民國102年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

汽車冷卻系統使用防凍劑其功用為 1. 加熱車廂 2. 防止燃油凍結 3. 防止冷卻液凍結 4. 使檔風玻璃不致結霜。

答案：(3) 防止冷卻液凍結

解析：防凍劑（Antifreeze/Coolant）主要成分為乙二醇，功用在於降低冷卻液凝固點、提高沸點，防止冬季冷卻液凍結膨脹損壞引擎缸體與散熱器，同時具防鏽、防水垢功能。選項 1 加熱車廂靠暖風系統利用冷卻液餘熱；選項 2 防止燃油凍結屬燃油系統添加劑功能；選項 4 擋風玻璃除霜靠冷暖空調除濕吹拂。

第2題

自動變速箱節流拉線( T h r o t t l e w i r e ) 空檔行程低於標準值,將導致 1. 固定在某一檔位 2. 變速點提高 3. 變速點降低 4. 不變速。

答案：(2) 變速點提高

解析：自動變速箱節流拉線（Throttle wire/cable）空檔行程過小（低於標準值），相當於節流門開度訊號偏大，變速箱油壓控制單元誤判負荷較大，導致升檔延遲，即「變速點提高」（車速需更高才升檔）。反之空檔行程過大則變速點降低。選項 1 固定檔位通常為進入保護模式；選項 4 不變速多為嚴重機械/電控故障。

第3題

安全帶的種類不少,用途各殊,但其抗拉力應在 1. 600 公斤以上 2. 500 公斤以上 3. 700 公斤以上 4. 800 公斤以上。

答案：(4) 800 公斤以上

第4題

引擎轉速為600 r p m 時,理想的點火時間為上死點前1 / 600 秒,則在該轉速下理想的點火時 間是在上死點前幾度? 1. 8 2. 12 3. 10 4. 6 。

答案：(4) 6

解析：四衝程引擎 600 rpm 時，曲軸每轉 360° 需時 60/600 = 0.1 秒。題目給定理想點火時間為上死點前 1/600 秒 = 0.001667 秒。對應曲軸角度 = (0.001667 / 0.1) × 360° = 6°。故理想點火時間在上死點前 6 度。

第5題

引擎在慢車運轉時,真空錶指針偶而下降102 ~107 m m H g,其可能的故障原因為 1. 點火正時太慢 2. 點火正時太快 3. 活塞環磨損 4. 氣門粘結不靈活。

答案：(4) 氣門粘結不靈活

解析：怠速時真空錶指針穩定；若指針「偶而」下降 102~107 mmHg（約 13.6~14.3 kPa），呈現間歇性真空度驟降回升，特徵為「氣門粘結/卡滯」導致個別缸間歇性密封不良。選項 1 點火正時太慢通常真空度偏低但穩定；選項 2 點火正時太快多伴隨爆震；選項 3 活塞環磨損造成真空度整體偏低且穩定，非間歇性波動。

第6題

汽油引擎潤滑系統中機油壓力太低的原因可能是 1. 機油黏度太高 2. 機油壓力釋放閥彈簧過強 3. 機油泵驅動齒輪齒隙過小 4. 凸輪軸、曲軸或連桿軸承磨損。

答案：(4) 凸輪軸、曲軸或連桿軸承磨損

解析：引擎潤滑系統機油壓力過低，最常見原因是曲軸、連桿軸承或凸輪軸軸承因磨損而使配合間隙變大，機油從軸承洩漏量超出油泵供給量，導致系統壓力下降。選項1機油黏度太高會增加流動阻力，反而使壓力升高；選項2壓力釋放閥（限壓閥）彈簧過強，代表閥門需更高壓力才開啟，系統壓力會偏高而非偏低；選項3油泵驅動齒輪齒隙過小並不會降低供油壓力，反而是齒隙過大才會造成泵油效率差、壓力不足。故正確為選項4：軸承磨損造成間隙增大、洩漏增加，使機油壓力太低。

