民國102年 第2梯次 17600 飛機修護丙級 學科考古題與答案

第1題

在棚廠外頂舉飛機時,機頭要 1. 背風停放 2. 背對太陽 3. 對正風向 4. 朝向太陽。

答案：(3) 對正風向

解析：依民航局《飛機地面作業手冊》與機隊通用維護規範，棚廠外頂舉（Jacking）時機頭必須對正風向（Head into Wind），以降低側風力矩導致飛機傾倒風險，並利於水平儀校正。背風停放（1）會使垂直尾翼產生大側向升力；背對太陽（2）與朝向太陽（4）非安全決定因素。

第2題

P I T O T T U B E 是面對氣流量取 1. 動壓 2. 減壓 3. 大氣壓力 4. 靜壓。

答案：(1) 動壓

解析：皮托管（Pitot Tube）開口朝向相對氣流，量取總壓（Total Pressure = 靜壓 + 動壓）；靜壓口量取靜壓。空速儀透過總壓減去靜壓獲得動壓（Dynamic Pressure，q = ½ρV²），再換算為指示空速。選項 2、3、4 均非皮托管直接量測對象。

第3題

不論高溫或低溫自鎖螺帽在上緊裝妥後,螺桿超過螺帽長度至少需露出 1. 2. 3. 4. 英吋。

答案

• 3

第4題

申請航空器地面機械員執業證書及檢定證者,不需檢定之學科為 1. 無線電基本原理 2. 航空發動機 3. 中華民國憲法及民航法規 4. 機械製造。

答案：(4) 機械製造

第5題

飛機的尺寸為 A T A 第 1. 6 2. 20 3. 12 4. 21 章。

答案：(1) 6

解析：ATA Specification 100 / iSpec 2200 章節編碼中，Chapter 06 為「Dimensions and Areas（尺寸與面積）」，記錄飛機全長、翼展、全高、輪距、艙門尺寸等關鍵幾何數據。Chapter 20 為標準作業、Chapter 12 為維修大綱、Chapter 21 為空調增壓。

第6題

低溫自鎖螺帽使用之處溫度不得高於 1. 550 °F 2. 550 °C 3. 250 °C 4. 250 °F。

答案：(4) 250 °F

解析：低溫自鎖螺帽（如 NASM21042、NASM21044 系列）使用尼龍嵌件（Nylon Insert）提供摩擦鎖緊，材料特性限制連續使用溫度不得超過 250 °F（約 121 °C）。超過此溫度尼龍會軟化、蠕變導致鎖緊失效。高溫場合需改用全金屬彈性螺帽（如 450 °F 或 800 °F 等級）。選項 1、2、3 溫度值或單位均不符規範。

第7題

艙壓高度表指示的是 1. 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度 2. 機艙外壓力之氣壓高度 3. 飛機離場時之高度 4. 飛機無線電高度。

答案：(1) 機艙內壓力對照地面氣壓之相對高度

解析：艙壓高度表（Cabin Altimeter）屬增壓系統儀表，指示機艙內絕對壓力換算對應的標準大氣高度（Pressure Altitude），亦即機艙內壓力相對地面標準氣壓高度。飛行員據此監控艙壓高度是否維持於安全範圍（通常 ≤ 8,000 ft）。選項 2 為真高度表功能；選項 3、4 分別為場面高度與無線電高度，與艙壓無關。

第8題

儀降系統中之航向信標定位器( L O C A L I Z E R ),其主要功能 1. 設定飛機在一適當的下滑角度 2. 使飛機對準跑道的中心線 3. 自動向塔台報告飛機之高度 4. 指示飛機與跑道末端之距離。

答案：(2) 使飛機對準跑道的中心線

解析：儀降系統（ILS）由航向信標（Localizer，LOC）與下滑台（Glide Slope，GS）組成。LOC 使用 VHF 頻段，在跑道中心線延伸方向上發射左右兩瓣訊號，比較兩瓣訊號的強弱即可判斷飛機偏向哪一側，引導飛行員把飛機對準跑道中心線；GS 才負責提供約 3 度的下滑角。因此選項 1「設定下滑角度」屬於下滑台的功能；選項 3、4 所述自動報告高度、指示與跑道末端距離，並非 LOC 的作用，LOC 只提供水平方向的方位引導。

第9題

一字螺絲刀的英文名稱為 1. P H I L L I P S C R E W D R I V E R 2. F L A S H L I G H T 3. S C R E W E Y E 4. F L A T S C R E W D R I V E R 。

答案：(4) F L A T S C R E W D R I V E R

解析：一字螺絲刀的英文為 flat screwdriver（亦稱 flat-head、standard screwdriver），其刀頭呈扁平狀，用來插入一字形螺槽。選項 1 的 Phillips screwdriver 是十字螺絲刀，刀頭為十字形，兩者不可混用，否則容易滑脫而損壞螺槽；選項 2 flashlight 是手電筒；選項 3「screwey」並非標準工具名稱，正確拼法應為 screwdriver。故選 4。

第10題

針對飛機加油,何者不是正確觀念? 1. 梯架勿放置機身下方 2. 不可開啟飛機電源 3. 勿啟動雷達 4. 雷雨天氣不要加油。

答案：(2) 不可開啟飛機電源

解析：加油作業中，飛機常需通電以讀取燃油量表、操作加油面板與油量控制閥，因此「不可開啟飛機電源」的說法過於絕對，並非正確觀念；真正該禁止的是操作可能產生火花的電門開關、插拔電插頭，以及在加油區使用電子設備。雷達發射高能量電磁波，會在金屬結構上感應電流，有引燃燃油蒸氣之虞，故不可啟動；雷雨天則有雷擊與油氣引燃風險；梯架置於機身下方會阻礙人員移動與緊急撤離，且金屬碰撞易生火花，故均屬正確的安全觀念。

