民國98年 第1梯次 02702 重機械修護(引擎)乙級 學科考古題與答案

第1題

下圖(虛線內)所示是何種閥 1. 補充閥( M a k e u p v a l v e ) 2. 慢速回流閥( S l o w r e t u r n v a l v e ) 3. 釋放閥( r e l i e f v a l v e ) 4. 配衡閥( C o u n t e r b a l a n c e v a l v e ) 。

答案：(4) 配衡閥( C o u n t e r b a l a n c e v a l v e )

第2題

下列圖示電阻值為何? 1. 5 Ω 2. 50 Ω 3. 500 Ω 4. 5000 Ω 。

答案：(3) 500 Ω

第3題

可以用轉動柱塞方式控制噴油量的噴油器 1. 開式噴油器 2. 孔型噴油嘴式噴油器 3. 針型噴油嘴式噴油器 4. 單體式噴油器。

答案：(4) 單體式噴油器

解析：單體式噴油器(單體泵)將高壓泵與噴嘴合為一體，其柱塞可旋轉改變螺旋溝與回油孔相對位置，藉以調整有效行程控制噴油量；開式、孔型、針型噴油嘴僅為噴嘴型式，無調量機構。

第4題

鏟裝機當發動引擎時,煞車壓力不足,警告燈一直亮著,下列原因何者錯誤? 1. 煞車泵損壞 2. 煞車系統漏油 3. 煞車壓力不足,警告開關損壞 4. 前或後輪煞車板磨損超過標準。

答案：(4) 前或後輪煞車板磨損超過標準

解析：煞車壓力不足警告燈亮，表示蓄壓或泵送壓力未達設定值，常見原因包括煞車泵（充電泵）磨損損壞、系統油管或接頭漏油、以及壓力警告開關本身故障而誤發訊號，前三項都會直接造成壓力建立不良或誤警報。前後輪煞車板（來令片）磨損超過標準，影響的是制動摩擦力與煞車行程，並不會使系統液壓壓力不足或使壓力警告燈亮起，因此不是本題的正確原因，答案為 4。

第5題

判讀電控系線路圖,線路中1 . 25 B W 標示,下列敘述何者錯誤 1. B 表B L A C K 為黑色 2. W 表 W H I T E 為白色 3. 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培 4. B 表基本色,W 表記號色。

答案：(3) 1 . 25 表通過線路中最大的電流量1 . 25 安培

解析：汽車線路標示中「1.25」代表導線截面積 1.25 mm²，而非最大通過電流 1.25 A(實際載流量約 15-20 A)。B 表基本色黑色、W 表記號色白色、B 代表 BLACK、W 代表 WHITE 均正確。

第6題

使用指針式儀表屬於何種型式 1. 數位式 2. 類比式 3. 邏輯式 4. 光電式。

答案：(2) 類比式

解析：指針式儀表以指針在刻度盤上連續擺動位置來指示量測值，其顯示屬連續變化的類比訊號，故歸類為類比式（analog）儀表。數位式以數字直接顯示離散值；邏輯式、光電式並非此種顯示方式的分類。因此指針式儀表屬類比式，選2。

第7題

斜板式柱塞泵改變斜板角度則 1. 改變壓力 2. 改變流量 3. 改變壓力與流量 4. 改變壓力與轉速。

答案：(2) 改變流量

解析：斜板式柱塞泵屬於容積式泵，輸出流量 Q 等於每轉排量乘以轉速，而每轉排量取決於柱塞行程；柱塞行程又由斜板傾斜角度決定，角度越大行程越長、排量與流量越大。因此在轉速固定下，改變斜板角度是改變流量（可做成可變排量泵），並非直接改變系統壓力；壓力是由負載阻抗決定。故答案為 2，不是改變壓力、轉速或同時改變壓力與流量。

第8題

與油封使用壽命無關的因素是 1. 壓力 2. 溫度 3. 密合度 4. 流量。

答案：(4) 流量

解析：油封壽命主要受壓力、溫度及密合度影響。壓力過高會增加油封唇部負荷，高溫會加速橡膠老化，密合度則與安裝壓縮量、軸表面粗糙度及偏心有關，密合不良容易洩漏。流量表示通過的油量，並非直接決定油封磨耗與老化的因素，因此與油封使用壽命無關的是流量。

第9題

下列圖示直流電壓值為何? 1. 0 . 9 V 2. 9 V 3. 10 . 9 V 4. 21 . 8 V 。

答案：(1) 0 . 9 V

第10題

何者不是影響汽缸床損壞的原因 1. 缸蓋變形 2. 燃燒室積碳過多 3. 引擎爆震 4. 瞬間加速。

答案：(4) 瞬間加速

第11題

柱塞在柱塞筒內移動的距離稱為 1. 有效行程 2. 最大噴油量 3. 升壓行程 4. 柱塞行程。

答案：(4) 柱塞行程

解析：柱塞在柱塞筒內由上死點移動到下死點的總距離，稱為柱塞行程（plunger stroke），是柱塞泵或噴射泵設計上的基本幾何參數。有效行程（有效衝程）是指實際供油所對應的那一段行程，僅為總行程的一部分，由控制套筒或齒桿位置決定，兩者不可混淆；升壓行程則指柱塞關閉進油孔後開始壓油、建立壓力的階段。最大噴油量是供油量的結果，不是距離。故答案為 4。

第12題

下列的敘述何者正確? 1. 串聯電路通過各電阻的電壓相同 2. 串聯電路上的總電壓等於分電壓 3. 串聯電路通過各電阻的電流相等 4. 並聯電路通過各電阻的電流相等。

