民國106年 第2梯次 17600 飛機修護乙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
公司制定以誠信為基礎之政策,「非」本於下列何經營理念? 1. 逐利 2. 透明 3. 廉潔 4. 負責。
答案：(1) 逐利
解析：企業誠信經營的核心理念包含透明、廉潔、負責三大支柱。透明指資訊公開且決策可查核；廉潔指杜絕貪腐與利益輸送；負責指對利害關係人與社會負責。選項1「逐利」僅為企業追求獲利的商業本能，若無道德約束易導致不誠信行為，並非誠信政策的經營理念基礎。依據《上市櫃公司誠信經營準則》及公司治理實務，誠信政策係建立於透明、廉潔、負責之上，以平衡獲利與倫理。故「逐利」非本於誠信政策之經營理念。
測試A T C 系統時,必須注意的事項為 1. 不許使用緊急碼 2. 須注意垂直速率表的附近飛機狀況 3. 氣象雷達傾斜角度 4. 不須與航管通話。
答案：(1) 不許使用緊急碼
解析：測試ATC（空中防撞系統/應答機）時，嚴禁使用緊急碼（7700）、劫機碼（7500）、無線電失聯碼（7600），以免觸發航管警報造成誤報與資源浪費，這是標準維修作業程序與航管規定的核心禁忌。選項2垂直速率表屬飛行儀表，非ATC測試關注重點；選項3氣象雷達傾斜角屬氣象雷達操作範疇；選項4測試期間通常仍需與航管通話協調測試模式與代碼，並非不須通話。故必須注意事項為不許使用緊急碼。
從事自用航空器飛航活動者,不得以其航空器從事營利性飛航或出租供他人從事飛航活 動。自用航空器飛航活動者,應為中華民國國民、社團法人、財團法人且航空器 1. 若有國際租賃,必須有所有權人證明 2. 若為國內租用,可豁免所有權限制 3. 必須具全部所有權 4. 可以與其它個人共同持所有權。
答案：(3) 必須具全部所有權
解析：依據《民用航空法》第99條之1及《自用航空器管理辦法》規定，自用航空器飛航活動者須為中華民國國民、社團法人或財團法人，且航空器必須具備「全部所有權」，不得為共有或租賃。若為國際租賃或國內租用，屬租賃關係而非所有權，均不符合自用航空器「全部所有權」之資格條件；共同持有所有權亦屬共有，同樣不符合。因此自用航空器飛航活動者對該航空器必須具全部所有權。
由蒙皮( s k i n ) 、隔框( b u l k h e a d ) 、構架( f r a m e ) 及長椼( s t r i n g e r ) 等結構元件所組成之飛機 構造稱之為 1. M o n o c o q u e 2. S e m i - M o n o c o q u e 3. W a r r e n T r u s s 4. P r a t t T r u s s 。
答案：(2) S e m i - M o n o c o q u e
解析：機身結構分類中：Monocoque（單殼結構）僅靠蒙皮承受載荷，無明顯內部骨架；Semi-Monocoque（半單殼結構）由蒙皮、隔框、構架、長椼共同分擔載荷，蒙皮承受剪應力與正應力，長椼承受彎曲正應力，隔框/構架維持截面形狀並傳遞載荷，此為現代噴射客機主流結構形式；Warren Truss與Pratt Truss屬桁架結構型式，非以蒙皮為主要承載元件。題目列舉蒙皮、隔框、構架、長椼四大元件，符合半單殼結構定義。
下列何者可表示噴射發動機之推力 1. 爬昇速率表 2. N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表) 3. N 2 轉速表 4. 空速表。
答案：(2) N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表)
解析：噴射發動機推力指示主要參考EPR（發動機壓力比）或N1（低壓轉子轉速）。EPR為渦輪噴氣/渦扇發動機核心推力參數，為排氣總壓與進氣總壓之比；N1為風扇/低壓壓氣機轉速，與推力成正比，常作為推力設定的主要參考。選項1爬昇速率表屬飛行性能儀表；選項3 N2（高壓轉子轉速）主要反映發動機核心機狀態，非直接推力指示；選項4空速表屬飛航儀表。故正確為N1轉速表或EPR。
下列何者為克維勒( K e v l a r ) 纖維複合材料之特性:1 . 高張力強度2 . 高韌性3 . 剛硬4 . 與鋁 接觸會產生腐蝕5 . 具導電性 1. 2 、3 及4 2. 1 、3 及5 3. 1 及2 4. 3 、4 及5 。
答案：(3) 1 及2
解析：克維勒（Kevlar）屬芳香族聚醯胺纖維，主要特點為高張力強度與高韌性，耐衝擊、重量輕，常用於防彈裝備及機身、雷達罩之補強。其剛性遠低於碳纖維，不屬於「剛硬」材料；纖維本身不導電；與鋁接觸也不會像碳纖維那樣產生明顯的電偶腐蝕。因此3、4、5皆非其特性，凡是包含3、4、5的選項都不正確，只有1及2成立。
雙開口扳手的英文名稱為 1. B O X W R E N C H 2. S P E E D H A N D L E 3. O P E N / E N D W R E N C H 4. S C R E W D R I V E R 。
答案：(3) O P E N / E N D W R E N C H
解析：雙開口扳手兩端均為U型開口，規格不同，適用於擰緊/鬆開六角螺帽或螺栓，英文標準名稱為Open End Wrench（或Open-End Wrench）。選項1 Box Wrench為套筒扳手/梅花扳手，屬閉口型；選項2 Speed Handle為快速扳手手柄，搭配套筒使用；選項4 Screwdriver為螺絲起子。故雙開口扳手英文名稱為Open/End Wrench。
機翼之主要翼展( s p a n w i s e ) 結構元件為 1. S t r i n g e r 2. S k i n 3. S p a r 4. R i b 。
答案：(3) S p a r
