民國102年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
「1 / 2 - 13 × 1 」螺絲,其「13 」係指 1. 螺絲頭厚度 2. 螺絲長度 3. 螺絲直徑 4. 每英吋長螺牙數。
答案：(4) 每英吋長螺牙數
解析：美制統一螺紋（UNC/UNF）標註方式為「公稱直徑—每吋牙數×長度」。題示 1/2–13×1 中，1/2 為螺紋大徑（英吋）、13 表示每英吋長度內的螺紋牙數（TPI, threads per inch），1 為螺絲長度（英吋）。故「13」指的是每英吋長螺牙數。螺絲頭厚度另由規格表決定，不在該標註內；螺絲直徑為 1/2 英吋；長度為 1 英吋，均非 13 所代表。
挖掘機液壓泵出口端主釋放閥之釋放壓力為320 k g / c m ,小臂油路安全釋放壓力為340 k g / c m ,為何較高 1. 小臂離油壓泵較遠,有管路損失所以較高 2. 保護小臂油壓缸不受突發的過高壓力衝擊而受損 3. 防止挖斗挖掘過多的負荷會使小臂無法支撐而下降 4. 可以使小臂伸出縮回的速度較快些。
答案：(2) 保護小臂油壓缸不受突發的過高壓力衝擊而受損
“ 0 "型油環保存時通常應以那一種方式最好 1. 直立放置 2. 斜置 3. 水平放置 4. 吊掛。
答案：(3) 水平放置
解析：O型油環材質多為橡膠，長期受力會產生永久變形（壓縮或拉伸變形）。保存時應處於自然放鬆狀態，不可吊掛以免受自重拉伸，亦不可重壓。水平放置（平放）可讓油封不受額外應力、維持圓形截面，是最佳保存方式。選項1直立、2斜置仍可能使油環局部受力；選項4吊掛會拉伸油環導致變形失效，故以水平放置為宜。
裝在曲軸前端減震器( V i b r a t i o n D a m p e r ) 的主要功能 1. 抵消各缸在動力行程所產生之震動 2. 提高引擎燃燒效率 3. 平衡曲軸重量 4. 消除飛輪旋轉之離心力。
答案：(1) 抵消各缸在動力行程所產生之震動
解析：曲軸減震器（Harmonic Damper／扭轉震動減震器）裝於曲軸前端，主要功能為抑制曲軸因各缸依序爆發（動力行程）所產生的扭轉震動與諧振，防止曲軸因共振而疲勞斷裂。其內部以橡皮或矽油連結慣性質量吸收震動能量。選項2燃燒效率、3平衡重量、4消除飛輪離心力均非其功用；曲軒平衡靠配重塊，離心力靠動平衡校正。
引擎冷卻後,若水箱之上、下橡皮水管有凹扁現象,可能是 1. 散熱器芯子渡堵塞 2. 水箱壓力蓋真空閥無法開啟 3. 水管老化或漏氣 4. 節溫器損壞。
答案：(2) 水箱壓力蓋真空閥無法開啟
解析：引擎熄火冷卻後，冷卻液體積收縮，冷卻系統內形成負壓（真空）。水箱壓力蓋內設有真空閥，應在負壓時開啟讓空氣進入或將副水箱冷卻液吸回以平衡壓力。若真空閥卡死無法開啟，內部真空便將上、下橡皮水管吸扁凹陷。選項3水管漏氣反而會進氣破真空而不會凹扁；選項1堵塞、4節溫器損壞與冷卻後凹扁無直接關係。
液壓缸配裝導引式單向閥時,其主要功用為 1. 加速 2. 鎖定 3. 增壓 4. 減速。
答案：(2) 鎖定
解析：導引式單向閥（Pilot-operated Check Valve，亦稱液控單向閥）裝於液壓缸油路，正常時單向封油使缸體定位，僅當導引油壓推開閥芯才反向通油。其主要功用為「鎖定」負荷，防止油缸在重力或外力下自行下滑，達成保持（hold）功能，常見於起重、壓床等需定位之處。選項1加速、3增壓、4減速均非其目的，其不影響流量放大或壓力增減。
引擎未達正常工作溫度時,曲軸箱吹漏氣( B l o w B y ) 主要來自於 1. 缸套之O 型環及凸緣 2. 汽門導管與油封 3. 進排氣歧管滲漏之氣體 4. 汽缸內燃燒之氣體。
答案：(4) 汽缸內燃燒之氣體
解析：曲軸箱吹漏氣（Blow-by）是指燃燒室內高壓燃燒氣體穿過活塞環與汽缸壁間隙竄入曲軸箱之氣體。不論引擎冷熱，其主要來源皆為汽缸內燃燒之氣體經活塞環漏出；冷機時機件間隙較大，竄漏可能更明顯。選項1缸套O型環、2汽門油封、3歧管滲漏並非吹漏氣定義來源，吹漏氣特指燃燒氣經活塞環下竄至曲軸箱。
關節式輪型裝載機的方向機,目前常用者為 1. 計量閥式 2. 蝸桿齒輪式 3. 單片式 4. 滾珠式。
答案：(1) 計量閥式
解析：關節式輪型裝載機以車體中央鉸接處之轉向油缸改變行進方向，其方向機目前普遍採用全液壓式之「計量閥式」（Orbitrol／轉向計量閥）系統。駕駛轉動方向盤時，計量閥依轉角與轉速分配定量油液至轉向油缸，具負載感應與失壓保護。選項2蝸桿齒輪、4滾珠式為傳統機械式方向機多用於一般車輛；選項3單片式不符現況。
液壓油流量不變時,其流經大口徑管路時較流經小口徑的流速 1. 大 2. 小 3. 增1 . 5 倍 4. 增1 . 8 倍。
答案：(2) 小
解析：根據流體連續方程式，流量 Q = 流速 v × 管路截面積 A，故 v = Q / A。當流量 Q 保持不變時，流速與管徑平方成反比（A = πd²/4）。口徑越大，截面積 A 越大，流速 v 越小。因此液壓油流經大口徑管路時，流速較流經小口徑管路時「小」。選項1說較大與公式相反；選項3、4之1.5倍、1.8倍需特定口徑比值方能成立，題未給條件故不正確。
