民國114年 第1梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

我國民用航空器之國籍標誌為 1. C 2. T 3. A 4. B。

答案：(4) B

解析：我國民用航空器之國籍標誌為「B」，航空器註冊號碼通常以 B- 開頭，例如 B-xxxxx，用以識別登記國。C、T、A 均非我國國籍標誌，不可與機型或航空公司代號混淆；國籍標誌與註冊號碼應依民用航空法及航空器登記相關規定標示於機身指定位置。

第2題

下圖為 1. 電容器 2. 電阻器 3. 電感器 4. 電晶體。

答案：(1) 電容器

第3題

機翼表面摩擦效應產生時,下列何者將使氣流由表面分離? 1. 邊界層 2. 層流面 3. 壓力面 4. 擾動氣流。

答案：(1) 邊界層

解析：機翼表面摩擦會使氣流速度在翼面附近降低，形成邊界層。當氣流沿翼面流向逆壓梯度區時，邊界層內動能不足，便無法貼附翼面而發生分離；分離後形成擾流與失速。層流面與壓力面並非直接造成分離的機制，擾動氣流反而可能延後分離，故選邊界層。

第4題

控制軸流式壓縮機的壓縮比之主要因素是什麼? 1. 壓縮器轉子的直徑 2. 壓縮器的級數 3. 壓縮器的進氣溫度 4. 壓縮器的進氣壓力。

答案：(2) 壓縮器的級數

解析：軸流式壓縮機的總壓比主要由壓縮器級數決定；氣流每通過一級轉子與靜子，壓力逐級升高，總壓比約為各級壓比的乘積。級數越多，總壓比越高。轉子直徑主要影響流量與葉尖速度，進氣溫度、壓力則影響空氣密度與性能，但不是控制壓比的主要因素。

第5題

當一活塞發動機起動時,應立即注意的儀表為 1. 氣缸頭溫度表 2. 轉速表 3. 滑油壓力表 4. 燃油壓力表。

答案：(3) 滑油壓力表

解析：活塞發動機起動後，滑油必須在極短時間內建立壓力並送達各軸承與連桿，因此起動瞬間第一個要確認的就是滑油壓力表。若指針在規定時間內仍未上升，應立即關車檢查，否則軸承與曲軸會在無潤滑狀態下迅速磨損甚至卡死。轉速表、燃油壓力表、氣缸頭溫度表雖然也都是起動後要監控的參數，但它們的異常通常有較長的緩衝時間，不像滑油壓力喪失那樣在幾秒內就造成不可逆的損壞，所以立即注意的儀表是滑油壓力表。

第6題

動靜壓管利用下列何者執行防冰工作? 1. 電力 2. 除冰液 3. 鹽水 4. 高壓空氣。

答案：(1) 電力

解析：動靜壓管（皮托管）位於機身外側，容易結冰而造成空速、高度指示錯誤，因此多數機型在管壁內藏加熱電阻絲，通電後以電熱方式防冰、除冰。駕駛艙內通常設有動靜壓管加熱開關，飛行前或遇結冰條件時須開啟並確認電流正常。除冰液屬地面喷洒的暫時性措施，不能在空中持續防冰；鹽水會腐蝕機件；高壓空氣一般用於機翼前緣的熱空氣防冰，並非動靜壓管的方式，故選電力。

第7題

某次班機飛航前全部導航系統失效且旅客候機已久,若該場站無修護完整能量及無備份件時, 下列敘述何者正確? 1. 由主管決定飛至適當機場修復 2. 僅得申請目視飛航 3. 當地航空站核准後繼續飛航 4. 依規定,修復必要之導航系統後飛航。

答案：(4) 依規定,修復必要之導航系統後飛航

解析：航空器適航規定要求執行飛航所需之導航系統必須處於可用狀態，這是放飛的最低條件，不因旅客候機時間長或班機延誤而放寬。場站若無修護能量與備份件，正確作法是依規定將必要之導航系統修復後才可飛航；由主管自行決定飛往他站修復、僅申請目視飛航、或經當地航空站核准即繼續飛航，皆不能取代適航要求，也不能由非適航權責人員片面決定。

第8題

渦輪噴射發動機及推力器的功用為 1. 著陸後作煞車用 2. 在空中增加飛機的下沉率 3. 在空中增加飛機的上升率 4. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率。

答案：(1) 著陸後作煞車用

解析：推力器（推力反向器）的作用是把引擎排氣方向反轉，產生與前進方向相反的力，用於著陸後縮短滑跑距離、減輕機輪煞車與煞車盤的熱負荷，也可在濕滑跑道上增加減速效果。它在空中原則上不可使用，因反向推力會導致升力喪失與操控困難，甚至造成失速。所以「在空中增加下沉率」或「增加上升率」都不是推力器的功能，只有著陸後作煞車用才正確。

第9題

飛機於滑行道上執行拖飛機工作,其控制塔臺燈號指示白燈閃爍時表示 1. 飛機停止拖行 2. 將飛機拖回起始點 3. 可執行拖行 4. 滑行道上已完全清除,可執行拖行。

答案：(2) 將飛機拖回起始點

解析：依國際民航組織之地面車輛燈號規定，塔臺以燈號指揮車輛時：綠燈固定表示准許前進，綠燈閃爍表示准許穿越跑道，紅燈固定表示停止，紅燈閃爍表示駛離跑道，白燈閃爍則表示返回起始點。因此拖飛機在滑行道作業時看到白燈閃爍，應將飛機拖回原出發點，而非繼續拖行或就地停止等待。選項中「滑行道上已完全清除」並非白燈閃爍的含義。

第10題

WIRING DIAGRAM 的中文名稱為 1. 翻修手冊 2. 線路圖 3. 修護手冊 4. 附件修護手冊。

答案：(2) 線路圖

解析：WIRING DIAGRAM 直譯為配線圖、線路圖，圖中以符號標示電線編號、線徑、接頭、端子與各系統的電源、接地及搭接關係，是查線、隔離故障與執行線路改裝時最主要的依據。翻修手冊（Overhaul Manual）說明機件分解、檢查與組裝；修護手冊（Maintenance Manual）涵蓋一般維護程序；附件修護手冊（Component Maintenance Manual）針對單一附件。三者內容與線路圖不同，故選線路圖。

第11題

合成液壓油的一個重要特性是 1. 較高的粘度 2. 燃點低 3. 燃點高 4. 低的吸水性。

答案：(3) 燃點高

解析：合成液壓油（如磷酸酯系）是為克服礦物油易燃缺點而發展，其最重要特性就是燃點高、不易著火，能在高壓高溫的液壓系統中降低火災風險，故廣泛用於大型民航機。它的黏度通常較礦物油低以利低溫流動，且吸水性較強，容易吸收水分而需注意水分含量與定期取樣檢測。因此「燃點低」正好相反，「較高黏度」與「低吸水性」也非其特點，只有燃點高正確。

