民國112年 第3梯次 17600 飛機修護丙級 學科歷屆試題與答案，共 80 題可線上瀏覽，適合查詢考古題、題庫與解答。
渦輪噴射發動機期使在燃燒室點燃較多燃油,以產生最大推力,則在材料容許範圍內,為增大推 力,可以 1. 降低渦輪進氣處之燃油溫度 2. 提高渦輪進氣處之燃油溫度 3. 降低渦輪進氣處之燃油壓力 4. 提高渦輪進氣處之燃油壓力。
答案：(2) 提高渦輪進氣處之燃油溫度
解析：渦輪進氣處溫度（TIT）代表燃燒室出口的燃氣溫度，提高此溫度表示在燃燒室內燃燒更多燃油，每單位氣流獲得更多熱能，經渦輪膨脹後產生更大的軸馬力與排氣動能，推力因而增大；惟受限於渦輪葉片材料耐熱與冷卻能力，須在容許範圍內為之。反之，降低該處溫度或降低燃油壓力都會使供油量與燃氣能量減少，推力反而下降。故選2。
燃油計量器所指示者為: 1. 尚餘油量磅數 2. 總消耗燃油加侖數 3. 總油量加侖數 4. 燃油流量每小時磅數。
答案：(4) 燃油流量每小時磅數
解析：燃油計量器（fuel flow indicator）量測的是單位時間內流經燃油系統的燃油質量，以每小時磅數（lb/hr）指示，供飛行員掌握耗油率。顯示尚餘油量磅數的是油量指示器；總油量加侖數屬油量表的功能；總消耗燃油加侖數則須由流量對時間積分累計而得，並非計量器直接指示的項目。故選4。
如果飛操系調整正確,當操縱桿移向前及右時,左邊副翼將 1. 向上及升降舵向上 2. 向上及升降舵向下 3. 向下及升降舵向下 4. 向下及升降舵向上。
答案：(3) 向下及升降舵向下
解析：操縱桿前推時，升降舵向下偏轉，水平尾翼升力增大、機尾上抬而使機頭下俯。操縱桿向右壓時，右副翼向上偏轉、升力減小，左副翼向下偏轉、升力增大，使機體向右滾轉。兩者合成後，左副翼向下、升降舵亦向下。故選3；其餘選項在左副翼或升降舵的偏轉方向上至少有一項與實際相反。
交流純電阻電路,若 (V) ,而R=50Ω,則其電流有效值為: 1. 1A 2. 5A 3. A 4. 2A。
答案：(4) 2A
當發現飛機滑行道交叉路口有閃爍的紅燈亮時,表示 1. 加快速度拖行 2. 滑行道上已完全清除可以執行拖機 3. 將飛機拖回原點 4. 停止拖行。
答案：(2) 滑行道上已完全清除可以執行拖機
如一液壓螺旋槳之調速器失效,會有的情況是? 1. 轉向高距 2. 保持不變 3. 轉向低距 4. 在高距與低距間搖擺不定。
答案：(3) 轉向低距
解析：液壓螺旋槳調速器利用油壓推動活塞改變槳距；一般設計為失效保護（fail-safe）機制，當調速器失效或油壓遺失時，離心力與彈簧會將槳葉推向低距（細距/全細）位置，以降低阻力並維持發動機轉速不至過高。選項 1 高距為正常增距方向，選項 2 保持不變無失效保護功能，選項 4 搖擾不定非設計預期。
飛機俯仰及滾轉傾斜的情況,我們稱之為飛機的 1. heading 2. speed 3. attitude 4. altitude。
答案：(3) attitude
解析：飛機俯仰與滾轉所形成的空間姿勢稱為 attitude（姿態）。heading 指機頭朝向（偏航）、speed 為速度、altitude 為高度，均不包含俯仰滾轉資訊。
從機翼前緣到後緣的連線,我們稱之為 1. wing airfoil 2. mean camber 3. wing chord 4. upper camber。
答案：(3) wing chord
解析：機翼前緣至後緣的連線定義為 wing chord（機翼弦線）。mean camber 為平均彎度線，wing airfoil 指翼剖面整體，upper camber 為上表面彎度，皆非前後緣連線定義。
各產業中耗能佔比最大的產業為 1. 公用事業 2. 農林漁牧業 3. 能源密集產業 4. 服務業。
答案：(3) 能源密集產業
下列何者非屬於工作場所作業會發生墜落災害的潛在危害因子? 1. 未確實配戴耳罩 2. 屋頂開口下方未張掛安全網 3. 未設置安全之上下設備 4. 開口未設置護欄。
答案：(1) 未確實配戴耳罩
解析：墜落災害潛在危害因子包含：開口未設護欄、屋頂開口未張掛安全網、未設置安全上下設備等物理環境缺失。未確實配戴耳罩屬聽力保護缺失，屬噪音危害範疇，不屬墜落危害因子。
下列何者不是造成臺灣水資源減少的主要因素? 1. 濫用水資源 2. 超抽地下水 3. 水庫淤積 4. 雨水酸化。
答案：(4) 雨水酸化
申請航空器簽派員,其年齡應滿 1. 十八歲 2. 二十五歲 3. 三十歲 4. 二十一歲。
答案：(4) 二十一歲
解析：依據民用航空法施行規則第146條及航空器簽派員技術規範，申請航空器簽派員證書者年齡須滿21歲。選項1(18歲)為飛機駕駛員學生執照最低年齡；選項2(25歲)為航空公司運輸駕駛員最低年齡；選項3(30歲)非相關法規規定。
飛機上使用最多的鉚釘為何種材料 1. 銅 2. 鋅 3. 鋼鐵 4. 鋁合金。
答案：(4) 鋁合金
解析：航空器結構廣泛使用鋁合金鉚釘(如2017-T、2024-T、7075-T)，因其重量輕、強度高、耐蝕性好且易於施工。選項1銅導電性佳但強度不足；選項2鋅硬度低、脆性大；選項3鋼鐵重量過大且易腐蝕，均不適合作為飛機主要結構鉚釘材料。
