民國107年 第2梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

如圖所示,當引擎發動、充電系統作動正常時,使用電壓錶分別測量電瓶正極端與發電機L 接頭電 壓則 1. 電瓶正極端電壓與發電機L 接頭電壓趨近於相等 2. 發電機L 接頭電壓會隨引擎轉速上升大於電瓶正極端12V 3. 電瓶正極端電壓大於發電機L 接頭電壓12V 4. 發電機L 接頭電壓大於電瓶正極端 12V。

答案：(1) 電瓶正極端電壓與發電機L 接頭電壓趨近於相等

第2題

雇主要求確實管制人員不得進入吊舉物下方,可避免下列何種災害發生? 1. 被撞 2. 墜落 3. 物體飛落 4. 感電。

答案：(3) 物體飛落

解析：吊舉物下方是物體飛落的高風險區域；當吊索、吊具失效或負荷物鬆脫時，物件會受重力落下，人員若站在下方即可能被擊中。管制人員不得進入該區域，目的在消除「物體飛落」危害。被撞通常指人員與車輛或移動物體碰撞；墜落是人員由高處掉落；感電則與接觸帶電體有關，均非本題主要防護對象。

第3題

酸雨對土壤可能造成的影響,下列何者正確? 1. 土壤礦化 2. 土壤更肥沃 3. 土壤中的重金屬釋出 4. 土壤液化。

答案：(3) 土壤中的重金屬釋出

解析：酸雨呈酸性，進入土壤後會降低土壤pH值，促使土壤中原本附著於礦物或有機質的重金屬溶出，增加重金屬被植物吸收及污染地下水的風險。酸性環境也會使養分流失、土壤品質下降，因此不會使土壤更肥沃；土壤液化主要與飽和砂土受震動有關，與酸雨無直接關係。土壤礦化並非酸雨造成的主要現象。

第4題

車用機油中為防止起泡現象,通常添加 1. 矽光聚合物 2. 酚酸 3. 二硫化鉬 4. 硬脂酸。

答案：(1) 矽光聚合物

解析：機油在曲軸箱內被攪動時容易產生泡沫，泡沫會使油膜破裂、潤滑與散熱效果下降。矽酮（矽氧）聚合物具有低表面張力，可破壞氣泡膜，常作為消泡劑使用。酚類化合物多作抗氧化劑；二硫化鉬為固體潤滑添加劑；硬脂酸常作摩擦改質或界面活性成分，並非主要消泡劑。

第5題

鎖緊曲軸主軸承蓋固定螺絲,須從那一端開始? 1. 從最前端之主軸承蓋 2. 從中間之主軸承蓋 3. 由那一端開始均可 4. 從最後端之主軸承蓋。

答案：(2) 從中間之主軸承蓋

解析：主軸承蓋固定螺絲應由中間主軸承蓋開始，依規定扭力分次、對稱地向外側（前、後端）鎖緊，必要時採交叉順序。如此可使曲軸受力均勻、軸承蓋與軸承座密合，避免曲軸變形、軸承偏磨或油膜間隙不當。若由一端依序鎖緊，容易造成蹺曲與應力集中，故不能任意選端。

第6題

變速箱中同步嚙合器,一般小型車那一檔位,未有此項設計 1. 倒檔 2. 3-4 檔 3. 1 -2 檔 4. 2 -3 檔。

答案：(1) 倒檔

解析：同步嚙合器利用摩擦錐面先使齒輪與軸的轉速接近，再讓離合齒嚙合，以減少撞齒。一般小型車前進檔多設有同步器；倒檔因使用頻率低、操作時車速通常已停止，常省略同步器設計，入檔前須先將車停妥。3-4、1-2、2-3檔均屬前進檔，通常設有同步器。

第7題

某六缸四行程引擎經測得於5200rpm 時,指示馬力為152PS,若機械效率為80%,試求在該轉速 時其扭力為多少kgf-m? 1. 22.3 2. 16.7 3. 26.7 4. 25.6。

答案：(2) 16.7

解析：機械效率80%，故軸輸出（制動）馬力＝指示馬力152×0.80＝121.6 PS。四行程引擎扭力與馬力關係為T＝716.2×PS÷N，N為轉速(rpm)。代入T＝716.2×121.6÷5200≒16.7 kgf-m。若誤用指示馬力會高估輸出，正解為16.7 kgf-m。

第8題

下列有關現行Electronic Wedge Brake(EWB)系統之敘述何者正確? 1. 配合輪速感知器可以作油壓調節 2. 增設煞車輔助增壓系統來促進煞車效率 3. 透過線傳控制兩組電動馬達調節煞車蹄片以提高煞車力 4. 使用雙液壓回路搭配電子系統控制。

答案：(3) 透過線傳控制兩組電動馬達調節煞車蹄片以提高煞車力

解析：電子楔式煞車（EWB）以線傳（brake-by-wire）控制電動馬達，推動楔形機構與煞車蹄片，利用楔塊自增力效果產生並放大煞車力，系統不需煞車油壓，也沒有傳統增壓器或雙液壓回路。輪速感知器主要提供輪速訊號給ABS/ESC，並非用來調節油壓。因此正確敘述為以線傳控制電動馬達調節蹄片。

第9題

積極式通風閥(Positive Crankcase Ventilation,PCV)在下列何時之流量最大 1. 引擎高速時 2. 引擎熄火時 3. 引擎產生回火時 4. 引擎低速時。

答案：(1) 引擎高速時

解析：PCV閥利用進氣歧管真空將曲軸箱竄氣吸入燃燒室。引擎低速、怠速時真空度高，閥門被吸向關閉側，流量較小以避免怠速不穩；高速或高負荷時真空度降低，彈簧將閥門推開，通風流量增大。熄火時閥門關閉，回火時則須防止火焰進入曲軸箱，因此最大流量出現在引擎高速時。

第10題

柴油引擎的爆震發生於 1. 著火遲延時期 2. 直接燃燒時期 3. 火焰散播時期 4. 後燃時期。

答案：(3) 火焰散播時期

第11題

汽油引擎怠速時真空錶指針擺動超過10 cm-Hg 以上,而高速時指針又趨於穩定,則可能故障原因 為 1. 氣門導管磨損 2. 汽缸床破裂 3. 排氣管堵塞 4. 氣門彈簧太弱。

答案：(1) 氣門導管磨損

解析：怠速時進氣真空度高，氣門導管磨損會使氣門在低轉速時晃動、關閉不密，造成真空錶指針大幅擺動；轉速提高後氣門開閉與氣流較穩定，指針便趨於穩定。汽缸床破裂常伴隨冷卻水異常消耗、白煙或真空持續偏低；排氣管堵塞會使真空隨轉速升高而下降；氣門彈簧太弱多在高速時造成氣門浮升與指針抖動。

