民國103年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
用三用電表在車上檢查發電機是否充電,應 1. 引擎靜止直接測量發電機B 線接頭與接地間是否導通 2. 引擎怠速運轉,量電瓶電壓判定 3. 提高引擎轉速,測量充電電壓 4. 提高引擎轉速, 測量電瓶電流。
答案：(3) 提高引擎轉速,測量充電電壓
解析：發電機是否充電，必須在引擎運轉、發電機確實有輸出時判斷。提高引擎轉速使發電機進入充電狀態，再以三用電表直流電壓檔量電瓶正、負極，12V系統正常充電電壓約13.5～14.5V，明顯高於引擎靜止時的電瓶電壓，即表示充電正常。引擎靜止時量B線與搭鐵是否導通，只能判斷線路有無斷路，無法證明發電機發電；怠速轉速低，可能尚未激磁而誤判；量電流須串聯且受負載影響，不如量充電電壓直接可靠。
調整柴油噴射泵軸使其依轉動之相反方向移動時,會使噴射開始時間 1. 無關 2. 提早 3. 不變 4. 延遲。
答案：(4) 延遲
解析：噴射泵由引擎經正時齒輪帶動，泵軸（或泵體）往其旋轉方向轉動時，柱塞較早到達供油位置，供油相位提前，噴射開始時間提早；若往轉動的相反方向移動，供油相位落後，噴射開始時間隨之延遲。因此調整時須以正時燈或供油提前角規確認，避免正時過度延後造成起動困難、排煙增加與動力下降。本題方向相反，故為延遲。
柴油引擎逆轉時如何處置 1. 關閉溢油門 2. 拆除回油管 3. 切斷油路 4. 關閉調速器。
答案：(3) 切斷油路
解析：柴油引擎沒有點火系統，靠壓縮著火，一旦反轉（逆轉），進排氣門開閉與噴油正時全部錯亂，機油泵、水泵也可能反轉而失去潤滑與冷卻，必須立即熄火。最有效的處置是切斷燃油供給，例如關閉燃油切斷閥或堵住進油管路，使引擎因缺油而停止。只拆回油管或關閉調速器無法迅速中斷供油，關閉溢油門也不是切斷主油路的手段，故選切斷油路。
檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯示 在何位置 1. 最高 2. 最低 3. 無指示 4. 中間。
答案：(1) 最高
解析：電子式溫度表多採熱敏電阻式感應器，溫度越高電阻越低，儀表依電阻值換算並顯示溫度。檢測時將感應器接頭直接搭鐵，等於把感應器電阻短路為零（最小值），儀表會判定為最高溫度，指針應偏到最高位置，代表儀表與線路正常。若搭鐵後指針不動或無指示，才表示儀表、線路或搭鐵不良。正常行駛時指針應落在中間範圍，並非搭鐵測試的結果。
液壓系統中通常在O型油封的背面裝置背撐環( B a c k u p R i n g ) 用以承受較高的壓力,通常裝 置的方式為 1. O型環靠近壓力側 2. 位置不受限制 3. 背撐環靠近吸力側 4. 背撐環靠近壓力側。
答案：(1) O型環靠近壓力側
解析：背撐環（Backup Ring）的作用是支撐O型環，防止高壓時O型環被擠入金屬間隙而損傷。安裝時O型環應位於壓力側（迎壓面），直接承受油壓並貼緊密封面；背撐環則置於O型環背面，也就是低壓側，提供剛性支撐。若把背撐環放錯到壓力側，反而會使O型環失去支撐而容易受壓變形、擠出，造成漏油，故選O型環靠近壓力側。
10 . 00 - 20 - 14 P R 的輪胎其中" 20 " 表示 1. 輪胎的橫寬 2. 鋼圈的直徑 3. 線層數 4. 輪胎的直徑。
答案：(2) 鋼圈的直徑
解析：輪胎規格10.00-20-14PR中，10.00代表輪胎斷面寬度約10吋，中間的「-」表示斜交胎，「20」代表鋼圈（輪圈）直徑為20吋，「14PR」代表14層級（Ply Rating），表示胎體簾布層的強度等級，並非實際層數。因此「20」指的是鋼圈直徑，不是胎寬、線層數或輪胎外徑；更換輪胎時鋼圈直徑必須相符才能安裝。
平路機轉向油路為避免前輪碰到阻礙物,造成油路反壓上升,使液壓系統元件損壞,需在油 路加裝 1. 減壓閥 2. 節流閥 3. 釋壓閥 4. 止逆閥。
答案：(3) 釋壓閥
解析：平路機轉向時前輪若碰到障礙物，轉向油缸負載驟增，油路壓力會異常升高，可能脹破油管或損壞泵浦與油封。因此在轉向油路中裝設釋壓閥（安全閥），當壓力超過設定值時自動開啟，把高壓油洩回油箱，限制系統最高壓力以保護元件。減壓閥用於降低並穩定出口壓力，節流閥在控制流量與速度，止逆閥防止油流反向，三者都不具備限壓洩壓的保護功能。
引擎運轉中,若氣壓煞車系統之安全閥持續產生排洩作用可能是 1. 安全閥設定壓力太高 2. 調壓閥設定壓力太低 3. 卸載閥開啟壓力太低 4. 調壓器設定壓力太高。
答案：(4) 調壓器設定壓力太高
解析：氣壓煞車系統中,安全閥在系統壓力超過其設定值時排氣卸壓以保安全。若其持續排洩,表示系統壓力長期高於安全閥設定,最可能原因是調壓器(調壓閥)設定壓力過高,使壓縮機不斷打氣超過安全閥開啟值。若卸載閥開啟壓力太低會過早卸載停泵;安全閥設定太高則不易開啟。故答案為調壓器設定壓力太高。