第7題

將150 公斤重的物體以2 秒間移動1 公尺需要 1. 2 2. 4 3. 1 4. 3 P S 。

答案：(3) 1

解析：本題為功率計算。物體重150公斤重（kgf），移動距離1公尺，所作功為 W＝F×S＝150 kgf·m。所需時間為2秒，功率 P＝W÷t＝150÷2＝75 kgf·m/s。依馬力定義，1 PS（公制馬力）等於每秒75公斤重・公尺（75 kgf·m/s）。故所需功率＝75÷75＝1 PS。選項1為2 PS、選項2為4 PS、選項4為3 PS，均與計算結果不符。正確答案為選項3（1 PS）。

第8題

下列何者不是新車保固項目? 1. 左右後視鏡 2. 電子鐘 3. 保險絲、燈泡 4. 避震器。

答案：(3) 保險絲、燈泡

解析：新車保固原則上涵蓋車輛本體零件因製造或材料瑕疵造成的故障，如後視鏡、電子鐘、避震器等均屬保固範圍。但保險絲、燈泡、雨刷、煞車來令片等屬於正常使用下會耗損的消耗性零件，車廠一般將其列為「易耗品」而不列入新車保固項目，需車主自行更換。因此，四個選項中「保險絲、燈泡」明確不屬於新車保固項目。故正確答案為選項3。其他三項皆在正常保固零件之列。

第9題

在裝回活塞環時應先裝那一道環? 1. 第一道壓縮環 2. 最後一道壓縮環 3. 油環 4. 任何一道都可以。

答案：(3) 油環

解析：拆裝活塞環時，作業順序應由下而上、由內而外。實務上組裝時習慣先裝最下方的油環（機油控制環），再依序裝最後一道（第三道）及上方的壓縮環，目的是避免已裝好的上環在安裝下環時被工具撐開而變形或受傷。若先裝壓縮環再裝油環，油環擴張器通過活塞裙與環岸時容易刮傷已裝好的壓縮環。因此正確順序是先裝油環，答案為選項3。選項4「任何一道都可以」不正確。

第10題

如圖所示,當引擎發動若電流錶測得0 A 電流值,電壓錶測量值為2 V 較可能是 1. 電壓錶損壞 2. 發電機損壞 3. 電瓶損壞 4. 電瓶正極線老化。

答案：(4) 電瓶正極線老化

第11題

汽油噴射引擎的進氣溫度感知器( A i r T e m p e r a t u r e S e n s o r ) 是N T C ( N e g a t i v e T e m p e r a t u r e C o e f f i c i e n t ) 電阻,其特性是 1. 不論冷熱其通過電流不變 2. 冷時電阻大,熱時電阻小 3. 不論冷熱其電阻固定不變 4. 熱時電阻大,冷時電阻小。

答案：(2) 冷時電阻大,熱時電阻小

解析：NTC（Negative Temperature Coefficient，負溫度係數）熱敏電阻的特性是：溫度升高時電阻值下降，溫度降低時電阻值上升。進氣溫度感知器即利用此特性，低溫時電阻大、通過電流小，高溫時電阻小、電流大，引擎電腦據此修正噴油量。選項1說電流不變、選項3說電阻固定、選項4說熱時電阻大冷時電阻小，皆與NTC特性相反（選項4為PTC特性）。故正確答案為選項2：冷時電阻大、熱時電阻小。

第12題

關於頭燈敘述何者正確? 1. 鏡頭玻璃的外表面為凹凸不平的 2. H I D 頭燈無燈絲 3. 檢查頭燈光軸角度時,遠光與近光均應檢查 4. 鹵素頭燈燈泡內充入氬氣。

