民國105年 第3梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

當螺旋槳反槳時,用? 1. 油門操縱手柄 2. 汽化器加溫手柄 3. 混合比操縱手柄 4. 螺旋槳變距手柄操作反距。

答案：(1) 油門操縱手柄

第2題

當油類或氣體從鬆動或破裂處滲出或溢出時,此系統流路有 1. o v e r - t e m p e r a t u r e 2. l e a k a g e 3. d e n t 4. r e t u r n t o s e r v i c e a b l e 。

答案：(2) l e a k a g e

解析：Leakage（洩漏）是指油液、氣體或壓力從系統接頭鬆動、密封不良或管路破裂處滲出、溢出或流失的現象。Over-temperature 是過熱，dent 是凹痕，return to serviceable 是恢復可用狀態，均不是描述滲漏。因此本題應選 leakage。

第3題

目前渦輪噴射發動機所用潤滑油為: 1. 與活塞發動機所用者相同 2. 優良的石油基滑油 3. 合成滑油 4. 滑油與煤油之混合劑。

答案：(3) 合成滑油

解析：渦輪噴射發動機的軸承與齒輪箱工作在高温、高轉速環境，必須使用合成滑油（synthetic oil），因其耐熱性、抗氧化性與低揮發性較佳。活塞發動機常用的礦物基滑油耐熱性不足；滑油與煤油混合也不是渦輪發動機的潤滑方式。

第4題

安全事故紀錄的主要用途是 1. 做為各公司安全競賽的分數基礎 2. 防止類似事件再度發生 3. 考核各部門的工作成效 4. 作為個人研究報告的主題。

答案：(2) 防止類似事件再度發生

解析：安全事故紀錄的目的在蒐集事件經過、原因與改善措施，經分析後回饋到作業程序、訓練與設備改善，以預防同類事件再次發生。它不是用來做安全競賽評分、部門績效考核或個人研究題材；若把紀錄當成懲罰或比較工具，反而會降低人員通報意願，失去預防功能。

第5題

飛行操縱系為 A T A 第 1. 21 2. 12 3. 20 4. 27 章。

答案：(4) 27 章

解析：ATA 100 章號是飛機系統文件與維修手冊的共同分類依據，飛行操縱系統（flight controls，含副翼、升降舵、方向舵、襟翼等）編在 第 27 章。第 21 章是空調與艙壓系統，第 20 章是標準施工（standard practices），第 12 章是勤務（servicing）。考題常把 21 與 27 放在一起混淆，記住「2 字頭是空調、27 是操縱」即可快速判斷。

第6題

各家航空公司飛機之最低裝備需求表( M E L ) ,是以哪一種文件為基礎訂出的? 1. m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t 2. s c h e m a t i c d i a g r a m m a n u a l 3. i l l u s t r a t e d p a r t s c a t a l o g 4. a i r w o r t h i n e s s d i r e c t i v e 。

答案：(1) m a s t e r m i n i m u m e q u i p m e n t l i s t

解析：各航空公司訂定的 MEL（最低裝備需求表），必須以原廠或主管機關核可的 MMEL（master minimum equipment list，主最低裝備需求表）為基礎，再依自身機隊構型、操作條件與維修能力調整，並經民航主管機關核准後才能使用。SCM（線路圖手冊）與 IPC（圖解零件目錄）屬維修與零件查詢文件；適航指令（AD）是強制性的改正要求，並非 MEL 的訂定基礎。

第7題

在艙壓控制系統中,主要調節排出氣體流量的為 1. o u t f l o w v a l v e 2. i n l e t d u c t 3. c h e c k v a l v e 4. p r e s s u r e r e g u l a t i n g v a l v e 。

答案：(1) o u t f l o w v a l v e

解析：艙壓控制的基本原理是「進氣量由引擎引氣供應、排氣量由 outflow valve（外流活門）調節」。外流活門安裝在機身後段壓力隔艙上，控制艙內空氣排出的流量：開度大則排氣多、艙壓下降；開度小則排氣少、艙壓上升，因此它是調節艙壓的主要元件。inlet duct 只是引氣進入口，check valve 防止氣流逆流，pressure regulating valve 用於調節氣源壓力，均非調節艙內排氣流量者。

第8題

在機上,儲存燃油的地方稱為 1. h y d r a u l i c o i l t a n k 2. f u e l t a n k 3. w a t e r t a n k 4. o i l t a n k 。

答案：(2) f u e l t a n k

解析：飛機上專門儲存燃油的空間稱為 fuel tank（燃油箱），可能位於機翼內（integral tank，結構油箱）、機身或外掛副油箱。hydraulic oil tank 是液壓油箱，oil tank 通常指滑油箱，water tank 則是飲水或清水箱，三者儲存的都不是燃油。此題屬基本英文字彙題，只要認得 fuel 為「燃油」即可作答。

第9題

飛機在文件上及機械狀況均良好,適合於飛行狀況稱為 1. c a n c e l f l i g h t 2. a i r w o r t h i n e s s 3. A . O . G . 4. d e l a y 。

答案：(2) a i r w o r t h i n e s s

解析：Airworthiness（適航）定義為：飛機在設計、製造、維修記錄等文件完備，且機械狀態符合型別合格證要求，處於安全飛行狀態。Cancel flight 為取消飛行，A.O.G.（Aircraft on Ground）指因缺件或故障導致停飛待修，Delay 為延誤，皆非良好狀態的術語。

第10題

隨時跟著飛機,記錄飛機飛行時數與故障陳述、修復狀況等資料的文件是 1. f l i g h t o p e r a t i o n m a n u a l 2. D . D . G . 3. c o m p o n e n t m a i n t e n a n c e m a n u a l 4. f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g 。

