感應器異常主要影響冷啟動補償或保護邏輯，較不會造成持續轉速波動。

第10題

葉片式液壓馬達葉片底端裝有彈簧( S p r i n g C l i p ) 是因為 1. 保持進油壓力 2. 馬達轉速高,離心力大 3. 提高馬達出油壓力 4. 使葉片接觸凸輪環保持密接。

答案：(4) 使葉片接觸凸輪環保持密接

解析：葉片式馬達葉片底端裝彈簧（Spring Clip），主要目的在起動或低轉速時，離心力不足以將葉片甩出緊貼凸輪環，彈簧提供初始推力使葉片密貼凸輪環，形成密封工作腔，防止內洩。高轉速時離心力足夠，彈簧作用次要。

第11題

全液壓轉向系的重要元件之一是 1. 滾珠軸承 2. 計量閥 3. 方向機 4. 扇形搖臂。

答案：(2) 計量閥

解析：全液壓轉向系統核心元件為計量閥（Metering Valve/優先閥/轉向閥），它將方向盤轉動轉換為油液流量分配給轉向缸，實現人力跟隨控制。滾珠軸承、方向機（傳統機械轉向齒條）、扇形搖臂非全液壓系統核心專用元件。

第12題

液壓煞車系中當踏住煞車踏板時,踏板會慢慢下沉,但檢查煞車系統無任何漏油跡象,其故 障原因為 1. 煞車來令間隙不當 2. 總泵內皮碗損壞 3. 止回閥損壞 4. 總泵回油口堵塞。

答案：(2) 總泵內皮碗損壞

解析：踏板緩慢下沉且無外漏，代表液壓油從高壓室洩漏至低壓室。總泵（主缸）內皮碗（杯塞）磨損或老化，會導致高壓油經過活塞內部洩漏回儲油箱，造成踏板下沉。來令間隙不當影響遊車；止回閥損壞通常導致剎車無力而非下沉；回油口堵塞會導致剎車不歸位或拖剎。

第13題

引擎充電系統為 1. 不論引擎轉速,充電電流保持一定 2. 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小 3. 引擎發動時充電電流較小,以後逐漸變大 4. 不論發動時間長短,充電電流保持一定。

答案：(2) 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小

解析：引擎起動時電瓶已被起動馬達大量放電，電壓偏低，發電機以最大激磁輸出，充電電流最大；隨著電瓶回充、電壓上升，電壓調整器降低激磁電流，充電電流逐漸變小並趨於穩定。因此充電電流隨發動後時間呈現「先大後小」的曲線，並非固定值。選項1、4 說充電電流保持一定，忽略電瓶充電狀態與調整器的回授控制；選項3 把電流變化方向說反，起動瞬間不會是充電電流最小的時刻。

第14題

下圖引擎未發動(低溫)時,打開鑰匙開關,水溫表指示H 處表示 1. D 處搭鐵不良 2. C 熱敏電阻斷路 3. B 線短路 4. A 線短路。

答案：(3) B 線短路

第15題

使用噴油器試驗器測試噴油器時,下列何項不是測試項目 1. 噴霧試驗 2. 噴射開始壓力 3. 噴油 正時 4. 有無滴油。

答案：(3) 噴油 正時

解析：噴油器試驗器測試項目包含：噴霧型態觀察(霧化均勻度)、噴射開始壓力(開啟壓力)、密封性測試(有無滴油/滲油)、噴射角度與噴射距離等。噴油正時屬於燃油噴射泵與引擎曲軸相對位置之調整，須在引擎本體上以測定桿或時規儀檢測，非噴油器單體試驗項目。

第16題

新型環保柴油引擎為使燃油達到完全燃燒,進而降低排氣汙染,為達此目的那些感知器為基 本配備 1. 排氣壓力.引擎轉速.燃油壓力.機油溫度 2. 排氣溫度.引擎轉速.冷卻水溫度. 機油溫度 3. 進氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度.燃油溫度 4. 排氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度.燃油溫度。

答案：(3) 進氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度.燃油溫度

解析：要使柴油完全燃燒並降低污染，ECU 需掌握「進氣量」與「燃燒室狀態」：進氣壓力（增壓值）決定進氣質量，引擎轉速決定每循環噴油次數與噴油正時，冷卻水溫度用於冷車補償與暖機後修正，燃油溫度則換算燃油密度以修正實際噴油量，四者為共軌噴射系統的基本輸入。排氣壓力、機油溫度屬監控或保護訊號，並非決定噴油量的基本配備，故含排氣壓力或機油溫度的組合不適切。

第17題

60 W 預熱塞4 個串聯,50 W 頭燈2 個並聯,5 W 儀表燈4 個並聯,同時接於24 V 電壓上,當 同時使用時電瓶需供應幾安培電流? 1. 7 . 5 A 2. 15 A 3. 3 . 9 A 4. 12 . 3 A 。

答案：(2) 15 A

解析：預熱塞 4 個串聯，整組功率為 60×4＝240 W，電流 I＝P/V＝240/24＝10 A；頭燈 2 個並聯，50×2＝100 W，I＝100/24≒4.17 A；儀表燈 4 個並聯，5×4＝20 W，I＝20/24≒0.83 A。三者同時使用，電瓶供應總電流為 10＋4.17＋0.83≒15 A。並聯負載功率相加、電壓相同；串聯負載電流相同、電壓相加，故整組預熱塞以 24 V 計。7.5 A、3.9 A、12.3 A 皆未把三組負載電流完整相加。

第18題

測量電瓶比重若比重低於1 . 280 應 1. 填加蒸餾水 2. 填加硫酸 3. 充電 4. 填加電瓶液。

答案：(3) 充電

解析：電瓶電解液比重與充電狀態直接相關，完全充電約在 1.260～1.280（依廠家與溫度而異）。比重低於 1.280 表示放電後硫酸被消耗、電解液水分比例增加，正確處理是充電，使硫酸鉛還原為二氧化鉛與鉛，比重自然回升。此時填加蒸餾水只會讓比重更低；填加硫酸雖可拉高比重，卻無法恢復極板活性且易造成濃度不均與腐蝕；填加電瓶液同樣不能取代充電，故以充電為唯一正解。

