民國99年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

測試功能正常的起動馬達如圖所示,當開關O N 時、是 1. 起動馬達電樞運轉 2. 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出 3. 電磁開關吸住線圈作動將起動馬達小齒輪推出 4. 電磁開關吸入線圈及吸住線圈作動將起動馬達小齒輪拉回。

答案：(2) 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出

第2題

經民眾檢舉佔用道路之廢棄車輛,經公告或警察機關通知車輛所有人在多少期限內未清理認 領者,會被依廢棄物清除 1. 4 個月 2. 3 個月 3. 2 個月 4. 1 個月。

答案：(4) 1 個月

解析：選項4正確。依廢棄物清理法及相關廢棄車輛處理規定，經民眾檢舉佔用道路之廢棄車輛，警察機關或環保主管機關應先公告或通知車輛所有人，限期於「1個月」內清理、移置或認領；屆期未清理認領者，視同廢棄物由主管機關依廢棄物清除。此期限兼顧所有權人權益與道路暢通，避免車輛長期佔用公共空間。選項1、2、3所稱2、3、4個月均與規定期限不符。故答案為1個月。

第3題

煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部分的作用? 1. 防止門及彈簧 2. 進油孔 3. 回油孔 4. 皮碗。

答案：(1) 防止門及彈簧

解析：煞車總泵內設有止回閥（殘壓閥）及彈簧，放鬆踏板時可保留約0.5～1 kgf/cm²的殘壓，使輪缸皮碗保持撐開貼合，防止空氣由輪缸或管路接頭滲入，並減少下一次踩踏的空行程。進油孔負責補充煞車油，回油孔負責釋放壓力與回油；皮碗是產生油壓的密封元件，本身不具保持殘壓的功能。故選1。

第4題

在下圖的點火系統電路中,電阻R 1 的功能為 1. 保護電晶體T r 1 2. 使T r 1 電晶體的射極、基極構成順向偏壓 3. 使T r 1 電晶體的射極、基極構成逆向偏壓 4. 保護白金組。

答案：(2) 使T r 1 電晶體的射極、基極構成順向偏壓

第5題

設太陽輪的齒數為a ,環齒輪的齒數為d ,行星齒輪的齒數為c ,若行星齒輪架主動,環齒輪 被動則N c / N d 的轉速比為 1. d / ( a + d ) 2. ( a + d ) / c 3. a / d 4. d / c 。

答案：(1) d / ( a + d )

解析：行星齒輪系威利斯公式：(Nc - Na) / (Nd - Na) = -a/d。題目條件：行星架主動、環輪被動，隱含太陽輪固定。代入 Na = 0，得 Nc / Nd = d / (a + d)。選項 1 符合推導結果。選項 2 分母為行星輪齒數 c 錯誤；選項 3、4 忽略行星架運動關係。

第6題

一Y 型連接之三相交流發電機如圖所示若V 代表相電壓12 V,則a、b 間之線電壓V 為 1. 20 . 78 2. 17 . 32 3. 14 . 14 4. 12 V 。

答案：(1) 20 . 78

第7題

交通工具排放空氣污染物之靜態檢查,發現其違反規定者,應於 1. 當場掣單舉發 2. 逕行舉發 3. 三個月內修復並申請複驗 4. 四個月內修復並申請複驗。

答案：(1) 當場掣單舉發

第8題

下列何種型式之預熱系統具有後預熱( A f t e r g l o w ) 的功能 1. 燃燒式 2. 電熱式 3. 串聯電路式 4. 超快速預熱式。

答案：(4) 超快速預熱式

解析：後預熱（After glow）指引擎啟動後仍持續預熱以降低白煙與排放，此功能多見於超快速預熱式系統。燃燒式、電熱式及串聯電路式預熱系統不具此啟動後持續預熱特性。

第9題

於電解液溫度40 °C時量得電水比重為 1 . 260,問正確比重為 1. 1 . 280 2. 1 . 274 3. 1 . 260 4. 1 . 24 。

答案：(2) 1 . 274

解析：蓄電池電解液比重會隨溫度變化，標準溫度通常為 20 °C。溫度每升高 1 °C，比重約下降 0.0007。題目測得溫度 40 °C，比標準溫度高 20 °C，需修正值 = 20 × 0.0007 = 0.014。正確比重 = 測得值 1.260 + 0.014 = 1.274。選項 1 (1.280) 修正過度，選項 3 (1.260) 未修正，選項 4 (1.24) 數值不合理。

第10題

當電瓶電壓為12 V,內電阻為0 . 40 Ω 時,發電機的充電電壓為14 . 5 V,則其充電電流 1. 6 . 25 2. 7 . 25 3. 8 . 25 4. 9 . 25 A 。

答案：(1) 6 . 25

第11題

某引擎曲軸位置感知器是採用霍耳式( H a l l t y p e ) 訊號發生器,試問下列元件中,那一項不屬 於該發生器之組件? 1. 拾波線圈 2. 旋轉遮板 3. 磁鐵 4. 霍耳I C 。

答案：(1) 拾波線圈

解析：霍耳式訊號發生器主要由霍耳IC、永久磁鐵與旋轉遮板（葉片）組成；遮板轉動時會週期性遮斷磁力線，使霍耳IC感應出電壓，再經電路整形為方波。拾波線圈則是電磁感應式（可變磁阻式）感知器的元件，靠線圈感應磁場變化產生交流電壓，並不屬於霍耳式構造，因此選1。