第11題

在機上,儲存燃油的地方稱為 1. o i l t a n k 2. f u e l t a n k 3. h y d r a u l i c o i l t a n k 4. w a t e r t a n k 。

答案：(2) f u e l t a n k

解析：飛機上儲存燃油的油箱稱為 fuel tank，可設於機翼內（wet wing 或 integral tank）、機身或外掛副油箱。選項 1 oil tank 是滑油（機油）箱，儲存引擎潤滑油；選項 3 hydraulic oil tank 是液壓油箱，供應液壓系統作動油；選項 4 water tank 是水箱，供飲水或滅火用。三者儲存的流體與燃油不同，不可混淆，故選 2。

第12題

無線電(雷達)高度表所指示的高度是: 1. 平面高度 2. 氣壓高度 3. 地面無線電台高度 4. 與地面相對高度。

答案：(4) 與地面相對高度

解析：無線電（雷達）高度表由機腹天線向下發射電磁波，接收地面反射波後以時間差換算距離，故所指示的是飛機與正下方地面（或水面）之間的相對高度，即 AGL（Above Ground Level），常用於進場最後階段與低空警告。選項 2 氣壓高度是氣壓高度表比較外界靜壓與標準氣壓所得的壓力高度，以平均海平面為基準；選項 1、3 並非此儀表的指示意義。故選 4。

第13題

下列何種飛操面裝置,主要是用來增加飛機機翼之昇力? 1. h o r i z o n t a l s t a b i l i z e r 2. F l a p 3. E l e v a t o r 4. S p e e d b r a k e 。

答案：(2) F l a p

解析：Flap（襟翼）裝在機翼後緣，放出後可增加翼剖面的彎度與有效翼面積，使升力係數明顯提高，讓飛機在較低空速下仍能產生足夠升力，因此起飛與落地時使用，以縮短滑跑距離並降低進場速度。水平安定面（horizontal stabilizer）提供縱向安定；升降舵（elevator）負責俯仰操縱；擾流板（speed brake）增加阻力、破壞升力以減速。三者皆非以增加升力為主要目的，故選 2。

第14題

高度超過 1. 1800 2. 24000 3. 36000 4. 30000 呎以上溫度保持常數約為- 69 . 7 °F。

答案：(3) 36000

解析：依國際標準大氣（ISA），海平面溫度 15°C，對流層內每上升 1000 呎溫度下降約 1.98°C（約 2°C）。計算至 36,000 呎：15 − 1.98×36 ≈ 15 − 71.3 = −56.3°C，換算華氏為 −56.3×9/5＋32 ≈ −69.7°F。36,000 呎以上進入平流層（對流層頂），溫度不再隨高度下降而維持常數，故選 3。24,000 呎、30,000 呎仍在遞減段，1800 呎更屬低空。

第15題

顯示飛機是否為水平狀態飛行的儀器為 1. 空速表 2. 垂直高度表 3. 姿態儀 4. 垂直速率表。

答案：(3) 姿態儀

解析：姿態儀（attitude indicator，又稱人工地平儀）以陀螺儀的剛性與進動特性為基準，在儀面上顯示飛機的俯仰角與滾轉角，讓飛行員判斷機頭高低與機翼是否水平，是維持水平飛行與執行儀器飛行的核心儀表。空速表顯示空速、垂直高度表顯示氣壓高度、垂直速率表顯示爬升或下降率，三者皆為數值性能指示，無法直接呈現機身姿態，故選 3。

第16題

自動駕駛系統中,在落地時,以機場與飛機本身儀表及助航設備輔助來完成落地的系統為 1. a u t o l a n d i n g s y s t e m 2. a u t o f u e l i n g s y s t e m 3. a u t o s t a r t s y s t e m 4. a u t o b r a k e s y s t e m 。

答案：(1) a u t o l a n d i n g s y s t e m

解析：自動落地系統（autoland）在進場落地階段，會與機場的 ILS 等助航設備及機上無線電高度表、自動駕駛電腦整合，自動完成進場、 flare（平飄）、觸地與滾行導引，常可達 CAT III 自動落地等級。其他三者各司其職：autofueling 為自動加油、autostart 為發動機自動起動、autobrake 為落地自動煞車減速，皆不負責「完成落地」的導引任務。

第17題

渦輪噴射發動機供給控油器的逾量燃油,均經旁通管路自控油器中 1. 低壓回油管返回燃油泵之出口 2. 高壓回油管返回燃油泵之進口 3. 低壓回油管返回燃油泵之進口 4. 高壓回油管返回燃油泵之出口。

答案：(3) 低壓回油管返回燃油泵之進口

解析：渦輪噴射發動機的燃油控制器（FCU）只把計量後所需的油量送往噴嘴，超出的逾量燃油則經旁通（bypass）管路，以低壓回油管送回燃油泵進口，形成低壓迴路。如此可避免計量系統內壓力過高、油溫上升，並維持計量閥前後壓差穩定，使計油量準確。若回到高壓側或高壓回油管，旁通油會再度進入計量迴路，造成壓力與流量失衡。

第18題

S T A T I C P R E S S U R E 叫做 1. 大氣壓力 2. 動壓 3. 減壓 4. 靜壓。

答案：(4) 靜壓

解析：STATIC PRESSURE 即靜壓，指流體靜止或流動時，垂直作用於物體表面的壓力，由機身上的靜壓孔（static port）感受，不包含因氣流速度而產生的動壓。飛行中靜壓加動壓等於總壓（total pressure），總壓由皮托管全壓孔感受。大氣壓力（ambient pressure）是周圍環境壓力，與靜壓概念不同；減壓則是壓力下降的動作，並非此術語。

第19題

渦輪發動機可分為四類,目前大部分的大型客機使用的高空長途飛行、大推力且低噪音、省 油的發動機是 1. r e c i p r o c a t i n g e n g i n e 2. t u r b o - f a n e n g i n e 3. t u r b o - s h a f t e n g i n e 4. d i e s e l e n g i n e 。