第19題

若要數個60 A H 與120 A H 電瓶要同時接在一起充電,正確的接線法是 1. 全部用並聯 2. 大容量的電瓶先彼此並聯,然後再與小容量的電瓶串聯 3. 全部用串聯 4. 小容量的電瓶先彼此並聯, 然後再與大容量的電瓶串聯。

答案：(4) 小容量的電瓶先彼此並聯, 然後再與大容量的電瓶串聯

第20題

濕式缸套之“ O” 型環用以 1. 防止漏油 2. 防止漏氣 3. 導熱 4. 防止漏水。

答案：(4) 防止漏水

解析：濕式缸套直接與冷卻水接觸，其下端插入汽缸體座孔，靠缸套上的「O」型環（或密封環）在徑向壓縮下封住冷卻水路，防止冷卻水滲入曲軸箱或外漏，因此材質需耐熱、耐水與耐乙二醇。缸套上端另以墊片或壓環封氣、封水。漏油主要由油封與墊片負責，漏氣由缸頭墊片與活塞環負責，導熱靠缸套與缸體座孔的接觸面及冷卻水循環，均非 O 型環的功能。

第21題

挖掘機行走馬達所使用的配衡閥( C o u n t e r B a l a n c e ) 下列的敘述何者正確 1. 避免下坡時發生過速現象 2. 加強爬坡時牽引力 3. 設定行走馬達煞車壓力 4. 用以改變行走的速度。

答案：(1) 避免下坡時發生過速現象

解析：配衡閥（Counter Balance Valve）裝於行走馬達迴路，作用是在下坡或外力帶動馬達時，於回油側建立背壓，使馬達產生液壓煞車扭矩，避免車輛因重力加速度而超速（失速滑行），同時保持行走平穩。它並不增加爬坡牽引力，爬坡牽引力取決於系統壓力與馬達排量；行走馬達的煞車壓力由煞車閥與安全閥設定；行走速度則由馬達排量切換或流量控制改變，故選項2、3、4 均非配衡閥的功能。

第22題

扭力變換器定子的單向離合器若雙向均咬死,則 1. 沒有低速 2. 高速時扭力減低 3. 無法行駛 4. 無法換檔。

答案：(2) 高速時扭力減低

解析：定子上的單向離合器（自由輪）讓定子在低速、渦輪轉速低於泵輪時固定不動，把油流導回泵輪以放大扭力；當渦輪轉速接近泵輪（高速、接近偶合點）時，油流方向改變，定子應可順向自由旋轉以減少阻力。若離合器雙向咬死，定子無法自由轉動，高速時反而阻礙油流、增加損失，使高速輸出扭力與效率降低。低速時定子本來就固定，扭力放大仍正常，故不會沒有低速、無法行駛或無法換檔。

第23題

噴射高壓油管之長短最不會影響 1. 噴油時間 2. 噴油量 3. 噴油順序 4. 噴油壓力。

答案：(3) 噴油順序

解析：高壓油管的長度會改變壓力波傳遞時間與波形，因此會影響噴油正時、噴油量及噴油壓力。噴油順序主要由噴射泵的凸輪軸、柱塞及出油閥，依引擎點火順序決定，與各缸高壓油管長短無直接關係；長短不一的油管若未依規定配置，可能造成各缸噴油不均，但不會改變既定點火順序。因此油管長短最不會影響的是噴油順序。

第24題

柴油引擎的爆震是產生在 1. 直接燃燒時期 2. 火焰散佈時期 3. 後燃時期 4. 著火遲延時期。

答案：(4) 著火遲延時期

解析：柴油引擎採壓燃方式，燃油噴入燃燒室後需經一段物理霧化、蒸發與化學預備反應的時間才自燃，此段稱為著火遲延時期。若遲延過長，期間噴入的燃油累積過多，一旦著火便急遽燃燒、壓力上升率過大，形成敲擊聲與壓力波，即柴油爆震。直接燃燒時期屬正常主要燃燒，火焰散佈時期是汽油引擎的階段劃分，後燃時期已進入膨脹行程後段，燃燒緩和，均非爆震發生的時期。

第25題

柴油引擎的渦輪增壓器( T u r b o c h a r g e r ) 的動力源是 1. 馬達 2. 排氣 3. 進氣 4. 風扇皮帶。

答案：(2) 排氣

解析：渦輪增壓器由排氣渦輪與進氣壓縮機同軸組成：引擎排出的高溫高壓廢氣推動渦輪葉片，再帶動同軸的壓縮機葉輪，把進氣加壓後送入汽缸。因此它的動力源是排氣的能量，屬於回收廢氣動能的裝置，並不是電動馬達、進氣氣流或風扇皮帶所驅動。增壓後進氣密度提高，充氣量與輸出扭力也隨之增加，所以廢氣能量愈大，增壓效果愈明顯。

第26題

檢查曲軸端間隙應使用 1. 分釐卡 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 塑膠量絲。

答案：(2) 千分錶

解析：曲軸端間隙即曲軸的軸向（前後）位移量，須以磁性座固定千分錶，將探頭抵住曲軸端面，再前後撬動曲軸，由指針擺幅讀出數值。分釐卡用於量測外徑，游標卡尺用於量測長度及內外徑，塑膠量絲（測隙規）則用於量測軸承油膜間隙，三者都無法量出曲軸極小的軸向移動量。量測時應在規範位置與方向進行，並比對車廠標準值。

