民國97年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

V E 型柴油噴射泵,當柱塞之洩放孔自控制套筒露出時產生 1. 噴射開始行程 2. 噴射結束行程 3. 均壓行程 4. 進油行程。

答案：(2) 噴射結束行程

解析：VE 分配式噴射泵工作時，柱塞上行加壓，控制套筒遮住洩放孔使油壓建立而開始噴射；當柱塞之洩放孔越過控制套筒邊緣而露出，高壓油由洩放孔回流泵室，壓力驟降，噴射即結束。因此洩放孔露出代表噴射結束行程。進油行程是柱塞下行、進油孔開啟時，故選2。

第2題

工業安全中的工程、教育、執行及熱忱,四者合稱工業安全之 1. 4 F 2. 4 D 3. 4 E 4. 4 A 。

答案：(3) 4 E

解析：工業安全之四大要素合稱「4E」，分別為Engineering（工程）、Education（教育）、Enforcement（執行）及Enthusiasm（熱忱），即所謂的工程、教育、執行及熱忱四者。此觀念強調預防重於事後處理，透過改善設備（工程）、灌輸知識（教育）、落實規範（執行）以及提升從業人員安全意識與熱忱（熱忱）共同構成工業安全的基本架構。

第3題

客戶所有汽車未領有正式牌照,為服務顧客駛往公路監理機關接受新領牌照檢驗 1. 可憑汽車駕駛執照駕駛 2. 得借用他車牌照使用 3. 申領試車牌照 4. 申領臨時牌照。

答案：(4) 申領臨時牌照

第4題

配備有恆溫空調系統的車輛,其外界溫度感知器( O u t s i d e T e m p e r a t u r e S e n s o r ) 大多裝在下列 何者附近? 1. 冷凝器 2. 壓縮機 3. 蒸發器 4. 儀錶板上。

答案：(1) 冷凝器

解析：外界溫度感知器用來感測車外空氣溫度，通常安裝在車頭冷凝器或散熱器前方附近，以取得接近外界環境的溫度訊號，故選1。壓縮機與蒸發器分別屬於空調系統的壓縮與車內冷卻元件，儀錶板附近多為車內溫度感知器，皆不能正確代表外界溫度。

第5題

手動變速箱之齒輪油油量超過規定值時,以下何種情況最可能發生? 1. 無法打倒檔 2. 排檔時會產生跳檔 3. 齒輪油容易漏到離合器 4. 排檔時會產生亂檔。

答案：(3) 齒輪油容易漏到離合器

解析：手動變速箱之齒輪油若加注超過規定油量，過多的潤滑油在箱體內隨軸轉動時易被攜帶至輸出軸前端。由於離合器與變速箱前軸承蓋間多以油封隔離，油量過多極易使齒輪油滲出並漏至離合器摩擦面，造成離合器打滑等不良情況。

第6題

某汽車輪胎與地面之摩擦係數為0 . 08 , 前軸負載1000 k g,後軸負載1500 k g,而輪胎之外徑為 21 吋,煞車鼓內徑為10 吋,以最大煞車效果煞車時對每個前輪煞車鼓施予煞車力,為若干? 1. 84 k g 2. 126 k g 3. 147 k g 4. 168 k g 。

答案：(1) 84 k g

解析：最大煞車時，前輪接地制動力＝摩擦係數×該輪負載＝0.08×(1000÷2)＝0.08×500＝40 kg。此力經輪胎半徑傳遞，等於煞車鼓摩擦力×煞車鼓半徑，故煞車鼓施力＝40×(輪胎外徑21/2÷煞車鼓內徑10/2)＝40×(10.5÷5)＝40×2.1＝84 kg。選項2、3、4為誤算半徑比或負載所致。

第7題

指針式之三用電錶內的9 V (伏特)電壓不足時,則下列那一個檔位不能歸零 1. R × 1 2. R × 10 3. R × 1 K 4. R × 10 K 。

答案：(4) R × 10 K

解析：指針式三用電錶之歐姆檔需利用內部電池供應測試電流，並以調零電阻（歸零調整鈕）將指針歸於零歐姆。當內部9V電池電壓不足時，供應至高阻值檔位（如R×10K）的測試電流最為微弱，最不易將指針調整歸零。因此在電池電壓不足的情況下，R×10K檔最常發生無法歸零的現象。

第8題

轉向機蝸桿軸承之調整( W o r m - b e a r i n g A d j u s t m e n t ) 有的以轉動B e a r i n g a d j u s t e r 調整,有 的以 1. A d j u s t m e n t N u t 2. R o l l e r B e a r i n g 3. S h i m 4. B u s h i n g 調整。

答案：(3) S h i m

解析：蝸桿軸承的預緊調整常見兩種方式：一是轉動軸承調整器（bearing adjuster）迫緊，二是在軸承蓋與殼體之間增減墊片（shim）來改變軸向間隙與預緊度。Roller bearing 指滾子軸承的型式，bushing 為襯套，皆不是調整預緊的手段；Adjustment nut 屬調整器的一種，故另一種方式應選墊片。

第9題

變速箱中同步嚙合器,一般小型車那一檔位,未有此項設計 1. 3 -4 檔 2. 2 -3 檔 3. 倒檔 4. 1 -2 檔。

答案：(3) 倒檔

解析：同步嚙合器是利用錐面摩擦，先讓待啮合齒輪與軸的轉速趨於一致，再推入滑套完成啮合，可避免排檔時齒輪撞擊。一般小型車的前進檔（1-2、2-3、3-4 檔）都設有同步器；倒檔通常只在車輛完全靜止時才排入，且多以滑動惰齒輪直接與齒輪啮合，構造簡單、成本低，因此一般未配置同步器，排檔時須先停車，否則會發出齒輪撞擊聲。故選倒檔。

第10題

冷卻系統中之水箱阻塞不通時應如何處裡? 1. 肥皂水沖洗 2. 硫酸沖洗 3. 蘇打水或高壓槍沖洗 4. 高壓空氣沖洗。

答案：(3) 蘇打水或高壓槍沖洗

第11題

引擎轉速為600 r p m 時,理想的點火時間為上死點前1 / 600 秒,則在該轉速下理想的點火時 間是在上死點前幾度? 1. 6 2. 8 3. 10 4. 12 。

