民國106年 第1梯次 17600 飛機修護乙級 學科考古題與答案

第1題

請問下列何者非為個人資料保護法第3 條所規範之當事人權利? 1. 請求刪除他人之資料 2. 請求停止蒐集、處理或利用 3. 查詢或請求閱覽 4. 請求補充或更正。

答案：(1) 請求刪除他人之資料

解析：個人資料保護法第3條規定當事人權利包括：查詢、請求閱覽（選項3）、請求製給複製本、請求補充或更正（選項4）、請求停止蒐集、處理或利用（選項2）、請求刪除（僅限於本人之資料）。選項1「請求刪除他人之資料」非當事人權利，當事人僅能請求刪除自身資料，無權處分他人資料。

第2題

為什麼渦輪發動機在停車之前需要一段冷卻的時間? 1. 燒掉過多的燃油 2. 避免發動機軸承過熱黏住 3. 讓由潤滑油接觸的表面恢復到正常的操作溫度 4. 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻。

答案：(4) 在渦輪外部機匣收縮之前讓渦輪葉片冷卻

解析：渦輪發動機停車前需怠速運轉冷卻，主因是防止「熱浸」。停機後若無冷卻，高溫渦輪葉片熱量會向外傳導至較冷的外部機匣，導致機匣收縮而渦輪葉片尚未冷卻膨脹，兩者干涉卡死（選項4）。選項1非目的；選項2軸承過熱黏住通常由潤滑不足引起，非停機冷卻主因；選項3潤滑油接觸面恢復溫度非核心理由。

第3題

下列何項是起動渦輪發動機時,顯示熱起動? 1. 發動機排氣溫度超過特定的極限 2. 發動機無法到達地面慢車轉速 3. 發動機壓縮比超過特定的操作極限 4. 發動機轉速超過特定操作速度。

答案：(1) 發動機排氣溫度超過特定的極限

解析：渦輪發動機熱起動是指起動過程中，燃燒室溫度（以排氣溫度EGT/ITT/TIT表示）迅速上升並超過製造商規定的起動極限溫度（選項1）。此時必須立即中止起動以免燒損渦輪葉片。選項2為掛車或弱起動；選項3壓縮比非起動監測參數；選項4轉速超速通常發生在起動後或推力運轉階段。

第4題

當飛機起動時,氣門開的比正常小時會造成 1. 逆火 2. 富油混合氣 3. 預先點火 4. 貧油混合氣。

答案：(2) 富油混合氣

第5題

鋁合金搭地線應裝在 1. 非金屬機件 2. 不銹鋼機件 3. 鋁合金機件 4. 無氧銅機件。

答案：(3) 鋁合金機件

第6題

當機翼的攻角增加時,其壓力中心將 1. 移向機翼的後緣 2. 移向翼尖 3. 移向機翼的前緣 4. 停留固定不動。

答案：(3) 移向機翼的前緣

解析：攻角增大時，機翼前緣上方的吸力峰會更明顯，上下表面壓力差所形成的升力合力作用點，也就是壓力中心，通常會朝翼弦前方移動，因此會移向機翼前緣。若說移向後緣，方向正好相反；翼尖是展向位置，與攻角造成的弦向壓力中心變化無關；壓力中心也會隨攻角改變，並非固定不動。

第7題

為什麼一般需要將飛機在室內頂起過磅? 1. 如此飛機可以平放在水平位置 2. 為了決定飛機的空重 3. 為了穩定不受風力影響 4. 如此磅秤可以被校正到零磅。

答案：(3) 為了穩定不受風力影響

解析：在室內過磅主要是利用封閉機棚隔絕風、氣流與日曬，讓磅秤讀數穩定，避免外力干擾而影響空重與重心計算。頂起後調整水平，是過磅程序的一部分，並非必須在室內才能做到；決定空重是過磅的目的，不論室內外都一樣；磅秤歸零屬於校正步驟，與是否在室內沒有必然關係。

第8題

渦輪發動機已完成點火,下列何者的指示會上升? 1. E G T 2. F F 3. E P R 4. R P M 。

答案：(1) E G T

解析：渦輪發動機點火後，燃燒室開始穩定燃燒，排氣溫度會明顯上升，因此 EGT（排氣溫度）指示最先且最直接反映點火成功。燃油流量在燃油進入燃燒室時就已上升，點火後未必再明顯增加；EPR 是引擎壓力比，需待轉速與氣流建立後才變化；RPM 在起動馬達帶動時已開始上升。

第9題

下列何者非屬職業安全衛生法規定所稱之工作者? 1. 勞工 2. 雇主 3. 自營作業者 4. 其他受工作場所負責人指揮或監督從事勞動之人員。

答案：(2) 雇主

解析：依《職業安全衛生法》第2條的定義，工作者包括勞工、自營作業者，以及其他受工作場所負責人指揮或監督從事勞動之人員。雇主則指事業主或事業經營負責人，屬於相對的另一方，不列入工作者範圍。因此本題應選雇主。

第10題

下列何者是噴射發動機內三個最主要的部份? 1. 壓縮器,燃燒室,渦輪 2. 燃燒室,渦輪, 擴散器 3. 壓縮室,燃燒室,排氣管 4. 齒輪箱,壓縮器,渦輪。

答案：(1) 壓縮器,燃燒室,渦輪

解析：噴射發動機的核心熱力段由壓縮器、燃燒室與渦輪組成：壓縮器提高空氣壓力，燃燒室噴油燃燒以提高溫度，渦輪則從高溫高壓燃氣中提取能量，帶動壓縮器與附件。擴散器、排氣管與齒輪箱雖屬發動機系統的一部分，但不屬於這三個主要核心部分。

第11題

飛機之機尾標誌應漆於機尾之 1. 左側 2. 任一側皆可 3. 兩側 4. 右側。

答案：(3) 兩側

解析：飛機的機尾標誌主要用於識別國籍與登記資料；依航空器標誌相關規定，機尾標誌應漆於機尾兩側，讓地面或空中從任一側都能辨識。若只漆左側或右側，另一側就無法看到完整標誌；任意選一側也不符合兩側均須標示的要求。