第27題

引擎運轉時,水箱加注口有氣泡冒上表示為 1. 汽缸壁磨損 2. 汽門導管磨損 3. 汽缸床毀壞 4. 汽門彈簧斷裂。

答案：(3) 汽缸床毀壞

解析：水箱加注口持續冒出氣泡，表示燃燒室內的高壓燃燒氣體經由破損的汽缸床墊（汽缸床）竄入冷卻水路，這是汽缸床燒毀或缸蓋翹曲的典型症狀，常伴隨水溫偏高、冷卻水減少及排氣冒白煙。汽缸壁磨損會造成機油消耗與吹漏氣增加；汽門導管磨損會使機油沿導管下竄而燃燒；汽門彈簧斷裂則造成失火與異音，以上情況都不會使水路持續冒泡。

第28題

柴油引擎預熱塞若是串聯式,其每只的電壓降應是 1. 3 ~5 V 2. 1 . 7 ~2 . 0 V 3. 10 ~12 V 4. 6 ~9 V。

答案：(2) 1 . 7 ~2 . 0 V

解析：串聯式預熱塞的總電壓等於各只電壓降之和，在 12V 系統中串聯數只時，每只分擔約 1.7～2.0V，因此不可將單只直接接上 12V，否則會燒毀。並聯式預熱塞則每只承受全電壓，約 10～12V，故 10～12V 屬並聯式的數值；3～5V 與 6～9V 都不是串聯式常見的分壓值。檢修時應先確認接線方式，再判斷單只規格與故障。

第29題

因機油量不足導致引擎過熱時,最先損壞機件 1. 機油冷卻器 2. 噴油器 3. 活塞 4. 曲軸軸承。

答案：(4) 曲軸軸承

解析：機油量不足時，機油泵吸不到足夠機油，油壓迅速下降，最先失去油膜保護的是承受高負荷且間隙極小的曲軸軸承（主軸承與連桿軸承），會因乾摩擦升溫而燒毀、產生異音，嚴重時咬死。軸承摩擦產生的高熱也會使引擎整體溫度上升。機油冷卻器與噴油器並非靠軸承油路直接潤滑；活塞雖同樣受影響，但軸承負荷大、間隙小，通常最先損壞。

第30題

某個氣壓缸的進氣量為每秒鐘40 立方公分,其活塞面積為10 平方公分,則活塞桿移動的速 度是多少? 1. 每秒10 公分 2. 每秒4 公分 3. 每秒30 公分 4. 每秒20 公分。

答案：(2) 每秒4 公分

解析：依流量連續性公式 Q＝A×v，可得 v＝Q÷A。代入 Q＝40 cm³/s、A＝10 cm²，v＝40÷10＝4 cm/s，即活塞每秒移動 4 公分。氣壓缸速度取決於進入缸內的流量與活塞有效面積，與供氣壓力無直接關係；若改由活塞桿側進氣，因有效面積較小，速度會比伸出時更快。

第31題

B o s c h ( 波細式) 噴射系統,其噴油量與噴射壓力成 1. 不一定 2. 無關 3. 正比 4. 反比。

答案：(2) 無關

解析：波細（Bosch）柱塞式噴射泵的噴油量由柱塞有效行程決定，也就是由斜槽與回油孔的相對位置控制，與噴射壓力無關；噴射壓力則由噴嘴彈簧預壓及彈簧室壓力決定，只要壓力足以頂開針閥便開始噴油。因此調整噴嘴開啟壓力並不會改變每循環的噴油量，兩者既非正比也非反比，而是各自獨立控制的參數。

第32題

引擎冷卻後,若水箱之上、下橡皮水管有凹扁現象,可能是 1. 水管老化或漏氣 2. 節溫器損壞 3. 水箱壓力蓋真空閥無法開啟 4. 散熱器芯子渡堵塞。

答案：(3) 水箱壓力蓋真空閥無法開啟

解析：引擎熄火冷卻後，冷卻水體積收縮，水箱內形成負壓；正常情況下應由水箱壓力蓋的真空（負壓）閥開啟，讓外界空氣或副水箱的水回補，避免水管被吸扁。若真空閥卡滯無法開啟，上、下橡皮水管就會出現凹扁現象。水管老化漏氣多在熱車時滲漏，節溫器損壞影響冷卻水大循環，散熱器芯子堵塞則造成散熱不良，三者都不會導致冷車時水管被吸扁。

第33題

散熱器若裝置百葉窗,其目的是 1. 熱車時關閉迫使空氣流過散熱器 2. 冷車時關閉以縮短溫車時間 3. 車速慢時打開使換氣效果良好 4. 車速快時關閉以減少阻力。

答案：(2) 冷車時關閉以縮短溫車時間

解析：散熱器前的百葉窗用來調節通過散熱器芯的空氣量。冷車起動時，冷卻液溫度低，關閉百葉窗可減少冷風帶走的熱量，使引擎較快達到正常工作溫度，縮短溫車時間並減少磨耗。當水溫升高時，再由節溫器或感溫元件控制開啟角度，以維持工作溫度。選項1方向相反，熱車時應打開以加強散熱，而非關閉來迫使空氣流過；選項3、4描述的是車速與開啟的關係，並非百葉窗的主要設計目的。

第34題

串激式起動馬達的特性是 1. 大電流,高轉速 2. 高轉速,大扭力 3. 大電流,低轉速 4. 低轉速, 大扭力。

答案：(4) 低轉速, 大扭力

解析：串激式（串聯繞組）起動馬達的激磁線圈與電樞串聯，起動瞬間轉速為零，反電動勢極小，電流很大，磁場很強，因此可產生很大扭力，但轉速低；隨著轉速升高，反電動勢增大、電流下降，扭力也隨之減小。這種「低轉速、大扭力」的特性正適合在靜止狀態下帶動引擎飛輪。選項2的「高轉速」不符；串激馬達雖起動電流大，但題目要強調的是輸出特性，故以扭力與轉速描述最貼切。