答案：(3) 串聯電路通過各電阻的電流相等

解析：串聯電路特性：電流在單一回路中流動，通過各電阻電流大小相等；總電壓等於各電阻分壓之和；各電阻分壓視阻值大小不同。並聯電路特性：兩端電壓相同，各支路電流視阻值不同。選項 1 錯誤（串聯分壓不同）；選項 2 錯誤（總電壓等於分壓之和，非單一分壓）；選項 4 錯誤（並聯電流不相等）。

第13題

扭力變換器的失速( S t a l l S p e e d ) 測試時,若轉速較規定為高 1. 引擎效率降低 2. 扭力變換器磨損 3. 變速箱不作動 4. 煞車制動不良。

答案：(2) 扭力變換器磨損

第14題

噴油器噴油霧化不良與下列那項柴油的特性有關 1. 純度 2. 黏度 3. 燃點 4. 含硫量。

答案：(2) 黏度

解析：柴油的黏度直接影響流動性與霧化效果：黏度過高時流動阻力大，通過噴油嘴孔時不易碎裂成細小油霧，霧化不良、油滴粗大，燃燒不完全而冒黑煙、積碳；黏度過低則潤滑性不足，易磨損精密偶件並使噴射量失控。純度、燃點（著火性）與含硫量主要影響燃燒品質、爆震與腐蝕，與噴油霧化程度無直接關係。因此霧化不良與黏度特性有關，答案為 2。

第15題

車輛承載系中片狀彈簧在那一片鋼板上有銷孔以便安裝吊耳與吊架 1. 第一片 2. 第二片 3. 第三片 4. 第四片。

答案：(1) 第一片

解析：片狀彈簧（鋼板彈簧）由多片長短不一的鋼板疊成，最長的第一片稱為主片（main leaf），兩端捲成銷孔（耳孔），用來套入彈簧銷並連接吊耳與吊架，使彈簧能前後擺動補償長度變化，同時承受主要彎矩與剪力。其餘各片為輔助片，長度較短，僅以夾箍固定，不設銷孔。故有銷孔可供安裝吊耳與吊架者為第一片，答案為 1。

第16題

一個24 V 、48 W 燈泡,其電阻值為幾歐姆? 1. 6 Ω 2. 12 Ω 3. 24 Ω 4. 48 Ω 。

答案：(2) 12 Ω

解析：依電功率公式 P = V² / R，可得 R = V² / P。代入 V = 24 V、P = 48 W，R = (24 × 24) / 48 = 576 / 48 = 12 Ω。亦可先求電流 I = P / V = 48 / 24 = 2 A，再由 R = V / I = 24 / 2 = 12 Ω，結果相同。故燈泡電阻為 12 Ω，答案為 2；6 Ω、24 Ω、48 Ω 均與計算結果不符。

第17題

引擎馬力1 H P = 1. 0 . 075 K W 2. 0 . 75 K W 3. 7 . 5 K W 4. 750 K W 。

答案：(2) 0 . 75 K W

解析：馬力與千瓦換算：英制1 HP ≈ 0.746 kW，公制1 PS ≈ 0.7355 kW，工程上四捨五入常取1 HP ≈ 0.75 kW。故1 HP = 0.75 kW，選2。選項1的0.075 kW過小（僅十分之一），選項3的7.5 kW約為正確值10倍，選項4的750 kW則過大千倍，均錯誤。

第18題

車輛的電瓶搭鐵極性接反時,最先燒壞的是 1. 保險絲 2. 起動馬達 3. 發電機的二極體 4. 電瓶。

答案：(3) 發電機的二極體

解析：電瓶搭鐵極性接反時，發電機整流器中的二極體會承受反向電壓，形成接近短路的大電流，二極體因耐逆向電流能力低而容易過熱損壞，通常是最先失效的元件。保險絲雖可能因過電流熔斷，但半導體二極體往往先受損；起動馬達與電瓶並非此種接反狀況下最先損壞的元件，因此選發電機的二極體。

第19題

B o s c h ( 波細式) 噴射系統,其噴油量與噴射壓力成 1. 正比 2. 反比 3. 無關 4. 不一定。

答案：(3) 無關

解析：波細式（Bosch）柱塞式噴射泵中，噴油量是由柱塞的有效行程（也就是齒條位置）來決定，屬於計量控制；噴射壓力則主要由噴油嘴的開啟壓力、噴孔截面與彈簧預壓決定，屬於壓力控制。兩者分別由不同機構設定，所以噴油量與噴射壓力之間沒有固定的比例關係，不能說成正比，也不能說成反比。只有在噴射泵磨損、轉速改變等異常狀況下，才會出現壓力與油量同時偏移的連帶現象，但那不是設計上的比例關係，因此本題應選「無關」。

第20題

起動馬達轉速慢、耗電流大,可能是因為 1. 銅刷彈簧張力太強 2. 整流子污損與銅刷接觸不良 3. 磁場線圈短路 4. 電樞線圈短路。

答案：(2) 整流子污損與銅刷接觸不良

第21題

下列敘述那一項與電瓶壽命無關 1. 電容量 2. 溫度 3. 電解液 4. 充放電狀況。

答案：(1) 電容量

解析：電容量是電瓶在設計與規格上的額定值，代表可輸出電量的多寡，例如以 Ah 或冷起動電流 CCA 標示，本身並非造成老化的變因，所以與壽命無直接關聯。真正影響壽命的是使用條件：溫度過高會加速極板腐蝕與電解液蒸發；電解液液面過低或比重不當會使極板硫化；充放電狀況不良，例如長期充電不足、過度放電或過充，都會造成硫化與極板軟化。故本題選電容量。