裝置於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架上特定螺桿,當超過設計應力時會自動斷掉,這種螺桿的 名字叫做 1. 保險螺桿(FUSE BOLT) 2. 無磁性螺桿 3. 剪力螺桿 4. 全牙螺桿。
答案：(1) 保險螺桿(FUSE BOLT)
解析：保險螺桿(FUSE BOLT)設計用於機翼、起落架大樑、發動機懸掛架等關鍵結構，當載荷超過設計極限應力時會預定斷裂，保護主結構免受永久變形或災難性損壞。選項2無磁性螺桿用於避免干擾磁性儀表；選項3剪力螺桿專門承受剪力；選項4全牙螺桿為一般螺紋規格，均無過載自動斷裂保護功能。
噴射發動機內三個最主要的部分是: 1. 壓縮器,燃燒室,渦輪 2. 齒輪箱,壓縮器,渦輪 3. 燃燒室,渦輪,擴散器 4. 壓縮室,燃燒室,排氣管。
答案：(1) 壓縮器,燃燒室,渦輪
解析：渦輪噴射發動機三大核心模組為壓縮機(Compressor)、燃燒室(Combustor)、渦輪(Turbine)，俗稱「冷段-熱段-功率段」。空氣經壓縮機壓縮→燃燒室燃燒膨脹→渦輪萃取能量驅動壓縮機。選項2齒輪箱為附件傳動非核心；選項3擴散器屬壓縮機組件；選項4壓縮室非標準術語、排氣管為尾段非核心。
在機翼或飛操面的後方,有時會有一片小翼,作為配平或伺服等功用,稱為 1. flap 2. tab 3. wing chord 4. spoiler。
答案：(2) tab
解析：Tab(小翼/配平片)安裝於飛操面(升降舵、方向舵、副翼)後緣，透過改變飛操面鉸鏈力矩達到配平(trim tab)、伺服(servo tab)、平衡(balance tab)或彈簧(spring tab)功能。選項1 Flap為襟翼屬高升力裝置；選項3 Wing chord為機翼弦長屬幾何定義；選項4 Spoiler為擾流板屬升力破壞/滾轉控制裝置。
鼻輪起落架定中凸輪用在很多可收放的起落架系統,此定中裝置的主要功用是 1. 在飛機落地後使鼻輪對正跑道滑行 2. 保持鼻輪定中在它收進鼻輪艙之前 3. 接合鼻輪轉向 4. 在飛機著地前使鼻輪對正。
答案：(2) 保持鼻輪定中在它收進鼻輪艙之前
解析：鼻輪起落架定中凸輪(Centering Cam)機械結構在收輪過程中，於鼻輪進入輪艙前強制將鼻輪轉向機構鎖定在中立位置，防止偏轉的鼻輪卡阻輪艙門或損壞結構。選項1、4著陸對正跑道由鼻輪轉向系統或剎車差動控制；選項3接合轉向為扭力連桿功能，非定中凸輪主要目的。
有一四色環電阻,顏色依序為黃、紫、橙、金,則其電阻為: 1. 47 KΩ±5% 2. 365Ω±5% 3. 36KΩ±5% 4. 473Ω±5%。
答案：(1) 47 KΩ±5%
解析：電阻色碼：黃(4)、紫(7)、橙(×10^3=1000)、金(±5%)。計算：47 × 1,000 = 47,000 Ω = 47 kΩ ±5%。選項2為橙(3)藍(6)綠(×10^5)錯誤排列；選項3為橙(3)藍(6)橙(×10^3)錯誤；選項4為黃(4)紫(7)橙(×10^3)但誤讀為473Ω(應為47kΩ)。
同一區域裝置油管與電線時,裝置原則一般為 1. 兩者盡量靠近,平行裝置 2. 電線在上,盡可能遠離 3. 油管在上,盡可能遠離 4. 沒有嚴格規定。
答案：(2) 電線在上,盡可能遠離
解析：航空器配管佈線標準(AC 43.13-1B/AMC 20-27)規定：同區域油管與電線佈設時，電線應置於油管上方且盡量保持距離。防止油管洩漏流體滴落電線造成短路、火災或腐蝕；亦利電線散熱檢修。選項1違反防火隔離原則；選項3油管在上有滴漏風險；選項4有明確規範非無規定。
依勞工職業災害保險及保護法規定,勞工職業災害保險以下列何者為保險人,辦理保險業務? 1. 勞動部勞動基金運用局 2. 勞動部職業安全衛生署 3. 財團法人職業災害預防及重建中心 4. 勞動部勞工保險局。
答案：(4) 勞動部勞工保險局
為了保護工作人員的安全,在許多活動面上都加裝有保護裝備或安全插銷,在其上面均掛有紅色警 示帶子,上面有一行英文字"REMOVE BEFORE FLIGHT",其中文意義叫做 1. 注意安全 2. 飛行前取下 3. 小心碰上 4. 不要忘記取下。
答案：(2) 飛行前取下
解析：REMOVE BEFORE FLIGHT 是航空標準警示語，直譯為「飛行前取下」，用於飛機地面停放時保護孔道、插銷、蓋板等紅色標誌帶，提醒機組人員飛行前必須移除，否則將影響飛行安全。選項1「注意安全」過於籠統，選項3「小心碰上」與選項4「不要忘記取下」均非標準翻譯，無法符合國際航空通用術語。
LEADING EDGE FLAP 是裝在 1. 機翼後緣 2. 副翼旁邊 3. 機翼上面 4. 機翼前緣。
答案：(4) 機翼前緣
解析：LEADING EDGE FLAP（前緣襟翼）裝設於機翼前緣，屬高升力裝置之一，展開時增加機翼前緣弧度與有效表面積，提升失速迎角與最大升力係數，改善起降性能。機翼後緣裝設的是 TRAILING EDGE FLAP（後緣襟翼），副翼位於機翼外段後緣負責滾轉控制，機翼上面為蒙皮結構非活動面，皆非前緣襟翼安裝位置。