答案：(2) H I D 頭燈無燈絲

解析：HID（High Intensity Discharge，氣體放電式）頭燈是利用電弧放電激發管內氙氣等產生高亮度光，內部並無傳統鎢絲燈絲，故選項2正確。選項1錯誤，頭燈透鏡外表面為平滑玻璃，反射拋物面在燈具內部，外表面凹凸反而會散射光線；選項4錯誤，鹵素燈泡充填的是碘、溴等鹵素氣體以延長燈絲壽命，並非氬氣（氬氣常見於一般白熾燈）；選項3關於光軸檢查以近光為主，並非遠近光均檢查。故正確為選項2。

第13題

下列有關T r a c t i o n C o n t r o l S y s t e m 的敘述何者正確 1. 能防止左右驅動輪在摩擦係數相差很大路面上產生單側打滑 2. 儀錶板T C S 指示燈持續一直亮著時表示警告駕駛者該系統故障 3. 能防止在結冰路面上急加速時驅動輪驅動力不足 4. 能增加在積雪路面上急加速時驅動輪驅動力。

答案：(2) 儀錶板T C S 指示燈持續一直亮著時表示警告駕駛者該系統故障

解析：TCS（循跡控制系統，Traction Control System）作用時，儀錶板TCS指示燈會點亮；點火後燈會先亮再熄滅表示系統正常，若指示燈持續一直亮著，通常表示系統偵測到故障或被強制關閉，屬異常警告，故選項2正確。選項1左右輪單側打滑主要靠差速器鎖定或EDS處理；選項3 TCS是防止驅動輪因驅動力「過大」而打滑，而非不足；選項4 TCS係降低打滑輪驅動力（煞車或減油），並非增加積雪路面的驅動力。故正確為選項2。

第14題

氣門座接觸面積太寬會 1. 進氣門易斷 2. 排氣門易斷 3. 積碳而造成漏氣燒壞 4. 不易打開。

答案：(3) 積碳而造成漏氣燒壞

解析：氣門座接觸面（氣門與氣門座密合帶）寬度應維持在規範範圍內（約1～2 mm）。若接觸面太寬，氣門散熱面積雖大但密合不良、易積碳，且冷卻效果反而因接觸不良變差，造成氣門與座燒蝕、漏氣，嚴重時燒壞氣門。選項1、2氣門易斷通常是因氣門桿積碳、溫度過高或材料疲勞，非接觸面寬直接造成；選項4不易打開與彈簧、凸輪有關，與座寬無直接關係。故正確為選項3：積碳而造成漏氣燒壞。

第15題

M T 車換檔踩下離合器踏板時,離合器片會有短暫轉動,造成變速箱內部齒輪撞擊的情形,其 可能原因為 1. 變速箱齒輪油不足 2. 離合器釋放軸承損壞 3. 離合器壓板彈簧太弱 4. 離合器鋼索緊度不足。

答案：(4) 離合器鋼索緊度不足

解析：踩下離合器踏板時，離合器片仍會短暫轉動，代表離合器未完全分離，因而產生拖曳。鋼索式離合器若鋼索過鬆，踏板有效行程不足，壓板無法充分後退，離合器片仍被飛輪帶動，入檔時便會撞擊變速箱齒輪。應先檢查並調整離合器踏板自由行程與鋼索緊度。齒輪油不足主要造成潤滑不良與異音；釋放軸承損壞多為異音；壓板彈簧太弱則偏向打滑，均非本題主因。

第16題

配置燃油壓力調整器之噴射引擎在慢車運轉中,將燃油壓力調整器的真空管拆掉時,其管道 內的系統油壓會比規定油壓 1. 減少 2. 不變 3. 有時增加有時減少 4. 增加。

答案：(4) 增加

解析：燃油壓力調整器的膜片一側承受進氣歧管真空，怠速時真空度大，會向下拉膜片而降低燃油壓力。將真空管拆掉後，膜片失去真空輔助，只剩彈簧力作用，系統油壓會升高到規定的基礎油壓，因此比原來怠速油壓增加。此現象也可用來確認真空管路是否堵塞或接錯。