解析：機翼主要翼展向結構元件為Spar（樑），貫穿機翼全長，為主要承受彎曲彎矩、剪力與扭力的關鍵承力構件，通常設有前後樑。Stringer（長椼）雖亦延伸翼展向，但屬次要結構，協助蒙皮分擔彎曲正應力；Skin（蒙皮）為表面蒙皮，承受剪應力與氣動載荷；Rib（肋骨）為弦向結構，維持翼剖面形狀並傳遞載荷至樑。故主要翼展向結構元件為Spar。
飛機於滑行道上執行拖飛機工作,其控制塔臺燈號指示白燈閃爍時表示 1. 飛機停止拖行 2. 可執行拖行 3. 滑行道上已完全清除,可執行拖行 4. 將飛機拖回起始點。
答案：(4) 將飛機拖回起始點
解析：依國際民航組織（ICAO）對地面航空器之燈號規定：白燈閃爍代表「返回起始點」，因此拖車應將飛機拖回原出發位置。對照其他常見燈號：綠燈固定表示可起飛、綠燈閃爍表示可滑行、紅燈固定表示停止、紅燈閃爍表示應迅速脫離使用中之跑道或滑行道。塔臺以燈號指揮時，拖機人員須依號誌立即反應，並保持與塔臺的通訊暢通；若對燈號有疑義，應停止拖行並請求確認，不可自行解讀後繼續作業，以免侵入其他航空器動線而發生碰撞。
下列何項是起動一部渦輪發動機時,起動機必須要脫開? 1. 僅在發動機已達地面慢車轉速之後 2. 當點火和燃油系統開始作用時 3. 當發動機燈熄滅時 4. 在發動機已達自行加速的速度之後。
答案：(4) 在發動機已達自行加速的速度之後
解析：渦輪發動機起動時，起動機（起動馬達或空氣起動機）只在點火、供油後協助轉子加速；當發動機轉速達到能自行加速、產生足夠功率自我維持的轉速（即自持轉速，通常高於點火轉速但低於慢車轉速）時，起動機就必須脫開。若不及時脫開，發動機會反向帶動起動機而造成超速損壞，或使起動機離合器、傳動軸受損。等到地面慢車轉速才脫開已經太晚；點火與供油開始時機身仍不足以自持，也還不能脫開。
2024 T 3 鋁合金,T 表示此合金是 1. 熱處後再冷加工 2. 完全退火 3. 已熱處理 4. 應變硬化。
答案：(3) 已熱處理
職業災害預防工作中對於危害控制,首先應考慮的為下列何者? 1. 勞工之控制 2. 危害源控制 3. 危害場所控制 4. 危害路徑控制。
答案：(2) 危害源控制
解析：危害控制的優先順序是由源頭往下游處理：首先設法消除或取代危害源（危害源控制），例如改用無毒低壓的製程或設備；源頭無法消除時，才採工程控制改善危害路徑（如通風、隔離、護罩）；其次才是行政管理與作業管制（危害場所控制、輪替、標示）；最後才使用個人防護具保護勞工。勞工之控制屬於最後一道防線，不能當作首要手段，因此本題應選危害源控制。
電流表法測量液壓系統內漏的理論依據為 1. 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流的乘積 2. 內漏導致的電動泵輸入功率等於電壓與電流的乘積 3. 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流增量的乘積 4. 內漏導致的電動泵輸入功率等於電壓與電流增量的乘積。
答案：(3) 內漏導致的電動泵輸入功率的增量等於電壓與電流增量的乘積
解析：此法利用電功率公式 P＝V×I。測試時維持電動泵的供應電壓不變，先記錄無內漏時的基準電流，再量測系統加壓後之電流。因電壓固定，功率的增量 ΔP＝V×ΔI，即輸入功率增量等於電壓與電流增量的乘積；內漏愈大，泵需輸出更多流量以維持壓力，電流增量與功率增量也愈大，故可據以判斷內漏程度。若誤用電壓與電流增量的乘積當成總功率，或把增量說成總功率，都與公式不符。
分佈器壓力表指示 1. 進氣系內之相對壓力值 2. 進氣系內之絕對壓力值 3. 進氣系內燃油和空氣量之差 4. 存於各氣管內平衡之情況。
答案：(2) 進氣系內之絕對壓力值
解析：分佈器壓力表（manifold pressure gauge）量測的是進氣管內混合氣或空氣的絕對壓力，通常以英吋水銀柱（inHg）表示。由於絕對壓力以真空為零點，發動機未運轉時指針約指在當地大氣壓（海平面約 29.92 inHg），油門關小、節流閥關閉時壓力下降，油門全開時接近大氣壓；增壓器作用時則可高於大氣壓。它是判斷發動機輸出功率的重要參數，並非相對壓力、燃油與空氣量之差，也不是各氣管的平衡狀況。
運輸業及普通業航空公司除營運許可證書外,及民航局核准何項文件,始可從事民用航空 作業 1. 營運規範 2. 無線電台執照 3. 適航證書 4. 登記證書。
答案：(1) 營運規範
解析：依民用航空法及民航局對航空運輸業的管理規定，航空公司除須取得營運許可證書（營運許可）外，還須經民航局核准營運規範（Operations Specifications），載明航線、機型、維修與飛航作業等核准範圍，才能從事民用航空運輸業務。適航證書是航空器本身的適航證明、登記證書證明所有權與國籍、無線電台執照是無線電設備的使用許可，三者都不是公司營運的核准文件，故選營運規範。
當使用鉚釘來接合金屬蒙皮時,鉚釘之長度應為其鉚釘直徑的 1. 1 . 5 2. 0 . 5 3. 2 4. 1 倍。
答案：(1) 1 . 5
解析：鉚接金屬蒙皮時，鉚釘長度的選用原則是：鉚釘總長約為鉚釘直徑的 1.5 倍。此長度包含夾緊的板件厚度（握持長度）加上伸出孔外供打頭成形所需的餘量，一般圓頭鉚釘的伸出量約為 0.5 倍直徑，故總長等於板厚加 0.5D；實務上常以 1.5D 作為選用依據。長度不足會造成鉚頭成形不良、夾緊力不足；長度過長則鉚釘桿容易彎曲、墩粗不均，形成不合格的鉚接。
下列何項是渦輪噴射發動機渦輪段的主要基本元件? 1. 增壓器和擴散器 2. 渦輪葉片和擴展器 3. 壓縮器和歧管 4. 轉子和定子。
答案：(4) 轉子和定子
解析：渦輪段的基本組成是靜子（噴嘴導流葉片）與轉子（渦輪葉片、輪盤及軸）。靜子先將燃燒室出來的高溫高壓燃氣導向並加速，轉子再吸收燃氣的能量，轉換成帶動壓縮器的軸功。增壓器與擴散器屬於進氣段元件；壓縮器屬於壓縮段；擴展器則位於壓縮段或排氣擴散段。因此渦輪段的主要基本元件為轉子與定子，選4。