當起動馬達運轉時,預熱塞是 1. 沒有作用 2. 有作用 3. 依馬達線路設計而異 4. 不一定。
答案：(2) 有作用
解析：預熱塞在柴油引擎冷車起動時用於加熱燃燒室，協助燃油著火。當駕駛將鑰匙轉至「起動」檔、起動馬達運轉帶動曲軸轉動的同時，預熱塞仍持續通電發熱，以提供足夠點火溫度，故為「有作用」。若預熱塞在馬達運轉時已斷電，冷天將難以發動。選項1錯誤；選項3、4會讓人誤以為線路設計會改變預熱塞基本功能，但無論線路如何設計，起動階段預熱塞皆需作用，並非依設計而異或不一定。
調整柴油噴射泵軸使其依轉動之相反方向移動時,會使噴射開始時間 1. 提早 2. 無關 3. 不變 4. 延遲。
答案：(4) 延遲
解析：柴油噴射泵之噴射正時由泵軸相對於引擎曲軸之相位決定。將噴射泵軸朝引擎轉動方向調整，凸輪會提早頂起柱塞而「提早」噴射；反之，使泵軸朝轉動相反方向偏移，則凸輪頂起柱塞的時機被推後，噴射開始時間「延遲」。因此移動方向與轉動方向相反時，噴射正時變晚（延遲），選項4正確。選項1為順轉方向之結果；選項2、3與噴射泵正時調整原理不符，正時必隨相位改變而變化。
柴油引擎預熱塞若是串聯式,其每只的電壓降應是 1. 10 ~12 V 2. 1 . 7 ~2 . 0 V 3. 6 ~9 V 4. 3 ~5 V。
答案：(2) 1 . 7 ~2 . 0 V
解析：串聯式預熱塞將數只預熱塞串接於電路，總電壓由電瓶供給（約12V）。若以約6只串聯計算，每只分攤電壓約為12V÷6＝2V；一般設計每只電壓降約1.7～2.0V，過高會燒斷、過低則預熱不足。故選項2正確。選項1（10～12V）為單只並聯式之電壓；選項3、4數值偏高，串聯時若每只達3V以上，總壓將超過電瓶電壓而無法合理分配，故不合理。
油門增大時,引擎轉速無法升高,可能原因是 1. 離合器打滑 2. 機油冷卻器堵塞 3. 機油濾清器堵塞 4. 燃料供油不足。
答案：(4) 燃料供油不足
解析：油門加大代表噴油量指令增加，若引擎轉速仍無法升高，表示動力無法提升，常因燃油系統供油不足（如燃油濾清器堵塞、供油泵故障、油量限制器卡住），使實際噴油量無法隨油門增加。故選項4正確。選項1離合器打滑時，引擎轉速仍會上升，只是動力無法傳至車輪，與題意不符；選項2、3為機油系統問題，影響潤滑與冷卻，不致直接造成轉速上不去。
機油的A P I 分類係用以區分其 1. 黏度指數 2. 閃火點 3. 品質等級 4. 適用溫度。
答案：(3) 品質等級
解析：API（美國石油學會）機油分類以「S」開頭為汽油引擎用、「C」開頭為柴油引擎用，後接字母表示性能等級，字母越後面等級越高，用以區分機油之品質等級（性能級數）。黏度則由SAE分類規範，與API無關。故選項3正確。選項1黏度指數非API區分項目；選項2閃火點、選項4適用溫度均非API分類之目的，API主要規範油品品質與適用機型。
氣壓煞車系統中,儲氣缸上安全活門如有持續排氣現象是因為 1. 儲氣箱內水分太多 2. 正常現象 3. 壓縮機卸載閥作用不良 4. 空氣管路有漏氣。
答案：(3) 壓縮機卸載閥作用不良
解析：氣壓煞車系統中，空氣壓縮機經由卸載閥（unloader valve）在儲氣缸達設定壓力時卸載，停止供氣。若卸載閥作用不良，壓縮機持續打氣使儲氣缸壓力超過安全活門設定值，安全活門便持續排氣洩壓，故選項3正確。選項1水分多應由排水閥排除，不會致安全活門排氣；選項2非正常現象；選項4管路漏氣會使壓力不足，安全活門不會因而持續排氣。
電瓶電解液因傾倒而液面降低,應補充 1. 礦泉水 2. 自來水 3. 蒸餾水 4. 電解液。
答案：(4) 電解液
下列敘述那一項與電瓶壽命無關 1. 充放電狀況 2. 電解液 3. 溫度 4. 電容量。
答案：(4) 電容量
解析：電瓶壽命受充放電狀況（如過充、過放）、電解液液面與比重、使用溫度（高溫加速腐蝕、低溫容量降）等因素影響。而「電容量」（安培小時數，Ah）是電瓶出廠的規格標示，代表其儲電能力，並非後天影響壽命的因素。故選項4與壽命無關，為正確答案。選項1、2、3皆會實際改變電瓶老化速率，與壽命相關。
噴油器噴油霧化不良與下列那項柴油的特性有關 1. 黏度 2. 純度 3. 燃點 4. 含硫量。
答案：(1) 黏度
解析：柴油的黏度會影響流動性、噴油器內部節流及燃油霧化效果。黏度過高時流動阻力大，噴出的油束較粗、霧化不良；黏度過低則潤滑性不足且容易泄漏。純度、燃點與含硫量主要影響燃燒品質、潤滑與腐蝕，並非噴油霧化不良的直接主因。
下圖(虛線內)所示是何種閥 1. 補充閥( M a k e u p v a l v e ) 2. 配衡閥( C o u n t e r b a l a n c e v a l v e ) 3. 釋放閥( r e l i e f v a l v e ) 4. 慢速回流閥( S l o w r e t u r n v a l v e ) 。
答案：(2) 配衡閥( C o u n t e r b a l a n c e v a l v e )
重機械引擎用的交流發電機整流方式是 1. 三相全波整流 2. 三相半波整流 3. 單相半波整流 4. 單相全波整流。