顯示飛機爬升或下降速率的儀表為: 1. 垂直速率表 2. 空速表 3. 姿態儀 4. 垂直高度表。
答案：(1) 垂直速率表
解析：垂直速率表（Vertical Speed Indicator, VSI）透過測量靜壓變化率，顯示飛機爬升或下降的垂直速率（單位通常為 ft/min）。空速表測量動靜壓差顯示對氣流速度，姿態儀顯示飛機相對地平線的俯仰滾轉姿態，垂直高度表並非標準儀表名稱（高度表為 Altimeter），均無法直接指示爬升下降速率。
量度槳葉站號的方式是? 1. 由葉尖至另一葉尖 2. 由槳柄至葉尖 3. 由槳轂中心至葉尖 4. 由槳根至葉尖。
答案：(3) 由槳轂中心至葉尖
解析：螺旋槳葉片站號係以槳轂中心為基準（0 站），沿葉片半徑向外量測至葉尖，單位多為英寸或百分比。此定義對應葉片切面氣動設計、平衡修正與損傷限制判定。選項1為全展長，選項2槳柄非幾何中心，選項4槳根位置因轂設計不同而異，均不符站號量測基準定義。
防雨防冰系為ATA 第 1. 29 2. 30 3. 32 4. 31 章。
答案：(2) 30
電容器的功用可使 1. 二級線圈產生振盪高壓 2. 二級線圈產生振盪低壓 3. 初級線圈產生振盪低壓 4. 初級線圈產生振盪高壓。
答案：(3) 初級線圈產生振盪低壓
預燃會造成 1. 發動機過冷,馬力上升 2. 發動機過冷,馬力降低 3. 發動機過熱,馬力上升 4. 發動機過熱,馬力降低。
答案：(4) 發動機過熱,馬力降低
解析：預燃係指混合氣在火花塞點火前，因汽缸內高溫熱點（如積碳、火花塞電極過熱）提前自燃。此時活塞仍在上行壓縮衝程，燃燒壓力峰值提前且異常升高，導致發動機過熱、爆震、活塞頂部熔損，輸出馬力顯著降低。選項1、2稱過冷違背熱力學事實，選項3稱馬力上升與實際損失動力矛盾。
星型發動機主油池裝於 1. 中機匣 2. 前機匣 3. 後機匣 4. 動力機匣外。
答案：(4) 動力機匣外
渦輪發動機的何種軸承能承受推力 1. 液態軸承 2. 平面軸承 3. 滾珠軸承 4. 滾柱軸承。
答案：(3) 滾珠軸承
解析：軸承依受力特性區分：滾珠軸承為點接觸，滾珠與滾道可同時承受徑向負荷與軸向（推力）負荷，故渦輪發動機以滾珠軸承作為推力軸承，用來固定轉子的軸向位置。滾柱軸承為線接觸，承受徑向負荷能力大，但幾乎不承受軸向推力；平面（滑動）軸承以承受徑向負荷為主；液態軸承並非軸承的標準分類名稱。
申請航空器航空器維修工程師執業證書及檢定證者,不需檢定之學科為 1. 中華民國憲法 2. 材料與零件 3. 航空發動機 4. 無線電基本原理。
答案：(1) 中華民國憲法
解析：航空器維修工程師的學科檢定依民用航空法授權訂定的檢定規則辦理，科目涵蓋航空法規、飛機機體、航空發動機、材料與零件、無線電基本原理等專業內容，重點在驗證維修專業知能。中華民國憲法屬於一般國民法治素養，並非該項檢定的應考科目，因此申請執業證書及檢定證時不需檢定憲法。
下列哪一項非航空器維修工程師之檢定項目? 1. 一般電信維護 2. 航空器機體維護 3. 航空器通信電子維護 4. 航空器發動機維護。
答案：(1) 一般電信維護
解析：航空器維修工程師的檢定項目分為航空器機體維護、航空器發動機維護及航空器通信電子維護三大領域，分別對應機體結構、動力系統與航電系統的維修專業。一般電信維護屬於電信線路與設備裝修的範疇，與航空器維修無關，因此不在檢定項目之列。
為了取得良好的水資源,通常在河川的哪一段興建水庫? 1. 下游出口 2. 上游 3. 中游 4. 下游。
答案：(2) 上游
解析：水庫宜建於河川上游：上游河谷較狹窄、地質較穩固，築壩後可形成較大的蓄水容量，且集水面積廣、汙染源少、水質較佳，水位落差大也利於重力供水與水力發電。下游出口與下游地勢平坦、人口密集，建壩淹沒損失大且水質易受汙染；中游的蓄水條件與淹沒成本均不如上游。
針對在我國境內竊取營業秘密後,意圖在外國、中國大陸或港澳地區使用者,營業秘密法是否可以 適用? 1. 可以適用並加重其刑 2. 能否適用需視該國家或地區與我國是否簽訂相互保護營業秘密之條約或協定 3. 無法適用 4. 可以適用,但若屬未遂犯則不罰。
答案：(1) 可以適用並加重其刑
解析：營業秘密法對境外使用設有特別規定：意圖在外國、大陸地區、香港或澳門使用，而竊取或以不正方法取得他人營業秘密者，仍依本法處罰並加重其刑，屬於域外加重類型。因此在我國境內竊取後意圖赴境外使用，可以適用本法且刑責較重。是否與該國家或地區簽訂相互保護營業秘密的條約或協定，並非適用前提，故不能以未簽約為由主張無法適用。
在飛行線上之工作人員清洗由發動機到螺旋槳油路的工作順序是? 1. 拆開調速器處之油管前將螺旋槳拆下 2. 開動發動機做幾次順槳 3. 拆下油管及調速器送工場清洗 4. 在連接調速器處之油路拆開, 以順槳泵將油泵出。
答案：(4) 在連接調速器處之油路拆開, 以順槳泵將油泵出
解析：在飛行線上清洗由發動機到螺旋槳的滑油路，正確做法是在調速器接頭處拆開油路，利用順槳泵加壓把管路與螺旋槳內的舊油泵出，反覆操作至流出潔淨滑油，再復接油管並試車，檢查壓力與滲漏。此作業不需先拆下螺旋槳，也不必把油管與調速器整組送工場，屬於飛行線上即可完成的工作。