答案：(1) 6

解析：計算公式：點火提前角（度）＝ 360 ×（點火所需時間 ÷ 一圈所需時間）。引擎轉速600 rpm，表示每分鐘轉600圈，每圈時間＝ 60 ÷ 600 ＝ 0.1 秒。理想點火時間＝ 1 ÷ 600 ≈ 0.001666 秒。故提前角度＝ 360 ×（（1/600）÷ 0.1）＝ 360 ×（1 ÷ 60）＝ 6 度，即點火時刻應在上死點前6度。

第12題

動力轉向機發生單方向轉向困難的原因很多,下列那一項與單方向轉向困難較無直接關係? 1. 輪胎氣壓過低 2. 前輪定位不良 3. 轉向構件運動受阻 4. 油壓過低。

答案：(4) 油壓過低

解析：動力轉向發生「單方向」轉向困難，成因多具非對稱性，例如轉向連桿或構件單側運動受阻（選項3）、前輪定位不良使車輪單側拖曳（選項2），以及控制閥偏置等，均令某一方向特別沉重。輪胎氣壓過低（選項1）雖增加滾動阻力，但屬對稱負載，一般不致造成明顯單邊差異。而油壓過低（選項4）為系統性問題，會使左右兩方向同時轉向沉重，並非單一方向困難的典型原因，故與「單方向」轉向困難較無直接關係，答案為4。

第13題

有關C A N B U S 的敘述下列何者錯誤? 1. C A N - H 與C A N - L 兩者運作電壓不同 2. C A N - H 與 C A N - L 兩者傳輸之訊號相反 3. 高速C A N 網路之容錯性較低 4. 低速C A N 網路,當C A N - H 與 C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷。

答案：(4) 低速C A N 網路,當C A N - H 與 C A N - L 兩線相互短路時,訊號傳遞將中斷

解析：低速 CAN（容錯型 CAN，ISO 11898-3）具備單線傳輸功能，當 CAN-H 與 CAN-L 短路時，系統仍可單線模式繼續通訊，不會中斷。高速 CAN（ISO 11898-2）無此功能，短路即癱瘓。選項 1、2、3 描述皆正確：CAN-H/CAN-L 工作電壓不同（優勢態約 3.5V/1.5V）、傳輸訊號相反（差動訊號）、高速 CAN 容錯性較低。

第14題

交通工具排放空氣污染物之檢驗及處理辦法,係由 1. 交通部 2. 行政院環保署 3. 公路監理機關 4. 行政院環保署會銜交通部訂定之法令。

答案：(4) 行政院環保署會銜交通部訂定之法令

第15題

直列式噴射泵齒桿在一定位置時,則 1. 轉速愈高噴射量愈多 2. 轉速愈高噴射量愈少 3. 噴油嘴噴射開始壓力愈高 4. 噴油嘴噴射開始壓力高低對噴射量無影響。

答案：(1) 轉速愈高噴射量愈多

解析：直列式噴射泵在柱塞行程由齒桿控制（齒桿固定於某一位置時，柱塞有效行程大致固定）下，其柱塞每轉產生的理論壓油量與行程關係固定。然而實際運轉中，隨著引擎轉速提高，柱塞往復速度加快、噴射過程中管路壓力波動及殘留壓力的影響會使實際噴射量較低轉速時略有增加。故在齒桿固定位置時，一般而言轉速愈高，噴射量愈多。

第16題

下圖為安全氣囊之電路示意圖,下列何者失效不影響安全氣囊的作動? 1. 安全開關 2. 安全感知器 3. 主感知器 4.

答案

• 4

第17題

休克的症狀是 1. 皮膚濕冷 2. 呼吸次數減少 3. 脈膊增強 4. 面部泛紅。

答案：(1) 皮膚濕冷

解析：休克（Shock）是循環血量不足致組織灌流不良，典型症狀包括皮膚濕冷、蒼白、脈搏細弱快速、呼吸急促、血壓下降、意識改變。故「皮膚濕冷」為正確症狀（選項1）。選項2呼吸次數減少錯誤，休克時呼吸反而加快；選項3脈搏增強錯誤，休克脈搏細弱；選項4面部泛紅錯誤，休克臉色蒼白而非潮紅。故選1。

第18題

接觸燃燒氣體之各管路,應以下列何者材料保護 1. 彈性 2. 塑膠 3. 價廉 4. 耐熱。

答案：(4) 耐熱

第19題

汽車冷卻系統使用防凍劑其功用為 1. 使檔風玻璃不致結霜 2. 防止冷卻液凍結 3. 防止燃油凍結 4. 加熱車廂。

答案：(2) 防止冷卻液凍結

解析：防凍劑的主要成分是乙二醇，加入冷卻液後能降低冰點、提高沸點，避免低溫時冷卻液結冰膨脹，進而脹裂水箱、水套及管路，並兼具防鏽、防垢與潤滑水泵的功能。檔風玻璃結霜要靠暖氣與除霧系統處理；燃油凍結屬於油路或柴油低溫結蠟的問題；加熱車廂則靠暖氣芯子，三者都與防凍劑無關。故選2。

第20題

測試起動馬達如圖所示,用手將起動馬達小齒輪推出小齒輪止擋片的位置,如果小齒輪保持 推出的位置,則表示 1. 起動馬達電樞 2. 電磁開關吸入線圈 3. 電磁開關吸住線圈 4. 電磁開關接點作動正常。

答案：(3) 電磁開關吸住線圈

第21題

渦輪增壓器( T u r b o c h a r g e r ) 中的渦輪機與壓縮機的轉速為 1. 有滑差 2. 渦輪機為壓縮機之兩倍 3. 同步轉動 4. 壓縮機為渦輪機之兩倍。

答案：(3) 同步轉動

解析：渦輪增壓器（Turbocharger）之渦輪葉輪與壓縮機葉輪係裝置於同一根轉軸上，兩者直接剛性連接。因此渦輪機受排氣氣流驅動旋轉時，壓縮機必須與渦輪機同軸且同步轉動，無中間變速機構產生滑差，轉速比亦非固定倍數關係。

第22題

新車保證期限,以下述何者起算? 1. 出廠日起 2. 交車日起 3. 領牌日起 4. 領牌日後第七日起。

答案：(3) 領牌日起

第23題

汽車 1. 不得變更使用高壓氣體燃料(例如:L P G ) 2. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附負責改裝技術人員身份證則可辦理變更手續 3. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附完稅證件即可辦理變更手續 4. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關之同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本方可辦理變更手續。