下列何項是渦輪發動機渦輪段內的定子功能? 1. 位於轉子的後方 2. 減低氣流的速度 3. 增加氣流的壓力 4. 增加氣流的速度。
答案：(4) 增加氣流的速度
解析：渦輪段的定子就是噴嘴導流葉片，位於轉子之前，通道呈收縮形，把燃氣由高壓低速轉為低壓高速，也就是增加氣流速度，並以適當角度衝擊轉子葉片。因此氣流速度增加、壓力下降。選項1把位置說成在轉子後方，並不正確；選項2與選項3分別說減速與增壓，與噴嘴環實際的加速、降壓作用相反，故選4。
在磁羅盤附近,應裝用何種螺桿 1. 全牙螺桿 2. 保險螺桿 3. 無磁性螺桿 4. 剪力螺桿。
答案：(3) 無磁性螺桿
解析：磁羅盤靠感應地磁來指示方向，附近若有鐵磁性材料，會使羅盤產生偏差。因此磁羅盤附近必須使用無磁性（非鐵磁性）螺桿，例如黃銅、銅或非金屬材質。全牙螺桿只是整段都有螺紋；保險螺桿、剪力螺桿講的是防鬆或承受剪力設計，都與磁性無關。故選3。
儀降系統中之航向信標定位器( L O C A L I Z E R ) ,其主要功能為 1. 設定飛機在適當的下滑角 度 2. 使飛機對準跑道的中心線 3. 自動向塔台報告飛機之高度 4. 指示飛機與跑道末端之距離。
答案：(2) 使飛機對準跑道的中心線
解析：儀降系統（ILS）由航向信標（localizer）與下滑台（glide slope）組成。航向信標發射左右兩側的無線電波，提供水平方向的導引，使飛機對準跑道中心線；下滑台才負責設定適當的下滑角度。自動報告高度是資料鏈或應答機的功能，與跑道末端的距離通常由測距儀（DME）或標誌信標提供。故選2。
渦輪噴射發動機內的渦輪組之主要功能是什麼? 1. 供給動力去轉動壓縮器 2. 增加排氣的溫度 3. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 4. 導引氣流以適當的方向進入尾管。
答案：(1) 供給動力去轉動壓縮器
解析：渦輪組吸收燃氣的熱能與動能，轉換成軸功，主要用途是驅動壓縮器（必要時也帶動風扇、螺旋槳與附件），使發動機持續運轉；剩餘能量則由排氣產生推力。壓縮空氣是壓縮器的工作；提高排氣溫度靠燃燒室；導引氣流進入尾管屬於排氣段與噴嘴的功能。故選1。
氣壓隨高度上升之遞減率大約是 1. 每一吋水銀柱高度為100 F T 2. 每一吋水銀柱高度為2000 F T 3. 每一吋水銀柱高度為200 F T 4. 每一吋水銀柱高度為1000 F T 。
答案：(4) 每一吋水銀柱高度為1000 F T
解析：在標準大氣對流層內，氣壓隨高度上升而遞減，平均約每上升1000 ft 下降1 inHg（約33.86 hPa），換算即每一吋水銀柱約對應1000 ft 的高度。因此100 ft、200 ft 都太小，2000 ft 又約為實際值的兩倍，皆不符。故選4。
噴射式發動機的推力是來自於 1. 燃燒室所產生之氣壓比 2. 高速氣流從發動機尾部排出時所產生之反作用力 3. 尾管之大小 4. 排氣由壓縮器產生。
答案：(2) 高速氣流從發動機尾部排出時所產生之反作用力
解析：依牛頓第三定律（作用與反作用），發動機把大量燃氣加速後從尾部高速排出，氣流對發動機產生反作用力，即推力，可用 F＝ṁ(Ve－V0) 表示（質量流率乘以排氣與進氣速度差）。燃燒室的壓力比只是產生高溫高壓燃氣的過程，尾管大小與壓縮器都不是推力來源本身。故選2。
液壓硬管管徑的尺寸是量測硬管的 1. 內徑 2. 內徑與外徑尺寸的平均數 3. 外徑 4. 外徑與內徑尺寸差。
答案：(3) 外徑
解析：液壓硬管的規格以外徑（OD）標稱，例如標示 3/8 in 的硬管指的是外徑，管接頭也依外徑配合。內徑會隨管壁厚度（規格號）改變，同一外徑可能有不同內徑，因此不能以內徑表示管徑。內外徑平均值或差值都沒有規格意義。故選3。
何謂小型航空器 1. 最大起飛重量小於或等於四千七百公斤之航空器 2. 最大起飛重量小於或等於六千七百公斤之航空器 3. 最大起飛重量小於或等於五千七百公斤之航空器 4. 最大起飛重量小於或等於三千七百公斤之航空器。
答案：(3) 最大起飛重量小於或等於五千七百公斤之航空器
解析：依民用航空法對航空器的分類，小型航空器是指最大起飛重量小於或等於五千七百公斤的航空器。這個重量界線大約等於一萬二千五百磅，實務上常用來區分小型與大型航空器，並決定適用的管理及檢修規範。選項1的4,700公斤、選項2的6,700公斤與選項4的3,700公斤，都不是這個法定界線；其中6,700公斤已超過5,700公斤，無法涵蓋全部小型航空器。
通常是由下列何者帶動噴射發動機附件段? 1. N 1 或N 2 部份 2. N 1 部份 3. N 2 部份 4. 低速壓縮器。
答案：(3) N 2 部份
解析：噴射發動機的附件段通常由高壓轉子（N2）經由附件傳動軸驅動。N2轉速較高，且在啟動時由起動機帶動，因此能讓燃油泵、滑油泵與發電機等在點火及加速過程中獲得穩定動力。N1是低壓轉子，主要帶動風扇或低壓壓縮器，通常不作為附件齒輪箱的動力來源；低速壓縮器也不是附件段驅動軸的通稱。
下列何項是渦輪噴射發動機內渦輪組的主要功能? 1. 壓縮進入燃燒段之前的空氣 2. 增加排氣的溫度 3. 供給動力去轉動壓縮器 4. 導引氣流以適當的方向進入尾管。
答案：(3) 供給動力去轉動壓縮器
解析：渦輪噴射發動機的渦輪段位於燃燒室之後，高溫高壓燃氣流經渦輪葉片膨脹作功，帶動同一軸上的壓縮器及附件齒輪箱，使發動機持續運轉。壓縮空氣是壓縮器的功能；提高排氣溫度主要靠燃燒；導引氣流進入尾管則是排氣段與尾管的作用。因此渦輪組的主要功能是供給動力轉動壓縮器。
何種非破壞性檢驗法,常用以檢查非鐵金屬零件之內部銹蝕現象? 1. 磁粉探傷 2. 渦電流 3. X - 射線 4. 螢光滲透。
答案：(3) X - 射線
解析：X射線能穿透非鐵金屬，並依材料厚度與密度的差異，在底片或偵檢器上形成影像，因此可顯示零件內部的銹蝕、裂紋或孔洞。磁粉探傷只適用於鐵磁性材料；螢光滲透只能檢查表面開口的缺陷；渦電流主要偵測表層及近表面缺陷，對深層內部銹蝕的靈敏度不足。本題問的是內部銹蝕，所以選X射線。