第12題

機翼與機翼翼根處水平線之夾角稱之為 1. 上反角 2. 機翼傾角 3. 夾角 4. 攻角。

答案：(1) 上反角

第13題

W I R I N G D I A G R A M 的中文名稱為 1. 附件修護手冊 2. 線路圖 3. 翻修手冊 4. 修護手冊。

答案：(2) 線路圖

解析：WIRING DIAGRAM 由 wiring（配線、線路）與 diagram（圖）組成，中文稱為「線路圖」，用來顯示電路連接關係、導線編號與接點位置。附件修護手冊、翻修手冊與修護手冊分別對應 component maintenance manual、overhaul manual 與 maintenance manual，並不是 wiring diagram 的中文名稱。

第14題

我國民航局依民航法公告採用之航空器適航標準為 1. I C A O 2. 僅F A A 3. F A R 及E A S A 4. 僅E A S A 。

答案：(3) F A R 及E A S A

解析：我國民航局依《民用航空法》的授權，公告航空器的適航驗證規定；實務上主要參採美國聯邦航空法規（FAR）與歐盟航空安全總署（EASA）的適航規範，作為設計、製造、維修及進口航空器的審查依據。ICAO訂的是國際標準與建議措施，屬於國際協調架構，並非我國直接採用的單一適航標準；因此「僅FAA」或「僅EASA」都不完整。

第15題

現代民航飛機液壓系統中常用的液壓油為 1. 氣輪機油 2. 磷酸酯基液壓油 3. 植物基液壓油 4. 石油基液壓油。

答案：(2) 磷酸酯基液壓油

解析：現代民航機的液壓系統多採用磷酸酯基液壓油（如Skydrol），其難燃、耐火特性可降低高壓油液外洩時被引燃的風險，適合高溫、高壓的系統。石油基液壓油可燃，多用於部分軍機或舊型系統；植物基液壓油不是民航高壓液壓的主流；氣輪機油屬於潤滑油，並非液壓油。

第16題

啟動慣性導航系統最主要要輸入什麼資料才能完成啟動? 1. 航向 2. 目前位置 3. 姿態 4. 航跡。

答案：(2) 目前位置

解析：慣性導航系統啟動時必須輸入目前位置，作為初始位置基準。系統完成對準後，陀螺可感測地球自轉與重力方向，建立當地水平與航向，速度及位置再由加速度積分推算；若初始位置錯誤，後續位置誤差會持續累積。航向與姿態通常由系統對準自行建立，航跡則是導航輸出，不是啟動時的必要輸入。

第17題

昇降速率表測量下列何者之差? 1. 彈簧負荷壓力與標準大氣壓力 2. 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓 3. 由文氏管產生之真空與彈簧負荷壓力 4. 座艙溫度與機外溫度。

答案：(2) 膜盒內之氣壓與儀器周圍之氣壓

解析：昇降速率表（垂直速度表）利用靜壓源與儀器內部之間的小孔造成壓力差。飛機爬升或下降時，靜壓變化使膜盒內壓力與儀器周圍（儀器殼內）壓力不一致，此差壓推動指針指示升降速率；平飛時兩者相等，指針歸零。它不是比較彈簧負荷與標準大氣壓力，也不使用文氏管真空或座艙與機外的溫差。

第18題

下列何種附件可防止過量的滑油聚集在活塞發動機的汽缸壁上? 1. 設計活塞裙緣的形狀 2. 鑽孔在活塞裙緣內 3. 鑽孔在活塞銷內 4. 活塞上的刮油環。

答案：(4) 活塞上的刮油環

解析：活塞上的刮油環主要負責把汽缸壁上多餘的滑油刮回曲軸箱，控制潤滑油膜的厚度，防止過量滑油進入燃燒室而造成積碳、冒煙或機油消耗過大。活塞裙形狀、裙緣鑽孔或活塞銷鑽孔各有導油、潤滑或減重等用途，並非防止汽缸壁滑油聚集的主要元件。

第19題

失速條的主要目的是 1. 先在機翼的內側部份產生失速的現象 2. 在慢速時,提供昇力之用 3. 在高攻角時,提供昇力之用 4. 在巡航速度和以上的速度時,提供橫向安定性。

答案：(1) 先在機翼的內側部份產生失速的現象

解析：失速條裝在機翼前緣，使局部氣流提早分離，讓翼根內側先失速，避免翼尖先失速而造成副翼失效與翼尖下墜，同時提供操縱手感及失速警告。它不是在慢速或高攻角時增加昇力，也不負責巡航時的橫向安定性。

第20題

機翼上影響昇力的裝置是 1. 附片 2. 擾流器 3. 渦流發生器 4. 抗偏器。

答案：(2) 擾流器

解析：擾流器（spoiler）位於機翼上表面，升起時會破壞機翼表面的氣流、降低昇力並增加阻力，常用於減速、下降或落地後卸除昇力。附片主要用於操縱面的配平或調整控制力；渦流發生器主要用來延緩氣流分離、改善失速特性，並非本題所指的主要影響昇力裝置。

第21題

D 鉚釘材質為2017 ,鉚釘頭記號為 1. 中心為大字型 2. 中心有一凹點 3. 中心有凸點 4. 中心有兩道凹點剪力為每平方吋38 , 000 磅,淬火後需存放於冰庫中,以延展柔軟材質。

答案：(3) 中心有凸點

第22題

下列何項是渦輪發動機渦輪段內的定子功能? 1. 增加氣流的速度 2. 增加氣流的壓力 3. 位 於轉子的後方 4. 減低氣流的速度。

答案：(1) 增加氣流的速度

解析：渦輪段定子又稱導流葉片，裝在渦輪轉子之前。高溫高壓燃氣通過定子葉片通道時膨脹，壓力下降、速度增加，並被導向適當角度衝擊轉子葉片，帶動轉子產生軸馬力。因此定子的主要功能是增加氣流速度並導向；增加壓力是壓縮器的工作。定子若位於轉子後方，並非此處所述之導流功能。

第23題

何謂小型航空器 1. 最大起飛重量小於或等於三千七百公斤之航空器 2. 最大起飛重量小於或等於四千七百公斤之航空器 3. 最大起飛重量小於或等於六千七百公斤之航空器 4. 最大起飛重量小於或等於五千七百公斤之航空器。

答案：(4) 最大起飛重量小於或等於五千七百公斤之航空器

解析：依民用航空法規，小型航空器指最大起飛重量小於或等於五千七百公斤（五七〇〇公斤）之航空器。此一重量界線是區分小型航空器適用規範的法定標準，並非三千七百、四千七百或六千七百公斤；最大起飛重量在此界線以下者，才適用小型航空器的相關規定，故選五千七百公斤。