第12題

依經濟部能源署「指定能源用戶應遵行之節約能源規定」,在正常使用條件下,公眾出入之場 所其室內冷氣溫度平均值不得低於攝氏幾度? 1. 25 2. 24 3. 26 4. 22。

答案：(3) 26

解析：依經濟部能源署「指定能源用戶應遵行之節約能源規定」，公眾出入之場所（如百貨公司、量販店、餐廳、銀行、政府機關等）在正常使用條件下，室內冷氣溫度平均值不得低於攝氏二十六度。此規定的目的是避免過度冷房造成能源浪費，並兼顧舒適與節能；量測時以營業或使用空間之平均溫度為準，而非單一測點。因此二十五度、二十四度、二十二度都低於規範下限，只有二十六度符合。

第13題

下列產業中耗能佔比最大的產業為 1. 服務業 2. 農林漁牧業 3. 能源密集產業 4. 公用事業。

答案：(3) 能源密集產業

解析：產業耗能結構中，能源密集產業（如鋼鐵、水泥、造紙、石化、基本化學等）因製程需大量高溫熱能與電力，單位產值耗能遠高於其他部門，故在全國能源消費中占比最大。服務業以照明、空調為主，農林漁牧業機械化程度有限，公用事業雖有發電耗能，但其能源多屬轉換後供應其他部門，不宜與終端產業直接比較。因此本題選能源密集產業。

第14題

下列何項是排氣管位於噴射發動機的渦輪之後方的主要功能? 1. 使氣流平直且循序進入排氣噴射噴口 2. 旋轉且收集排氣進入排氣噴射噴口 3. 輸送排氣離開噴射發動機 4. 充當一種消音器。

答案：(1) 使氣流平直且循序進入排氣噴射噴口

解析：噴射發動機渦輪後方的排氣管（尾管段）內含尾錐（exhaust cone），其主要功用是將渦輪出口仍帶旋流（swirl）的高溫高壓燃氣整整流場，使氣流平直、循序地進入排氣噴口（nozzle），以減少紊流損失並提升推力效率。選項2「旋轉」錯誤，排氣管不會使氣流旋轉；選項3雖描述輸送排氣，但僅為管路基本承載作用，非此處強調的流場整理主功能；選項4消音並非其主要設計目的（噴氣噪音主要靠噴口設計與隔音材料抑制）。故以「使氣流平直且循序進入噴射噴口」為最佳答案。

第15題

雙喇叭口限用於鋁管之直徑最大為 1. 5/8 吋 2. 3/8 吋 3. 3/4 吋 4. 1/2 吋。

答案：(2) 3/8 吋

解析：航空器鋁合金管路施作雙喇叭口（double flare）時，受限於材料的延展性與加工強度，規範限定其外徑不得大於 3/8 吋（約 9.5 mm）。超過此尺寸（如 1/2、5/8、3/4 吋）的鋁管應採單喇叭口（single flare）或其他接頭形式，以免雙喇叭口根部因應力集中而龜裂漏油。選項1（5/8吋）、3（3/4吋）、4（1/2吋）均超出雙喇叭口容許上限。依飛機結構管路施工規範，3/8 吋以下鋁管方得施作雙喇叭口，故答案為 2。

第16題

除了全氣門以外的所有情況,汽化器的何項組件實際限制空氣流量? 1. 文氏管 2. 氣門瓣 3. 衡油噴口,又稱為限油噴口 4. 空氣隔膜。

答案：(2) 氣門瓣

解析：汽化器進氣通道中，真正可變地限制空氣流量的是節流閥（氣門瓣，throttle valve）。當節流閥全開（全氣門）時，通道截面不再構成節流，流量僅由文氏管喉部尺寸與引擎轉速決定；其餘油門開度下，節流閥的開度直接決定進氣量，進而決定進氣歧管壓力與輸出功率。文氏管是固定截面，衡油噴口限制的是燃油而非空氣，空氣隔膜則屬膜片式汽化器的壓力感測元件。

第17題

下列何者非屬危險物儲存場所應採取之火災爆炸預防措施? 1. 裝設可燃性氣體偵測裝置 2. 標示 「嚴禁煙火」 3. 使用工業用電風扇 4. 使用防爆電氣設備。

答案：(3) 使用工業用電風扇

解析：危險物儲存場所的火災爆炸預防，重點在消除點火源與控制可燃物，包括裝設可燃性氣體偵測裝置以及早警報、明顯標示「嚴禁煙火」管制火源、全面採用防爆型電氣設備避免電弧引燃。工業用電風扇並非防爆器具，其馬達換向器、開關與配線在運轉中可能產生火花，且攪動氣流會加速可燃蒸氣擴散，反而提高危險性，自非應採取的措施。相關要求見職業安全衛生設施規則對於危險物儲存場所之規定。

第18題

下列何項是當次音速氣流流過一個收歛式噴嘴時,對速度會發生變化? 1. 減低 2. 增加 3. 對溫度成反比 4. 保持一定。

答案：(2) 增加

解析：次音速氣流在收斂（收縮）通道中流動時，依連續方程式 A×V＝常數，截面積減小使流速增加；同時依白努利原理，流速增加伴隨靜壓與靜溫下降。因此通過收斂式噴嘴時速度會增加，直到喉部達到音速為止。選項所述「減低」與連續方程式結果相反；「保持一定」僅在等截面管且無摩擦損失時才近似成立；溫度下降是流速增加的結果，並非與速度成反比關係。

第19題

下列何項是啟動渦輪發動機時,顯示熱啟動? 1. 發動機壓縮比超過特定的操作極限 2. 發動機轉速超過特定操作速度 3. 發動機排氣溫度超過特定的極限 4. 發動機無法到達地面慢車轉速。

答案：(3) 發動機排氣溫度超過特定的極限

解析：熱啟動（hot start）是指點火後燃燒室油氣比過高、燃燒溫度異常上升，最明顯的徵候是排氣溫度（EGT）在啟動過程中迅速超過該型發動機規定的啟動極限，若未及時斷油斷電，將造成渦輪葉片與燃燒室襯筒燒損。壓縮比是設計參數，不會因啟動而改變；轉速超過操作速度屬超速（overspeed）；無法到達慢車轉速通常與點火、供油或起動機有關，並非熱啟動的直接指標。

第20題

民用航空法中定義之「飛航」,係指航空器之 1. 起飛、航行、降落及起飛前降落後之滑行 2. 自客貨登機關機門至飛航後開機門 3. 開車滑行起飛降落至關車間之活動 4. 起飛航行至降落間之活動。

答案：(1) 起飛、航行、降落及起飛前降落後之滑行

解析：依民用航空法對「飛航」之定義，係指航空器之起飛、航行、降落及起飛前降落後之滑行，也就是涵蓋地面滑行至落地滑回的全過程。僅描述「起飛航行至降落間」會漏掉滑行階段；以客貨艙門開關作為起訖點，是航空器「飛行時間」或營運作業的計算概念；「開車滑行起飛降落至關車」則接近「飛航時間」的起算方式，均與法定「飛航」定義不同。

