民國113年 第3梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
台灣電力公司電價表所指的夏月用電月份(電價比其他月份高)是為 1. 6/1~9/30 2. 4/1~7/31 3. 5/1~8/31 4. 7/1~10/31。
答案：(1) 6/1~9/30
解析：依台灣電力公司電價表，夏月定義為每年 6 月 1 日至 9 月 30 日，共 4 個月，其餘月份為非夏月。夏月氣溫高、空調負載大，發電與供電成本較高，故適用較高的夏月費率。4/1~7/31 與 5/1~8/31 都提前起算，且結束月份早於 9 月底；7/1~10/31 則延後起算又延後結束。三者皆與台電公告的夏月起訖不符，只有 6/1~9/30 正確。
二氧化碳式之滅火器如何檢查? 1. 噴灑劑量 2. 稱重 3. 目視 4. 壓力表方式。
答案：(2) 稱重
解析：二氧化碳滅火器內的 CO2 以液態高壓儲存，鋼瓶上沒有壓力表，平時也無法由外觀判斷藥劑是否充足，因此正確的檢查方式是定期「稱重」：將實測重量與鋼瓶標示的總重比較，若減輕超過規定比例（一般為 10%）即代表藥劑洩漏，須重新填充或汰換。噴灑測試會白白放掉藥劑，且無法量化存量；目視只能檢查瓶身鏽蝕、噴嘴暢通與安全銷，不足以判定藥劑量。
下列何種反推力器是最常使用於渦輪發動機推動的飛機之上? 1. 收歛式和擴散式 2. 轉動式空氣導片和固定式空氣導片 3. 液壓阻擋式和氣動阻擋式 4. 阻擋門式和階梯導片式。
答案：(3) 液壓阻擋式和氣動阻擋式
飛機於飛行時,機翼下表面所承受之應力為何種? 1. 剪應力 2. 擴張應力 3. 壓縮應力 4. 旋轉應力。
答案：(2) 擴張應力
解析：飛行時升力向上，機翼如懸臂樑般向上彎曲，中性軸以上（上表面）縮短而承受壓縮應力，中性軸以下（下表面）伸長而承受拉伸（擴張）應力，故下表面為擴張應力。剪應力主要出現在樑腹板與接合件承受橫向剪力處；旋轉應力並非基本應力分類。維修時下表面蒙皮裂紋常源自拉伸疲勞，即與此應力型態相關，檢查時應特別留意下翼面鉚釘孔與蒙皮搭接處。
在磁羅盤附近,應裝用何種螺桿 1. 剪力螺桿 2. 保險螺桿 3. 無磁性螺桿 4. 全牙螺桿。
答案：(3) 無磁性螺桿
解析：磁羅盤靠地球磁場感應指向，附近若有鐵磁性材料會產生磁偏差（deviation），使讀數失準，因此羅盤座上及儀表板鄰近區域的螺桿、鉚釘與小零件，須採用黃銅、銅合金或塑膠等無磁性材料。剪力螺桿、保險螺桿與全牙螺桿講的是受力型式或螺紋形式，材料仍可能為鋼料，裝在羅盤旁同樣會造成磁干擾，不能以這些名稱取代無磁性的要求。
飛機結構中所使用之鋁合金材料會以四碼數字代表其合金成分,合金中主要金屬元素係以第幾 碼表示? 1. 第一碼 2. 第四碼 3. 第二碼 4. 第三碼。
答案：(1) 第一碼
解析：國際通用的鋁合金四位數字代號系統中，第一碼代表主要合金元素：1xxx 純鋁、2xxx 銅、3xxx 錳、4xxx 矽、5xxx 鎂、6xxx 鎂矽、7xxx 鋅、8xxx 其他。第二碼表示原合金的修改版本，第三、四碼為合金序號或純度標識。題目詢問主要金屬元素，故為第一碼。
在銲接管子後為防止氧化,管子之內部應予以沖洗,所使用之材料為 1. 生亞麻子油 2. 防銹油 3. 酒精 4. 潤滑油。
答案：(1) 生亞麻子油
解析：鋼管銲接時高溫會使管內金屬氧化，形成氧化皮並降低耐蝕性，因此銲後要在管內灌入生亞麻子油（raw linseed oil），再轉動管子使油均勻附著；油膜隔絕空氣與水氣，可防止內壁氧化與鏽蝕。酒精雖可清潔，但揮發後即失去保護作用；防銹油與潤滑油並非此項管內防氧化處理所指定的材料。操作時須讓油全面覆蓋內壁，兩端再封妥。
在飛機指示儀表上,紅色之記號線所代表的意義為 1. 指示區域為警告範圍 2. 指示區域為注意範圍 3. 系統操作不得超過之範圍 4. 系統正常操作之範圍。
答案：(3) 系統操作不得超過之範圍
解析：指示儀表的色標依原廠與適航規範：綠色弧帶為正常操作範圍，黃色弧帶為注意（避免長時間操作）範圍，紅色記號線則代表系統操作不得超過的最大限制，超過即有結構或性能危害，例如空速表的紅線即為最大容許空速。因此紅線代表上限值，不是「警告範圍」或「注意範圍」的區間；若某範圍要標為禁區，通常會以紅色弧帶表示，而非單一記號線。
澆花的時間何時較為適當,水分不易蒸發又對植物最好? 1. 清晨或傍晚 2. 下午時段 3. 正中午 4. 半夜十二點。
答案：(1) 清晨或傍晚
解析：清晨與傍晚氣溫較低、日照弱，蒸發量小，水分能充分滲入土層供根系吸收，是澆水最適當的時機。正中午土表與葉面溫度高，水分很快蒸散，水滴留在葉面還可能造成葉片灼傷；下午時段仍炎熱，蒸散作用強，效果不如清晨或傍晚。半夜十二點光線不足、不便觀察植株狀況，對植物也沒有額外好處，因此以清晨或傍晚最合適。
下列何項是渦輪發動機的正常起動順序? 1. 注燃油、致動起動機、點火 2. 致動起動機、點火、 注燃油 3. 點火、致動起動機、注燃油 4. 致動起動機、注燃油、點火。
答案：(2) 致動起動機、點火、 注燃油
解析：渦輪發動機起動時，必須先以致動起動機（氣動或電動）帶動壓縮器轉子，使轉速達到點火所需的最低轉速，並建立足夠的壓縮空氣流量；接著點火系統通電產生火花，最後才注入燃油。若順序顛倒，先注油而燃燒室尚未點火，燃油會在燃燒室與排氣段堆積，重新點燃時容易造成熱起動超溫或尾管噴火，甚至損傷渦輪葉片，因此正確順序為致動起動機、點火、注燃油。