第35題

噴油嘴針閥(油針)尖端如有積碳會使 1. 噴油量多 2. 噴油嘴滴油,霧化不良 3. 噴油壓力過高 4. 不影響噴油量。

答案：(2) 噴油嘴滴油,霧化不良

解析：噴油嘴針閥尖端積碳會妨礙針閥與閥座的密合，使針閥關閉不嚴，造成滴油、後燃及霧化不良；噴出的油束形狀與粒徑變差，燃燒不完全，可能引起排氣冒黑煙、引擎性能下降。積碳也可能使噴孔流通截面改變，但不會使噴油量穩定增加，故選項1不成立；噴油壓力由調壓彈簧與噴射泵決定，積碳不會使壓力過高，選項3不成立；積碳確實會影響噴油與霧化，選項4亦不正確。

第36題

柴油引擎燃料濾清器,初濾器(第一只濾清器)是裝置在 1. 噴射泵的回油管與油箱間 2. 供油泵與噴射泵間 3. 油箱與供油泵間 4. 出油門與噴油嘴間。

答案：(3) 油箱與供油泵間

解析：柴油供油系統的濾清通常採兩段式：初濾器（第一只濾清器）裝在油箱與供油泵（輸油泵）之間，先濾除較大的雜質與水分，保護供油泵；細濾器則裝在供油泵與噴射泵之間，再過濾細小顆粒，保護噴射泵與噴油嘴。因此選項3正確。選項2所述位置是細濾器（第二只濾清器）的安裝處；回油管與油箱之間通常設回油閥或單向閥，並非初濾器；出油門與噴油嘴之間為高壓油管，不裝濾清器。

第37題

下列引擎特性如圖所示,最具經濟與效率的引擎轉速約為多少? 1. 1400 r / m i n 2. 2300 r / m i n 3. 1800 r / m i n 4. 1200 r / m i n 。

答案：(3) 1800 r / m i n

第38題

指針式三用電表歸零校正係用於量測 1. 電壓 2. 電阻 3. 電容 4. 電流。

答案：(2) 電阻

解析：指針式三用電表的電阻檔使用內部電池供電，指針偏轉靠的是流過待測電阻的電流；當內部電池電壓下降或更換電池、切換倍率檔時，零點會偏移，因此每次量測電阻前都須將兩支表筆短路，轉動歸零旋鈕使指針指在0Ω，此即歐姆歸零（0Ω校正）。電壓與電流的量測是靠表頭本身機械零點，僅需做機械歸零，不使用電阻歸零鈕；電容亦非三用電表歸零校正的對象。故選項2正確。

第39題

氣煞車系的快放閥可使氣煞分泵 1. 快速放氣 2. 降低壓力 3. 增壓 4. 快速進氣。

答案：(1) 快速放氣

解析：快放閥（又稱快速放氣閥）通常裝在煞車總泵（煞車閥）之後、分泵之前。當踩下煞車時，壓縮空氣經快放閥進入分泵；放鬆煞車時，快放閥內的活塞因壓力差移動，使分泵內的空氣就近由快放閥的排氣口直接排入大氣，不必再循原管路經煞車閥排出，因此能縮短放氣時間、迅速解除煞車，避免拖滯。故其主要作用是使分泵快速放氣。選項3增壓、選項4快速進氣均非其功能；降低壓力只是放氣的結果，非設計目的。

第40題

圖示輸入與輸出齒輪速比為何? 1. 1 . 06 :1 2. 2 . 24 :1 3. 0 . 236 :1 4. 4 . 24 :1 。

答案：(4) 4 . 24 :1

第41題

後冷卻器( A f t e r c o o l e r ) 的主要作用是 1. 冷卻被壓縮後之空氣,提高容積效率 2. 防止進汽系統有雜物進入 3. 避免冷卻液之過度蒸發 4. 加強冷卻效果。

答案：(1) 冷卻被壓縮後之空氣,提高容積效率

解析：後冷卻器裝在增壓器之後、進氣歧管之前。空氣經渦輪增壓後溫度大幅升高、密度下降；經後冷卻器冷卻後，空氣密度提高，進入汽缸的實際空氣質量增加，容積效率與充氣效率因而提升，並可降低燃燒溫度與NOx排放。故選項1正確。防止雜物進入是空氣濾清器的作用；避免冷卻液過度蒸發靠水箱蓋壓力閥與副水箱；「加強冷卻效果」說法過於籠統，未點出冷卻壓縮空氣、提高容積效率的核心功能。

第42題

四行程柴油引擎凸輪軸轉速為曲軸轉速的 1. 六分之一 2. 四分之一 3. 二分之一 4. 三分之一。

答案：(3) 二分之一

解析：四行程引擎曲軸轉兩圈（720°）完成進氣、壓縮、動力、排氣一個循環，而凸輪軸只轉一圈（360°），故凸輪軸轉速為曲軸轉速的二分之一，即傳動比2：1。以公式表示：凸輪軸轉速＝曲軸轉速÷2。例如曲軸2000rpm時，凸輪軸為1000rpm。二行程引擎的凸輪軸（若有）才可能與曲軸同轉速，但本題明示四行程柴油引擎。六分之一、四分之一、三分之一均不符此固定2：1關係。

第43題

氣壓缸進氣壓力為10 k g / c m ,其活塞面積為20 c m ,則活塞桿之推力是多少? 1. 10 k g 2. 1200 k g / c m 3. 100 k g 4. 200 k g 。

答案：(4) 200 k g

解析：推力等於壓力乘上活塞有效面積，公式為 F＝P×A。代入 P＝10 kg/cm²、A＝20 cm²，得 F＝10×20＝200 kg。壓力單位 kg/cm² 與面積單位 cm² 相乘後，cm² 相消，力的單位即為 kg。因此活塞桿輸出推力為 200 kg；若只取進氣壓力 10，會漏乘面積，無法得到總力。

第44題

機油冷卻器旁通閥( B y P a s s V a l v e ) 作用是靠 1. 流速差 2. 流量差 3. 黏度差 4. 溫度差。

答案：(4) 溫度差

解析：此旁通閥通常由感溫元件（如蠟式恒溫器）控制，會感測機油溫度：低溫時讓機油繞過冷卻器，使引擎盡快暖機；油溫升高後再導向冷卻器散熱。因此作動依據是溫度差，而不是流速差、流量差或黏度差。流速與流量會隨工況改變，但並非此閥的設定基準；黏度雖受溫度影響，也不是直接控制訊號。