第24題

當活塞發動機換裝新點火塞的間隙過大,可能造成 1. 易起動,但在巡航時常不點火 2. 在各種速度下均會間歇不點火 3. 無反常現象 4. 起動困難。

答案：(4) 起動困難

解析：火星塞間隙過大時，點火系統必須產生更高電壓才能使火花跳過間隙。起動時轉速低、磁電機輸出較弱，常無法穩定跳火，所以會起動困難；在高空或高負荷時也可能失火。間隙過小或積碳橋接才容易造成各轉速間歇不點火，因此本題選起動困難。

第25題

I P C 的功能依A T A 章節排定,其內容 1. 邏輯線路代號 2. 詳細說明修護的細節 3. 類比式信號代號 4. 有圖號、位置、件號數量、適用機號。

答案：(4) 有圖號、位置、件號數量、適用機號

解析：IPC（圖解零件目錄）依ATA章節編排，內容以爆炸圖列出圖號、零件位置、件號、每項數量及適用機號（效應範圍），供查件與訂料。詳細修護步驟屬維修手冊（AMM），邏輯線路代號屬線路圖手冊（WDM），類比信號代號亦非IPC主要內容，故選有圖號、位置、件號數量、適用機號者。

第26題

下列何項附件可以防止活塞發動機潤滑箱內的壓力超過或低於外界的壓力? 1. 滑油箱單向瓣 2. 滑油箱通氣管 3. 滑油壓力釋放瓣 4. 滑油恆溫旁通瓣。

答案：(2) 滑油箱通氣管

解析：滑油箱通氣管將箱內氣室與外界大氣連通，使箱內壓力能隨外界壓力變化而平衡，避免壓力過高或過低造成油箱變形、漏油或供油異常。滑油壓力釋放瓣僅限制系統最高壓力，單向瓣只允許單向流動，恆溫旁通瓣用於控制滑油溫度，皆不能雙向平衡箱內與外界壓力。

第27題

羅差為何者之差? 1. 真航向與羅向 2. 真北與磁北 3. 磁北與羅北 4. 磁向與羅向。

答案：(3) 磁北與羅北

解析：羅差（deviation）是磁北與羅北之間的夾角，因機上鐵磁材料及電氣設備的磁場使羅盤讀數偏離磁北而產生，且會隨航向與通電狀態改變；飛行員依羅差修正表把羅向換算為磁向。真北與磁北之差稱為磁差（variation），不是羅差，故選磁北與羅北之差。

第28題

機翼表面邊界效應會產生 1. 擾動氣流 2. 邊界層 3. 壓力面 4. 層流面。

答案：(2) 邊界層

解析：機翼表面附近空氣因黏滯性及無滑移條件，緊貼表面的流速為零，離表面越遠流速越大，形成有速度梯度的薄層，稱為邊界層。邊界層內可能因雷諾數增大而由層流轉為擾流，但邊界效應直接產生的是邊界層；壓力面與層流面是描述壓力分布或流態的名詞，並非邊界效應的產物。

第29題

下列何者不使用光電式煙霧探測器探測? 1. 電子艙 2. 廚房 3. 廁所 4. 貨艙。

答案：(2) 廚房

解析：光電式煙霧探測器利用光束散射原理偵測煙霧，對慢燃產生的大量煙霧靈敏，適合電子艙、廁所與貨艙等場所。廚房因烹飪油煙與水蒸氣易造成誤報，通常採用離子式或熱偵測器而非光電式，故廚房不使用光電式煙霧探測器。

第30題

發動機艙是由什麼組成? 1. 吊架、防火牆和短艙 2. 旁通道和整流罩 3. 吊艙和整流罩 4. 防火牆和短艙。

答案：(1) 吊架、防火牆和短艙

解析：發動機短艙（nacelle）系統由吊架（pylon/strut）將發動機懸掛於機翼或機身，防火牆（firewall）提供防火分隔，以及短艙（nacelle/cowl）包覆發動機與附件。旁通道與整流罩並非發動機艙的主要組成，故正確為吊架、防火牆和短艙。

第31題

我們希望噴射飛機所用的燃油 1. 閃點高,揮發性高 2. 閃點高,揮發性低 3. 閃點低,揮發性低 4. 閃點低,揮發性高。

答案：(2) 閃點高,揮發性低

解析：噴射飛機燃油需具備高閃點以降低火災風險（如 JP-4 閃點約 -18℃，JP-5/JP-8 閃點分別為 60℃/38℃ 以上），同時需具備低揮發性以防止高空低壓環境下產生氣阻。高閃點、低揮發性可兼顧安全與可靠供油。選項 1 高揮發性易致氣阻；選項 3、4 低閃點極易著火，均不符合噴射機燃油規格要求。

第32題

民航飛機停留煞車時的動力源是 1. 地面氣瓶 2. 地面液壓源 3. 機械壓緊裝置 4. 儲壓器。

答案：(4) 儲壓器

解析：民航飛機停留時的駐機煞車系統，依靠機上液壓系統的「儲壓器」所儲存的高壓氮氣/液壓油能量來維持煞車壓力，無需發動機運轉或地面接駁電源。地面氣瓶、地面液壓源僅用於維修測試；機械壓緊裝置屬手動備用而非常規動力源。

第33題

依據航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則,航空器分類為 1. 渦輪類、渦輪螺旋槳類、螺旋槳類、直昇機類 2. 通用類、特技類、特種作業類、通勤類及運輸類 3. 重型航空器、中型航空器、輕型航空器 4. 短程航空器、中程航空器、長程航空器。

答案：(2) 通用類、特技類、特種作業類、通勤類及運輸類

解析：依《航空產品與其各項裝備及零組件適航檢定管理規則》第 4 條及民航法相關規定，航空器按用途分類為：通用類、特技類、特種作業類、通勤類及運輸類共五大類。選項 1 為動力裝置分類；選項 3 為重量分級；選項 4 為航程分類，均非本規則所定之航空器分類標準。

第34題

渦輪噴射發動機之運轉是應用下列何種循環? 1. 布雷頓( B r a y t o n ) 2. 鄂圖( O t t o ) 3. 卡諾( C a r n o t ) 4. 狄塞爾( D i e s e l ) 。

答案：(1) 布雷頓( B r a y t o n )