第12題

冷卻系統中之水箱阻塞不通時應如何處裡? 1. 肥皂水沖洗 2. 硫酸沖洗 3. 蘇打水或高壓槍沖洗 4. 高壓空氣沖洗。

答案：(3) 蘇打水或高壓槍沖洗

第13題

汽油噴射系統之供油特性測試時,若供油壓力正常,但供油量不足時,可能之故障為 1. 燃油泵失效 2. 脈動緩衝器失效 3. 燃油壓力調整器失效 4. 燃油過濾器阻塞。

答案：(4) 燃油過濾器阻塞

第14題

行星齒輪系中若環齒輪的齒數為48 齒,行星小齒輪的齒數為12 齒,太陽輪的齒數為24 齒, 當環齒輪固定,行星齒輪架主動,太陽輪被動,則其速比為多少? 1. 1 : 2 2. 1 : 3 3. 2 : 1 4. 3 : 1 。

答案：(2) 1 : 3

解析：行星齒輪速比關係：N_sun×S＋N_ring×R＝(S+R)×N_carrier。環齒輪固定 N_ring＝0，故 N_sun／N_carrier＝(S+R)／S＝(24+48)／24＝3，速比為 1：3。

第15題

將黃油加入鋼板吊鉤的黃油嘴內主要是 1. 保養吊鉤本身 2. 保養吊鉤中心銷子與鋼板銅套 3. 保養鋼板本身 4. 防止鋼板生銹。

答案：(2) 保養吊鉤中心銷子與鋼板銅套

第16題

引擎機油消耗太多時其原因為 1. 連桿小端銅套( B u s h ) 摩耗 2. 氣門導管摩耗 3. 燃燒室積碳太多 4. 曲軸柄( C r a n k P i n ) 磨耗。

答案：(2) 氣門導管摩耗

第17題

引擎轉速2000 r p m ,5 檔齒輪比0 . 8 ,最終齒輪比5 ,若以5 檔直線行駛其車輪轉速應為 1. 500 2. 320 3. 250 4. 200 r p m 。

答案：(1) 500

解析：車輪轉速等於引擎轉速除以變速箱檔位齒輪比與最終齒輪比的乘積。公式：車輪轉速＝引擎轉速÷（檔位比×最終比）。代入數值：引擎轉速2000 rpm、5檔齒輪比0.8、最終齒輪比5，則車輪轉速＝2000÷（0.8×5）＝2000÷4＝500 rpm。故答案為500 rpm。此計算顯示在超速檔（齒輪比小於1）配合最終減速後，車輪轉速仍低於引擎轉速，符合車輛直線行駛的動力傳遞特性。

第18題

如圖為四行程四缸汽油引擎在1200 r p m 時之點火波形,火花線為6 %,換算火花持續時間為 1. 0 . 5 2. 1 3. 1 . 5 4. 2 . 0 m s 。

答案：(3) 1 . 5

第19題

六缸四行程引擎,點火順序為1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 ,若第6 缸在進氣行程下行40 °,則第4 缸之動作 為 1. 進氣行程下行100 ° 2. 壓縮行程上行100 ° 3. 動力行程下行160 ° 4. 排氣行程上行100 ° 。

答案：(3) 動力行程下行160 °

解析：六缸四行程引擎點火間隔為720°÷6=120°。點火順序1-5-3-6-2-4中，第6缸動力上死點相對於第1缸為360°，第4缸為600°。第6缸進氣行程下行40°，其進氣上死點在動力上死點後360°，故曲軸角為360°+360°+40°=760°≡40°。第4缸相對角=40°-600°=-560°≡160°，落在0°~180°動力行程下行範圍，因此為動力行程下行160°。

第20題

如下圖所示之球接頭檢查項,下列何者敘述不正確? 1. 當以虎鉗固定球接頭時應先墊上鋁板或軟墊 2. 該檢查項目使用扭力扳手測試其始動扭力 3. 檢查始動扭力前應先以每3 ~ 5 秒轉動球接頭數次 4. 始動扭力太鬆會造成轉向後傾角增大,應調整緊度。

答案：(4) 始動扭力太鬆會造成轉向後傾角增大,應調整緊度

第21題

圖示係電子控制式自動變速箱警告燈因為故障亮起,確認其故障碼結果顯示為「節氣門位置 感測器( T P S ) 系統」相關故障;因此於節氣門開度開啟1 / 2 時進行如圖示中V 位置電壓量測, 電壓量測結果為0 V ,有關其故障原因之敘述,下列何者正確? 1. E C U 內信號回路斷路 2. 感測器接地線斷路 3. T P S 內電源回路斷路 4. E C U 內接地回路斷路。

答案：(3) T P S 內電源回路斷路

第22題

有關車輛動力傳輸系統之敘述,下列何者正確? 1. 使用手排變速箱之車輛其離合器片磨損後,會使排檔桿空檔間隙變大 2. 車輛檔位排入直接傳動時,其變速箱輸出扭力為引擎之扭力 3. 踩下離合器踏板時引擎飛輪與離合器殼分離才能換檔 4. 減速行進當中,踩下離合器踏板, 可以提高引擎轉速,使引擎煞車效率提高。

答案：(2) 車輛檔位排入直接傳動時,其變速箱輸出扭力為引擎之扭力

解析：直接傳動時變速箱齒輪比為1:1，忽略機械損失時輸出扭力等於引擎扭力，故此敘述正確。離合器片磨損主要影響踏板自由行程與接合點，不會使排檔桿空檔間隙變大；踩踏板時分離的是離合器片與飛輪、壓板，而非飛輪與離合器殼；踩下離合器會中斷動力傳遞，降低而非提高引擎煞車效果。