第21題

飛機上鋼繩使用導向套(FAIRLEAD)時,其鋼繩所允許偏斜之角度最大為 1. 2 2. 1.5 3. 3 4. 3.5 度。

答案：(3) 3

解析：依據 AC 43.13-1B 與 MIL-DTL-5688 等標準，鋼繩通過導向套時，其中心線與套孔中心線所允許的最大偏斜角度為 3 度。超過此角度會導致鋼繩與套孔邊緣產生嚴重磨損，降低鋼繩壽命與飛行安全。選項 1、2、4 的數值均不符合規範。

第22題

台灣是屬缺水地區,每人每年實際分配到可利用水量是世界平均值的約多少? 1. 1/4 2. 1/5 3. 1/2 4. 1/6。

答案：(4) 1/6

解析：台灣年均雨量雖豐富，但流失快、蓄水難，加上人口密度高，人均可用水量極低。依經濟部水利署統計，台灣人均年可用水量約為世界平均值的 1/6，屬於缺水地區。選項 1、2、3 的比例均過高，不符合實際統計資料。

第23題

公司的車子,假日又沒人使用,你是鑰匙保管者,請問假日可以開出去嗎? 1. 可以,反正假日不影響公務 2. 不可以,應該是讓公司想要使用的員工,輪流使用才可 3. 不可以,因為是公司的,並非私人擁有 4. 可以,只要付費加油即可。

答案：(3) 不可以,因為是公司的,並非私人擁有

解析：公務車屬於公共財產，僅供執行公務使用。依《公務車輛管理辦法》及《公職人員利益衝突迴避法》精神，嚴禁公車私用。鑰匙保管者僅負責管理職責，無使用權。選項 1、2、4 均屬錯誤觀念：假日不影響公務、輪流使用、付費加油皆不能成為公車私用的合法理由。

第24題

機翼之主要翼展(spanwise)結構元件為 1. Stringer 2. Spar 3. Skin 4. Rib。

答案：(2) Spar

解析：機翼沿翼展方向的主要承力結構元件為翼樑，負責承受彎曲彎矩與剪力，為機翼的主要構造骨幹。Stringer 為縱向加強筋協助蒙皮承受軸向應力；Skin 為蒙皮承受剪流與扭矩；Rib 為機翼肋維持翼形剖面並傳遞分佈載荷至翼樑。故正確答案為 Spar。

第25題

下列何者不是菸害防制法之立法目的? 1. 防制菸害 2. 促進菸品的使用 3. 保護未成年免於菸害 4. 保護孕婦免於菸害。

答案：(2) 促進菸品的使用

解析：《菸害防制法》第 1 條明定立法目的為「防制菸害，保護國民健康」，並特別強調保護未成年人、孕婦免受菸害。選項 2「促進菸品的使用」與立法目的完全背道而馳，為干擾項。選項 1、3、4 均屬法條明文規定的立法目的範疇。

第26題

下列何者非屬應對在職勞工施行之健康檢查? 1. 特殊健康檢查 2. 一般健康檢查 3. 特定對象及特定項目之檢查 4. 體格檢查。

答案：(4) 體格檢查

解析：依《勞工健康保護規則》第 5 條，雇主應對在職勞工施行之健康檢查分為：一般健康檢查、特殊健康檢查、特定對象及特定項目之健康檢查。體格檢查屬於入職或特定用途之檢查，不屬於在職勞工定期健康檢查的三大類別。選項 1、2、3 均為法定在職檢查類型。

第27題

航空器起落架結構上最重要因素為 1. 減震彈性 2. 承受最大著陸重量 3. 抗偏扭應力 4. 收放機構強度。

答案：(2) 承受最大著陸重量

解析：起落架的首要設計考量是能安全承受最大著陸重量時的衝擊載荷，並將載荷傳遞至機身結構。雖然減震彈性、抗偏扭應力、收放機構強度均為重要設計因素，但皆建立在「承受最大著陸重量」這一核心結構需求之上。選項 2 為最根本且最重要的結構因素。

第28題

飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分,合金中主要金屬元素係以第幾 碼表示? 1. 第一碼 2. 第四碼 3. 第二碼 4. 第三碼。

答案：(1) 第一碼

解析：國際通用的鋁合金四位數字代號系統中，第一碼代表主要合金元素：1xxx 純鋁、2xxx 銅、3xxx 錳、4xxx 矽、5xxx 鎂、6xxx 鎂矽、7xxx 鋅、8xxx 其他。第二碼表示原合金的修改版本，第三、四碼為合金序號或純度標識。題目詢問主要金屬元素，故為第一碼。

第29題

被銲接之金屬不會被熔解為 1. 銅銲 2. 鈍氣銲接 3. 電弧銲接 4. 氧乙炔銲接。

答案：(1) 銅銲

解析：銲接可依母材是否熔化分為「熔接」與「非熔接」兩大類。銅銲（含軟銲、硬銲）只加熱熔化填料，靠毛細作用滲入接合面間隙，母材本身不熔化，填料熔點低於母材，因此被銲金屬不會被熔解。鈍氣鎢極電弧銲（TIG）與一般電弧銲會以電弧高溫在母材上形成熔池，氧乙炔銲則以火焰熔化母材邊緣並常另加填料，三者均屬熔接，母材會局部熔化。

第30題

下列何者不是墊圈(washer)的功用? 1. 提高機件效率 2. 保護機件表面不受螺桿及螺帽扭轉 3. 減少震動鬆弛螺帽 4. 消除螺桿伸出過長。

答案：(1) 提高機件效率

解析：墊圈的主要功用是分散螺帽或螺栓頭下方的壓應力、保護機件表面免於扭轉刮傷、以彈簧墊圈或齒型墊圈防止震動造成螺帽鬆弛，並可調整間隙、填補螺桿伸出過長的問題。提高機件效率並非墊圈的設計目的，效率取決於機構設計、配合公差與潤滑等因素，加裝墊圈不會直接提升效率，故選項1不是其功用。

第31題

下列何者不是造成臺灣水資源減少的主要因素? 1. 雨水酸化 2. 濫用水資源 3. 超抽地下水 4. 水庫淤積。

答案：(1) 雨水酸化

解析：臺灣水資源減少的關鍵在「水量」不足與分配失衡：降雨豐枯差異大、坡陡流急使水迅速入海，水庫淤積降低有效蓄容量，超抽地下水造成地層下陷與地下水資源衰竭，加上濫用、浪費及管線漏水，均直接減少可用水量。雨水酸化屬於空氣污染造成的「水質」問題，影響的是水體酸鹼值與生態，不會使總水量減少，故非主要因素。