第12題

一般AT 車實施變速箱失速測試,下列敘述何者有誤 1. 測試步驟依序為拉手煞車→左腳踩煞車踏板到底→排入某一行車檔→右腳踩油門到底後→觀查記錄引擎轉速 2. 若測試值引擎轉速比標準值低,可能為扭力變換器故障 3. 踩油門到底時間須在5s 內完成,並迅速排入另一檔位作測試,避免完成全部檔位測試後ATF 溫度升高 4. 測試前排檔桿置於P 檔,檢查引擎機油量,然後發動引擎作A TF 油量檢查。

答案：(3) 踩油門到底時間須在5s 內完成,並迅速排入另一檔位作測試,避免完成全部檔位測試後ATF 溫度升高

解析：失速測試應在引擎與ATF達工作溫度、車輪固定下進行：踩住煞車並拉手煞車，排入D或R，將油門踩到底讀取失速轉速，每次不得超過5秒。測試後應立即放鬆油門、排入N檔讓ATF冷卻，再測另一檔。選項3在全油門下迅速排入另一檔，會使變速箱承受衝擊且油溫驟升，操作錯誤。

第13題

下列何者不是溫室效應所產生的現象? 1. 氣溫升高而使海平面上升 2. 海溫升高造成珊瑚白化 3. 造成全球氣候變遷,導致不正常暴雨、乾旱現象 4. 造成臭氧層產生破洞。

答案：(4) 造成臭氧層產生破洞

解析：溫室效應是溫室氣體吸收地表長波輻射，使地表與對流層增溫，造成氣溫及海溫上升、海平面上升、珊瑚白化，並引發暴雨、乾旱等氣候變遷。臭氧層破洞主要是氟氯碳化物（CFC）在平流層釋放氯原子，破壞臭氧分子，屬於臭氧層耗損問題，並非溫室效應直接造成的現象。

第14題

如圖所示為4 前進檔自動變速箱,若直接離合器與後離合器ON,OD 制動帶未作用,第二制動帶 作用束緊,則輸出軸在下列何種狀態? 1. 前進超速傳動 2. 前進減速 3. 倒車 4. 前進直接傳動。

答案：(2) 前進減速

第15題

某些廠牌車輛正常情況下,當點火開關由OFF 轉向ON 時,下列那一個警示燈會亮起數秒鐘後,立 即熄滅 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 3

第16題

下列何種型式之預熱系統具有後預熱(After glow)的功能 1. 燃燒式 2. 超快速預熱式 3. 電熱式 4. 串聯電路式。

答案：(2) 超快速預熱式

解析：超快速預熱式系統使用快速電熱塞與控制單元，起動前先通電預熱，起動後仍持續通電一段時間，稱為後預熱，可使冷車燃燒更完全、減少白煙與HC排放。燃燒式是進氣火焰加熱；電熱式與串聯電路式屬較簡單的通電預熱，通常沒有起動後持續加熱的後預熱功能。

第17題

A/T 扭力轉換器中ATF 之流程是 1. 主動葉輪-不動葉輪-被動葉輪 2. 主動葉輪-被動葉輪-不動葉輪- 主動葉輪 3. 不動葉輪-主動葉輪-被動葉輪 4. 被動葉輪-不動葉輪-主動葉輪。

答案：(2) 主動葉輪-被動葉輪-不動葉輪- 主動葉輪

解析：扭力轉換器內ATF由引擎驅動的主動葉輪（泵輪）拋向外側，衝擊被動葉輪（渦輪）使其轉動；被動葉輪再將油導向不動葉輪（定子），定子改變油流方向後把油送回主動葉輪，形成循環。因此ATF流程為主動葉輪→被動葉輪→不動葉輪→主動葉輪。

第18題

小型車輛裝有電子式ABS 在車速約8~12km/h 以上時緊急煞車,感覺煞車踏板有斷續反彈,表示 1. 煞車油面過低 2. 輪軸上測速器(Speed Sensor)不良 3. 正常 4. 電子控制器(ECU)不良。

答案：(3) 正常

解析：ABS在車速約8～12 km/h以上才會進入作用範圍；緊急煞車時ECU依輪速訊號快速進行增壓、保壓、洩壓，液壓閥作動會使煞車踏板產生斷續反彈並伴隨泵浦聲，這是正常回饋。若ABS警告燈亮、低速也持續反彈或一般煞車就異常，才需檢查輪速感測器或ECU。

第19題

有關OBDII故障碼(DTC)P0133 之敘述,下列何者正確? 1. 是底盤之DTC 2. 是車身之DTC 3. 是製造廠特定之DTC 4. 是SAE 之DTC。

答案：(4) 是SAE 之DTC

解析：OBD-II故障碼第一位P代表動力系統（Powertrain），第二位0代表SAE統一制定的故障碼；P0133是含氧感知器（Bank 1 Sensor 1）反應過慢。底盤碼為C、車身碼為B，若第二位為1則屬製造廠特定碼。因此P0133是SAE標準的動力系統DTC。

第20題

煞車過度靈敏(Brake too sensitive)的可能原因為 1. 來令片面產生黏狀(Greasing) 2. 來令磨損 3. 來令片被煞車油浸濕 4. 來令煞車鼓變形。

答案：(1) 來令片面產生黏狀(Greasing)

解析：煞車過度靈敏（brake grabbing）常因來令片表面被油污或油脂污染，摩擦係數不均造成制動力突然增大。選項1的來令片面產生黏狀（Greasing）即此情形。來令磨損通常造成制動力不足而非過度靈敏；煞車油浸濕雖也可能造成，但本題以greasing為主要可能原因；煞車鼓變形多造成抖動而非單純過度靈敏。

第21題

下列何者非電子式動力轉向系統(EPS)所提供輔助動力的方式? 1. 馬達所驅動之液壓泵 2. 引擎所驅動之液壓泵 3. 施力於小齒輪的電動馬達 4. 施力於齒條的電動馬達。

答案：(2) 引擎所驅動之液壓泵

解析：EPS（電子式動力轉向）的輔助動力直接由電動馬達施力於小齒輪或齒條提供。引擎所驅動之液壓泵屬傳統液壓動力轉向（HPS），非EPS提供方式。馬達驅動液壓泵屬電液式（EHPAS），在廣義EPS分類中可包含；而引擎驅動液壓泵則完全非電子式。

第22題

關於電瓶下列敘述何者正確? 1. 以電瓶電動勢的大小來判斷電瓶充放電的程度 2. 電瓶電容量負載測試時電壓應在9.6V 以上表示電瓶良好 3. 溫度高時量出電水比重比標準溫度時的比重高 4. 兩個電容量不同的電瓶充電時以使用串聯充電較多。

答案：(2) 電瓶電容量負載測試時電壓應在9.6V 以上表示電瓶良好

解析：電瓶負載測試時，在標準負載下電壓維持9.6V以上表示電瓶狀態良好。電動勢大小不能單獨判斷充放電程度；溫度升高時比重讀數需校正，實測值通常較標準溫度低；不同電容量電瓶應採並聯充電，串聯會導致過充或不均。

