民國110年 高考三級 航海技術 航海學考古題
民國110年 高考三級 航海技術 航海學收錄考選部官方試題，共 4 題可線上瀏覽，考選部未公告本科目答案。
題目與答案
就IMO 於1977 制定A.378（X）號決議之定義說明何謂建議航路
（Recommended Track）、建議航道（Recommended Route）、深水航道
（Deep-water Route）？又此三者差異為何？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、法源與性質：IMO於1977年以A.378（X）號決議通過《船舶航路制一般規定》，將建議航路、建議航道與深水航道納入航路措施；其性質原則上為建議性，除沿岸國依SOLAS第V章或相關規定強制採行者外，船舶仍應依海圖標示、航海習慣及避碰規則審慎航行。
- 二、建議航路（Recommended Track）：指在海圖上以特定符號標示、供船舶遵循之航跡，通常由直線段與轉向點構成，並可能以助航標誌強化辨識；其功能在於引導船舶沿一致航線通過，屬建議性而非強制性，船舶仍須依當時環境保持安全航速與瞭望。
- 三、建議航道（Recommended Route）：指寬度未明確界定、為船舶通行便利而劃設之航路，常以中心線浮標標示，使船舶沿中心線航行；其目的在整理交通流、減少對遇與交叉碰撞風險，但未提供如深水航道般之完整測深保證。
- 四、深水航道（Deep-water Route）：指在明確界限內，經精確測量海底及水下障礙物，並在海圖上標示可用水深之航路，主要供吃水深船舶使用；船舶應核對自身吃水、潮汐與安全餘裕，依海圖註記及航路措施航行。
- 五、三者差異與限制：建議航路重在航跡引導，建議航道重在交通流整理且寬度未定，深水航道則有界定範圍與測深保證；三者多屬建議措施，是否強制取決於沿岸國公告，且均不解除船舶避碰與安全航行責任。
請說明航行當值人員如何正確使用及避免不正確使用ECDIS？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、法制與基本原則：ECDIS應符合IMO MSC.232（82）性能標準及SOLAS第V章規定，當值人員須以適當比例尺之官方電子航海圖（ENC）為基礎，整合GPS、羅經、測深儀、AIS與雷達資訊，並確認備用系統可用；使用前應完成熟悉訓練與設備檢查。
- 二、正確規劃：航路計畫應在適當比例尺下完成，設定安全等深線（safety contour）、安全水深、禁航區與轉向點，執行route check並核對總航程、殘留距離與時間；航行中應以多種定位方法交叉檢查船位，監控偏航、交叉航跡與計時器。
- 三、警報與顯示管理：應保持警報系統開啟，依當地水深與吃水設定安全參數，不可任意關閉或抑制警報；遇警報應立即查明原因並採行動，而非僅按消音；顯示器應選用適當比例尺、方位與矢量，避免資訊過載，並定期核對ENC更新與T&P通知。
- 四、不正確使用：常見缺失包括未更新ENC、使用非官方或錯誤基準資料、比例尺過小、關閉警報、過度依賴單一GPS船位、未執行route check、未依安全等深線航行、未保持目視瞭望及未演練備用系統；這些行為可能造成擱淺、碰撞或違反當值規定。
- 五、風險控制與建議：公司應建立ECDIS操作程序、定期訓練與稽核，駕駛台應維持「電子海圖＋目視＋雷達」交叉驗證；當設備故障或資料失效，應依應急程序切換備用系統、減速並提高警戒，必要時請引水或岸台協助，以確保航行安全。
假若你船為動力船舶拖曳他船於越洋航程中，在能見度互見情況下發現
某對遇商船有構成碰撞危機，當你對此懷疑是否迎艏正遇時，你船應採
何種適當措施及相關依據為何？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、情境定性：本船為動力船舶並拖曳他船，於能見度互見下與他船構成碰撞危機；拖曳本身不當然使本船成為操縱能力受限制船舶（RAM），僅於因拖曳致無法依規定避讓時，始得依避碰規則第3條主張，故仍應先依第7條以羅經方位、雷達及目視判斷風險。
- 二、懷疑迎艏正遇時：依國際海上避碰規則（COLREGs）第14條，兩動力船舶迎艏或近乎迎艏時，各應向右轉向，使他船在本船左舷通過；同條第2項明定，船舶若懷疑是否存有迎艏正遇，應假定其存在並依規定行動，不得猶豫或向左轉向。
- 三、具體措施：應及早、大幅度向右轉向，保持足夠時間與距離，避免小角度連續轉向；必要時減速、停俥或倒俥，並以汽笛一短聲表示本船向右轉向；若對對方意圖或碰撞危險有疑慮，應鳴放五短聲快速汽笛，並以VHF CH16呼叫協調，但不得僅憑無線電協議替代避碰規則。
- 四、拖曳特性與監控：拖曳船隊慣性大、迴旋半徑與所需水域較大，轉向時應注意被拖船及拖纜安全，避免急劇轉向造成拖纜受力過大或偏離；同時持續以目視、雷達及羅經方位監控，確認方位是否穩定變化，若方位不變且距離縮短，應立即採更積極避讓措施。
- 五、依據與後續：主要依據為COLREGs第5、7、8、14、34條及第2條之良好船藝與特殊環境警覺；若最終判定為交叉相遇，則依第15至17條由讓路船避讓、直航船保持航向航速並在必要時自力避讓；無論何種局面，均不得因拖曳而免除安全航速與瞭望義務。
請說明航海電傳（NAVTEX）的功能及適用的海域範圍？又航海電傳傳
達的天氣報告內容包括那些？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、功能定位：航海電傳（NAVTEX）係GMDSS下之海上安全資訊（MSI）自動直接印字電報系統，以MF無線電傳送航行警告、氣象警告、搜救資訊及其他安全訊息；接收機可自動選台、接收、排除重複訊息並列印或儲存，船舶無須專人持續守聽，即可獲得沿岸安全資訊。
- 二、適用海域：NAVTEX主要服務沿岸及近海海域，典型涵蓋範圍約自岸台向外250浬，屬於A1、A2海區之重要MSI接收手段；其並非全球涵蓋，遠洋A3、A4海區仍須倚賴Inmarsat SafetyNET、HF NBDP或其他GMDSS設備。實際涵蓋依各國岸台設置與NAVTEX服務區公告而定。
- 三、頻率與訊息類型：國際NAVTEX以518 kHz（英文）廣播，另有490 kHz供國內語言及相關頻率依規定使用；訊息種類包括航行警告、氣象警告、冰況、搜救、氣象預報、引水及電子航行系統資訊等，船舶應依航區選定適當岸台與訊息類別，避免漏收。
- 四、天氣報告內容：通常包括強風、暴風、颱風或熱帶氣旋警告，天氣摘要（synopsis）、區域天氣預報、風向風速、海況與浪高、能見度、天氣現象、海冰與水溫等；並載明適用海域、有效時段及發布時間，供船長評估航路與避風措施。
- 五、使用要領與限制：當值人員應核對NAVTEX訊息之岸台、序號、時間與適用區域，將重要警告標註於海圖並向船長報告；並注意NAVTEX僅為文字廣播，可能受電離層、干擾或岸台涵蓋限制，不能取代氣象傳真、網路氣象或船長專業判斷。