加熱於汽化器,可造成 1. 油氣比降低 2. 油氣比升高 3. 油氣比增加然後減低 4. 油氣比不變。
答案：(2) 油氣比升高
解析：加熱汽化器是把熱空氣導入進氣系統，空氣受熱後密度下降，同樣體積下進入文氏管的空氣質量減少；而燃油計量孔在相同壓差下仍供給接近的油量，於是混合氣變濃，油氣比（燃油對空氣之比）升高。這也是使用化油器加熱時常需重新調整混合比、並可能出現發動機運轉不順的原因。若誤以為加熱會使油氣比降低或維持不變，就忽略了空氣密度隨溫度改變的效應。
噴射發動機的壓縮器段其壓力最高處是 1. 各處均相等 2. 靠進前端 3. 中間 4. 壓縮器最後一級。
答案：(4) 壓縮器最後一級
解析：軸流式壓縮器由多級轉子與靜子交替組成，每一級都對氣流作功，使空氣的壓力與溫度沿軸向逐級累積上升，因此壓縮器最後一級出口（進入擴散段與燃燒室之前）壓力最高、溫度也最高。整具壓縮器的總壓力比等於各級壓力比連乘，前端進氣處壓力最低，中間各級則介於兩者之間，不可能各處均相等。
下列何者不是煙探測器裝置之位置? 1. 行李艙 2. 發動機艙 3. 電子艙處 4. 貨艙廁所。
答案：(2) 發動機艙
解析：煙霧探測器裝設在密閉、人員不易即時察覺火源的空間，例如貨艙、廁所、電子設備艙與行李艙，煙霧容易累積而觸發警報。發動機艙則採用防火／過熱探測環路（fire detection loop）感測溫升與火焰，屬火警探測系統，並非煙霧探測器；且發動機艙通風流量大，煙霧不易聚集，裝設煙霧探測器並不實用，因此發動機艙不是煙霧探測器的裝置位置。
依民航法規之規定,加壓航空器應攜帶何艙壓高度(呎)以上足供全體組員及乘客之氧氣量於座艙 失壓時使用 1. 12000 2. 10000 3. 8000 4. 5000。
答案：(2) 10000
解析：依民航法規對加壓航空器氧氣裝備的規定，座艙失壓後艙壓高度超過一萬呎時，機上應攜帶足以供給全體組員及乘客使用之氧氣量，使乘客與組員在失壓後仍能維持足夠血氧並有時間下降至安全高度。因此門檻值為 10,000 呎。低於此高度時一般尚可維持基本生理需求，故不以 8,000 或 5,000 呎作為全體人員供氧的攜帶標準。
火警開關及緊急系統操作活門(VALVE)只可用 1. 0.041 2. 0.020 3. 0.045 4. 0.032 英吋的銅絲保險。
答案：(2) 0.020
解析：火警開關與緊急系統操作活門在緊急狀況下必須能由人員徒手迅速扳動，因此只能使用較細、較軟的 0.020 英吋銅絲作為保險，使正常操作力量即可將保險絲拉斷，不會延誤滅火或關斷動作。銅絲不產生火花且耐腐蝕，適合此類場合；若改用較粗規格，拉斷所需力量過大，反而可能在緊急時妨礙操作。
有關承攬管理責任,下列敘述何者正確? 1. 承攬廠商應自負職業災害之賠償責任 2. 原事業單位交付廠商承攬,如不幸發生承攬廠商所僱勞工墜落致死職業災害,原事業單位應與承攬廠商負連帶補償及賠償責任 3. 原事業單位交付承攬,不需負連帶補償責任 4. 勞工投保單位即為職業災害之賠償單位。
答案：(2) 原事業單位交付廠商承攬,如不幸發生承攬廠商所僱勞工墜落致死職業災害,原事業單位應與承攬廠商負連帶補償及賠償責任
解析：依職業安全衛生法第25條，事業單位以其事業招人承攬時，應事前告知承攬人有關工作環境、危害因素及安全衛生措施，且就職業災害補償部分與承攬人負連帶責任；勞動基準法第62條、第63條亦規定承攬人與原事業單位（及再承攬人）之連帶補償責任。因此承攬廠商所僱勞工發生墜落致死災害時，原事業單位不能以已交付承攬主張免責，須與承攬廠商負連帶補償及賠償責任。
左圖為何種元件之符號? 1. 二極體 2. 電阻器 3. 電感器 4. 電晶體。
答案：(1) 二極體
上下班的交通方式有很多種,其中包括:A.騎腳踏車;B.搭乘大眾交通工具;C.自行開車,請將 前述幾種交通方式之單位排碳量由少至多之排列方式為何? 1. BAC 2. ACB 3. ABC 4. CBA。
答案：(3) ABC
解析：自行車幾乎不產生直接碳排放；大眾運輸因載客量大，分攤到每位乘客的單位里程排碳量通常低於自行開車；私人汽車僅乘載少數人，單位排碳量最高。因此由少至多為腳踏車、大眾運輸、自行開車，即 A、B、C，故選 3。此比較是以每人每公里為基準，並非單看車輛總排碳量。
下列何項是渦輪發動機渦輪段內的定子功能? 1. 位於轉子的後方 2. 減低氣流的速度 3. 增加氣流的速度 4. 增加氣流的壓力。
答案：(3) 增加氣流的速度
解析：渦輪段的定子又稱噴嘴導片，安裝在該級轉子前方。其作用是將燃氣的高壓、高溫能量轉換為速度能，使氣流加速並以適當角度導入轉子葉片，氣流壓力則下降。因此定子會增加氣流速度，故選 3。定子並非裝在轉子後方；它不會減低氣流速度，也不會提高氣流壓力，增壓主要發生在壓縮器段。
漏電影響節電成效,並且影響用電安全,簡易的查修方法為 1. 看電費單有無紀錄 2. 用手碰觸就可以知道有無漏電 3. 用三用電表檢查 4. 電氣材料行買支驗電起子,碰觸電氣設備的外殼,就可查出漏電與否。
答案：(4) 電氣材料行買支驗電起子,碰觸電氣設備的外殼,就可查出漏電與否