答案：(4) f l i g h t / m a i n t e n a n c e l o g

解析：flight/maintenance log（飛行與維修紀錄簿）隨機携带、隨飛機運行，用來登錄飛行時數、起降次數、飛行中發現的故障陳述，以及地面維修人員的修復內容與簽放，是維修紀錄與適航追溯的核心文件。flight operation manual 是飛行操作程序與性能資料；component maintenance manual 是廠修單位翻修附件時使用的手冊，兩者都不隨機記錄每日飛行與故障狀況。

第11題

靠近機身的機翼部分稱為 1. u p p e r w i n g 2. w i n g t i p 3. w i n g - l e t 4. w i n g r o o t 。

答案：(4) w i n g r o o t

解析：機翼與機身連接的部位稱為 wing root（翼根），是機翼受力最大的區域，也是結構檢查與疲勞裂縫的重點。wing tip 指翼尖，wing-let（winglet）是翼尖上加裝的翼端帆，用來降低誘導阻力，upper wing 只是指機翼上表面或上翼位置，均非「靠近機身」的部位。記住 root 有「根部」之意即可連想。

第12題

氣壓系為A T A 第 1. 24 2. 36 3. 21 4. 45 章。

答案：(2) 36

解析：ATA 100 中，氣壓系統（pneumatic system，含引氣、空氣調節前的氣源供應）編在 第 36 章。第 24 章是電源系統（electrical power），第 21 章是空調與艙壓，第 45 章是機上維修／中央維修系統。氣壓（36）與空調（21）關係密切但章號不同，複習時宜把 21、24、36 一起對照記憶。

第13題

當鋁質螺旋槳葉修理部位連成一直線時, 不可修理的主要原因是? 1. 將會減弱槳葉的強度 2. 將會改變槳葉的切面 3. 將會影響槳葉的平衡 4. 將會減低螺旋槳的效率。

答案：(1) 將會減弱槳葉的強度

解析：鋁質槳葉去除刮傷或凹痕時須以打磨（blending）方式修平，若多處修理部位連成一直線，等於在槳葉上形成一條連續的減薄帶，使該處斷面積變小、應力集中，明顯減弱槳葉的結構強度，因此規範要求修理部位必須錯開、不可排成直線。切面形狀由打磨深度與過渡斜率控制，與是否成直線無直接關係；少量打磨對平衡與效率的影響遠小於強度損失，故強度才是主要考量。

第14題

弗來明右手定則又稱為: 1. 變壓器 2. 發電機 3. 反相器 4. 電動機定則。

答案：(2) 發電機

解析：弗來明右手定則（Fleming's Right-Hand Rule）用於判斷導體在磁場中切割磁力線時所產生的感應電動勢方向，適用於發電機運作原理；左手定則則用於電動機判斷導體受力方向。選項1變壓器、3反相器、4電動機定則皆非此定則之別稱。

第15題

下列何種飛操面裝置,主要是用來增加飛機機翼之升力? 1. S p e e d b r a k e 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. h o r i z o n t a l s t a b i l i z e r 。

答案：(2) F l a p

解析：襟翼安裝在機翼後緣，展開時增加機翼彎度與表面積，顯著提升升力係數，使飛機在較低速度下起降；選項1速度煞車用於增加阻力減速，3升降舵控制俯仰，4水平安定面提供縱向穩定，皆非主要增升裝置。

第16題

發動機中,油氣混合後,在哪一個組件中燃燒? 1. f u e l t a n k 2. c o m p r e s s o r 3. o i l s c a v e n g e f i l t e r 4. c o m b u s t o r 。

答案：(4) c o m b u s t o r

解析：渦輪發動機中，壓縮機壓縮空氣後進入燃燒室與燃油混合點火燃燒，產生高溫高壓燃氣推動渦輪；選項1油箱僅儲油，2壓縮機只負責壓縮空氣，3油回收濾清器屬潤滑系統，均非燃燒發生位置。

第17題

渦輪噴射發動機推力反向器的功用為 1. 在空中增加飛機的上升率 2. 著陸後作煞車用,在空中增加飛機的下沉率 3. 著陸後作煞車用 4. 在空中增加飛機的下沉率。

答案：(3) 著陸後作煞車用

解析：推力反向器在著陸後導引發動機排氣向前，產生反向推力協助煞車縮短滑行距離；飛行中嚴禁啟用（除特殊機型允許空中減速），選項1、2、4提及空中增加上升率或下沉率均錯誤。

第18題

在通訊系統中,下列哪一種通訊頻率較適合長距離之通訊 1. H F 2. A D F 3. V H F 4. U H F 。

答案：(1) H F

解析：高頻（HF，3～30 MHz）具備電離層反射（天波）傳播能力，在無中繼站情況下最適合遠距離、甚至越洋通訊。甚高頻（VHF）及特高頻（UHF）主要以視距傳播為主，遠距離能力遠不如 HF。ADF 並非通訊頻率，而是自動測向儀，故正確選項為 1。

第19題

火警保護系為 A T A 第 1. 26 2. 29 3. 49 4. 32 章。

答案：(1) 26

解析：依據民航機械修護常用之 ATA（Air Transport Association）章節編號，火警及火災保護系統歸屬於 ATA Chapter 26（Fire Protection）。其餘章節分別為動力裝置、電源等用途，故正確選項為 1。

第20題

用在飛機主要飛行操縱系統中的鋼繩最小尺寸是多大? 1. 1 / 4 吋 2. 1 / 8 吋 3. 5 / 16 吋 4. 3 / 8 吋。

答案：(2) 1 / 8 吋

解析：根據AC 43.13-1B 與一般飛機維修規範，主要飛行操縱系統使用的鋼繩最小直徑為 1/8 吋（約 3.2 mm）；較小直徑無法滿足強度與疲勞要求。選項1 1/4吋過大，3 5/16吋、4 3/8吋為更大尺寸，非最小規範。