第23題

一般車輛恆溫空調系統中,下列何者是恆溫控制單元用來作為內外氣循環控制的訊號? 1. 車速 2. 車內與車外溫度 3. 蒸發器溫度 4. 引擎機油溫度。

答案：(2) 車內與車外溫度

解析：恆溫空調內外循環控制邏輯主要依據車內設定溫度與車外環境溫度差異：車外溫度較低時引入外氣利用免費冷源；車外溫度過高或髒污時切換內循環。車速、蒸發器溫度、機油溫度非決定內外循環的主要訊號。

第24題

小禎離開異鄉就業,來到小明的公司上班,小明是當地的人,他應該 1. 不關他的事,自己管好就好 2. 小禎非當地人,應該不容易相處,不要有太多接觸 3. 小禎是同單位的人,是個競爭對手,應該多加防範 4. 多關心小禎的生活適應情況,如有困難加以協助。

答案：(4) 多關心小禎的生活適應情況,如有困難加以協助

解析：職場人際關係與職業道德題。新同事來自異鄉，身為在地同事應展現關懷與協助，促進團隊融合與工作順利進行，符合勞動基準法第 5 條「雇主不得對勞工有歧視待遇」及職場禮儀精神。其他選項均屬消極、排擠態度，不符專業職業操守。

第25題

根據楞次定律,發電機的感應電動勢之公式為e=-Ndψ/dt(V),其中dψ/dt 表示下列何者對時 間的變化率? 1. 感應電壓 2. 感應電流 3. 線圈匝數 4. 磁通量。

答案：(4) 磁通量

解析：楞次定律公式 e=-Ndψ/dt 中，ψ代表磁通量（magnetic flux），dψ/dt 為磁通量對時間的變化率，N為線圈匝數。因此該變化率對應磁通量，非電壓、電流或匝數。

第26題

液壓式氣門舉桿拆下時,為防止裡面的機油流出需保持 1. 朝上 2. 平放 3. 朝下 4. 懸空。

答案：(1) 朝上

第27題

下列何者非屬職業安全衛生法規定之勞工法定義務? 1. 參加安全衛生教育訓練 2. 實施自動檢查 3. 定期接受健康檢查 4. 遵守工作守則。

答案：(2) 實施自動檢查

解析：依據《職業安全衛生法》，勞工之法定義務主要為參加安全衛生教育訓練（選項1）、遵守工作守則（選項4）、以及於法令規定情形下接受健康檢查（選項3）等。而「實施自動檢查」屬於事業單位對作業環境、設備之管理責任，並非勞工個人之法定義務，因此選項2正確。

第28題

何項不是噪音的危害所造成的現象? 1. 緊張、焦慮 2. 煩躁、失眠 3. 工作效率低落 4. 精神很集中。

答案：(4) 精神很集中

解析：噪音是一種環境壓力源，會使交感神經興奮，短期出現緊張、焦慮、煩躁，長期則可能失眠、注意力不集中，並使工作效率下降；高噪音暴露還可能造成聽力損失與血壓上升。題目問「不是」噪音危害，精神很集中與噪音造成的注意力干擾相反，並非危害現象。因此選4。

第29題

起動馬達無負載試驗時,如轉速慢、電流大可能原因為 1. 電刷太短 2. 磁場線圈短路 3. 軸承太緊或軸彎曲 4. 整流子太髒。

答案：(3) 軸承太緊或軸彎曲

解析：起動馬達無負載試驗是在規定電壓下測量轉速與電流。若轉速慢且電流大，通常表示馬達需克服過大的機械阻力，或內部有異常短路。軸承太緊、軸彎曲都會增加旋轉摩擦，使轉速下降、電流上升，符合題幹。電刷太短或整流子太髒會使接觸電阻增大，電流通常偏低；磁場線圈短路會使磁場減弱，轉速可能升高。因此選3。

第30題

電力公司為降低尖峰負載時段超載停電風險,將尖峰時段電價費率(每度電單價)提高,離峰時段的 費率降低,引導用戶轉移部分負載至離峰時段,這種電能管理策略稱為 1. 可停電力 2. 表燈用戶彈性電價 3. 時間電價 4. 需量競價。

答案：(3) 時間電價

解析：時間電價是依不同時段的供電成本訂定差異費率，尖峰時段單價較高、離峰較低，利用價格誘因引導用戶把部分用電移轉到離峰，以降低尖峰負載與超載停電風險。可停電力是與用戶約定尖峰時段可減少用電；需量競價則由用戶競標抑低需量；表燈彈性電價並非此處所述策略。因此選3。

第31題

以下何者不是顧客面對接待人員時的心情 1. 自己的車都希望能被愛惜的操作 2. 希望叫自己名字 3. 希望時時刻刻被尊重、關懷 4. 能贈送紀念品。

答案：(4) 能贈送紀念品

解析：顧客把車送修時，通常會擔心車輛被粗暴對待，因此希望技師愛惜自己的車；也期待接待人員能記住並叫出姓名，並在整個服務過程中受到尊重與關懷，這些都屬於心理層面的服務期待。贈送紀念品是額外的行銷或促銷手法，並非顧客面對接待人員時普遍會有的心情。因此選4。

第32題

透過淋浴習慣的改變就可以節約用水,以下的何種方式正確? 1. 淋浴沖澡流下的水,可以儲蓄洗菜使用 2. 淋浴時抹肥皂,無需將蓮蓬頭暫時關上 3. 淋浴流下的水不可以刷洗浴室地板 4. 等待熱水前流出的冷水可以用水桶接起來再利用。

答案：(4) 等待熱水前流出的冷水可以用水桶接起來再利用

解析：等待熱水時，水管前段流出的冷水通常乾淨，可用水桶接起來澆花、拖地或沖馬桶，避免直接排掉，是最實際的節水方式。淋浴水含肥皂、皮脂與汙垢，不適合儲存後洗菜；抹肥皂時應暫時關閉蓮蓬頭；淋浴水仍可再利用於刷洗浴室地板。因此選4。

第33題

非公務機關對個人資料之蒐集,下列敘述何者錯誤? 1. 符合特定目的且取自一般可得來源,無論當事人是否禁止皆可蒐集 2. 符合特定目的且與當事人具有契約或類似契約之關係 3. 符合特定目的且與公共利益有關 4. 符合特定目的且經當事人同意即可蒐集。

答案：(1) 符合特定目的且取自一般可得來源,無論當事人是否禁止皆可蒐集

解析：個人資料保護法規定，非公務機關蒐集個人資料須有特定目的，並符合法定情形之一，例如與當事人有契約關係、經當事人同意或與公共利益有關。資料取自一般可得來源雖也是法定事由，但若當事人對該資料的處理或利用有更值得保護的重大利益並表示禁止，仍不得蒐集，所以「無論當事人是否禁止皆可蒐集」錯誤。因此選1。