柴油引擎排氣管排放白煙且無法起動的原因 1. 噴油正時錯誤 2. 引擎機油過多 3. 汽門間隙過大 4. 燃料系中有空氣。
答案：(1) 噴油正時錯誤
引擎高速運轉中拆開電瓶火線接頭,會造成那一部份損害? 1. 起動馬達 2. 電瓶 3. 起動開關 4. 發電機。
答案：(4) 發電機
解析：引擎高速運轉時發電機正在發電，若此時拆開電瓶火線（正極）接頭，會造成發電機輸出電流瞬間中斷，產生高壓尖峰電壓（感應電動勢），導致發電機內部二極體（整流子）與電壓調節器燒毀損壞。此操作屬嚴重違規，絕不可在引擎運轉中斷開電路。起動馬達、電瓶、起動開關雖可能受衝擊，但最直接且嚴重受損的是發電機。
黑色電線於車輛電路圖中係以何種代號表示 1. B 2. L g 3. G 4. W 。
答案：(1) B
電磁式閃光器方向燈,閃光速度變快的原因? 1. 方向燈泡燒壞 2. 閃光器接點黏滯 3. 閃光器L 線短路 4. 電壓太低。
答案：(1) 方向燈泡燒壞
解析：電磁式閃光器利用雙金屬片熱彎斷路閃光，其閃光頻率取決於電流大小。當方向燈泡燒壞一顆（斷路）時，迴路總電流減小，雙金屬片加熱較快、斷路較快，導致閃光速度變快（頻率增加），此為車輛燈泡故障提示功能。選項2接點黏滯會導致不閃或常亮；選項3 L 線短路會保險絲熔斷或常亮；選項4 電壓太低會使加熱變慢，閃光變慢或不亮。
零件A 規格標示為「1 / 2 - 13 × 1 」,則A 是 1. 英製螺絲 2. 公制螺帽 3. 英製螺帽 4. 公制螺絲。
答案：(1) 英製螺絲
解析：規格標示「1/2 - 13 × 1」為英制螺紋標記方式：1/2 代表公稱直徑 1/2 英吋，13 代表每英吋牙數（TPI）為 13 牙（UNC 粗牙），1 代表長度 1 英吋。公制螺絲/螺帽標示為 M + 直徑 × 螺距 × 長度（如 M12 × 1.75 × 50），單位為公厘，不會使用英吋與 TPI。
一般而言,針型噴油嘴的噴射角度比孔型噴油嘴的任一孔噴射角度 1. 視何種燃燒室而定 2. 大 3. 小 4. 一樣。
答案：(2) 大
解析：針型噴油嘴僅有一中心噴孔，燃油噴射集中，噴射角度通常約 0°～20°（窄角）；孔型噴油嘴有多個噴孔環狀分佈，各孔噴射角度較大（如 150°～160° 總角），單孔角度亦較寬。故針型噴射角度大於孔型噴油嘴任一孔的噴射角度。此特性影響燃燒室配合：針型多用於渦流式/預燃室，孔型用於直噴式。
下列圖示電阻值為何? 1. 8 Ω 2. 800 Ω 3. 80 Ω 4. 8000 Ω 。
答案：(2) 800 Ω
起動馬達上的電磁開關的功用是 1. 以小電流來控制進入馬達的大電流 2. 增強電樞線圈的磁力 3. 防止起動馬達被引擎帶動超速而損壞 4. 防止小齒輪快速前進撞擊飛輪而損壞。
答案：(1) 以小電流來控制進入馬達的大電流
解析：起動馬達電磁開關（磁力開關）核心功能是利用小電流（啟動繼電器/鑰匙開關提供的勵磁線圈電流）吸合觸點，導通電瓶大電流（數百安培）至起動馬達電樞與磁場線圈，實現「以小控大」。選項 3 為單向離合器（overrunning clutch）功能；選項 4 為磁力開關內部行程限制與彈簧回位機構協助完成。
熱敏電阻式的溫度感測器是利用 1. 溫度增加電阻值減少 2. 溫度增加電壓減少 3. 溫度增加電阻值增加 4. 溫度增加電壓增加的原理來感測溫度的。
答案：(1) 溫度增加電阻值減少
解析：熱敏電阻常採用負溫度係數（NTC）半導體材料，溫度升高時載子濃度增加、電阻值下降；將它與電阻串聯分壓後，電阻變化便轉換成電壓訊號，供ECU判讀水溫。選項3所描述的是正溫度係數（PTC）元件的特性，一般水溫感測器較少採用；感測器直接改變的物理量是電阻而非電壓，因此2、4都不正確。
液壓馬達的轉速與下列那項成正比 1. 扭力 2. 油溫 3. 壓力 4. 流量。
答案：(4) 流量
解析：液壓馬達轉速公式：N = (Q × ηv) / Vg，其中 Q 為流量，Vg 為排量，ηv 為容積效率。轉速與輸入流量成正比（流量大轉速快），與扭力（負載）成反比（負載大轉速降低），與壓力、油溫無直接正比關係。壓力由負載決定，油溫影響黏度與效率但非決定轉速的正比因素。
關節式輪型裝載機的方向機,目前常用者為 1. 滾珠式 2. 蝸桿齒輪式 3. 計量閥式 4. 單片式。
答案：(3) 計量閥式
解析：關節式輪型裝載機方向機需控制關節轉向油缸動作，目前普遍採用「計量閥式」方向機（Orbitrol/計量泵式轉向器）。驅動時油泵供油至計量閥，轉動方向盤帶動計量閥旋轉，按轉角計量供油至轉向缸，具備手動/應急轉向功能。滾珠式、蝸桿齒輪式屬機械式轉向箱（用於汽車/小型車），單片式非方向機類型。
柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 供油壓力超過時 2. 回油量超過時 3. 流速超過時 4. 供油量超過時。
答案：(1) 供油壓力超過時
解析：柴油濾清器上的溢油閥（洩壓閥）屬於壓力控制元件，當濾清器內部供油壓力超過彈簧設定值時開啟，讓多餘燃油回流油箱，使濾清器前後壓力維持在設定範圍，避免濾芯因壓力過高而破損或變形。回油量、流速或供油量本身的大小並非其開啟條件，閥門是靠壓力差動作，因此正解為供油壓力超過時。
引擎上旋轉機件需做動平衡( D y n a m i c B a l a n c e ) ,其作用是 1. 防止軸承早期衰減損壞( P r e m a t u r e D a m a g e ) 2. 防止機件於運轉中位移過大 3. 避免引擎在運轉中振動太大 4. 防止引擎運轉產生敲缸( K n o c k i n g ) 現象。
答案：(3) 避免引擎在運轉中振動太大
解析：動平衡目的在於消除旋轉體在運轉時產生的離心慣性力與慣性力偶，避免引擎運轉中因不平衡量產生劇烈振動。振動過大會導致螺栓鬆動、軸承磨損、機體疲勞破壞等。雖動平衡能間接減輕軸承負荷（選項1）、減少位移（選項2），但核心直接作用是「避免振動太大」。敲缸屬燃燒異常，與機件平衡無關。
下列圖示直流電壓值為何? 1. 21 . 8 V 2. 9 V 3. 10 . 9 V 4. 0 . 9 V 。
答案：(4) 0 . 9 V
起動馬達轉速慢、耗電流大,可能是因為 1. 整流子污損與銅刷接觸不良 2. 磁場線圈短路 3. 銅刷彈簧張力太強 4. 電樞線圈短路。
答案：(1) 整流子污損與銅刷接觸不良
下列圖示電阻值為何? 1. 5 Ω 2. 50 Ω 3. 5000 Ω 4. 500 Ω 。
答案：(4) 500 Ω
挖掘機工作速度慢,下列敘述何者不正確 1. 配衡閥設定壓力過低 2. 引擎轉速未達額定轉速 3. 主釋放閥設定壓力過低 4. 導引( P i l o t ) 壓力過低。
答案：(1) 配衡閥設定壓力過低
解析：挖掘機工作速度慢的常見原因：主釋放閥設定壓力過低（系統壓力不足，選項3正確）、引擎轉速未達額定（泵輸出流量不足，選項2正確）、導引壓力過低（先導控制壓力不足致主閥開度小，選項4正確）。配衡閥（平衡閥）功能是防止吊臂下墜與超速，其設定壓力過低會導致吊臂自行下降或動作不穩，但不會直接造成整機工作速度變慢（泵流量未受影響），故選項1敘述不正確。
排氣系統的主要功用是 1. 減低因排氣壓力波所造成之噪音 2. 將廢氣直接引入大氣中 3. 增加進氣的流暢 4. 減低引擎的溫度。
答案：(1) 減低因排氣壓力波所造成之噪音
解析：排氣系統由排氣歧管、消音器與尾管等組成，主要任務是把燃燒後的廢氣導離引擎，並利用消音器內的膨脹、反射與干涉作用，減低排氣壓力波所造成的噪音。它不負責增加進氣流量，也不會把未經處理的廢氣直接排入大氣；降低引擎溫度更不是其主要功能。部分系統雖含觸媒或微粒捕捉器以降低污染，但導流與消音仍是最核心的功用。
氣壓煞車系統如停駐煞車開關處在接通(O N 的位置)位置時,駐車煞車氣壓缸是 1. 打開煞車閥使壓縮空氣進入前輪的煞車氣壓缸產生煞車作用 2. 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用 3. 充滿壓縮空氣產生煞車作用 4. 打開煞車閥使壓縮空氣進入後輪的煞車氣壓缸產生煞車作用。
答案：(2) 放掉壓縮空氣才會產生煞車作用
解析：駐車煞車多採彈簧蓄能式設計，彈簧平時將煞車鎖住；車輛行駛時，則由壓縮空氣壓縮彈簧以釋放煞車。當駐車開關切到ON位置時，駐車煞車氣壓缸內的壓縮空氣會被排掉，彈簧伸張並推動煞車機構，因此是「放掉壓縮空氣才會產生煞車作用」。這並非充滿壓縮空氣才煞車，也不是只把壓縮空氣單獨送往前輪或後輪的一般行車煞車。
鋼索一撚間素線截斷條數不可超過 1. 10 % 2. 7 % 3. 5 % 4. 15 % 。
答案：(1) 10 %
解析：鋼索外層素線會因反覆彎曲、磨耗與疲勞而斷裂，檢查時以同一撚距內的斷線數判定。依起重機具安全相關規定，一撚間素線截斷達10%即已達容許上限，應更換鋼索，不可繼續使用。7%與5%雖較10%嚴格，但並非本題所稱的容許值；15%已超過10%上限，更不得使用。
B O S C H (波細)噴射泵A 型與B 型的最大區別為 1. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆不同 2. 油泵柱塞不同 3. 大小尺寸不同 4. 大小尺寸與油泵柱塞兩者皆同。
答案：(2) 油泵柱塞不同
挖掘機液壓系統中單獨一支油壓缸會下墜,是因為下列那一種主件可能不良 1. 減壓閥 2. 安全閥 3. 單向閥 4. 主釋放閥。
答案：(2) 安全閥