第21題

( 截面積固定的) 導線之電阻值,下列何者正確? 1. 電阻大小不隨導線長度變化 2. 長度增加, 電阻減少 3. 長度增加,電阻增加 4. 導線半徑增加,電阻增加。

答案：(3) 長度增加,電阻增加

解析：導線電阻公式 R = ρL/A，ρ為電阻率，L為長度，A為截面積。截面積固定時，電阻與長度成正比，長度增加電阻增加；選項1稱不隨長度變化錯誤，2稱長度增加電阻減少錯誤，4稱半徑增加電阻增加錯誤（半徑增加截面積增加，電阻反而減少）。

第22題

如左圖此種形式的鬆緊套的保險方法叫做 1. 雙線交叉保 2. 單線單保 3. 單線交叉保 4. 雙線單保。

答案：(2) 單線單保

第23題

下列哪一項不屬於客艙之雜項系統? 1. l i f e v e s t 2. w h e e l & b r a k e 3. s e a t 4. g a l l e y 。

答案：(2) w h e e l & b r a k e

解析：客艙雜項系統包含座艙、廚房、救生衣、氧氣、廁所、艙門、貨艙、飛行控制與導航等設備。Wheel & Brake（起落架輪煞系統）屬於起落架系統（ATA Chapter 32），而非客艙雜項系統（ATA Chapter 25/38/44 等），因此不屬於客艙雜項系統。選項 1 Life vest（救生衣）、選項 3 Seat（座椅）、選項 4 Galley（廚房）皆屬客艙設備。

第24題

下列何者為A i r c r a f t 之M a j o r P o r t i o n ? 1. F l a p 2. F u s e l a g e 3. M o n o c o q u e 4. T r a n s m i s s i o n S y s t e m 。

答案：(2) F u s e l a g e

解析：依據 14 CFR Part 1.1 定義，Major portion 指機身、機翼、發動機、螺旋槳或起落架等主要結構組件。Fuselage（機身）為飛機主要結構本體，屬 Major portion；Flap（襟翼）屬機翼次要結構、Monocoque（單殼結構）為結構形式而非組件、Transmission System（傳動系統）屬發動機/旋翼傳動組件，均非 Major portion 定義範圍。

第25題

左圖示電路總電阻為 1. 12 Ω 2. 6 Ω 3. 4 Ω 4. 18 Ω 。

答案：(2) 6 Ω

第26題

飛機停止後,維修人員地面作業時,若需放置輪檔,則應該 1. 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩置於外側 2. 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩放置於飛機兩主輪之間 3. 將輪檔放置於機輪後方 4. 將輪檔放置於機輪前方。

答案：(1) 將輪檔一前一後放置,且輪檔拉繩置於外側

解析：地面作業放置輪檔標準程序：於主輪前後各置一輪檔（一前一後），且輪檔拉繩須置於外側（遠離飛機），以利人員在緊急情況下從外側快速拉離輪檔，避免拉繩纏繞起落架或被噴射氣流捲入。選項 2 拉繩置於兩主輪間易被噴射氣流吹動或纏繞；選項 3、4 僅單側放置無法防止飛機前後滑動。

第27題

P I T O T T U B E 是面對氣流量取 1. 減壓 2. 動壓 3. 大氣壓力 4. 靜壓。

答案：(2) 動壓

解析：Pitot tube（皮托管）開口朝向相對氣流，量測總壓；靜壓口量測靜壓。總壓 = 靜壓 + 動壓，因此皮托管面對氣流量取的是動壓與靜壓之和（總壓），但題目問「面對氣流量取」之壓力性質，正確為動壓分量。儀表再由總壓減靜壓得動壓，供空速表使用。選項 1 減壓、選項 3 大氣壓力、選項 4 靜壓均非皮托管正面開口直接感測之壓力。

第28題

渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴,以噴霧方式,將燃油散佈在 1. 渦輪的進氣口處 2. 燃燒室的前端 3. 燃燒室的中段 4. 燃燒室的後端使在燃燒以前迅速與空氣摻合在一。

答案：(2) 燃燒室的前端

解析：渦輪噴射發動機燃油由噴油嘴以霧化方式噴入燃燒室前端，與壓縮機供給的高壓空氣迅速混合燃燒。燃燒室結構為：前端擴散器、燃油噴嘴安裝於頭部、燃燒區在前段、稀釋區在中段、渦輪導葉在後端。選項 1 渦輪進氣口為燃燒後高溫氣體通道；選項 3、4 中段、後端為燃燒完成區，非燃油噴入位置。

第29題

受傷的汽缸壁,極易受到侵蝕而損壞,稱為 1. 潛變腐蝕 2. 疲勞腐蝕 3. 表面退化 4. 應力腐蝕。

答案：(3) 表面退化

第30題

電容器的功用可使 1. 二級線圈產生振盪高壓 2. 二級線圈產生振盪低壓 3. 初級線圈產生振盪低壓 4. 初級線圈產生振盪高壓。

答案：(3) 初級線圈產生振盪低壓

第31題

方向舵的主要功能是什麼? 1. 提供俯仰微調操控 2. 提供方向操控 3. 增加升力 4. 產生阻力。

答案：(2) 提供方向操控

解析：方向舵安裝於垂直尾翼後緣，由駕駛踏板操控，主要功能提供偏航軸向操控，使飛機左右偏航，協助轉彎協調、側風降落修正與單發失效方向控制。選項 1 升降舵提供俯仰微調；選項 3 襟翼/邊緣增升裝置增加升力；選項 4 速煞/擾流板產生阻力。