左圖電壓源流出之電流為: 1. 12A 2. 8A 3. 4A 4. 16A。
答案：(1) 12A
飛機在地面停留需要移動飛機位置,正確作業名稱為 1. 後拖 2. 停機 3. 拖機 4. 繫留。
答案：(3) 拖機
解析：飛機在地面由拖車或人力牽引移動位置，稱為拖機，作業時須依機型手冊連接拖桿、注意前輪轉向角度極限，並由地面人員指揮。停機是指將飛機停放於指定位置；繫留是以鋼索、輪擋等將飛機固定，防止強風吹動滑移；後拖並非標準作業名稱。
氧氣系為ATA 第 1. 31 2. 38 3. 32 4. 35 章。
答案：(4) 35 章
解析：ATA 100 是飛機系統章節分類的共通語言，維修文件、線路圖與故障隔離手冊都以它編排。氧氣系統列在第 35 章（Oxygen），涵蓋氧氣瓶、調節器、供氧管路及面罩等。第 31 章是指示／記錄系統，第 32 章是起落架，第 38 章是水／廢水系統；故選第 35 章。
陳先生到機車行換機油時,發現機車行老闆將廢機油直接倒入路旁的排水溝,請問這樣的行為是違 反了 1. 職業安全衛生法 2. 飲用水管理條例 3. 廢棄物清理法 4. 道路交通管理處罰條例。
答案：(3) 廢棄物清理法
解析：廢機油含污染物，任意倒入路旁排水溝屬於非法棄置廢棄物，會污染水體與土壤，違反《廢棄物清理法》有關廢棄物貯存、清除及處理的規定，可處以罰鍰並追究相關責任。職業安全衛生法重在勞工安全衛生，飲用水管理條例規範飲用水水質，道路交通管理處罰條例則管道路交通秩序，均非直接規範廢油棄置行為。
經勞動部核定公告為勞動基準法第84 條之1 規定之工作者,得由勞雇雙方另行約定之勞動條件, 事業單位仍應報請下列哪個機關核備? 1. 當地主管機關 2. 法院公證處 3. 勞動部 4. 勞動檢查機構。
答案：(1) 當地主管機關
解析：《勞動基準法》第84條之1規定，經中央主管機關核定公告的工作者，勞雇雙方可另行約定工作時間、例假、休假及女性夜間工作等條件，但應報請當地主管機關核備。核備權在地方勞政機關，實務上向事業單位所在地的縣市政府勞工局（處）辦理；法院公證處、勞動部或勞動檢查機構均非本條所定的核備機關。
電導與下列何者成反比 1. 電流 2. 電壓 3. 電量 4. 電阻。
答案：(4) 電阻
解析：電導是電阻的倒數，公式為 G＝1/R，單位是西門子（S）。電阻愈大，電導愈小，所以電導與電阻成反比。以歐姆定律 I＝V/R 來看，在固定電壓下，電流與電阻成反比；電導也不是與電流、電壓或電量成反比。本題問「電導與何者成反比」，答案為電阻。
依環境影響評估法規定,對環境有重大影響之虞的開發行為應繼續進行第二階段環境影響評估,下 列何者不是上述對環境有重大影響之虞或應進行第二階段環境影響評估的決定方式? 1. 環評委員會審查認定 2. 有民眾或團體抗爭 3. 自願進行 4. 明訂開發行為及規模。
答案：(2) 有民眾或團體抗爭
解析：《環境影響評估法》規定，開發行為經第一階段環評審查認定對環境有重大影響之虞時，應繼續進行第二階段環境影響評估。啟動第二階段的情形包括環評委員會審查認定、開發行為及規模已明訂應辦理者，以及開發單位自願進行；民眾或團體抗爭屬社會表達與陳情，並非法律明定的判定方式，因此選民眾抗爭。
YAW AXIS 叫做 1. 橫軸 2. 偏航軸 3. 俯仰軸 4. 縱軸。
答案：(2) 偏航軸
解析：YAW AXIS 稱為偏航軸，飛機繞偏航軸轉動時，機頭會向左或向右偏轉，對應的操控面主要為方向舵。飛機三軸常以縱軸對應滾轉、橫軸對應俯仰、垂直軸對應偏航來區分；題目問 YAW，即偏航，因此答案是偏航軸，而不是橫軸、俯仰軸或縱軸。
下列哪一種屬於Civil Aircraft? 1. Fighter 2. Trainer 3. Cargo Plane 4. Bomber。
答案：(3) Cargo Plane
解析：Civil Aircraft 指民用航空器，涵蓋民用客機、貨機及通用航空器等。選項中的 Cargo Plane 是貨機，屬民用運輸用途；Fighter（戰鬥機）與 Bomber（轟炸機）為軍用作戰機種，Trainer 在本題通常指軍用教練機，因此最符合民用航空器的是貨機。
當起落架減震柱充氣時如果液體跟空氣一起漏出,這是 1. 正常的 2. 減震柱裏的液體太多 3. 由於油封損漏 4. 充灌壓力過大。
答案：(3) 由於油封損漏
解析：起落架減震柱充氣時，正常情況下空氣應封存在氣室內，不應有液體隨空氣漏出。若充氣過程中油液與空氣一起從密封處滲漏，通常代表油封磨損、硬化或安裝不良，造成密封失效；應更換油封，並重新填充油液與氣體後測試。這不是正常現象，也不能只歸因於液體太多或充灌壓力過大。
標準套筒的英文名稱為 1. OPEN WRENCH 2. BOX WRENCH 3. STANDARD SOCKET 4. DEEP SOCKET。
答案：(3) STANDARD SOCKET