第23題

A B S 壓力釋放閥( P r e s s u r e r e l i e f v a l v e ) 的功用為何? 1. 避免煞車分泵壓力過高 2. 避免貯壓器( A c c u m u l a t o r ) 壓力過高 3. 傳送油壓到電磁閥 4. 避免總泵壓力過高。

答案：(2) 避免貯壓器( A c c u m u l a t o r ) 壓力過高

解析：ABS系統中，液壓泵將煞車油加壓儲存於貯壓器（Accumulator），以供緊急或頻繁作動時使用。壓力釋放閥（Pressure relief valve）裝設於此高壓迴路，當貯壓器內壓力超過設定上限時自動開啟，把多餘油壓洩回儲油室，避免貯壓器及管路因壓力過高而損壞。各車輪分泵的壓力是由電磁閥（進油閥、出油閥）調節，並非由釋放閥控制，故選項1、3、4皆非其主要功用。

第24題

水的表面壓力增加1 k g / c m 時,水的沸點約提高多少°C 1. 15 2. 25 3. 35 4. 45 。

答案：(2) 25

解析：水在標準大氣壓下沸點約100°C。壓力每增加約1 kg/cm²，沸點約提高25°C。這是因為外壓升高需更高的蒸氣壓才能沸騰，冷卻系統加壓蓋可提高冷卻液沸點、減少沸騰。選項15°C偏低，35°C、45°C則高於一般工程近似值。

第25題

一般車輛恆溫空調系統中,下列何者是恆溫控制單元用來作為內外氣循環控制的訊號? 1. 車速 2. 車內與車外溫度 3. 引擎機油溫度 4. 蒸發器溫度。

答案：(2) 車內與車外溫度

解析：恆溫空調控制單元會比較車內與車外溫度，決定是否使用外氣或內氣循環：外氣溫度較適宜時引入新鮮空氣，外氣過熱或過冷時則切換內循環以提升冷暖房效率。車速、機油溫度與蒸發器溫度不是此控制的主要依據。

第26題

目前裝置有主動式轉向頭燈( A d a p t i v e F r o n t L i g h t i n g S y s t e m ) 系統的車輛,當車輛進行轉向 時,頭燈底座加裝的轉向馬達會依何種訊息調整照射方向 1. 車速、轉向角度 2. 減速率、轉向速率 3. 引擎轉速、車輛負荷 4. 前、後輪輪速差及左右輪差。

答案：(1) 車速、轉向角度

解析：主動式轉向頭燈系統會依車速與轉向角度等行車訊號，驅動頭燈底座轉向馬達調整照射方向，使彎道照明更佳。減速率、轉向速率、引擎轉速、負荷或輪速差等不是AFS調整頭燈方向的主要依據。

第27題

以電話關懷顧客時,在工作單上那一項在撥打前可不必事先了解 1. 發票號碼 2. 報修項目 3. 最佳連絡時間 4. 確認回廠顧客是否使用者。

答案：(1) 發票號碼

解析：電話關懷前應先了解報修項目、最佳連絡時間，並確認接聽者是否為車主或使用者，才能有效溝通。發票號碼屬行政資料，撥打前可不必事先了解，必要時可於通話中或查詢系統取得。

第28題

有關觸媒轉換器,下列敘述何者錯誤 1. 引擎運轉中觸媒轉換器溫度相當高 2. 不可將車停在可燃物體上 3. 有鉛汽油會嚴重損壞觸媒轉換器 4. 觸媒轉換器最大功能是降低C O 值。

答案：(4) 觸媒轉換器最大功能是降低C O 值

解析：觸媒轉換器工作溫度高，不可停在可燃物上，且鉛會毒化觸媒，這些敘述都正確。但其功能不只降低CO，還包括降低HC與NOx等有害排放，因此說最大功能只是降低CO值是不正確的。

第29題

如下圖所示為輔助防護系統( S R S ) 側氣簾之控制邏輯,下列何者敘述不正確? 1. 當安全感知器與後氣囊感知器都導通時就可以觸發側氣簾 2. 當前座椅側氣囊組引爆後側氣簾也會作動 3. 當安全感知器導通且前座椅側氣囊組引爆後側氣簾才會作動 4. 只要安全感知器與後氣囊感知器任一項作動側氣簾就會作動。

答案：(3) 當安全感知器導通且前座椅側氣囊組引爆後側氣簾才會作動

第30題

自民國88 年1 月1 日起汽油及替代清潔燃料引擎汽車排氣管排放一氧化碳( C O ) 之標準,規 定使用中車輛惰轉狀態測定標準值為 1. 1 . 0 % 2. 1 . 2 % 3. 3 . 5 % 4. 4 . 5 % 。

答案：(2) 1 . 2 %

第31題

初期推展預約制度,預約車輛不可超過保養廠容量的多少? 1. 5 % 2. 10 % 3. 20 % 4. 40 % 。

答案：(3) 20 %

第32題

某車以85 k m / h r 之等速行駛於路面,若此時引擎的輸出之功率為180 W ,則此車所受到之總 阻力為多少牛頓(N )? 1. 7 . 62 2. 8 . 30 3. 9 . 62 4. 10 . 27 。

答案：(1) 7 . 62

解析：計算公式：行駛阻力P = F × v，故總阻力F = P ÷ v。將單位換算：時速85 km/hr = 85 × 1000 ÷ 3600 ≈ 23.61 m/s。代入：F = 180 ÷ 23.61 ≈ 7.62 N。由此可知在此等速狀態下，車輛所需克服的總阻力約為7.62牛頓，故答案為7.62。