正確的油管安裝為 1. 2. 3. 4. 。
離心式調速器之調速彈簧調整過強時 1. 引擎轉速會不穩定 2. 引擎只有高速沒有低速 3. 引擎會無法達到額定轉速 4. 引擎會超過額定轉速。
答案：(4) 引擎會超過額定轉速
解析：離心式調速器以飛錘離心力與調速彈簧拉力平衡來決定供油量。彈簧調整過強時，同一轉速下彈簧拉力較大，飛錘須到更高轉速才能與之平衡，調速器因而延後收油，引擎轉速會升高，可能超過額定轉速。彈簧過弱才會使低速不穩或轉速偏低。
濕式缸套之“ O” 型環用以 1. 導熱 2. 防止漏氣 3. 防止漏油 4. 防止漏水。
答案：(4) 防止漏水
解析：濕式缸套外壁直接與冷卻水接觸，缸套上下部位裝設O型環，主要用途是密封缸套與缸體間的冷卻水，防止水滲入曲軸箱或燃燒室。防止漏氣主要靠活塞環與缸套內壁的密封；防止漏油靠油封與墊片；導熱則靠缸套與缸體金屬接觸及冷卻水循環。
那一種燃燒室在燃燒後較易產生氮氧化物 1. 直接噴射室式 2. 渦動式 3. 預燃式 4. 間接噴射室式。
答案：(1) 直接噴射室式
解析：直接噴射式燃燒室將燃油直接噴入主燃燒室，著火後局部燃燒溫度與壓力上升較快，最高燃燒溫度較高，且高溫富氧區停留時間較長，因此較容易生成氮氧化物。渦動式、預燃式與間接噴射式多半先在小室部分燃燒再進入主室，峰值溫度較低，NOx生成通常較少。
壓力100 kg/ c m 時換算為b a r 應為多少? 1. 0 . 981 × 100 2. 0 . 86 × 100 3. 1 . 016 × 100 4. 10 . 19 × 100 。
答案：(1) 0 . 981 × 100
解析：換算基準是 1 kg/cm² ≈ 0.980665 bar，所以 100 kg/cm² ＝ 100 × 0.980665 ≈ 98.1 bar，寫成 0.981×100 正確。反方向換算為 1 bar ≈ 1.0197 kg/cm²，因此 1.016×100 是從 bar 換成 kg/cm² 的係數，方向相反，約得 101.6 kg/cm²；10.19×100 約 1019，與實際值差一個數量級；0.86×100 約 86 bar，也偏低。
測量迴旋體軸承間隙的適當量具是 1. 厚薄規 2. 磁力座千分錶 3. 游標卡尺 4. 內徑分厘卡。
答案：(2) 磁力座千分錶
解析：迴旋體軸承的間隙是軸承內、外環在裝配狀態下的相對位移，必須在組裝後量測。把磁力座吸附在固定側（車架或外環），將千分錶探頭頂住旋轉側，再前後或上下撬動，即可讀出軸向與徑向間隙，這是標準做法。厚薄規是插入兩零件之間量縫隙，常用於齒輪嚙合或汽門間隙；游標卡尺與內徑分厘卡只能量單一尺寸，無法在裝配狀態下測出軸承的相對游隙。
柴油引擎供油泵測試中不須測試何種項目 1. 送油量 2. 油管漏油 3. 送油壓力 4. 泵油能力。
答案：(2) 油管漏油
解析：供油泵（噴射泵）上試驗台主要在測性能：各柱塞的送油量與均勻性、送油壓力、泵油能力，以及調速器作用是否正常，用來判斷柱塞與出油閥磨損、供油量是否足夠。油管漏油屬於外部洩漏，靠目視及油壓保持檢查即可發現，並不是試驗台設定的性能測試項目，所以「油管漏油」不須列入測試。
輪型車輛轉彎時,外側輪較內側輪轉速快的原因是 1. 外側輪扭力大 2. 內側輪阻力大 3. 外側輪轉角大 4. 內側輪傾角大。
答案：(2) 內側輪阻力大
解析：轉彎時外側輪行走半徑大、路程長，內側輪半徑小。差速器依兩輪的行駛阻力分配轉速：內側輪阻力較大，被拖著轉得慢；外側輪阻力小，轉得快，兩輪轉速平均值仍等於傳動軸轉速，車輛才能平順轉彎而不產生輪胎拖滑。無滑差時兩輪扭力相同，所以「外側輪扭力大」不成立；轉向時是內側輪轉角較大（阿克曼原理），與外側輪轉速快慢無關。
柴油引擎低速不穩定的原因 1. 渦輪增壓器損壞 2. 排氣歧管墊片破裂 3. 油路中有空氣 4. 汽門間隙過大。
答案：(3) 油路中有空氣
解析：低壓油路吸入空氣後，燃油會時多時少地進入噴射泵，造成供油壓力與供油量波動。低速時每循環供油量小、調速器控制裕度低，最容易出現轉速忽高忽低、抖動甚至熄火，須排氣並檢查油管接頭、濾清器與輸油泵是否漏氣。渦輪增壓器損壞多在高速重負荷時冒黑煙、增壓不足；排氣歧管墊片破裂會有漏氣聲並影響增壓；汽門間隙過大則產生敲擊聲、進排氣效率下降，均非低速不穩的主因。
有關剎車油的敘述下列何者錯誤 1. D O T 3 與D O T 4 為醇類,D O T 5 為矽基類 2. D O T 3 沸點較低適合寒帶使用 3. 剎車油不能混合使用是因為沸點不同 4. 沸點高之剎車油吸濕性強會使剎車油沸點下降。
答案：(3) 剎車油不能混合使用是因為沸點不同