解析：渦輪噴射發動機的熱力學循環為「布雷頓循環」：空氣經壓氣機等熵壓縮、燃燒室等壓加熱、渦輪機等熵膨脹做功、排氣噴出產生推力。奧圖循環適用汽油往複式引擎；卡諾循環為理想可逆循環；狄塞爾循環適用柴油引擎。

第35題

2024 - T 36 鋁合金內主要合金成分之代號為 1. 36 2. 24 3. 2 4. 20 。

答案：(3) 2

解析：鋁合金代號第一碼表示主要合金元素：1xxx 純鋁、2xxx 銅、3xxx 錳、4xxx 矽、5xxx 鎂、6xxx 鎂矽、7xxx 鋅、8xxx 其他。2024-T36 以銅為主合金元素，故代號第一碼為 2，對應選項 2。

第36題

操縱前輪轉彎系統時,當前輪偏轉到轉彎手輪( S t e e r i n g T i l l e r s ) 對應的角度,並保持手輪 不動,其控制閥處於 1. 使轉彎動作筒釋壓位置 2. 向偏轉方向供油狀態 3. 中立狀態 4. 向偏轉方向返回油路供油狀態。

答案：(3) 中立狀態

解析：前輪轉彎是由轉彎手輪透過鋼繩或液壓控制閥驅動轉彎動作筒來達成。當手輪轉到某個角度，前輪也偏轉到對應角度後，只要手輪保持不動，控制閥的閥門就會回到中立（neutral）位置，切斷通往動作筒的油路，並封閉動作筒兩側油室，使筒內油液被鎖住，前輪便固定在該偏轉角度。若控制閥仍處於供油或回油位置，動作筒會繼續伸縮，前輪就無法穩定停在手輪所對應的角度，因此答案為中立狀態。

第37題

從事屋頂修繕作業時,應有何種作業主管在場執行主管業務? 1. 擋土支撐組配 2. 屋頂 3. 施工架組配 4. 模板支撐。

答案：(2) 屋頂

解析：依《職業安全衛生設施規則》第 97 條第 2 項與《勞工作業環境監測管理辦法》相關規定，從事屋頂作業屬「高空作業」範疇，雇主應指派具備「屋頂作業主管」資格者在場指揮監督。擋土支撐、施工架組配、模板支撐分別為土方、腳手架、模板作業之專任主管，不適用於屋頂修繕。

第38題

勞工若面臨長期工作負荷壓力及工作疲勞累積,沒有獲得適當休息及充足睡眠,便可能影 響體能及精神狀態,甚而較易促發下列何種疾病? 1. 皮膚癌 2. 多發性神經病變 3. 肺水腫 4. 腦心血管疾病。

答案：(4) 腦心血管疾病

解析：長期工作負荷壓力、疲勞累積且缺乏休息睡眠，會導致交感神經持續興奮、皮質醇升高、發炎反應與內皮細胞功能障礙，顯著增加高血壓、冠狀動脈疾病、心律不整、腦中風等「腦心血管疾病」風險。此為職業醫學與流行病學實證確立之關聯（如過勞死判定準則）。皮膚癌、多發性神經病變、肺水腫與長期工作壓力之直接關聯性較低。

第39題

運輸業及普通業航空公司除營運許可證書外,及民航局核准何項文件,始可從事民用航空 作業 1. 無線電台執照 2. 適航證書 3. 登記證書 4. 營運規範。

答案：(4) 營運規範

解析：航空公司從事民用航空運輸業務，除應取得民航局核發的營運許可證書外，還須經民航局核准「營運規範」。營運規範會載明可營運的航線、機型、維修與操作限制等條件，屬於營運許可的一環；無線電台執照、航空器適航證書及登記證書則是針對電台或個別航空器所發給，並非航空公司整體營運的必備文件。

第40題

下列何者可表示噴射發動機之推力 1. N 2 轉速表 2. 空速表 3. N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表) 4. 爬昇速率表。

答案：(3) N 1 轉速表或E P R ( 發動機壓縮比表)

解析：噴射發動機的推力可用 N1 轉速或 EPR 來表示。N1 是低壓轉子（風扇）轉速，轉速提高通常代表推力增加；EPR 是發動機排氣總壓與進氣總壓的比值，亦隨推力增大而上升，兩者常作為推力設定依據。N2 是高壓轉子轉速，主要用於起動及監控；空速表與爬昇速率表反映飛機飛行狀態，不能直接代表發動機推力。

第41題

基本航空儀表有T 型配置概念,今以空速表為A,姿態儀為B,高度表為C,航向指示為 D ,請問如何配置? 1. A 右B 下C 左D 中 2. A 左B 下C 右D 中 3. A 左B 中C 右D 下 4. A 右B 中C 左D 下。

答案：(3) A 左B 中C 右D 下

解析：基本 T 型儀表配置以姿態儀為中心：空速表放左側、姿態儀放中央、高度表放右側，航向指示器則置於姿態儀正下方，形成 T 字排列。因此 A 在左、B 在中、C 在右、D 在下。此配置可讓飛行員以姿態為核心，快速掃視空速、高度與航向，減少交叉檢查時的混淆。

第42題

輪胎煞車器著火時可使用何種滅火器? 1. 乾粉 2. 水 3. 海龍 4. 二氧化碳。

答案：(1) 乾粉

解析：輪胎與煞車來令片著火常伴隨高溫及深層燃燒，乾粉滅火器可覆蓋燃燒面、隔絕氧氣，且適用於油類與固體混合火災，是實務上可採用的滅火器。使用時應由上風處接近、保持安全距離，避免站在輪軸正前方，以防輪胎爆裂傷人；水會使高溫輪圈急速冷卻，若為鎂合金輪圈更可能引發危險反應，故不宜使用。

第43題

在飛機指示儀表上,紅色之記號線所代表的意義為 1. 指示區域為注意範圍 2. 系統操作不得超過之範圍 3. 指示區域為警告範圍 4. 系統正常操作之範圍。

答案：(2) 系統操作不得超過之範圍

解析：儀表上的紅色記號線代表系統操作的最大限制，指針不得超過此線，也就是「不得超過之範圍」。以空速表為例，紅線標示最大允許空速，超過即有結構損壞風險；綠色弧線才是正常操作範圍，黃色弧線為注意範圍。紅色弧線或紅色區域則常用來表示警告或禁止操作區，與單一紅色限制線的意義不同。