第33題

三元件二相扭力轉換器,所謂二相的意義是 1. 主動、被動葉輪 2. 主動、定葉輪 3. 扭力轉換、 直接傳動 4. 扭力轉換、鎖定不動。

答案：(3) 扭力轉換、 直接傳動

解析：三元件二相扭力轉換器的「二相」係指其傳動運作狀態，分為扭力轉換相與直接傳動相。在扭力轉換相中，經由泵輪、渦輪及導輪達成扭矩放大；當車速上升、渦輪轉速接近泵輪轉速時，轉入直接傳動相（多經鎖定離合器等機構實現），以減少滑差並提升傳動效率，故意義為「扭力轉換、直接傳動」。

第34題

與顧客應對時,下列敘述何者有誤? 1. 應對的技巧應採只針對車輛問問題 2. 顧客有抱怨時, 應表示歉意外,要認真處理改進 3. 傾聽時應充分參與及了解,並複誦以確定顧客的需要 4. 應謙虛、有禮貌。

答案：(1) 應對的技巧應採只針對車輛問問題

解析：與顧客應對的重點在於溝通與關懷，並非僅針對車輛本身。選項1誤將應對侷限於「只針對車輛問題」，忽略傾聽、同理、道歉與確認需求等顧客服務技巧。其餘選項均符合正確的顧客處理原則：認真處理抱怨並表示歉意、傾聽並複誦以確認需求、保持謙虛有禮貌，故有誤者為選項1。

第35題

有關二極體之用途,下列敘述何者正確? 1. 二極體可用於整流電路,但不可用於檢波電路 2. 發光二極體簡稱為L . E . D . ,其發光顏色為紅色 3. 稽納二極體,因有定壓功用,又稱為定壓二極體 4. 發光二極體的符號為 。

答案：(3) 稽納二極體,因有定壓功用,又稱為定壓二極體

解析：稽納（Zener）二極體設計工作在逆向崩潰區，在此區內電壓變化極小、電流可大幅變動，因此具有定壓（穩壓）功能，常被稱為定壓二極體，用於穩壓電路與過電壓保護。二極體具單向導通特性，除整流外也可用於檢波（如收音機解調），故第 1 項「不可用於檢波」錯誤。發光二極體（LED）的發光顏色取決於半導體材料與摻雜，例如紅、綠、藍、白光皆有，並非固定為紅色，故第 2 項不完全正確。

第36題

汽車冷氣出風口溫度忽高、忽低,其可能故障原因為 1. 冷媒量不足 2. 膨脹閥調整不當 3. 壓縮機電磁離合器故障 4. 冷氣系統中有水份。

答案：(4) 冷氣系統中有水份

解析：冷氣系統若存有水分，遇到低溫部位易在膨脹閥前後或蒸發器產生局部結冰。結冰會暫時阻塞或影響膨脹量，冰塊融化後又恢復正常，造成出風口溫度忽高忽低的現象。此外系統水分亦可能與冷媒產生酸性物質加速腐蝕。相較其他選項，多半會呈現持續性溫度異常，故最可能為冷氣系統中有水份。

第37題

柴油引擎出力不足的可能原因是 1. 噴油量不夠 2. 進氣量太多 3. 轉速太快 4. 汽缸壓縮壓力太高。

答案：(1) 噴油量不夠

解析：柴油引擎欲產生足夠動力，需同時具備適當的噴油量與充足的壓縮壓力以達到自燃條件。若噴油量不足，單位時間注入缸內的燃料減少，即使進氣及壓縮正常，仍無法產生原設計出力，因而導致出力不足。選項2進氣量太多、3轉速太快或4汽缸壓縮壓力太高，均不符合柴油引擎出力不足的一般機械原因。

第38題

法令規第三期排放標準之定汽車廢氣排放控制系統之使用保證期限(以何者先屆期為準)為 1. 1 年或2 萬公里 2. 2 年或5 萬公里 3. 3 年或6 萬公里 4. 5 年或8 萬公里。

答案：(4) 5 年或8 萬公里

解析：依據台灣對應第三期排放標準車輛之廢氣排放控制系統使用保證相關規定，其保證期限原則上為5年或8萬公里，並以二者中先屆期者為準。此設計係針對排放相關零組件在實際使用下可能老化之考量，故正確選項為5年或8萬公里。

第39題

P . C . V 閥在引擎怠速或低速時所通過B l o w - b y G a s 的量,比急加速或重負荷時為 1. 多 2. 少 3. 不一定 4. 一樣。

答案：(2) 少

解析：PCV（正曲軸箱通風）閥的開度受進氣歧管真空度控制。引擎怠速或低速時，進氣歧管真空度較高，PCV閥受真空吸引而開度較小，僅允許較少的曲軸箱廢氣（Blow-by Gas）回流燃燒。反之，急加速或重負荷時進氣歧管真空度降低，PCV閥開度加大，通過量較多。因此怠速或低速時通過量較急加速或重負荷時為少，答案為選項2。

第40題

前懸吊系統球接頭磨損之簡易檢查方法是頂起車身踩住煞車踏板,然後 1. 左右搖動車輪 2. 轉動車輪 3. 轉動方向盤 4. 上下方向擺動車輪。

答案：(4) 上下方向擺動車輪

解析：球接頭磨損會造成車輪垂直方向的間隙。檢查時頂起車身並踩住煞車踏板，可消除輪軸承與煞車拖曳的影響；再以上下方向擺動車輪，若感覺到鬆動或敲擊，表示球接頭磨損。左右搖動主要檢查橫拉桿等轉向接頭，轉動車輪或方向盤則無法直接判斷球接頭磨損。