第22題

進氣加熱器使用於何種燃燒室之引擎 1. 空氣室式 2. 展開式 3. 預燃室式 4. 渦流室式。

答案：(2) 展開式

第23題

由圖示得知該引擎馬力最大值時,引擎轉速約為 1. 43 2. 24 3. 2400 4. 4300 R . P . M 。

答案：(4) 4300 R . P . M

第24題

骨折急救時下列何者不能充當護木使用 1. 雨傘 2. 枴杖 3. 衣服 4. 木板。

答案：(3) 衣服

解析：骨折急救的固定原則，是選用堅硬、平直且長度足以跨越骨折上下兩個關節的物體當護木，才能限制斷端移動、減輕疼痛並避免血管與神經二次傷害。雨傘的傘骨、枴杖的桿身與木板都具有足夠剛性，在現場可充當臨時護木；衣服材質柔軟，受力即變形，無法提供槓桿式的固定效果，只能作為墊襯或懸吊三角巾使用，不能當作護木。

第25題

活塞上的油環槽都有導孔,其主要目的是 1. 減輕重量 2. 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼 3. 引導氣體用 4. 散熱用。

答案：(2) 使油環刮下的潤滑油經此孔道流回油底殼

解析：油環（刮油環）的功能是把汽缸壁上多餘的機油刮下，環槽背面的導孔（回油孔）即讓刮下的機油順利回流至油底殼，避免機油往上竄入燃燒室，造成機油消耗增加與積碳。減輕重量、引導氣體、散熱都不是導孔的主要目的，故選使刮下的潤滑油經孔道流回油底殼。

第26題

引擎上旋轉機件需做動平衡( D y n a m i c B a l a n c e ),其作用是 1. 防止機件於運轉中位移過大 2. 避免引擎在運轉中振動太大 3. 防止引擎運轉產生敲缸( K n o c k i n g ) 現象 4. 防止軸承早期衰減損壞 ( P r e m a t u r e D a m a g e ) 。

答案：(2) 避免引擎在運轉中振動太大

解析：旋轉機件即使靜平衡良好，若質量分佈沿軸向不對稱，運轉時各斷面的離心力會形成不平衡力偶，隨轉速平方增大而引發週期性振動。動平衡（Dynamic Balance）是在旋轉狀態下量測振幅與相位，於校正平面增減質量，使離心力與力偶相互抵消，主要目的就是降低引擎運轉時的振動與噪音。振動雖會間接加速軸承損壞，但那是振動的後果，並非動平衡的直接作用；敲缸是燃燒與點火時機的問題，與機件平衡無關；防止機件位移也不是動平衡的主要目的。

第27題

液壓缸輸入壓力為10 k g / c m ,活塞有效面積為20 c m 時,其所產生的作用推力為 1. 0 . 5 k g 2. 2 k g 3. 20 k g 4. 200 k g 。

答案：(4) 200 k g

解析：依液壓帕斯卡原理，推力等於壓力乘上活塞有效面積，公式為 F = P × A。代入 P = 10 kg/cm²、A = 20 cm²，得 F = 10 × 20 = 200 kg。也就是說，液壓缸輸出的作用力與輸入壓力及受壓面積成正比：壓力愈高或活塞面積愈大，推力就愈大。0.5 kg 是把數值相除、2 kg 是把數值相加減的錯誤算法，20 kg 則只取面積數值，皆未依公式相乘，故正解為 200 kg。

第28題

針型噴油嘴中,油針閥角度與閥座角度相差 1. 1 度 2. 2 度 3. 3 度 4. 4 度。

答案：(1) 1 度

解析：針型噴油嘴的針閥與閥座為精密研磨配合，其密封面角度設計上通常存在 1 度的角度差（Interference Angle），例如閥座為 60 度、針閥為 59 度（或相反），使接觸面形成一條極窄的環狀密封線，確保高壓燃油不外洩並獲得良好的霧化效果。若角度差過大（如 2-4 度），接觸面寬度增加，密封性反而下降，易造成滴漏或霧化不良。

第29題

測油、噴油、建立高壓都在噴油器內完成的是 1. 複式噴射泵 2. 自動式噴射泵 3. 分配式噴射泵 4. 單體式噴射泵。

答案：(4) 單體式噴射泵

解析：單體式噴射泵（Unit Injector）把低壓供油、計量（測油）、加壓建立高壓與噴射霧化全部整合在同一支噴油器本體內，由引擎凸輪軸透過推桿或搖臂直接驅動柱塞加壓，因此每缸一支、無高壓油管，可避免高壓管洩漏與壓力波動。複式（直列式）噴射泵與分配式噴射泵都是泵與噴油器分開，高壓由泵建立後經高壓管送至噴油器；自動式（自動噴射）亦非將計量與加壓全部集中於噴油器內。故選單體式噴射泵。

第30題

高壓分油式噴射系統,其噴射壓力產生於 1. 供油泵 2. 噴油器 3. 噴射泵 4. 高壓管。

答案：(3) 噴射泵

解析：高壓分油式（分配式）噴射系統中，高壓是由噴射泵內的柱塞加壓產生，再由分配頭（分油器）按各缸發火順序分配到各缸的高壓管與噴油器；噴油器只負責開啟、霧化與切斷，本身並不產生壓力。供油泵僅將柴油從油箱低壓輸送至泵體並提供內部潤滑與提前機構所需壓力；高壓管只是輸送通道，會產生壓力損失而非建立壓力。故噴射壓力產生於噴射泵。