第44題

行為人以竊取等不正當方法取得營業秘密,下列敘述何者正確? 1. 已構成犯罪 2. 只要後續沒有出現使用之行為便不構成犯罪 3. 只要後續沒有洩漏便不構成犯罪 4. 只要後續沒有造成所有人之損害便不構成犯罪。

答案：(1) 已構成犯罪

解析：依營業秘密法規定，意圖為自己或第三人不法之利益，或損害營業秘密所有人之利益，而以竊取、侵占、詐術、脅迫、擅自重製等不正方法取得營業秘密者，即已構成犯罪，並不以後續使用、洩漏或實際造成損害為必要。也就是說，犯罪在取得行為完成時即成立；未遂行為亦有處罰規定，因此不能以尚未使用或尚未洩漏來主張不構成犯罪。

第45題

昇降舵後緣向下移動時, 飛機之機頭會 1. 下俯 2. 偏移 3. 保持不變 4. 上仰。

答案：(1) 下俯

解析：昇降舵後緣向下偏轉時，水平尾翼的攻角與彎度增加，尾翼向上的升力增大，對機尾產生向上推力，機頭便會向下俯。相反地，昇降舵後緣向上偏轉會使尾翼升力減小，機頭向上仰。這是因為昇降舵控制的是飛機的俯仰力矩，而不是讓機頭直接跟著舵面方向移動。

第46題

飛機上主操縱系使用之鋼繩種類為 1. 9 x 19 2. 7 x 19 3. 7 x 17 4. 7 x 7 鋼繩。

答案：(2) 7 x 19

解析：飛機主操縱系需要通過滑輪、導管反覆彎折，因此採用撓性較高的 7×19 鋼繩，即 7 股、每股 19 條鋼絲，共 133 條鋼絲。此構造比 7×7 鋼繩的 49 條鋼絲更柔軟、耐彎曲，適合副翼、昇降舵與方向舵等主操縱面。7×7 鋼繩撓性較低，通常用於次要操縱或固定用途。

第47題

為什麼渦渦輪發動機的點火器比往復式發動機的點火塞較少受到污積 1. 點火器的點火頻率較少 2. 渦輪發動機的點火器操作在較低的溫度 3. 高強度的火花以極度高熱清潔了點火器的點火間隙 4. 渦輪發動機燃油不含點火污穢物。

答案：(3) 高強度的火花以極度高熱清潔了點火器的點火間隙

解析：渦輪發動機點火器僅在啟動時運作，點火能量極高（高壓電容放電產生高溫電弧），足以瞬間燒除電極間隙的碳沉積與油汙；往復式發動機火星塞持續在高溫高壓燃燒室中運作，長期暴露於鉛汙染、機油燃燒殘留，較易形成導電碳路造成點火故障。選項1錯誤：點火頻率少非主因，關鍵在能量密度。選項2錯誤：點火器環境溫度極高。選項4錯誤：航空煤油仍含芳香烴等易結焦成分。

第48題

下列何項是渦輪噴射發動機渦輪段的主要基本元件? 1. 轉子和定子 2. 渦輪葉片和擴展器 3. 增壓器和擴散器 4. 壓縮器和歧管。

答案：(1) 轉子和定子

解析：渦輪段核心結構由「轉子」與「定子」組成：定子（噴流導向葉）將燃燒室排出的高溫高壓氣體加速並導向正確角度；轉子（動葉）吸收氣體動能轉化為軸功，帶動壓縮機與附件。選項2的擴散器屬渦輪後段回收動壓裝置，非基本元件。選項3增壓器、擴散器為壓縮機相關術語。選項4壓縮機、歧管屬冷端與進氣系統。

第49題

小禎離開異鄉就業,來到小明的公司上班,小明是當地的人,他應該? 1. 不關他的事,自己管好就好 2. 多關心小禎的生活適應情況,如有困難加以協助 3. 小禎是同單位的人,是個競爭對手,應該多加防範 4. 小禎非當地人,應該不容易相處,不要有太多接觸。

答案：(2) 多關心小禎的生活適應情況,如有困難加以協助

解析：職場倫理與人際關係題。身為資深同仁或主管，應展現關懷與包容，協助新進異鄉員工適應生活與工作環境，建立良好團隊氛圍。選項1缺乏同理心，違反職場友善原則。選項3將同事視為競爭對手，破壞合作關係。選項4因籍貫差異預設立見，屬歧視態度，均不符專業職場規範。

第50題

小美是公司的業務經理,有一天巧遇國中同班的死黨小林,發現他是公司的下游廠商。小 林有天提出,請小美給該公司招標的底標,並附幾十萬元的前謝金,請問小美該怎麼辦? 1. 只給他一個接近底標的金額,又不一定得標,所以沒關係 2. 退回錢,並告訴小林都是老朋友,一定全力幫忙 3. 全力幫忙,將錢拿出來給單位同事分紅 4. 應該堅決拒絕,並避免每次見面都談相關業務。

答案：(4) 應該堅決拒絕,並避免每次見面都談相關業務

解析：涉及公務/企業採購廉潔與利益衝突。小美身為招標決策相關人員，收受廠商賄賂並洩露底價嚴重違反《政府採購法》第87條賄賂罪及《貪污治罪條例》第5條業務上收受賄賂罪。正確作為：堅決拒收賄款、不洩露機密、迴避利益衝突，並避免與該廠商私下接觸業務。選項1、2、3皆構成圖利廠商、瀆職或贓款處理不當，均屬違法。

第51題

相同的指示空速,分別在10 , 000 呎及20 , 000 呎不同的高度,那個高度的真空速較大? 1. 不一定 2. 10 , 000 呎 3. 都一樣 4. 20 , 000 呎。

答案：(4) 20 , 000 呎

解析：真空速（TAS）隨高度增加而增大。同一指示空速（IAS）下，空氣密度ρ隨高度遞減，依動壓公式 q=½ρ·TAS²=½ρ₀·IAS²，解得 TAS=IAS·√(ρ₀/ρ)。20,000呎標準大氣密度約為海平面0.53倍，√(1/0.53)≈1.37，TAS約比10,000呎（密度比約0.74，係數1.16）高出18%。選項1、2、3均不符空氣動力學關係。

第52題

在電子飛行儀器系統( E F I S ) 中,信號產生器( S G ) 其主要功能為 1. 接收與處理由其他航空電子系統傳來的信號,並顯示在螢幕上 2. 提供飛行員在實際飛行中所需要之資訊 3. 將信號轉換成數字元號來顯示 4. 接收氣象雷達之信號,並將其轉換成圖型顯示於螢幕上。