第32題

噴射發動機內壓力最高的地方在: 1. 壓縮器出口 2. 排氣口 3. 壓縮器中部 4. 燃燒室內。

答案：(1) 壓縮器出口

解析：渦扇/渦噴發動機壓力最高點位於高壓壓縮機出口（即燃燒室入口），壓縮比可達 40:1 以上。燃燒室為等壓燃燒，壓力略低於壓縮機出口；渦輪膨脹做功壓力逐級遞減；排氣口壓力接近環境壓力。選項 2 排氣口、選項 3 壓縮機中部、選項 4 燃燒室內壓力均低於壓縮機出口。

第33題

發電機產生電能是藉由 1. 熱感應 2. 核感應 3. 電磁感應 4. 電力感應。

答案：(3) 電磁感應

解析：發電機是依據法拉第電磁感應定律運作：當磁場與線圈之間產生相對運動，也就是轉子磁場掃過定子線圈時，線圈所鏈結的磁通量會隨時間改變，因而感應出電動勢；若電路閉合，就會產生電流。因此，發電機必須具備磁場、導體與相對運動這三個要素。熱感應與核感應都不是發電機產生電能的方式；電力感應也不是電學上的標準術語，實際上應為電磁感應。飛機上的直流發電機或交流發電機，都是靠此原理把機械能轉換為電能。

第34題

E N G I N E F A N C O W L 叫做 1. 發動機風扇整流罩 2. 整流片 3. 發動機風扇葉片 4. 發動機整流罩。

答案：(1) 發動機風扇整流罩

解析：此術語由 ENGINE（發動機）、FAN（風扇）、COWL（整流罩）三字組成，合稱發動機風扇整流罩，也就是包覆風扇段、維持氣流平順並提供維護開啟功能的罩體。cowl 指的是整流罩而非葉片（blade），也不是一般所稱的整流片（fairing）。因此選「發動機風扇整流罩」；「發動機風扇葉片」對應的是 fan blade，「發動機整流罩」則未點出風扇段。

第35題

渦輪噴射發動機之最大噪音來源為 1. 進氣口 2. 燃燒室 3. 發動機機匣 4. 排氣尾流。

答案：(4) 排氣尾流

解析：渦輪噴射發動機的噪音主要來自高速高溫排氣與外界靜止空氣劇烈混合所形成的高速噴流，也就是排氣尾流；這股噴流會產生強烈的噴流噪音，其強度大致與排氣速度的高次方成正比，因此在起飛推力大時最為明顯。進氣口雖有進氣噪音，燃燒室也有燃燒噪音，但兩者都遠低於排氣噴流；發動機機匣主要用來包覆與隔音，本身並非噪音來源。故最大噪音來源為排氣尾流。

第36題

檢查電路是否搭鐵用: 1. 電壓表 2. 電流表 3. 微法拉 4. 歐姆表。

答案：(4) 歐姆表

解析：搭鐵（接地）是指電路某點與機體結構之間形成非預期的導通，檢查時必須在斷電狀態下量測該點到機體結構之間的電阻，因此使用歐姆表；電阻接近零，代表有搭鐵或短路，電阻為無窮大則表示絕緣良好。電壓表用來量測電位差，需通電才有讀值；電流表必須串聯在電路中，用來量測電流大小；微法拉是電容量的單位，並非量測儀器。故選歐姆表。

第37題

在飛行線上之工作人員清洗由發動機到螺旋槳油路的工作順序是? 1. 在連接調速器處之油路拆開,以順槳泵將油泵出 2. 拆開調速器處之油管前將螺旋槳拆下 3. 開動發動機做幾次順槳 4. 拆下油管及調速器送工場清洗。

答案：(1) 在連接調速器處之油路拆開,以順槳泵將油泵出

解析：在飛行線上清洗發動機到螺旋槳之間的油路時，第一步是在連接調速器處拆開油路接頭，再以順槳泵（螺旋槳泵）把管路內的殘油泵出並收集，避免油液污染機體或流失。這是在不拆下螺旋槳的前提下進行的線上作業；把油管與調速器拆下送工場清洗，則是後續進廠階段的工作，並非線上清洗的起始步驟。開動發動機做順槳會使滑油循環並噴濺，不屬於清洗程序。故正確順序的第一步為拆開調速器處油路並泵出殘油。

第38題

地速等於: 1. 距離* 60 / 飛行時間( 分鐘) 2. 距離* 60 / 飛行時間( 小時) 3. 距離* 60 / 飛行時間( 秒鐘) 4. 距離* 60 / 飛行時間( 60 分鐘) 。

答案：(1) 距離* 60 / 飛行時間( 分鐘)

解析：地速是航空器相對於地面的速度，單位通常為節，即每小時海里數。若已知距離與飛行時間，需先把時間換算成小時，速度＝距離÷時間（小時）＝距離÷（分鐘÷60）＝距離×60÷飛行時間（分鐘）。因此分母必須是「飛行時間（分鐘）」。若以小時為分母，等於多除一次60，數值會偏小；以秒為分母則又放大60倍；「60分鐘」其實就是1小時，代入後結果與以小時計算相同，但公式表達上仍以分鐘版本為準。

第39題

液壓馬達把液體壓力轉換成 1. 線性運動 2. 角度運動 3. 旋轉運動 4. 方形運動。

答案：(3) 旋轉運動

解析：液壓馬達是液壓系統中的執行元件，作用與液壓泵相反：泵把機械能轉換為液壓能，馬達則把液壓油的压力能轉換為輸出軸的旋轉運動與扭矩，用來驅動如襟翼傳動、起落架收放等機構。若要把壓力轉換成往復的線性運動，使用的是液壓缸（致動筒），而非馬達。角度運動與方形運動都不是液壓元件的基本輸出形式。故液壓馬達輸出的是旋轉運動。

第40題

方向舵在完成結構修理後,需要執行? 1. 依照製造廠家的規範重新執行平衡的工作 2. 由於方向舵是在垂直位置,所以不需重新平衡 3. 在飛機的正常飛行姿態下重新平衡 4. 對翼展軸向重新平衡之。