第31題

柴油引擎噴油器噴油壓力調整過高時 1. 噴油量較原來規定為少 2. 噴油量較原來規定為多 3. 噴油量較原來規定不變 4. 使噴油時間提前。

答案：(2) 噴油量較原來規定為多

第32題

發電機輸出電流量大小是依據 1. 引擎轉速 2. 負載狀況 3. 電壓值大小 4. 電瓶電容量大小。

答案：(2) 負載狀況

解析：發電機輸出電流的大小取決於負載需求，也就是用電設備所消耗的功率。依 P＝V×I，在調壓器維持輸出電壓固定的情況下，負載越大，所需電流就越大。引擎轉速主要影響發電機轉速與交流頻率，以及電壓能否建立；電瓶電容量代表蓄電能力，與輸出電流無直接關係；單看電壓值也無法決定電流，因為電流仍隨負載變動。

第33題

柴油引擎汽缸套外壁上發現有蝕孔的現象,其可能原因為 1. 汽缸套鬆動 2. 冷卻液溫度太高 3. 冷卻液流動太慢 4. 冷卻液有酸性物質。

答案：(4) 冷卻液有酸性物質

解析：汽缸套外壁直接接觸冷卻液，若冷卻液呈酸性，會與鑄鐵或鋼材發生電化學腐蝕，在缸套外壁形成局部蝕孔。應定期檢查冷卻液pH值並添加防鏽劑，避免酸性物質長期侵蝕。汽缸套鬆動、冷卻液溫度過高或流速太慢雖可能影響冷卻與穴蝕，但酸性腐蝕是造成蝕孔最直接的原因。

第34題

機具上的電氣系經常燒壞,其原因是 1. 電瓶電壓過高 2. 發電機電壓過高 3. 電瓶電阻太大 4. 發電機電阻過大。

答案：(2) 發電機電壓過高

解析：電氣系元件（如燈泡、感應器、電腦板）額定電壓通常為 12 V 或 24 V，若發電機調壓器失效導致輸出電壓過高（如 12 V 系統超過 14.5 V、24 V 系統超過 28.5 V），會使全車電氣負載長期處於過電壓狀態，造成燈泡易燒斷、電子元件擊穿、電瓶過充電鼓包甚至爆炸。選項 1 電瓶本身不會產生過高電壓；選項 3、4 電阻過大反而會導致電壓降低、充電不足，而非燒壞元件。

第35題

汽門旋轉器的功用是 1. 使進氣形成渦流,混合均勻 2. 使燃料霧化良好 3. 使燃料均勻,防止爆震 4. 使汽門面磨損平均,防止積碳。

答案：(4) 使汽門面磨損平均,防止積碳

解析：汽門旋轉器安裝於汽門彈簧上端，利用引擎振動與氣體衝擊使汽門在每次開啟時微幅旋轉（約 1~3°）。主要功用為：(1) 使汽門面與汽門座磨損均勻，延長密合壽命；(2) 防止汽門面局部高溫積碳導致卡滯或密合不良。選項 1、2 屬進氣歧管或燃油噴射系統功能；選項 3 防止爆震主要靠燃燒室設計、點火時機與燃油辛烷值。

第36題

釋壓閥用以控制液壓系統的 1. 最高壓力 2. 工作壓力 3. 回油壓力 4. 排洩壓力。

答案：(1) 最高壓力

解析：釋壓閥屬於液壓系統的壓力控制閥之一，其核心功能是限制系統最高壓力，防止超載損壞泵、管路或執行元件。當系統壓力超過設定值時，釋壓閥開啟將多餘壓力油導回油箱，維持壓力不超過上限。工作壓力由負載與比例閥決定；回油壓力受回油管路阻力影響；排洩壓力屬內部洩漏收集，非釋壓閥控制範圍。

第37題

串激式起動馬達的特性是 1. 大電流,高轉速 2. 大電流,低轉速 3. 低轉速,大扭力 4. 高轉速, 大扭力。

答案：(3) 低轉速,大扭力

解析：串激式（series）起動馬達之電樞繞組與磁場繞組串聯，通電時電流相同。其特性為起動瞬間反電動勢低、電流大、轉速低，但能產生極大扭力，隨轉速上升扭力漸減。此「低轉速、大扭力」之特性正適合引擎起動時需克服壓縮阻力與靜摩擦之需求。選項1、4之高轉速與大扭力同時成立不符合串激特性；選項2雖述大電流低轉速，但未能點出關鍵的「大扭力」優勢。故答案為3。

第38題

氣壓煞車踏板放鬆時,後輪氣煞分泵壓縮空氣經由何種閥排氣孔排放 1. 中繼閥 2. 快放閥 3. 中繼閥及快放閥 4. 煞車總泵。

答案：(3) 中繼閥及快放閥

解析：氣壓煞車系統中，後輪煞車分泵（制動室）釋放壓縮空氣需經由中繼閥與快放閥雙重路徑：踏板放鬆時，中繼閥切換使後輪制動室壓縮空氣經中繼閥本體排氣孔快速排放；同時快放閥安裝於後輪制動室附近，檢測到管路壓力下降時開啟大面積排氣口，進一步縮短排氣時間、防止後輪煞車釋放延遲。單選中繼閥或快放閥均不完整，煞車總泵無排氣功能。

第39題

可變排量柱塞式液壓泵上的排量控制閥與伺服閥 1. 均為控制輸出流量 2. 均為控制輸出壓力 3. 排量控制閥控制流量,伺服閥控制壓力 4. 排量控制閥控制壓力,伺服閥控制流量。

答案：(1) 均為控制輸出流量

第40題

液壓煞車系中,何者可能造成總泵回油孔無法回油 1. 煞車蹄片間隙過大 2. 煞車油管中有空氣滲入 3. 煞車蹄片回拉彈簧過強 4. 總泵推桿調整過長。

答案：(4) 總泵推桿調整過長

解析：液壓煞車總泵推桿調整過長，會使總泵活塞無法完全回至原位，遮蓋回油孔（補油孔），導致煞車油無法回流油箱，造成煞車抱死或拖曳。選項1蹄片間隙過大只影響行程；選項2油管有空氣造成軟踏板；選項3回拉彈簧過強加速回位，不會堵塞回油孔。