第41題

自動變速箱節流拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程低於標準值,將導致 1. 變速點提高 2. 變速點降低 3. 不變速 4. 固定在某一檔位。

答案：(1) 變速點提高

解析：節流拉線控制節氣門油壓與換檔時機。空檔行程太小，表示拉線預拉過多，節流閥油壓偏高，系統判斷節氣門開啟較大，延遲升檔，因此1-2、2-3等向上換檔點提高。行程過大則反之。

第42題

有關A . B . S 煞車系統,下列敘述何者為非? 1. A B S 作用時煞車踏板輕微反彈 2. 煞車力提高 3. 接受輪速感知器信號,調整車輪分泵油壓 4. 防止緊急煞車車輪鎖住。

答案：(2) 煞車力提高

解析：ABS在煞車時快速調節各輪分泵油壓，避免車輪鎖死並保持轉向能力。ABS作動時踏板可能輕微反彈，且接收輪速感知器信號調整油壓。ABS主要目的不是提高煞車力，煞車力仍受路面附著力與輪胎限制，因此『煞車力提高』敘述不正確。

第43題

當引擎慢車運轉,離合器踏板鬆放時變速箱處傳來異音,踩下後消失,其原因來自 1. 離合器片 2. 變速箱輸出軸 3. 離合器壓板 4. 飛輪。

答案：(1) 離合器片

解析：怠速空檔時離合器接合，引擎、飛輪、壓板與離合器片、變速箱輸入軸一起轉動；踩下踏板後離合器分離，離合器片與輸入軸停止被引擎帶動。異音隨踩下踏板消失，表示來源是隨離合器分離而停止轉動的離合器片，而非持續轉動的飛輪或壓板。

第44題

A / T 車進行路試時,發現1 - 2 及2 - 3 的向上換檔太遲,可能原因與下列何者無關? 1. G o v e r n e r 閥卡住 2. T h r o t t l e 油壓太高 3. 換檔閥卡住 4. 油面太高。

答案：(4) 油面太高

解析：油壓式自動變速箱的升檔時機受governor油壓（車速）與throttle油壓（負載）共同決定。governor閥卡住、throttle油壓過高或換檔閥卡住都會延遲升檔。ATF油面過高主要造成泡沫、油壓不穩或滲漏，不是1-2、2-3升檔太遲的直接原因。

第45題

有關電腦控制式自動變速箱之敘述,下列何者錯誤? 1. 引擎未達工作溫度時,電腦會讓換檔時機延後 2. 汽車在低速狀態(60 k m / h r 以下)按下O D O F F 開關,變速箱會立刻降低一個檔位 3. 在高速行駛(60 k m / h r 以上)時按下O D O F F 開關,可提高引擎煞車性能 4. 在踩下煞車時,電腦會立即將扭力轉換器鎖定離合器控制解除。

答案：(2) 汽車在低速狀態(60 k m / h r 以下)按下O D O F F 開關,變速箱會立刻降低一個檔位

第46題

柴油引擎預燃燒室式之燃燒室 1. 熱效率高 2. 燃料消耗率低 3. 可使用針型噴油嘴故障少 4. 可使用孔型噴油嘴霧化良好。

答案：(3) 可使用針型噴油嘴故障少

解析：預燃燒室式柴油引擎屬間接噴射，燃燒室熱效率與燃料經濟性通常不如直噴式。其噴油嘴多採針型（pintle）單孔式，結構簡單、不易堵塞；孔型多孔噴油嘴的霧化與直噴特性較適合直噴式柴油引擎。

第47題

有關合成機油的說明,下述何者不正確? 1. 級數較一般高 2. 適合較廣泛車型與氣候使用 3. 減少機件的磨損 4. 黏度指數較高。

答案：(4) 黏度指數較高

第48題

有關C A N B U S 的敘述下列何者錯誤? 1. C A N - H 與C A N - L 兩者運作電壓不同 2. C A N - H 與 C A N - L 兩者傳輸之訊號相反 3. 高速C A N 網路之容錯性較低 4. 低速C A N 網路,當C A N - H 與 C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷。

答案：(4) 低速C A N 網路,當C A N - H 與 C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷

解析：低速 CAN（容錯型 CAN，ISO 11898-3）具備單線傳輸功能，當 CAN-H 與 CAN-L 短路時，系統仍可單線模式繼續通訊，不會中斷。高速 CAN（ISO 11898-2）無此功能，短路即癱瘓。選項 1、2、3 描述皆正確：CAN-H/CAN-L 工作電壓不同（優勢態約 3.5V/1.5V）、傳輸訊號相反（差動訊號）、高速 CAN 容錯性較低。

第49題

如圖所示係一霍爾式車速感知器回路,當轉子旋轉時有關使用示波器檢測V 1 及V 2 電壓之敘 述,下列何者有誤? 1. 當感知器搭鐵線斷路時,V 及V 電壓約為5 V 2. 當感知器電源線斷路時,V 及V 電壓約為5 V 3. 當信號線斷路時,V 電壓約為1 V 以下,V 電壓約為5 V 4. 隨著轉子旋轉速度變快,V 及V 電壓之通電百分比( d u t y c y c l e r a t i o ) 變大。

答案：(4) 隨著轉子旋轉速度變快,V 及V 電壓之通電百分比( d u t y c y c l e r a t i o ) 變大

第50題

M T 車離合器摩擦片兩面都有溝槽,其目的為 1. 增加摩擦力 2. 減少與壓板及飛輪接合時的震動 3. 增加耐磨性、延長使用壽命 4. 避免與壓板及飛輪接合時產生真空黏滯。