第17題

使用中車輛檢驗排放物之檢驗係包括 1. 定期檢驗與不定期檢驗 2. 定期檢驗與申請臨時通行證時檢驗 3. 定期檢驗、不定期檢驗與使用中車輛申請牌照檢驗 4. 定期檢驗與舊車檢驗。

答案：(3) 定期檢驗、不定期檢驗與使用中車輛申請牌照檢驗

解析：使用中車輛排放物檢驗並非只有定期檢驗，還包含環保機關視需要辦理的不定期檢驗，以及使用中車輛辦理申請牌照等異動時的檢驗，因此涵蓋定期檢驗、不定期檢驗與使用中車輛申請牌照檢驗三類。其目的在確認車輛實際使用期間的排氣仍符合排放標準，避免只在單一檢驗時合格。

第18題

接觸燃燒氣體之各管路,應以下列何者材料保護 1. 塑膠 2. 耐熱 3. 彈性 4. 價廉。

答案：(2) 耐熱

解析：接觸燃燒氣體或高溫排氣的管路，會承受高熱與熱脹冷縮，必須以耐熱材料包覆或隔熱，避免管路過熱變形、周邊零件受熱損壞及人員燙傷。塑膠耐熱性不足，彈性與價格低廉都不是耐高溫的主要條件，所以應選耐熱材料，例如排氣管隔熱罩、耐熱套管等。

第19題

自動變速箱作失速測試( S t a l l t e s t ) 時,引擎轉速太低,問題點在 1. 扭力變換器之單向離合器 2. 離合器 3. 制動帶 4. 控制閥體損壞。

答案：(1) 扭力變換器之單向離合器

解析：失速測試是將排檔桿置於D或R、油門全開並踩住煞車，讀取引擎最高轉速。轉速太低表示引擎輸出不足，或扭力變換器內定子單向離合器打滑，定子無法固定，扭矩放大效果消失。若離合器、制動帶打滑或控制閥體壓力不足，通常會使失速轉速偏高，而非偏低。

第20題

前懸吊系統球接頭磨損之簡易檢查方法是頂起車身踩住煞車踏板,然後 1. 轉動方向盤 2. 上下方向擺動車輪 3. 轉動車輪 4. 左右搖動車輪。

答案：(2) 上下方向擺動車輪

解析：頂起前輪並踩住煞車，可使煞車碟與輪胎固定，排除車輪轉動的干擾；此時以雙手抓住輪胎上下方向擺動，若球接頭磨損，輪胎會出現上下晃動或間隙感。左右搖動主要檢查轉向拉桿球接頭，轉動方向盤則檢查轉向系統間隙，轉動車輪多用來聽軸承異音。

第21題

通常自動變速箱離合抖動( C h a t t e r ) 現象,在引擎轉速多少時較明顯? 1. 高於2000 r p m 2. 高於 4000 r p m 3. 高於3000 r p m 4. 低於2000 r p m 。

答案：(4) 低於2000 r p m

解析：自排變速箱離合器抖動多發生在離合器接合、車速較低的階段，此時引擎轉速通常低於2000 rpm，扭力變換器與離合器片承受較大負荷，接合不平順便會產生抖動。轉速高於2000 rpm後，離合器多半已完全接合，抖動較不明顯，因此選低於2000 rpm。

第22題

電壓調整器的溫度補償裝置是 1. 溫度低時,升高限制電壓,溫度高時,降低限制電壓 2. 溫度高時,升高限制電壓 3. 溫度低時,降低限制電壓 4. 溫度無論高或低均升高限制電壓。

答案：(1) 溫度低時,升高限制電壓,溫度高時,降低限制電壓

解析：電壓調整器需隨溫度補償充電電壓。溫度低時蓄電池內部電阻較大、充電接受性較差，調整器會提高限制電壓以利充電；溫度高時則降低限制電壓，避免過度充電使電瓶電解液消耗或極板損壞。故低溫時升高限制電壓，高溫時降低限制電壓。