在電子飛行儀器系統(EFIS)中,信號產生器(SG)其主要功能為 1. 接收氣象雷達之信號,並將其轉換成圖型顯示於螢幕上 2. 將信號轉換成數字元號來顯示 3. 提供飛行員在實際飛行中所需要之資訊 4. 接收與處理由其他航空電子系統傳來的信號,並顯示在螢幕上。
答案：(4) 接收與處理由其他航空電子系統傳來的信號,並顯示在螢幕上
解析：EFIS 的信號產生器（SG）負責接收大氣資料、姿態航向、無線電高度、導航等航空電子系統傳來的信號，經處理後產生符號與影像信號，送往顯示器呈現飛行資訊，故選 4。氣象雷達顯示是雷達系統的工作；SG 不是只把信號變成數字，也不是直接提供飛行員資訊的感測器，而是整合與驅動顯示的核心。
活塞發動機在同一馬力輸出之情況下,其扭力 1. 與轉速無比例關係 2. 與轉速成正比 3. 與轉速之平方根成正比 4. 與轉速成反比。
答案：(4) 與轉速成反比
解析：功率與扭力、轉速的關係為 P＝T×ω＝T×2πN（N 為每秒轉速；若用 rpm 則 P＝2πNT/60）。當馬力 P 固定時，T＝P/(2πN)，扭力與轉速成反比：轉速愈高，所需扭力愈小；轉速加倍，扭力減半。因此故選 4。若扭力固定，馬力才會隨轉速成正比，這與題目「同一馬力」的前提不同。
為防止機翼引起局部失速而增大前進阻力,故在機翼上裝置 1. 翼離(Slat) 2. 渦流片(Vortex Generator) 3. 前襟翼(LE Flap) 4. 擾流板(Spoiler)。
答案：(2) 渦流片(Vortex Generator)
解析：渦流片（Vortex Generator）是機翼表面的小型翼片，會產生渦流，把外界高能量氣流帶入邊界層，使邊界層不易分離，從而延緩局部失速並避免失速造成的前進阻力增加，故選 2。前緣縫翼（Slat）與前襟翼主要用於增加升力；擾流板則刻意破壞升力、增加阻力，與渦流片的作用不同。
何種非破壞性檢驗法,常用以檢查鋁合金表面之裂痕現象? 1. 螢光磁粉 2. 渦電流 3. X-射線 4. 超音波。
答案：(2) 渦電流
解析：渦電流檢驗利用交流線圈在鋁合金表面感應渦電流；若表面有裂痕，渦電流路徑被阻斷，線圈阻抗隨之改變，儀器即可判讀缺陷。鋁合金為非磁性導電材料，適合渦電流檢測，故選 2。螢光磁粉只適用於鐵磁性材料；X 射線與超音波較適合檢查內部缺陷，對緊密表面裂痕的靈敏度通常不如渦電流。
硬殼式機體(Monocoque)何者承受較大之應力? 1. 內部構架 2. 桁條 3. 金屬蒙皮 4. 隔框。
答案：(3) 金屬蒙皮
解析：硬殼式（Monocoque）機體以金屬蒙皮作為主要受力結構，蒙皮承受拉伸、壓縮與剪應力，並把外力分散到整個殼體；隔框主要維持截面形狀，桁條則多見於半硬殼式結構。因此承受較大應力者為金屬蒙皮，故選 3。若為半硬殼式，蒙皮、桁條與隔框共同分擔載荷，受力分配會不同。
活塞發動機某低壓點火系中,有一次級線圈作用不良,可能引起 1. 整個點火系作用不良 2. 一個點火塞不點火 3. 至少有兩個點火塞不點火 4. 每一排氣缸有一個點火塞不點火。
答案：(2) 一個點火塞不點火
下列何者是噴射發動機內三個最主要的部份? 1. 燃燒室,渦輪,擴散器 2. 壓縮室,燃燒室,排氣管 3. 壓縮器,燃燒室,渦輪 4. 齒輪箱,壓縮器,渦輪。
答案：(3) 壓縮器,燃燒室,渦輪
解析：渦輪噴射發動機的三大核心組件為壓縮器、燃燒室、渦輪。空氣經壓縮器壓縮後進入燃燒室混合燃燒，高溫高壓氣體推動渦輪旋轉帶動壓縮器，形成基本熱力循環。選項1缺少壓縮器；選項2用「壓縮室」非標準術語且缺少渦輪；選項4的齒輪箱屬附屬系統而非核心熱力循環部件。
塑膠為海洋生態的殺手,所以政府推動「無塑海洋」政策,下列何項不是減少塑膠危害海洋生 態的重要措施? 1. 定期進行海水水質監測 2. 擴大禁止免費供應塑膠袋 3. 淨灘、淨海 4. 禁止製造、進口及販售含塑膠柔珠的清潔用品。
答案：(1) 定期進行海水水質監測
解析：減少塑膠危害海洋生態的重要措施著重於源頭減量與清除，包括擴大限塑政策（選項2）、淨灘淨海清除既有垃圾（選項3）、禁用塑膠微珠產品（選項4）。海水水質監測屬於環境狀態監測與評估工具，並非直接減少塑膠汙染的措施。
如昇降舵配平副片向上,座艙內配平操縱應如何顯示? 1. 機頭向上 2. 機頭向下 3. 配平向上 4. 配平向下。
答案：(2) 機頭向下
解析：昇降舵配平副片向上會產生向下的氣動力，使昇降舵向下偏移，產生機頭向下的俯仰力矩。駕駛艙配平指示器依慣例顯示飛機俯仰姿態變化方向，因此應顯示「機頭向下」。選項1方向相反；選項3、4的「配平向上/向下」非標準駕駛艙顯示術語。
從事專業性工作,在服務顧客時應有的態度為何? 1. 選擇最安全、經濟及有效的方法完成工作 2. 為了降低成本,可以降低安全標準 3. 選擇工時較長、獲利較多的方法服務客戶 4. 不必顧及雇主和顧客的立場。
答案：(1) 選擇最安全、經濟及有效的方法完成工作
解析：專業技術人員服務顧客的核心職業道德為選擇最安全、經濟且有效的方法完成工作，確保飛航安全並兼顧成本效益。選項2犧牲安全降低成本違反職業道德與法規；選項3為謀取私利延長工時屬不道德行為；選項4忽視雇主與顧客權益違背專業責任。
依職業安全衛生管理辦法規定,下列何者非屬「自動檢查」之內容? 1. 勞工健康檢查 2. 機械之定期檢查 3. 機械、設備之作業檢點 4. 機械、設備之重點檢查。