答案：(2) t u r b o - f a n e n g i n e

解析：渦輪扇發動機（turbo-fan engine）由核心引擎帶動前方大直徑風扇，外涵道大量低速氣流提供大部分推力，具有高旁通比、推進效率高、燃油消耗低與噪音低等特性，是現今大型客機高空長途飛行的主流動力。往復式（reciprocating）多用於小型活塞機；渦輪軸（turbo-shaft）主要供直升機；柴油引擎不屬此四類主流分類。

第20題

火警保護系為 A T A 第 1. 29 2. 32 3. 26 4. 49 章。

答案：(3) 26

解析：ATA 100 章節規範中，第 26 章為「火警與煙霧偵測及滅火保護系統」（Fire Protection），涵蓋發動機、APU、貨艙與機身的火警偵測、滅火瓶與滅火管路。第 29 章是液壓動力，第 32 章是起落架，第 49 章是機上輔助動力裝置（APU）。因此火警保護系統屬第 26 章。

第21題

航空器登記後,應將 1. 中華民國國籍標誌及登記號碼 2. 登記時間及有效時間 3. 總載重量及載客數 4. 負責人姓名及公司名稱標明於航空器上明顯之處。

答案：(1) 中華民國國籍標誌及登記號碼

解析：依民用航空法規定，航空器完成登記後，應將中華民國國籍標誌及登記號碼標明於航空器上明顯之處，以便識別與適航管理。登記時間與有效時間屬登記簿記載事項，總載重量與載客數屬性能與操作限制資料，負責人姓名與公司名稱屬所有人資料，均非規定須漆繪或標示於機身外表的項目。

第22題

渦輪噴射發動機控油器通常感測壓縮器進氣溫度或壓縮器進氣壓力,藉以決定進入發動機之 1. 空氣壓力 2. 空氣密度 3. 燃油溫度 4. 燃油壓力。

答案：(2) 空氣密度

解析：渦輪噴射發動機的控油器會感測壓縮器進氣溫度（T1）與進氣壓力（P1），兩者共同決定進氣的空氣密度。密度改變時，同一油量對應的空燃比會偏離，故控油器依空氣密度修正計油量，維持適當的空燃比與加速性。空氣壓力或燃油溫度、燃油壓力雖會影響供油，但並非此處感測進氣參數所要決定的主要目標。

第23題

從螺桿頭上的記號可證明螺桿 1. 耐用時間 2. 綁保險絲 3. 穿開口梢 4. 製作的材料。

答案：(4) 製作的材料

解析：螺桿頭上的記號（例如製造廠標記、強度等級代號或放射狀識別記號）主要用於標明螺桿的製作材料與強度等級，方便維修人員辨識規格、選用正確件號，避免混用不同材質或強度的螺栓。耐用時間、綁保險絲與穿開口梢屬使用或保險方式，並非由螺桿頭記號來證明。

第24題

執行飛機外部之檢視時,常會繞行飛機360 度,我們將之稱為 1. s p e c i a l c h e c k 2. C c h e c k 3. w a l k a r o u n d c h e c k 4. e n g i n e e r i n g o r d e r 。

答案：(3) w a l k a r o u n d c h e c k

解析：執行飛機外部檢視時，維修人員常以順時針或逆時針方向繞行機身一圈（360度），沿途目視檢查機身、機翼、操縱面、起落架、發動機進氣口與排氣口、燃油與液壓管路有無漏油、鬆脫、裂紋或外來物損傷，這種程序稱為 walkaround check，也就是繞機檢查。special check 通常指特定項目檢查，C check 是較深度的定期維修檢查，engineering order 則是工程指令，並非繞機目視檢查。

第25題

自動駕駛為 A T A 第 1. 33 2. 21 3. 24 4. 22 章。

答案：(4) 22 章

解析：ATA 100 章號將航空器系統分類，自動駕駛、飛行指引、自動油門等自動飛行相關系統列於第22章（Auto Flight）。第21章為空氣調節系統，第24章為電源系統，第33章為燈光系統。因此自動駕駛屬 ATA 22 章，維修手冊與線路圖常以 ATA 章號索引，熟悉章號有助快速找到系統資料。

第26題

飛機失事時,飛安委員會會先尋找黑盒子來作為失事原因判斷依據之一,黑盒子是指 1. f l i g h t c o n t r o l c o m p u t e r 2. f u e l c o n t r o l u n i t 3. e n g i n e c o n t r o l c o m p u t e r 4. c o c k p i t v o i c e r e c o r d e r & f l i g h t d a t a r e c o r d e r 。

答案：(4) c o c k p i t v o i c e r e c o r d e r & f l i g h t d a t a r e c o r d e r

解析：俗稱黑盒子的飛航記錄器包含兩部分：座艙語音記錄器（CVR）記錄駕駛艙通話與環境聲音，飛航資料記錄器（FDR）記錄高度、速度、航向、發動機參數等飛行數據，失事調查時可還原事發前操作與系統狀況。flight control computer、fuel control unit、engine control computer 都是飛機系統中的控制或燃油元件，並非黑盒子。

第27題

下列何者導電性最佳: 1. 鋁 2. 金 3. 銀 4. 銅。

答案：(3) 銀

解析：在金屬材料中，銀的導電率最高，其次為銅；銅因價格、機械性質與加工性良好，常作為飛機電線與導電體。金雖然抗氧化、耐腐蝕且接觸電阻穩定，常用於接點鍍層，但導電性不如銀與銅；鋁重量輕、成本低，導電性亦低於銅。因此四者中以銀導電性最佳。

第28題

6 m H 與12 m H 電感串聯,若無互感存在,則其總電感量為 1. 4 m H 2. 18 m H 3. 5 m H 4. 12 m H 。

答案：(2) 18 m H

解析：電感串聯且無互感時，總電感等於各電感之和，公式為 L_T＝L1＋L2。代入 L1＝6 mH、L2＝12 mH，得 L_T＝6＋12＝18 mH。若兩電感並聯，總電感會是 (6×12)/(6＋12)＝4 mH，因此4 mH是並聯結果，不是本題串聯答案；5 mH與12 mH也不符合串聯相加。