答案：(4) 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關之同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本方可辦理變更手續

解析：依道路交通安全規則及車輛改裝相關規定，汽車得申請變更使用高壓氣體燃料（如LPG），但須檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本，方可辦理變更手續。選項1禁止變更不符規定；選項2、3僅檢附部分文件，不符完整安全與環保要求。

第24題

三元觸媒轉換器的功能,能使 1. C O、N O 氧化,H C 還原 2. H C、N O 氧化,C O 還原 3. C O 、 H C 氧化,N O 還原 4. C O 、H C 、N O 氧化。

答案：(3) C O 、 H C 氧化,N O 還原

解析：三元觸媒轉換器（Three-Way Catalyst, TWC）同時處理三種污染物：將一氧化碳（CO）與碳氫化合物（HC）在氧化觸媒作用下「氧化」成CO₂與H₂O；將氮氧化物（NOx）在還原觸媒作用下「還原」成N₂與O₂。故正確敘述為「CO、HC氧化，NO還原」。其須配合含氧感知器與閉迴路噴油控制，在理論空燃比附近效率最佳。

第25題

車輛前懸吊裝置有防傾桿(s t a b i l i z e r b a r )其功能為 1. 增加承載力 2. 提供較軟之懸吊 3. 增加懸吊強度以控制側傾 4. 防止車輪軸之側向移動。

答案：(3) 增加懸吊強度以控制側傾

解析：車輛前懸吊之防傾桿（Stabilizer Bar，又稱橫向穩定桿）係透過兩側懸吊臂間的扭力連結，當車輛轉彎產生側傾時，左右車輪懸吊行程差異會使防傾桿產生扭轉抵抗力。此扭轉抵抗可抑制車身側傾角度，達到控制側傾的效果，並非單純增加靜態承載力或防止車輪軸整體側向移動。

第26題

目前多數前輪驅動車輛,其後輪可以被調整角度為 1. 後輪轉向角 2. 後輪前束 3. 後輪後傾角 4. 推力角。

答案：(2) 後輪前束

解析：多數前輪驅動車後懸吊多採拖曳臂或扭力樑結構，後輪不具轉向功能，故無後輪轉向角(選項1)；後傾角(Caster)為前輪轉向主銷傾角，後輪不調整(選項3)；推力角由左右後輪前束差推算而來，屬檢測衍生值而非直接調整項(選項4)。後輪唯一可調整的定位角為前束(Toe)，常用偏心螺栓或調整片修正，使兩後輪平行、減少輪胎偏磨並維持直進性，因此選2。

第27題

使用壓縮空氣做汽缸漏氣測試時,進排氣門必須 1. 同時打開 2. 同時關閉 3. 進氣門打開,排氣門關閉 4. 進氣門關閉,排氣門打開。

答案：(2) 同時關閉

解析：汽缸漏氣測試（Cylinder Leakdown Test）時，活塞必須位於上死點且進、排氣門皆關閉，才能測量汽缸密封性；若有氣門開啟，壓縮空氣會從進排氣道洩漏，無法正確判斷活塞環或汽門墊片狀況。

第28題

就基本運算放大電路而言,下圖所示為何種電路? 1. 反相放大電路 2. 正相放大電路 3. 訊差放大電路 4. 積分運算電路。

答案：(4) 積分運算電路

第29題

F . R . 車輛其差速器之角尺齒輪太靠近盆形齒輪,車輛在那一種行駛狀況,使差速器發生異音? 1. 下坡行駛時 2. 平路行駛時 3. 倒車時 4. 上坡行駛時。

答案：(4) 上坡行駛時

解析：角尺齒輪（主動小齒輪）安裝太靠近盆形齒輪（從動大齒輪）時，兩齒輪嚙合背隙（backlash）過小，齒面接觸印痕偏離中央。當車輛上坡或加速（drive，引擎驅動車輪）時，傳動軸施加較大驅動扭矩，齒輪承受驅動側負荷而相互擠壓、摩擦，因而產生異音。反之，角尺齒輪太遠離盆形齒輪（背隙過大）時，才會在下坡滑行（coast）時因齒面撞擊而異音。故選上坡行駛時。

第30題

柴油引擎噴射泵試驗器沒辦法用來測試下列那種零件? 1. 噴油嘴 2. 供油泵 3. 輸油門 4. 調速器。

答案：(1) 噴油嘴

解析：噴射泵試驗器(泵浦試驗台)主要測試柴油噴射泵本體及其組件：可測供油泵(選項2)輸油量與壓力、輸油門/出油閥(選項3)開啟與回油密封、調速器(選項4)作動與斷油轉速。噴油嘴(選項1)需以專用噴油嘴試驗器單獨測試噴霧形狀、噴射壓力與漏油，泵浦試驗器無此夾具與高壓油迴路，故無法測試噉油嘴，選1。

第31題

自動變速箱的S t a l l t e s t ,選擇桿擺在下列那一位置是錯的? 1. N 2. R 3. D 4. L 。

答案：(1) N

解析：失速測試(Stall Test)是踩死煞車、油門全開下測量變速箱承受引擎最大扭力時的失速轉速，用以判斷引擎與變速箱狀態。測試應置於有負荷的驅動檔：D、R、L(或2、1)。若排入N(空檔)，動力未傳遞、無負荷，引擎將無限制飆轉而測不到失速轉速，且易損壞引擎與變速箱，故N為錯誤位置，選1。

第32題

噴油嘴發生燒著,且每一缸的噴油嘴針閥與本體均帶有回火色( T e m p e r C o l o r ) 時可能的原因 為 1. 噴油嘴進入異物 2. 柴油中有水分 3. 噴射正時過遲 4. 噴油嘴漏油。

答案：(3) 噴射正時過遲

解析：噴油嘴針閥與本體出現回火色(Temper Color)表示金屬曾受高熱回火(藍紫色約300℃以上)。若每一缸皆如此，代表燃燒持續過久、後燃嚴重，常因噴射正時過遲(選項3)：燃油在活塞過上死點甚至排氣行程才噴入，燃燒延遲使高溫廢氣長時間灼燒噴油嘴。異物或漏油多為單缸局部積碳；含水會白煙暴震而非全面回火色，故選3。