第41題

噴油嘴噴油開始壓力的測定若比原來的規定為低時 1. 噴油時間會提前 2. 噴油時間不變 3. 噴油時間會變晚 4. 噴油量會減少。

答案：(1) 噴油時間會提前

解析：噴油嘴噴油開始壓力（開啟壓力）是針閥被頂開所需的油壓。若測得開啟壓力比規定值低，噴油泵的柱塞在較低油壓時就能頂開針閥，因此噴油開始的時間會提前（變早）。反之開啟壓力過高才會延後噴油。開啟壓力過低並不直接減少噴油量，噴油量主要由柱塞有效行程與油孔控制。為避免燃燒不良，開啟壓力須依原廠規範調整，故選1。

第42題

液壓煞車系中當踏住煞車踏板時,踏板會慢慢下沉,但檢查煞車系統無任何漏油跡象,其故 障原因為 1. 煞車來令間隙不當 2. 總泵回油口堵塞 3. 總泵內皮碗損壞 4. 止回閥損壞。

答案：(3) 總泵內皮碗損壞

解析：踏住煞車踏板時踏板緩慢下沉且無外部漏油，屬典型總泵內部洩漏現象。總泵主皮碗（主活塞密封圈）磨損、老化或變硬，導致高壓煞車油從高壓腔通過皮碗間隙洩漏至低壓腔/儲油箱，造成液壓無法保持、踏板下沉。來令間隙不當會造成遊車過大或拖滯，不會導致踏板持續下沉；回油口堵塞會使踏板不回位；止回閥損壞多表現為剎車軟、需連續踩踏。

第43題

引擎冷卻後,若水箱之上、下橡皮水管有凹扁現象,可能是 1. 節溫器損壞 2. 水箱壓力蓋真空閥無法開啟 3. 水管老化或漏氣 4. 散熱器芯子渡堵塞。

答案：(2) 水箱壓力蓋真空閥無法開啟

解析：引擎熄火冷卻後，冷卻系統內冷卻液收縮而產生真空；正常時水箱壓力蓋上的真空閥（通氣閥）會開啟，讓外界空氣進入以平衡內外壓力。若真空閥卡住無法開啟，系統內部真空持續，便會把上下橡皮水管吸扁。節溫器損壞、水管老化漏氣或散熱器芯子堵塞通常不會造成冷卻後水管凹扁，故選2。

第44題

引擎冷卻系壓力式水箱蓋,功用是 1. 提高冷卻水的沸點 2. 降低冷卻水的沸點 3. 增加散熱面積 4. 增加水箱的容量。

答案：(1) 提高冷卻水的沸點

解析：壓力式水箱蓋內有彈簧與壓力閥，當冷卻液受熱膨脹、系統壓力升高時，水箱蓋會把壓力維持在設定值，使冷卻系統成為密閉加壓系統。壓力升高可使冷卻水沸點超過100℃，避免引擎高溫時沸騰、產生氣泡與氣阻，並減少冷卻液流失。它不會改變散熱面積或水箱容量，也不是用來降低冷卻水沸點。

第45題

大型傳動軸皆採用空心型製作,其主要原因是 1. 節省材料 2. 承受扭力大 3. 受外力不易變形 4. 慣性大。

答案：(2) 承受扭力大

第46題

柴油引擎在運轉時,噴油器回油管有大量的回油時,表示 1. 正常的潤滑柴油回流 2. 噴油嘴的針閥(油針)已磨損 3. 噴射壓力過高 4. 供油泵壓力過高。

答案：(2) 噴油嘴的針閥(油針)已磨損

解析：噴油器正常工作時，僅有少量燃油經針閥間隙回油。若回油管出現大量回油，通常表示針閥（油針）與閥座磨損，高壓燃油從磨損間隙大量洩漏至回油路，會造成噴射壓力不足、霧化不良與引擎性能下降。正常潤滑柴油回流不會大量出現；噴射壓力過高或供油泵壓力過高，並非造成回油量異常增加的主要原因。

第47題

氣煞車系的快放閥可使氣煞分泵 1. 快速進氣 2. 快速放氣 3. 降低壓力 4. 增壓。

答案：(2) 快速放氣

解析：快放閥裝在氣煞分泵附近，當駕駛放開煞車、控制閥排氣時，快放閥會使分泵內壓縮空氣就近快速排入大氣，縮短分泵排氣時間，讓煞車迅速釋放。它的主要功能是快速放氣，不是快速進氣、降低壓力或增壓。

第48題

柴油濾清器之溢油閥,在何種情況下開啟 1. 供油量超過時 2. 回油量超過時 3. 供油壓力超過時 4. 流速超過時。

答案：(3) 供油壓力超過時

解析：柴油濾清器上的溢油閥（回油閥）是一種壓力控制閥，當濾清器進油側的供油壓力超過設定值時開啟，使多餘燃油經回油路流回油箱，避免壓力過高損壞濾芯與管路，並排出濾清器內的空氣。其開啟與否取決於壓力，而非供油量、回油量或流速本身。

第49題

車輛上使用固態斷電器又稱 1. F E T 2. S C R 3. U P S 4. U S B 。

答案：(2) S C R

第50題

下列經擴管工具( F l a r i n g T o o l ) 製作的喇叭口何者為合適 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第51題

下列引擎特性如圖所示,最具經濟與效率的引擎轉速約為多少? 1. 1200 r / m i n 2. 1400 r / m i n 3. 1800 r / m i n 4. 2300 r / m i n 。