第29題

申請地面機械員執業證書及檢定證者,具備高中職以上學校畢業或同等學歷,對航空器機體、 發動機或相關系統之實際維修經驗具 1. 十年 2. 兩年 3. 四年 4. 六年以上之維修工作經驗者, 方可報考。

答案：(3) 四年

第30題

燃油歧管實質上就是一組位於 1. 發動機外部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管 2. 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 3. 發動機內部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管 4. 發動機內部,將控油器燃油連通到燃燒室的油管。

答案：(2) 發動機外部,將控油器燃油連通到噴油嘴的油管

解析：燃油歧管是安裝在發動機外部的燃油管路，負責把燃油控制單元（控油器）計量後的燃油分配到各缸或各燃油噴嘴，使燃油均勻進入燃燒室。它本身多位於發動機外部，並非在發動機內部直接連到燃燒室；真正將燃油霧化噴入燃燒室的是噴油嘴。因此答案是發動機外部、連通到噴油嘴的油管。

第31題

C M M 的功用是 1. 查閱電路圖 2. 查閱廠家附件修護說明書 3. 查閱相關飛機修護電路圖 4. 查閱飛機修護技術。

答案：(2) 查閱廠家附件修護說明書

解析：CMM 是 Component Maintenance Manual（附件或組件維護手冊），由廠家提供，內容涵蓋該附件或組件的拆裝、清潔、檢驗、修理、測試、調整與翻修程序及限度。查電路圖應使用線路圖手冊（WDM），查飛機結構修理用 SRM，查零件件號與分解圖用 IPC。因此 CMM 的功用是查閱廠家附件修護說明書。

第32題

渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油,以產生最大推力,則在材料容許範圍內,為增 大推力,可以 1. 降低渦輪進氣處之燃油壓力 2. 提高渦輪進氣處之燃油壓力 3. 降低渦輪進氣處之燃油溫度 4. 提高渦輪進氣處之燃油溫度。

答案：(4) 提高渦輪進氣處之燃油溫度

解析：渦輪噴射發動機欲產生最大推力，需在材料容許溫度極限內提高燃燒室溫度。提高渦輪進氣處（即燃燒室出口/渦輪入口）之燃油溫度，可增加燃燒能量釋放，提升燃氣膨脹比與噴射速度，從而獲得更大推力。選項1、2涉及燃油壓力，壓力變化主要影響燃油霧化與流量控制，非直接決定熱力學循環極限推力；選項3降低溫度會減少能量輸出，與題意相反。

第33題

弗來明右手定則又稱為: 1. 變壓器 2. 反相器 3. 發電機 4. 電動機定則。

答案：(3) 發電機

解析：弗來明右手定則（Fleming's Right-hand Rule）用於判斷導體在磁場中切割磁力線產生感應電動勢的方向，適用於發電機原理。左手定則用於電動機（判斷通電導體受力方向）。選項1變壓器屬靜止設備，無切割運動；選項2反相器為電子電路裝置；選項4電動機定則應為左手定則。

第34題

美國自動車工程學會,對滑油粘性分類編號S A E 20 W 中之W 表示為 1. 秋季 2. 春季 3. 夏季 4. 冬季用油。

答案：(4) 冬季用油

解析：SAE粘度分級中，帶有「W」（Winter）字樣的等級（如20W）代表冬季用油，數字越小代表低溫粘度越低，冷啟動性能越好。不帶W的單級油（如SAE 30）為夏季用油。選項1秋季、2春季、3夏季均非W的定義。

第35題

棘輪扳手具有 1. 重量輕 2. 正反方向 3. 不需維護 4. 手把可更換的功能。

答案：(2) 正反方向

解析：棘輪扳手核心特徵為具備正反向切換機構，透過撥桿改變棘輪爪方向，即可在不離開螺栓/螺母的情況下連續施力旋轉，適合狹窄空間作業。選項1重量輕非其定義特徵（視材質尺寸而定）；選項3機械工具皆需定期潤滑維護；選項4手把通常固定不可更換，部分高階款式可換頭而非換把。

第36題

航空用往復式螺旋槳發動機之恆速,使用 1. 飛輪 2. 曲軸 3. 活塞 4. 螺旋槳調速器。

答案：(4) 螺旋槳調速器

解析：往復式發動機的轉速會隨負載與油門變化，若要維持螺旋槳轉速恆定，必須靠螺旋槳調速器（propeller governor）依離心配重感測實際轉速，再以滑油壓力調整槳葉角度（pitch），使轉速回到設定值。飛輪只負責儲存能量、平順運轉；曲軸是把活塞往復運動轉為旋轉的輸出軸；活塞則是承受燃燒壓力的往復件。三者都不具備感測並回饋控制槳葉角度的功能，因此恆速操作的核心元件是螺旋槳調速器。

第37題

下列何種元件平均消耗功率為零: 1. 電晶體 2. 二極體 3. 電阻 4. 電容。

答案：(4) 電容

解析：理想電容在交流電路中電流超前電壓90°，電壓與電流相位差為90°，根據平均功率公式P=VIcosφ，cos90°=0，故平均消耗功率為零（僅進行能量儲存與釋放的無功功率交換）。電阻（選項3）為純阻性元件，相位差0°，消耗有功功率最大；二極體（選項2）有順向壓降消耗功率；電晶體（選項1）工作時亦有飽和壓降與漏電流消耗功率。

第38題

以搖弓拆裝螺絲時,搖弓之長直柄與起子頭( B i t ),應與蒙皮表面 1. 成30 度 2. 成45 度 3. 垂直 4. 平行以避免損傷螺絲。

答案：(3) 垂直

解析：操作搖弓扳手拆裝螺絲時，長直柄與起子頭必須垂直於工件（蒙皮）表面，確保扭矩傳遞軸線與螺絲中心軸重合，避免產生徑向側向力導致螺絲頭滑牙、十字槽損壞或蒙皮變形。30°、45°或平行皆會產生分力造成損傷。