第23題

打滑率( S l i p r a t i o ) 意即車速減輪速再除以車速之值,A B S 煞車控制打滑率理想值為 1. 0 2. 0 . 4 ~0 . 6 3. 0 . 15 ~0 . 3 4. 0 . 6 ~0 . 8 。

答案：(3) 0 . 15 ~0 . 3

解析：打滑率定義為（車速－輪速）÷車速，也就是輪胎與路面之間相對滑動所占的比例。ABS 控制時若滑率為 0，輪胎雖滾動但制動力不足；滑率過大則抓地力下降。實務上將滑率控制在約 0.15～0.3（15%～30%）可兼顧縱向制動力與側向操控，因此理想值為 0.15～0.3。

第24題

有關車輛動力傳輸系統之敘述,下列何者正確? 1. 減速行進當中,踩下離合器踏板,可以提高引擎轉速,使引擎煞車效率提高 2. 踩下離合器踏板時引擎飛輪與離合器殼分離才能換檔 3. 車輛檔位排入直接傳動時,其變速箱輸出扭力為引擎之扭力 4. 使用手排變速箱之車輛其離合器片磨損後,會使排檔桿空檔間隙變大。

答案：(3) 車輛檔位排入直接傳動時,其變速箱輸出扭力為引擎之扭力

解析：直接傳動通常指變速箱以 1：1 的齒輪比傳遞動力，輸出轉速與輸入轉速相同，忽略齒輪摩擦損失時輸出扭力等於引擎扭力，故選 3。踩下離合器是讓飛輪與離合器片分離，並非與離合器殼分離；減速時踩離合器會切斷引擎煞車，不會提高引擎煞車效率；離合器片磨損也不會使排檔桿空檔間隙變大。

第25題

有一前輪驅動車輛,若車輪之規格為195 / 60 R 15,前輪轉速為300 r p m,後輪轉速為340 r p m, 此時車輛之滑率( s l i p r a t i o ) 約為多少%? 1. 33 . 7 2. 11 . 8 3. 25 4. 9 . 3 。

答案：(2) 11 . 8

解析：前輪驅動車的驅動輪是前輪，後輪為從動輪，可用後輪轉速推算車速。滑率＝（車速對應輪速－驅動輪轉速）÷車速對應輪速×100%。代入：（340－300）÷340×100%＝40÷340×100%≒11.8%，故選 2。若誤用前輪當分母會得到不同數值，但依定義應以實際車速（後輪）為基準。

第26題

R e l i e v e f u e l p r e s s u r e b y s l o w l y l o o s e n i n g t h e s e r v i c e b o l t o n t h e f u e l f i l t e r a b o u t o n e t u r n . 之中文意思為: 1. 拆下汽油濾清器上之螺絲,以釋放燃油油壓 2. 慢慢旋鬆汽油泵上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓 3. 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓 4. 拆下汽油泵上之螺絲,以釋放燃油油壓。

答案：(3) 慢慢旋鬆汽油濾清器上之螺絲約一圈,以釋放燃油油壓

解析：英文句意為：將汽油濾清器上的保養螺絲（service bolt）慢慢旋鬆約一圈，以釋放燃油系統壓力。關鍵在「slowly loosening」是慢慢旋鬆、「about one turn」是約一圈，且位置在 fuel filter（汽油濾清器），不是汽油泵；也不是直接拆下螺絲。因此選 3。

第27題

以下何者不是顧客面對接待人員時的心情 1. 希望叫自己名字 2. 希望時時刻刻被尊重、關懷 3. 能贈送紀念品 4. 自己的車都希望能被愛惜的操作。

答案：(3) 能贈送紀念品

解析：接待人員與顧客互動時，顧客期待被記住姓名、受到尊重與關懷，也希望自己的車輛被愛惜操作，這些都是基本服務心理需求。贈送紀念品並非顧客面對接待人員時的普遍心情，也不是服務流程的重點，故選 3。