第34題

恆溫空調系統作用中,以下何種資料非用於控制壓縮機離合器? 1. 蒸發器溫度與車內溫度 2. 引擎冷卻水溫度 3. 電瓶電壓 4. 車內與外部溫度。

答案：(3) 電瓶電壓

解析：恆溫空調控制壓縮機離合器，主要依蒸發器溫度避免蒸發器結霜，並參考車內溫度、外界溫度與陽光負載來決定冷房需求；部分系統還會用引擎冷卻水溫、車速或冷媒壓力作為保護與切斷條件。電瓶電壓主要影響供電與充電系統，並非一般壓縮機離合器作動的控制輸入。因此選3。

第35題

手排車引擎轉動,變速箱在空檔位置有響聲發生,但踩下離合器踏板時響聲消失,其原因是 1. 變速箱連桿調整不當 2. 離合器軸的釋放軸承損壞 3. 主軸的軸承損壞 4. 同步齒環卡住不動。

答案：(2) 離合器軸的釋放軸承損壞

解析：手排車引擎運轉、變速箱在空檔時，若離合器軸之釋放軸承（分離軸承）磨損或損壞，未踩下離合器踏板時，軸承仍隨離合器軸或相關轉動件轉動而產生響聲。當踩下離合器踏板使離合器分離後，釋放軸承與壓力板的相對運動改變，原本受力轉動的情形改變致使響聲消失，符合選項2之原因。

第36題

測試起動馬達如圖所示,用手將起動馬達小齒輪推出小齒輪止擋片的位置,如果小齒輪保持推出的 位置,則表示下列何者作動正常 1. 電磁開關吸住線圈 2. 電磁開關接點 3. 電磁開關吸入線圈 4. 起動馬達電樞。

答案：(1) 電磁開關吸住線圈

第37題

配備有恆溫空調系統的車輛,其外界溫度感知器(Outside Temperature Sensor)大多裝在下列何者附 近? 1. 壓縮機 2. 儀錶板上 3. 冷凝器 4. 蒸發器。

答案：(3) 冷凝器

解析：恆溫空調必須量測車外環境溫度，作為自動控制壓縮機排量、風量與出風溫度的依據，因此外界溫度感知器大多裝在車頭前保險桿內側、水箱護罩後方、冷凝器前方附近；此處氣流接近外界氣溫，且較不會被引擎本身的熱氣直接加熱。若裝在壓縮機上，會量到引擎室高溫；裝在儀錶板上或蒸發器附近，則量到車內或冷媒低溫，兩者都會讓恆溫系統判讀失準，造成出風溫度控制錯誤。故選冷凝器附近。

第38題

兩節式傳動軸之車輛高速行駛車身振動,初判其原因來自傳動軸,首要動作是 1. Flange 相位調180 度 2. 更換傳動軸第二節 3. 更換中心軸承 4. 更換Flange。

答案：(1) Flange 相位調180 度

解析：兩節式傳動軸由中心軸承支撐，兩節軸上的萬向接頭必須保持正確相位（同相配置），才能使轉速等速傳遞、避免二次不平衡而產生高速振動。當高速行駛車身振動初判來自傳動軸時，首要動作是把凸緣（Flange）相位調整180度，也就是將兩節軸的相對位置轉正後再試車；這是不需換件、可立即驗證病因的第一步。直接更換第二節傳動軸、中心軸承或凸緣，都是在尚未確認故障點前的高成本作法，應留待相位調整無效後再逐項檢查。

第39題

液壓式氣門頂子的優點為 1. 噪音較小 2. 氣門閉合較快 3. 氣門操作較準確 4. 氣門腳間隙永遠不會改變。

答案：(1) 噪音較小

解析：液壓式氣門頂子利用引擎機油壓力自動補償氣門腳間隙，使凸輪與氣門桿之間隨時保持零間隙，因此免除定期調整氣門腳間隙的保養工作；作動時沒有傳統機械間隙造成的敲擊聲，運轉噪音較小。它不會改變氣門開閉的時間或速度，氣門閉合快慢與操作準確性仍由凸輪軸輪廓與正時決定；間隙雖能自動補償，但機油壓力不足、油道堵塞或頂子磨損時仍會出現異音與間隙異常，並非永遠不會改變。故選噪音較小。

第40題

一般汽油歧管噴射式引擎,在怠速運轉時其噴油嘴打開時間為約多少ms 1. 2 ~4 2. 10~12 3. 6~8 4. 14~16。

答案：(1) 2 ~4

解析：汽油歧管噴射引擎在怠速時轉速低、進氣量小，所需的燃油量也少，噴油嘴開啟時間約為2～4ms。隨著負荷與轉速提高，基本噴射時間會逐漸延長到6～8ms，甚至10ms以上；10～12ms及14～16ms通常出現在中大負荷、全負荷增濃或加速增濃的狀態，怠速時不可能持續這麼長的噴射時間。故選2～4ms。

第41題

請問下列何者非為個人資料保護法第3 條所規範之當事人權利? 1. 請求補充或更正 2. 請求刪除他人之資料 3. 請求停止蒐集、處理或利用 4. 查詢或請求閱覽。

答案：(2) 請求刪除他人之資料

解析：個人資料保護法第3條規定，當事人可行使的權利包括：查詢或請求閱覽、請求製給複製本、請求補充或更正、請求停止蒐集處理或利用、請求刪除。這些權利都只能針對「自己的」個人資料行使，並不及於他人的資料，因此「請求刪除他人之資料」並非本法賦予當事人的權利。其餘三項請求補充或更正、請求停止蒐集處理或利用、查詢或請求閱覽，均在條文列舉的範圍內。故選請求刪除他人之資料。

第42題

汽油引擎於接近理論混合比操作時,其有關排氣排放濃度之敘述,下列何者正確? 1. CO 偏高 2. NO x 偏低 3. NOx 偏高 4. HC 偏高。

答案：(3) NOx 偏高

解析：汽油引擎在接近理論混合比（約14.7：1）附近燃燒時，燃燒溫度最高，進氣中的氮與氧在高溫下反應最劇烈，因此NOx排放濃度會出現峰值而偏高。此時混合氣接近完全燃燒，CO與HC都處於較低水準；若混合比偏濃，CO與HC會升高；若偏稀，HC上升而NOx下降。故接近理論混合比時應選NOx偏高。

