民國115年 普通考試 交通技術 交通安全概要考古題
民國115年 普通考試 交通技術 交通安全概要收錄考選部官方試題，共 4 題可線上瀏覽，考選部未公告本科目答案。
題目與答案
一般汽機車駕照換發年齡自75 歲下修至70 歲之高齡換照新制已於民國
（下同）115 年5 月31 日實施，請說明該新制作法，並評論之。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、制度背景與法源：我國已進入高齡化社會，高齡駕駛人因視力、聽力、反應時間與認知功能退化，事故風險相對較高。交通部因此修正道路交通安全規則及高齡駕駛人駕駛執照管理辦法，將強制換照年齡由75歲下修至70歲，並自115年5月31日施行。此舉屬於事前風險管理的預防性規範，目的在於及早篩檢身體與認知狀況，而非單純限制高齡者的行動自由。
- 二、新制作法內涵：（1）70歲以上駕駛人應於一定期間（原則上每3年）換發駕照一次，須通過體格檢查，包括視力、辨色力、聽力與四肢活動能力；（2）須通過認知功能測驗，包括時間與空間定向、近程記憶、判斷與計算能力，必要時檢附未患失智症之診斷證明；（3）換照前須完成交通安全教育課程或講習；（4）駕照效期縮短，屆期未換照者不得駕駛；（5）有重大違規或事故紀錄者，應接受輔導與加強訓練。
- 三、正面評價：新制將健康篩檢節點提前，可使失智症、視野缺損與反應遲緩者在事故發生前被發現；搭配教育課程，能提升高齡者對自身能力變化的覺察；以定期換照建立健康監測機制，行政成本相對較低、覆蓋面廣，且與世界衛生組織（WHO）高齡道路安全倡議方向一致，具政策宣示效果。
- 四、限制與疑慮：偏鄉公共運輸不足，換照限制可能造成就醫、採買與社交的不便，甚至轉為無照駕駛，反而提高風險；認知測驗的敏感度與特異度有限，可能出現偽陰性；以年齡作為單一門檻，未反映個別健康差異，恐有年齡歧視之議；制度實施後亦缺乏事故減量的實證評估。
- 五、政策建議：宜採分級換照，依違規、事故與健康狀況調整換照週期；結合家庭醫師與社區篩檢，提高判別準確度；配套幸福巴士、復康巴士與預約制運輸，維持行動自主；補助先進駕駛輔助系統（ADAS）與盲點偵測等安全配備；建立換照後追蹤與事故資料回饋，定期檢討制度成效。
國中階段的交通安全教案手冊有腳踏自行車相關課程內容。下表是110
年至114 年之腳踏自行車的事故人數，試說明這些數據所呈現的交通安
全問題，並提出教育面之改善策略。（25 分）
年齡
110 年
111 年
112 年
113 年
114 年
10 歲
11 歲
12 歲
1,062
13 歲
1,335
14 歲
15 歲
16 歲
17 歲
合計
3,023
3,200
4,261
4,930
6,029
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、資料特性與限制：表列10至17歲腳踏自行車事故人數，僅12歲1,062人、13歲1,335人有數值，其餘年齡別及對應年度多為空白，僅合計數完整。因題目資料缺漏，無法得出各年齡別之唯一數值與年度分布，亦難以計算發生率（缺乏騎乘人口或旅次資料），僅能就合計數判讀趨勢，並提醒考生答題時應說明此項限制。
- 二、趨勢判讀：合計由110年3,023人增至114年6,029人，五年間增加約3,006人、增幅約99.4%，幾近倍增；以複合年均成長率（CAGR）計算約18.9%。其中113年4,930人較112年4,261人增加669人（約15.7%），114年再增1,099人（約22.3%），顯示惡化速度加快，屬持續性而非偶發性問題。
- 三、所呈現的交通安全問題：（1）事故集中於12、13歲，即國小高年級至國中階段，正值騎乘能力剛形成、風險意識尚未成熟之關鍵期，與國中教案適用對象吻合；（2）自行車無強制配戴安全帽，夜間缺乏照明與反光設備，事故傷害程度較高；（3）事故型態多為無號誌路口穿越、側撞與自摔，反映路口停讓判斷與平衡操控能力不足；（4）成長趨勢可能與通學及休閒騎乘增加有關，亦可能受通報與登錄改善影響，須交叉比對。
- 四、教育面策略—課程與教學：將自行車安全納入健康與體育、綜合活動及彈性學習課程，依認知、技能、情意三層次設計；內容包含車輛檢查（煞車、胎壓、鏈條）、正確配戴安全帽、路口停讓與兩段式轉向、手勢與視線溝通；採情境式教學、事故案例討論與事故熱點地圖，並安排校內外安全路線之實際騎乘練習，強化風險感知。