答案：(1) 勞工健康檢查
解析：職業安全衛生管理辦法第12條規定自動檢查包含：機械設備之作業檢點（每日/每班）、定期檢查（依規定週期）、重點檢查（特定危險機械）。勞工健康檢查屬勞工健康保護措施（職安法第20條），不屬自動檢查範疇。
依環境影響評估法規定,對環境有重大影響之虞的開發行為應繼續進行第二階段環境影響評 估,下列何者不是上述對環境有重大影響之虞或應進行第二階段環境影響評估的決定方式? 1. 明訂開發行為及規模 2. 有民眾或團體抗爭 3. 環評委員會審查認定 4. 自願進行。
答案：(2) 有民眾或團體抗爭
解析：環境影響評估法第5條規定二階環評決定方式有三：1.中央主管機關明訂開發行為及規模；2.環評委員會審查認定；3.開發單位自願進行。民眾或團體抗爭屬社會反應，非法定決定方式。
高頻通信系統是使用何種無線電調變方式? 1. FM 及SSB 2. 微波 3. AM 或SSB 4. 短波。
答案：(3) AM 或SSB
解析：航空高頻通信系統（2-30 MHz）主要使用振幅調變（AM）與單邊帶調變（SSB）兩種模式。AM為傳統標準模式，SSB具頻譜效率高、抗干擾佳等優點，現代航空無線電廣泛採用SSB。選項1的FM屬甚高頻（VHF）導航/通訊調變方式；選項2微波、選項4短波為頻段非調變方式。
地面機械修護作業手冊,其中的修護手冊英文名稱叫 1. COMPONET MAINTENANCE 2. OVERHAUL 3. SCHEMATICS 4. MAINTENANCE MANUAL。
答案：(4) MAINTENANCE MANUAL
解析：「地面機械修護作業手冊」係供地面機械與支援裝備維護使用，英文通稱為 Maintenance Manual，內容包括檢查、保養、調整、測試及故障排除等程序。Component Maintenance 偏向組件維護手冊，Overhaul 指翻修，Schematics 則是系統線路或圖解資料，均非此類手冊的通用名稱，故選 Maintenance Manual。
使用噴槍噴漆時,其噴槍與表面之距離應為 1. 2~4 2. 6~10 3. 4~6 4. 10~12 吋。
答案：(2) 6~10
解析：噴槍噴塗時，噴嘴與被塗表面應保持約 6~10 吋（約 15~25 公分）的距離。距離太近會使漆料集中、漆膜過厚而流垂；距離太遠則漆霧飛散、溶劑揮發過多，造成乾噴與附著不良。2~4 吋明顯過近，10~12 吋則偏遠，故選 6~10 吋。操作時並應保持噴槍垂直及穩定移動，以獲得均勻漆膜。
我國制定何種法律以保護刑事案件之證人,使其勇於出面作證,俾利犯罪之偵查、審判? 1. 貪污治罪條例 2. 刑事訴訟法 3. 行政程序法 4. 證人保護法。
答案：(4) 證人保護法
解析：我國為保護刑事案件證人，制定《證人保護法》，提供身分保密、人身安全保護及相關措施，使證人勇於出面作證，協助犯罪偵查與審判。刑事訴訟法雖有證人訊問與具結等規定，但證人保護的專法為證人保護法；貪污治罪條例與行政程序法並非以證人保護為主要目的，故選證人保護法。
2024-T36 鋁合金內主要合金成分之代號為 1. 24 2. 2 3. 20 4. 36。
答案：(2) 2
解析：鋁合金四位數代號的第一位數字代表主要合金系列，2xxx 系列的第一位為 2，主要合金元素是銅。2024 屬於 2xxx 系列，後兩位 24 只是區分合金種類，T36 則代表熱處理與加工狀態，並非合金成分代號。因此主要合金成分之代號應選 2，而非 24、20 或 36。
利用密封部分飛機結構以儲存燃油之油箱,稱之為 1. Integral Tank 2. Rubber Tank 3. Metal Tank 4. Wing Tank。
答案：(1) Integral Tank
解析：Integral Tank 是將機翼或機身結構的內部空間加以密封，直接作為燃油儲存空間的整體式油箱，常被稱為濕翼油箱。Rubber Tank 是橡膠軟油箱，Metal Tank 是獨立金屬油箱；Wing Tank 僅表示油箱安裝於機翼，未表達「利用密封結構儲油」的特徵，故選 Integral Tank。
座艙內空速表為 1. 指示空速 2. 真地速 3. 指示地速 4. 真空速。
答案：(1) 指示空速
解析：座艙空速表接收皮托管與靜壓孔傳來的動、靜壓差，指針顯示的是指示空速（IAS），亦即儀表直接呈現、尚未換算空氣密度變化的空速。真空速（TAS）須依高度與溫度修正，地速則須結合導航或風速資料。因此座艙空速表所顯示者為指示空速，故選 1。
國際民航組織發佈之附約中,何者規範飛航作業? 1. Annex 6 2. Annex 13 3. Annex 1 4. Annex 8。
答案：(1) Annex 6
解析：國際民航組織（ICAO）公約的附約中，Annex 6 為「航空器操作」（Operation of Aircraft），規範商業航空運輸的飛航作業。Annex 1 是人員執照，Annex 8 是航空器適航，Annex 13 是航空器事故調查。因此規範飛航作業者為 Annex 6，故選 1。
鋁合金淬火是在 1. 鹽液中 2. 水中 3. 空氣中 4. 輕滑油中。
答案：(2) 水中