答案：(1) 三相全波整流
解析：重機械用交流發電機的定子繞組會產生三相交流電，再經六個二極體組成的三相橋式整流器，將正負半波都轉換為直流電，因此採用三相全波整流。三相半波整流只用三個二極體，輸出漣波較大、效率較低；單相整流則不符合交流發電機的三相輸出特性。
使用噴油器試驗器測試噴油器時,下列何項不是測試項目 1. 噴霧試驗 2. 噴油正時 3. 有無滴油 4. 噴射開始壓力。
答案：(2) 噴油正時
解析：噴油器試驗器主要可測試噴射開始壓力、噴霧形狀與霧化品質、有無滴油及密封狀況。噴油正時是由噴油泵、正時齒輪或引擎正時機構決定，必須在引擎或噴油泵試驗台上校正，並非拆下噴油器單體後用噴油器試驗器測試的項目。
噴油器壓力彈簧斷裂可能導致 1. 噴油量減少 2. 噴油壓力降低 3. 油霧粒子變小 4. 不噴油。
答案：(2) 噴油壓力降低
解析：噴油器壓力彈簧提供針閥關閉的預壓，彈簧斷裂後預壓下降，針閥會提早開啟，使噴射開始壓力降低、霧化變差，甚至產生滴油。彈簧斷裂通常不會使噴油量必然減少，油霧粒子會因壓力不足而變大，且多半仍會噴油，不致完全停止噴油。
柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 供油量超過時 2. 供油壓力超過時 3. 流速超過時 4. 回油量超過時。
答案：(2) 供油壓力超過時
解析：柴油濾清器上的溢油閥屬於壓力控制閥，當供油壓力超過彈簧設定值時開啟，讓多餘燃油回流至油箱或低壓油路，以保護濾清器及油路免於壓力過高。其開啟條件是壓力超過設定值，並非供油量、流速或回油量本身超過某一數值。
鏟裝機當發動引擎時,煞車壓力不足,警告燈一直亮著,下列原因何者錯誤? 1. 煞車泵損壞 2. 煞車系統漏油 3. 前或後輪煞車板磨損超過標準 4. 煞車壓力不足,警告開關損壞。
答案：(3) 前或後輪煞車板磨損超過標準
解析：煞車壓力不足警告燈亮，代表蓄壓或液壓壓力未達設定值，或壓力開關、線路故障。煞車泵損壞、煞車系統漏油都會使壓力建立不足；前後輪煞車板磨損超過標準只會增加制動行程、降低制動效果，並不會造成液壓壓力不足或使壓力警告燈持續亮起。
柴油引擎汽缸套外壁上發現有蝕孔的現象,其可能原因為 1. 汽缸套鬆動 2. 冷卻液溫度太高 3. 冷卻液流動太慢 4. 冷卻液有酸性物質。
答案：(4) 冷卻液有酸性物質
解析：汽缸套外壁直接接觸冷卻液，若冷卻液呈酸性，會與鑄鐵或鋼材發生電化學腐蝕，在缸套外壁形成局部蝕孔。應定期檢查冷卻液pH值並添加防鏽劑，避免酸性物質長期侵蝕。汽缸套鬆動、冷卻液溫度過高或流速太慢雖可能影響冷卻與穴蝕，但酸性腐蝕是造成蝕孔最直接的原因。
六缸引擎總排氣量為10178 c c,活塞行程為150 m m 則其汽缸直徑約為 1. 130 m m 2. 100 m m 3. 120 m m 4. 110 m m 。
答案：(3) 120 m m
解析：排氣量公式為V＝πD²S／4×缸數。每缸排氣量＝10178÷6≒1696.3c.c.＝1,696,333mm³。代入1,696,333＝πD²×150÷4，得D²＝4×1,696,333÷(π×150)≒14,400，故D≒120mm。選項3的120mm最接近計算結果。
柱塞在柱塞筒內移動的距離稱為 1. 最大噴油量 2. 有效行程 3. 升壓行程 4. 柱塞行程。
答案：(4) 柱塞行程
解析：柱塞在柱塞筒內由下死點移動到上死點所走的距離，稱為柱塞行程（又稱全行程），是噴射泵每循環的幾何移動量，也是計算供油量的基準。實際供油量由柱塞斜槽與控制套相對位置決定，該段稱為有效行程，所以有效行程只是柱塞行程的一部分。升壓行程指柱塞關閉進油孔後開始壓油至頂開出油閥的階段；最大噴油量則是供油量的上限，三者都不是「移動距離」本身。
液壓煞車系中,何者可能造成總泵回油孔無法回油 1. 煞車蹄片間隙過大 2. 煞車蹄片回拉彈簧過強 3. 煞車油管中有空氣滲入 4. 總泵推桿調整過長。
答案：(4) 總泵推桿調整過長
解析：液壓煞車總泵在完全釋放時，活塞必須退到補償孔（回油孔）之後，讓油液能回流膨脹。若推桿調整過長，活塞被頂住而停留在補償孔前方，回油孔被皮碗遮住，油液無法回流，壓力無法解除，車輪會拖滯甚至咬死。蹄片間隙過大只會使踏板空行程變長；回拉彈簧過強會使蹄片回位太快；油管滲入空氣則造成踏板軟、需踩兩次，皆不會堵住回油孔。
離心式調速器之調速彈簧調整過強時 1. 引擎會無法達到額定轉速 2. 引擎轉速會不穩定 3. 引擎會超過額定轉速 4. 引擎只有高速沒有低速。
答案：(3) 引擎會超過額定轉速
解析：離心式調速器的飛重離心力與調速彈簧力互相平衡，轉速愈高離心力愈大。彈簧調整過強時，必須更高的轉速才能使飛重張開、帶動供油量減少，等於調速器「太晚收油」，引擎因而衝過額定轉速。反之彈簧過弱則在較低轉速就收油，引擎達不到額定轉速。轉速不穩定多為調速機構磨損或游隙過大；只有高速沒有低速則是怠速調整或低速彈簧設定問題。
車輛上使用固態斷電器又稱 1. U S B 2. S C R 3. F E T 4. U P S 。
答案：(2) S C R