第45題

噴油嘴噴油開始壓力的測定若比原來的規定為低時 1. 噴油時間會變晚 2. 噴油時間不變 3. 噴油量會減少 4. 噴油時間會提前。

答案：(4) 噴油時間會提前

解析：噴油嘴開始噴油的壓力由噴油嘴彈簧預緊力決定。若測定值低於規定，表示針閥較容易被燃油壓力頂開，於噴油泵送油壓力上升的同一過程中會更早達到開啟壓力，故噴油時間提前。開始壓力偏低通常也使噴油持續角變長、噴油量偏多，而不是減少；因此不能選噴油量會減少。

第46題

柴油引擎那一種燃燒室,需要的噴油壓力最高 1. 空氣室式 2. 直接噴射室式 3. 預燃室式 4. 渦動室式。

答案：(2) 直接噴射室式

解析：直接噴射室式的噴油嘴直接伸入汽缸燃燒室，噴油時汽缸內壓縮壓力高、空氣渦流較弱，燃油必須以極高壓力霧化並貫穿燃燒室，才能與空氣充分混合，所以所需噴油壓力最高。預燃室式、渦動室式及空氣室式先將燃油噴入副室，副室壓力較低且有氣流協助混合，所需噴油壓力較低。

第47題

柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 流速超過時 2. 回油量超過時 3. 供油量超過時 4. 供油壓力超過時。

答案：(4) 供油壓力超過時

解析：柴油濾清器上的溢油閥為壓力控制閥，當供油壓力超過設定值時開啟，使多餘柴油經回油路返回油箱，以維持濾清器內適當壓力、排除系統空氣並保護油路。流速超過或回油量超過並非開啟的主控條件；供油量增加也必須先使壓力上升，閥門才會動作。故選4。

第48題

差速器止推螺栓的功用是 1. 調整盆形齒輪與角齒輪之間隙 2. 防止盆形齒輪因負荷過大,脫出角齒輪而引起震動 3. 使軸承預負荷,以減小因軸承磨損而形成位移 4. 防止轉彎時兩邊齒輪因受力不同而引起震動。

答案：(2) 防止盆形齒輪因負荷過大,脫出角齒輪而引起震動

解析：差速器止推螺栓（推力螺栓）頂住盆形齒輪背面或軸承蓋方向，用來限制盆形齒輪受大扭力時被角齒輪推開的位移，維持正確嚙合，避免齒輪脫出嚙合區而產生震動與異音。齒輪間隙通常以墊片或調整螺帽調整；軸承預負荷則靠預壓墊片或壓縮套設定；轉彎時兩側輪差速是差速器的正常作用。

第49題

用快速充電機充電時,充電電流及電解液溫度為 1. 充電電流為電瓶電容量的100 ~150 %,電解液溫度不得超過45 °C 2. 沒有規定,只要充滿電就可以 3. 充電電流為電瓶電容量的25 ~50 % ,電解液溫度不得超過70 °C 4. 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C。

答案：(4) 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C

解析：快速充電時，充電電流一般取電瓶容量（Ah）的 50～90 %，例如 100 Ah 電瓶約用 50～90 A；同時電解液溫度不得超過 55 °C。溫度過高會使極板劣化、電解液加速失水，必要時應降低電流或暫停充電。選項中 100～150 % 電流過大，25～50 % 則偏小；70 °C 的上限也過高。

第50題

車輛上使用固態斷電器又稱 1. U P S 2. U S B 3. F E T 4. S C R 。

答案：(4) S C R

第51題

當電瓶將充滿電時 1. 充電電流由大變小 2. 充電電流不變 3. 充電電流保持於最大電流 4. 充電電流由小變大。

答案：(1) 充電電流由大變小

解析：電瓶充電時，充電機電壓高於電瓶電動勢，電流流入電瓶。隨著電量增加，電瓶端電壓（反電動勢）逐漸上升，與充電電壓的差距變小，因此充電電流會由大逐漸變小；接近充滿時電流降到很小，表示電瓶已接受大部分電量。若電流始終不變或反而變大，通常表示電瓶或充電系統異常。

第52題

履帶承載系於前進與後退行駛時,支架滾輪上履帶鏈節銷受力方向 1. 相等 2. 視履帶之寬度而定 3. 視地形及負載而定 4. 相反。

答案：(4) 相反

解析：履帶前進與後退時，支撐滾輪相對履帶鏈節的運動方向相反，滾輪對鏈節銷的作用力方向也隨之相反；力的大小仍受負載、地形與履帶張力影響，但題目問的是受力方向。因此前進與後退的受力方向相反，並非相等，也不是僅由履帶寬度決定。

第53題

下列圖示電阻值為何? 1. 50 Ω 2. 5 Ω 3. 5000 Ω 4. 500 Ω 。

答案：(4) 500 Ω

第54題

使用三用電錶測量診斷三條線的5 伏特感知器( S e n s o r ) ,下列敘述何者錯誤 1. 使用電流的改變來控制訊號 2. 電源側之負電與接地線成通路 3. 正電與訊號線的電壓依可變電阻改變而改變 4. 電源側之正電與負電為5 伏特。

答案：(1) 使用電流的改變來控制訊號

解析：三線式5伏特感知器（如可變電阻型）由5V電源、接地、信號三線組成，其信號是藉由可變電阻分壓產生電壓變化（選項3正確），電源正負間為5V（選項4正確），接地線與電源負極相通（選項2正確）。此類感知器係以「電壓」變化傳遞訊號，而非以電流改變來控制訊號，故選項1敘述錯誤。測量時可用三用電錶直流電壓檔量測信號線與接地間電壓，應隨感知器作動在0～5V間變化；若以電流檔誤接則可能損壞電路或讀值不準。因此本題應選敘述錯誤者，答案為1。