解析：標準套筒的英文是 STANDARD SOCKET，需搭配棘輪扳手或扭力扳手使用，以套住六角螺母或螺栓頭施力。OPEN WRENCH 是開口扳手，只有一端開口，適合在空間受限處從側面伸入；BOX WRENCH 是梅花扳手，為封閉式環頭，可完整包覆螺母的六個角，較不易滑脫；DEEP SOCKET 是深套筒，筒身較長，用於螺母位於長螺桿上，或需要深入凹處的情況。標準套筒筒身較短，適合一般場合。本題問的是標準套筒，故選 STANDARD SOCKET。
我們希望噴射飛機所用的燃油 1. 閃點高,揮發性高 2. 閃點高,揮發性低 3. 閃點低,揮發性高 4. 閃點低,揮發性低。
答案：(2) 閃點高,揮發性低
解析：噴射飛機使用渦輪燃油（如 Jet A、Jet A-1），要求閃點高、揮發性低。閃點高代表油料在常溫下不易被點燃，可降低地面起火與儲運風險；揮發性低則可減少高空中低氣壓造成的汽鎖與蒸氣損失，確保燃油泵持續供油。反之，汽油屬於閃點低、揮發性高的燃料，靠揮發形成可燃混合氣，適合活塞引擎，但不適合噴射引擎。閃點高與揮發性低兩者通常相伴，故選「閃點高、揮發性低」。
DME(測距儀)的功能是: 1. 計算飛機與目的地之間的航程 2. 持續的提供飛機與地面電台距離資料 3. 計算飛機與塔台間的距離 4. 計算飛機與飛機之間的距離。
答案：(2) 持續的提供飛機與地面電台距離資料
解析：DME（Distance Measuring Equipment，測距儀）由機上詢問器發射脈波，地面電台收到後回覆，機上再依訊號往返時間換算距離，因此能持續提供飛機與地面 DME 電台之間的距離（實為斜距）。它並非計算飛機與目的地之間的航程；那需要配合航向與導航資料推算，也不是量測與塔台或他機的距離。DME 常與 VOR 或 ILS 設在同一地點，飛行員可據以判斷通過電台的時機與位置，故選持續提供與地面電台距離資料。
安全事故紀錄的主要用途是 1. 防止類似事件再度發生 2. 考核各部門的工作成效 3. 做為各公司安全競賽的分數基礎 4. 作為個人研究報告的主題。
答案：(1) 防止類似事件再度發生
解析：安全事故紀錄的主要用途，在於完整留下事件發生經過、人員受傷或裝備損壞情形、可能原因與已採取的改正措施，供日後分析與經驗傳承，找出管理或作業上的缺失，進而防止類似事件再度發生，這是安全管理中「鑑往知來」的核心。它並非用來考核各部門工作成效，也不是安全競賽計分的依據，更不是供個人撰寫研究報告的題材。若把紀錄當成懲處或評比工具，反而會使同仁隱匿事故，失去預警效果，故選防止類似事件再度發生。
美國發動機試車架上量測內燃機溫度常用 1. 華氏 2. 攝氏 3. 克氏 4. 欒氏表。
答案：(1) 華氏
解析：美國製造的發動機試車架與相關儀表，習慣採用華氏（°F）作為溫度單位，因此量測內燃機的氣缸頭溫度、滑油溫度或排氣溫度時，常直接讀取華氏值。華氏與攝氏的換算為 °F＝°C×9/5＋32，例如 100°C 等於 212°F。攝氏雖為國際通用單位，但在美系試車設備上不一定直接顯示；克氏（Kelvin）與欒氏（Rankine）屬絕對溫標，起點為絕對零度，實務試車讀值較少直接採用。故選華氏。
飛航規則一般所謂飛航空層是指 1. 標準大氣海平面氣壓為基準之垂直空層 2. 飛航高度 3. 飛機距下方地面之高度 4. 無線電高度。
答案：(1) 標準大氣海平面氣壓為基準之垂直空層
解析：飛航空層（Flight Level）是以標準大氣海平面氣壓 1013.2 百帕（29.92 inHg）為基準所定的氣壓高度層，通常每 100 呎劃分一層，例如 FL350 表示標準氣壓高度 35,000 呎。採固定基準的好處是同一空域內所有航空器都用相同氣壓設定，彼此的高度間隔才可靠，不受各地實際氣壓變化影響。它不同於飛航高度，也不是飛機距下方地面的高度，後者屬絕對高度或離地高度；更不是無線電高度，無線電高度是由機腹向下以無線電波量測的離地高度。故選以標準大氣海平面氣壓為基準的垂直空層。
下列何者符合專業人員的職業道德? 1. 利用雇主的機具設備私自接單生產 2. 未經雇主同意,於上班時間從事私人事務 3. 盡力維護雇主及客戶的權益 4. 未經顧客同意,任意散佈或利用顧客資料。
答案：(3) 盡力維護雇主及客戶的權益
解析：專業人員的職業道德核心，是忠實履行職務、盡力維護雇主及客戶的權益，並保守業務與客戶資料的秘密。利用雇主機具設備私自接單生產，屬於侵占雇主資源、與雇主競業；未經同意於上班時間處理私人事務，是怠忽職守、領薪不做事；未經顧客同意任意散佈或利用顧客資料，則侵害客戶隱私與權益，皆違反職業倫理，甚至可能觸犯法令。唯有盡力維護雇主及客戶權益，才符合敬業、誠信與保密的要求，故選 3。
當物質內原子失去電子時,原子會變為? 1. 正極性 2. 中性 3. 負極性 4. 沒改變。
答案：(1) 正極性
解析：原子本身呈電中性，是因為原子核內帶正電的質子數與核外帶負電的電子數相等。當原子失去一個或多個外層電子時，負電荷減少，正電荷相對較多，淨電荷變為正，成為正離子，故原子呈正極性。反之，若原子獲得額外電子，負電荷增加，則成為負離子，呈負極性。原子核內的質子數在一般化學變化中不會改變，因此不會維持中性，也不會毫無改變。這種電荷轉移正是摩擦起電、導體導電與電鍍等現象的基礎，故選正極性。