第32題

下列何者不是飛機啟動氣源供應的來源? 1. 地面之氣源車 2. 地面之空調車 3. 輔助動力器(APU) 4. 發動機壓縮器所洩放之壓縮空氣。

答案：(2) 地面之空調車

解析：飛機啟動時需以壓縮空氣帶動起動機（氣渦輪起動器）使發動機轉動，氣源可來自地面氣源車（air start cart）、機上輔助動力單元（APU）的引氣，或由已運轉發動機壓縮器洩放的壓縮空氣交互供氣。地面空調車只提供冷氣與通風，供客艙地面空調使用，其風量與壓力不足以驅動起動器，故不是啟動氣源。

第33題

飛機構造中,藉由擾亂氣流以減少機翼昇力之機構為 1. Spoiler 2. Flap 3. Votex Generator 4. Yaw Damper。

答案：(1) Spoiler

解析：Spoiler（擾流板）裝於機翼上表面，升起時破壞流經翼面的平滑氣流、使昇力驟降並增加阻力，主要用於空中減速、增加下降率及落地後的滾行煞車。Flap（襟翼）放下可增加翼面彎度與面積，是「增加」昇力的裝置；Vortex generator（渦流產生器）用來攪動邊界層、延緩氣流分離；Yaw damper（偏航阻尼器）屬自動飛行控制，用於抑制荷蘭滾，與昇力無關。

第34題

鋼繩之張力主要受何因素之影響 1. 材料 2. 結構 3. 硬度 4. 溫度。

答案：(4) 溫度

解析：已安裝於機身的操縱鋼繩，其預張力主要受溫度影響。機身結構多為鋁合金，與鋼繩的熱膨脹係數不同，溫度改變時兩者伸縮量不一致，使鋼繩張力隨之升降，因此維修手冊通常提供依機身溫度查表修正張力的程序。材料、結構（如7×19、7×7絞法）與硬度屬於鋼繩本身的規格與強度性質，在鋼繩選定後即固定，並非影響裝機後張力的主要變數。

第35題

渦輪發動機的何種軸承能承受推力? 1. 滾柱軸承 2. 滾珠軸承 3. 液態軸承 4. 平面軸承。

答案：(2) 滾珠軸承

解析：渦輪發動機轉子同時承受徑向負荷與軸向推力。滾珠軸承（ball bearing）因滾珠與滾道為點接觸，除徑向負荷外也能承受相當的軸向推力，故常作為推力軸承使用；滾柱軸承（roller bearing）為線接觸，主要承擔徑向負荷，承推能力有限。液態軸承並非此處的軸承分類；平面軸承屬滑動軸承，以面接觸承受徑向負荷，並非渦輪機承受推力的主要元件。

第36題

某公司員工因執行業務,擅自以重製之方法侵害他人之著作財產權,若被害人提起告訴,下列 對於處罰對象的敘述,何者正確? 1. 員工只要在從事侵犯他人著作財產權之行為前請示雇主並獲同意,便可以不受處罰 2. 僅處罰侵犯他人著作財產權之員工 3. 僅處罰雇用該名員工的公司 4. 該名員工及其雇主皆須受罰。

答案：(4) 該名員工及其雇主皆須受罰

解析：依著作權法規定，法人之代理人、受僱人或其他從業人員因執行業務而侵害他人著作財產權者，除處罰實際行為的受僱人外，並得處罰雇用該員工的法人或雇主，採「兩罰」設計。員工事前請示雇主並獲同意，並不能阻卻違法，仍應與雇主同負責任；本題為故意擅自重製，也不屬不知情免責情形，故員工與雇主皆須受罰。

第37題

當安裝一飛機無線電天線時,應與下列何者妥善搭地? 1. 飛機結構 2. 無線電裝置架(RADIO RACK) 3. 無規定 4. 發動機。

答案：(1) 飛機結構

解析：無線電天線必須與機身結構做良好的搭地（bonding），讓射頻電流有低阻抗的回流路徑，才能形成完整的輻射系統，並避免雜訊與靜電累積。飛機結構本身即為主要的接地參考面，體積大、導電性佳，因此天線底座要以搭地線或直接鎖附方式與結構緊密導通。無線電裝置架（radio rack）只是設備安裝支架，本身也需靠搭地線連到結構，並非接地基準；發動機與天線功能無直接關聯；「無規定」更不正確，搭地不良會造成通訊距離縮短、駐波比升高。

第38題

營業秘密可分為「技術機密」與「商業機密」,下列何者屬於「商業機密」? 1. 程式 2. 生產製程 3. 設計圖 4. 商業策略。

答案：(4) 商業策略

解析：營業秘密一般區分為技術機密與商業機密。技術機密指與產品研發、製造技術直接相關的資訊，例如程式原始碼、生產製程參數、設計圖、配方等；商業機密則偏向經營管理層面，例如商業策略、客戶名單、報價與成本資料、行銷計畫、財務預測等。本題中「商業策略」屬經營決策資訊，不涉及產品技術內容，故屬商業機密。程式、生產製程與設計圖三者均是技術研發成果，歸類為技術機密。

第39題

根據氣候變遷因應法,國家溫室氣體長期減量目標於中華民國幾年達成溫室氣體淨零排放? 1. 119 2. 149 3. 129 4. 139。

答案：(4) 139

解析：依《氣候變遷因應法》規定，國家溫室氣體長期減量目標為中華民國139年（西元2050年）達成溫室氣體淨零排放。換算方式為西元年減去1911：2050－1911＝139，因此選項中的139正確。119年約為西元2030年，129年約為西元2040年，149年約為西元2060年，均非本法所定之淨零目標年份。此目標與國際間2050淨零排放趨勢一致，並透過階段性減量路徑與碳費等工具逐步達成。

第40題

液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 外徑與內徑尺寸差 2. 內徑與外徑尺寸的平均數 3. 內徑 4. 外徑。

答案：(4) 外徑

解析：液壓硬管（rigid tube）的規格尺寸是以外徑（outside diameter, OD）表示，例如 1/4、3/8、1/2 英吋等，管壁厚度另以 wall thickness 標示，兩者共同決定內徑與耐壓能力。維修時選用接頭、套環與夾具，也都以外徑為配合基準，因此量測硬管尺寸即量測外徑。內徑會隨管壁厚度改變，不能作為管件規格代號；內外徑的平均數或尺寸差（即管壁厚度相關值）都不是管徑標稱方式，故不選。

第41題

從事自用航空器飛航活動者,不得以其航空器從事營利性飛航或出租供他人從事飛航活動。自 用航空器飛航活動者,應為中華民國國民、社團法人、財團法人且航空器 1. 可以與其它個人共同持所有權 2. 若為國內租用,可豁免所有權限制 3. 若有國際租賃,必須有所有權人證明 4. 必須具全部所有權。