答案：(1) 接收與處理由其他航空電子系統傳來的信號,並顯示在螢幕上

第53題

使用於飛機上之液壓油主要成份為合成油者,其顏色為何? 1. 紫色 2. 藍色 3. 紅色 4. 綠色。

答案：(1) 紫色

解析：依MIL-PRF-83282 / MIL-PRF-87257等軍規與SAE AS1241標準，合成基礎油（酯類/矽酯類）飛機液壓油出廠著色為**紫色**（Purple），以區別於紅色礦物基MIL-H-5606與藍綠色磷酸酯基MIL-H-8446/Skydrol。現場維修以顏色快速辨識油種，防止混油導致密封件潰爛或火災風險。

第54題

無線電高度表之讀數是由何種方式取得? 1. 向地面發射電波,測定反射波回來的時間而得知的高度 2. 經大氣資料計算機( A D C ) 所計算出來的高度 3. 接收地面電台所發射之電波而測知的高度 4. 利用與地面電台答詣而得知之高度。

答案：(1) 向地面發射電波,測定反射波回來的時間而得知的高度

解析：無線電高度表屬脈衝調頻式（FM-CW）雷達，天線向地面發射線性調頻連續波，接收反射波並與發射波混頻產生差頻信號，差頻與高度成正比（h=Δf·c/2·df/dt），故直接量測「無線電高度」（AGL）。選項2為大氣資料電腦計算之壓力高度。選項3、4描述為VOR/DME或GPS/應答機模式，非無線電高度表原理。

第55題

腕道症候群常發生於下列何作業? 1. 電腦鍵盤作業 2. 第一種壓力容器作業 3. 堆高機作業 4. 潛水作業。

答案：(1) 電腦鍵盤作業

解析：腕道症候群（Carpal Tunnel Syndrome）屬於重複性勞損疾病，主要成因為長期重複性的手腕彎曲、伸展或用力握持動作，導致正中神經在腕隧道受壓。電腦鍵盤作業屬於典型的高風險作業，操作人員長時間維持手腕背伸姿勢敲擊鍵盤，極易誘發此症狀。選項2第一種壓力容器作業主要風險為高壓爆炸、化學灼傷；選項3堆高機作業風險為翻車、撞擊、擠壓傷害；選項4潛水作業風險為減壓病、氣壓傷，三者與腕道症候群無直接關聯。

第56題

液壓油箱補充油量時,一般採用 1. 只有壓力加油 2. 手搖泵加油、壓力加油、重力加油 3. 平衡輸油 4. 只有重力加油。

答案：(2) 手搖泵加油、壓力加油、重力加油

解析：民航飛機液壓系統補充油量的標準作業程序包含三種方式：重力加油（Gravity Refilling）利用重力差由加油口注入，適用於地面維護；手搖泵加油（Hand Pump Refilling）使用手動泵將油壓入系統，常用於無外部動力源時；壓力加油（Pressure Refilling）以地面液壓測試車或機場集中供油系統加壓注入，效率最高。實務上視現場設備與飛機手冊要求選擇適當方式，三種皆為正規標準程序。

第57題

飛機向左滾轉時,副翼之動作為 1. 左下右下 2. 左上右上 3. 左上右下 4. 左下右上。

答案：(3) 左上右下

解析：飛機向左滾轉時，需產生向左的滾轉力矩。根據空氣動力學原理，升力增加的機翼會上揚，升力減少的機翼會下降。左側副翼向上偏轉（Trailing Edge Up）減少左翼升力與增加阻力，右側副翼向下偏轉（Trailing Edge Down）增加右翼升力，產生左滾轉力矩。故正確動作為左上右下。選項1、2為雙邊同方向動作屬升降舵或襟副翼功能；選項4動作相反會產生右滾轉。

第58題

E I C A S 的基本組成部件有 1. E I C A S 電腦、顯示選擇板、上/下顯示幕、飛行資料獲取部件 2. E I C A S 電腦、上/下顯示幕、顯示選擇板、音響警告元件 3. E I C A S 符號發生器、上 /下顯示幕、顯示選擇板、飛行資料獲取系統 4. E I C A S 電腦、顯示選擇板、維護板、上 /下顯示幕。

答案：(4) E I C A S 電腦、顯示選擇板、維護板、上 /下顯示幕

解析：EICAS（Engine Indicating and Crew Alerting System）基本組成依據波音等主流機型設計為：EICAS電腦（處理感測器訊號、產生顯示資料）、顯示選擇板（飛行員控制顯示模式、頁面切換）、維護板（維修人員輸入指令、檢視故障代碼、執行測試）、上/下顯示幕（呈現引擎參數、警告訊息、系統狀態）。選項1、2、3均包含「飛行資料獲取部件/系統」或「符號發生器」，屬EFIS或ADC功能，非EICAS核心組件。

第59題

鋁合金蒙皮表面在製造時,常鍍以一層純鋁,其商業符號是 1. S T R E S S 2. A L L O Y 3. A L C L A D 4. P U R E 。

答案：(3) A L C L A D

解析：Alclad為鋁合金蒙皮製造時表面熔覆一層高純度鋁（約99.3%以上）或鋁合金的複合材料商標名稱，源自Aluminum Clad之縮寫。純鋁層具有優異的耐蝕性，保護內層高強度鋁合金（如2024-T3）免受腐蝕，同時保持材料整體強度。此術語為航空工業標準用語，見於AC 43.13-1B、AMS 4000系列規範。選項1 Stress為應力，2 Alloy為合金，4 Pure為純淨，均非商業符號。

第60題

渦輪發動機起動時著火,應採取什麼措施? 1. 立刻脫離起動機 2. 繼續啟動 3. 停止起動發動機 4. 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出。

答案：(4) 關閉燃油而繼續以起動機轉動發動機,以迫入足夠的空氣通過發動機去將火吹出

解析：渦輪發動機起動過程中若發生內部著火（Hung Start或Hot Start伴隨火焰），標準緊急程序為：立即關閉燃油開關切斷燃油供應，並保持起動馬達（或空氣渦輪起動器）持續轉動發動機，利用大量氣流通過燃燒室與渦輪段將火焰吹熄並降低溫度。此程序見於各型飛機飛行手冊Emergency Procedures章節。選項1脫離起動機會停止氣流導致過熱損壞；選項2繼續啟動會加劇火勢；選項3僅停止起動無法有效滅火。