第33題

含I C 調整器的交流發電機充電系統,在引擎轉速1500 r p m 時檢查B 、L 兩端子電壓( B 接電 壓錶的正,L 接電壓錶的負) 其電壓應 1. 小於0 . 5 V 2. 大於0 . 5 V 3. 等於12 V 4. 大於12 V 。

答案：(1) 小於0 . 5 V

解析：B 端子為發電機輸出，L 端子為充電指示燈／激磁端。引擎 1500 rpm 正常充電時，L 端經指示燈被提升到接近 B 端電壓，指示燈熄滅，兩端幾乎同電位，所以 B 為正、L 為負測得之電壓差應小於 0.5V。若壓差過大，代表 L 端線路或調整器有壓降。充電電壓雖高於 12V，但那是 B 對地電壓，不是 B-L 壓差。

第34題

使用車輪校正器測量外傾角時,此時必須保持 1. 前面二個輪子 2. 後面二個輪子 3. 四個輪子 4. 要測量車輪那一側前後車輪在同一平面。

答案：(3) 四個輪子

第35題

I d l e S p e e d C o n t r o l 的中文意義為 1. 定速控制 2. 怠速控制 3. 不定速控制 4. 安全速度的控制。

答案：(2) 怠速控制

解析：Idle Speed Control 直譯為怠速控制，是引擎控制系統依水溫、電負載(冷氣、大燈)、變速箱檔位等條件，自動調節節氣門旁通空氣量或電子節氣門開度，使引擎維持設定怠速轉速(如750rpm)的機制，常見元件為IAC閥或步進馬達。定速控制為Cruise Control，與怠速無關，故選2。

第36題

交流發電機的靜子線圈採△型繞線,下列敘述何者正確? 1. △繞線之輸出電壓較Y 型繞線為大 2. 相電流為10 A 時,則線電流為10 A 3. 相電流為10 A 時,則線電流為17 . 32 A 4. 相電壓為 10 V 時,則線電壓為17 . 32 V 。

答案：(3) 相電流為10 A 時,則線電流為17 . 32 A

解析：三相△接線的相電壓等於線電壓，但線電流為相電流的√3倍。相電流10 A時，線電流＝10×1.732＝17.32 A，故選3。△接的線電壓不會放大為相電壓的√3倍，故4錯誤；在相同相電壓下，△接的線電壓反而比Y接低，故1錯誤；2未考慮√3關係。

第37題

引擎在怠速運轉時,真空吸力正常,但加速到2500 r p m 時,真空度則變為正壓力,是下列那 樣機件損壞? 1. 進氣岐管 2. 活塞 3. 觸媒轉換器 4. 空氣濾清器。

答案：(3) 觸媒轉換器

解析：真空錶接於進氣歧管：怠速真空正常代表進氣與活塞密封尚佳(選項2、1、4非主因)。加速或急放油門(2500rpm)時真空變正壓，是典型排氣背壓過高現象。當觸媒轉換器(選項3)內部熔塞阻塞，廢氣無法順暢排出，背壓回傳使進氣歧管真空被推成正壓。進氣歧管漏風使真空偏低但不轉正壓；活塞、空濾故障亦不造成此特徵，故選3。

第38題

有關二行程引擎與四行程引擎之比較,下列敘述何者有誤? 1. 二行程引擎的活塞長度比四行程引擎的長 2. 二行程引擎的進氣行程均較四行程引擎的短 3. 二行程引擎的單缸排氣量比四行程引擎的小,是因為二行程轉速高,以避免充氣效率不足的關係 4. 二行程引擎的動力及壓縮行程均較四行程引擎的短。

答案：(3) 二行程引擎的單缸排氣量比四行程引擎的小,是因為二行程轉速高,以避免充氣效率不足的關係

第39題

物料之搬運,應儘量利用機械以代替人力,凡多少公斤以上之物品,應以人力車輛或工具搬 運為原則 1. 20 k g 2. 40 k g 3. 60 k g 4. 100 k g 。

答案：(2) 40 k g

解析：依職業安全衛生設施規則，物料搬運應儘量以機械代替人力，凡四十公斤以上之物品，應以人力車輛或工具（如手推車、油壓拖板車）搬運為原則，以避免人員徒手搬抬造成腰椎與肌肉傷害。二十、六十、一百公斤皆非該規定所定之界限值，其中一百公斤更已遠超單人安全搬運能力。故選2。

第40題

下列那一項目檢查不合格,會造成煞車時,汽車偏向單邊 1. 廢氣不合格 2. 前束太大 3. 煞車力量不平均 4. 煞車踏板游隙太大。

答案：(3) 煞車力量不平均

解析：煞車時車輛偏向單邊(拉邊)，主因是左右輪煞車力量不平均(選項3)，如單側來令/蹄片磨耗、分泵卡死或油路漏油，使兩側制動力不等而產生橫向力矩。前束太大(選項2)造成直進抖動與輪胎偏磨，但非煞車偏邊主因；踏板游隙大(選項4)僅延遲煞車作用；廢氣不合格(選項1)與煞車無關。故選3。

第41題

前懸吊系統球接頭磨損之簡易檢查方法是頂起車身踩住煞車踏板,然後 1. 左右搖動車輪 2. 轉動車輪 3. 轉動方向盤 4. 上下方向擺動車輪。

答案：(4) 上下方向擺動車輪

解析：球接頭磨損會造成車輪垂直方向的間隙。檢查時頂起車身並踩住煞車踏板，可消除輪軸承與煞車拖曳的影響；再以上下方向擺動車輪，若感覺到鬆動或敲擊，表示球接頭磨損。左右搖動主要檢查橫拉桿等轉向接頭，轉動車輪或方向盤則無法直接判斷球接頭磨損。

第42題

汽車製造業擬申請代辦該廠所出廠(製式標準車種為限)汽車申請牌照前之檢驗,須開業 1. 三個月以上 2. 六個月以上 3. 九個月以上 4. 十二個月以上。

答案：(2) 六個月以上

解析：依汽車委託檢驗相關規定，汽車製造業申請代辦該廠出廠車輛申請牌照前之檢驗，須開業滿六個月以上，以具備固定廠房、檢驗儀器設備及合格檢驗人員等基本條件。未滿六個月者不得申請代辦，故三個月不足；九個月、十二個月雖亦超過門檻，但非法定最低期間。本題問「須開業」之最低條件，應選六個月以上。