4 Ω 、5 Ω 、20 Ω 三個電阻並聯,接上12 V 電壓,則通過的電流為 1. 0 . 41 A 2. 4 . 14 A 3. 5 A 4. 6 A 。
答案：(4) 6 A
解析：並聯電阻的等效電阻公式為 1/R＝1/R1＋1/R2＋1/R3。代入：1/R＝1/4＋1/5＋1/20＝5/20＋4/20＋1/20＝10/20＝0.5，故 R＝2 Ω。再由歐姆定律 I＝V/R＝12/2＝6 A。0.41 A、4.14 A、5 A 皆與計算結果不符；其中 5 A 相當於把三個電阻當成串聯以外的方式誤算，並非本題並聯電路的電流。
P b O + 2 H S O + P b →P b S O + 2 H O + P b S O 的化學方程式是表示 1. 電瓶充電 2. 鹽酸製造方程式 3. 電瓶放電 4. 工業用水製造方程式。
答案：(3) 電瓶放電
解析：此式為鉛蓄電池放電的反應：負極鉛（Pb）氧化成硫酸鉛，正極二氧化鉛（PbO2）還原成硫酸鉛，兩極皆生成 PbSO4，同時消耗硫酸並生成水，故電解液比重下降、電壓降低。充電時反應相反，需由外部電源將 PbSO4 還原回 Pb 與 PbO2。此式與鹽酸製造（涉及氯化氫）及工業用水製造無關，故不選 2、4。
發電機電壓的穩壓由何組件控制 1. 激磁穩壓線圈 2. 穩壓電晶體組 3. 稽納( Z e n e r ) 二極體 4. 穩壓串聯電阻。
答案：(3) 稽納( Z e n e r ) 二極體
解析：發電機（交流發電機）的電壓調整器以稽納二極體作為電壓基準，利用其在崩潰電壓下導通、電壓穩定的特性，取出固定參考電壓，再與發電機輸出比較，控制激磁線圈電流大小，使輸出電壓維持定值。激磁線圈是產生磁場的執行元件，本身不具穩壓判斷能力；穩壓電晶體只是放大的開關元件；串聯電阻僅作限流，無法隨轉速自動調節電壓。
引擎曲軸研磨量一單位是指 1. 0 . 1 英吋 2. 0 . 01 公分 3. 0 . 1 公分 4. 0 . 01 英吋。
答案：(4) 0 . 01 英吋
解析：曲軸連桿軸頸或主軸頸研磨時，一般以 0.01 英吋（即 0.010 in，約 0.254 mm）為一級尺寸單位，俗稱「十條」，並依此選配加大號（縮小內徑）的軸承。0.1 英吋等於 2.54 mm，作為研磨級距過大，無法精確配合軸承間隙；0.1 公分與 0.01 公分屬公制單位，實務上曲軸研磨規格仍以英吋分級，故不選 1、2、3。
使用塑膠量絲測量連桿軸承間隙時,軸承蓋必須上緊至 1. 50 %規定扭力 2. 100 %規定扭力 3. 125 %規定扭力 4. 75 %規定扭力。
答案：(2) 100 %規定扭力
解析：使用塑膠量絲（Plastigage）測量連桿軸承間隙時，必須將軸承蓋依原廠規範以100%規定扭力鎖緊。因為塑膠量絲是靠軸頸壓扁後的寬度來換算間隙，只有在實際組裝扭力下，軸承與軸頸的貼合狀態才會與運轉時相同；若只鎖50%、75%或125%扭力，軸承變形量不對，量得間隙會偏大或偏小，失去參考價值。因此正確作法是選項2。其他選項的扭力均未達規定值，量測結果不準確，不可採用。
下圖電熱偶式燃油箱已空指針指在F 處可能是 1. A 處短路 2. B 處短路 3. D 處短路 4. C 處短路。
答案：(4) C 處短路
全液壓轉向系的重要元件之一是 1. 方向機 2. 計量閥 3. 扇形搖臂 4. 滾珠軸承。
答案：(2) 計量閥
解析：全液壓轉向系統（full hydraulic steering）的核心在於轉向控制單元內的計量閥（metering valve）。駕駛轉動方向盤時，計量閥依轉角精確分配液壓油流量至左、右轉向缸，使履帶或車輪產生對應偏角，故計量閥為全液壓轉向的重要元件，答案為2。方向機多見於機械或液壓助力轉向；扇形搖臂為轉向傳動連桿零件；滾珠軸承為通用支撐元件，皆非全液壓系統特有關鍵閥件。
推土機左右轉向離合器若左邊打滑行駛時 1. 不能倒車 2. 仍能保持直線前進 3. 會偏左邊 4. 會偏向右邊。
答案：(3) 會偏左邊
解析：推土機以左右轉向離合器分別傳遞動力至兩側履帶。當左側離合器打滑時，左履帶所得驅動力矩不足、轉速較右側慢，車身因兩側線速度差而向左偏轉，故直線行駛會偏左邊（選項3）。打滑並不妨礙倒車功能；若偏右則表示右側動力不足，與題述左邊打滑相反；車輛亦不會保持直線。維修時應調整或更換左離合器片，使其接合力恢復正常。
如下圖所示,A 與B 同時輸入液壓油壓力均為250 k g / c m ,請問活塞桿往何處移動 1. 往右 2. 不動 3. 壓力大小與活塞桿移動無關 4. 往左。
答案：(1) 往右
指針式三用電表歸零校正係用於量測 1. 電流 2. 電容 3. 電阻 4. 電壓。
答案：(3) 電阻
解析：指針式三用電表量測電阻前，必須先做歐姆歸零：將檔位切至電阻檔，短接紅、黑探棒，轉動歸零調整鈕使指針指在 0Ω。這是因為電表內部電池電壓會隨使用而下降，若不歸零會造成電阻讀值誤差。量測電壓或電流時是讀取待測電路值，不作此種歐姆歸零。
下列圖示電阻值為何? 1. 8 Ω 2. 8000 Ω 3. 800 Ω 4. 80 Ω 。
答案：(3) 800 Ω