第43題

四輪驅動(4WD)之車輛故障須拖吊時,其正確拖吊方式為 1. 四輪均須離地 2. 前輪離地,後輪著地 3. 後輪離地,前輪著地 4. 四輪著地。

答案：(1) 四輪均須離地

解析：四輪驅動車輛的前後軸之間有傳動軸與加力箱機械連結，若只頂起前輪或後輪拖吊，著地的一對車輪會帶動傳動系統逆向轉動，可能損壞加力箱、中央差速器或變速箱，車輛也容易滑動偏移。正確方式是以全載拖車或頂車架使四輪均離地後再運送，嚴禁以前輪離地或後輪離地的方式兩輪著地牽引。故選四輪均須離地。

第44題

造成柴油引擎超速運轉的可能原因是 1. 噴油時期不對 2. 調速器失靈 3. 負荷太大 4. 噴油量太多。

答案：(2) 調速器失靈

解析：柴油引擎沒有節氣門，進氣量不受油門控制，轉速完全靠噴油量與調速器管理。當調速器失靈時，它無法在轉速上升時減少供油，甚至供油量隨轉速持續增加，就會形成超速運轉（暴走）而無法以熄火開關以外的措施抑制。噴油時期不對會造成燃燒不良、冒黑煙與動力下降；負荷太大只會使轉速下降；單純噴油量太多在調速器正常時仍會被限速，不致失控。故選調速器失靈。

第45題

有關電感量的敘述下列何者正確? 1. 與鐵蕊的橫截面積成反比 2. 與匝和匝之間的距離成正比 3. 與鐵蕊的導磁係數成正比 4. 與線圈的匝數成反比。

答案：(3) 與鐵蕊的導磁係數成正比

解析：線圈電感量的公式為 L＝μN²A／l，其中 μ 是鐵蕊的導磁係數、N 是匝數、A 是磁路橫截面積、l 是磁路長度。由此可知，電感量與鐵蕊的導磁係數成正比，因此選項 3 正確；導磁係數越大，同樣電流下能建立的磁通越多，電感越大。至於線圈匝數，因為它以平方項出現在分子，所以電感量與匝數的平方成正比，選項 4 說成反比並不正確；電感量與橫截面積也成正比，所以選項 1 說成反比同樣不對。匝與匝之間的距離增加，等於磁路長度變長，電感量會下降，所以選項 2 說成正比也不正確。

第46題

三元件二相扭力轉換器,所謂二相的意義是 1. 扭力轉換、直接傳動 2. 主動、定葉輪 3. 主動、被動葉輪 4. 扭力轉換、鎖定不動。

答案：(1) 扭力轉換、直接傳動

解析：三元件二相扭力轉換器所稱的「三元件」，指的是主動葉輪（泵輪）、被動葉輪（渦輪）與定葉輪（導輪）；所稱的「二相」，指的是它具備兩個工作相態：一是扭力轉換相，此時渦輪轉速遠低於泵輪，導輪把油流導回泵輪，產生放大扭力的效果；二是直接傳動相，也就是偶合器相，當渦輪轉速接近泵輪轉速時，油流方向改變，導輪不再放大扭力，僅作液壓偶合傳動。因此「二相」是指扭力轉換與直接傳動這兩種運轉狀態，選項 1 正確。選項 2、3 列出的都是元件名稱，並非相態；選項 4 的鎖定不動，則是鎖定離合器的作用，與相態的定義無關。

第47題

起動馬達雙線圈式電磁開關的吸住線圈與吸入線圈的電流方向相反的狀況是 1. 發火開關自ST 位置回到ON 位置的瞬間 2. 搖轉引擎 3. 發火開關轉至ST 位置的瞬間 4. 起動馬達停止運轉時。

答案：(1) 發火開關自ST 位置回到ON 位置的瞬間

解析：起動馬達採用雙線圈式電磁開關時，吸入線圈（吸引線圈）與吸住線圈（保持線圈）在起動瞬間的電流方向相同，兩者的磁力相加，才能產生足夠的力量把鐵芯吸入，並推動小齒輪與飛輪嚙合。當發火開關由 ST 位置回到 ON 位置的瞬間，電路配置改變，使兩線圈的電流方向相反，磁力互相抵消，鐵芯所受的吸力迅速消失，於是在復歸彈簧作用下退回，小齒輪也脫離飛輪，避免起動後小齒輪被飛輪帶著高速空轉而損壞。因此電流方向相反的時機，是開關離開 ST 位置的瞬間。

第48題

下列何者不是能源之類型? 1. 熱傳 2. 蒸汽 3. 壓縮空氣 4. 電力。

答案：(1) 熱傳

解析：能源是指能提供做功能力的資源或能量形式，例如電力、蒸汽、壓縮空氣都屬於可被輸送與利用的能源（多為二次能源），所以選項 2、3、4 都是能源的類型。熱傳（傳導、對流、輻射）則是能量由高溫處傳向低溫處的「傳遞方式」或「過程」，本身並不是一種可獨立供應的能源類型，因此選項 1 才是正確答案。判別這類題目的關鍵在於：能源談的是能量的來源或載體，而熱傳談的是能量移動的機制，兩者層次不同。

第49題

當發生撞擊時,SRS 座椅安全帶縮緊器(Seat belt pre-tensioner),使用什麼力量將安全帶緊縮? 1. 電磁力量 2. 由電磁閥所釋放的彈簧彈力 3. 由氣體產生器所產生的氣體膨脹力量 4. 由電動馬達所產生的旋轉力量。

答案：(3) 由氣體產生器所產生的氣體膨脹力量

解析：安全帶縮緊器（預縮器）內部裝有氣體產生器（火藥式或高壓氣體式）。撞擊瞬間由SRS控制電腦送出點火電流，引爆火藥產生大量氣體，氣體急速膨脹推動活塞或葉輪，將安全帶迅速收捲並鎖緊，以消除安全帶與乘員間的鬆弛量。整個過程在數十毫秒內完成，屬於一次性作動，作動後必須更換。電磁力量、電磁閥釋放的彈簧彈力或電動馬達旋轉力，都無法在如此短時間內產生足夠的收捲力與行程。

第50題

勞工常處於高溫及低溫間交替暴露的情況、或常在有明顯溫差之場所間出入,對勞工的生(心)理工 作負荷之影響一般為何? 1. 減少 2. 增加 3. 無 4. 不一定。

答案：(2) 增加

解析：勞工反覆在高溫與低溫之間交替暴露，或在溫差明顯的場所之間頻繁進出時，身體必須不斷啟動散熱或產熱的體溫調節機制，皮膚血管反覆擴張與收縮，心臟血管系統的負荷上升，代謝率與能量消耗也增加；同時警覺性、注意力與舒適感下降，心理壓力提高。因此整體的生（心）理工作負荷是增加的，選項 2 正確。這種負荷不會因為交替而減少，也不是完全沒有影響，更非「不一定」；冷熱交替本身就是一種額外的熱壓力來源，會加重而非抵銷身體的負擔。