解析：煞車油不能混用的關鍵在基礎油不同：DOT3、DOT4 屬醇醚（醇類）系，DOT5 屬矽基系，混用會分層、生成膠狀物並使橡膠皮碗膨潤失效，與沸點高低無關，故本項敘述錯誤。DOT3 乾沸點約 205℃、濕沸點約 140℃，較 DOT4 的 230℃／155℃ 低；醇醚系煞車油具吸濕性，吸收水分後濕沸點會明顯下降，因此須定期更換，以免高溫產生氣阻。
扭力變換器中,當主動葉輪與被動葉輪轉速相同時其油流現象為 1. 渦流 2. 渦流+環流 3. 渦流 +擾流 4. 環流。
答案：(4) 環流
解析：扭力變換器靠泵輪與渦輪的轉速差產生油流。當主動葉輪與被動葉輪轉速相同（偶合點）時，兩者無相對滑差，渦流（循環流）消失，油僅隨殼體做圓周方向的環流，此時不產生扭力放大，傳動效率最高。只要有滑差，油除環流外還會形成渦流，兩者合成螺旋狀流動，才有變換與放大扭力的作用，所以答案為環流。
當電瓶將充滿電時 1. 充電電流由大變小 2. 充電電流保持於最大電流 3. 充電電流不變 4. 充電電流由小變大。
答案：(1) 充電電流由大變小
解析：電瓶充電採定電壓方式：開始時電瓶電壓低，與充電機輸出電壓差大，充電電流最大；隨電量增加，電瓶端電壓上升、內阻與極板極化增大，電壓差變小，充電電流便由大逐漸變小，接近充滿時只剩很小的電流。因此電流表由大變小即表示電瓶趨於飽和；若電流長時間維持最大而不下降，通常表示電瓶無法蓄電或內部短路。
車輛上使用固態斷電器又稱 1. U S B 2. S C R 3. U P S 4. F E T 。
答案：(2) S C R
控制引擎機油是否流經機油冷卻器的因素是 1. 機油溫度 2. 進氣溫度 3. 排氣溫度 4. 冷卻水溫度。
答案：(1) 機油溫度
解析：機油冷卻器迴路通常設有蠟式恆溫閥或旁通閥，感測的是機油溫度。冷車時油溫低、黏度高，閥門讓機油不經冷卻器以利暖機；油溫升高後蠟體膨脹，閥門才導通冷卻器。進氣溫度、排氣溫度與冷卻水溫度都不是直接控制機油是否流經冷卻器的主要因素。
汽門彈簧歪斜可能導致 1. 推桿磨損 2. 搖臂磨損 3. 搖臂軸磨損 4. 汽門導管磨損。
答案：(4) 汽門導管磨損
解析：汽門彈簧若歪斜或端面不垂直，壓縮時會產生側向分力，把汽門桿推向汽門導管一側，造成導管與汽門桿偏磨，也可能影響汽門與座的密封。推桿、搖臂及搖臂軸屬於氣門傳動件，其磨損主要與凸輪作用、潤滑及間隙調整有關，並非彈簧歪斜直接造成。
起動馬達會正常轉動但引擎卻不轉是 1. 電樞短路 2. 碳刷接觸不良 3. 電瓶電力不足 4. 超速離合器損壞。
答案：(4) 超速離合器損壞
解析：起動馬達本體能正常轉動，代表電瓶供電與馬達電氣部分大致正常，但動力沒有傳到飛輪。超速離合器是單向傳動元件，若打滑或損壞，小齒輪無法被電樞驅動，就會出現馬達空轉而引擎不轉。電樞短路、碳刷接觸不良或電瓶電力不足，通常會使馬達轉速降低甚至不轉。
S A E 10 W - 30 機油較S A E 10 W 機油黏度指數 1. 低 2. 高 3. 視廠牌而定 4. 相同。
答案：(2) 高
解析：SAE 10W-30 屬多級機油，添加黏度指數改進劑，低溫時仍具 10W 的流動性，高溫時則維持接近 SAE 30 的黏度，黏度隨溫度變化較平緩，黏度指數較高。SAE 10W 為單級機油，只規範低溫黏度，高溫時黏度下降明顯，黏度指數較低。黏度指數越高，代表黏度受溫度影響越小，故 10W-30 的黏度指數高於 10W。
汽缸斜差的形成主要原因 1. 活塞銷孔偏心的關係 2. 動力衝擊面的關係 3. 缸壁上部潤滑不良 4. 爆震。
答案：(3) 缸壁上部潤滑不良
解析：汽缸斜差是指汽缸上下直徑不同，形成上大下小的錐形磨損。主因是缸壁上部靠近燃燒室，工作溫度高、壓力大、油膜較薄，酸性燃燒產物與磨粒也不易排除，因此上死點附近環帶磨損較大。活塞銷偏心與動力衝擊面主要造成側向力及橫向失圓；爆震則屬異常燃燒造成的損傷。
在液壓系壓力超過設定壓力值時其中導引式釋壓閥( P i l o t O p e r a t e d r e l i e f V a l v e ) 的動作是 1. 排油閥先開,導引閥後開 2. 只有導引閥張開釋壓 3. 排油閥張開釋壓 4. 導引閥先開,排油閥後開。
答案：(4) 導引閥先開,排油閥後開
解析：導引式釋壓閥由小型導引閥與主排油閥組成。系統壓力達到設定值時，壓力先推開導引閥，少量油經導引油路洩放，使主排油閥兩側產生壓差，隨後主排油閥才大開排油。因此動作順序是導引閥先開、排油閥後開，並非只有導引閥排油或排油閥先開。
測油、噴油、建立高壓都在噴油器內完成的是 1. 單體式噴射泵 2. 自動式噴射泵 3. 分配式噴射泵 4. 複式噴射泵。
答案：(1) 單體式噴射泵
解析：單體式噴射泵又稱單體噴油器，將加壓柱塞、計量與噴油嘴整合在同一單體中，直接安裝於汽缸蓋，由凸輪或搖臂驅動柱塞建立高壓並完成噴油，因此不需要高壓油管。分配式噴射泵是在泵體集中加壓後，再分配到各缸噴油器，與題述「都在噴油器內完成」不同。