汽門彈簧張力不足時 1. 汽門接觸面易燒蝕 2. 汽門間隙變小 3. 導管易磨損 4. 汽門間隙變大。
答案：(1) 汽門接觸面易燒蝕
解析：汽門彈簧以足夠張力將汽門壓向汽門座，確保關閉時密合。若彈簧張力不足，汽門落座不實，高溫高壓燃氣會自縫隙洩漏並沖刷接觸面，導致局部過熱燒蝕，故答案為1。汽門間隙由凸輪型線與挺桿長度決定，與彈簧張力無直接關係，故不會因彈簧弱而變大或變小；導管磨損多因潤滑不良或異物，非彈簧張力不足造成。
氣壓系的最高壓力是由何種閥來控制 1. 限壓閥 2. 減壓閥 3. 差壓閥 4. 單向閥。
答案：(1) 限壓閥
解析：氣壓系統為保護管路與元件，設有限壓閥（亦稱溢流閥或安全閥），當系統壓力升至設定值即開啟排氣卸載，藉此控制最高壓力，答案為1。減壓閥用於將支線壓力降至較低且穩定值；單向閥僅防止氣流逆流；差壓閥用於維持兩腔室固定壓差，三者皆不負責限制全系統最高壓力。
當冷氣系統充填冷媒之前,必須抽真空的目的是 1. 防止系統內水份殘留 2. 增加冷媒充填量 3. 低壓充填安全性高 4. 防止冷凍油流失。
答案：(1) 防止系統內水份殘留
解析：冷氣系統充填冷媒前須以真空泵抽真空，主要目的在移除系統內殘留空氣與水份。水份在低溫低壓區（如膨脹閥）結冰會阻塞循環，且與冷媒、冷凍油反應生成酸，腐蝕管路與壓縮機。抽真空並不增加冷媒充填量，也非為了充填安全或防止冷凍油流失，故正確為選項1。
60 W 預熱塞4 個串聯,50 W 頭燈2 個並聯,5 W 儀表燈4 個並聯,同時接於24 V 電壓上,當 同時使用時電瓶需供應幾安培電流? 1. 15 A 2. 3 . 9 A 3. 12 . 3 A 4. 7 . 5 A 。
答案：(1) 15 A
解析：本題計算總電流。預熱塞4顆串聯接於24V，每顆分壓6V，其額定60W即在6V設計，故每顆電流 I=P/V=60/6=10A（串聯電流相同）；頭燈2顆並聯各承受24V，每顆電流=50/24≈2.083A，合計4.167A；儀表燈4顆並聯各5W/24V，每顆電流=5/24≈0.208A，合計0.833A。總電流=10+4.167+0.833=15A，故答案為1。亦可用總功率法：P總=4×60+2×50+4×5=360W，I=P/V=360/24=15A。
「M 12 - 1 . 75 × 25 」螺絲,其「25 」係指 1. 螺絲頭厚度 2. 螺絲直徑 3. 螺絲長度 4. 螺牙距離。
答案：(3) 螺絲長度
解析：螺絲標註「M12-1.75×25」依公制螺紋規格：M表示公制螺紋，12為公稱外徑12mm，1.75為螺距（相鄰牙峰軸向距離）1.75mm，乘號後的25表示螺絲長度25mm（一般指不含頭部之桿長）。因此「25」指螺絲長度，答案為3。其餘選項：直徑已由12表示，螺牙距離為1.75，螺絲頭厚度不在此標註中。
十字萬向節是 1. 不等速萬向節 2. 等速萬向節 3. 滑動接頭 4. 垂直傳動接頭。
答案：(1) 不等速萬向節
解析：十字萬向節（卡丹接頭）由兩個叉形件與十字軸組成。當傳動軸與被驅動軸之間有夾角時，輸出軸的瞬時轉速會隨轉角呈週期性波動，轉速比不是常數，因此歸類為不等速萬向節。等速萬向節（如雙球籠式、三叉式）多用於前輪驅動車的傳動軸，可在較大夾角下維持等速。滑動接頭的功能是補償傳動軸長度變化，屬於傳動軸附件，不是萬向節的分類；選項4並非標準分類名稱。
汽缸斜差的形成主要原因 1. 動力衝擊面的關係 2. 活塞銷孔偏心的關係 3. 缸壁上部潤滑不良 4. 爆震。
答案：(3) 缸壁上部潤滑不良
解析：汽缸斜差是沿缸壁上下方向的磨損不均，通常上止點附近磨損較大，形成上大下小。主因是缸壁上段潤滑油膜不易保持，加上燃燒高溫高壓、活塞環壓緊及磨料作用，使上部磨損較快。動力衝擊面主要造成同一高度橫向磨損不均的失圓，並非斜差主因；活塞銷偏心與爆震也不是主要形成原因。
在液壓系中,用以控制系統最高壓力而將油洩放回油箱的控制閥為 1. 釋壓閥 2. 流量閥 3. 減壓閥 4. 順序閥。
答案：(1) 釋壓閥
解析：釋壓閥又稱安全閥，用來設定系統最高壓力；當液壓壓力超過設定值時，閥門開啟，把多餘油液洩放回油箱，使系統壓力受到限制。流量閥用來控制流量，減壓閥把較高進口壓力降低為較穩定的二次側壓力，順序閥則依壓力訊號控制各迴路動作順序，皆不作為限制系統最高壓力之用。
B O S C H(波細式)直列式噴射泵,其控油方式是 1. 調整出油口的大小 2. 旋轉柱塞 3. 調整進油孔大小 4. 旋轉柱塞筒( B a r r e l ) 。
答案：(2) 旋轉柱塞
解析：BOSCH直列式噴射泵由控制齒條帶動柱塞旋轉，柱塞上的螺旋槽與回油孔相對位置改變，因而改變有效供油行程與供油量，所以控油方式是旋轉柱塞。柱塞筒（Barrel）固定不動，並非旋轉柱塞筒；調整出油口或進油孔大小也不是此型泵的控油原理。
機油冷卻器旁通閥( B y P a s s V a l v e ) 作用是靠 1. 流量差 2. 流速差 3. 黏度差 4. 溫度差。
答案：(4) 溫度差
起動馬達因扭力大,耗用電流大,故其繞線方式 1. 串繞式 2. 環繞式 3. 複繞式 4. 並繞式。