解析：鋁合金實施固溶處理後，須迅速淬火冷卻，以保留過飽和固溶體並抑制第二相析出，常用介質為水。水的冷卻速率足以達到淬火效果；空氣冷卻速率太慢，輕滑油亦較不足，鹽液則較少用於一般鋁合金。故鋁合金淬火是在水中，選 2。
國際民航組織發佈之附約中,何者為航空器適航規範? 1. Annex 13 2. Annex 6 3. Annex 1 4. Annex 8。
答案：(4) Annex 8
解析：國際民航組織（ICAO）附約第8號（Annex 8）為「航空器適航性」，規範航空器設計、製造、維修及持續適航之最低安全標準，是各國訂定適航法規的重要依據。Annex 1 規範人員執照，Annex 6 規範航空器操作，Annex 13 則是航空器事故及意外調查。因此本題航空器適航規範應選 Annex 8。
緊急照明的電源是由下列何者提供? 1. 飛機電瓶或自備小型電源供應器 2. 飛機直流電匯電板 3. 自備小型電源供應器和飛機直流電匯電板 4. 飛機交流電匯電板。
答案：(1) 飛機電瓶或自備小型電源供應器
解析：緊急照明必須在主電源或正常匯流排失效時仍可照明，因此採用獨立電源設計：由飛機電瓶供電，或每個緊急燈具內建自備小型電池／電源供應器。飛機直流電匯流排與交流電匯流排可能因發電機跳脫而斷電，不能當作緊急照明唯一的電源。故選飛機電瓶或自備小型電源供應器。
鋁合金搭地線應裝在 1. 鋁合金機件 2. 非金屬機件 3. 不銹鋼機件 4. 無氧銅機件。
答案：(1) 鋁合金機件
解析：搭地線在建立低電阻的接地路徑，使機件間電位一致並防止靜電放電。鋁合金搭地線若連接到不銹鋼或無氧銅機件，鋁與銅、鋼接觸會形成電偶，容易產生電化腐蝕；非金屬機件則不導電，無法完成接地。因此應裝在材質相容的鋁合金機件上，兼顧導電與防蝕。
下列何者不是墊圈(washer)的功用? 1. 消除螺桿伸出過長 2. 提高機件效率 3. 保護機件表面不受螺桿及螺帽扭轉 4. 減少震動鬆弛螺帽。
答案：(2) 提高機件效率
解析：墊圈的功能包括保護機件表面、分散螺帽壓力、調整螺桿伸出長度（作為填隙），以及利用鎖緊墊圈防止螺帽受震動鬆脫。提高機件效率並不是墊圈的功能，效率主要取決於設計、潤滑與裝配精度。因此「提高機件效率」不是墊圈功用，答案選2。
臺灣地狹人稠,垃圾處理一直是不易解決的問題,下列何種是較佳的因應對策? 1. 垃圾分類資源回收 2. 運至國外處理 3. 向海爭地掩埋 4. 蓋焚化廠。
答案：(1) 垃圾分類資源回收
解析：垃圾處理應依源頭減量、分類回收、再利用的順序辦理。垃圾分類資源回收可減少掩埋與焚化處理量，並回收可用資源，對地狹人稠的臺灣是較佳且永續的對策。運至國外處理涉及污染輸出，向海爭地掩埋會破壞海洋環境；焚化雖可減少體積，仍須搭配分類回收，並非唯一首選。
下列何項是渦輪發動機成功起動的最先儀表指示? 1. 發動機排氣溫度的升高 2. 發動機燃油流量的升高 3. 發動機壓縮比的降低 4. 發動機排氣溫度的降低。
答案：(1) 發動機排氣溫度的升高
解析：渦輪發動機起動時，起動機先帶動壓縮機轉動，點火並供油後，燃燒室點燃會使排氣溫度（EGT）首先明顯上升，這是成功起動最早期且可靠的儀表徵候。燃油流量上升可能發生在點火前，壓縮比降低或排氣溫度降低都不是成功起動的徵象。因此選排氣溫度升高。
彥江是職場上的新鮮人,剛進公司不久,他應該具備怎樣的態度 1. 只要做好人脈關係,這樣以後就好辦事 2. 努力做好自己職掌的業務,樂於工作,與同事之間有良好的互動,相互協助 3. 仔細觀察公司生態,加入某些小團體,以做為後盾 4. 上班、下班,管好自己便可。
答案：(2) 努力做好自己職掌的業務,樂於工作,與同事之間有良好的互動,相互協助
解析：職場新鮮人應以認真負責的態度做好本分工作，主動學習、樂於工作，並與同事保持良好互動、相互協助。良好人際關係應建立在工作表現與互信之上，而非刻意經營人脈或加入小團體；只顧上班、下班而獨善其身，也不利團隊合作與個人成長。因此選2。
職業安全衛生法所稱有母性健康危害之虞之工作,係指對於具生育能力之女性勞工從事工作, 可能會導致的一些影響。下列何者除外? 1. 經期紊亂 2. 哺乳期間之幼兒健康 3. 胚胎發育 4. 妊娠期間之母體健康。
答案：(1) 經期紊亂
解析：職業安全衛生法第30條的母性健康保護，重點在保障妊娠期間母體健康、胚胎與胎兒發育，以及分娩後哺乳期間幼兒健康，避免工作危害造成不良影響。經期紊亂不屬於該條所稱母性健康危害的範圍，故為本題除外項；其餘三項均與妊娠、胚胎或哺乳幼兒健康直接相關。
下述何項為發動機主要參數? 1. N2 2. N1 3. OIL PRESSURE 4. OIL TEMPERATURE。
答案：(2) N1
解析：發動機主要參數為 N1（風扇轉速），直接反映發動機推力大小，是飛行員操作與監控的核心參數。N2（高壓壓氣機轉速）屬次要參數，主要供維護診斷參考。機油壓力與溫度屬發動機健康監測參數，非主要操作參數。
金屬表面使用鉻酸鋅成份之底漆的目的 1. 防止表面銹蝕之產生 2. 防止表面氣泡之產生 3. 防止表面橘皮之產生 4. 防止表面裂痕之產生。
答案：(1) 防止表面銹蝕之產生
解析：鉻酸鋅底漆主要功能是防蝕：鋅粉提供犧牲陽極式的保護，鉻酸鹽則在金屬表面形成鈍化膜，抑制腐蝕反應；同時底漆能與清潔處理過的金屬表面緊密附著，並作為面漆的基礎。氣泡、橘皮屬於塗裝施工缺陷，通常來自表面污染、溶劑揮發或噴塗黏度不當；裂痕則多與結構應力或材料疲勞有關，都不是靠底漆成分來防止，因此選項1最符合底漆的設計目的。