指針式三用電表歸零校正係用於量測 1. 電流 2. 電容 3. 電阻 4. 電壓。
答案：(3) 電阻
解析：指針式三用電表量測電阻前，必須先做歐姆歸零：將檔位切至電阻檔，短接紅、黑探棒，轉動歸零調整鈕使指針指在 0Ω。這是因為電表內部電池電壓會隨使用而下降，若不歸零會造成電阻讀值誤差。量測電壓或電流時是讀取待測電路值，不作此種歐姆歸零。
引擎未達正常工作溫度時,曲軸箱吹漏氣( B l o w B y ) 主要來自於 1. 汽門導管與油封 2. 汽缸內燃燒之氣體 3. 缸套之O 型環及凸緣 4. 進排氣歧管滲漏之氣體。
答案：(2) 汽缸內燃燒之氣體
解析：曲軸箱吹漏氣是指燃燒室內的高壓燃燒氣體，經活塞環與汽缸壁之間的空隙漏入曲軸箱。引擎尚未達到正常工作溫度時，金屬間隙較大，活塞環也還沒有完全密合，因此吹漏氣量會更明顯，主要來源就是汽缸內的燃燒氣體。汽門導管油封、缸套O型環或進排氣歧管滲漏都屬於其他漏氣或漏油路徑，不符合吹漏氣的定義。
下列何種拆卸軸承方法為錯誤 1. 2. 3. 4. 。
引擎不能達到額定轉速且排白煙,是因 1. 噴油正時過遲 2. 各缸噴油量不均勻 3. 全負荷噴油量過多 4. 噴油正時太早。
答案：(1) 噴油正時過遲
解析：噴油正時過遲時，燃油會等到壓縮行程接近上死點後才噴入，燃燒開始得太晚，熱效率下降，引擎出力不足，因此達不到額定轉速；未完全燃燒的燃油形成白色油霧，所以會排白煙。各缸噴油量不均主要會造成運轉不平順；全負荷噴油量過多通常會排黑煙；噴油太早會使著火提前、燃燒壓力過高，與本題白煙的典型成因不同。
某個氣壓缸的進氣量為每秒鐘40 立方公分,其活塞面積為10 平方公分,則活塞桿移動的速 度是多少? 1. 每秒4 公分 2. 每秒10 公分 3. 每秒30 公分 4. 每秒20 公分。
答案：(1) 每秒4 公分
解析：活塞移動速度等於流入氣缸的流量除以活塞有效面積，公式為 v=Q/A。代入 Q=40 cm³/s、A=10 cm²，得 v=40÷10=4 cm/s，也就是每秒4公分。若速度為每秒10、20、30公分，則所需流量分別為100、200、300 cm³/s，都與題目的40 cm³/s不符，因此答案為每秒4公分。
汽門彈簧張力不足 1. 汽門間隙變大 2. 汽門晚開早關 3. 機油消耗量增大 4. 高速時易漏氣。
答案：(4) 高速時易漏氣
解析：汽門彈簧張力不足時，高轉速下彈簧無法克服汽門慣性力，導致汽門跟不上凸輪輪廓產生「彈跳」，造成高速時漏氣、動力下降。汽門間隙變大、晚開早關屬凸輪磨損或調整不良現象；機油消耗增大多因導管油封老化或活塞環磨損。選項 4 正確。
車輛的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 起動馬達 3. 發電機的二極體 4. 電瓶。
答案：(3) 發電機的二極體
解析：電瓶搭鐵極性接反時，發電機整流器中的二極體會承受反向電壓，形成接近短路的大電流，二極體因耐逆向電流能力低而容易過熱損壞，通常是最先失效的元件。保險絲雖可能因過電流熔斷，但半導體二極體往往先受損；起動馬達與電瓶並非此種接反狀況下最先損壞的元件，因此選發電機的二極體。
汽缸體冷卻水道水垢產生的原因 1. 防凍劑失效 2. 水泵損壞 3. 風扇皮帶過緊 4. 風扇變形。
答案：(1) 防凍劑失效
解析：冷卻水道的水垢主要來自冷卻液中礦物質的沉積。防凍劑失效或添加劑耗盡後，冷卻液失去防垢與防腐蝕能力，水中的鈣、鎂等礦物質更容易附著在水道壁上形成水垢。水泵損壞會影響冷卻液循環量，風扇皮帶過緊會增加軸承負荷，風扇變形則影響散熱風量，這些都不會直接造成水垢生成。
使用噴油器試驗器測試噴油器時,下列何項不是測試項目 1. 有無滴油 2. 噴油正時 3. 噴射開始壓力 4. 噴霧試驗。
答案：(2) 噴油正時
解析：噴油器試驗器主要用來檢查噴射開始壓力、噴霧形狀與霧化品質、有無滴油或漏油，以及噴油器是否卡滯。噴油正時屬於噴射泵與引擎正時系統的項目，必須在引擎上或配合正時裝置測定，並不是單獨使用噴油器試驗器就能測試的項目，因此『噴油正時』不是此試驗器的測試項目。
高壓分油式噴射系統,其噴射壓力產生於 1. 噴油器 2. 噴射泵 3. 高壓管 4. 供油泵。
答案：(2) 噴射泵
解析：高壓分油式噴射系統由噴射泵內的柱塞加壓，產生高壓燃油後，再經高壓管分配到各缸噴油器；噴油器只負責在設定的開啟壓力下開啟並霧化燃油。因此噴射壓力主要產生於噴射泵，高壓管是傳輸通道，供油泵僅負責低壓供油，噴油器則是執行元件，並非壓力來源。
軸向式柱塞液壓泵,斜盤板( S w a s h P l a t e ) 的角度變小,柱塞行程變短時,其 1. 輸出的壓力減小,流量變大 2. 壓力變小 3. 輸出壓力與流量同時增高 4. 流量變小。
答案：(4) 流量變小