答案：(1) 串繞式
解析：起動馬達在起動瞬間需克服引擎壓縮與摩擦，要求大轉矩，因此採用串繞式（串激式）直流電動機。串繞式電動機的磁場繞組與電樞串聯，起動電流大時可產生很大轉矩，轉速隨負載增加而下降，適合起動用途。並繞式起動轉矩較小，複繞式特性介於兩者之間；環繞式不是此處的標準繞線分類。
有一柴油引擎測得指示馬力為100 P S,摩擦馬力為20 P S,其機械效率為 1. 60 % 2. 40 % 3. 100 % 4. 80 %。
答案：(4) 80 %
解析：機械效率是制動馬力與指示馬力之比。指示馬力100PS，摩擦馬力20PS，制動馬力＝100－20＝80PS。ηm＝80÷100×100%＝80%。摩擦馬力代表引擎內部摩擦等損失，指示馬力扣除摩擦馬力後才是實際輸出的制動馬力，因此60%、40%與100%皆不正確。
一個24 V 、48 W 燈泡,其電阻值為幾歐姆? 1. 6 Ω 2. 48 Ω 3. 24 Ω 4. 12 Ω 。
答案：(4) 12 Ω
解析：燈泡額定電壓24V、功率48W，依電功率公式P＝V²÷R，移項得R＝V²÷P。代入R＝24²÷48＝576÷48＝12Ω。也可先求電流I＝P÷V＝48÷24＝2A，再由R＝V÷I＝24÷2＝12Ω，兩式結果一致。因此電阻值為12Ω；6Ω、24Ω、48Ω均不符合此計算。
調配電瓶用電水時應以 1. 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和 2. 硫酸急速倒入蒸餾水中並快速攪拌 3. 硫酸與水同時加溫後再混合 4. 蒸餾水傾倒入硫酸中並快速攪拌。
答案：(1) 硫酸緩慢倒入蒸餾水中並緩緩調和
解析：調配電瓶電水時，應將硫酸緩慢倒入蒸餾水中，並緩緩攪拌，使稀釋熱均勻散失。硫酸稀釋會放出大量熱，若將水倒入硫酸，水會浮在上層並局部沸騰，容易造成酸液飛濺；急速倒入、快速攪拌或先加溫再混合都會增加危險，因此不可採用。
柴油引擎冷車發動後,不宜立即重負荷運轉的主要原因是 1. 連桿會斷裂 2. 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒 3. 空氣量不夠 4. 潤滑不良。
答案：(2) 工作溫度不夠,柴油不能完全燃燒
解析：柴油引擎冷車時，燃燒室與進氣溫度偏低，柴油噴入後霧化、蒸發與自燃條件較差；若立即重負荷，噴油量增加但燃燒不完全，容易冒黑煙、積碳，未燃柴油還會沖淡機油。應先低負荷暖機，使冷卻液與機油達到工作溫度再增加負荷。冷車機油黏度較高、潤滑尚未完全建立固然也不利，但本題所指柴油引擎的主要顧慮是燃燒溫度不足，故選2。
改變柴油引擎噴油嘴彈簧彈力,也會改變 1. 噴射間隔角度 2. 噴射開始壓力 3. 噴射角度 4. 噴射量。
答案：(2) 噴射開始壓力
解析：噴油嘴的開始噴油壓力由彈簧預壓決定：彈簧彈力增大，針閥需更高油壓才頂開，開始噴油壓力上升；彈力減小則較低油壓即頂開，開始壓力下降。因此調整彈簧彈力直接改變噴射開始壓力，故選2。噴射量主要取決於柱塞有效行程與噴油嘴流通特性，噴射角度與間隔角度則由凸輪、正時及噴油嘴構造決定，不會因彈簧彈力而直接改變。
挖掘機為求挖掘時之機身穩定應採用 1. 短履帶 2. 長主桁架 3. 長履帶 4. 大挖斗。
答案：(3) 長履帶
解析：挖掘機挖掘時，機身會受到鏟斗反作用力與傾覆力矩。履帶越長，前後接地支點距離越大，接地比壓較低，且抗傾覆的力臂增加，機身穩定性較好，故選3。短履帶雖迴轉較靈活，但支撐面小、穩定性差；大挖斗會增加外伸負荷與傾覆力矩，不利穩定；長主桁架並非挖掘機行走底盤穩定性的主要因素。
引擎運轉時,轉速不規則的原因下列那個答案無關 1. 汽門座密封不良 2. 燃料系統有空氣 3. 高壓管漏油 4. 飛輪環齒輪損壞。
答案：(4) 飛輪環齒輪損壞
解析：引擎轉速不規則多與燃燒或供油不穩有關。汽門座密封不良會使壓縮漏失、各缸出力不均；燃料系統混入空氣會造成供油斷續；高壓管漏油會使噴射壓力與油量不足，三者都可能使轉速忽高忽低。飛輪環齒輪主要供起動馬達小齒輪嚙合起動，損壞會影響起動，不會在引擎運轉中造成轉速不規則，故選4。
挖掘機行走液壓馬達速度切換係依 1. 操作桿 2. 釋放閥 3. 斜板角度 4. 引擎轉速控制。
答案：(3) 斜板角度
解析：挖掘機行走馬達多為可變排量馬達，速度切換靠改變斜板角度，進而改變柱塞行程與每轉排量。在液壓泵供油量相同時，馬達排量變小，轉速變快；排量變大，轉速變慢、扭力增加，故選3。操作桿只是發出先導訊號，釋放閥負責壓力保護或制動釋放，引擎轉速雖影響泵流量，但不是馬達速度檔位的直接切換機構。
三口二位氣壓方向控制閥,通常是 1. 三個排氣口 2. 一個進氣口,一個出氣口,一個排氣口 3. 二個進氣口,一個出氣口 4. 三個進氣口。
答案：(2) 一個進氣口,一個出氣口,一個排氣口
解析：三口二位方向控制閥具有三個埠、兩個切換位置，典型接法是一個進氣口（P）、一個出氣口（A）與一個排氣口（R）。切換位置時，P 對 A 供氣或 A 對 R 排氣，用來控制單動氣壓缸前進與後退，故選2。三口並非三個排氣口或三個進氣口；若為二個進氣口、一個出氣口，則埠的功能與三口二位閥的典型構造不符。