第43題

所謂B . E . P . ( B r e a k - e v e n p o i n t ) 指的是損益平衡點之 1. 成本 2. 利益 3. 營業額 4. 支出。

答案：(3) 營業額

解析：BEP是總收入等於總成本、利潤為零時的營業額（銷售額），實務上以固定成本÷邊際貢獻率求得，代表必須做到多少生意才不虧本。它是一個金額或銷售量的門檻，並非成本、利益或支出本身；成本與支出是計算時的投入項，利益則是營業額超過BEP之後才產生的結果，故選營業額。

第44題

自動變速箱之V a c u u m m o d u l a t o r 之真空膜片破損時 1. 排氣管會冒煙 2. 不能變速 3. 不能倒車 4. 變速點提早。

答案：(1) 排氣管會冒煙

解析：真空調節器（vacuum modulator）內部以膜片隔開引擎真空側與變速箱油壓側，膜片依引擎真空度調整調節壓力，再影響換檔時機。膜片一旦破裂，進氣歧管真空會把自動變速箱油經真空管吸入燃燒室一起燃燒，因此排氣管會冒出明顯白煙，變速箱油面也會逐漸下降，這是膜片破損最典型、最容易觀察到的徵狀。至於不能變速或不能倒車，通常與閥體、油壓或機械傳動故障有關，並非膜片破損的直接結果。

第45題

M / T 變速箱排檔困難,與下述何者無關? 1. 離合器片磨損 2. S y n c h r o n i z e r 磨損 3. 離合器片偏擺度過大 4. 飛輪偏擺度過大。

答案：(1) 離合器片磨損

第46題

關於同時招呼多位顧客的接車作業,以下何者敘述正確? 1. 繼續接待第一位顧客 2. 轉換接待第二位顧客 3. 向第二位顧客引導進休息室稍候,繼續接待第一位顧客 4. 先接待較熟的顧客。

答案：(3) 向第二位顧客引導進休息室稍候,繼續接待第一位顧客

解析：同時有多位顧客等候接車時，應先完成第一位顧客的接待，並引導第二位顧客至休息室稍候，告知預估等候時間，必要時提供茶水或雜誌，避免中途跳換接待對象而造成資料中斷、重複作業，也讓顧客覺得被冷落。故選3；只顧第一位而未安撫第二位、直接轉換接待第二位，或依熟識程度插隊，都會造成接待秩序混亂與顧客抱怨。

第47題

起動馬達雙線圈式電磁開關的吸住線圈與吸入線圈的電流方向相反的狀況是 1. 搖轉引擎 2. 發火開關轉至S T 位置的瞬間 3. 發火開關自S T 位置回到O N 位置的瞬間 4. 起動馬達停止運轉時。

答案：(3) 發火開關自S T 位置回到O N 位置的瞬間

解析：雙線圈式電磁開關在起動瞬間，吸入線圈與吸住線圈同時由ST端子通電，兩者磁力相助，把鐵芯吸入。引擎發動、點火開關由ST回到ON的瞬間，吸住線圈斷電，但電樞因慣性仍在旋轉，起動馬達變成發電機，感應電流反向流經吸入線圈，磁力方向與原先相反，可迅速抵消殘磁，使鐵芯與小齒輪快速退回，避免小齒輪被引擎帶動而損壞。

第48題

如果排氣門早開48 ° ,V 型6 缸四行程引擎之動力總重疊度數為 1. 45 ° 2. 48 ° 3. 50 ° 4. 72 ° 。

答案：(4) 72 °

第49題

下圖為點火系統何種訊號發生器的輸出波型? 1. O p t i c a l T y p e 2. H a l l T y p e 3. M a g n e t i c P u l s e T y p e 4. B r a k e r T y p e G e n e r a t o r 。

答案：(2) H a l l T y p e

第50題

有關恆溫空調系統中,陽光感知器的特性敘述,下列何者正確? 1. 在空調操作中,當陽光的強度增加時,鼓風機風扇速度會增加 2. 空氣混合控制板與暖氣閥會在溫暖的季節中關閉 3. 壓縮機的速度會在外部溫度高時增加 4. 空調會在夜間或行駛於黑暗的地方時自動關閉( 即隧道或停車場) 。

答案：(1) 在空調操作中,當陽光的強度增加時,鼓風機風扇速度會增加

解析：陽光感知器偵測車室外陽光強度，輸入空調 ECU。陽光增強時，ECU 判斷熱負荷增加，會提高鼓風機轉速、開大冷氣閥門（或關閉暖氣閥）以維持設定溫度。選項 2、3、4 均非陽光感知器直接控制邏輯。

第51題

傳動軸的兩端與萬向節叉的連結是採用 1. 焊接 2. 滑動接頭 3. 彈性接頭 4. 液體結合器。

答案：(1) 焊接

解析：傳動軸鋼管兩端通常以焊接方式固定萬向節叉，再於節叉上裝十字軸與軸承，形成可改變傳動角度的萬向接頭。滑動接頭多用於傳動軸一端，藉花鍵允許軸向伸縮，以補償後軸上下跳動造成的長度變化，並非兩端與節叉的固定方式；彈性接頭與液體結合器也不是此處的連結方式。

第52題

自動變速箱車輛做S t a l l t e s t 時,將油門踩下的時間不應超過 1. 1 秒鐘 2. 3 秒鐘 3. 5 秒鐘 4. 10 秒鐘。

答案：(3) 5 秒鐘

解析：Stall test 是將變速箱排入 D 或 R 檔，左腳踩住煞車、右腳將油門踩到底，讓扭力轉換器處於失速狀態，以檢查引擎與變速箱性能。油門全開時間過長會使自排油急速升溫，可能燒毀離合器片與扭力轉換器，因此每次不得超過5秒，測試間並應排入空檔讓油液冷卻。