第28題

在 O B D I I 法規中D L C 的規格已經標準化,有關讀取資料之診斷接頭,係採用幾支接腳( P i n ) ? 1. 32 - P i n 2. 16 - P i n 3. 4 - P i n 4. 8 - P i n 。

答案：(2) 16 - P i n

解析：依 SAE J1962 規範，OBD-II 診斷連接器（Data Link Connector，DLC）之物理規格已標準化為 16 支接腳（16-Pin）之梯形接頭。此接頭統一了各車廠診斷介面，為各式 OBD-II 掃描器讀取車載診斷資料所使用。

第29題

四輪驅動( 4 W D ) 之車輛故障須拖吊時,其正確拖吊方式為 1. 後輪離地,前輪著地 2. 前輪離地, 後輪著地 3. 四輪著地 4. 四輪均須離地。

答案：(4) 四輪均須離地

解析：四輪驅動車輛的前後軸之間有傳動連結，若只讓前輪或後輪離地拖吊，著地車輪會帶動傳動系統旋轉，可能造成變速箱、加力箱或差速器損壞。因此故障拖吊應使用平板車或四輪輔助輪，讓四輪均離地，故選 4。

第30題

某汽油噴射式汽油車,有時無法發動,有時發動後隨即熄火,有時發動時回火,下列何者應 優先檢查 1. 凸輪軸位置感知器 2. 大氣壓力感知器 3. 進氣溫度感知器 4. 爆震感知器。

答案：(1) 凸輪軸位置感知器

解析：凸輪軸位置感知器負責判定各缸壓縮上死點與汽門正時，提供 ECU 判缸及噴油、點火順序的重要訊號。此感知器間歇故障時，ECU 可能無法正確判缸，出現有時無法發動、發動後熄火，甚至進氣回火等現象，因此應優先檢查。大氣壓力、進氣溫度感知器通常只造成混合氣修正偏差；爆震感知器主要影響點火延遲，較不會造成上述嚴重症狀。

第31題

某引擎在正常工作溫度下運轉,量測得到如下之鋯材含氧感知器輸出波形,下列何者不是其 可能故障原因? 1. 油壓調節器真空管路阻塞 2. P C V 閥引擎端管路破裂 3. 活性碳罐引擎端真空管路破裂 4. 燃油壓力不足。

答案：(1) 油壓調節器真空管路阻塞

解析：鋯材含氧感知器在正常工作溫度下，電壓低（約 0.1～0.3 V）代表混合氣偏稀，電壓高（約 0.6～0.9 V）代表偏濃。PCV 引擎端管路破裂、活性碳罐真空管路破裂，都會讓未經計量的空氣進入進氣歧管；燃油壓力不足則供油減少，三者都會使混合氣偏稀。油壓調節器真空管路阻塞時，調節器參考壓力接近大氣壓，燃油壓力反而升高，混合氣會偏濃，故不是造成偏稀波形的原因，選 1。

第32題

煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部分的作用? 1. 皮碗 2. 進油孔 3. 回油孔 4. 防止門及彈簧。

答案：(4) 防止門及彈簧

解析：煞車總泵出油口裝有「防止門及彈簧」（又稱殘壓閥、檢查閥）。放鬆煞車踏板時，彈簧會把閥門壓住，使油路內仍保有少量殘壓，讓輪缸皮碗持續向外撐緊、保持密封，外界空氣便不會由皮碗或接頭處滲入；同時也能減少下一次踩踏時必須先填補的空行程。皮碗的作用在於建立與密封油壓，本身不能維持殘壓；進油孔負責由儲油室補充油液，回油孔則在放鬆踏板時讓油液回流、解除壓力，兩者都不具備「保持相當壓力」的功能。

第33題

下列何者非電子式動力轉向系統(E P S )所提供輔助動力的方式? 1. 施力於齒條的電動馬達 2. 馬達所驅動之液壓泵 3. 施力於小齒輪的電動馬達 4. 引擎所驅動之液壓泵。