第51題

下列何者為節能標章? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1

第52題

當柴油引擎利用增壓機提高引擎容積效率及增加吸氣量後 1. 立即會增加引擎輸出力 2. 會降低引擎 燃燒溫度 3. 須增加合適噴油量後始能增加引擎輸出力 4. 引擎輸出力是不會變。

答案：(3) 須增加合適噴油量後始能增加引擎輸出力

解析：柴油引擎加裝增壓機後，進氣密度提高、容積效率與吸氣量增加，但引擎的輸出取決於每次燃燒所能釋放的能量，而這個能量又取決於實際進入汽缸的空氣量與噴油量能否維持適當的空燃比。若只增加進氣而不增加噴油量，混合氣會變得過稀，燃燒能量不足，輸出反而不易提升，因此必須配合增加合適的噴油量，才能把多吸進的空氣轉換為有效扭力，選項 3 正確。增壓後進氣被壓縮，燃燒溫度通常上升而非降低；「立即增加輸出」與「輸出不會變」都忽略了噴油量必須同步調整這個前提。

第53題

打滑率(Slip ratio)意即車速減輪速再除以車速之值,ABS 煞車控制打滑率理想值為 1. 0% 2. 15~30% 3. 40~60% 4. 60~80%。

答案：(2) 15~30%

解析：打滑率的定義為：打滑率＝（車速－輪速）／車速×100%。輪胎與路面之間的摩擦係數並非在完全無滑差時最大，而是出現在某一適當滑差範圍；ABS 的控制目標就是把滑差維持在約 15～30%（一般文獻常取 10～30%、約 20% 附近）的峰值區間，此時縱向制動力接近最大，同時仍保有足夠的側向抓地力以供轉向與保持車身穩定。若滑差為 0%，代表車輪完全自由滾動、幾乎沒有制動力；滑差高達 40～80% 則接近車輪鎖死，側向抓地力大幅喪失，容易失去轉向能力而失控。

第54題

手排車離合器片偏擺度超出規定值,其故障症狀為 1. 離合器作用切離不良,排檔困難 2. 起步打滑 3. 離合器片磨耗 4. 離合器片異音。

答案：(1) 離合器作用切離不良,排檔困難

解析：離合器片偏擺度超出規定值，代表離合器片在旋轉時會左右晃動，與飛輪、壓板的接觸面無法均勻貼合。當踩下離合器踏板時，壓板雖已釋放，但偏擺的離合器片仍會局部摩擦飛輪，造成切離不完全（拖曳），動力無法徹底中斷，於是入檔時變速箱齒輪仍在轉動，會出現排檔困難、齒輪撞擊聲。起步打滑主要與離合器片磨耗、壓板彈簧力不足或油污有關；偏擺雖可能加速磨耗與產生異音，但最直接、典型的故障症狀仍是切離不良與排檔困難。

第55題

真空補助煞車系統,簡易檢查氣密之方法是將引擎發動後踩住煞車,煞然後引擎熄火,踏板行程維 持不變達 1. 60 秒 2. 10 秒 3. 5 秒 4. 30 秒。

答案：(4) 30 秒

解析：真空煞車補助器的氣密檢查，是利用引擎運轉時產生真空，踩住煞車後熄火，檢查踏板是否維持不變。一般標準要求踏板行程在熄火後應至少保持不變達30秒；若踏板逐漸下沉，表示煞車系統或真空補助器有漏氣，需進一步檢查。60秒過於嚴苛、5或10秒則不足以判斷密封性。

第56題

排氣淨化系統中能同時減少CO、HC 與NOx 等三種污染氣體成分的裝置是 1. PCV 2. TWC 3. EGR 4. E EC。

答案：(2) TWC

解析：TWC（三元觸媒轉換器）可在同一觸媒中同時將CO氧化成CO2、HC氧化成CO2與H2O，並還原NOx成N2，因此能同時減少CO、HC與NOx三種污染物。PCV只處理曲軸箱油氣、EGR只降低NOx、EEC為電子引擎控制，均非同時處理三者。

第57題

身為專業人員,在服務客戶時穿著的服裝要 1. 合乎公司要求及安全衛生規定 2. 注重個性,追逐潮流 3. 講求品味,引人注目 4. 隨個人方便,高興就好。

答案：(1) 合乎公司要求及安全衛生規定

解析：專業服務人員的穿著應符合公司規定與安全衛生要求，以確保工作安全並建立專業形象。追逐潮流、引人注目或隨個人方便都不符合服務廠的專業與安全規範，可能影響作業安全與顧客信任。

第58題

對於吹哨者保護規定,下列敘述何者有誤? 1. 勞動檢查機構受理勞工申訴必須保密 2. 任何情況下, 事業單位都不得有不利勞工申訴人之行為 3. 事業單位不得對勞工申訴人終止勞動契約 4. 為實施勞動檢查,必要時得告知事業單位有關勞工申訴人身分。

答案：(4) 為實施勞動檢查,必要時得告知事業單位有關勞工申訴人身分

解析：依《職業安全衛生法》及相關勞工申訴保護機制，勞動檢查機構對於勞工申訴應妥為保密，事業單位亦不得對申訴人為解僱、降調、減薪或其他不利處分（選項1、2、3概括此保護原則）。選項4敘述「為實施勞動檢查，必要時得告知事業單位有關勞工申訴人身分」與保密原則有違，故為有誤之敘述。

第59題

下列哪些廢紙類不可以進行資源回收? 1. 雜誌 2. 包裝紙 3. 報紙 4. 紙尿褲。

答案：(4) 紙尿褲

解析：一般台灣地區之資源回收分類中，雜誌（選項1）、包裝紙（選項2）、報紙（選項3）多屬可回收之乾淨紙類，惟紙尿褲（選項4）主要由紙漿、塑膠膜、高吸水性樹脂等複合材料組成，且使用後多沾有人體排泄物，屬髒污且難以分離再製，故不列入一般紙類資源回收項目。

第60題

裝有渦輪增壓機的柴油引擎其MEP(Mean Effective Pressure)約可達多少bar 1. 4~6 2. 20~25 3. 12~ 18 4. 7~10。

答案：(3) 12~ 18

解析：渦輪增壓柴油引擎的平均有效壓力（MEP）因增壓提升充填效率與燃燒壓力，約可達12~18 bar；自然進氣柴油引擎約7~10 bar，4~6 bar偏低，20~25 bar則多屬重型或特殊高性能引擎。

第61題

一般汽車服務廠接待人員負責的工作,下列何者正確? 1. 出場的完修車檢查 2. 進行維修與保養 3. 顧客進場之招呼問候 4. 問診與估價。

答案：(3) 顧客進場之招呼問候、(4) 問診與估價

解析：汽車服務廠接待人員之職責偏重於前台服務與業務溝通，包括顧客進場之招呼問候（選項3）、問診車輛故障或需求並進行估價（選項4）。維修與保養作業（選項2）多由維修技師執行，出場完修車檢查（選項1）亦多屬品管或技師作業，並非一般接待人員主要負責之工作，故正確者為選項3、4。