低溫自鎖螺帽使用之處溫度不得高於 1. 250°C 2. 550°F 3. 250°F 4. 550°C。
答案：(3) 250°F
解析：低溫自鎖螺帽（Low-temperature self-locking nuts）通常採用非金屬嵌件（如尼龍）提供鎖緊力，其材料耐溫極限約 250°F（約 121°C），超過此溫度嵌件會軟化失效。AC 43.13-1B 與軍規規範明確限制使用溫度不得超過 250°F。選項 1 的 250°C（482°F）與選項 4 的 550°C 遠超材料耐受，選項 2 的 550°F（288°C）同屬高溫自鎖螺帽範疇，均不正確。
機翼翼弦與相對風的夾角稱為 1. dihedral angle 2. angle of incidence 3. angle of attack 4. swept angle。
答案：(3) angle of attack
解析：迎角 是機翼翼弦線與相對氣流（相對風）之間的夾角，是決定升力大小的關鍵參數。選項 1 的雙翼角 是機翼相對水平面的上翹角；選項 2 的裝置角 是機翼翼弦線與機身基準線的固定夾角；選項 4 的後掠角 是機翼前緣相對垂直軸的後傾角度。三者定義皆不同，故唯選項 3 正確。
0.032 英吋之保險絲,在每一英吋可以打 1. 8 到10 2. 15 到20 3. 10 到12 4. 6 到8 圈的麻花。
答案：(1) 8 到10
某飛機之飛行高度指示為10,000 呎,若進入低壓區而未重新撥定高度表,則實際高度應: 1. 隨溫度之不同而改變 2. 仍為10,000 呎 3. 高於10,000 呎 4. 低於10,000 呎。
答案：(4) 低於10,000 呎
解析：高度表依靜態壓力指示高度，進入低壓區時大氣壓力下降，若未重新撥定 QNH，儀表仍按原設定壓力顯示 10,000 呎，但實際大氣壓力較低，對應的真高度會比指示高度低。航空氣象口訣「High to Low, Look Out Below」（由高壓飛向低壓，實際高度比指示低）即說明此現象。選項 1 溫度影響屬密度高度非指示高度誤差，選項 2 忽略壓力變化，選項 3 方向相反。
飛機行李艙之煙霧偵測器故障,應依據ATA 哪個章節執行維修? 1. 20 2. 25 3. 12 4. 26。
答案：(4) 26
解析：ATA 100 章節規範中，第 26 章為「防火保護」，涵蓋偵測與滅火系統，行李艙煙霧偵測器屬火警偵測子系統，維修應依 ATA 26 章執行。選項 1 的第 20 章為標準作業，選項 2 的第 25 章為裝備/傢俱，選項 3 的第 12 章為維修大綱，皆非防火系統專屬章節。
左圖為何符號 1. 電瓶 2. 開關 3. 接地 4. 電容。
答案：(1) 電瓶
傳統飛機的升降舵是用來提供那一軸的轉動之用 1. 垂直軸 2. 垂直軸及橫軸 3. 橫軸 4. 縱軸。
答案：(3) 橫軸
解析：升降舵 位於水平尾翼，控制飛機繞 橫軸（Lateral axis）俯仰。選項 1 的垂直軸由方向舵控制偏航，選項 4 的縱軸由副翼控制滾轉，選項 2 同時包含垂直與橫軸顯然錯誤。
AUXILIARY POWER UNIT 簡稱APU,它的中文名稱是 1. 空壓機 2. 發電機 3. 發動機 4. 輔助動力機。
答案：(4) 輔助動力機
解析：APU（Auxiliary Power Unit）中文標準譯名為「輔助動力機」，係飛機地面或飛行中提供氣源、電源之小型燃氣渦輪發動機。選項 1 空壓機 僅為其負載之一，選項 2 發電機 同屬附件，選項 3 發動機 易與主發動機混淆，均非正式名稱。
受雇者因承辦業務而知悉營業秘密,在離職後對於該營業秘密的處理方式,下列敘述何者正確? 1. 聘雇關係解除後便不再負有保障營業秘密之責 2. 自離職日起3 年後便不再負有保障營業秘密之責 3. 離職後仍不得洩漏該營業秘密 4. 僅能自用而不得販售獲取利益。
答案：(3) 離職後仍不得洩漏該營業秘密
解析：依《營業秘密法》第 9 條及民法誠信原則，受僱人因業務知悉營業秘密，離職後仍負有不洩漏、不竊用之法定義務，不因聘僱關係消滅而免除，亦無時效限制（除非該秘密已公開）。選項 1、2 錯誤限制義務期間，選項 4 錯誤暗示可自用，均違反法條精神。
ENGINE FAN COWL 叫做 1. 發動機風扇整流罩 2. 發動機整流罩 3. 整流片 4. 發動機風扇葉片。
答案：(1) 發動機風扇整流罩
解析：cowl 是指包覆在發動機外圍的罩體，用來整流並導引氣流；前面再加上 FAN，就表示這個罩體位在發動機的風扇段，因此 ENGINE FAN COWL 譯為「發動機風扇整流罩」。若只寫 ENGINE COWL，則泛指整具發動機的整流罩，涵蓋範圍較大，不能精確對應風扇段。fan blade 指的是風扇葉片，屬於轉動的葉片件，並非罩體；整流片通常指面積較小的整形件，也不等於整圈的風扇罩。作答的關鍵在於先看修飾語 FAN，確認所指的區段。
AN 螺桿之桿端皆有鑽孔,供穿用開口銷做為安全保險用,若桿端未鑽孔則必須在件號之後加一個 英文單字,例如AN3-5"□",它是 1. "A" 2. "H" 3. "S" 4. "B"。