答案：(1) 依照製造廠家的規範重新執行平衡的工作

解析：方向舵屬於操縱面，結構修理後，因補修、鉚接或塗裝會改變重量分布與重心位置，可能產生靜平衡與動平衡偏差，導致飛行中操縱面抖振、鉸鏈負荷增加或flutter風險，因此必須依製造廠家維修手冊規範重新執行平衡作業。方向舵雖在垂直位置，仍須平衡；「在正常飛行姿態下重新平衡」並非規範要求；「對翼展軸向平衡」是副翼等橫向操縱面的說法，方向舵的樞軸為垂直鉸鏈線。故選依廠家規範重新平衡。

第41題

當一蝶型螺帽裝置於次要結構時,安全的附件保險裝置是? 1. 鎖緊墊圈 2. 蓋螺帽 3. 星形墊圈 4. 開口銷。

答案：(4) 開口銷

解析：蝶型螺帽即槽形螺帽（castle nut），其圓周開有槽口，螺栓末端鑽有保險孔，鎖緊後將開口銷穿過槽口與螺栓孔，再把銷尾彎折固定，可防止螺帽因振動而鬆脫，是槽形螺帽的標準保險方式。鎖緊墊圈與星形墊圈靠彈性與齒紋提供摩擦防鬆，通常用於螺釘或一般螺帽；蓋螺帽多用於需要封蓋或防塵的場合，並非槽形螺帽的保險附件。故選開口銷。

第42題

裝置於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架上特定螺桿,當超過設計應力時會自動斷掉,這種 螺桿的名字叫做 1. 剪力螺桿 2. 無磁性螺桿 3. 全牙螺桿 4. 保險螺桿(F U S E B O L T )。

答案：(4) 保險螺桿(F U S E B O L T )

解析：保險螺桿（fuse bolt）裝設於機翼、起落架大樑與發動機懸掛架等關鍵受力部位，其截面經過設計，當外力超過設定應力時會先斷裂，藉此犧牲螺桿、保護主結構免於更大損壞。更換時必須使用規定規格，不可任意以強度更高的螺栓代替，否則會失去保險作用。剪力螺桿強調承受剪力，無磁性螺桿用於防磁場合，全牙螺桿指螺紋分布，皆不是過載即斷的設計。

第43題

下列哪一種材料或零件拆下後,若無損傷,可直接重新使用? 1. 油濾 2. 開口銷 3. 螺桿 4. 保險線。

答案：(3) 螺桿

解析：螺桿拆下後若檢查無損傷、螺紋無滑牙或伸長變形，且尺寸與規範相符，通常可清潔後重新使用。油濾屬消耗性過濾元件，開封使用後即應更換；開口銷拆下時會被扳直變形，保險線則靠扭結產生張力，拆後均不得重複使用，否則無法確保鎖緊與防鬆效果。

第44題

當機械員於滑行道執行拖飛機時,滑行道交叉路口若閃爍白燈時 1. 將飛機拖回起始點 2. 停止拖行 3. 須特別注意執行拖行 4. 可執行拖行。

答案：(1) 將飛機拖回起始點

解析：依機場燈光訊號規定，閃爍白燈代表「返回機場起始點」，因此機械員在滑行道拖行飛機遇到此訊號時，應將飛機拖回原起始點，而不是繼續前進或只停車等候。拖行作業中須隨時注意塔台燈號，並依指示修正路線，以維持滑行道交叉路口的安全間隔。

第45題

航空器登記後,應將 1. 總載重量及載客數 2. 中華民國國籍標誌及登記號碼 3. 登記時間及有效期間 4. 負責人姓名及公司名稱標明於航空器上明顯之處。

答案：(2) 中華民國國籍標誌及登記號碼

解析：依民用航空法及航空器登記相關規定，航空器完成登記後，應在機身明顯處標明中華民國國籍標誌及登記號碼，以便識別與管制。總載重量、載客數、登記時間、有效期間及負責人姓名等，屬於登記簿或相關證書登載事項，並非機身外部必須標示的內容。

第46題

剎車減壓閥是用來提供 1. 降低壓力及很慢地釋放剎車 2. 剎車施壓很慢及洩壓很快 3. 剎車施壓很快及洩壓很慢 4. 增加壓力及快速施壓於剎車。

答案：(2) 剎車施壓很慢及洩壓很快

解析：剎車減壓閥（debooster）的作用是把主液壓系統的高壓降低到剎車所需壓力，使剎車施壓較和緩，並在飛行員鬆開剎車時提供快速回油、迅速洩壓，避免剎車片拖滯過熱。若洩壓很慢，會造成剎車持續咬合；若增加壓力，則與減壓功能相反，均不正確。

第47題

從機翼前緣到後緣的連線,我們稱之為 1. u p p e r c a m b e r 2. w i n g c h o r d 3. w i n g a i r f o i l 4. m e a n c a m b e r 。

答案：(2) w i n g c h o r d

解析：機翼前緣到後緣的直線連線稱為翼弦（wing chord），是量測弦長與翼弦角的基準；弦長會影響升力與雷諾數。upper camber 指機翼上弧面的彎度；wing airfoil 是翼剖面整體；mean camber 則是上下表面中點所連成之中弧線，並非前緣到後緣的連線。

第48題

升力的形成是由 1. 作用於表面的動壓力差 2. 作用於表面的總壓力 3. 作用於表面的總壓力差 4. 作用於表面的靜壓力差。

答案：(4) 作用於表面的靜壓力差

解析：升力是機翼上下表面靜壓力差所造成的合力。依白努利定律，氣流流經上表面速度較快、靜壓較低，下表面速度較慢、靜壓較高，兩面壓力差沿表面積分即為升力。動壓力是 ρV²/2，只是用來描述流速的壓力項；總壓力為靜壓與動壓之和，在理想流場中大致守恆，不能直接當成升力來源。