第39題

航空器失事致人死傷、或毀損他人財物時,因而所產生之損害賠償訴訟,應由 1. 大法官會議 2. 損害發生地之地方法院 3. 最高法院 4. 交通部民航局管轄之。

答案：(2) 損害發生地之地方法院

解析：依據《民法》第184條侵權行為損害賠償之管轄規定，航空器失事造成人員死傷或財物損害屬侵權行為訴訟，依《民事訴訟法》第6條「因侵權行為提起之訴訟，得由行為地法院管轄」，行為地即損害發生地，故由損害發生地之地方法院管轄。大法官會議（1）為釋憲機關，最高法院（3）為第三審上訴法院，民航局（4）為行政主管機關無司法審判權。

第40題

進氣、壓縮、爆炸、排氣此四個動作,稱為航空用活塞發動機的一個 1. d e f l e c t i o n 2. s t r o k e 3. d e v i a t i o n 4. c y c l e 。

答案：(4) c y c l e

解析：航空活塞發動機完成進氣、壓縮、做功（爆炸）、排氣四個行程稱為一個循環。Stroke（2）指單一行程（活塞由上死點至下死點或反之）；Cycle（4）包含四行程（兩轉曲軸）；Deflection（1）指偏轉/挠度；Deviation（3）指偏差/磁偏角。

第41題

噴射飛機儀表板上各種溫度表多用 1. 欒氏 2. 華氏 3. 克氏 4. 攝氏表。

答案：(4) 攝氏表

解析：噴射機儀表板上的溫度指示，例如排氣溫度（EGT）、渦輪間溫度（ITT）及滑油溫度，通常採用攝氏（°C）刻度，以便與維修手冊及發動機監控數據直接比對。華氏刻度較常見於部分活塞發動機飛機；欒氏（Rankine）與克氏（Kelvin）屬於絕對溫標，主要用於熱力學計算，並非儀表板的主要刻度。因此本題應選攝氏表。

第42題

O V E R H A U L M A N U A L 的中文名稱為 1. 料件號冊 2. 翻修手冊 3. 電路圖 4. 線路圖。

答案：(2) 翻修手冊

解析：OVERHAUL 意為翻修（大修），MANUAL 意為手冊，因此 OVERHAUL MANUAL 就是翻修手冊。其內容規範發動機、附件或系統在規定時限後分解、檢查、修復、組裝與測試的程序。料件號冊（IPC）用來查零件編號；電路圖、線路圖則屬於電氣系統圖說，並不負責翻修程序。

第43題

修護手冊是 1. 查閱飛機修護技術資料 2. 查閱有關飛機修護線路總圖 3. 查閱料件號 4. 查閱電路圖。

答案：(1) 查閱飛機修護技術資料

解析：修護手冊（Maintenance Manual）彙整飛機系統的操作、勤務、檢查、故障排除、調整與修護技術資料，是維修人員執行工作時的主要依據。料件號應查圖解零件目錄（IPC）；線路與電路資料則查線路手冊（WDM）或電路圖，不能用修護手冊取代。

第44題

通過發動機進氣段後,並不直接進入壓縮器、燃燒室,而直接由發動機機匣旁流過之氣流, 稱為 1. b l e e d i n g f l o w 2. i n t e r n a l f l o w 3. b y p a s s f l o w 4. o u t f l o w 。

答案：(3) b y p a s s f l o w

解析：通過進氣段後不進入壓縮器、燃燒室，而沿發動機機匣外側流過者為旁通流（bypass flow），常見於渦輪扇發動機，外涵道氣流可提供推力並協助冷卻。bleed flow 是從壓縮器引出的 bleed air；internal flow 指進入核心機的內涵流；outflow 泛指排出流，均不符題意。

第45題

往復式發動機在何時需要注油系(F u e l p r i m i n g s y s t e m )注油 1. 緊急時 2. 需要大馬力時 3. 在高空時 4. 起動時。

答案：(4) 起動時

解析：注油系（fuel priming system）是在起動時將燃油直接噴入進氣道或汽缸，使混合氣暫時增濃，幫助冷車起動。起動後由正常燃油系統供油，不需持續注油。大馬力時靠主燃油計量與增壓供油；緊急時與高空時也不是注油系的主要使用時機，故選起動時。

第46題

高溫自鎖螺帽整個螺帽為金屬材質製成,在鎖緊部位切開一條縫於螺帽各邊,使用之處溫度 在 1. 550 °F 2. 550 °C 3. 660 °C 4. 660 °F。

答案：(1) 550 °F

解析：全金屬高溫自鎖螺帽以金屬彈性與切縫產生鎖緊力矩，可耐較高溫度，適用處的溫度上限為 550°F。換算公式：°C＝(°F－32)×5/9，550°F＝(550－32)×5/9≈287.8°C。550°C 已約 1022°F，遠高於金屬自鎖螺帽的容許值；660°C、660°F 亦非本題標準上限。

第47題

執行氧氣系統附件或氣瓶維護工作時,哪一項是錯誤的? 1. 地面不要有油跡 2. 開關氣瓶動作應迅速 3. 工具保持清潔 4. 使用專用一組之工具。

答案：(2) 開關氣瓶動作應迅速

解析：氧氣系統維護最忌油脂與快速操作。開關氧氣瓶或附件閥門應緩慢進行，避免壓力突波與絕熱壓縮升溫；快速開關可能使密封件受損，甚至引發燃燒。地面不得有油跡、工具須保持清潔，並使用專供氧氣系統的一組工具，都是防止油汙汙染與著火的措施。題目問錯誤者，故選2。