答案：(4) 必須具全部所有權

解析：依《民用航空法》自用航空器飛航活動相關規定，從事自用航空器飛航活動者，應為中華民國國民、社團法人或財團法人，且該航空器必須為其全部所有權，不得與他人共有，也不得藉租用來規避所有權要件。其立法目的在於確認自用航空器之歸屬與責任主體，避免以自用名義行營運之實。自用航空器並不得從事營利性飛航或出租供他人飛航。因此「必須具全部所有權」為正確敘述，其餘共有、租用豁免或僅須所有權人證明等說法均不符規定。

第42題

下列國際環保公約,何者限制各國進行野生動植物交易,以保護瀕臨絕種的野生動植物? 1. 氣候變化綱要公約 2. 華盛頓公約 3. 巴塞爾公約 4. 蒙特婁議定書。

答案：(2) 華盛頓公約

解析：華盛頓公約（CITES，瀕臨絕種野生動植物國際貿易公約）的宗旨在管制並限制各國間野生動植物及其產製品的貿易，透過附錄分級管理，避免物種因國際交易而瀕臨絕種。氣候變化綱要公約處理溫室氣體減量；巴塞爾公約管制有害廢棄物的跨國移動；蒙特婁議定書則是保護臭氧層、管制氟氯碳化物等物質。三者主題分別為氣候、廢棄物與臭氧層，與野生動植物交易管制無關，故選華盛頓公約。

第43題

地速等於 1. 距離×60/飛行時間(小時) 2. 距離×60/飛行時間(秒鐘) 3. 距離×60/飛行時間(60 分鐘) 4. 距離×60/飛行時間(分鐘)。

答案：(4) 距離×60/飛行時間(分鐘)

解析：地速（ground speed）為航空器相對於地面之移動速度，定義為距離除以時間，換算成每小時單位時須乘以60。若飛行時間以分鐘計，則地速＝距離×60÷飛行時間（分鐘）。例如飛行120浬耗時30分鐘，地速＝120×60÷30＝240浬／時。若時間以小時計，直接以距離除以小時數即可，不必再乘60；以秒計則換算係數不同。因此唯有分母採用分鐘並乘60的表示方式正確。

第44題

試比較汽油(Gasoline)及煤油(Kerosene)之熱能? 1. 汽油之熱能較煤油為高 2. 煤油之熱能較汽油為高 3. 在相同之重量下具有相同之熱能 4. 在相同之體積下具有相同之熱能。

答案：(2) 煤油之熱能較汽油為高

第45題

下列哪一種飲食習慣能減碳抗暖化? 1. 多吃速食 2. 多吃天然蔬果 3. 多選擇吃到飽的餐館 4. 多吃牛肉。

答案：(2) 多吃天然蔬果

解析：減碳飲食的核心在於降低食物生產、加工與運輸過程的溫室氣體排放。天然蔬果多為植物性食物，碳足跡較低，且在地當季採購可再減少運輸排放。速食與吃到飽餐飲需大量加工、冷藏與運送，耗能較高，且吃到飽容易造成食物浪費。牛肉的問題最明顯：牛隻反芻發酵會產生大量甲烷，飼養又需耗用大量飼料、水與土地，單位熱量的碳足跡遠高於蔬果，因此多吃天然蔬果是最有效的減碳選擇。

第46題

下列何者不是主管機關設置水質監測站採樣的項目? 1. 水溫 2. 溶氧量 3. 顏色 4. 氫離子濃度指數。

答案：(3) 顏色

解析：水質監測站採樣的重點在於取得可量化、可比較的科學數據，例行項目包括水溫、溶氧量、氫離子濃度指數（pH）、導電度、懸浮固體及氨氮等，用以判斷水體是否遭受污染及生態是否健全。水溫影響溶氧與生物代謝，溶氧量反映水體自淨能力，pH 則關係到金屬溶解度與生物耐受度，三者皆屬標準監測項目。顏色屬感官外觀描述，缺乏統一量測條件與判定基準，並非採樣監測的項目，故選顏色。

第47題

IPC 是那一種手冊的簡稱? 1. 修護手冊 2. 圖解組件目錄,又稱件號冊 3. 附件修護手冊 4. 電路圖。

答案：(2) 圖解組件目錄,又稱件號冊

解析：IPC 為 Illustrated Parts Catalog 的縮寫，中文譯為圖解組件目錄，又稱件號冊。其內容以爆炸圖（分解圖）搭配件號索引，標示各組件的件號、名稱、數量與適用機型，維修人員可依圖面位置查出正確料件並申請補給。修護手冊為 AMM（Aircraft Maintenance Manual），附件修護手冊為 CMM（Component Maintenance Manual），電路圖則屬 WDM（Wiring Diagram Manual）一類，三者功能與 IPC 不同，故選圖解組件目錄。

第48題

渦輪噴射發動機燃油滑油散熱器的功用為 1. 使滑油加溫,燃油降溫 2. 使滑油,燃油均降溫 3. 使滑油降溫,燃油加溫 4. 使滑油,燃油均加溫。

答案：(3) 使滑油降溫,燃油加溫

解析：渦輪噴射發動機的燃油滑油散熱器（fuel/oil heat exchanger）屬於熱交換設備，讓滑油與燃油在不相混合的情況下交換熱量。發動機運轉時滑油吸收軸承與齒輪的摩擦熱，溫度升高，若不及時散熱會導致潤滑失效；此時流經散熱器的低溫燃油吸收滑油的熱量，使滑油降溫，燃油則被加溫。燃油加溫後黏度降低、霧化與燃燒效率改善，同時可防止燃油結冰與滑油過熱，可謂一舉兩得，故為滑油降溫、燃油加溫。

第49題

鋼質機件表皮硬化法,普通有 1. 滲碳法,磷化法,氮化法 2. 氮化法,氰化法,滲碳法 3. 氰化法,淬化法,浸泡法 4. 氨化法,滲碳法,淬化法。

答案：(2) 氮化法,氰化法,滲碳法

解析：鋼質機件的表面硬化是在保留心部韌性的前提下提高表層硬度與耐磨性，常見方法有滲碳法、氮化法與氰化法。滲碳法是將鋼件置於含碳氣氛中加熱，使碳滲入表層；氮化法在含氮氣氛中讓氮擴散進入表面，形成硬質氮化物；氰化法（液體滲碳氮化）則同時引入碳與氮。磷化法屬表面防銹處理，形成磷酸鹽膜以增進塗裝附著，硬化效果有限；淬化（淬火）是整體熱處理，並非僅硬化表皮，故選氮化法、氰化法、滲碳法。

第50題

對於墜落危險之預防設施,下列敘述何者較為妥適? 1. 在外牆施工架等高處作業應盡量使用繫腰式安全帶 2. 高度2m 以上之開口處應設護欄或安全網 3. 安全帶應確實配掛在低於足下之堅固點 4. 高度2m 以上之邊緣開口部分處應圍起警示帶。