第61題

在線路中檢查二極體( D i o d e ) 是否良好,不可以? 1. 使用歐姆計 2. 通電直接檢測 3. 使用毫安計( M i l l i a m p A m m e t e r ) 4. 與通電線路脫離。

答案：(1) 使用歐姆計、(2) 通電直接檢測、(3) 使用毫安計( M i l l i a m p A m m e t e r )

第62題

以下哪些航空器應裝置飛航紀錄器? 1. 民用航空運輸業航空器 2. 大型自用航空器 3. 小型自用航空器 4. 自由氣球。

答案：(1) 民用航空運輸業航空器、(2) 大型自用航空器

解析：依據民用航空法第97條及飛航紀錄器裝備標準：從事民用航空運輸業之航空器（選項1）及最大起飛重量超過5,700公斤之大型自用航空器（選項2）均須強制裝置飛航紀錄器（FDR）及駕駛艙語音紀錄器（CVR）。小型自用航空器（選項3）及自由氣球（選項4）因重量、用途及結構限制，法規未強制要求裝置。

第63題

下列何者為F l i g h t C o n t r o l S u r f a c e s ? 1. W i n g l e t 2. T r i m T a b 3. R u d d e r 4. F l a p 。

答案：(2) T r i m T a b、(3) R u d d e r、(4) F l a p

解析：飛行操縱面是飛行中可由飛行員或自動飛行系統偏轉、用來改變飛機姿態與氣動力的活動面。Rudder（方向舵）負責偏航控制，Flap（襟翼）改變升力與阻力，Trim tab（配平片）用來抵消操縱力，三者都屬操縱面。Winglet（翼尖小翼）是固定在翼尖的減阻裝置，用來降低誘導阻力、提升效率，本身不可偏轉，因此不列入飛行操縱面。

第64題

下列何者可以執行鋁合金螺旋槳和槳葉之大修? 1. 持有A / E 證照的機械員 2. 製造廠家認證的維修廠 3. 螺旋槳的製造廠家 4. 一般修理人員。

答案：(2) 製造廠家認證的維修廠、(3) 螺旋槳的製造廠家

解析：鋁合金螺旋槳及槳葉的大修涉及結構強度、平衡與適航性，須由螺旋槳製造廠家，或經製造廠家認證並具螺旋槳類別評級的維修廠執行。依 FAA 14 CFR 65.81 的規定，持 A/E 證照的機械員只能從事輕微修理與改裝（minor repair/alteration），不得執行大修；一般修理人員更不具資格。故只有製造廠家與其認證維修廠可以執行。

第65題

基本上,稽納二極體( Z e n e r D i o d e ) 其功能下列敘述何者為非? 1. 反流割斷器 2. 半波整流器 3. 電流調節器 4. 全波整流器。

答案：(1) 反流割斷器、(2) 半波整流器、(3) 電流調節器、(4) 全波整流器

解析：稽納二極體的主要功能是穩壓，包括提供電壓參考、過電壓保護與波形截波，工作於逆向崩潰區。它在逆向崩潰後會導通，因此不能當作反流割斷器；半波或全波整流是利用普通二極體的單向導通特性，並非稽納二極體的用途；它本身也不能調節電流，電流調節須靠電路或調節器完成。故四項敘述皆非其功能。

第66題

飛航中螺旋槳結冰將導致? 1. 產生劇烈震動 2. 增加推力 3. 減低推力 4. 產生噪音。

答案：(1) 產生劇烈震動、(3) 減低推力

第67題

鉚合工作物時,下列那幾項是鉚釘最小直徑為較厚板料之倍數: 1. 四倍 2. 二倍 3. 五倍 4. 三倍。

答案：(1) 四倍、(2) 二倍、(4) 三倍

第68題

有2 μ F 、4 μ F 、8 μ F 及16 μ F 等四個電容器串聯,下列哪些總電容數值不正確? 1. 8 / 15 μ F 2. 15 / 8 μ F 3. 16 / 15 μ F 4. 15 / 16 μ F 。

答案：(1) 8 / 15 μ F、(2) 15 / 8 μ F、(4) 15 / 16 μ F

解析：串聯電容的倒數相加：1/C = 1/2 + 1/4 + 1/8 + 1/16 = (8+4+2+1)/16 = 15/16，所以總電容 C = 16/15 μF。因此 16/15 μF 是正確值，而 8/15、15/8、15/16 μF 都不正確，故選 1、2、4。

第69題

以渦輪發動機為動力飛機所使用燃油包括? 1. J P - 8 2. J P - 4 3. J E T A - 1 4. J E T P 。

答案：(1) J P - 8、(2) J P - 4、(3) J E T A - 1

解析：渦輪發動機使用航空燃油（jet fuel），常見規格包括軍用 JP-4、JP-8 與民航用 JET A-1（煤油系燃油）。JET P 並非標準燃油代號；至於 100LL 等航空汽油則屬活塞發動機用油，不適用於渦輪發動機。故正確為 1、2、3。

第70題

主控油器上接受那些訊號? 1. 壓縮器出口溫度、壓縮器進口壓力 2. 燃油油門手柄之位置 3. 高壓渦輪軸( N 2 ) 之轉速 4. 壓縮器進口溫度、壓縮器出口壓力。

答案：(2) 燃油油門手柄之位置、(3) 高壓渦輪軸( N 2 ) 之轉速、(4) 壓縮器進口溫度、壓縮器出口壓力

解析：主控油器（main fuel control）依燃油計量需求接受多項訊號：燃油油門手柄位置代表飛行員的需求、高壓渦輪轉速 N2 提供轉速回饋，以及壓縮器進口溫度與壓縮器出口壓力等氣動參數，用來計算應供燃油量。選項 1 把進、出口參數對調（寫成出口溫度、進口壓力）是錯的，故選 2、3、4。

第71題

航空器有下列情事之一者,為不合於適航安全條件? 1. 其所有人或使用人逾期執行或未執行民航局或原設計國民航主管機關通告之適航指令 2. 其所有人或使用人不依規定妥善維修,致航空器不能安全飛航者 3. 其所有人或使用人未經民航局核准,自行改變航空器用途、性能、特性者 4. 經民航局或委託之機關、團體檢查認定不符合原檢定時之適航標準者。