第48題

飛機結構受到撞擊時,應查閱哪一本技術手冊,以確認飛機是否可以放飛,及修補之程序方 法。 1. W D M 2. S R M 3. F L I G H T M A N U A L 4. I P C 。

答案：(2) S R M

解析：SRM（Structural Repair Manual，結構修護手冊）提供結構損傷容許範圍、檢查與修補程序，遭遇撞擊後可依此判斷損傷是否可接受、飛機能否放飛及如何修補。WDM 是線路手冊；Flight Manual 主要載明操作限制與性能；IPC 是圖解零件目錄，均不負責結構損傷評估與修補。

第49題

進汽門定時不正確會造成 1. 自燃 2. 後燃 3. 回火 4. 預燃。

答案：(3) 回火

解析：進汽門定時不正確，例如開得太早或關得太晚，壓縮行程時混合氣可能經進汽門逆流回進氣管，遇熱或殘餘火焰而在進氣管燃燒，即回火（backfire）。預燃是燃燒室熱點在火星塞點火前引燃混合氣；自燃與後燃屬不同現象，故選回火。

第50題

當飛機滑出跑道或滑行道已衝入草坪或泥地上,因地上太軟所以需使用 1. 氣墊 2. 消防車 3. 堆高機 4. 千斤頂將飛機頂起後在地上墊以木板或鋼板,再將飛機拖離。

答案：(1) 氣墊

解析：飛機滑出跑道進入鬆軟草地或泥地時，起落架容易下陷；若直接拖曳，機身與起落架會承受過大應力。氣墊（充氣式頂升袋）可放在機身或機翼下方，充氣後把飛機平穩頂起，再於起落架下方鋪設木板或鋼板形成臨時硬面，最後拖離。消防車用於滅火，堆高機及千斤頂不適合在軟地大面積頂升，故選氣墊。

第51題

標準套筒的英文名稱為 1. D E E P S O C K E T 2. B O X W R E N C H 3. O P E N W R E N C H 4. S T A N D A R D S O C K E T 。

答案：(4) S T A N D A R D S O C K E T

解析：標準套筒的英文是 standard socket，指長度較短、用於一般螺栓與螺帽的套筒。deep socket 是深孔套筒，當螺栓桿突出或螺帽位置較深時使用；box wrench 是梅花扳手；open wrench 是開口扳手。選項中只有 standard socket 符合「標準套筒」，故選4。

第52題

飛機在飛完當天最後一批飛行任務後,維修人員必須執行 1. t r a n s i t c h e c k 2. C c h e c k 3. p r e - f l i g h t c h e c k 4. d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k 。

答案：(4) d a i l y ( o v e r n i g h t ) c h e c k

解析：當天最後一批飛行任務結束、飛機準備停放過夜時，維修人員應執行 daily（overnight）check，完成每日檢查與過夜勤務。transit check 是過境短停檢查，pre-flight check 是飛行前檢查，C check 則是較大規模的定期維修。依時機判斷，故選 daily（overnight）check。

第53題

靠近機身的機翼部分稱為 1. w i n g - l e t 2. w i n g r o o t 3. u p p e r w i n g 4. w i n g t i p 。

答案：(2) w i n g r o o t

解析：機翼靠近機身的一端稱為 wing root（翼根），是機翼與機身接合的部位，承受較大的彎矩與剪力。wingtip 是翼尖，winglet 是翼尖小翼，upper wing 指機翼上表面，均不是靠近機身的機翼部分。故選 wing root。

第54題

A N 32 - 26 A 為鍍鎘的合金鋼螺桿,適用於 1. 城堡螺帽 2. 加裝螺帽蓋 3. 自鎖螺帽 4. 穿開口銷。

答案：(3) 自鎖螺帽

解析：AN 螺栓編號後加註「A」表示螺栓桿未鑽孔（undrilled shank），無法穿入開口銷，因此不能搭配城堡螺帽使用；此類螺栓應搭配自鎖螺帽，利用尼龍環或金屬鎖緊結構防止震動鬆脫。AN32-26A 為鍍鎘合金鋼螺栓，依其未鑽孔螺栓桿的特性，故選自鎖螺帽。

第55題

電容器的功用可使 1. 二級線圈產生振盪低壓 2. 初級線圈產生振盪低壓 3. 二級線圈產生振盪高壓 4. 初級線圈產生振盪高壓。

答案：(2) 初級線圈產生振盪低壓

第56題

若有二條載有相同方向電流的平行導線,其距離很近,則會: 1. 無作用力 2. 相吸 3. 相斥 4. 不一定。

答案：(2) 相吸

解析：兩條平行導線通以同方向電流時，每條導線產生的磁場會對另一條導線上的電流產生安培力，方向為互相吸引；若電流方向相反，則互相排斥。這是安培定律的結果，距離越近作用力越明顯。本題電流同向且導線靠近，故選相吸。

第57題

渦輪噴射發動機將單一主排氣氣流分化為若干小氣流的機件為 1. 噪音抑制器 2. 分佈歧管 3. 擾流器 4. 分佈器。

答案：(1) 噪音抑制器

解析：渦輪噴射發動機的排氣噪音主要來自高速高溫的單一噴流。噪音抑制器裝在排氣段，利用波紋板或穿孔襯板將主排氣流分割成多股小氣流，使噴流與外界空氣較快混合、降低排氣速度，從而減低噪音。分佈歧管、擾流器及分佈器並非用來分割排氣流，故選噪音抑制器。

第58題

下列何者非飛機飛航時必備之文書資料? 1. 出廠證明 2. 登記證 3. 適航證 4. 無線電台執照。

答案：(1) 出廠證明

解析：飛機飛航時必須隨機攜帶的文書，包括航空器登記證、適航證書、無線電台執照，以及操作人許可證、載重平衡表與維護紀錄等。出廠證明是航空器製造完成時的證明文件，主要用於辦理登記與申請適航驗證，屬於地面建檔與檢驗用的資料，並不是每次飛航都必須放在機上的文書。因此本題應選出廠證明。