動靜壓管裝設之位置非常重要,應位於 1. 其空氣壓力應與座艙壓力相等 2. 其方向應與機翼平行 3. 使駕駛員容易看到之處 4. 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處。
答案：(4) 不受螺旋槳或飛機其他部位氣流之處
解析：動靜壓管包含皮托管與靜壓孔，其裝設位置必須在不受螺旋槳滑流、機身、機翼或其他部位擾流影響的自由氣流中，才能量得正確的總壓與靜壓。若裝在擾流區，靜壓會失真，空速表、高度表與升降速度表的讀數都會錯誤。座艙壓力是否相等、是否與機翼平行、駕駛員是否容易看到，都不是決定裝設位置的主要條件。
下列何者非屬於人員接觸之電氣性危害的原因? 1. 接近在高電壓電線範圍內 2. 接觸到常態下帶電體 3. 接觸到絕緣破壞之導電體 4. 接觸到24 伏特電壓。
答案：(4) 接觸到24 伏特電壓
解析：人員的電氣性危害主要來自接觸常態下帶電的物體、接觸絕緣破損後帶電的導電體，或接近高電壓電線而發生感電與電弧風險。24伏特屬於低電壓，在一般乾燥環境下人體電阻較高，通常不致造成致命電擊，因此不是典型的電氣危害原因；但在潮濕、皮膚破損或低阻抗情況下仍有感電可能，實務上仍應避免直接接觸。
下列何者可用來控制發電機最大安全輸出? 1. 電流限制器( C U R R E N T L I M I T E R ) 2. 壓力調節器 3. 反流割斷器 4. 調速繼電器。
答案：(1) 電流限制器( C U R R E N T L I M I T E R )
解析：發電機輸出電流過大可能造成繞組過熱，電流限制器會偵測輸出電流，當電流超過設定值時降低激磁或限制輸出，使發電機不超過最大安全輸出。電壓調節器負責控制輸出電壓；反流割斷器用於防止電流倒流回發電機；壓力調節器則與氣壓系統有關，並非控制發電機輸出電流。
請問下列何者非為個人資料保護法第3 條所規範之當事人權利? 1. 請求補充或更正 2. 請求停止蒐集、處理或利用 3. 請求刪除他人之資料 4. 查詢或請求閱覽。
答案：(3) 請求刪除他人之資料
解析：個人資料保護法第3條規定，當事人就其個人資料得行使查詢或請求閱覽、請求製給複製本、請求補充或更正、請求停止蒐集處理或利用、請求刪除等權利。可請求刪除的是自己的個人資料，並非他人的資料；他人資料涉及第三人的權利與其他法令限制，不能依本條任意請求刪除。
下列何項是發動機儀表上指示之渦輪出口排放壓力? 1. P t 2 2. P t 7 3. T t 2 4. T t 7 。
答案：(2) P t 7
解析：發動機站位編號中，第2站通常指壓縮器進口，第7站指渦輪出口或排氣段。Pt代表總壓，Tt代表總溫，因此渦輪出口排放壓力表示為Pt7。Pt2是進口總壓，常用於計算引擎壓力比；Tt2與Tt7則分別是進口與渦輪出口的總溫，屬於溫度而非壓力。
機翼翼弦與縱軸之夾角稱之為 1. 上反角 2. 攻角 3. 機翼傾角 4. 夾角。
答案：(3) 機翼傾角
解析：機翼翼弦是翼前緣到後緣的連線；翼弦與機身縱軸的夾角稱為機翼傾角（安裝角），用來決定機翼裝在機身上的姿態，此角通常由設計決定，飛行中不因姿態而改變。上反角是左右機翼向上翹起的角度；攻角則是翼弦與相對氣流的夾角，會隨飛行姿態改變。因此本題所指的夾角為機翼傾角。
無線電導航系統執行地面測試時,那一個不為指示狀態? 1. 無電腦信號 2. 故障旗號 3. 正常的測試數據 4. 無電源。
答案：(4) 無電源
解析：地面測試時，系統會以故障旗、測試數據或「無電腦信號」等訊息，告訴維修人員目前的測試與系統狀態；「無電源」代表系統根本沒有供電，顯示器不點亮，並不會形成系統所顯示的指示狀態。測試前應先確認電源與匯流排供電正常，再依故障旗及測試數據判讀，避免把未通電誤判為系統故障。
職業安全衛生法之立法意旨為保障工作者安全與健康,防止下列何種災害? 1. 天然災害 2. 交通災害 3. 職業災害 4. 公共災害。
答案：(3) 職業災害
解析：《職業安全衛生法》第1條明定，立法目的在於防止職業災害、保障工作者安全與健康。天然災害、交通災害及公共災害雖也可能造成人員傷亡，但本法所規範的是與工作場所、作業活動及雇主責任有關的職業災害，例如墜落、感電、機械夾捲及化學品暴露等，因此正確答案為職業災害。
下列何項非屬民航法立法之目的? 1. 保障飛航安全 2. 健全政府組織架構 3. 促進民用航空之發展 4. 健全民航制度及符合國際民用航空標準法則。
答案：(2) 健全政府組織架構
解析：依據我國民航法之立法目的，主要在於保障飛航安全、促進民用航空之發展、健全民航制度及符合國際民用航空標準法則等，以建立健全之民航法規體系。選項 2「健全政府組織架構」並非民航法本身之立法目的，政府組織之調整應依組織法規定辦理，故選項 2 為正確答案。
防滑煞車系統輪速感測器的功用是 1. 減小煞車壓力 2. 減小煞車阻力 3. 感測機輪轉動情況 4. 提高煞車效率。
答案：(3) 感測機輪轉動情況
解析：防滑煞車系統以輪速感測器量測機輪轉速，並將信號送到防滑控制單元；控制單元比較機輪速度與飛機速度，判斷機輪是否即將鎖死，再調節煞車壓力。感測器本身只負責感測機輪轉動情況，並不直接減小煞車壓力或阻力，也不是提高煞車效率的手段；若感測器失效，防滑功能通常會被抑制。
下列何項是渦輪發動機成功起動的最先儀表指示? 1. 發動機排氣溫度的降低 2. 發動機排氣溫度的升高 3. 發動機壓縮比的降低 4. 發動機燃油流量的升高。
答案：(2) 發動機排氣溫度的升高
解析：渦輪發動機起動時，燃油流量升高只表示燃油已進入燃燒室，尚不能證明點火成功；真正顯示燃燒已建立、起動成功的早期徵候，是排氣溫度（EGT）開始上升。若EGT不上升或上升過慢，應立即檢查點火、燃油供給及起動機，避免燃油積聚造成熱起動，因此起動過程中應密切監控EGT。