答案：(4) 避免與壓板及飛輪接合時產生真空黏滯

第51題

真空控制式及排壓控制式E G R,係將排放廢氣引到 1. 節氣門上方 2. 空氣濾清器內 3. 進氣歧管 4. 曲軸箱內部。

答案：(3) 進氣歧管

解析：EGR（廢氣再循環）系統將部分廢氣引回進氣歧管，與新鮮空氣混合後進入氣缸，降低燃燒峰值溫度以抑制 NOx 生成。此為汽油與柴油引擎通用的排放控制技術，引導位置固定為進氣歧管。

第52題

有關恆溫空調系統中,陽光感知器的特性敘述,下列何者正確? 1. 在空調操作中,當陽光的強度增加時,鼓風機風扇速度會增加 2. 空氣混合控制板與暖氣閥會在溫暖的季節中關閉 3. 壓 縮機的速度會在外部溫度高時增加 4. 空調會在夜間或行駛於黑暗的地方時自動關閉( 即隧道或停車場) 。

答案：(1) 在空調操作中,當陽光的強度增加時,鼓風機風扇速度會增加

解析：陽光感知器偵測車室外陽光強度，輸入空調 ECU。陽光增強時，ECU 判斷熱負荷增加，會提高鼓風機轉速、開大冷氣閥門（或關閉暖氣閥）以維持設定溫度。選項 2、3、4 均非陽光感知器直接控制邏輯。

第53題

活塞頂上有記號或缺口時,安裝時此記號或缺口應朝向 1. 動力衝擊面 2. 壓縮衝擊面 3. 引擎後方 4. 引擎前方。

答案：(4) 引擎前方

解析：活塞頂部的記號、缺口或箭頭是安裝方向的基準，通常應朝向引擎前方。這是因為活塞銷常有偏心設計，且活塞頂的氣門閃避坑有前後之分；裝反會使偏心方向錯誤，增加活塞敲擊，甚至造成氣門與活塞干涉。動力衝擊面與壓縮衝擊面是活塞受力側，不是記號的朝向基準。

第54題

下列何者情形不列入全殘? 1. 失去一隻眼睛 2. 失去一隻手臂 3. 失去一隻腳 4. 一耳全部失聽。

答案：(4) 一耳全部失聽

解析：依殘廢（失能）認定，所稱「全殘」指喪失重要肢體或器官功能、足以導致喪失大部分工作能力，例如失去一隻眼睛、失去一隻手臂或失去一隻腳，均屬全殘範圍。而「一耳全部失聽」僅喪失單側聽覺，另一耳仍可聽音，對整體行動與工作能力影響相對有限，一般不列入全殘。故選項4正確。選項1、2、3均為喪失主要器官或肢體，屬全殘；選項4單耳失聰程度較輕，不符全殘認定。

第55題

當引擎過熱時,假如很快的將壓力式水箱蓋完全打開,會產生什麼結果? 1. 使水箱破裂 2. 氣門斷裂或扭曲 3. 汽缸蓋破裂 4. 水蒸氣猛然噴出。

答案：(4) 水蒸氣猛然噴出

解析：壓力式水箱蓋內含壓力閥與真空閥，靠彈簧維持冷卻系統約 0.9 kg/cm² 的壓力，使冷卻水沸點提高、抑制氣泡產生。引擎過熱時系統處於高溫高壓狀態，若立刻把水箱蓋完全打開，壓力瞬間降至大氣壓，冷卻水會急速沸騰，高溫水蒸氣與熱水猛然噴出，容易造成嚴重燙傷。正確做法是等引擎充分冷卻後，隔著厚布先轉到第一段洩壓，再慢慢完全開啟。水箱、汽缸蓋或氣門的損壞並非打開水箱蓋直接造成的結果。

第56題

交通工具排放空氣污染物之檢驗及處理辦法,係由 1. 交通部 2. 行政院環保署 3. 公路監理機關 4. 行政院環保署會銜交通部訂定之法令。

答案：(4) 行政院環保署會銜交通部訂定之法令

第57題

有關電感量的敘述下列何者正確? 1. 與線圈的匝數成反比 2. 與鐵蕊的導磁係數成正比 3. 與鐵蕊的橫截面積成反比 4. 與匝和匝之間的距離成正比。

答案：(2) 與鐵蕊的導磁係數成正比

解析：電感量公式 L = μ × N² × A / l。μ（導磁係數）愈大、N（匝數）愈多、A（鐵芯橫截面積）愈大，電感量愈大；l（磁路長度）愈長電感量愈小。選項 2「與鐵蕊的導磁係數成正比」符合公式。選項 1 應為正比（平方關係）、3 應為正比、4 應為反比。

第58題

下列那一種點火觸發訊號不是用在磁感應點火系統? 1. 光電式 2. 電容放電式 3. 霍耳式 4. 電磁脈波式。

答案：(2) 電容放電式

第59題

柴油引擎之空氣過剩率以 1. 低速時 2. 部份負荷時 3. 中負荷時 4. 全負荷時最小。

答案：(4) 全負荷時最小

解析：柴油引擎無節流閥，進氣量隨轉速近似固定；噴油量隨負荷變化。全負荷時噴油量最大，空燃比最濃，空氣過剩率 λ = 實際空燃比 / 理論空燃比 因而最小（接近 1.1~1.3）。低速、部分負荷、中負荷噴油量較少，λ 較大。