第53題

執行車輛的診斷,如何確認顧客所提的問題? 1. 當面檢視並操作車子 2. 檢視即可,不必操作車輛 3. 檢視工單即可 4. 傾聽後直接記錄就可。

答案：(1) 當面檢視並操作車子

解析：確認顧客所述問題最可靠的方式，是當面檢視並實際操作車輛：依顧客描述的時機、車速、負荷與溫度條件試車，重現故障現象，同時觀察儀表、異音、振動與燈號，才能把模糊的抱怨轉換成可驗證的故障條件。只看工單、只靜態檢視而不行駛，或僅聽描述就記錄，都無法確認現象是否存在，容易誤判而換錯零件。

第54題

柴油引擎A型噴射泵上的供油泵進行供油作用時 1. 不受泵轉速影響均持續在輸油 2. 利用泵構造,以每隔一次輸油一次調節輸油量 3. 活塞外室( 背壓) 達到規定壓力以上時,停止輸油 4. 活塞內室( 推壓) 達到規定壓力以上時,停止輸油。

答案：(3) 活塞外室( 背壓) 達到規定壓力以上時,停止輸油

解析：A型噴射泵的輸油泵為活塞式，由泵軸凸輪驅動，活塞彈簧側（背壓室）的油壓會隨轉速與輸出量升高。當背壓達到規定值時，油壓克服彈簧力把活塞頂住，使活塞無法完全回位、行程變短，輸油量隨之減少甚至停止，形成自動限壓。因此並非持續定量輸油，也不是靠推壓側壓力來停止供油。

第55題

下列有關電子控制式自動變速箱之敘述何者有誤 1. 在調整換檔之控制拉索、手動控制桿時, 排檔桿多置於P 或N 檔 2. 排檔桿置D 檔時車子行動遲緩或加速不良,其可能原因為換檔電磁閥不良 3. 實施D T C 測試,若C A N 通訊線、S e n s o r、A c t u a t o r 同時顯示故障碼,則依S e n s o r →A c t u a t o r →C A N 通訊線之順序作診斷排除 4. E C U 以控制各種電磁閥的電源線來作動。

答案：(3) 實施D T C 測試,若C A N 通訊線、S e n s o r、A c t u a t o r 同時顯示故障碼,則依S e n s o r →A c t u a t o r →C A N 通訊線之順序作診斷排除

解析：當CAN通訊線異常時，各ECU之間資料傳不出去，掃描器會同時出現多個感知器、執行器與通訊相關故障碼，這些多半是假故障。正確作法是先確認電源、搭鐵與CAN匯流排（斷路、短路、線路電阻）是否正常，再處理單一感知器或電磁閥。題目所述Sensor→Actuator→CAN的順序把通訊線擺在最後，會繞遠路甚至誤換零件，故有誤。

第56題

行星齒輪系中若環齒輪的齒數為48 齒,行星小齒輪的齒數為12 齒,太陽輪的齒數為24 齒, 當環齒輪固定,行星齒輪架主動,太陽輪被動,則其速比為多少? 1. 1 : 2 2. 1 : 3 3. 2 : 1 4. 3 : 1。

答案：(2) 1 : 3

解析：行星齒輪速比關係：N_sun×S＋N_ring×R＝(S+R)×N_carrier。環齒輪固定 N_ring＝0，故 N_sun／N_carrier＝(S+R)／S＝(24+48)／24＝3，速比為 1：3。

第57題

某車以85 k m / h r 之等速行駛於路面,若此時引擎的輸出之功率為180 W ,則此車所受到之總 阻力為多少牛頓(N )? 1. 7 . 62 2. 8 . 30 3. 9 . 62 4. 10 . 27 。

答案：(1) 7 . 62

解析：計算公式：行駛阻力P = F × v，故總阻力F = P ÷ v。將單位換算：時速85 km/hr = 85 × 1000 ÷ 3600 ≈ 23.61 m/s。代入：F = 180 ÷ 23.61 ≈ 7.62 N。由此可知在此等速狀態下，車輛所需克服的總阻力約為7.62牛頓，故答案為7.62。

第58題

恆溫空調系統作用中,以下何種資料非用於控制壓縮機離合器? 1. 引擎冷卻水溫度 2. 電瓶電壓 3. 車內與外部溫度 4. 蒸發器溫度與車內溫度。

答案：(2) 電瓶電壓

第59題

造成柴油引擎超速運轉的可能原因是 1. 噴油量太多 2. 噴油時期不對 3. 負荷太大 4. 調速器失靈。

答案：(4) 調速器失靈

解析：柴油引擎靠調速器控制噴油量以維持轉速；調速器失靈（如彈簧斷裂、飛錘卡滯）會導致噴油量不受限制而造成超速。噴油量過多、時期不對通常影響動力與排煙，負荷過大反而會使轉速下降。

第60題

下圖為邏輯電路之一種,下列敘述何者有誤? 1. 輸入端的信號A 為0 ,B 為0 ,則輸出端X 為0 2. 輸入端的信號A 為1,B 為0,則輸出端X 為0 3. 輸入端的信號A 為1,B 為1,則輸出端X 為0 4. 輸入端的信號A 為0 ,B 為1 ,則輸出端X 為1 。

答案：(2) 輸入端的信號A 為1,B 為0,則輸出端X 為0

第61題

有關A . B . S 煞車系統,下列敘述何者為非? 1. A B S 作用時煞車踏板輕微反彈 2. 煞車力提高 3. 接受輪速感知器信號,調整車輪分泵油壓 4. 防止緊急煞車車輪鎖住。

答案：(2) 煞車力提高

解析：ABS在煞車時快速調節各輪分泵油壓，避免車輪鎖死並保持轉向能力。ABS作動時踏板可能輕微反彈，且接收輪速感知器信號調整油壓。ABS主要目的不是提高煞車力，煞車力仍受路面附著力與輪胎限制，因此『煞車力提高』敘述不正確。

第62題

若真空輔助煞車的大氣與真空兩面壓力差為0 . 6 k g f / c m 時,膜片直徑為15 c m,則作用於膜片 之作用力為 1. 9 k g f 2. 106 k g f 3. 135 k g f 4. 270 k g f 。

答案：(2) 106 k g f

解析：作用力＝壓力×面積。膜片面積A＝πd²/4＝3.14×15²/4≒176.7 cm²，壓力差0.6 kgf/cm²，故F＝0.6×176.7≒106 kgf。選項9是把0.6直接乘上直徑15（未取面積）；135是把直徑平方後未除以4（0.6×225）；270約為135的兩倍，等於面積重複放大，三者皆與正確計算不符。

第63題

有一往復活塞式引擎,其壓縮比為11 ,連桿長度450 mm,曲軸迴轉半徑150 mm,汽缸直徑 200 mm,若當曲軸自上死點起順時針方向旋轉30 ° 時,試問活塞自上死點起所移動的距離約為 多少mm?(設與洛克位置無關) 1. 21 . 6 2. 26 . 4 3. 29 . 8 4.