C A S 和T A S 最主要的差異為何? 1. 空氣密度 2. 空氣體積 3. 空氣特性 4. 空氣組成成分。
答案：(1) 空氣密度
解析：CAS是修正儀表誤差與位置誤差後的校準空速；TAS則是飛機相對於空氣的真實速度，兩者主要差在空氣密度。空氣密度隨高度升高、溫度升高而下降，密度越低，同樣CAS所對應的TAS越大，常用TAS＝CAS×√(ρ0/ρ)表示，其中ρ0為海平面標準密度。
為什麼渦輪發動機在停車之前需要一段冷卻的時間? 1. 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻 2. 避免發動機軸承過熱黏住 3. 燒掉過多的燃油 4. 讓由潤滑油接觸的表面恢復到正常的操作溫度。
答案：(1) 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻
解析：渦輪發動機停車後，渦輪機匣與內部葉片冷卻收縮的速度不同；若立即關車，機匣可能先收縮而夾住或磨傷葉片。因此停車前需怠速冷卻一段時間，讓渦輪葉片先降溫，再進行關車，以保護葉片並維持葉尖間隙；這與燒掉多餘燃油或降低軸承溫度並非主要目的。
定量泵液壓系統,發現壓力指示擺動頻繁,然而又沒有發現滲漏現象,其最大可能原因是 1. 油箱通氣管堵塞 2. 安全活門調節的壓力過高 3. 儲壓器充氣壓力不足 4. 油箱中的液壓油 過多。
答案：(3) 儲壓器充氣壓力不足
解析：定量泵每轉排出的油量固定，系統壓力由安全活門與儲壓器共同維持。儲壓器充氣壓力不足時，吸收壓力脈動與補充流量的能力下降，壓力表指針便會頻繁擺動；若無外洩，通常先檢查儲壓器的預充壓力。油箱通氣管堵塞或油量過多不會造成這種反覆擺動。
渦輪噴射發動機之運轉是應用下列何種循環? 1. 狄塞爾( D i e s e l ) 2. 布雷頓( B r a y t o n ) 3. 鄂圖( O t t o ) 4. 卡諾( C a r n o t ) 。
答案：(2) 布雷頓( B r a y t o n )
解析：渦輪噴射發動機的熱力循環是布雷頓循環（Brayton cycle），又稱等壓循環，由壓縮、等壓燃燒加熱、膨脹作功與等壓排熱四個過程組成，燃氣渦輪即依此循環運轉。狄塞爾循環與鄂圖循環屬往復式內燃機，分別為壓燃與火花點火；卡諾循環則是理論上效率最高的理想循環，並非實際燃氣渦輪的工作循環，故選2。
公司發給每人一台平板電腦,從買來到現在,業務上都很少使用,為了讓它有效的利用, 所以將它拿回家給親人使用,這樣的行為是 1. 可以的,因為反正放在那裡不用它,是浪費資源 2. 不可以的,因為使用年限未到,如果年限到便可以拿回家 3. 不可以的,因為這是公司的財產,不能私用 4. 可以的,因為不用白不用。
答案：(3) 不可以的,因為這是公司的財產,不能私用
解析：平板電腦是公司出資購置的資產，所有權屬公司，依財產管理規定與職場倫理，不得挪作私用或攜回家中給親人使用。物品「很少使用」「放著浪費」或「使用年限未到」都不是處分公司財物的依據；若確有閒置，應循內部程序辦理繳回、移轉其他單位或報廢，不能自行認定歸屬，故選3。
下列何者可表示噴射發動機之推力? 1. E P R ( 發動機壓縮比表) 2. N 2 轉速表 3. 空速表 4. 爬昇速率表。
答案：(1) E P R ( 發動機壓縮比表)
解析：渦輪噴射發動機的推力無法由單一儀表直接讀出，實務上常以引擎壓力比EPR（排氣總壓與進氣總壓之比值）作為推力參數，EPR愈大表示推力愈大，飛行員據以設定起飛推力。N2轉速表僅顯示高壓轉子轉速，空速表與爬昇速率表屬飛航性能儀表，皆不能代表發動機推力，故選1。
完成工作之後所產生的有害之廢水或溶液,我們應該 1. 應該直接倒到水溝中即可 2. 應該先集中起來,再由有專業處理的業者回收處理 3. 應該先以專業技術處理一下,再倒入水溝中 4. 應該不用理它,大自然便會自行分解循環。
答案：(2) 應該先集中起來,再由有專業處理的業者回收處理
解析：作業後產生的有害廢水或廢溶液屬事業廢棄物，應依廢棄物清理法規定分類貯存、標示並記錄，再委由取得許可的清除處理業者回收處理。直接倒入水溝可能構成污染行為而受罰；自行簡易處理後排放仍未必符合放流水標準；至於任其自然分解，忽略有害物質的毒性與累積性，故選2。
地面機械修護作業手冊,其中的修護手冊英文名稱叫 1. M A I N T E N A N C E 2. O V E R H A U L 3. C O M P O N E T M A I N T E N A N C E 4. S C H E M A T I C S M A N U A L 。
答案：(1) M A I N T E N A N C E
解析：地面機械修護作業手冊即Maintenance Manual（維護手冊），內容涵蓋各系統的維護、測試、勤務與故障排除程序。Overhaul指翻修（或翻修手冊）；Component Maintenance指附件修護手冊，適用於單一組件；Schematics Manual為線路或系統圖手冊，著重圖示，皆非本題所指，故選1。
為提供飛機使用之疲勞壽命,設計時應考慮結構需承受重複之 1. 操作負荷( O p e r a t i o n a l L o a d s ) 2. 靜力負荷( S t a t i c L o a d s ) 3. 限制負荷( L i m i t L o a d s ) 4. 極限負荷( U l t i m a t e L o a d s ) 。
答案：(1) 操作負荷( O p e r a t i o n a l L o a d s )
解析：疲勞是結構在重複（循環）載荷作用下累積損傷而破壞，因此設計時須依實際使用中反覆出現的操作負荷（Operational Loads）建立負荷譜，再配合疲勞試驗與分析決定疲勞壽命。靜力負荷、限制負荷與極限負荷用於靜強度與極限載荷驗證，屬一次性或最大載荷的考量，並非疲勞壽命的依據，故選1。