答案：(1) "A"
解析：AN 螺栓的桿端若鑽有安全孔，就能穿開口銷防止螺帽鬆脫；若桿端未鑽孔，依規範會在件號後面加英文字母 A 以示區別，例如 AN3-5A。因此看到件號後面帶 A，就代表這支螺栓沒有開口銷孔，必須改用其他防鬆方式，例如自鎖螺帽或保險鐵絲。H、S、B 都不是用來表示「未鑽孔」的後綴字母。實務上領料與裝配前，要先確認件號後綴，避免把沒有孔的螺栓用在需要打開口銷的位置。
政府為推廣節能設備而補助民眾汰換老舊設備,下列何者的節電效益最佳? 1. 優先淘汰10 年以上的老舊冷氣機為能源效率標示分級中之一級冷氣機 2. 汰換電風扇,改裝設能源效率標示分級為一級的冷氣機 3. 將桌上檯燈光源由螢光燈換為LED 燈 4. 因為經費有限,選擇便宜的產品比較重要。
答案：(1) 優先淘汰10 年以上的老舊冷氣機為能源效率標示分級中之一級冷氣機
解析：冷氣機是家庭中用電量最大的設備之一，壓縮機長期運轉，老舊機型的能源效率低，耗電量明顯偏高；汰換成能源效率分級一級的新機後，同樣的冷房需求下用電量會大幅下降，因此節電效益最顯著。電風扇本身耗電量很小，汰換與改裝所能節省的度數有限；檯燈光源改用 LED 雖然省電，但燈具功率小、使用時數短，節電量遠不及冷氣。選購時只考慮價格便宜，容易買到效率差的產品，長期電費反而更高，並不符合節能補助的目的。
下列何者不為一般飛機飛行操縱所討論之飛行三軸? 1. Pitch Axis 2. Yaw Axis 3. Spin Axis 4. Roll Axis。
答案：(3) Spin Axis
解析：一般討論飛機飛行操縱時，所稱的三軸是指通過機體重心的三個互相垂直的軸線：縱軸（Roll Axis，滾轉軸）、橫軸（Pitch Axis，俯仰軸）與垂直軸（Yaw Axis，偏航軸），分別對應副翼、升降舵與方向舵的操縱。Spin Axis 指的是「旋轉軸」，用於描述螺旋、尾旋等運動，並非飛行操縱三軸之一。因此 Pitch、Yaw、Roll 都是三軸的成員，只有 Spin Axis 不屬於其中。
我國民用航空局的上屬主管機關是 1. 交通部 2. 直屬總統府 3. 勞委會 4. 經濟部。
答案：(1) 交通部
解析：我國民用航空的主管機關為交通部民用航空局，屬於交通部所屬機關，負責民航事業的監理、航空器適航與人員證照等業務，因此上級主管機關是交通部。總統府是國家最高機關，不直接管轄民航業務；勞委會（現已改制為勞動部）主管勞工與勞動事務；經濟部主管產業、能源與商業。三者都不涉及民航監理。作答時只要掌握民航局是交通部所屬三級機關這個組織定位，就能選出正確答案。
磁化力是由磁動勢(m.m.f.)除以 1. 電路之長度 2. 電磁迴路之長度 3. 電磁迴路之強度 4. 磁路之長度。
答案：(4) 磁路之長度
解析：磁化力（磁場強度）H 的定義是磁動勢（m.m.f.）除以磁路長度，也就是 H＝F／ℓ，其中 F 為磁動勢、ℓ 為磁路長度，單位為安培匝／公尺（A/m）。這個式子的意義是：磁動勢相同時，磁路越長，單位長度所分到的磁化力就越小。電路長度、電磁迴路長度與迴路強度都不是定義式中的分母；磁化力描述的是磁路單位長度上的磁動勢，所以分母必須是磁路長度。
自來水淨水步驟,何者為非? 1. 煮沸 2. 過濾 3. 沉澱 4. 混凝。
答案：(1) 煮沸
解析：自來水淨水場的處理流程大致為：混凝（加藥使細小懸浮微粒凝聚）、沉澱（讓膠羽沉降去除）、過濾（以砂層等濾料攔除殘餘微粒），最後再消毒，以確保出水的衛生安全。煮沸是家庭或飲水機端將水加熱殺菌的方式，需要消耗大量能源，淨水場處理水量龐大，不可能以煮沸作為淨水步驟，因此「煮沸」並非自來水淨水流程的一環。混凝、沉澱、過濾三者都是標準程序。
下列使用重製行為,何者已超出「合理使用」範圍? 1. 以分享網址的方式轉貼資訊分享於BBS 2. 將著作權人之作品及資訊,下載供自己使用 3. 將講師的授課內容錄音分贈友人 4. 直接轉貼高普考考古題在FACEBOOK。
答案：(3) 將講師的授課內容錄音分贈友人
解析：合理使用是在特定目的與範圍內，容許他人有限度利用著作，例如為自己學習而將作品下載自行使用，或單純以分享網址的方式轉貼資訊，通常不會構成侵害。但把講師授課內容錄音後分贈友人，涉及重製與散布他人的著作，且已超出個人使用的範圍，會影響講師的權益，因此不屬於合理使用。轉貼考古題到公開社群平台，若涉及全文重製與公開傳輸，也有爭議，但本題中最明確超出合理使用範圍的，是錄音後分贈他人的行為。
EGT 是 1. 排氣溫度 2. 發動機壓力比 3. 發動機轉速 4. 燃油流量。
答案：(1) 排氣溫度
解析：EGT 是 Exhaust Gas Temperature 的縮寫，中文為排氣溫度，通常由排氣段熱電偶量測，用來監控燃燒狀況與渦輪溫度。發動機壓力比一般稱 EPR，轉速常以 N1、N2 表示，燃油流量則為 FF，因此這三項都不是 EGT。維修時若 EGT 異常偏高，可用來判斷燃燒不良、感測器或氣流冷卻等問題。
空速表所指示者為: 1. 標準大氣壓力與絕對壓力差 2. 海平面標準氣壓與飛機周圍空氣壓力差 3. 空氣動壓與靜壓之差 4. 空氣壓力與海平面標準氣壓差。