第49題

四汽缸往復式發動機的曲軸有 1. 五 2. 四 3. 二 4. 三段軸頸。

答案：(1) 五

解析：四汽缸往復式發動機的曲軸，通常每個汽缸對應一個曲柄銷，而主軸頸設置於曲軸前後兩端及相鄰曲柄銷之間，因此主軸頸數為汽缸數加一，即 4＋1＝5 段。這些軸頸由曲軸軸承支撐，承受燃燒壓力與旋轉負荷，段數不足會影響支撐與運轉平順性。

第50題

半導體藉由下列那一個方式傳輸電流? 1. 電子或電洞傳導的方式 2. 電子傳導的方式 3. 電洞傳導的方式 4. 離子傳導的方式。

答案：(1) 電子或電洞傳導的方式

解析：半導體的導電載子包含電子與電洞：n型半導體以電子為主要載子，p型半導體以電洞為主要載子，因此電流是由電子與電洞共同傳導。若只說電子傳導或只說電洞傳導，都只描述了其中一種載子；離子傳導則是電解液等離子導體的機制，不是半導體的主要導電方式。

第51題

複合材料件製作過程中非使用真空袋( v a c u u m b a g ) 抽真空之目的為? 1. 均勻加熱 2. 去除空氣及水氣,確保膠合品質 3. 控制含膠比例,確保複材品質 4. 利用大氣壓力使膠合件平均受力, 緊密接合。

答案：(1) 均勻加熱

解析：真空袋抽真空的目的，是排除疊層間的空氣與揮發出的水氣，避免產生氣泡或孔隙；同時利用大氣壓力均勻壓實構件，並可控制含膠比例、確保纖維與樹脂的比例。均勻加熱主要靠模具或熱壓爐的加熱系統來達成，並非抽真空的主要目的，因此選項1不是真空袋的目的。

第52題

鎳鎘電池之電解液成分為何? 1. 稀釋氫氯酸 2. 水 3. 稀釋硫酸 4. 30 % 之稀釋氫氧化鉀溶液。

答案：(4) 30 % 之稀釋氫氧化鉀溶液

解析：鎳鎘電池的電解液是氫氧化鉀水溶液，常用濃度約為20%至30%，作用在於提供氫氧根離子，讓正負極之間進行電化學反應。稀釋氫氯酸與稀釋硫酸屬於酸性電解液，不適用於鎳鎘電池；純水本身導電性不足，也不能作為電解液，因此選項4正確。

第53題

機翼剖面的形狀,我們將之稱為 1. w i n g - t i p 2. w i n g - a i r f o i l 3. w i n g - l e t 4. w i n g - l o a d 。

答案：(2) w i n g - a i r f o i l

解析：機翼剖面的形狀稱為翼型，英文為airfoil，因此wing-airfoil就是指機翼剖面。wing-tip是翼尖，指機翼最外側的端部；winglet是翼尖小翼，用來降低誘導阻力；wing-load是翼載，指機翼單位面積所承受的重量。這三者都不是指機翼剖面的形狀。

第54題

機械效率為制動馬力與 1. 磨擦馬力 2. 理論馬力 3. 容積馬力 4. 指示馬力之比值。

答案：(4) 指示馬力之比值

解析：機械效率是制動馬力與指示馬力的比值，公式為ηm＝BHP／IHP×100%。指示馬力是氣缸內氣體膨脹所作的總功，制動馬力是曲軸實際輸出的有效馬力，兩者差額主要為摩擦與泵送等機械損失。因此機械效率愈高，表示機械損失愈小，答案為指示馬力。

第55題

標準套筒的英文名稱為 1. O P E N W R E N C H 2. S T A N D A R D S O C K E T 3. B O X W R E N C H 4. D E E P S O C K E T 。

答案：(2) S T A N D A R D S O C K E T

解析：標準套筒的英文是STANDARD SOCKET，用來配合棘輪扳手拆裝標準六角螺栓或螺帽。OPEN WRENCH是開口扳手，BOX WRENCH是梅花扳手，DEEP SOCKET則是深套筒，用於螺帽位置較深或螺栓突出較長的場合。題目問標準套筒，因此選項2正確。

第56題

左圖示為: 1. 電晶體 2. 電感器 3. 電阻器 4. 電容器。

答案：(4) 電容器

第57題

如何防止液壓油起泡? 1. 加壓 2. 油箱通氣到大氣中 3. 從一個濾子上流過 4. 加滿整個油箱。

答案：(1) 加壓

解析：液壓油起泡通常是溶解空氣因壓力降低而析出，或泵浦吸入空氣所致。將油箱加壓可使油液維持較高壓力，讓空氣較不易從油中析出，並可抑制泡沫形成與泵浦氣蝕，故選1。油箱直接通大氣，會使外界壓力降低時更容易析出空氣；過濾器主要去除雜質，不能防止溶氣析出；把油箱加滿會喪失熱脹冷縮所需空間，並非正確做法。

第58題

用於查閱飛機零元件料號、數量之手冊為 1. W D M 2. A M M 3. A S M 4. I P C 。

答案：(4) I P C

解析：IPC是Illustrated Parts Catalog的縮寫，即圖解零件目錄，用來查閱飛機零組件的件號、名稱、數量及所屬組件位置。AMM是飛機維護手冊，WDM是線路圖手冊，ASM是系統圖解手冊，三者都不是查零件料號與數量的主要手冊，因此選項4正確。

第59題

氣動陀螺儀表,其驅動陀螺轉動之動力為: 1. 浮力 2. 壓力 3. 衝力 4. 吸力。

答案：(4) 吸力

解析：氣動陀螺儀表通常由真空泵在儀表端產生負壓，外部空氣被吸入並流經轉子周圍的驅動孔，利用氣流衝擊轉子而使其高速旋轉，因此其驅動力可理解為吸力。浮力與衝力不是陀螺的驅動來源；壓力雖參與壓差形成，但此類真空驅動系統的特徵是抽吸氣流，故選項4最符合。