飛機於飛行時,機翼下表面所承受之應力為何種? 1. 壓縮應力 2. 擴張應力 3. 旋轉應力 4. 剪應力。
答案：(2) 擴張應力
解析：飛行時機翼產生升力，翼型上表面氣流加速、壓力降低，蒙皮受壓；下表面壓力較高，蒙皮被向外撐開而承受拉伸（擴張）應力，樑的下緣亦受拉力。壓縮應力主要出現在上表面；剪應力則多見於樑腹板承受剪力處，並非下表面的主要應力型態，故選2。
對於職業災害之受領補償規定,下列敘述何者正確? 1. 勞工若離職將喪失受領補償 2. 勞工得將受領補償權讓與、抵銷、扣押或擔保 3. 須視雇主確有過失責任,勞工方具有受領補償權 4. 受領補償權,自得受領之日起,因2 年間不行使而消滅。
答案：(4) 受領補償權,自得受領之日起,因2 年間不行使而消滅
解析：依勞動基準法第59條，雇主對職業災害負無過失補償責任；同法第61條規定，受領補償權自得受領之日起，因2年間不行使而消滅。該補償權不因勞工離職而喪失，也不得讓與、抵銷、扣押或供擔保，且不以雇主有過失為要件，故選4。
依民航法規之規定,加壓航空器應攜帶何艙壓高度( 呎) 以上足供全體組員及乘客之氧氣量 於座艙失壓時使用 1. 5000 2. 12000 3. 8000 4. 10000 。
答案：(4) 10000
解析：依民航法規對加壓航空器的氧氣裝備要求，座艙失壓後乘員所處的「艙壓高度」若超過 10,000 呎，外界氧分壓已不足以維持正常血氧，因此必須攜帶足供全體組員及乘客使用的氧氣量，10,000 呎即為此規定的門檻值。5,000 呎與 8,000 呎都低於此門檻，無法涵蓋法規要求的範圍；12,000 呎則高於 10,000 呎，屬於其他用氧情境的較高界線，不是本題所問的全體乘員氧氣量基準。
下列何者可檢查氧氣系統漏氣? 1. 肥皂水 2. 雙氧水 3. 鹽水測試 4. 酒精。
答案：(1) 肥皂水
解析：檢查氧氣系統漏氣最常用的方法是肥皂水測漏：將肥皂水塗在接頭、管件或活門處，若有氣體滲出，就會在該處形成持續膨脹的氣泡，位置一目了然，且肥皂水不會汙染或腐蝕系統。雙氧水具強氧化性，接觸油脂或金屬零件有腐蝕與起火風險；鹽水會導電並促進金屬腐蝕；酒精揮發快、表面張力低，無法形成穩定氣泡，且屬易燃物，都不適合做測漏液。
用於渦輪發動機專門用語的縮寫〝P t 7 〞意謂 1. 在第七站所量測到的總壓力,即渦輪的排放總壓力 2. 七倍於溫度,除以總壓力 3. 總進口壓力 4. 在第七站的壓力和溫度。
答案：(1) 在第七站所量測到的總壓力,即渦輪的排放總壓力
解析：渦輪發動機以「站（station）」編號標示氣流流經的位置，P 代表壓力（pressure）、t 代表總（total），下標數字為站號。第 7 站位於渦輪之後的排氣段，故 Pt7 就是第 7 站量測到的總壓力，也就是渦輪排氣總壓力，用來評估渦輪作功與排氣狀況。總進口壓力通常標為 Pt2；溫度代號為 T，若寫 Tt7 才是第 7 站的總溫，因此把 P 解讀成溫度或把壓力與溫度混為一談都不正確。
在儀表玻璃面與儀表殼上畫一條短白線,此表示 1. 最大可允許範圍 2. 玻璃面滑動標誌 3. 最小可允許範圍 4. 特定變動範圍。
答案：(2) 玻璃面滑動標誌
解析：在儀表玻璃面與儀表殼體上畫一條對齊的短白線，稱為玻璃滑動標誌（slippage mark）。其作用是讓維修人員一眼看出玻璃是否因振動、溫差或裝拆而相對殼體轉動；一旦白線錯位，就表示刻度盤與指針的相對位置已改變，讀數可能失真，必須重新歸零或更換。它並非最大或最小可允許範圍的標示，也不是表示特定變動範圍，那些通常以刻度盤上的色弧或紅線表示。
飛機稱重之參考點在 1. 重心範圍內 2. 機身最前端 3. 中心線上 4. 基準線。
答案：(4) 基準線
解析：飛機稱重與平衡計算採用「基準線（datum）」作為力臂的量測起點，各裝備、油箱與磅秤位置的力臂都由基準線量起，再以力矩除以總重求得重心位置。基準線是人為選定的固定參考面，可能位於機身最前端之前或之後，因此不能逕以機身最前端代替。重心範圍是計算結果必須落入的限制區間，中心線則是橫向對稱的參考，兩者都不是稱重的力臂原點。
發動機滑油箱內之磁性塞作用為 1. 收集油箱內之炭質 2. 防止金屬末到達滑油系 3. 探測油箱內之金屬末 4. 防止油塞黏脫。
答案：(3) 探測油箱內之金屬末
解析：滑油箱內的磁性塞帶有永久磁鐵，會吸附滑油中懸浮的鐵磁性金屬屑，每次定期檢查時觀察塞頭附著物的量與性狀，即可判斷發動機內部（如齒輪、軸承、缸壁）是否有異常磨損，因此其主要作用是探測油箱內的金屬末。它只吸附鐵磁性顆粒，對碳質（積碳）無效；真正攔阻雜質、避免其進入滑油系統的是滑油濾心，磁性塞並非用來防止油塞黏脫。
執行液壓系統儲壓器放氣時,如果液壓油從充氣活門流出,這表示 1. 儲壓器充氣壓力過大 2. 儲壓器密封損壞 3. 系統壓力過高 4. 單向活門內漏。
答案：(2) 儲壓器密封損壞
解析：液壓儲壓器內部以分隔膜（或活塞）把液壓油與加壓氣體隔開，充氣活門一側應只有氣體。執行放氣時若從充氣活門流出液壓油，代表分隔件的密封已破損，油竄入氣室，必須拆檢更換密封件後重新充氣。充氣壓力過大只會使預充壓力偏高，系統壓力過高則由洩壓活門或泵浦調節控制，兩者都不會讓油從充氣端流出；單向活門內漏表現為壓力無法保持，而非充氣口出油。
下列何者不為飛機稱重時應注意之條件? 1. 置於水平位置 2. 隨機裝備妥善置於規定位置 3. 棚廠密閉防風 4. 須於晴天為之。
答案：(4) 須於晴天為之
解析：飛機稱重時要求機身置於水平姿態、隨機裝備依規定位置放置並核對清單、場地避免風吹與震動以免磅秤讀數漂移，這些都會直接影響重量與力矩計算的正確性。天氣晴或陰與稱重結果無關，只要在能控制風流與溫度的棚廠內進行即可，因此「須於晴天為之」不屬於稱重應注意的條件，本題問的是「不為」者，故選此項。
下列那一項對潤滑油的黏度影響最大 1. 壓力 2. 溫度 3. 油性 4. 揮發性。
答案：(2) 溫度