答案：(2) 高度2m 以上之開口處應設護欄或安全網

解析：依職業安全衛生設施規則，雇主對於高度 2 公尺以上之工作場所邊緣及開口部分，應設置護欄、護蓋或安全網等防護設備，以防止人員墜落，因此高度 2 公尺以上開口處設護欄或安全網最為妥適。現行規定已不使用繫腰式安全帶，應採背負式安全帶並搭配防墜器；安全帶使用時應高掛低用，即掛置於高於腰部之堅固錨錠點，掛在低於足下反而會增加墜落距離與衝擊力。僅圍警示帶只能提醒，無法承受墜落衝擊，防護不足。

第51題

基本航空儀表有T 型配置概念,今以空速表為A,姿態儀為B,高度表為C,航向指示為D,請 問如何配置? 1. A 右B 中C 左D 下 2. A 左B 中C 右D 下 3. A 右B 下C 左D 中 4. A 左B 下C 右D 中。

答案：(2) A 左B 中C 右D 下

解析：基本航空儀表的 T 型配置，是以姿態儀為中心，將空速表置於左上、高度表置於右上，兩者與姿態儀排成橫列，再將航向指示儀置於姿態儀正下方，形成 T 字形排列。此配置的用意是讓飛行員掃視時，由姿態儀居中掌握機身俯仰與滾轉，左右分別讀取速度與高度，下方確認航向，符合飛行時最重要的姿態、速度、高度、航向資訊優先順序。故空速表 A 在左、姿態儀 B 在中、高度表 C 在右、航向指示 D 在下。

第52題

量測電路中的電壓,須使用 1. 功率計 2. 伏特計 3. 歐姆計 4. 安培計。

答案：(2) 伏特計

解析：量測電路中的電壓須使用伏特計（電壓表），使用時應與待測元件並聯，因其內部阻抗極高，幾乎不取用電流，才能在不影響電路的情況下測得兩端電位差。安培計用來量測電流，須串聯接入電路，且內阻極小；歐姆計用來量測電阻，量測前必須先斷電，以免損壞儀表；功率計則用於量測電功率或累積電能。四者功能各異，量電壓應選伏特計。

第53題

一飛機在20000 呎高飛行,其座艙壓力為11000 呎,此時,其靜壓管在駕駛艙內某處破裂,該 機高度表此時讀數約為 1. 11,000 呎 2. 20,000 呎 3. 0 呎 4. 17,000 呎。

答案：(1) 11,000 呎

解析：高度表本質上是一個壓力計，內部膜盒感受靜壓，並依標準大氣壓力與高度的對應關係，將壓力換算成高度指示。靜壓管在駕駛艙內破裂後，高度表膜盒所感受到的壓力，已經變成座艙壓力（約對應 11,000 呎），而不是機外 20,000 呎的靜壓，因此指針會停在約 11,000 呎。選項 3 的 0 呎代表海平面標準壓力，與座艙增壓狀態不符；選項 4 的 17,000 呎在壓力上沒有對應依據。

第54題

渦輪發動機內的滑油對燃油的熱交換器的主要目的是什麼? 1. 從滑油中除氣 2. 冷卻滑油和加熱燃油 3. 冷卻燃油和加熱滑油 4. 減低滑油的黏度。

答案：(2) 冷卻滑油和加熱燃油

解析：滑油對燃油熱交換器（fuel/oil heat exchanger）以燃油作為冷卻介質：燃油流經熱交換器吸收滑油的熱量，使滑油溫度下降，維持潤滑與黏度；同時燃油被預熱，霧化與燃燒效率提升，在低溫環境下也有防止燃油結冰、避免濾網堵塞的作用。因此主要目的是冷卻滑油並加熱燃油。選項 3 把兩者的角色顛倒，燃油並非被冷卻的一方；除氣與降低黏度則分別由滑油箱通氣與滑油本身特性處理。

第55題

鎳鎘電池每一單電池內電解液之比重應為 1. 1.275-1.300 2. 1.150-1.175 3. 1.100-1.150 4. 1.200- 1. 250。

答案：(1) 1.275-1.300

第56題

在現代航空器上,下列何種裝備用來監控飛行參數,並執行自動駕駛之功能? 1. 詢答機 (TRANSPONDER) 2. 控制顯示單元(CDU) 3. 飛行管理電腦(FMC) 4. 電子飛行儀器系統(EFIS)。

答案：(3) 飛行管理電腦(FMC)

解析：飛行管理電腦（FMC）是飛行管理系統的核心，內含導航資料庫與性能資料，負責計算飛行計畫、水平導航與垂直導航剖面，並輸出指令給自動飛行控制系統，以執行自動駕駛功能。控制顯示單元（CDU）只是飛行員輸入與顯示的人機介面；EFIS 負責姿態、導航等資訊的顯示；詢答機則回應地面雷達的詢問，用於識別與高度回報，皆不執行自駕計算。

第57題

昇降速率表測量下列何者之差? 1. 座艙溫度與機外溫度 2. 由文氏管產生之真空與彈簧負荷壓力 3. 彈簧負荷壓力與標準大氣壓力 4. 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓。

答案：(4) 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓

解析：昇降速率表（VSI）內部有一個膜盒，膜盒內接靜壓源，儀器外殼內則為儀器周圍（座艙）的壓力，兩者之間以校準的毛細孔相通。當飛機爬升或下降使靜壓改變時，膜盒內外產生暫時性的壓力差，膜盒因而伸縮，再經連桿放大，指示出昇降速率。因此它測量的是膜盒內氣壓與儀器周圍氣壓之差。選項 2、3 提到的文氏管真空與彈簧負荷，屬於空速表或高度表的原理。

第58題

裝置於飛機上之磁羅盤,最大允許的偏航誤差為 1. 7 2. 3 3. 10 4. 5 度。

答案：(3) 10

解析：磁羅盤的偏差（deviation）是機上鐵磁性結構與通電線路所產生的磁場，使羅盤指針偏離磁北的現象。依航空器適航與儀器檢查的一般要求，羅盤在各航向上的偏差不得超過 10 度；若超過，須以校正片補償或檢查磁性來源。選項 1、2、4 的 7 度、3 度、5 度都不是一般規範的容許上限，實際容許值應以適用的適航規定與維修手冊為準。

第59題

下列何項是渦輪噴射發動機內渦輪組的主要功能? 1. 供給動力去轉動壓縮器 2. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 3. 導引氣流以適當的方向進入尾管 4. 增加排氣的溫度。

答案：(1) 供給動力去轉動壓縮器

解析：渦輪段位於燃燒段之後，高溫高壓燃氣流經渦輪葉片時膨脹作功，帶動渦輪軸旋轉，其最主要的用途就是驅動前端的壓縮器（必要時也驅動風扇、螺旋槳或附件齒輪箱）。燃氣剩餘的能量才在排氣噴嘴轉換為推力。選項 2 是壓縮器的功能；選項 3 是排氣段導流的作用；選項 4 並非渦輪的目的，燃燒段才是提高氣流溫度的場所。