答案：(3) 空氣動壓與靜壓之差
解析：空速表利用皮托管接收的總壓與靜壓之差來運作，這個差值就是動壓，公式可寫成 q＝Pt－Ps；速度愈快，動壓愈大，儀表再將動壓換算成空速指示。靜壓主要提供高度表使用，而與海平面標準氣壓比較則是高度表的工作原理，並非空速表。
飛機上靜電刷的用途為何? 1. 裝飾美觀用 2. 平衡飛機外部翼面間電位差 3. 增加飛機外部翼面間電位差 4. 沒作用。
答案：(2) 平衡飛機外部翼面間電位差
解析：靜電刷（static wick）裝設於翼面後緣等位置，作用是將飛行中因摩擦與感應累積的靜電荷釋放到大氣，降低機體各翼面間及機體對地的電位差，避免放電火花造成無線電干擾或引發燃油危險。它並非裝飾，也不會增加電位差；若靜電刷失效，可能導致通訊雜訊。
下列何者可做為電氣線路過電流保護之用? 1. 熔絲斷路器 2. 電阻器 3. 變壓器 4. 避雷器。
答案：(1) 熔絲斷路器
解析：過電流保護必須在電流超過額定值時自動切斷電路。熔絲會在過電流時熔斷，斷路器則會跳脫，兩者都可作為線路過電流保護。電阻器主要用於限流或降壓，變壓器用於改變電壓，避雷器則吸收突波，皆不具備切斷過電流線路的功能。
調節飛機上溫度的系統是 1. auto flight system 2. ice & rain protection system 3. air conditioning system 4. hydraulic system。
答案：(3) air conditioning system
解析：空調系統（air conditioning system）負責座艙的冷卻、加熱、通風與溫度調節，使艙內維持舒適環境。auto flight system 是自動飛行控制，ice and rain protection system 用於防冰與防雨，hydraulic system 則提供液壓動力，這三者都不以調節艙溫為主要功能。
液壓系統中,專指儲存液壓油的地方為 1. filter 2. sensor 3. pump 4. reservoir。
答案：(4) reservoir
解析：液壓系統中的 reservoir 就是液壓油儲存槽，用來儲存液壓油，並提供油液熱脹冷縮的空間、沉澱雜質與排除空氣。filter 的功能是過濾雜質，sensor 用於感測壓力或溫度，pump 則負責加壓輸送液壓油，並非儲油的地方。
最常用於噴射發動機的兩種壓縮機是: 1. 離心式和軸流式 2. 軸流式和往複式 3. 轉動式和往複式 4. 離心式和往複式。
答案：(1) 離心式和軸流式
解析：噴射發動機最常用的壓縮機型式為離心式與軸流式。軸流式空氣沿軸向流動，適合大流量，廣泛用於大型渦輪扇發動機；離心式則常見於小型渦輪發動機或 APU。往復式壓縮機屬於活塞發動機的構造，並非噴射發動機的典型壓縮機。
下列何者為環境保護的正確作為? 1. 不隨手關燈 2. 多吃肉少蔬食 3. 自己開車不共乘 4. 鐵馬步行。
答案：(4) 鐵馬步行
解析：騎自行車或步行（鐵馬步行）可減少燃油消耗與廢氣排放，是環境保護的正確作為。不隨手關燈會浪費電力，多吃肉少吃蔬食通常增加畜牧業碳排放，自己開車不共乘則會增加車輛與燃油使用，這些都不符合節能減碳原則。
水平安定面為 ATA 第 1. 52 2. 54 3. 53 4. 55 章。
答案：(4) 55 章
解析：ATA 100 系統以章號區分機體部位：第 52 章是門（Doors）、第 53 章是機身（Fuselage）、第 54 章是發動機吊艙與短艙（Nacelles/Pylons）、第 55 章是安定面（Stabilizers）。水平安定面與垂直安定面同屬第 55 章，因此本題選 55。作答時只要記得「53 機身、54 吊艙、55 安定面」這三個常考章號，就不容易混淆。
在液壓系統流路中,可保持壓力、防止逆流的是 1. pressure regulating valve 2. check valve 3. inlet duct 4. out flow valve。
答案：(2) check valve
解析：check valve（單向閥）內部為彈簧加錐面或球面座，只允許液壓油單向通過；當流向相反時閥件被壓回座上而關閉，因此能防止逆流，並在液壓泵停止或系統卸壓時把壓力封存在管路中。pressure regulating valve 是調壓閥，負責把系統壓力限制在設定值，並不具備阻斷逆流的功能；inlet duct 是進氣道，屬於空氣流路；out flow valve 是增壓艙的排氣活門，與液壓流路無關。
實際上,往復式發動機進氣門應 1. 早關晚開 2. 早開早關 3. 晚開晚關 4. 早開晚關。
答案：(4) 早開晚關
解析：往復式發動機的氣門正時採「早開晚關」。進氣門在上死點之前就開啟，讓排氣末期的氣流先帶走燃燒室殘氣，並使進氣提前建立；一直到下死點之後才關閉，利用進氣氣流本身的慣性繼續把混合氣充入氣缸，提高容積效率。排氣門同樣是早開晚關。若採早關或晚開，都會減少進氣充填量或使排氣不完全，因此「早開晚關」才是正確原則。