解析：潤滑油黏度對溫度最為敏感，隨溫度升高黏度顯著下降，隨溫度降低黏度大幅上升，此為潤滑油選擇與換油週期的核心依據。壓力對黏度影響相對次要，油性與揮發性屬於其他物理化學特性，非決定黏度的主要因素。
無線電( 雷達) 高度表所指示的高度是 1. 氣壓高度 2. 平面高度 3. 地面無線電台高度 4. 與地面相對高度。
答案：(4) 與地面相對高度
解析：無線電（雷達）高度表利用電波往返地面的時間差測量，指示的是飛機與地面（或水面）的實際垂直距離，即相對高度（AGL）。氣壓高度為標準大氣壓29.92inHg下的高度；平面高度為平均海平面上高度（MSL）；地面無線電台高度非標準術語。
航機客艙內有110 盞閱讀燈,每盞額定為28 V D C / 10 W,該系統的最大負荷電流,下列何 者不正確? 1. 39 . 3 A 2. 154 A 3. 25 . 5 A 4. 308 A 。
答案：(2) 154 A、(3) 25 . 5 A、(4) 308 A
解析：各閱讀燈額定功率相加後除以系統電壓即可求得總負荷電流。計算：總功率 = 110 × 10W = 1100W；電流 I = P ÷ V = 1100 ÷ 28V ≈ 39.3A。此為串聯計算下平行負載的理論總電流，故僅選項 1（39.3A）符合最大負荷電流的數值。選項 2（154A）、4（308A）均遠大於實際值；選項 3（25.5A）小於 39.3A，皆不正確。
下列何者應報請民航局核准後實施? 1. 航空器使用人訂定之航空器維護能力手冊 2. 航空器使用人訂定之維護人員訓練計畫 3. 航空器使用人訂定之維護計畫 4. 民用航空運輸業航空器使用人建立之安全管理系統。
答案：(2) 航空器使用人訂定之維護人員訓練計畫、(3) 航空器使用人訂定之維護計畫
熱電偶式溫度表指示擺動,與下列何者無關? 1. 接頭鬆動 2. 位置不當 3. 電阻下之感溫頭失 效 4. 電阻過大。
答案：(2) 位置不當、(3) 電阻下之感溫頭失 效、(4) 電阻過大
解析：熱電偶式溫度表屬熱電效應，輸出微伏特級電壓，指示器為動圈式電流表，原理上不依賴電阻分壓。因此「電阻下之感溫頭失效」（熱電偶無電阻感溫頭）、「電阻過大」均與指示擺動無關。「位置不當」屬機械式儀表問題，熱電偶系統不受安裝位置影響。唯「接頭鬆動」會造成訊號斷續導致指針擺動。
選出下列所示A T A 章節主題,何者正確? 1. C h 24 E l e c t r i c a l P o w e r 2. C h 34 O x y g e n 3. C h 20 S t a n d a r d P r a c t i c e s - A i r f r a m 4. C h 36 L i g h t s 。
答案：(1) C h 24 E l e c t r i c a l P o w e r、(3) C h 20 S t a n d a r d P r a c t i c e s - A i r f r a m
解析：ATA 100 章節編碼標準：Chapter 24 為 Electrical Power（電力系統），Chapter 20 為 Standard Practices - Airframe（機身標準作業）。Chapter 34 屬 Navigation（導航），Oxygen 為 Chapter 35；Chapter 36 為 Pneumatic（氣動系統），Lights 為 Chapter 33。
飛機計算之負載重量應考量哪些因素? 1. 燃油量 2. 固定裝備 3. 乘客 4. 飛航組員。
答案：(1) 燃油量、(3) 乘客、(4) 飛航組員
下列何者可以執行鋁合金螺旋槳和槳葉之大修? 1. 一般修理人員 2. 製造廠家認證的維修廠 3. 螺旋槳的製造廠家 4. 持有A / E 證照的機械員。
答案：(2) 製造廠家認證的維修廠、(3) 螺旋槳的製造廠家
解析：依民航法及航空器適航規則，螺旋槳大修屬重大維修，僅限製造廠家或經製造廠家認證/授權之維修廠執行。一般修理人員與持有A/E證照機械員僅能執行線路維修或輕微維修，無大修資格。
有關鋁合金熱處理代碼之敘述,何者正確? 1. O :鋁合金在退火狀態 2. F :固容熱處理後採淬火處理 3. T 3 :固熔熱處理後施以冷作加工 4. S :固容熱處理後採自然時效處理。
答案：(1) O :鋁合金在退火狀態、(3) T 3 :固熔熱處理後施以冷作加工
解析：鋁合金熱處理代碼中，O表示退火狀態，T3表示固溶熱處理後施以冷作加工，兩者敘述正確。F表示未熱處理的製造狀態，S表示特殊熱處理，非自然時效；自然時效通常以T4表示，因此第2、4項錯誤。
為何在安裝點火塞時,必須使用扭力扳手來安裝? 1. 如果裝得太緊,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂 2. 如果點火塞裝得太緊,則其密封效果將會降低 3. 如果點火塞裝得太鬆,則其密封效果將會降低 4. 如果裝得太鬆,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂。
答案：(1) 如果裝得太緊,則會使得點火塞座因應力集中而產生破裂、(3) 如果點火塞裝得太鬆,則其密封效果將會降低
解析：點火塞的鎖緊扭矩同時決定密封與螺座受力。扭矩不足時，燃燒室高壓氣體容易從螺紋或墊圈處洩漏，使密封效果降低，故選項3正確；扭矩過大則螺紋與汽缸頭螺座承受過大軸向應力，鋁合金螺座尤其容易因應力集中而龜裂，故選項1正確。太鬆不會造成螺座龜裂，太緊的主要風險也不是降低密封，而是損壞螺座或螺紋。應依維修手冊規定，以扭力扳手配合正確墊圈鎖緊。
複合材料結構中所使用纖維布其編織方向可分哪幾種? 1. 經向 2. 垂向 3. 斜向 4. 緯向。
答案：(1) 經向、(3) 斜向、(4) 緯向