答案：(1) 其所有人或使用人逾期執行或未執行民航局或原設計國民航主管機關通告之適航指令、(2) 其所有人或使用人不依規定妥善維修,致航空器不能安全飛航者、(3) 其所有人或使用人未經民航局核准,自行改變航空器用途、性能、特性者、(4) 經民航局或委託之機關、團體檢查認定不符合原檢定時之適航標準者

解析：依航空器適航檢定維修管理規則，適航安全條件具有強制性。所有人或使用人若逾期或未執行民航局、原設計國民航主管機關通告之適航指令；未依規定妥善維修，導致航空器不能安全飛航；未經民航局核准，擅自改變航空器用途、性能或特性；以及經民航局或受託機關、團體檢查認定不符合原檢定時之適航標準，均屬不合於適航安全條件，因此四項皆正確。

第72題

民用航空運輸業之航空器使用人應依民航局之高齡飛機檢查要求,備妥受檢飛機及紀錄以 供檢查;下列哪些資訊應包括於受檢紀錄中? 1. 航電系統大改裝清單 2. 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期 3. 結構大修理報告及其檢查之現況資料 4. 飛機機齡。

答案：(2) 最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期、(3) 結構大修理報告及其檢查之現況資料、(4) 飛機機齡

第73題

在新式飛機上應用交流電系統之原因是由於? 1. 可利用變壓器以便調整電壓 2. 交流電易於充電 3. 交流電效率高於直流電 4. 此系統較直流電裝置重量輕。

答案：(1) 可利用變壓器以便調整電壓、(3) 交流電效率高於直流電、(4) 此系統較直流電裝置重量輕

解析：新式飛機採用交流電，主要是為了配電與減輕重量。交流電可利用變壓器方便升壓、降壓，便於傳輸及供給不同電壓的負載；交流發電機沒有換向器，效率較高，且在相同功率下，發電機與配線的重量較輕。蓄電池充電仍需直流電，交流電必須先經整流才能充電，所以「交流電易於充電」不正確。

第74題

一套定速螺旋槳的槳矩角,在下列那幾種飛行情況時將是最大? 1. 降落之前的進場 2. 高空的巡航飛行 3. 起飛後的爬昇 4. 高速飛行。

答案：(1) 降落之前的進場、(3) 起飛後的爬昇、(4) 高速飛行

第75題

磁粒非破壞性檢測,適合下列何種檢測規範? 1. 磁導性材料 2. 淺層金屬表面破壞 3. 破壞裂紋方向須盡量與磁力線方向相平行 4. 可以不必完全清潔表面髒汙與塗層。

答案：(1) 磁導性材料、(2) 淺層金屬表面破壞、(4) 可以不必完全清潔表面髒汙與塗層

第76題

渦輪發動機擴散段之目的? 1. 減低速度 2. 增加速度 3. 增高壓力 4. 降低壓力。

答案：(1) 減低速度、(3) 增高壓力

解析：擴散段由截面積逐漸增大的通道構成，依連續方程式與能量轉換，氣流速度降低，動能轉為壓力能，使壓力升高，並提供燃燒室低速高壓空氣，以利穩定燃燒。若速度增加或壓力降低，都與擴散段的作用相反。因此擴散段的目的為減低速度、增高壓力，選1、3。

第77題

飛機上反角設計目的是為何? 1. 增加飛機垂直軸穩定性 2. 增加飛機滾轉穩定性 3. 增加飛機縱軸穩定性 4. 增加飛機橫軸穩定性。

答案：(2) 增加飛機滾轉穩定性、(3) 增加飛機縱軸穩定性

解析：上反角使左右翼向上形成夾角。飛機側滑時，下降側機翼的相對氣流有效攻角增加，上升側則減少，因而產生恢復滾轉的力矩，可增加滾轉穩定性；滾轉是繞機身縱軸的運動，所以也增加縱軸穩定性。垂直軸穩定性屬於偏航，橫軸穩定性屬於俯仰，與上反角無直接關係，因此選2、3。

第78題

彎管時為免折壞,可以採用下列何種方法? 1. 管內充塞彈簧冷彎 2. 只要適當使用工具直接彎即可 3. 填滿乾砂,將管熱彎 4. 薄壁銅管可灌松香油,彎後倒出。

答案：(1) 管內充塞彈簧冷彎、(3) 填滿乾砂,將管熱彎、(4) 薄壁銅管可灌松香油,彎後倒出

解析：彎管時防止折壞的重點是支撐管壁、避免截面扁塌。管內充塞彈簧可進行冷彎；填滿乾砂後加熱彎曲，可分散彎曲應力；薄壁銅管灌入松香，彎後加熱倒出，也是常用做法。若只強調使用工具直接彎曲而未支撐管壁，薄壁管仍可能產生皺摺或壓扁，因此不選2。

第79題

選出下列所示A T A 章節主題,何者正確? 1. C h 25 E q u i p m e n t a n d F u r n i s h i n g 2. C h 52 F u s e l a g e 3. C h 38 N a v i g a t i o n 4. C h 30 I c e a n d R a i n P r o t e c t i o n 。

答案：(1) C h 25 E q u i p m e n t a n d F u r n i s h i n g、(4) C h 30 I c e a n d R a i n P r o t e c t i o n

解析：依據ATA 100規格章節編號標準：Chapter 25為Equipment and Furnishings（設備與裝備）（1正確）；Chapter 30為Ice and Rain Protection（防冰防雨系統）（4正確）。Chapter 38實為Water/Waste（水/廢物系統），Navigation屬Chapter 34；Chapter 52為Doors（門），Fuselage結構主體屬Chapter 53。

第80題

導線中載有3 安培穩定電流,在2 分鐘期間內,通過該導線橫截面積的電量,下列何者為 非? 1. 40 C 2. 300 C 3. 180 C 4. 6 C 。

答案：(1) 40 C、(2) 300 C、(3) 180 C、(4) 6 C

解析：電量公式 Q = I × t。電流 I = 3 A，時間 t = 2 分鐘 = 120 秒，代入得 Q = 3 × 120 = 360 C。本題問「何者為非」，即不等於 360 C 的選項；40 C、300 C、180 C、6 C 四個數值都與 360 C 不符（其中 180 C 相當於只算 1 分鐘，漏乘了 2 分鐘），故四項均非正確電量，全選。