答案

• 2

第64題

排氣量係指 1. 活塞之位移容積 2. 活塞在上死點時汽缸之容積 3. 活塞在下死點時汽缸之容積 4. 燃燒室容積。

答案：(1) 活塞之位移容積

解析：排氣量（總排氣量）指所有氣缸活塞從上死點到下死點所掃過的容積總和，即「活塞位移容積（工作容積）」× 氣缸數。活塞在上死點時汽缸容積最小，稱燃燒室容積；在下死點時為燃燒室容積＋工作容積。故排氣量等於活塞位移容積，選項1正確，其餘選項分別為燃燒室容積或總容積，非排氣量定義。

第65題

冷卻系統中,節溫器閥設計在引擎出水口端(汽缸蓋上)或水泵進水口端前方(汽缸體上) 時,有何差異,下列敘述何者不正確? 1. 出水口端之節溫器閥的初開溫度較高 2. 出水或進水口端之節溫器的初開溫度均高 3. 引擎暖機中,出水口端之節溫器的旁通水流( B y - p a s s f l o w ) 經節溫器流回至水泵 4. 引擎暖機中,進水口端之節溫器的旁通水流未經節溫器,直接流回至水泵,故其節溫器閥的初開溫度低。

答案：(2) 出水或進水口端之節溫器的初開溫度均高

解析：節溫器裝於出水口端（汽缸蓋）時初開溫度較高；裝於進水口端（水泵前、汽缸體）時，暖機旁通水流不經節溫器直接回水泵，感知水溫較慢故初開溫度較低。暖機時出水口端旁通水流經節溫器回水泵（選項3正確）、進水口端則直接回流且初開溫度低（選項4正確）。選項1正確、選項2稱兩者初開溫度均高，與事實不符，故不正確。

第66題

引擎潤滑系統中機油壓力錶讀數太低,下列何者是可能原因 1. 各部軸承間隙太小 2. 機油黏度太高 3. 引擎溫度太低 4. 機油被沖淡。

答案：(4) 機油被沖淡

解析：機油被汽油或水分沖淡會使黏度下降，機油泵送油壓隨之降低，故選項4為可能原因。相反地，軸承間隙太小會使洩漏少、油壓升高；機油黏度太高使流動阻力大、油壓升高；引擎溫度太低使機油黏度變大、油壓亦升高，三者均不會造成油壓錶讀數太低，故選項1、2、3皆非正確原因。

第67題

下列敘述何者正確? 1. 同一存放位置可放置二個以上件號之零件 2. 愈重之零件應放置於高處 3. 零件亦應遵守先進先出之觀念 4. 非常用性零件應置於易取得之料架上。

答案：(3) 零件亦應遵守先進先出之觀念

解析：零件庫存管理的基本原則是先進先出（FIFO），先入庫的零件先領用，可避免橡膠、油品、電子件等因久放而變質或超過保存期限，故第3項正確。同一存放位置只應放置同一件號的零件，並清楚標示，避免混料誤裝，故第1項錯誤。愈重的零件應放置於低處，以降低搬運負擔與掉落傷人風險，放高處反而危險。非常用性零件應放在較裡側或高處，常用性零件才置於容易取得的料架，以縮短作業時間，故第4項顛倒。

第68題

有關電感量的敘述下列何者正確? 1. 與線圈的匝數成反比 2. 與鐵蕊的導磁係數成正比 3. 與鐵蕊的橫截面積成反比 4. 與匝和匝之間的距離成正比。

答案：(2) 與鐵蕊的導磁係數成正比

解析：電感量公式 L = μ × N² × A / l。μ（導磁係數）愈大、N（匝數）愈多、A（鐵芯橫截面積）愈大，電感量愈大；l（磁路長度）愈長電感量愈小。選項 2「與鐵蕊的導磁係數成正比」符合公式。選項 1 應為正比（平方關係）、3 應為正比、4 應為反比。

第69題

引擎潤滑系統中機油濾清器最主要功能為過濾 1. 機油中之汽油成份 2. 機油中之酸性物質 3. 機油中之鹼性物質 4. 機油中之雜質及鐵屑。

答案：(4) 機油中之雜質及鐵屑

解析：機油濾清器主要功能是以濾芯機械過濾循環機油中的雜質、金屬磨屑（鐵屑）與碳粒，防止引擎零件異常磨損。汽油成份多經揮發或PCV系統排出；酸性、鹼性物質係靠機油添加劑中和，非濾清器機械攔截對象。故選項4正確，選項1、2、3非濾清器主要過濾目標。

第70題

汽油引擎潤滑系統中機油壓力太低的原因可能是 1. 機油黏度太高 2. 凸輪軸、曲軸或連桿軸承磨損 3. 機油泵驅動齒輪齒隙過小 4. 機油壓力釋放閥彈簧過強。

答案：(2) 凸輪軸、曲軸或連桿軸承磨損

解析：凸輪軸、曲軸或連桿軸承磨損會使軸承間隙變大，機油自間隙洩漏量增加，系統油壓因而下降，故選項2正確。機油黏度太高使流動阻力大、油壓偏高；機油泵驅動齒輪齒隙過小使泵油量大、油壓偏高；壓力釋放閥彈簧過強使開啟困難、油壓亦偏高，故選項1、3、4均會使油壓升高而非降低。

第71題

A B S 警告燈亮起時,檢查其故障碼如下表,於泵馬達繼電器輸出O N 條件下,如圖所示進行 回路有關檢測V 1 、V 2 、V 3 及V 4 電壓,且無重複故障情況下,有關檢測電壓結果之敘述, 下列何者正確? 1. 當V 1 電壓測定為有電壓,取下端子A 時V 1 有電壓,表示端子A 與端子B 間配線斷路, E C U 正常 2. 當V 2 電壓測定為沒有電壓,取下端子B 時V 2 有電壓,表示E C U 異常 3. 當V 3 電壓測定為沒有電壓,V 4 電壓測定為有電壓,因其保險絲會燒斷,表示端子C 與保險絲間配線與搭鐵短路 4. 當泵馬達繼電器作動沒有異常時,V 4 電壓測定為有電壓,表示F 點與端子D 間配線斷路。