第55題

汽缸斜差的形成主要原因 1. 缸壁上部潤滑不良 2. 活塞銷孔偏心的關係 3. 動力衝擊面的關係 4. 爆震。

答案：(1) 缸壁上部潤滑不良

解析：汽缸「斜差」指缸徑上下不一致，上部磨耗大於下部，形成錐形（上大下小）。其主要成因在於缸壁上部位於燃燒室附近，溫度高、潤滑油易受熱劣化且不易附著，潤滑不良使上部磨耗加劇，故形成斜差。選項2活塞銷孔偏心會造成活塞偏磨但非斜差主因；選項3動力衝擊面（推力面）主要造成橢圓磨耗（橫向失圓）而非上下斜差；選項4爆震會傷害活塞與缸壁但非斜差主因。維修時應測量缸徑上、中、下三處，若斜差超過原廠規範即需搪缸或更換缸套。故答案為1。

第56題

4 Ω 、5 Ω 、20 Ω 三個電阻並聯,接上12 V 電壓,則通過的電流為 1. 4 . 14 A 2. 0 . 41 A 3. 6 A 4. 5 A 。

答案：(3) 6 A

解析：三電阻並聯時，總電導為各電導之和。公式：1/Rt = 1/R1 + 1/R2 + 1/R3。代入：1/Rt = 1/4 + 1/5 + 1/20 = 5/20 + 4/20 + 1/20 = 10/20 = 1/2，故總電阻 Rt = 2 Ω。再依歐姆定律 I = V/Rt = 12 V / 2 Ω = 6 A。亦可分別求各支路電流：I1=12/4=3A、I2=12/5=2.4A、I3=12/20=0.6A，總和=3+2.4+0.6=6A。選項1（4.14A）與2（0.41A）為誤算；選項4（5A）未正確並聯。故正確答案為3。

第57題

挖掘機液壓系統中單獨一支油壓缸會下墜,是因為下列那一種主件可能不良 1. 主釋放閥 2. 減壓閥 3. 安全閥 4. 單向閥。

答案：(3) 安全閥

第58題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 14 . 4 V 2. 3 V 3. 3 . 4 V 4. 29 V 。

答案：(1) 14 . 4 V

第59題

氣壓煞車系的卸載閥具有何種功能? 1. 使排氣門常開 2. 切斷出氣口 3. 使進氣門常開 4. 切斷進氣口。

答案：(3) 使進氣門常開

解析：氣壓煞車系統的「卸載閥（Unloader Valve）」作用於空氣壓縮機。當貯氣筒壓力達到設定上限時，卸載閥作動，將控制空氣導入壓縮機卸載機構，使壓縮機的「進氣門（吸氣閥）保持常開」，讓壓縮機空轉不再泵氣（卸載），以節省動力並避免過壓；當壓力下降後再恢復正常壓縮。故其功能為使進氣門常開，答案為3。選項1排氣門常開非卸載閥功能；選項2切斷出氣口、選項4切斷進氣口均與卸載原理不符。調節器與卸載閥配合可控制空壓機運轉與停俥。

第60題

使用電動研磨機何者正確 1. 戴墨鏡 2. 轉速愈快愈好 3. 戴手套 4. 設置護罩。

答案：(4) 設置護罩

解析：操作電動研磨機時，依法規及安全規範應於機具設置「護罩（防護罩）」以阻擋砂輪破裂飛散傷人，故選項4正確。選項1「戴墨鏡」錯誤，應配戴安全護目鏡（防護眼鏡）而非一般墨鏡；選項2「轉速愈快愈好」錯誤，砂輪有最高使用周速限制，超速易破裂，應依銘牌規範；選項3「戴手套」在研磨作業中亦不建議，因手套可能被高速旋轉砂輪捲入造成嚴重傷害。此外應佩戴護目鏡、耳塞、防塵口罩，並確認砂輪無裂痕。故正確答案為4。

第61題

一個24 V 、48 W 燈泡,其電阻值為幾歐姆? 1. 6 Ω 2. 12 Ω 3. 48 Ω 4. 24 Ω 。

答案：(2) 12 Ω

解析：由電功率公式 P = V² / R 可推得電阻 R = V² / P。題給燈泡額定電壓 V = 24 V、功率 P = 48 W，代入計算：R = 24² / 48 = 576 / 48 = 12 Ω。亦可用 P = V·I 先求電流 I = P / V = 48 / 24 = 2 A，再以歐姆定律 R = V / I = 24 / 2 = 12 Ω，結果相同。選項1（6Ω）、3（48Ω）、4（24Ω）均為計算錯誤。故答案為2。實務上燈絲冷態電阻低於熱態額定值，此處依額定工況計算。

第62題

柴油引擎噴油器噴油壓力調整過高時 1. 噴油量較原來規定不變 2. 噴油量較原來規定為少 3. 噴油量較原來規定為多 4. 使噴油時間提前。

答案：(3) 噴油量較原來規定為多

第63題

液壓煞車系中,何者可能造成總泵回油孔無法回油 1. 煞車油管中有空氣滲入 2. 總泵推桿調整過長 3. 煞車蹄片間隙過大 4. 煞車蹄片回拉彈簧過強。

答案：(2) 總泵推桿調整過長

解析：液壓煞車總泵活塞後方設有回油孔（補償孔），平時連通油壺，讓油液熱脹冷縮時能回油並釋放壓力。若推桿調整過長，活塞在放鬆狀態下仍被頂在前方，就會遮住回油孔，使壓力無法宣洩，造成煞車拖滯、車輪發熱，甚至咬死。正確調整須在推桿與活塞間保留規定間隙。油管滲入空氣會使踏板變軟、需踩兩次才有效，並不會堵住回油孔；蹄片間隙過大是踏板行程變長；回拉彈簧過強則使蹄片回位過度、煞車力減弱，三者皆與回油孔阻塞無關。