解析：軸向式柱塞泵的排量與斜盤板角度、柱塞行程成正比。斜盤板角度變小，柱塞往復行程縮短，每轉排出的油量減少，因此在轉速相同時輸出流量變小。液壓泵的輸出壓力主要由外部負載決定，不會因斜盤角度變小而直接下降，所以壓力與流量不會同時增高，答案為流量變小。
將電瓶樁頭與固定夾頭鎖緊後,應於樁頭表面塗抹 1. 煤油 2. 黃油 3. 機油 4. 矽油。
答案：(2) 黃油
解析：電瓶樁頭鎖緊後塗抹黃油（凡士林或黃油脂）是為了隔絕空氣與水氣，防止樁頭氧化產生鉛硫酸鹽或銅綠，導致接觸不良。煤油、機油無防護效果且易揮發或滴落，矽油雖耐候但非汽車電氣慣用材料，成本較高且無必要。
新型環保柴油引擎為使燃油達到完全燃燒,進而降低排氣汙染,為達此目的那些感知器為基 本配備 1. 排氣壓力.引擎轉速.燃油壓力.機油溫度 2. 進氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度. 燃油溫度 3. 排氣溫度.引擎轉速.冷卻水溫度.機油溫度 4. 排氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度.燃油溫度。
答案：(2) 進氣壓力.引擎轉速.冷卻水溫度. 燃油溫度
解析：新型環保柴油引擎（電子控制共軌）需精確控制噴射參數以達完全燃燒。基本感知器包含：進氣壓力（渦輪增壓控制）、引擎轉速（曲軸位置）、冷卻水溫度（暖機修正）、燃油溫度（燃油密度修正噴射量）。排氣壓力/溫度屬後處理系統監測，機油溫度非噴射核心參數。
氣壓煞車系統中,設定壓力最高的是 1. 卸載閥 2. 壓力調整閥 3. 安全閥 4. 低壓警告器。
答案：(3) 安全閥
解析：氣壓煞車系統壓力設定由高到低依序為：安全閥（最高，約10.5~12 kg/cm²，防止系統超壓爆裂）→ 卸載閥/壓力調整閥（同一裝置，約7~8.5 kg/cm²，控制壓縮機載卸載）→ 低壓警告器（最低，約4.2~5.5 kg/cm²，提醒駕駛）。安全閥為最後防線，設定壓力最高。
滑動轉向( S k i d S t e e r ) 的機具迴轉半徑較差動轉向半徑為 1. 小 2. 視廠牌而定 3. 相等 4. 大。
答案：(1) 小
解析：滑動轉向透過左右輪差速甚至反轉實現原地旋轉，迴轉半徑理論值為零；差動轉向（如一般卡車）依賴前輪轉角，受軸距與轉角限制，迴轉半徑較大。因此滑向機具迴轉半徑較差動轉向為小。
在變速箱這一端的傳動軸與萬向節的連接是靠 1. 滑動連接 2. 固體連接 3. 強力連接 4. 彈性連接。
答案：(1) 滑動連接
噴油器內部彈簧斷裂,引擎排煙 1. 白煙 2. 無色氣體 3. 藍煙 4. 黑煙。
答案：(4) 黑煙
解析：噴油器彈簧斷裂導致開啟壓力過低，噴油器提前開啟且霧化不良，燃油無法完全燃燒產生黑煙（碳微粒）。白煙屬水分或燃油未燃（低溫/噴油時機過晚），藍煙為燃燒機油，無色氣體非柴油引擎故障特徵。
B O S C H (波細式)複式噴射泵中的輸油門( D e l i v e r y V a l v e ) 其主要功用為 1. 控制噴油量 2. 避免噴油後滴油現象 3. 避免噴射壓力過高 4. 控制噴油時間。
答案：(2) 避免噴油後滴油現象
解析：輸油門（Delivery Valve）位於柱塞上方，功用為：1. 快速切斷高壓油路，防止噴油器滴油（避免後滴油造成積碳/黑煙）；2. 維持殘壓利於下次噴油。噴油量由調速桿/齒條控制，噴油時間由凸輪軸決定，噴射壓力由噴油器彈簧調整。
串激式起動馬達的特性是 1. 高轉速,大扭力 2. 低轉速,大扭力 3. 大電流,低轉速 4. 大電流, 高轉速。
答案：(2) 低轉速,大扭力
解析：串激馬達（直流電動機）磁場線圈與電樞串聯，啟動瞬間電流極大產生強磁場，產生大扭力（扭力∝電流平方），但負載大時轉速下降（轉速∝1/磁通），屬「低轉速、大扭力」特性，適合起動馬達需克服引擎靜摩擦的大扭矩需求。
重機械引擎用的交流發電機整流方式是 1. 單相全波整流 2. 三相半波整流 3. 單相半波整流 4. 三相全波整流。
答案：(4) 三相全波整流
解析：重機械與車輛用的交流發電機，定子繞組採三相設計，內部由六顆整流二極體組成三相橋式整流器，將三相交流電轉換為直流電供電瓶充電及全車電系使用。三相全波整流的輸出漣波小、整流效率高，每一相在正、負半週都有電流輸出，因此發電機容量能充分發揮。單相半波與單相全波只用於早期小型直流發電機或特殊電系；三相半波僅用三顆二極體，每相只導通半週，輸出漣波大且效率低，不符合交流發電機的設計。
用快速充電機充電時,充電電流及電解液溫度為 1. 充電電流為電瓶電容量的100 ~150 %,電解液溫度不得超過45 °C 2. 沒有規定,只要充滿電就可以 3. 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C 4. 充電電流為電瓶電容量的25 ~50 % ,電解液溫度不得超過70 °C。