第59題

在液壓系統中,有一元件可以儲存壓力,減少液壓流路衝激等功能的是 1. p u m p 2. c h e c k v a l v e 3. p r e s s u r e r e l i e f v a l v e 4. a c c u m u l a t o r 。

答案：(4) a c c u m u l a t o r

解析：蓄壓器（accumulator）內部以氣囊或活塞把氣體與液壓油隔開，可儲存壓力能、吸收泵浦的脈動與管路壓力衝擊，並在泵浦失效或緊急狀況時提供短時間的備用壓力。泵浦（pump）負責加壓，單向閥（check valve）只控制油的流向，洩壓閥（pressure relief valve）則在壓力過高時洩放，三者都不具備儲存壓力的功能。因此能儲存壓力、減少液壓流路衝擊的元件是蓄壓器。

第60題

飛機的起落架在起飛後收上,以減少阻力,幫助高速飛行時之平衡,則此種起落架為 1. f i x e d 2. f l e x i b l e 3. r e t r a c t a b l e 4. h a r m f u l 。

答案：(3) r e t r a c t a b l e

解析：起落架依能否收放分為固定式與可收放式。可收放式（retractable）起落架在起飛後可收入機身或機翼內，減少飛行時的形狀阻力，並有助於高速飛行時保持平衡與操控。fixed 為固定式，飛行時始終外露，阻力較大；flexible 指撓性結構，harmful 並非起落架型式。因此本題所述可收上者為 retractable。

第61題

A U T O P I L O T 的中文名稱是 1. 自動油量 2. 自動駕駛 3. 自動煞車 4. 自動落地。

答案：(2) 自動駕駛

解析：AUTOPILOT 中文稱為「自動駕駛」，屬飛行控制系統的一種，可依飛行員設定的航向、高度或姿態，自動操控操縱面以維持飛行狀態，減輕長程飛行的負荷。自動油量是燃油管理，自動煞車用於地面滑行與落地減速，自動落地（autoland）則是自動駕駛搭配儀降系統的進階功能。因此 AUTOPILOT 的正確中文名稱為自動駕駛。

第62題

左圖示為: 1. 歐姆計 2. 伏特計 3. 安培計 4. 瓦特計。

答案：(2) 伏特計

第63題

發動機系為 A T A 第 1. 57 2. 56 3. 52 4. 71 章。

答案：(4) 71 章

解析：ATA 100 為航空器系統與章節的標準編碼，其中 52 章為門、56 章為窗、57 章為機翼，而 71 章起為動力裝置（Power Plant），71 章即發動機一般與發動機系統。因此題目所問「發動機系」屬 ATA 第 71 章，其餘 52、56、57 章分別對應機門、窗與機翼，與發動機無關。

第64題

進入渦輪噴射發動機之空氣流量質量,係由進入壓縮器之空氣 1. 速度 2. 重量密度 3. 動量 4. 能量所決定。

答案：(2) 重量密度

解析：質量流量＝密度 × 流通截面積 × 速度（ṁ＝ρAV）。渦輪噴射發動機壓縮器進口的截面積固定，而空氣的密度（重量密度）會隨高度、溫度與壓力明顯改變，因此進入壓縮器的空氣質量流量主要由空氣的重量密度決定；速度雖也影響流量，但題目所指決定質量多寡的核心因素為密度。故選重量密度。

第65題

當發動機曲軸旋轉360 ° 是為 1. 三衝程 2. 二衝程 3. 四衝程 4. 一衝程。

答案：(2) 二衝程

解析：往復式發動機以曲軸轉角判斷衝程數：四衝程引擎須完成進氣、壓縮、動力、排氣四個行程，曲軸需旋轉兩圈（720°）才完成一個循環；二衝程引擎則在曲軸旋轉一圈（360°）內，藉由掃氣與排氣完成一個工作循環。因此曲軸旋轉 360° 即完成一個循環者為二衝程，三衝程與一衝程並非往復式發動機的標準分類。

第66題

顯示飛機爬升或下降速率的儀表為: 1. 空速表 2. 垂直高度表 3. 垂直速率表 4. 姿態儀。

答案：(3) 垂直速率表

解析：垂直速率表（VSI，Vertical Speed Indicator）利用靜壓的變化率指示飛機爬升或下降的速率，單位通常為每分鐘英尺（ft/min），指針指零表示平飛。空速表顯示飛機相對空氣的速度，高度表顯示當時的氣壓高度，姿態儀則顯示機身的俯仰與滾轉姿態，三者都不直接顯示升降速率。因此顯示爬升或下降速率者為垂直速率表。

第67題

A I R B U S 公司製造的飛機,大部分的手工具皆可與美規工具互換使用,惟有少部使用公制, 為防止錯用而損壞螺帽或螺桿,所以工作前 1. 因自認為經驗豐富不需閱讀工作單 2. 先拿工具試拆 3. 祗要能完工即行 4. 看清楚工作單或修護手冊的工作細節再取工具。

答案：(4) 看清楚工作單或修護手冊的工作細節再取工具

解析：飛機維修前應先看清工作單與修護手冊，確認螺栓、螺帽是英制還是公制，並選用正確規格、扭矩與施工方法。AIRBUS機種雖大部分可用美規工具，但少數公制件若憑經驗或先拿工具試拆，容易造成螺帽滑牙、螺桿損傷或扭矩錯誤。完成工作不是唯一標準，必須依文件施工並可追溯，因此答案為4。

第68題

正常拖飛機時,起落架的安全銷 1. 視需要 2. 無此必要 3. 必須全部插妥 4. 作業人員隨心所欲。

答案：(3) 必須全部插妥

解析：拖曳飛機前，必須依機型維修手冊確認起落架地面鎖定銷（安全銷）已全部插妥，並依程序安裝轉向旁通銷，防止拖行時起落架意外收放或轉向系統受損。安全銷是否安裝不能視需要或由作業人員任意決定；未依規定插妥可能造成重大損壞或人員受傷，因此正常拖機時應全部插妥。