答案：(4) 引擎所驅動之液壓泵

解析：電子式動力轉向（EPS）是以電動馬達取代或輔助液壓來提供輔助動力，依馬達作用位置可分為轉向柱輔助式、小齒輪輔助式與齒條輔助式；另有電動液壓式（EHPS），其液壓泵由電動馬達驅動，仍屬 EPS 的範圍。由引擎皮帶驅動的液壓泵則是傳統液壓動力轉向（HPS）的特徵，動力來源為引擎而非電動馬達，因此不是 EPS 提供輔助動力的方式，故選 4。

第34題

自動變速箱之V a c u u m m o d u l a t o r 之真空膜片破損時 1. 排氣管會冒煙 2. 不能變速 3. 不能倒車 4. 變速點提早。

答案：(1) 排氣管會冒煙

解析：真空調節器（vacuum modulator）內部以膜片隔開引擎真空側與變速箱油壓側，膜片依引擎真空度調整調節壓力，再影響換檔時機。膜片一旦破裂，進氣歧管真空會把自動變速箱油經真空管吸入燃燒室一起燃燒，因此排氣管會冒出明顯白煙，變速箱油面也會逐漸下降，這是膜片破損最典型、最容易觀察到的徵狀。至於不能變速或不能倒車，通常與閥體、油壓或機械傳動故障有關，並非膜片破損的直接結果。

第35題

工業安全中的工程、教育、執行及熱忱,四者合稱工業安全之 1. 4 D 2. 4 F 3. 4 A 4. 4 E 。

答案：(4) 4 E

解析：工業安全推動常以「4E」概括四大支柱：Engineering（工程）指透過機械防護、安全裝置與作業環境改善，從源頭消除危害；Education（教育）指安全教育訓練，建立人員的危害認知與安全習慣；Enforcement（執行）指訂定規則並嚴格督導、取締違規，使制度落實；Enthusiasm（熱忱）指管理者與全員發自內心的投入與持續關心。四者合稱 4E，缺一不可。其他如 4M 指人、機、料、法，與本題所述四項內涵不同。

第36題

有一90 ° V 型8 汽缸四行程引擎,面向引擎曲軸皮帶盤的右邊的汽缸為1 - 3 - 5 - 7,左邊汽缸為 2 - 4 - 6 - 8 ,點火順序為1 - 2 - 7 - 3 - 4 - 5 - 6 - 8 ,試問當第一缸在壓縮上死點時,那一缸在動力行程 的下死點? 1. 7 2. 4 3. 3 4. 6 。

答案：(4) 6

解析：四行程引擎曲軸轉兩圈為 720°，V8 共八缸，點火間隔為 720°÷8＝90°。某缸點火（壓縮上死點）後再轉 180°，活塞到達動力行程下死點，180°÷90°＝2，也就是點火順序中排在該缸之前兩位的汽缸。點火順序 1-2-7-3-4-5-6-8 為循環排列，第 1 缸之前依次為 8、6，因此第 1 缸在壓縮上死點時，第 6 缸正好點火後 180°，位於動力行程下死點，故選 6。

第37題

喇叭上附裝電阻器以保護白金接點,其線路連接是 1. 與線圈串聯而與白金接點並聯 2. 與線圈並聯且與白金接點並聯 3. 串聯於白金接點與搭鐵之間 4. 串聯於線圈與白金接點之間。

答案：(1) 與線圈串聯而與白金接點並聯

解析：喇叭白金接點斷開瞬間，線圈磁場崩潰會感應高壓，若無保護會在接點間產生火花並燒蝕接點。保護電阻採與線圈串聯、與白金接點並聯的接法，接點打開時可提供電流放電迴路，抑制火花。若電阻與線圈並聯，會分流線圈電流，甚至使線圈無法正常建立磁場，因此不是並聯於線圈。

第38題

A B S 的車輪轉速感知器與轉子之間的空氣間隙( A i r g a p ) 增加時,其輸出電壓有何影響? 1. 增加 2. 不改變 3. 減少 4. 不穩定。