24 V 電氣系統測得充電電壓為27 V ,顯示 1. 電壓太高,調整器損壞 2. 電瓶老化或搭鐵不良 3. 正常 4. 電壓太高,整流粒損壞。
答案：(3) 正常
解析：24V 電氣系統的蓄電池靜置電壓約 24～25V，發動後發電機需以較高電壓充電，調節器通常把充電電壓維持在約 27～28V。因此測得 27V 表示發電機正在正常充電，故選3。若調節器失效，電壓常明顯偏高，可能超過 30V 並使燈泡、電瓶過充；電瓶老化或搭鐵不良則多表現為充電電壓偏低、起動無力，並非 27V 的正常讀值。
機具經長時間運轉,充電電流表指示電流值很小 1. 電線鬆脫 2. 正常現象 3. 電瓶電解液不足 4. 發電機過熱。
答案：(2) 正常現象
解析：引擎長時間運轉後，發電機持續供電，電瓶逐漸充飽、端電壓上升，電壓調節器會自動降低激磁電流，使充電電流減小到接近零，這是正常的充電控制現象。電線鬆脫會使充電電流為零或指示跳動；電解液不足會使充電電流偏大且容易過熱；發電機過熱多與負荷過大或散熱不良有關。因此選 2。
機具上的電氣系經常燒壞,其原因是 1. 電瓶電阻太大 2. 發電機電壓過高 3. 發電機電阻過大 4. 電瓶電壓過高。
答案：(2) 發電機電壓過高
解析：電氣系統經常燒壞，最常見原因是發電機的電壓調節器失效，使輸出電壓過高，燈泡、繼電器、電子控制單元等元件長期承受超過額定電壓而燒毀，電瓶也會因過度充電而損壞。選項1 電瓶電阻太大與選項3 發電機電阻過大，通常造成充電電流不足、電壓偏低，不會使元件燒毀；選項4 電瓶電壓由化學反應決定，正常為 12.6 V 左右，本身不會異常升高。
下列何者是柴油引擎電子控制系統( E l e c t r o n i c C o n t r o l U n i t ) 的輸入裝置( I n p u t D e v i c e s ) ? 1. 開關( S w i t c h ) 2. 伺服馬達( S e r v o M o t o r ) 3. 繼電器( R e l a y ) 4. 警示燈( L i g h t e d D i s p l a y ) 。
答案：(1) 開關( S w i t c h )
解析：電子控制單元（ECU）的輸入裝置負責把駕駛者操作或引擎狀態轉成電訊號，例如開關、感測器；ECU 再依訊號計算並驅動輸出裝置。開關可提供起動、離合器、煞車或模式選擇等訊號，故選1。伺服馬達是執行器，繼電器是 ECU 控制大電流負載的輸出元件，警示燈則是顯示輸出，三者都屬於輸出端而非輸入裝置。
下列引擎特性如圖所示,最具經濟與效率的引擎轉速約為多少? 1. 1200 r / m i n 2. 1400 r / m i n 3. 2300 r / m i n 4. 1800 r / m i n 。
答案：(4) 1800 r / m i n
柴油噴射泵中的輸油門( D e l i v e r y V a l v e ) 其主要功用為 1. 避免噴射壓力過高 2. 控制噴油時間 3. 避免噴油器滴油 4. 控制噴油量。
答案：(3) 避免噴油器滴油
解析：輸油門(Delivery Valve)位於柱塞式噴射泵出口，當柱塞向下行(吸油)時，輸油門在彈簧與高壓油管內殘壓作用下迅速落座關閉，其特殊設計的減壓環帶(卸壓邊)會使高壓油管內容積瞬間增大、壓力驟降，讓噴油嘴端壓力快速低於開啟壓力，從而「避免噴油器在噴油結束後發生滴油(Dribbling)」，確保噴油乾脆、霧化良好。它不控制噴油量(由柱塞有效行程決定)、不直接控制噴油時間(由柱塞斜槽與套筒油孔相對位置決定)，也非用來限制最高噴射壓力(噴射壓力由凸輪升程、柱塞直徑與噴油嘴開啟壓力決定)。故選3。
進氣加熱器使用於何種燃燒室之引擎 1. 渦流室式 2. 空氣室式 3. 預燃室式 4. 展開式。
答案：(4) 展開式
檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯示 在何位置 1. 中間 2. 最高 3. 最低 4. 無指示。
答案：(2) 最高
解析：電子式水溫感知器多為負溫度係數熱敏電阻(NTC)，溫度越高電阻越低。檢測時將感知器接頭直接搭鐵(接地)，等效於把感知器電阻強制變為0Ω，這對應「溫度無限高」的狀態，電子控制單元據此驅動溫度表指針指向最高位置(MAX)。因此正常應顯示在「最高」。若顯示中間或最低，表示線路斷路、儀表或ECU異常；若完全無指示，則可能是電源或接地不良。故選2。
引擎馬力1 H P = 1. 0 . 075 K W 2. 7 . 5 K W 3. 0 . 75 K W 4. 750 K W 。
答案：(3) 0 . 75 K W
解析：馬力與功率單位換算：1英制馬力(HP)=550 ft-lb/s=745.7 W≈0.746 kW，工程上常取0.75 kW；另有公制馬力(PS)=735.5 W≈0.736 kW。技能檢定採用1 HP≈0.746 kW，選項中以0.75 kW最接近。計算：1 HP=745.7 W=0.7457 kW≈0.75 kW。故選3。其餘0.075 kW約為0.1 HP、7.5 kW約為10 HP、750 kW顯然過大，均不合理。