第64題

電子式油門旋鈕是在改變電路中 1. 電壓 2. 電阻 3. 電流 4. 電容。

答案：(2) 電阻

解析：電子式油門旋鈕本質上是可變電阻（電位計），轉動旋鈕即改變接入電路的電阻值，控制器再依分壓原理取得對應電壓訊號，換算成油門開度。因此旋鈕直接改變的是電阻。電壓的變化是電阻改變後在分壓電路上產生的結果，並非旋鈕本身所調變的物理量；電流雖也會隨之改變，但屬伴隨效應；電容是儲能元件，與油門開度設定無關。

第65題

柴油引擎在運轉時,噴油器回油管有大量的回油時,表示 1. 噴油嘴的針閥(油針)已磨損 2. 噴射壓力過高 3. 正常的潤滑柴油回流 4. 供油泵壓力過高。

答案：(1) 噴油嘴的針閥(油針)已磨損

解析：噴油器針閥（油針）與閥座經長期往復撞擊會磨損，密封面無法密合，高壓燃油便沿間隙漏入回油通道，運轉時回油量明顯增多，常伴隨引擎無力、冒黑煙與油耗上升。少量回油屬正常，用於潤滑與帶走洩漏油。噴射壓力過高主要影響霧化與敲缸，不會造成大量回油；供油泵壓力過高影響的是供油量，與噴油器回油通路無直接關係。

第66題

外傾角不相等行駛時會 1. 徘徊 2. 搖頭 3. 震動 4. 斜走。

答案：(4) 斜走

解析：外傾角是車輪上端向外傾斜的角度。左右外傾角不相等時，兩輪的滾動半徑與接地面受力不同，車輛會偏向外傾角較大的一側，形成斜走（偏向行駛）。左右外傾角相等是車輪定位的基本要求，通常以偏心凸輪或墊片調整修正。徘徊多與後傾角、轉向機構間隙有關；搖頭（擺震）多因車輪不平衡或軸承鬆動；震動則與車輪平衡、真圓度有關。因此答案為斜走。

第67題

重機械引擎用的交流發電機整流方式是 1. 三相半波整流 2. 單相全波整流 3. 三相全波整流 4. 單相半波整流。

答案：(3) 三相全波整流

解析：重機械引擎用交流發電機的定子為三相繞組，搭配六只二極體組成三相橋式全波整流，將三相交流電轉為直流電，再由電壓調節器穩壓。三相全波整流輸出漣波小、效率高，適合大電流充電。三相半波整流僅用三只二極體，輸出漣波大、效率低；單相半波與單相全波多用於小型機具或舊式系統，不是重機械引擎交流發電機的標準架構。

第68題

那一現象與液壓系統中含有空氣無關? 1. 使系統壓力不規律 2. 產生噪音及震動 3. 液壓泵轉速不規律 4. 動作器運動不規律。

答案：(3) 液壓泵轉速不規律

解析：液壓油中混入空氣會形成氣泡，因氣體可壓縮，受壓時體積劇烈變化，造成系統壓力忽高忽低、產生噪音與震動，動作器（油缸、馬達）出現爬行或不規則運動。液壓泵的轉速由引擎或驅動馬達決定，取決於驅動源的轉速，與油中是否含空氣並無直接因果關係，故本項與含空氣無關。

第69題

行走馬達減速齒輪側,發現油量增加,可能的原因 1. 行走馬達軸承磨損,油封損壞 2. 主系統壓力過高造成 3. 鏈輪之浮動油封損壞 4. 齒輪箱內齒輪油壓力過高。

答案：(1) 行走馬達軸承磨損,油封損壞

解析：行走馬達減速齒輪箱油量異常增加，最常見原因是馬達軸端油封（軸封）損壞，壓力油自馬達側沿軸頸滲入齒輪箱，使齒輪油被稀釋、油位上升，嚴重時會從透氣孔溢出。軸承磨損會使軸偏擺、加速油封磨損，故選此項。主系統壓力過高不會使齒輪箱油量增多；鏈輪浮動油封損壞是向外漏油；齒輪箱本身無壓力源，不會自行產生過高油壓。

第70題

「1 / 2 - 13 × 1 」螺絲,其「1 / 2 」係指 1. 螺絲長度 2. 螺絲直徑 3. 每英吋螺牙數 4. 螺絲頭厚度。

答案：(2) 螺絲直徑

解析：英制螺紋標示「1/2-13×1」的讀法為：1/2 是螺紋公稱外徑，即 1/2 英吋（約 12.7 mm）；13 是每英吋牙數（螺距的倒數）；×1 才是螺絲長度 1 英吋。因此 1/2 指的是螺絲直徑，不是長度、牙數或螺絲頭厚度。辨識時只要記住「直徑-牙數×長度」的排列順序，即可避免混淆。

第71題

如圖所示的二極體使用指針式三用電表檢查時,其電阻顯示值為 1. A 到B 電阻大,B 到A 電阻小 2. 兩方向電阻皆大 3. A 到B 電阻小,B 到A 電阻大 4. 兩方向電阻皆小。

答案：(3) A 到B 電阻小,B 到A 電阻大

第72題

高壓分油式噴射系統,其噴射壓力產生於 1. 噴油器 2. 供油泵 3. 高壓管 4. 噴射泵。

答案：(4) 噴射泵

解析：高壓分油式（分泵式）噴射系統由噴射泵產生高壓燃油，經高壓管送至各缸噴油器，噴油器只負責在設定壓力下開啟針閥並霧化噴射，壓力來源在噴射泵。供油泵僅負責低壓輸油與調壓；高壓管只是傳輸通道；噴油器彈簧決定開啟壓力，但不產生壓力。故噴射壓力產生於噴射泵。