下列何者行為會有侵害著作權的問題? 1. 直接轉貼高普考考古題在FACEBOOK 2. 以分享網址的方式轉貼資訊分享於社群網站 3. 將報導事件事實的新聞文字轉貼於自己的社群網站 4. 將講師的授課內容錄音,複製多份分贈友人。
答案：(4) 將講師的授課內容錄音,複製多份分贈友人
以下何者為大型航空器 1. 最大起飛重量大於五千公斤之飛機 2. 最大起飛重量大於七千七百公斤之飛機 3. 最大起飛重量大於五千七百公斤之飛機 4. 最大起飛重量大於八千七百公斤之飛機。
答案：(3) 最大起飛重量大於五千七百公斤之飛機
解析：依民用航空法施行規則第3條定義：大型航空器指最大起飛重量超過5,700公斤（12,500磅）之飛機。選項3之5,700公斤符合法規門檻。選項1之5,000公斤、選項2之7,700公斤、選項4之8,700公斤均非法定標準。
依據台灣電力公司三段式時間電價(尖峰、半尖峰及離峰時段)的規定,請問哪個時段電價最便 宜? 1. 尖峰時段 2. 離峰時段 3. 非夏月半尖峰時段 4. 夏月半尖峰時段。
答案：(2) 離峰時段
解析：台電三段式電價中，離峰時段（通常為深夜23:00-翌07:00）電價最低，約為尖峰時段的1/3至1/4。尖峰時段最貴，半尖峰介於兩者之間，夏月與非夏月半尖峰單價不同，但皆高於離峰時段。
下列何者非屬工作安全分析的目的? 1. 作為員工在職訓練的參考 2. 發現並杜絕工作危害 3. 懲罰犯錯的員工 4. 確立工作安全所需工具與設備。
答案：(3) 懲罰犯錯的員工
解析：工作安全分析（JSA）目的在於事前識別作業危害、建立安全作業程序、確定防護裝備與工具，並作為教育訓練依據（選項1、2、4）。懲罰員工屬事後懲戒措施，非JSA預防性質之目的，故選項3非屬目的。
飛機上副操縱系使用之鋼繩種類為 1. 7x17 2. 7x19 3. 9x19 4. 7x7 鋼繩。
答案：(4) 7x7 鋼繩
滑油箱之膨脹空間最小應有 1. 如油箱大於2.5 加侖為10%,若小於2.5 加侖,則不需要 2. 25%,如油箱容量大於2.5 加侖 3. 任何大小油箱均為5% 4. 10%,但至少為半加侖。
答案：(4) 10%,但至少為半加侖
解析：依據航空器適航標準（如14 CFR §23.971 / §25.993），滑油箱膨脹空間至少為油箱容量10%，且不得小於0.5加侖（半加侖）。選項1錯誤因小油箱仍需膨脹空間；選項2之25%過高；選項3之5%低於法規最低標準。
噴射發動機之擴散器是位於下列那兩者之間? 1. 壓縮器與燃燒室 2. 壓縮器與渦輪 3. 渦輪與排氣錐筒 4. 燃燒室與渦輪。
答案：(1) 壓縮器與燃燒室
解析：渦扇發動機氣流順序為：風扇→低壓壓氣機→高壓壓氣機→擴散器→燃燒室→高壓渦輪→低壓渦輪→排氣錐筒。擴散器位於壓縮機出口與燃燒室入口之間，功能為將高速壓縮空氣減速轉換為高壓靜壓，供燃燒室穩定燃燒。選項2、3、4之順序錯誤。
在高頻通信系統系統控制台上〝RF SENSE〞之功能為用來調整 1. 控制台 2. 天線 3. 耦合器 4. 接收器之訊號靈敏度。
答案：(4) 接收器之訊號靈敏度
解析：RF SENSE 是射頻感度（RF sensitivity）調整，設在高頻通信系統控制台上，用來調整接收機射頻段的增益或靈敏度，使不同強度的 incoming 訊號都能被適當放大與解調。控制台本身只是操作介面，並非被調整的對象；天線的諧調通常由耦合器或天線調諧器負責；耦合器的作用是匹配阻抗與取樣射頻功率，都不等於靈敏度調整。因此本題所指功能為調整接收器之訊號靈敏度。
油氣式減震支柱的作用是 1. 將減震支柱鎖在〝收上〞位置 2. 調節減震支柱內的空氣流速 3. 當減震支柱壓縮時,延遲液壓油的流動 4. 將減震支柱鎖在〝放下〞位置。
答案：(3) 當減震支柱壓縮時,延遲液壓油的流動
解析：油氣式（oleo）減震支柱內同時封存液壓油與加壓空氣（或氮氣）。著陸或滑行受衝擊時支柱壓縮，液壓油被迫經由節流孔（orifice）流到另一腔，孔徑小使油流受阻而延遲流動，把衝擊動能轉為熱能耗散，達成阻尼；空氣則如彈簧承受靜載並回復原長。故其作用是在壓縮時延遲液壓油流動。鎖定於收上或放下位置是上位鎖（uplock／downlock）機構的功能，與減震支柱的阻尼作用無關。
未持有檢定證者從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件維修,以下何者正確? 1. 得從事大修理後之檢查工作 2. 應於持有航空器維修工程師或維修員檢定證者之監督下 3. 得從事其督導者被航空器所有人、使用人或維修廠書面授權項目之維修 4. 應由督導者親自督導及注意工作從事範圍,確認工作適切之完成,並能迅速提供維修諮詢下。
答案：(2) 應於持有航空器維修工程師或維修員檢定證者之監督下、(3) 得從事其督導者被航空器所有人、使用人或維修廠書面授權項目之維修、(4) 應由督導者親自督導及注意工作從事範圍,確認工作適切之完成,並能迅速提供維修諮詢下