答案：(3) 當V 3 電壓測定為沒有電壓,V 4 電壓測定為有電壓,因其保險絲會燒斷,表示端子C 與保險絲間配線與搭鐵短路

第72題

根據楞次定律,發電機的感應電動勢之公式為e =-N d ψ /d t ( V ),其中d ψ /d t 表示下列何 者對時間的變化率? 1. 磁通量 2. 線圈匝數 3. 感應電壓 4. 感應電流。

答案：(1) 磁通量

解析：依法拉第電磁感應定律配合楞次定律，e＝－N·dψ/dt，其中N為線圈匝數，ψ為穿過線圈的磁通量（單位韋伯），因此dψ/dt就是磁通量對時間的變化率，代表磁通變化的快慢；變化率愈大，感應電動勢愈大。式中的負號表示感應電動勢的方向會阻礙磁通量的變化，即楞次定律。線圈匝數N是乘在變化率前面的常數，並非變化率本身；感應電壓e是計算結果，感應電流則是電壓加於回路後產生的效應，兩者都不是dψ/dt所表示的物理量。

第73題

六缸四行程引擎,點火順序為1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 ,若第6 缸在進氣行程下行40 ° ,則第4 缸之動作 為 1. 進氣行程下行100 ° 2. 壓縮行程上行100 ° 3. 動力行程下行160 ° 4. 排氣行程上行100 ° 。

答案：(3) 動力行程下行160 °

解析：六缸四行程引擎點火間隔為720°÷6=120°。點火順序1-5-3-6-2-4中，第6缸動力上死點相對於第1缸為360°，第4缸為600°。第6缸進氣行程下行40°，其進氣上死點在動力上死點後360°，故曲軸角為360°+360°+40°=760°≡40°。第4缸相對角=40°-600°=-560°≡160°，落在0°~180°動力行程下行範圍，因此為動力行程下行160°。

第74題

柴油引擎出力不足的可能原因是 1. 噴油量不夠 2. 進氣量太多 3. 轉速太快 4. 汽缸壓縮壓力太高。

答案：(1) 噴油量不夠

解析：柴油引擎欲產生足夠動力，需同時具備適當的噴油量與充足的壓縮壓力以達到自燃條件。若噴油量不足，單位時間注入缸內的燃料減少，即使進氣及壓縮正常，仍無法產生原設計出力，因而導致出力不足。選項2進氣量太多、3轉速太快或4汽缸壓縮壓力太高，均不符合柴油引擎出力不足的一般機械原因。

第75題

如圖為四行程四缸汽油引擎在1200 r p m 時之點火波形,火花線為6 %,換算火花持續時間為 1. 0 . 5 2. 1 3. 1 . 5 4. 2 . 0 m s 。

答案：(3) 1 . 5

第76題

有關無段變速汽車之敘述,下列何者錯誤? 1. 汽車在急加速時可排入低速檔位( D s ) ,以獲得較大的行駛動力 2. 汽車下長坡時排入低速檔位( D s ) ,可獲得較大的引擎煞車效果 3. 前進及後退的切換機構是利用同步機構控制 4. 其輸入軸及輸出軸之軸距會受油壓推動而改變。

答案：(4) 其輸入軸及輸出軸之軸距會受油壓推動而改變

第77題

電腦集中控制式( M o t r o n i c T y p e ) 汽油噴射引擎其點火訊號主要是由 1. 空氣流量計 2. 曲軸轉角感知器 3. 車速感知器 4. 進氣歧管壓力感知器。

答案：(2) 曲軸轉角感知器

解析：電腦集中控制式（Motronic Type）汽油噴射系統以曲軸轉角感知器（含參考標記訊號）偵測引擎轉速與曲軸位置，ECU 依此決定點火正時及點火線圈通電時間，是點火訊號的主要來源。空氣流量計與進氣歧管壓力感知器主要用於推算基本噴油量，車速感知器供變速控制、定速或儀表使用，皆非點火訊號的主要來源，故選2。

第78題

起動馬達的電樞軸如發生彎曲,在作負荷試驗時,會有什麼情況? 1. 轉速慢和扭力小、電流大 2. 轉速慢,扭力和電流皆大 3. 轉速快、扭力和電流皆大 4. 轉速和扭力大、電流小。

答案：(1) 轉速慢和扭力小、電流大

解析：起動馬達的電樞軸彎曲後，電樞與磁極（或軛鐵）間的氣隙變得不均勻，運轉時會產生摩擦與拖滯，機械阻力明顯增加。在負荷試驗中，電阻加大使轉速下降，電樞反電動勢隨之減小，依 V＝E＋IaRa 的關係，電樞電流因而增大；同時部分電磁轉矩被摩擦消耗，對外輸出的扭力反而變小。所以現象是轉速慢、扭力小、電流大。若轉速快、電流小，通常是負荷輕或磁場弱，與軸彎曲造成的拖滯不符。

第79題

如下圖,2 端子間總電阻為 1. 4 2. 5 3. 6 4. 8 歐姆。

答案：(1) 4

第80題

有關可變氣門正時的敘述,下列何者錯誤? 1. 引擎低速時,應減少氣門重疊角度以確保引擎穩定度 2. 引擎高速時,應延後進氣門關閉以改善容積效率 3. 起動時應減少氣門重疊角度以減少進氣側排氣回流 4. 水溫低時,應增加氣門重疊角度,以增加進氣並減少活塞上行阻力。

答案：(4) 水溫低時,應增加氣門重疊角度,以增加進氣並減少活塞上行阻力

解析：可變氣門正時（VVT）在冷車、水溫低時應「減少」氣門重疊角，以穩定燃燒、避免排氣回流造成怠速不穩與排放惡化，而非增加，故選項4敘述錯誤。低速時減少重疊角確保穩定（選項1正確）；高速時延後進氣門關閉、利用進氣慣性提升容積效率（選項2正確）；起動時減少重疊避免排氣回流（選項3正確）。