第62題

如圖所示有關複合式動力車輛(HEV)之敘述,下列何者正確? 1. 一般複合式動力車輛會兼用AC 及 DC 電源 2. 圖b 為串聯式複合動力系統 3. 圖a 為並聯式複合動力系統 4. 一般複合式動力車輛低速時是由電動馬達提供動力。

答案：(1) 一般複合式動力車輛會兼用AC 及 DC 電源、(2) 圖b 為串聯式複合動力系統、(4) 一般複合式動力車輛低速時是由電動馬達提供動力

第63題

服務廠之維修後電話關懷的內容,下列敘述何者正確? 1. 表達服務廠對顧客之關心 2. 詢問最近是否換購新車 3. 詢問顧客對服務廠服務是否滿意 4. 若顧客不滿意,服務廠可立即做補救及改進措施。

答案：(1) 表達服務廠對顧客之關心、(3) 詢問顧客對服務廠服務是否滿意、(4) 若顧客不滿意,服務廠可立即做補救及改進措施

解析：維修後電話關懷應表達服務廠對顧客的關心、詢問服務滿意度，並在顧客不滿意時立即採取補救與改進措施。詢問是否換購新車並非關懷的核心內容，且可能讓顧客感到推銷壓力，故不選2。

第64題

如圖所示利用多功能數位電錶進行線路檢查,並分別以A、B、C、D 四種數位電錶測量,下列敘述 何者錯誤? 1. C 為歐姆錶測得∞Ω,表示保險絲盒到開關1 之間斷路 2. B 為電壓錶測得12 V 時表示開關1 按下時能導通 3. D 為歐姆錶可測得∞Ω,表示開關1 到繼電器間線路無斷路 4. A 為電壓錶測得12V 表示保險絲盒到開關1 之間斷路。

答案：(1) C 為歐姆錶測得∞Ω,表示保險絲盒到開關1 之間斷路、(3) D 為歐姆錶可測得∞Ω,表示開關1 到繼電器間線路無斷路、(4) A 為電壓錶測得12V 表示保險絲盒到開關1 之間斷路

第65題

如圖所示為發電機橋式整流電路,有關示波器所顯示的波型,下列選項何者錯誤? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 1、2、4

第66題

如圖所示為複合式動力車輛(HEV)之敘述,下列何者正確? 1. 馬達的功能有協助起歩、爬坡,在減速時可回充電流 2. 以引擎或馬達驅動車輛 3. 為並聯式複合動力系統 4. 由馬達單獨驅動車輪,且不需變速裝置。

答案：(1) 馬達的功能有協助起歩、爬坡,在減速時可回充電流、(2) 以引擎或馬達驅動車輛、(3) 為並聯式複合動力系統

第67題

如圖所示汽油噴射引擎之怠速控制電路,電瓶電壓12V,引擎運轉中使用電壓錶進行量測,若系統 作用正常且怠速控制閥正在作動,下列敘述何者正確? 1. 量測3 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12V 2. 量測5 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於0V 3. 量測6 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12V 4. 量測4 號端子與6 號端子之間電壓值趨近於12V。

答案：(1) 量測3 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12V、(2) 量測5 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於0V、(3) 量測6 號端子與搭鐵之間電壓值趨近於12V

第68題

有關引擎機油消耗太多之敘述,下列何者非其故障原因? 1. 氣門導管磨耗 2. 連桿小端銅套(Bush)磨耗 3. 燃燒室積碳太多 4. 曲軸銷(Crank Pin)磨耗。

答案：(2) 連桿小端銅套(Bush)磨耗、(3) 燃燒室積碳太多、(4) 曲軸銷(Crank Pin)磨耗

解析：引擎機油消耗過多通常與機油進入燃燒室或洩漏有關，例如氣門導管/油封磨耗、活塞環磨損、氣缸壁磨耗等。連桿小端銅套磨耗會造成敲擊與間隙異常，但不直接造成機油消耗；曲軸銷磨耗 likewise 不是機油消耗原因；燃燒室積碳過多會影響壓縮與燃燒，但不是機油消耗的直接故障原因。因此非原因為2、3、4。

第69題

在車上操作車用診斷儀器時,下列敘述何者正確? 1. 點火開關IG ON 時拆除車用診斷儀器 2. 進行試車時將車用診斷儀器置於引擎蓋上以方便確認問題 3. 車用診斷儀器使用時須放置適當位置避免工作中摔落損壞 4. 先行安裝車用診斷儀器,再行KEY ON 發動引擎。

答案：(3) 車用診斷儀器使用時須放置適當位置避免工作中摔落損壞、(4) 先行安裝車用診斷儀器,再行KEY ON 發動引擎

解析：診斷儀器操作應避免在點火開關IG ON時拆卸，以免損壞ECU或儀器；試車時儀器應固定在車內，不可放在引擎蓋上。正確做法是先接好儀器再KEY ON發動，且使用中放置穩固位置避免摔落。故3、4正確。

第70題

下列何者須經原汽車(底盤)製造廠、汽車代理商或依法領有公司、商業或工廠登記證明文件之合法 汽車車體(身)打造業或汽車修理業者(以下簡稱汽車車廠)出具改裝證明,始得辦理汽車設備變更登 記? 1. 小型汽車附掛拖車設備 2. 車身式樣變更 3. 絨布座椅椅套改裝為皮椅椅套 4. 頭燈(氣體放電式頭燈)。

答案：(2) 車身式樣變更、(4) 頭燈(氣體放電式頭燈)

解析：依據我國汽車設備變更登記相關規定，涉及車身結構或安全照明等重大變更者，需由原汽車（底盤）製造廠、汽車代理商或合法汽車車廠出具改裝證明始得辦理變更登記。車身式樣變更（選項2）屬車體外觀及結構相關變更，氣體放電式頭燈（選項4）若非原廠裝置且影響照明性能或法規符合性亦屬需審查之項目。小型汽車附掛拖車設備（選項1）多需依拖車相關法規辦理，絨布座椅椅套改裝為皮椅椅套（選項3）多屬材質更換而非結構性變更，一般較不屬上開需車廠改裝證明之類型，故正確者為選項2、4。

第71題

如圖所示,有關使用示波器檢測噴射器之敘述,下列何者正確? 1. 驅動回路從ON 變至OFF 的瞬間, 噴射器線圈驅動信號電壓V2,如果超出50V 以上,則噴射器係正常 2. 驅動回路ON 時,噴射器線圈驅動信號電壓V2,如果變為約12V,可能是噴射器線圈故障 3. 驅動回路ON 時,驅動信號電壓V 1 如果沒有變為1V 以下,可能是引擎ECU 故障 4. 驅動回路從ON 變至OFF 的瞬間,驅動信號電壓 V1,如果沒有超出