第73題

柱塞式液壓泵,改變斜板角度則 1. 輸出壓力與流量改變 2. 輸出流量改變 3. 轉速改變 4. 輸出壓力改變。

答案：(2) 輸出流量改變

解析：柱塞式液壓泵為變量泵，其排量(每次迴轉輸出油液容積)取決於斜板角度；改變斜板角度即改變活塞行程，使排量改變。輸出流量公式為 Q=排量×轉速，在驅動轉速固定時，斜板角度改變便直接改變輸出流量。至於輸出壓力則由外部負載與安全閥設定決定，與斜板角度無關；轉速由引擎或馬達決定，亦不受斜板影響。故本題選2。選項1、4誤將流量與壓力混為同時受控；選項3錯誤，斜板不改變泵轉速。

第74題

冷卻水溫表故障檢修時,下列敘述何者錯誤 1. 溫度越高感知器的電阻越低 2. 水溫表是由感知器電阻值來控制表的指針 3. 短路感知器,溫度表顯示最大值 4. 當溫度過熱( O v e r h e a t i n g ) 時, 感知器使蜂嗚器警報。

答案：(4) 當溫度過熱( O v e r h e a t i n g ) 時, 感知器使蜂嗚器警報

解析：水溫感知器多為負溫度係數熱敏電阻(NTC)，溫度越高電阻越低(選項1正確)。水溫表串聯感知器，依其電阻值控制電流與指針位置(選項2正確)。若感知器短路，電阻趨近0，電流達最大，表針指向高溫最大值(選項3正確)。過熱時使蜂鳴器警報者，通常為獨立的過熱溫度開關(temp switch)，並非水溫表用之感知器，故選項4敘述錯誤，為本題答案。檢修時應區分『水溫指示用感知器』與『警報用溫度開關』兩者功能不同。

第75題

扭力變換器中,當主動葉輪與被動葉輪轉速相同時其油流現象為 1. 渦流+擾流 2. 環流 3. 渦流 +環流 4. 渦流。

答案：(2) 環流

解析：扭力變換器內油流有兩種：環流(旋轉流)隨主動葉輪帶動而繞迴路循環；渦流(渦狀流)則因主動葉輪與被動葉輪轉速差，使油液由葉輪斜向流向渦輪所產生。當二者轉速相同(耦合點)時，葉輪與渦輪間無相對轉速差，渦流消失，僅剩隨葉輪旋轉的環流，此時扭力變換器作用如同流體聯軸器，無增扭效果。故選2。選項1、3、4均含渦流，僅存在於轉速差大(如失速)時，不符合轉速相同之條件。

第76題

副水箱的功能在於 1. 提高散熱量 2. 暫存與補充冷卻水 3. 降低引擎工作溫度 4. 沉澱與冷卻。

答案：(2) 暫存與補充冷卻水

解析：副水箱(又稱膨脹水箱或回收水箱)之功能在承接冷卻系統因受熱膨脹而溢出的冷卻水，並於系統冷卻收縮時將冷卻水補充回主散熱水箱，以維持系統水位與壓力穩定、減少空氣進入。它並不提高散熱量、不降低引擎工作溫度，亦非主要沉澱或冷卻之用。故選2。選項1、3為散熱水箱與冷卻系設計之功能；選項4之沉澱冷卻非副水箱主要目的。

第77題

機油的A P I 分類係用以區分其 1. 適用溫度 2. 閃火點 3. 品質等級 4. 黏度指數。

答案：(3) 品質等級

解析：API(American Petroleum Institute，美國石油學會)分類以字母表示機油之品質等級與適用對象：汽油引擎為S系列(SA、SB…至SN等)，柴油引擎為C系列(CA、CB…至CK等)，數字/字母越後代表等級越高、添加劑與性能越好，故係區分品質等級。黏度則由SAE分類(如10W-40)表示，與API不同；閃火點、適用溫度亦非API之分類目的。故選3。選項1適用溫度與選項4黏度指數屬SAE範疇；選項2閃火點為油品安全特性，非分類依據。

第78題

冷卻風扇設計成間隔不一的葉片,其目的為 1. 減少噪音 2. 減少消耗馬力 3. 減輕重量 4. 減低成本。

答案：(1) 減少噪音

解析：冷卻風扇葉片若等間距，各葉片通過氣流所產生的壓力脈衝與聲波會集中於同一頻率，易形成共鳴而噪音明顯；將葉片設計成間隔不等(不等節距)，可使聲波頻率分散、錯開相位，降低特定頻率之共鳴，進而減少噪音。此設計對消耗馬力、葉片重量及製造成本並無直接減少效果。故選1。選項2、3、4與不等間距設計之主要目的(降噪)無因果關係。

第79題

測試柴油引擎壓縮壓力時,下列何項為非必要程序 1. 使用減壓桿以減低起動馬達負荷 2. 將噴油器總成拆除 3. 裝有真空調速器的柴油引擎應將節氣門全開 4. 將噴射泵齒桿固定在零噴油量。

答案：(1) 使用減壓桿以減低起動馬達負荷

解析：柴油引擎壓縮壓力測試之必要程序包括：拆除噴油器(或預熱塞)以裝設壓縮錶(選項2必要)；將節氣門全開使進氣充分、讀值準確，裝有真空調速器者亦同(選項3必要)；切斷噴油以防測試中噴油稀釋機油或影響讀值，可將噴射泵齒桿固定於零噴油量(選項4必要)。減壓桿係起動時減輕起動馬達負荷之輔助裝置，非壓縮測試所必須，可不必使用。故選1為非必要程序。選項2、3、4均屬標準必要步驟。

第80題

離心式調速器之調速彈簧調整過強時 1. 引擎轉速會不穩定 2. 引擎會無法達到額定轉速 3. 引擎會超過額定轉速 4. 引擎只有高速沒有低速。

答案：(3) 引擎會超過額定轉速

解析：離心式調速器以飛重旋轉產生之離心力(與轉速平方成正比，F∝N²)對抗調速彈簧力來決定供油位置。彈簧調整過強表示預張力較大，須達更高轉速才能使離心力與彈簧力平衡，因此引擎穩定運轉之轉速會高於原額定值，即超過額定轉速。故選3。選項2(無法達額定)是彈簧過弱之現象；選項1不穩定、選項4只有高速無低速，皆非彈簧過強之直接結果。