第60題

在液壓系統流路中,可保持壓力、防止逆流的是 1. i n l e t d u c t 2. p r e s s u r e r e g u l a t i n g v a l v e 3. c h e c k v a l v e 4. o u t f l o w v a l v e 。

答案：(3) c h e c k v a l v e

解析：單向閥的主要功能是允許流體單向流動，防止逆流，並可在系統關閉時維持下游壓力。選項1為進氣管道，屬流體通道；選項2壓力調節閥功能是維持系統壓力恆定；選項4為排流閥，用於控制流體排出。

第61題

目前中華民國國籍的航空器,其註冊之飛機國籍編號第一個字母為 1. B 2. N 3. C 4. R 。

答案：(1) B

解析：依據國際民航公約附件7及民用航空法，中華民國航空器國籍標誌為「B」字開頭，後接四位數字（如B-12345）。選項2「N」為美國，選項3「C」為加拿大，選項4「R」非標準國籍標誌首碼。

第62題

進氣門定時不正確會造成 1. 回火 2. 自燃 3. 後燃 4. 預燃。

答案：(1) 回火

解析：進氣門定時若提前開啟（太早），燃燒室高壓燃氣會在進氣門未完全關閉時逆流入進氣歧管，造成回火；若延遲關閉則易導致動力下降。自燃為柴油引擎特性，後燃係排氣管未燃燃料二次燃燒，預燃則為點火前混合氣自行著火。

第63題

飛機之結構或零組件,經常會以陽極處理或上漆保護,主要是為了防止 1. d e - l a m i n a t e 2. c r a c k 3. b r o k e n 4. c o r r o s i o n 。

答案：(4) c o r r o s i o n

解析：陽極處理在鋁合金表面形成致密氧化膜，上漆則提供物理隔離層，兩者主要目的均為防止腐蝕。選項1分層係複材常見損傷，選項2裂紋與選項3斷裂屬結構失效模式，非表面處理主要防護對象。

第64題

燃油計量器所指示者為: 1. 燃油流量每小時磅數 2. 尚餘油量磅數 3. 總消耗燃油加侖數 4. 總油量加侖數。

答案：(1) 燃油流量每小時磅數

第65題

航空器發生失事與意外事故調查、原因鑑定之權責單位為 1. 飛安委員會 2. 調查局 3. 民航局 4. 檢察官。

答案：(1) 飛安委員會

解析：依航空器飛航事故調查法第3條，飛航安全調查委員會（飛安會）為獨立調查機關，專責航空器失事、意外事故之調查與鑑定。選項2調查庫屬內政部單位，選項3民航局為監理機關，選項4檢察官僅介入司法偵查。

第66題

槳葉上受力最大的部分是? 1. 槳葉前緣 2. 槳葉根部 3. 槳葉後緣 4. 槳葉尖端。

答案：(2) 槳葉根部

解析：槳葉根部承受最大向心力、彎曲應力與扭力，結構最厚實。向心力隨半徑平方增加，根部雖半徑小但需支撐整葉向外拉力；尖端線速度雖大但截面小，前緣主要承受氣動負荷與侵蝕，後緣應力較低。

第67題

下列哪一人員不屬於航空人員? 1. 副駕駛 2. 飛航管制員 3. 地面機械員 4. 航空公司訂位人員。

答案：(4) 航空公司訂位人員

解析：依民用航空法第99條，航空人員指駕駛員、飛航工程師、飛航管制員、航空器維修人員、飛航調度員等持證人員。副駕駛屬駕駛員，飛航管制員與地面機械員（維修人員）均屬航空人員；訂位人員屬一般行政人員，不需航空人員證照。

第68題

同一區域裝置油管與電線時,裝置原則一般為 1. 電線在上,盡可能遠離 2. 兩者盡量靠近,平行裝置 3. 沒有嚴格規定 4. 油管在上,盡可能遠離。

答案：(1) 電線在上,盡可能遠離

解析：油管與電線配置在同一區域時，基於安全與可靠度，電線應佈設在油管上方，並盡可能拉開距離。理由是油管接頭或管壁若滲漏，油液會往下滴，不會直接滴到電線上；反之若油管在上，滲油會滴落電線，造成絕緣劣化、短路，甚至電弧引燃燃油。此外，兩者靠近或平行貼附，也會因震動磨損與電磁干擾而增加故障風險，故須保持隔離並以適當固定座分開。選項4把上下關係顛倒，選項2、3則忽略隔離原則。

第69題

滑行道口停止不動的紅燈亮時 1. 禁止飛機拖行 2. 請問塔台能不能執行拖機 3. 儘速通過 4. 拖回原點。

答案：(1) 禁止飛機拖行

解析：滑行道口（holding position）的紅燈持續亮起，表示該處為停止界限，航空器或拖行中的飛機均不得越過，因此禁止繼續拖行，須停在停止線前等待。此時正確做法是依塔台進一步指示或等待燈號轉綠，而非自行判斷穿越；「儘速通過」會造成跑道侵入（runway incursion），與其他起降航機衝突。拖回原點也不是燈號所要求的動作。此類燈號屬地面活動管制的一部分，目的在保護跑道與滑行道交會區的安全間隔。

第70題

機身為 A T A 第 1. 53 2. 55 3. 56 4. 54 章。

答案：(1) 53

解析：ATA 100 規範以章號區分航空器系統，機身結構為第 53 章。相鄰章節可一併記憶：第 52 章為艙門、53 章機身、54 章短艙與吊架（nacelles/pylons）、55 章安定面、56 章窗、57 章機翼。維修文件、工單與故障分類均依此編排，所以辨識章號才能快速找到對應的結構維修資料與圖示。選項2的55章是水平與垂直安定面，選項3的56章是窗，選項4的54章是發動機短艙與吊架，皆非機身主結構。