答案：(2) 驅動回路ON 時,噴射器線圈驅動信號電壓V2,如果變為約12V,可能是噴射器線圈故障、(3) 驅動回路ON 時,驅動信號電壓V 1 如果沒有變為1V 以下,可能是引擎ECU 故障、(4) 驅動回路從ON 變至OFF 的瞬間,驅動信號電壓 V1,如果沒有超出

第72題

如圖所示為某變速箱扭力轉換器性能曲線圖,引擎轉速在2400rpm 時,輸出扭力是8 kgm,變速箱 輸入軸轉速為2160rpm 下列敘述何者正確? 1. 變速箱扭力轉換器傳動效率約為75% 2. 轉速比為0. 8 3. 變速箱輸入軸之扭力值為8kgm 4. 扭力比為1。

答案：(3) 變速箱輸入軸之扭力值為8kgm、(4) 扭力比為1

第73題

使用扳手鎖緊螺絲時,下列敘述何者正確? 1. 鎖緊螺絲扭力時應使用扭力扳手 2. 其施力方向應與扳手柄中心線成45° 3. 依經驗及螺絲大小鎖緊螺絲扭力 4. 操作工具時,應向身體方向施力。

答案：(1) 鎖緊螺絲扭力時應使用扭力扳手、(4) 操作工具時,應向身體方向施力

解析：鎖緊螺絲扭力時，為確保扭力值準確且避免過鬆或過緊，應使用扭力扳手（選項1）。操作扳手時，為了較易控制施力且降低滑脫風險，原則上應向身體方向施力（選項4）。施力方向與扳手柄中心線成45°（選項2）並非鎖緊的一般原則，單憑經驗及螺絲大小判斷扭力（選項3）缺乏精準度，故正確者為選項1、4。

第74題

有關無段變速箱之敘述,下列何者正確? 1. 可採用電磁離合器 2. 沒有離合器踏板 3. 前進變速主要是靠齒輪機構傳動 4. 可採用液體扭力變換接合器。

答案：(1) 可採用電磁離合器、(2) 沒有離合器踏板、(4) 可採用液體扭力變換接合器

解析：無段變速箱（CVT）以鋼帶或鏈條搭配可變寬度帶輪，連續改變減速比，並非主要靠齒輪機構傳動，所以第3項錯誤。動力接合可用電磁離合器、濕式多片離合器或液體扭力變換接合器，因此第1、4項正確；自排操作沒有離合器踏板，第2項也正確。

第75題

如圖所示配備鼓式煞車來令片之車輛,依箭頭方向行駛,下列敘述何者錯誤? 1. 蹄片A 有自動煞緊作用 2. 蹄片B 比蹄片A 的自動煞緊作用力大 3. 蹄片A 和蹄片B 都有自動煞緊作用 4. 蹄片A 和蹄片 B 都沒有自動煞緊作用。

答案：(2) 蹄片B 比蹄片A 的自動煞緊作用力大、(3) 蹄片A 和蹄片B 都有自動煞緊作用、(4) 蹄片A 和蹄片 B 都沒有自動煞緊作用

第76題

有關汽門正時之敘述,下列何者正確? 1. 汽門重疊角度愈大,怠速時可使廢氣排除更乾淨 2. 一般四 行程引擎之汽門正時都設計早開晚關 3. 汽門重疊時期較大時,高速時之容積效率高 4. 進汽門在5°A TDC 打開表示進汽門在上死點前5°打開。

答案：(2) 一般四 行程引擎之汽門正時都設計早開晚關、(3) 汽門重疊時期較大時,高速時之容積效率高

解析：四行程引擎汽門正時設計為早開晚關，以提升充填與排氣效率。汽門重疊角度較大可提高高速容積效率，但怠速時重疊過大會造成廢氣回流而非更乾淨。進汽門在5°ATDC表示上死點後5°，非上死點前。故2、3正確。

第77題

關於電子控制式柴油引擎(EDC)差壓感知器(DPS)的敘述,下列何者錯誤? 1. 在加速時差壓感知器的輸出訊號產生5V 的電壓 2. 當差壓感知器故障時,引擎故障指示燈會亮起或閃爍 3. 差壓感知器是偵測碳粒捕集器(CPF)前後端的壓差,來判斷是否進行CPF 再生 4. 正常情況下,差壓感知器的輸出電壓訊號規範為1~4V。

答案：(1) 在加速時差壓感知器的輸出訊號產生5V 的電壓、(4) 正常情況下,差壓感知器的輸出電壓訊號規範為1~4V

解析：DPS輸出的是隨壓差變化的類比電壓，正常約在0.5～4.5V間，不會在加速時固定產生5V，故第1項錯誤；其電壓規範也不是1～4V，第4項同樣錯誤。感知器故障會點亮或閃爍引擎故障指示燈，第2項正確；DPS量測CPF前後壓差，作為再生判斷，第3項正確。

第78題

有關柴油引擎預燃燒室之敘述,下列何者有誤? 1. 燃料消耗率低 2. 可使用針型噴油嘴故障少 3. 熱效率高 4. 可使用孔型噴油嘴霧化良好。

答案：(1) 燃料消耗率低、(3) 熱效率高、(4) 可使用孔型噴油嘴霧化良好

解析：預燃室（間接噴射）柴油引擎熱效率較低、燃料消耗較高，且使用針型（pintle）噴油嘴；孔型噴油嘴用於直接噴射。因此「燃料消耗率低」「熱效率高」「可使用孔型噴油嘴」皆有誤。

第79題

如圖所示為具防盜功能之起動線路且電瓶電壓為12 V,當開關在OFF 段時,使用歐姆錶測量各接 點,下列敘述何者正確? 1. R3 為∞Ω 可能為磁場線圈短路 2. R2 為吸入線圈電阻 3. R1 為吸住線圈電阻 4. R3 為電樞線圈電阻。

答案：(2) R2 為吸入線圈電阻、(3) R1 為吸住線圈電阻

第80題

有關交流發電機靜子線圈從Y 型改成△型的原因,下列敘述何者正確? 1. 低速時就可以有較高充電電壓 2. 配合高電壓輸出需求 3. 輸出電流高可提昇充電效率 4. 輸出電流高可配合汽車高度電腦化之耗電需求。

答案：(3) 輸出電流高可提昇充電效率、(4) 輸出電流高可配合汽車高度電腦化之耗電需求

解析：Y型接法的線電壓是相電壓的√3倍，Δ型接法的線電壓等於相電壓；在相電壓相同的情況下，Δ型的線電流可達相電流的√3倍，因此能輸出較大電流。現代汽車電腦化程度高，電子控制、舒適與安全配備耗電量大，發電機需要提高電流裕度，所以改為Δ型可提升充電效能，並因應高耗電需求。Δ型不會在低速時產生較高充電電壓，也不是為了高電壓輸出，因此1、2不選。