冷卻水溫表故障檢修時,下列敘述何者錯誤 1. 短路感知器,溫度表顯示最大值 2. 當溫度過熱( O v e r h e a t i n g ) 時,感知器使蜂嗚器警報 3. 水溫表是由感知器電阻值來控制表的指針 4. 溫度越高感知器的電阻越低。
答案：(2) 當溫度過熱( O v e r h e a t i n g ) 時,感知器使蜂嗚器警報
解析：本題問「何者錯誤」。水溫感知器為NTC熱敏電阻：溫度越高電阻越低(選項4正確)，水溫表由感知器電阻值控制指針(選項3正確)。將感知器短路搭鐵使電阻為0Ω，對應最高溫，溫度表顯示最大值(選項1正確)。過熱警報(蜂鳴器)一般由「獨立的過熱開關(溫度開關)」在達到設定值時閉合回路來驅動，並非由水溫表的感知器本身直接使蜂鳴器警報，故選項2敘述錯誤，為本題答案。
引擎性能標示180 K W ,該引擎馬力應為多少H P ? 1. 56 2. 198 3. 240 4. 180 。
答案：(3) 240
解析：由前題可知1 HP≈0.746 kW，換算馬力HP=功率(kW)÷0.746。代入：HP=180÷0.746=241.3 HP≈240 HP。亦可反向驗算：240×0.746=179 kW≈180 kW，與題示相符。故選3。其餘56 HP≈42 kW、198 HP≈148 kW、180 HP≈134 kW，與180 kW均不符。
工廠油類火災不得使用 1. 乾粉滅火器 2. 氣體滅火器 3. 水滅火器 4. 泡沫滅火器。
答案：(3) 水滅火器
解析：工廠油類火災屬於可燃液體火災，油密度小於水會浮於水面，若用水滅火器噴灑，水會使燃燒的油四處流散、隨水溢流而擴大火勢，且水遇高溫油易產生油爆，故油類火災嚴禁使用水滅火器(選項3)。正確應使用泡沫滅火器(覆蓋隔氧)、乾粉滅火器或二氧化碳等氣體滅火器來隔絕氧氣、抑制燃燒。故選3。
水泵運轉時噪音大,可能是 1. 軸承磨損 2. 葉片磨損 3. “ O"環磨損 4. 底板磨損。
答案：(1) 軸承磨損
解析：水泵(冷卻水泵)運轉噪音大，最常見原因為「軸承磨損」(選項1)。軸承磨損後間隙增大，轉動時產生異音、鬆動，並常伴隨軸向晃動與漏水。葉片磨損主要造成泵水量不足、冷卻不良，未必有明顯噪音；O形環磨損以漏水為主，不致產生運轉噪音；底板磨損非水泵典型故障描述。綜合判斷，噪音大應優先檢查軸承。故選1。
柴油引擎的渦輪增壓器( T u r b o c h a r g e r ) 的動力源是 1. 馬達 2. 排氣 3. 風扇皮帶 4. 進氣。
答案：(2) 排氣
解析：渦輪增壓器利用引擎排出的高溫高壓廢氣（排氣）推動渦輪端的渦輪葉片旋轉，進而帶動同軸的壓氣機葉輪壓縮進氣，因此其動力源為排氣能量。選項 1 馬達屬機械增壓器，選項 3 風扇皮帶屬機械式增壓（Supercharger），選項 4 進氣是被壓縮的對象而非動力來源。
氣壓缸進氣壓力為10 k g / c m ,其活塞面積為20 c m ,則活塞桿之推力是多少? 1. 10 k g 2. 100 k g 3. 1200 k g / c m 4. 200 k g 。
答案：(4) 200 k g
解析：氣壓缸推力計算公式：F = P × A。代入題目條件：壓力 P = 10 kg/cm²，活塞面積 A = 20 cm²，得 F = 10 × 20 = 200 kg。選項 1 單位錯誤且數值不符，選項 2 為壓力與面積相除結果，選項 3 單位 kg/cm 不合理。
判斷履帶鏈節( T r a c k L i n k ) 磨損程度的方式是 1. 使用分釐卡( M i c r o m e t e r ) 2. 目測 3. 使用卡鉗 ( C a l i p e r ) 4. 使用深度規( D e p t h G a u g e ) 。
答案：(4) 使用深度規( D e p t h G a u g e )
挖掘機引擎在全油門位置,而操縱桿在中立位置,一段時間後引擎會自動減速是靠 1. 引擎水溫感測器 2. 油門位置感測器 3. 進氣壓力感測器 4. 響導壓力感測器 ,將感測值傳送到微電腦作減速操作。
答案：(4) 響導壓力感測器 ,將感測值傳送到微電腦作減速操作
解析：挖掘機自動減速功能：當操縱桿長時間處於中立位置，控制器（微電腦）透過響導壓力感測器偵測主迴路壓力處於低壓待機狀態，判定無作業動作，隨後發出指令降低引擎轉速至怠速以省油。選項 1 水溫感測器用於冷卻系統控制，選項 2 油門位置感測器回授油門開度，選項 3 進氣壓力感測器用於引擎負荷偵測，均非自動減速的直接觸發訊號源。
正確鋼索夾安裝要領為何? 1. 2. 3. 4. 。
引擎發動後,怠(惰)速空轉不順的原因那個答案無關 1. 噴射泵拉桿調整不良 2. 調速器不良 3. 引擎未達工作溫度 4. 正時不對。
答案：(4) 正時不對
解析：怠速運轉不穩主要與供油量調整（噴射泵拉桿）、調速器穩速功能、引擎溫度（冷機濃度補償）有關。正時（噴射提前角）錯誤會造成啟動困難、動力不足、敲缸或排煙異常，但怠速下正時偏差對運轉平順度影響較小，並非導致怠速不順的主因，故選項 4 無關。