第60題

下列何者不會使電路發生過電流? 1. 電路短路 2. 電路漏電 3. 電氣設備過載 4. 電路斷路。

答案：(4) 電路斷路

解析：過電流是指電流超過導線或設備的額定值。電路短路時電阻極小，電流劇增；漏電使電流經非預期路徑流向地；電氣設備過載則因負載需求過大而使電流上升，三者都會造成過電流並可能使保護裝置跳脫。電路斷路是電流路徑被切斷，電流為零，不會產生過電流，其現象是設備不動作或電壓無法送達。

第61題

描述飛機應力腐蝕,下列何者敘述正確? 1. 應力腐蝕會由不當熱處理產生 2. 應力腐蝕可由珠擊方法消除 3. 應力腐蝕會由上螺絲不當力量或鉚接不當所產生 4. 應力腐蝕可由熱處理方法消除。

答案：(1) 應力腐蝕會由不當熱處理產生、(2) 應力腐蝕可由珠擊方法消除、(3) 應力腐蝕會由上螺絲不當力量或鉚接不當所產生、(4) 應力腐蝕可由熱處理方法消除

解析：應力腐蝕龜裂（SCC）須同時具備拉應力與腐蝕環境。不當熱處理會在材料內留下殘留拉應力或造成組織敏感化，故選項1正確；上螺絲施力不當或鉚接不當亦會引入局部殘留拉應力而誘發龜裂，故選項3正確。防治方面，珠擊（shot peening）於表面引入壓應力，可抵消拉應力、防止 SCC，故選項2正確；應力消除熱處理（stress relief）能降低殘留拉應力，同樣可消除 SCC 發生條件，故選項4正確。四者皆為飛機維修中對應力腐蝕成因與防治的正確敘述。

第62題

主控油器上接受那些訊號? 1. 燃油油門手柄之位置 2. 高壓渦輪軸(N2)之轉速 3. 壓縮器出口溫度、壓縮器進口壓力 4. 壓縮器進口溫度、壓縮器出口壓力。

答案：(1) 燃油油門手柄之位置、(2) 高壓渦輪軸(N2)之轉速、(4) 壓縮器進口溫度、壓縮器出口壓力

解析：主控油器（FCU/FMU）為燃油控制核心，輸入訊號包含：動力手柄位置（PLA，選項1）、高壓轉子轉速N2（選項2）、壓氣機入口總溫Tt2（選項4的壓縮機進口溫度）與壓氣機出口總壓Pt3（選項4的壓縮機出口壓力）。選項3的壓縮機出口溫度與進口壓力非標準輸入參數。

第63題

飛機飛行從次音速加速至超音速有何特別現象? 1. 機翼表面壓力分佈均勻 2. 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心 3. 飛機機翼壓力中心向前移 4. 飛機機翼壓力中心向後移。

答案：(1) 機翼表面壓力分佈均勻、(2) 飛機機翼空氣動力中心位於機翼弦線中心、(4) 飛機機翼壓力中心向後移

第64題

鋁合金管路在彎曲弧度上割傷或擦傷不得超過管璧厚度的限度,下列那幾項是可接受的? 1. 十分之一 2. 十二分之一 3. 八分之一 4. 六分之一。

答案：(1) 十分之一、(2) 十二分之一

解析：依航空器管路施工規範，鋁合金管路在彎曲弧度（彎管外側受拉處）上的割傷或擦傷深度，不得超過管壁厚度的 10%（即 1/10），此為容許上限。因此深度為管壁 1/12（約 8.3%，小於上限）與 1/10（達上限）者皆在可接受範圍內，選項1、2正確。至於 1/8（12.5%）與 1/6（約 16.7%）均已超過 1/10 限制，易造成應力集中與疲勞裂損，不可接受（選項3、4錯誤）。維修時若超深須截除重做喇叭口或更換管段，故答案為 1、2。

第65題

航空器於任何維護後,應符合下列哪些規定,始得飛航? 1. 經民航局檢查員完成檢查 2. 經合格人員完成適航簽放 3. 依航空器適航維修管理規則完成試飛 4. 依航空器適航維修管理規則完成維護紀錄。

答案：(2) 經合格人員完成適航簽放、(4) 依航空器適航維修管理規則完成維護紀錄

解析：依《航空器適航維修管理規則》第22條與第24條，維護完成後須由合格人員簽發適航簽放（選項2），並完成維護紀錄（選項4），始得飛航。民航局檢查員不直接簽放每架次維護（選項1）；試飛僅在重大維修或影響飛行特性時依規定執行，非每次維護後必須（選項3）。

第66題

有關渦輪發動機敘述,下列何者正確? 1. 熱段指燃燒室至排氣尾管 2. 冷段指壓縮器至擴散室前 3. 熱段指擴散室至排氣尾管 4. 冷段指壓縮器至燃燒室前。

答案：(1) 熱段指燃燒室至排氣尾管、(4) 冷段指壓縮器至燃燒室前

解析：渦輪發動機慣例劃分：冷段為進氣道至壓氣機出口（含風扇、低/高壓壓氣機），即壓氣機至燃燒室前（選項4）；熱段為燃燒室、渦輪、尾噴管（選項1）。選項2冷段範圍錯誤（擴散室屬壓氣機後段）；選項3熱段起點錯誤（擴散屬冷段）。

第67題

下列有關於直流串激式馬達(Series Wound Motor)的特性,何者為非? 1. 低電壓驅動 2. 轉速恆定 3. 低起動扭力 4. 高起動扭力。

答案：(1) 低電壓驅動、(2) 轉速恆定、(3) 低起動扭力

解析：直流串激馬達特性：高起動扭力（選項4正確，故非答案）、轉速隨負載劇烈變化不恆定（選項2為非）、適用低電壓如28Vdc飛機系統（選項1為是）、起動扭力大非低（選項3為非）。題目問何者為非，故選1、2、3。

第68題

金屬結構上打止裂孔為? 1. 暫時性修護 2. 避免裂縫繼續延展 3. 可增加抗剪力 4. 不適用於主要張力區。

答案：(1) 暫時性修護、(2) 避免裂縫繼續延展、(4) 不適用於主要張力區

解析：止裂鑽孔為暫時性修護（選項1），藉由鑽孔釋放尖端應力集中、避免裂縫延展（選項2），但孔邊緣引入新應力集中，不增加抗剪力（選項3錯），且主要張力區嚴禁使用（選項4）。永久修補須依結構修復手冊（SRM）施作補強板或更換。

第69題

飛行通話對講系統(Flight Interphone System),包含下列哪些? 1. 無線電通信(Radio Communication) 2. 飛行員相互通信(Flight Crew Intercom) 3. 無線電導航(Radio Navigation) 4. 地面人員通話(Ground Crew Communication)。