解析：依航空人員檢定給證管理規則及航空器維修廠、所相關規範，未持有航空器維修工程師或維修員檢定證者，只能在持證人員監督下工作，且工作範圍不得超出其督導者經航空器所有人、使用人或維修廠書面授權的項目；督導者須親自督導、注意工作範圍，確認工作妥適完成，並能迅速提供維修諮詢。大修理（major repair）後之檢查屬簽證性質工作，必須由持證人員執行，未持證者不得從事，故選項 1 不正確。
交流發電機其激磁場由轉子產生,電流則由固定端點輸出,該輸出端點不屬於下列那些部件? 1. 轉子 2. 複式繞組 3. 定子 4. 電樞。
答案：(1) 轉子、(2) 複式繞組、(4) 電樞
影響推力之因素,下列敘述何者正確? 1. 空氣密度 2. 空氣速度 3. 空氣溫度 4. 發動機轉速。
答案：(1) 空氣密度、(2) 空氣速度、(3) 空氣溫度、(4) 發動機轉速
解析：渦輪噴射發動機推力可用 F＝ṁ(Ve－Vi) 表示，ṁ 為質量流率、Ve 排氣速度、Vi 進氣速度。空氣密度直接影響吸入的質量流率，密度隨高度、氣溫改變；空氣速度（衝壓效應）改變進氣動量與 Vi，影響淨推力；空氣溫度改變密度與燃燒條件，高溫使密度下降、推力減小；發動機轉速提高則質量流率與排氣速度同時上升，推力增大。四項均為影響推力的因素。
下列關於電路中被動元件之壓降定義,何者正確? 1. 為電流之減少數量 2. 為電壓之減少數量 3. 為電壓之消耗數量 4. 為電壓之傳導量。
答案：(2) 為電壓之減少數量、(3) 為電壓之消耗數量
解析：被動元件（電阻、電感、電容）上的壓降，是指電流流過元件時，元件兩端電位差減少的量，也就是電壓被消耗（降壓）的部分，符合 V＝IR 的關係。它是電壓的減少量與消耗量，並非電流的減少量——串聯電路中電流處處相等，不會因元件而減少；也不是電壓的傳導量，傳導量與壓降概念不同。故正確敘述為「電壓之減少數量」與「電壓之消耗數量」。
飛機空中轉彎飛行運動力量來自哪裡? 1. 飛機向前飛行速度 2. 飛機尾舵控制圓周運動 3. 飛機升力傾斜產生向心力 4. 飛機重量。
答案：(1) 飛機向前飛行速度、(2) 飛機尾舵控制圓周運動、(3) 飛機升力傾斜產生向心力、(4) 飛機重量
下列何者為Forming Tools? 1. 鑽床 2. 車床 3. 折床 4. 滾圓機。
答案：(3) 折床、(4) 滾圓機
解析：Forming tools 指成形加工工具，利用塑性變形改變板材形狀。折床（press brake）以模具對板金加壓彎折出角度；滾圓機（rolling machine／slip roll）以三支輥輪使板片連續彎曲成圓筒或弧面，兩者都屬成形工具。鑽床（drill press）進行孔加工，屬鑽削而非成形；車床（lathe）以刀具切除材料做迴轉車削，屬切削加工，也不歸類為成形工具。
民用航空運輸業之航空器使用人應依民航局之高齡飛機檢查要求,備妥受檢飛機及紀錄以供檢 查;下列哪些資訊應包括於受檢紀錄中? 1. 飛機機齡 2. 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期 3. 航電系統大改裝清單 4. 結構大修理報告及其檢查之現況資料。
答案：(1) 飛機機齡、(2) 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期、(4) 結構大修理報告及其檢查之現況資料
解析：依據《民用航空運輸業管理規則》第 85-1 條及民航局高齡飛機檢查相關規定，受檢紀錄應包含飛機機齡、最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期、結構大修理報告及其檢查之現況資料、損傷/腐蝕/疲勞裂縫評估資料等。選項 3 航電系統大改裝清單屬改裝記錄範疇，非高齡飛機專項檢查必備紀錄核心項目。
在線路中檢查二極體(Diode)是否良好,不可以? 1. 與通電線路脫離 2. 通電直接檢測 3. 使用歐姆計 4. 使用毫安計(Milliamp Ammeter)。
答案：(2) 通電直接檢測、(3) 使用歐姆計、(4) 使用毫安計(Milliamp Ammeter)
在飛機上裝配液壓操縱式的定速螺旋槳,所有的點火和磁電機的測試依螺旋槳在那一種位置執 行的? 1. 低轉速 2. 低槳矩 3. 高槳矩 4. 高轉速。
答案：(2) 低槳矩、(4) 高轉速
有關經歷紀錄簿,下列何者正確? 1. 航空器應備有完整之發動機經歷紀錄簿 2. 各類經歷紀錄簿應於故項工作完成後四十日內記載之 3. 航空器、發動機或螺旋槳因滅失或毀壞致不能修復、報廢或永久停用時,各類經歷紀錄簿應由航空器所有人或使用人保存一年後銷毀 4. 航空器應備有完整之航空器經歷紀錄簿。
答案：(1) 航空器應備有完整之發動機經歷紀錄簿、(4) 航空器應備有完整之航空器經歷紀錄簿
解析：依《民用航空法》第 45 條及《航空器、發動機、螺旋槳經歷紀錄簿管理辦法》第 3、4、10 條：航空器、發動機、螺旋槳均應各備完整經歷紀錄簿（選項 1、4 正確）。各類經歷紀錄簿應於工作完成後「三十日」內記載（選項 2 錯誤，非四十日）。航空器因滅失/毀壞報廢時，經歷紀錄簿應由所有人或使用人保存「二年」（選項 3 錯誤，非一年）。
下列哪些不是去除鋁合金表面腐蝕的方法? 1. 鋼絲刷 2. 砂紙 3. 高速鋼旋轉銼(rotary file) 4. 銅絲刷。