第71題

預燃會造成 1. 發動機過熱,馬力降低 2. 發動機過冷,馬力上升 3. 發動機過冷,馬力降低 4. 發動機過熱,馬力上升。

答案：(1) 發動機過熱,馬力降低

解析：預燃（pre-ignition）是指燃燒室內混合氣在火星塞尚未點火前，被排氣門、火星塞電極或積碳等高温熱點提前引燃。燃燒時刻提前且不受點火正時控制，使缸內壓力與溫度異常升高，造成發動機過熱、爆震、功率（馬力）下降，嚴重時會燒蝕活塞頂或氣門。因此「過熱且馬力降低」才是正確組合；把結果說成過冷或馬力上升，都與熱點提前引燃造成的能量損失與機件負荷增加不符。

第72題

下列哪一項不屬於航空器? 1. 熱氣球 2. 滑翔機 3. 輕航機 4. 信天翁。

答案：(4) 信天翁

解析：航空器指能在大氣中飛行的載具，熱氣球靠浮力、滑翔機靠上升氣流與氣動升力、輕航機靠發動機與機翼升力，三者都屬航空器範疇，並各有對應的檢驗與操作規範。信天翁是海鳥，雖具飛行能力，但屬生物而非人造載具，不列入航空器定義。此題考的是「航空器」的法律與技術定義界線，而非能否飛行，所以不能因為它會飛就誤判；解題時應由「人造載具」這個要件切入。

第73題

當發動機曲軸旋轉360 ° 是為 1. 四衝程 2. 一衝程 3. 二衝程 4. 三衝程。

答案：(3) 二衝程

解析：往復式發動機每一個衝程（進氣、壓縮、動力、排氣）對應曲軸旋轉 180°。四衝程循環需曲軸轉兩圈，即 720° 才完成一個完整循環。因此曲軸旋轉 360°（一圈）正好等於 180°×2，為二衝程，故選項3正確。二衝程循環則只需曲軸轉一圈 360° 即可完成進氣、壓縮、動力、排氣的作用。選項1的720°才是四衝程，選項2與4的衝程數與角度換算不符。

第74題

鬆緊套保險後,尾端至少要纏繞幾周的保險絲 1. 四周 2. 三周 3. 一周 4. 二周。

答案：(1) 四周

第75題

自動駕駛系統中,在落地時,以機場與飛機本身儀表及助航設備輔助來完成落地的系統為 1. a u t o l a n d i n g s y s t e m 2. a u t o s t a r t s y s t e m 3. a u t o f u e l i n g s y s t e m 4. a u t o b r a k e s y s t e m 。

答案：(1) a u t o l a n d i n g s y s t e m

解析：自動落地系統（autoland system）與機場的儀降系統（ILS）及機上自動駕駛、無線電高度表、自動油門等整合，在低能見度下自動控制進場、 flare 與落地，並可與跑道燈光、導引資訊配合完成著陸。選項2「autostart」是發動機自動起動，選項3「autofueling」是自動加油，選項4「autobrake」是落地後自動煞車，三者都只是單一功能，無法取代由導引訊號閉環控制降落軌跡的系統。故選項1正確。

第76題

一飛機在20 , 000 呎高飛行,其座艙壓力高度為11 , 000 呎,此時,其動靜壓管在駕駛艙內某 處破裂,該機高度表此時讀數約為: 1. 17 , 000 呎 2. 11 , 000 呎 3. 20 , 000 呎 4. 0 呎。

答案：(2) 11 , 000 呎

解析：高度表是靠靜壓來指示高度的。當動靜壓管路在增壓艙內破裂時，高度表的靜壓來源就變成艙內壓力，也就是艙壓高度 11,000 呎，因此指示值約為 11,000 呎。20,000 呎是飛機實際所在高度；0 呎則是靜壓管路完全失效或接到接近大氣壓的狀況，並非本題所述。

第77題

A U T O P I L O T 的中文名稱是 1. 自動煞車 2. 自動油量 3. 自動駕駛 4. 自動落地。

答案：(3) 自動駕駛

解析：AUTOPILOT 由 auto（自動）與 pilot（駕駛）組成，中文稱為自動駕駛，功能是自動操控飛機的姿態、航向或高度。自動煞車是 autobrake，自動落地是 autoland，自動油量並非此字義；因此選自動駕駛。

第78題

N O S E G E A R S T E E R I N G A C T U A T O R 是裝在鼻輪起落架減震支柱上,提供 1. 收放飛機前起落架用 2. 在地面做左右轉向用 3. 提供空中轉向用 4. 提供自動駕駛操作方向舵用。

答案：(2) 在地面做左右轉向用

解析：NOSE GEAR STEERING ACTUATOR 是鼻輪轉向致動器，安裝在鼻輪起落架減震支柱上，用來在地面滑行時控制前輪左右轉向。起落架收放是由收放作動筒負責；空中轉向靠副翼、方向舵等飛行操縱面；自動駕駛操作方向舵則屬自駕伺服系統，並非此致動器。

第79題

D M E 稱呼為 1. 高度表 2. 測距儀 3. 方向儀 4. 空速表。

答案：(2) 測距儀

解析：DME 是 Distance Measuring Equipment 的縮寫，中文為測距儀，機上與地面 DME 電台互相問答，以計算飛機到電台的距離。高度表是 altimeter，方向儀是 heading indicator，空速表是 airspeed indicator，皆非 DME。

第80題

左圖為何符號: 1. 電容 2. 電瓶 3. 開關 4. 接地。

答案：(2) 電瓶