答案：(3) 充電電流為電瓶電容量的50 ~90 % ,電解液溫度不得超過55 °C
下圖電熱偶式燃油箱已空指針指在F 處可能是 1. A 處短路 2. B 處短路 3. C 處短路 4. D 處短路。
答案：(3) C 處短路
氣壓煞車系的凝結箱主要功用是 1. 凝水 2. 儲氣 3. 冷卻 4. 增壓。
答案：(1) 凝水
解析：空氣壓縮機壓縮後的空氣溫度高、含大量水氣，先送入凝結箱（又稱水份分離器），氣流在此擴張、散熱而降溫，水氣便凝結成水滴附著於箱壁，匯集至底部再由洩放閥排出，使進入儲氣筒與煞車閥件的空氣較為乾燥，避免鏽蝕、閥件卡滯或低溫凍結。儲氣是儲氣筒的功能，增壓由壓縮機負責；冷卻只是促使水氣凝結的手段，並非凝結箱設置的主要目的，故選凝水。
汽門彈簧歪斜可能導致 1. 汽門導管異常磨損 2. 搖臂彎曲 3. 推桿彎曲 4. 搖臂軸磨損。
答案：(1) 汽門導管異常磨損
解析：汽門彈簧的作用是使汽門關閉並保持氣密。彈簧若歪斜，其軸線與汽門桿不同心，壓縮時對汽門桿產生側向分力，使汽門桿在導管内偏靠一側滑動，造成導管與桿身偏磨、間隙變大，進而機油下漏、氣密不良。搖臂或推桿彎曲，通常肇因於汽門間隙調整不當、超轉、活塞撞擊汽門或潤滑不足；搖臂軸磨損則與軸與襯套磨耗、潤滑不良有關，皆非彈簧歪斜直接造成。
電瓶充電不足的原因是 1. 充電指示燈燒壞了 2. 交流發電機A 線頭斷路 3. 交流發電機轉子線圈 (磁場線圈)充磁量不足 4. 電壓調整器的稽納( Z e n e r ) 二極體燒毀斷路。
答案：(3) 交流發電機轉子線圈 (磁場線圈)充磁量不足
解析：交流發電機的轉子（磁場線圈）需先有激磁電流才能建立磁場發電，起動初期常靠鐵心的殘磁自激，或由充電指示燈提供激磁電流。若充磁量不足，起動後磁場微弱、發電量偏低，電瓶便長期處於充電不足狀態。指示燈燒壞只影響指示，部分機種雖會失去激磁，但非普遍主因；A線頭是電壓調整器的電壓感測線，斷路時調整器誤判而使充電電壓偏高；稽納二極體斷路屬調整器故障，同樣不是充電不足的典型原因。
24 V 電氣系統測得充電電壓為27 V ,顯示 1. 電壓太高,整流粒損壞 2. 電壓太高,調整器損壞 3. 電瓶老化或搭鐵不良 4. 正常。
答案：(4) 正常
解析：24V電氣系統的額定電壓為24V，充電時發電機輸出必須高於電瓶電壓才有充電效果。鉛酸電瓶每格約2.25～2.4V，12格串聯即27～28.8V，因此正常充電電壓落在27～28.8V之間。測得27V正處於下限，屬正常範圍，表示發電機與電壓調整器工作正常。若整流粒損壞，通常輸出電壓偏低或三相不平衡而起伏；調整器故障才會電壓持續偏高（例如超過29V）；電瓶老化或搭鐵不良則多表現為充電電壓偏低、起動無力。
與液壓泵噪音大無關的因素 1. 液壓泵吸入側油管變形堵塞或漏氣 2. 油箱內液壓油混雜大量氣泡 3. 釋壓閥損壞 4. 吸油側濾清器堵塞。
答案：(3) 釋壓閥損壞
解析：液壓泵噪音多源自吸油側供油不良：吸油管變形、堵塞或接頭漏氣，使泵吸入量不足而產生空蝕噪音；油箱內油液混入大量氣泡，泵吸入含氣油液同樣會氣蝕並發出異音；吸油濾清器堵塞使吸入阻力增大，也會造成同樣現象。釋壓閥屬壓力控制元件，其損壞主要表現為系統壓力無法建立、壓力不足或動作異常，並非液壓泵本身噪音的常見直接因素，故與泵噪音大較無關。
電瓶需經常加蒸餾水是表示 1. 電瓶已損壞了 2. 電瓶經常充電不足 3. 發電機充電電流過大 4. 每次使用起動馬達的時間過長。
答案：(3) 發電機充電電流過大
解析：電瓶在充電時，電解液中的水會被電解成氫氣與氧氣逸出。若發電機充電電流過大或電壓調整器故障使電壓偏高，電瓶長期過度充電，水份散失加快，液面下降明顯，就必須經常補充蒸餾水；過充還會使正極板活性物質軟化脫落。經常充電不足時，主要是電解液比重下降、極板硫化，水份蒸發並不顯著；長時間使用起動馬達屬大量放電，不會造成持續缺水；電瓶損壞如內部短路、硫化，則多表現為蓄電能力差而非單純常缺水。
釋放引擎燃油高壓油管內空氣 1. 電動燃料泵 2. 用手動泵 3. 用起動馬達 4. 外接電動泵驅動。
答案：(3) 用起動馬達
水泵運轉時噪音大,可能是 1. 軸承磨損 2. 底板磨損 3. 葉片磨損 4. “ O” 環磨損。
答案：(1) 軸承磨損
解析：水泵運轉噪音大，最常見原因為軸承磨損。水泵軸由軸承支撐旋轉，軸承長期受水封漏水侵蝕或潤滑不良後產生點蝕、鬆動，轉動時便發出明顯的嘎嘎聲或金屬摩擦聲。底板磨損與葉片磨損多造成出水壓力不足、流量下降，未必產生噪音；O環磨損主要導致外部漏水或吸氣，異音不明顯。檢修時若聽到異音，優先檢查軸承間隙與轉動順暢度，必要時整組更換水泵。