答案：(3) 1800 r / m i n

第52題

柴油引擎排氣管排放白煙且無法起動的原因 1. 汽門間隙過大 2. 燃料系中有空氣 3. 噴油正時錯誤 4. 引擎機油過多。

答案：(3) 噴油正時錯誤

第53題

當冷氣系統充填冷媒之前,必須抽真空的目的是 1. 增加冷媒充填量 2. 防止系統內水份殘留 3. 防止冷凍油流失 4. 低壓充填安全性高。

答案：(2) 防止系統內水份殘留

解析：冷氣系統抽真空主要目的：移除系統內空氣與水份。水份殘留會造成冰堵、酸性物質腐蝕零件、降低製冷效率。選項 2 正確。選項 1 抽真空不增加充填量；選項 3 冷凍油不因抽真空流失；選項 4 低壓充填安全性與抽真空無直接關係。

第54題

電腦控制柴油引擎一般有防止冒黑煙之功能稱為燃油抑制模式( F u e l P r o h i b i t e d M o d e ) ,此 模式切換係經由 1. 燃油壓力 2. 機油溫度 3. 空氣進氣壓力 4. 排氣溫度感知器傳送訊息至電腦控制切換。

答案：(3) 空氣進氣壓力

解析：電子控制柴油引擎的燃油抑制模式主要依據增壓壓力（進氣歧管絕對壓力 MAP 或增壓壓力感應器）判斷空氣量是否足夠。當偵測到進氣壓力過低（如渦輪增壓器延遲、進氣管漏氣、空濾堵塞），ECU 判斷空燃比過濃易產生黑煙，立即限制噴油量或延遲噴油時機。機油溫度、排氣溫度主要用於噴油時機修正、DPF 再生控制，非啟動抑制模式的主判據。

第55題

推土機銲接推土板時,電銲機的搭鐵線應置於何處 1. 履帶 2. 機身 3. 惰輪 4. 推土板。

答案：(4) 推土板

解析：電銲作業時，搭鐵線（接地線）應盡可能靠近焊接處（即推土板），並夾在施銲工件上。如此可使銲接電流直接經由最短路徑回流，避免大電流流經機體之軸承、襯套、液壓缸等精密配合件，防止產生電弧而造成熔蝕、燒傷或精度損壞。若搭於履帶、機身或惰輪，電流將經由傳動與行走系統迴流，易損傷內部零件。故搭鐵線應置於推土板，答案為4。

第56題

在常溫的狀況下,12 V 的電瓶充滿電時,使用三用電表測其電瓶電壓應為 1. 10 . 5 V 以下 2. 10 . 5 V ~12 V 3. 12 . 5 V ~13 V 4. 14 V 或以上。

答案：(3) 12 . 5 V ~13 V

解析：12 V 鉛酸電瓶（6 個單格串聯）充滿電靜置後，單格開路電壓約 2.1~2.15 V，整體端電壓約 12.6~12.9 V。工程上常以 12.5~13 V 為充滿電判準。10.5 V 以下屬深度放電；10.5~12 V 屬亏電狀態；14 V 以上僅出現在充電過程（發電機充電電壓）或剛充電完表面電壓未消失時，非靜態飽和電壓。

第57題

電瓶電解液因傾倒而液面降低,應補充 1. 蒸餾水 2. 自來水 3. 電解液 4. 礦泉水。

答案：(3) 電解液

解析：電瓶傾倒時流失的不只是水分，還包括硫酸，因此應補充相同比重的電解液，才能同時恢復液面與酸液濃度。若只是正常蒸發造成液面下降，才補充蒸餾水。自來水與礦泉水含有礦物質，加入後會污染電解液、降低蓄電性能，並可能加速極板損壞。

第58題

檢查曲軸與軸承蓋之間隙應使用 1. 厚薄規 2. 千分錶 3. 游標卡尺 4. 塑膠量絲。

答案：(4) 塑膠量絲

解析：塑膠量絲(Plastigage)置於軸頸與軸瓦之間，擰緊蓋螺絲後拆開，依壓扁寬度對照標尺讀取間隙，屬標準檢測曲軸主軸頸/連桿軸頸與軸承蓋油隙方法；厚薄規用於閥隙、千分錶量軸向竄動、游標卡尺精度不足。

第59題

汽缸體冷卻水道水垢產生的原因 1. 防凍劑失效 2. 風扇變形 3. 水泵損壞 4. 風扇皮帶過緊。

答案：(1) 防凍劑失效

解析：冷卻水道的水垢通常來自冷卻液中的防凍劑與防鏽添加劑失效，或使用硬水，使礦物質及腐蝕產物附著於水道。防凍劑失效後，抑制腐蝕與結垢的能力下降，因此選防凍劑失效。風扇變形、水泵損壞及風扇皮帶過緊屬於散熱或傳動方面的問題，並非水垢生成的主要原因。

第60題

壓力式水箱蓋標示0 . 9 k g / c m 表示 1. 冷卻系統承受壓力為示0 . 9 k g / c m 2. 該系統水沸點約為 90 °C 3. 壓力閥開啟壓力為0 . 9 k g / c m 4. 真空閥開啟壓力為0 . 9 kg/ cm。

答案：(3) 壓力閥開啟壓力為0 . 9 k g / c m

解析：壓力式水箱蓋上的數值（如0.9 kg/cm²）指壓力閥（蒸汽閥）的開啟壓力。當冷卻系統內壓力達此值，壓力閥開啟讓冷卻液溢流至副水箱，藉加壓提高冷卻水沸點（約可升到接近120°C而非90°C）。真空閥則在系統冷卻、內壓降低時開啟使副水箱冷卻液回流，其功能與標示值無關。故標示值代表壓力閥開啟壓力。