解析：纖維布是以經紗與緯紗交織而成，其編織方向一般分為經向（warp，沿布卷長度方向，常定為0°）、緯向（weft／fill，垂直於經向，90°）以及斜向（bias，與經緯各成約±45°）。排板疊層時即以這三個方向描述纖維走向，藉由不同角度鋪層使結構具備等向性或特定方向強度。垂向並非編織方向的專有名詞，故不選2。
下列有關於總功率在交流三相系統的描述,哪些不正確? 1. 三相功率之最小一相數值 2. 三相功率之總乘積 3. 三相功率之平均 4. 三相功率之總和。
答案：(1) 三相功率之最小一相數值、(2) 三相功率之總乘積、(3) 三相功率之平均
解析：三相交流的總功率是三相各自功率的代數和，即 P總=P1+P2+P3；只有在三相平衡負載下，才可進一步寫成 3P相 或 √3×V線×I線×cosθ。因此選項4「三相功率之總和」是正確描述；選項1只取最小一相、選項2把三相功率相乘、選項3取三相平均，都不是總功率的定義。題目問哪些不正確，故答案為1、2、3。
彎折鋁合金板時,其彎曲半徑與材料厚薄之對應關係為? 1. 鋁板薄,彎曲半徑小 2. 鋁板厚,彎曲半徑小 3. 鋁板厚,彎曲半徑大 4. 鋁板薄,彎曲半徑大。
答案：(1) 鋁板薄,彎曲半徑小、(3) 鋁板厚,彎曲半徑大
解析：鋁合金板彎曲時，外層受拉伸、內層受壓縮；板越厚，中性軸到外表面的距離越大，外層的伸長量與彎曲應力也越大，因此需要較大的彎曲半徑才能避免外層龜裂。薄板則因外層應力較小，可使用較小的彎曲半徑。實務上最小彎曲半徑常以板厚的倍數表示，並依合金狀態與彎曲方向查表。故薄板配小半徑、厚板配大半徑，答案為1、3。
航空器修理後可能影響航空器之哪些特性之修理為大修理? 1. 飛行特性 2. 結構強度 3. 平衡 4. 重量。
答案：(1) 飛行特性、(2) 結構強度、(3) 平衡、(4) 重量
解析：大修理的判定重點不是修理工時長短，而是修理後是否可能顯著影響航空器的適航特性。依《民用航空法》授權訂定的航空器維修法規，凡修理可能影響飛行特性、結構強度、重量或平衡者，都應以大修理處理，須依核定維修資料施工並完成必要檢查與簽證。四項均屬可能受影響的特性，因此1、2、3、4皆正確，不能只以有無更換大型件判斷。
增加飛機升力的裝備有哪些? 1. 襟翼( F l a p ) 2. 副翼( A i l e r o n ) 3. 翼尖小翼( W i n g l e t ) 4. 縫翼( S l a t ) 。
答案：(1) 襟翼( F l a p )、(3) 翼尖小翼( W i n g l e t )、(4) 縫翼( S l a t )
用以防止或減低壓縮器失速的方式為何? 1. 利用放氣閥瓣 2. 利用可變之進入導片與壓縮器前幾級之可變定子葉片 3. 利用燃燒室進口處的溫度冷卻 4. 使用多軸式之發動機。
答案：(1) 利用放氣閥瓣、(2) 利用可變之進入導片與壓縮器前幾級之可變定子葉片、(4) 使用多軸式之發動機
解析：壓縮器失速是因氣流攻角過大、葉片擴壓過強而產生氣流分離。放氣閥在低轉速時排掉部分空氣，可降低後段壓縮器背壓與流量，避免前段堵流；可變進口導片與前幾級可變定子葉片則調整氣流方向與攻角，使葉片在廣轉速範圍內保持適當入射角；多軸式設計讓各轉子以較佳轉速運轉，也能降低失速風險。燃燒室進口降溫並非防止壓縮器失速的標準手段，故答案為1、2、4。
關於交流感應馬達之轉子組成之敘述,何者不正確? 1. 以單銅線迴路在永磁發電機內旋轉產生磁場 2. 以銅或鋁做為鼠籠式轉子導體,疊片鐵片為其轉子鐵心 3. 以串接繞組為其轉子鐵心另加為鼠籠式轉子 4. 以接線串接繞組為其轉子鐵心。
答案：(1) 以單銅線迴路在永磁發電機內旋轉產生磁場、(3) 以串接繞組為其轉子鐵心另加為鼠籠式轉子、(4) 以接線串接繞組為其轉子鐵心
解析：交流感應馬達的轉子主要分鼠籠式與繞線式。鼠籠式以銅或鋁導條置於疊片鐵心槽內，兩端以端環短路，故選項2正確。選項1所稱單銅線迴路在永磁發電機內旋轉，描述的是發電機轉子或永久磁鐵磁場，不是感應馬達轉子；選項3、4把串接繞組當成轉子鐵心，混淆了繞線式轉子的三相繞組與鐵心結構。題目問不正確，答案為1、3、4。
當鑽軟性金屬時應用? 1. 銳角鑽頭 2. 低轉速 3. 鈍角鑽頭 4. 高轉速。
答案：(1) 銳角鑽頭、(4) 高轉速
解析：軟性金屬如鋁、銅的強度低、切削阻力小，鑽削時宜用較銳的鑽尖角，使切削刃容易切入並降低軸向推力；同時採較高轉速、較輕進給，讓切屑薄而順利排出，避免積屑與孔壁撕裂。鈍角鑽頭較適合硬材，低轉速則較適合硬鋼或大口徑鑽削。故選項1、4正確，2、3不正確；實際仍應依材料、孔徑與冷卻潤滑條件調整。
拆裝飛機電瓶時,下列何者為正確? 1. 拆飛機電瓶時,先拆負極,後拆正極 2. 裝飛機電瓶時,先接負極,後接正極 3. 裝飛機電瓶時,先接正極,後接負極 4. 應使用非金屬,工具以避免短路。
答案：(1) 拆飛機電瓶時,先拆負極,後拆正極、(3) 裝飛機電瓶時,先接正極,後接負極
渦輪發動機的反推力器T h r u s t R e v e r s e r 之功用? 1. 減少發動機的推力 2. 減少煞車磨損 3. 減少落地滑行距離 4. 增加煞車功能。
答案：(2) 減少煞車磨損、(3) 減少落地滑行距離、(4) 增加煞車功能
旋轉的螺旋槳的槳葉的攻角是從葉弦或葉面和下列那一項之間測得的? 1. 槳葉旋轉面 2. 葉面 3. 相對氣流 4. 相對風。
答案：(3) 相對氣流、(4) 相對風
適航證書有下列何種情事時,失其效力? 1. 航空器於國外飛航時 2. 登記證書失效時 3. 有效期間屆滿時 4. 航空器不合適航安全條件時。
答案：(2) 登記證書失效時、(3) 有效期間屆滿時、(4) 航空器不合適航安全條件時
解析：依民用航空法第23條及航空器適航檢定管理規則，適航證書失效情事包括：(1)有效期間屆滿（選項3）；(2)登記證書失效（選項2），因適航證須配合國籍登記；(3)航空器不合適航安全條件（選項4），如未依規定檢修或改裝未核備。選項1「航空器於國外飛航」不影響適航證效力，國際飛航仍須持有效適航證。