第60題

接觸燃燒氣體之各管路,應以下列何者材料保護 1. 彈性 2. 塑膠 3. 價廉 4. 耐熱。

答案：(4) 耐熱

第61題

配合圖示,有關使用示波器檢測噴射器之敘述,下列何者有誤? 1. 驅動O N 時,驅動信號電壓V 1 如果沒有變為1 V 以下,可能是引擎E C U 故障 2. 驅動從O N 變至O F F 的瞬間,驅動信號電壓V ,如果沒有超出50 V 以上,可能是噴油器線圈故障 3. 驅動O N 時,噴射器線圈驅動信號電壓V ,如果變為約12 V ,可能是噴射器線圈故障 4. 驅動從O N 變至O F F 的瞬間,噴射器線圈驅動信號電壓V ,如果超出50 V 以上,則噴射器係正常。

答案：(4) 驅動從O N 變至O F F 的瞬間,噴射器線圈驅動信號電壓V ,如果超出50 V 以上,則噴射器係正常

第62題

造成柴油引擎超速運轉的可能原因是 1. 噴油量太多 2. 噴油時期不對 3. 負荷太大 4. 調速器失靈。

答案：(4) 調速器失靈

解析：柴油引擎靠調速器控制噴油量以維持轉速；調速器失靈（如彈簧斷裂、飛錘卡滯）會導致噴油量不受限制而造成超速。噴油量過多、時期不對通常影響動力與排煙，負荷過大反而會使轉速下降。

第63題

含I C 調整器的交流發電機充電系統,在引擎轉速1500 r p m 時檢查B 、L 兩端子電壓( B 接電 壓錶的正,L 接電壓錶的負) 其電壓應 1. 小於0 . 5 V 2. 大於0 . 5 V 3. 等於12 V 4. 大於12 V 。

答案：(1) 小於0 . 5 V

解析：B 端子為發電機輸出，L 端子為充電指示燈／激磁端。引擎 1500 rpm 正常充電時，L 端經指示燈被提升到接近 B 端電壓，指示燈熄滅，兩端幾乎同電位，所以 B 為正、L 為負測得之電壓差應小於 0.5V。若壓差過大，代表 L 端線路或調整器有壓降。充電電壓雖高於 12V，但那是 B 對地電壓，不是 B-L 壓差。

第64題

常見輪胎邊緣( B e a d ) 紅色記號與鋼圈( R i m ) 白色記號對準,目的在於調整 1. 徑向均一性 2. 橫向均一性 3. 靜平衡 4. 動平衡。

答案：(1) 徑向均一性

第65題

下圖為使用示波器測量電子控制式汽油噴射引擎所出現的波型,問此波型為 1. 電流控制式噴射波型 2. 電壓控制式噴射波型 3. 點火訊號波型 4. 點火一次波型。

答案：(2) 電壓控制式噴射波型

第66題

自動變速箱失速試驗前必須暖車達工作溫度之正確做法是 1. 車輛靜止保持引擎惰速 2. 將車輛行駛約10 分鐘之後 3. 引擎惰速運轉後溫度錶指示在中線位置 4. 引擎高速運轉後溫度錶指示 在中線位置。

答案：(2) 將車輛行駛約10 分鐘之後

第67題

C o n n e c t t h e t e s t h a r n e s s c o n n e c t o r t o M A P s e n s o r o n l y , n o t t h e E C U . 之中文意思為: 1. 連接測試接頭到M A P 感知器及E C U 2. 連接M A P 感知器及E C U 3. 連接測試接頭到M A P 感知器,不連接到E C U 4. 連接測試接頭到E C U ,不連接到M A P 感知器。

答案：(3) 連接測試接頭到M A P 感知器,不連接到E C U

解析：英文原句「Connect the test harness connector to MAP sensor only, not the ECU」直譯即為「連接測試接頭到MAP感知器，不連接到ECU」。

第68題

下列有關現行E l e c t r o n i c W e d g e B r a k e ( E W B ) 系統之敘述何者正確? 1. 使用雙液壓回路搭配電子系統控制 2. 增設煞車輔助增壓系統來促進煞車效率 3. 透過線傳控制兩組電動馬達調節煞車蹄片以提高煞車力 4. 配合輪速感知器可以作油壓調節。

答案：(3) 透過線傳控制兩組電動馬達調節煞車蹄片以提高煞車力

第69題

真空補助煞車系統,簡易檢查氣密之方法是將引擎發動後踩住煞車,煞然後引擎熄火,踏板 行程維持不變達 1. 5 秒 2. 10 秒 3. 30 秒 4. 60 秒。

答案：(3) 30 秒

解析：真空輔助煞車的氣密簡易檢查：引擎運轉時踩住煞車踏板，讓輔助器建立真空，接著熄火並維持踩住約30秒，若踏板高度與行程不變，表示膜片與單向閥氣密良好；若踏板逐漸下沉或回升，代表系統漏氣。5秒、10秒時間太短，不易判別微小洩漏；60秒並非此項檢查的判定時間。故選3。

第70題

當壓縮比提高時,對引擎性能有何影響? 1. 燃燒室的S / V 之比將增加 2. H C 的排放濃度增加 3. 熱效率增加及燃燒室的S / V 之比都增加時,N O 排放濃度變小 4. 增加燃燒溫度。

答案：(4) 增加燃燒溫度

第71題

汽車定期檢驗項目中,手煞車效能應逾車重之 1. 10 % 2. 20 % 3. 30 % 4. 40 %。

答案：(2) 20 %

第72題

自民國88 年7 月1 日起柴油及替代清潔燃料引擎汽車排氣管排放黑煙之標準,使用中車輛檢 驗污染度為 1. 35 % 2. 45 % 3. 50 % 4. 55 % 但其測定方法應依C N S 11644 及C N S 11645 實施。