第61題

起動馬達因扭力大,耗用電流大,故其繞線方式 1. 環繞式 2. 串繞式 3. 並繞式 4. 複繞式。

答案：(2) 串繞式

解析：起動馬達必須在低轉速下產生大扭力，因此採用串繞式，讓電樞繞組與磁場繞組串聯。起動瞬間電流很大，磁場強、扭力大；轉速升高後電流減小，符合起動馬達所需的高起動轉矩特性。並繞式起動扭力較小，複繞式介於兩者之間，環繞式則不是此種分類。

第62題

後冷卻器( A f t e r c o o l e r ) 的主要作用是 1. 防止進汽系統有雜物進入 2. 冷卻被壓縮後之空氣,提高容積效率 3. 加強冷卻效果 4. 避免冷卻液之過度蒸發。

答案：(2) 冷卻被壓縮後之空氣,提高容積效率

解析：增壓（渦輪或機械增壓）後的空氣經壓縮，溫度升高、密度降低。後冷卻器（Aftercooler/中冷器）將壓縮空氣冷卻，使空氣密度增加、單位體積含氧量上升，進而提高容積效率與燃燒效率，同時降低爆震與排溫。其主要目的非過濾雜物、亦非直接避免冷卻液蒸發，而是冷卻壓縮空氣以提升進氣效率。

第63題

差速器止推螺栓的功用是 1. 調整盆形齒輪與角齒輪之間隙 2. 使軸承預負荷,以減小因軸承磨損而形成位移 3. 防止盆形齒輪因負荷過大,脫出角齒輪而引起震動 4. 防止轉彎時兩邊齒輪因受力不同而引起震動。

答案：(3) 防止盆形齒輪因負荷過大,脫出角齒輪而引起震動

解析：差速器止推螺栓（止推螺絲）安裝於差速器殼，當重負荷時盆形齒輪（大減速齒輪）會受力向後位移，止推螺栓限制其最大軸向位移，防止盆形齒輪脫離角齒輪（小齒輪）嚙合位置而產生異音或震動。齒輪間隙由軸承預負荷與側調整墊片調整，軸承預負荷非其功用，轉彎受力差異由差速小齒輪吸收。

第64題

氣壓系中儲氣筒洩壓時,發現有機油的現象為下列何者不良 1. 壓縮機汽環 2. 壓縮機油環 3. 壓縮機進氣閥 4. 壓縮機出氣閥。

答案：(2) 壓縮機油環

解析：氣壓壓縮機將空氣壓入儲氣筒，若洩壓時發現機油，表示機油隨空氣被帶出。油環（Oil Ring）功用為刮除氣缸壁上多餘機油、控制潤滑油量；若油環磨損失效，機油沿氣缸壁上行進入壓縮室，隨壓縮空氣進入儲氣筒。汽環負責氣密，進、出氣閥控制氣流，與機油被帶出關聯較低，故係油環不良。

第65題

氣壓系當儲氣筒達到限壓閥設定壓力時 1. 安全閥保持在開的位置 2. 進氣閥保持在開的位置 3. 排氣閥保持在開的位置 4. 洩壓閥保持在開的位置。

答案：(2) 進氣閥保持在開的位置

第66題

游標卡尺無法直接測量 1. 內徑 2. 深度 3. 錐度 4. 外徑。

答案：(3) 錐度

解析：游標卡尺可直接量外徑、內徑與深度，因為它有外測爪、內測爪及深度桿。錐度是圓柱直徑沿軸向變化的角度或比例，必須用錐度規、正弦規或量測兩處直徑與距離後計算，不能由游標卡尺直接讀出錐度值，所以選錐度。

第67題

目前工程機械操作台上監視儀表採行液晶螢幕的主要原因 1. 低溫、低耗電 2. 體積大、成本低 3. 訊號反應快 4. 亮度高易判讀。

答案：(1) 低溫、低耗電

解析：液晶螢幕的主要優勢是驅動電壓低、耗電少、發熱量低，適合工程機械長時間由電瓶供電的儀表系統，因此選低溫、低耗電。液晶顯示器並不以體積大、成本低為主要訴求；訊號反應快也不是採用液晶的關鍵理由；亮度高易判讀同樣不是其主要優點，強光下仍需背光與防眩設計。

第68題

若要數個60 A H 與120 A H 電瓶要同時接在一起充電,正確的接線法是 1. 小容量的電瓶先彼此並聯,然後再與大容量的電瓶串聯 2. 大容量的電瓶先彼此並聯,然後再與小容量的電瓶串聯 3. 全部用並聯 4. 全部用串聯。

答案：(1) 小容量的電瓶先彼此並聯,然後再與大容量的電瓶串聯

第69題

檢測電子式引擎溫度表、線路,在感應器(溫度頭)處接頭直接搭鐵時,溫度表正常應顯示 在何位置 1. 最高 2. 最低 3. 中間 4. 無指示。

答案：(1) 最高

解析：電子式水溫表原理為熱敏電阻（NTC）接地電阻隨溫度變化，儀表測量電阻顯示溫度。感應器接頭直接搭鐵等效電阻為零，儀表判讀為最高溫度，故指針應指向最高位置（紅區/刻度末端）。

第70題

組裝引擎軸承片時 1. 兩面均應塗抹機油 2. 背面不可塗抹機油 3. 背面可墊薄銅片 4. 兩面均不可塗抹機油。

答案：(2) 背面不可塗抹機油

解析：組裝引擎主軸承或連桿軸承片時，軸承「背面」（與軸承座接觸面）不可塗機油，否則運轉中因油膜使軸承片滑動或造成間隙異常甚至損壞；軸承「工作面」（與軸頸接觸面）則應薄塗機油潤滑裝配。此外絕不可在背面墊薄銅片調整間隙，會導致散熱不良與破裂。故正確為背面不可塗機油。