答案：(1) 鋼絲刷、(2) 砂紙、(3) 高速鋼旋轉銼(rotary file)、(4) 銅絲刷
一般渦輪發動機在地面執行試車時,有失速現象之可能原因為何? 1. 壓縮器進氣與出氣不能平衡 2. 外物損傷(F.O.D.)時,產生擾流作用 3. 受風向之影響時(機頭未對正迎風面)及吸到其他飛機的廢氣或尾流 4. 發動機Mount 損壞。
答案：(1) 壓縮器進氣與出氣不能平衡、(2) 外物損傷(F.O.D.)時,產生擾流作用、(3) 受風向之影響時(機頭未對正迎風面)及吸到其他飛機的廢氣或尾流
解析：渦輪發動機地面試車失速常見原因：(1) 壓縮器進出氣流量不匹配，導致壓縮器葉片迎角過大致失速（選項 1）。(2) 外物損傷 (FOD) 造成葉片損傷產生擾流、破壞氣流場（選項 2）。(3) 逆風/側風操作、吸入其他飛機尾流或廢氣導致進氣畸變（選項 3）。發動機 Mount 損壞主要引發振動或對中問題，非直接造成壓縮器失速之主要機制（選項 4 非主要原因）。
當鑽硬性金屬時應用? 1. 高轉速 2. 高壓力 3. 小壓力 4. 低轉速。
答案：(2) 高壓力、(4) 低轉速
轉動中之螺旋槳受的力為? 1. 彎曲力 2. 扭曲力 3. 離心力 4. 反作用力。
答案：(1) 彎曲力、(2) 扭曲力、(3) 離心力
解析：轉動中螺旋槳受三大主要力：(1) 離心力（選項 3）：葉片高速旋轉產生巨大拉力，為最大負載。 (2) 扭曲力（選項 2）：空氣動力中心與剪力中心不重合產生扭矩，致葉片扭轉變距。 (3) 彎曲力（選項 1）：推力、阻力及重力使葉片沿弦向及縱向彎曲。反作用力（選項 4）為牛頓第三定律普遍作用力，非螺旋槳結構分析的特定載荷分類。
自動駕駛控制飛操面的位置,可以讓飛機沿著哪些軸向作轉動? 1. 橫軸 2. 平均氣動之弦軸 3. 縱軸 4. 垂直軸。
答案：(1) 橫軸、(3) 縱軸、(4) 垂直軸
解析：自動駕駛控制飛操面使飛機繞三大軸轉動：(1) 副翼控制繞「縱軸」（選項 3）滾轉。 (2) 升降舵控制繞「橫軸」（選項 1）俯仰。 (3) 方向舵控制繞「垂直軸」（選項 4）偏航。平均氣動之弦軸（選項 2）為氣動力矩參考基準線，非飛機本體旋轉軸向。
下列何者為Turbine Engine Instruments? 1. Altimeter 2. Fuel Flowmeter 3. EGT Indicator 4. Tachometer。
答案：(2) Fuel Flowmeter、(3) EGT Indicator、(4) Tachometer
解析：渦輪發動機儀表用來監控發動機運轉參數：燃油流量表顯示燃油消耗率；EGT指示器監控排氣溫度，用來判斷燃燒與渦輪狀況；轉速表顯示N1、N2轉速。三者都屬發動機儀表。高度表是量測靜壓換算飛行高度的飛行儀表（pitot-static系統），與發動機運轉無關，不屬於發動機儀表。故選2、3、4。
用以防止或減低壓縮器失速的方式為何? 1. 利用可變之進入導片與壓縮器前幾級之可變定子葉片 2. 使用多軸式之發動機 3. 利用放氣閥瓣 4. 利用燃燒室進口處的溫度冷卻。
答案：(1) 利用可變之進入導片與壓縮器前幾級之可變定子葉片、(2) 使用多軸式之發動機、(3) 利用放氣閥瓣
解析：防止壓縮器失速的常見設計有三：可變進氣導片與可變定子葉片，隨轉速調整氣流攻角，避免葉片超過失速攻角；多軸式（雙軸或三軸）發動機使各轉子以不同轉速運轉，改善前後級的氣流匹配；放氣閥在中低轉速時排放部分空氣，降低後段壓力，避免失速。燃燒室進口溫度冷卻並非防失速的方式，故不選4。
選出下列所示ATA 章節主題,何者正確? 1. Ch38 Autoflight 2. Ch22 Navigation 3. Ch12 Aircraft Servicing 4. Ch8 Leveling and Weighing。
答案：(3) Ch12 Aircraft Servicing、(4) Ch8 Leveling and Weighing
解析：依ATA 100章節規範：Ch12為Aircraft Servicing（飛機勤務），Ch8為Leveling and Weighing（水平與稱重），兩者正確。Ch22實為Auto Flight（自動飛行），導航（Navigation）為Ch34，故1、2皆錯；Ch38為Water/Waste（水與廢水系統），並非Autoflight。故選3、4。
增加飛機升力的裝備有哪些? 1. 縫翼(Slat) 2. 襟翼(Flap) 3. 翼尖小翼(Wing let) 4. 副翼 (Aileron)。
答案：(1) 縫翼(Slat)、(2) 襟翼(Flap)、(3) 翼尖小翼(Wing let)
下列何者單位轉換是正確的? 1. 攝氏0°C=華氏32°F 2. 重量1 kg=3.2 lb 3. 長度1 in=25.4 mm 4. 轉速1RPM=100 轉/sec。
答案：(1) 攝氏0°C=華氏32°F、(3) 長度1 in=25.4 mm
解析：攝氏換華氏公式為F＝9/5×C＋32，代入0°C得32°F，正確。1 in＝25.4 mm，正確。1 kg約等於2.2046 lb，並非3.2 lb，故2錯。1 RPM代表每分鐘1轉，即每秒1/60轉，1 RPM不等於100轉/秒（100 RPM僅約1.67轉/秒），故4錯。故選1、3。