第69題

頂舉輪軸千斤更換輪胎時,除在不需頂舉的輪胎前後加裝輪檔,裝置警告標示,而且要在所 有的起落架上插妥安全銷,其作用是 1. 應付檢查 2. 防止起落架收上 3. 作記號用 4. 好看。

答案：(2) 防止起落架收上

解析：頂舉輪軸更換輪胎時，起落架仍可能因液壓或電動系統誤動作而收起，所以在所有起落架上插安全銷，主要作用是機械鎖定、防止起落架收上，避免人員與飛機受損。輪檔在不需要頂舉的輪胎前後防止滑動，警告標示則提醒他人遠離。安全銷不是應付檢查、作記號或裝飾，故選2。

第70題

電線接頭祗限用 1. 0 . 032 " 2. 0 . 041 " 3. 0 . 045 " 4. 0 . 020 " 保險絲保險。

答案：(4) 0 . 020 " 保險絲保險

第71題

機械效率為制動馬力與 1. 理論馬力 2. 容積馬力 3. 指示馬力 4. 磨擦馬力之比值。

答案：(3) 指示馬力

解析：機械效率是輸出制動馬力（BHP）與指示馬力（IHP）之比值，即η＝BHP／IHP×100%。指示馬力代表氣缸內燃氣產生的總功率，制動馬力是經曲軸對外輸出的有效功率，兩者差額主要為摩擦與泵送等損失。理論馬力、容積馬力及磨擦馬力都不是效率定義的分母，故選3。

第72題

調節飛機上溫度的系統是 1. a i r c o n d i t i o n i n g s y s t e m 2. a u t o f l i g h t s y s t e m 3. i c e & r a i n p r o t e c t i o n s y s t e m 4. h y d r a u l i c s y s t e m 。

答案：(1) a i r c o n d i t i o n i n g s y s t e m

解析：飛機空調系統（air conditioning system）負責座艙冷暖、通風、濕度與加壓等空氣調節，因此調節溫度屬於空調系統。auto flight system是自動飛行控制；ice & rain protection system處理防冰、防雨；hydraulics system提供液壓動力。依系統功能分類，答案為1。

第73題

如左圖示,利用安培計及伏特器計量測未知電阻,此種接法適合量測 1. 高電阻 2. 熱電阻 3. 光敏電阻 4. 低電阻。

答案：(4) 低電阻

第74題

左圖示為: 1. 電晶體 2. 電感器 3. 電阻器 4. 電容器。

答案：(4) 電容器

第75題

飛機俯仰及滾轉傾斜的情況,我們稱之為飛機的 1. a t t i t u d e 2. a l t i t u d e 3. h e a d i n g 4. s p e e d 。

答案：(1) a t t i t u d e

解析：飛機姿態（attitude）指機身相對於地平線的俯仰與滾轉狀態，飛行儀表中的姿態儀即用來顯示機頭高低與機翼傾斜。altitude是高度，heading是航向，speed是速度，三者都不是俯仰加滾轉的總稱，因此選1。

第76題

高度每升高1000 呎,大氣壓力下降率為 1. 0 . 542 2. 0 . 723 3. 0 . 305 4. 0 .

答案：(4) 0

第77題

人體感電時傷害之程度,視通過人體之 1. 電容 2. 電流 3. 感應電動勢 4. 電橋大小而定。

答案：(2) 電流

解析：人體感電傷害程度主要取決於通過人體的電流大小，電流愈大、通過時間愈長，對神經、肌肉與心臟的傷害愈嚴重；電流路徑若經過胸腔，危險性也更高。電壓是推動電流的條件，但真正造成組織傷害與心室顫動的是電流。電容、感應電動勢與電橋不是主要判斷量，故選2。

第78題

在裂縫兩端鑽止裂孔的目的是 1. 減少重量 2. 防止結構變形 3. 加強結構強度 4. 減慢裂縫增長的速度。

答案：(4) 減慢裂縫增長的速度

解析：裂縫尖端會造成應力集中，使裂縫持續延伸。在裂縫兩端鑽止裂孔，可把尖銳的裂縫端修成圓弧，降低應力集中，讓裂縫不易繼續擴展，達到減慢裂縫增長速度的目的。鑽孔雖會移除少量材料，但目的不在減輕重量；止裂孔也不會使結構變形，更不是用來提高整體結構強度。它只是局部處理，後續仍須依維修手冊評估是否補強或更換構件。

第79題

下列哪一種裝置較少用於飛機的火警偵測用途? 1. o v e r - h e a t d e t e c t o r 2. s m o k e d e t e c t o r 3. i c e d e t e c t o r 4. c o n t i n u o u s f i r e l o o p 。

答案：(3) i c e d e t e c t o r

解析：飛機火警偵測常用的元件包括過熱偵測器（overheat detector）、煙霧偵測器（smoke detector）與連續火警環路（continuous fire loop），分別感測異常升溫、煙霧與火焰，於火警時觸發警告。ice detector 是結冰偵測器，用來感測機身或進氣口結冰，提醒開啟防冰系統，屬於防冰系統，並非火警偵測用途，因此是較少用於火警偵測的裝置。

第80題

當飛機飛行之攻角過大時,升力並不持續增加,反而急速減少,甚至失去升力,此種狀況稱 為 1. s t a l l 2. r o l l u p 3. s p i n 4. f l o a t i n g 。

答案：(1) s t a l l

解析：當攻角增大到臨界攻角後，機翼上表面氣流嚴重分離，升力係數不再上升反而下降，升力急速減少甚至喪失，這種現象稱為失速（stall）。rollup 並非此現象的標準術語；spin 是失速後一側機翼先失速所產生的螺旋下降；floating 指落地前飛機飄飛、不易觸地的情況，與攻角過大失去升力不同。