第71題

挖掘機的液壓缸會有自行下墜( D r i f t ) 的現象,其受到液壓油溫的影響為 1. 油溫愈高,下墜速度愈快 2. 油溫愈高,下墜速度愈慢 3. 與油溫無關 4. 油溫愈低,下墜速度愈快。

答案：(1) 油溫愈高,下墜速度愈快

解析：液壓缸自行下墜（Drift）源自內部漏油（油封、提動閥磨損）使高壓側油液漏回低壓側。液壓油黏度隨溫度升高而下降，油溫愈高黏度愈低，通過間隙的內漏流量愈大，下墜速度愈快；反之油溫低、黏度高手，內漏較少、下墜較慢。故油溫愈高下墜速度愈快，與內漏及黏度特性有關。

第72題

引擎充電系統為 1. 不論引擎轉速,充電電流保持一定 2. 不論發動時間長短,充電電流保持一定 3. 引擎發動時充電電流較小,以後逐漸變大 4. 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小。

答案：(4) 引擎發動時充電電流大,以後逐漸變小

解析：充電系統由發電機（交流發電機）與電壓調節器組成，調節器將輸出電壓穩定在約 13.5～14.5V。引擎起動時，起動馬達耗用大量電力，使電瓶電壓下降、電量不足，此時發電機對電瓶的充電電流較大；隨著電瓶逐漸充飽，其端電壓上升，充電電流便隨之減小，最後僅維持補充自放電的微小電流。因此充電電流並非恆定，而是發動時大、之後逐漸變小，直到電瓶飽足。

第73題

挖掘機於操作速度性能測試時,以下敘述那一項是錯誤的 1. 引擎於怠速運轉時測試 2. 液壓油需達到額定溫度 3. 引擎轉速達額定轉速 4. 測試時,操作桿操作應全行程。

答案：(1) 引擎於怠速運轉時測試

解析：挖掘機操作速度性能測試須在標準條件下進行：液壓油達到額定工作溫度、引擎維持額定轉速、操作桿拉至全行程，再量測各動作所需時間，如此數據才具比較性。若在怠速運轉下測試，泵浦轉速與流量不足，動作速度偏低，無法反映額定性能，也不符測試規範要求。因此「引擎於怠速運轉時測試」是錯誤敘述，其餘三項均為正確的測試條件。

第74題

當履帶運動時在鍊輪與惰輪之間其下端的履帶鍊節是 1. 等速運動 2. 加速運動 3. 減速運動 4. 靜止不動。

答案：(4) 靜止不動

第75題

散熱器若裝置百葉窗,其目的是 1. 車速快時關閉以減少阻力 2. 車速慢時打開使換氣效果良好 3. 熱車時關閉迫使空氣流過散熱器 4. 冷車時關閉以縮短溫車時間。

答案：(4) 冷車時關閉以縮短溫車時間

解析：散熱器百葉窗用來調節通過散熱器的空氣量。冷車時關閉百葉窗，可減少冷空氣帶走熱量，使引擎水溫較快上升到正常工作溫度，縮短溫車時間；水溫過高時則打開以增加散熱。車速快時關閉會減少散熱，熱車時關閉更會使水溫升高，因此不是關閉百葉窗的正確時機。

第76題

電瓶內電解液(電水)消耗過快的原因 1. 發電機線路短路 2. 充電電流過小 3. 過度充電 4. 電瓶充電不足。

答案：(3) 過度充電

解析：電瓶電解液消耗過快，主因是過度充電（充電電壓過高）。當充電電壓超過額定，電解液發生電解作用，將水分解為氫氣與氧氣逸出（冒泡、沸騰），使水分喪失、液位下降，須頻繁補水。充電電流過小或充電不足不會使電解液減少；發電機線路短路通常造成不充電而非耗水，故為過度充電所致。

第77題

下列何者為正確安裝軸承方法 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第78題

測量電瓶比重若比重低於1 . 280 應 1. 填加硫酸 2. 填加蒸餾水 3. 充電 4. 填加電瓶液。

答案：(3) 充電

解析：電瓶電解液比重會隨放電而下降：完全充電時約1.260～1.280，放電後硫酸被消耗、比重降低，因此比重低於1.280代表電量不足，正確處理是接上充電機充電，使硫酸鉛還原、比重回升。不可填加硫酸，否則電解液濃度過高會腐蝕極板與隔板，加速極板劣化；填加蒸餾水只在液面因蒸發降低時為之，無法提高比重；填加電瓶液（稀硫酸）同樣不能恢復已放電的極板，且會使濃度失控。

第79題

交流發電機的原理是 1. 由旋轉的電樞線圈發電 2. 靠剩磁發電 3. 磁場線圈靜止,電樞線圈轉動 切割磁力線發電 4. 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電。

答案：(4) 磁場線圈旋轉,靜子線圈切割磁力線而發電

解析：汽車用交流發電機（alternator）採旋轉磁場式：轉子上的磁場線圈（激磁線圈）隨引擎皮帶轉動產生旋轉磁場，外圍靜止的靜子（stator）三相線圈被旋轉磁力線切割而感應出交流電，再經整流輸出。故為「磁場線圈旋轉，靜子線圈切割磁力線而發電」，選4。選項3為電樞轉動之直流發電機原理，與交流發電機相反。

第80題

符號是 1. 氣壓泵 2. 真空泵 3. 氣壓馬達 4. 液壓泵。

答案：(1) 氣壓泵