答案：(1) 35 %

第73題

機械控制式汽油噴射引擎 1. 冷車時為連續噴射,溫車後為間歇噴射 2. 冷車時為間歇噴射,溫車後為連續噴射 3. 冷車、溫車都是連續噴射 4. 冷車、溫車都是間歇噴射。

答案：(3) 冷車、溫車都是連續噴射

解析：機械控制式汽油噴射（如Bosch K-Jetronic）屬連續噴射系統，燃油經連續式噴油器於引擎運轉時持續噴油，噴油量由系統油壓與空氣計量板控制，與冷車、溫車狀態無關。冷車起動時另由冷車起動噴油器補油，但主噴油仍為連續噴射。故冷車、溫車皆為連續噴射。

第74題

下圖為點火系統何種訊號發生器的輸出波型? 1. O p t i c a l T y p e 2. H a l l T y p e 3. M a g n e t i c P u l s e T y p e 4. B r a k e r T y p e G e n e r a t o r 。

答案：(2) H a l l T y p e

第75題

四缸汽油引擎,其壓縮壓力分別第一缸、第二缸、第三缸、第四缸為9 . 8 , 6 . 7 , 9 . 5 , 9 . 7 kg/ cm ,技師甲說: 第二缸汽門燒燬,技師乙說: 第二缸活塞環斷裂,誰的說法比較可能? 1. 技師甲 2. 技師乙 3. 二者都可能 4. 二者都不可能。

答案：(3) 二者都可能

第76題

利用示波器檢查點火系統,如下圖的波形表示那一個零件損壞? 1. 點火控制器 2. 火星塞間隙太大 3. 電容器 4. 發火線圈到分電盤蓋間漏電。

答案：(4) 發火線圈到分電盤蓋間漏電

第77題

A B S 的車輪轉速感知器與轉子之間的空氣間隙( A i r g a p ) 增加時,其輸出電壓有何影響? 1. 增加 2. 減少 3. 不改變 4. 不穩定。

答案：(2) 減少

解析：ABS車輪轉速感知器多為磁感應式（被動式），其感應線圈因轉子齒與感知器間空氣間隙（air gap）變化而產生交流感應電動勢。感應電壓與通過線圈的磁通變化率成正比，而磁通密度會隨氣隙增大而衰減；當air gap增加時，磁路磁阻上升、磁通耦合變弱，在相同車輪轉速下輸出電壓隨之降低，甚至弱到ECU無法判讀。因此答案為減少。維修規範通常要求air gap約0.2~1.0 mm，過大將造成訊號不良、ABS警告燈亮起。

第78題

動力轉向機,下列敘述何者正確? 1. 最高油泵壓力20 k g / c m 2. 設定油泵吐出量,低速時較大 3. 高速行駛操作力與手動轉向機相同 4. 油壓泵使用煞車油。

答案：(2) 設定油泵吐出量,低速時較大

解析：動力轉向系統之設計目的在於低速轉向時提供較大助力。為達此目的，葉片式油壓泵多採用流量控制閥（或流量限制機構），使泵在低轉速（低速引擎轉速）時仍能輸出較充足之流量以滿足轉向需求，而隨轉速上升則限制流量，避免高速時助力過度。高速行駛時雖仍有助力，但並非與手動轉向機操作力相同；泵壓力並非固定20 kg/cm²之單一定值；動力轉向油壓系統所用亦非煞車油，故選項2最符合低速大流量之設計概念。

第79題

當打開小燈開關時,小燈亮;踩下煞車時,煞車燈亮。但開小燈又踩煞車,卻都不亮,其最 可能原因為 1. 小燈開關不良 2. 煞車燈開關不良 3. 小燈、煞車燈燈泡不良 4. 小燈、煞車燈搭鐵不良。

答案：(4) 小燈、煞車燈搭鐵不良

解析：小燈單獨接通時能亮、煞車單獨接通時能亮，表示小燈迴路及煞車燈迴路各自都有電源供應。但兩者同時作用卻都不亮，代表共同的迴路在此種並聯狀態下失去導通路徑。對於後燈組而言，小燈與煞車燈常共用同一燈座之搭鐵點或共用車身搭鐵路線。若該共用搭鐵點接觸不良、氧化或鬆脫，便會在需要同時通過較大電流或同時構成迴路時，整體搭鐵阻抗大到無法使燈泡點亮。燈泡兩者皆正常、小燈開關正常、煞車燈開關正常等個別元件均未必同時失效，故最可能為小燈與煞車燈共用搭鐵不良。

第80題

有一引擎,若其進氣門早開10 ° ,晚關46 ° ,排氣門早開45 ° ,晚關24 ° ,則氣門開啟重疊的 度數為多少度? 1. 14 2. 34 3. 91 4. 125 。

答案：(2) 34

解析：氣門重疊（valve overlap）指活塞接近上死點（TDC）之排氣行程末期與進氣行程初期，排氣門尚未全閉而進氣門已開始開啟，兩氣門同時開啟的度數。計算公式：氣門重疊角＝排氣門早開角＋進氣門晚關角。題中排氣門早開45°（排氣行程中於下死點前提前開啟）、進氣門晚關24°（進氣行程中於下死點後延遲關閉），代入後45°＋24°＝69°？但需留意：有些教材以「早開」定義於行程轉換前之角度、「晚關」定義於行程轉換後之角度，且重疊角正是跨越上死點時兩者重疊的總角度。題目所給數值中，進氣門早開10°，排氣門晚關24°，排氣門早開45°，進氣門晚關46°。正確對應關係應為：重疊＝進氣門早開角＋排氣門晚關角＝10°＋24°＝34°。故重疊度數為34度，答案為2。