答案：(1) 無線電通信(Radio Communication)、(2) 飛行員相互通信(Flight Crew Intercom)、(4) 地面人員通話(Ground Crew Communication)

解析：飛行通話對講系統（Flight Interphone System）為機內語音通信整合系統，主要包含：飛行員相互通信（crew intercom，供駕駛艙組員通話，選項2正確）；地面人員通話（ground crew comm，經機身外部插座或鼻輪插孔與地面人員連絡，選項4正確）；以及與無線電通信（VHF/HF 等）介接，組員經同一耳機麥克風選擇並使用無線電通聯，選項1亦屬其整合功能。選項3無線電導航（VOR/ILS/ADF 等）屬獨立導航系統，其音頻雖可經音頻面板聽取，但導航功能本身不歸類於對講系統，故答案為 1、2、4。

第70題

有關航空器之稱重,下列何者正確? 1. 飛機基本作業重量改變累積增減達其最大落地重量千分之七,或使其重心位移達平均氣動力弦千分之七者,應重新稱重 2. 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,不得延展 3. 直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者, 應重新稱重 4. 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,但因特殊情形報經民航局核准者,得酌予延展稱重期間,最長不得超過四年。

答案：(3) 直昇機基本作業重量改變達其最大落地重量千分之五者, 應重新稱重、(4) 航空器應每二年接受基本作業重量平衡之稱重一次,但因特殊情形報經民航局核准者,得酌予延展稱重期間,最長不得超過四年

解析：依據「航空器飛航作業管理規則」第 19-1 條與「航空器適航檢定規程」相關規定：航空器基本作業重量平衡稱重周期為每二年一次，但因特殊情形報經民航局核准得延展，最長不得超過四年，故選項 4 正確。直昇機基本作業重量改變達最大落地重量千分之五應重新稱重，選項 3 正確。固定翼飛機門檻為千分之七，選項 1 敘述對象錯誤；選項 2 錯在「不得延展」與法規不符。

第71題

渦輪發動機之滑油系統上安裝呼吸閥的功用為何? 1. 使滑油泵運轉順暢 2. 用以加壓油箱之壓力,使滑油流動正常 3. 用以排放油箱之壓力,使滑油流動正常 4. 使滑油黏滯度降低。

答案：(1) 使滑油泵運轉順暢、(3) 用以排放油箱之壓力,使滑油流動正常

解析：呼吸閥使油箱與外界相通，當油箱內壓力因滑油受熱或油量變化而升高時可排氣洩壓，避免壓力過高；當油量減少時可吸入空氣，防止油箱形成真空，確保滑油泵供油順暢。因此與排放油箱壓力及使滑油泵運轉順暢有關。加壓油箱是加壓閥或增壓系統的功能；滑油黏滯度主要由溫度決定，不是呼吸閥的作用。

第72題

大氣中音速與下列那些因素有關? 1. 音速的頻率變化 2. 大氣層高度 3. 大氣溫度變化 4. 局部靜壓變化。

答案：(2) 大氣層高度、(3) 大氣溫度變化

解析：音速公式為 a=√(γRT)，γ與R對特定氣體為常數，因此音速只隨大氣溫度變化；溫度越高，音速越大。標準大氣中高度改變會造成溫度改變，所以高度間接影響音速。頻率不影響音速；局部靜壓在理想氣體中與密度成比例變化，P/ρ=RT，故靜壓本身不改變音速。

第73題

下列何者為Flight Control Surfaces? 1. Trim Tab 2. Flap 3. Winglet 4. Rudder。

答案：(1) Trim Tab、(2) Flap、(4) Rudder

解析：飛行操縱面包括主要操縱面與輔助操縱面。Trim Tab 用於配平操縱面，Flap 用於增加升力與阻力，Rudder 控制偏航，均屬 flight control surfaces。Winglet 是翼尖小翼，主要用來降低誘導阻力，不是可操縱的飛行操縱面。

第74題

渦輪發動機尾錐筒上之熱斑(Hot Spots)顯示可能為? 1. 燃燒室有缺陷 2. 尾錐筒裝置不當 3. 燃油噴嘴功能不正常 4. 點火塞有缺陷。

答案：(1) 燃燒室有缺陷、(3) 燃油噴嘴功能不正常

解析：渦輪發動機尾錐筒出現熱斑主要反映燃燒室與燃油噴嘴狀態。燃燒室襯套裂紋、變形或燃油噴嘴噴霧型態不良、堵塞、滴漏，都會造成局部燃燒溫度過高，在尾錐筒對應位置形成熱斑。尾錐筒裝置不當通常導致氣體洩漏或振動，不直接造成熱斑；點火塞僅於啟動時工作，不影響穩態運轉溫度分佈。

第75題

選出下列所示ATA 章節主題,何者正確? 1. Ch34 Navigation 2. Ch23 Communication 3. Ch27 Flight Controls 4. Ch38 Vacuum。

答案：(1) Ch34 Navigation、(2) Ch23 Communication、(3) Ch27 Flight Controls

解析：在 ATA 100 章節編號中，Ch23 為 Communication（通信），Ch27 為 Flight Controls（飛行操縱），Ch34 為 Navigation（導航），因此第1、2、3項正確。Ch38 是 Water/Waste（水與廢水系統），Vacuum（真空系統）應為 Ch37，故第4項錯誤。

第76題

渦輪葉片有何種作用形式? 1. 脈衝反作用式 2. 收斂式與發散式 3. 脈衝式 4. 向量式與離心式。

答案：(1) 脈衝反作用式、(3) 脈衝式

解析：渦輪葉片的作用形式依氣流在葉片間的能量轉換方式，主要分為衝動式（impulse，脈衝式）與反動式（reaction），以及兩者組合的衝動反動式（impulse-reaction，脈衝反作用式）。收斂式與發散式是噴嘴或流道形狀；向量式與離心式不是渦輪葉片的作用分類。

第77題

下列哪些文書是航空器飛航時應具備之文書? 1. 操作手冊 2. 飛航手冊 3. 航務手冊 4. 機務手冊。

答案：(1) 操作手冊、(2) 飛航手冊、(3) 航務手冊

第78題

飛機無線電高度系統的有效操作距離,可為? 1. 2500 呎 2. 1500 呎 3. 4000 呎 4. 1000 呎。

答案：(1) 2500 呎、(2) 1500 呎、(4) 1000 呎

第79題

鉚合工作物時,下列哪幾項是鉚釘最小直徑為較厚板料之倍數? 1. 五倍 2. 三倍 3. 二倍 4. 四倍。

答案：(2) 三倍、(3) 二倍、(4) 四倍

第80題

在線路中檢查二極體(Diode)是否良好,不可以? 1. 通電直接檢測 2. 使用毫安計(Milliamp Ammeter) 3. 與通電線路脫離 4. 使用歐姆計。

答案：(1) 通電直接檢測、(2) 使用毫安計(Milliamp Ammeter)、(4) 使用歐姆計