- 五、教育面策略—制度與協作：辦理校園自行車考照（筆試加路考），推動種子教師培訓與教案手冊擴散；結合家長、社區與警察實施通學路線健檢與護童勤務；建立學習評量與事故追蹤回饋機制，針對12、13歲高風險族群設計補救教學與課後輔導；並將安全教育向下延伸至國小高年級，形成前後銜接的學習階梯，以有效降低事故發生。
交通部極力推行普通重型機車駕駛接受駕訓班的駕訓課程，也鼓勵參加
實際道路的道路駕駛訓練課程，試說明實際道路的道路駕駛訓練課程內
容，並評論之。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、制度背景：普通重型機車是我國民眾主要日常運具，事故死傷占比長期偏高。交通部除補助民眾參加駕訓班場地訓練外，並鼓勵參加實際道路的道路駕駛訓練，讓學員在取得普通重型機車駕照後，由教練陪同進入真實車流，以補足封閉場地與實際道路環境間的能力落差，屬「後考照、前實務」的銜接設計。
- 二、課前準備與基礎複習：課程先進行車輛檢查與裝備確認（安全帽、手套、雨具）、騎乘姿勢與重心控制、煞車與閃避要領複習、交通法規與路權觀念講解；教練並就預定路線說明常見風險、路口特性與評分項目，建立學員的安全守則與風險預判意識，確認基本操控穩定後始進入道路。
- 三、道路實作內容：由教練以無線電指導或前後跟車方式陪同，路線涵蓋市區幹道、號誌化與無號誌路口、混合車流、公車停靠區、變換車道與兩段式左轉、彎道與坡道；訓練項目包括起步與匯入車流、保持安全距離與視距、後視鏡與盲點確認、與大型車保持距離、防禦駕駛及突發狀況反應，部分課程安排夜間或雨天體驗，以模擬多元情境。
- 四、評量與配套措施：以教練評量表（操控穩定、觀察確實、守法程度、風險判斷）與路線考核作為認定依據；政府提供訓練費用補助，要求駕訓班投保並訂定事故處理與通報流程，並將完訓紀錄回饋監理機關與考照制度，作為後續制度修正的參考。
- 五、評論與建議：優點在於提升真實車流下的風險感知與防禦駕駛能力，並養成觀察與守法習慣；限制包括教練人力不足、路線安全與事故責任歸屬不清、保險與歸責規範不完備、城鄉資源分配不均、費用可能轉嫁學員，以及成效難以量化。建議將道路訓練常態化並逐步與考照結合、建立教練認證與標準化課程、完備保險與責任規範、以事故資料評估成效，並優先補助高風險族群與偏鄉地區。
依據道路交通標誌標線號誌設置規則，停標誌告示駕駛須停車觀察，確
認安全後再開。試說明停標誌之設置原則，並說明此標誌之意義及預期
之正確駕駛行為。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方）
- 一、法源與標誌性質：「停」標誌（Stop sign）依道路交通標誌標線號誌設置規則設置於交岔路口，屬禁制標誌，外形為紅底白字之八角形，具強制性。其與倒三角形之「讓」標誌不同：「停」要求車輛完全停止後再開，「讓」僅要求減速讓行，兩者在路權分配強度上有別，考生答題時應明確區辨。
- 二、設置原則：（1）次要道路（支道）與主要道路（幹道）交會處，令支道車停讓幹道車；（2）視距不足、彎道或坡度路段之交岔路口；（3）曾發生交通事故或違規頻繁之路口；（4）巷道、社區出入口與幹道銜接處；（5）學校、醫院、市場等行人密集地點；（6）鐵路平交道前及單行道出口等需特別管制之處。設置時應配合停止線、「停」字路面標字，並與「慢」標誌或「讓路線」整體規劃。
- 三、標誌意義：用以告示駕駛人前方路口存在潛在衝突，必須在停止線前完全停止，觀察左右來車與行人，確認安全後方得續行。其功能在於以幾何外形與顏色建立「完全停止」的行為制約，並作為路口路權分配的依據；對支道車而言，係課予停讓義務，而非僅供參考之警告。
- 四、預期正確駕駛行為：接近路口時減速並注意停止線位置；在停止線前完全停止（無停止線者，於路口邊緣或行人穿越道前停止），車輪不得以滑行方式通過；擺頭觀察左右及後方來車與行人，必要時再緩速前進至可看清之處二次停讓；確認安全後起步，機車並應注意路面濕滑與重心，大型車須注意內輪差與視野死角；不得因路口淨空而逕行穿越。
- 五、落實與限制：應配合停止線與標字之工程設置、執法取締（未依標誌指示停讓者，可依道路交通管理處罰條例處以罰鍰）及教育宣導，強化「停止—觀察—再開」程序。實務限制在於路口數量龐大、標誌易受樹木或廣告物遮擋及磨損，駕駛人常以滑行取代完全停止；宜透過視距改善、定期巡查維護、重點路口執法與學校教育三管齊下，方能落實其規範效果。