答案：(3) 減少

解析：ABS 車輪轉速感知器多為電磁感應式，轉子齒輪轉動時改變磁力線的磁阻，線圈因而感應出交流電壓，其頻率與轉速成正比、振幅則與磁通變化率有關。空氣間隙（air gap）越大，齒與線圈間磁阻越大、磁通變化越不明顯，感應出的電壓峰值就越低。間隙過大時，低速行駛的訊號電壓可能低到無法辨識，儀表會亮 ABS 警告燈並記錄故障。因此間隙增加時輸出電壓減少，故選 3。

第39題

自動變速箱的S t a l l t e s t ,選擇桿擺在下列那一位置是錯的? 1. R 2. N 3. D 4. L 。

答案：(2) N

解析：失速測試（stall test）是在車輛靜止、前後輪確實鎖住（踩住煞車、必要時加止檔）的情況下，將選檔桿排入有負載的檔位，把油門踩到底，讀取引擎能達到的最高轉速（失速轉速），用以判斷引擎動力、扭力轉換器及變速箱內部離合器、煞車帶是否打滑。因此必須在 D、R、L（或 2、1）等會建立負載的檔位進行。N 檔時動力無法傳往車輪、沒有負載，轉速會直接衝高，測不出失速轉速，故選 N 是錯誤的。

第40題

車輛被動安全裝置之輔助性束縛系統( S R S ) 氣囊( a i r b a g ) 裝置,當車輛因前方撞擊造成電瓶破 裂後,則對氣囊作動之敘述技師甲說:失去電源無法作用;技師乙說:可藉由電路內部電容 之電壓源引爆氣囊,上述何者正確? 1. 技師乙對 2. 技師甲對 3. 兩者皆對 4. 兩者皆錯。

答案：(1) 技師乙對

解析：SRS 系統除電瓶供電外，氣囊電腦內設有後備電源（多以電容器儲能），當撞擊造成電瓶破裂、線路斷電時，該電容仍可維持一段時間的供電，使氣囊在撞擊瞬間仍能正常引爆，避免因斷電而失去保護。因此技師甲說「失去電源無法作用」並不正確，技師乙的說法才對。也因這項設計，維修氣囊系統前必須先斷電並等待規定時間，讓後備電源放電完成，以免誤爆。

第41題

如果在車上檢測換裝新品煞車碟盤之偏擺度超過容許值,最可能原因之一是 1. 碟盤剛性不夠 2. 車輪軸承預負荷不正確 3. 碟盤厚度不正確 4. 鎖緊扭力太大。

答案：(2) 車輪軸承預負荷不正確

解析：碟盤偏擺度必須在碟盤裝上輪轂、由車上軸承定位的狀態下量測，因此軸承的預負荷會直接反映在量測值上。若軸承預負荷不足，或錐形軸承調整過鬆，輪轂就會產生軸向游隙，碟盤也跟著左右擺動，量得的偏擺量因而超過容許值；只要重新正確調整軸承預負荷後再測，偏擺通常就會恢復正常。新品碟盤的剛性與厚度由製造廠控制，正常情形下不會不足；鎖緊扭力過大雖可能使碟盤輕微變形，但並非換新品後偏擺最常見的原因。

第42題

活塞環在高速時發生" F l u t e r " 是指 1. 積碳使活塞環膠著之現象 2. 曲軸軸方向產生的異常振動 3. 汽缸壁油膜不足致活塞環或汽缸壁表面剝離產生之刮傷 4. 環在環槽上下方向或半徑方向產生的異常跳動。

答案：(4) 環在環槽上下方向或半徑方向產生的異常跳動

解析：Flutter 是指活塞環在環槽內失去穩定貼合，於上下方向（軸向）或半徑方向產生異常跳動。高速運轉時，活塞環的慣性力與氣體壓力交互作用，若環槽間隙過大、環背隙不當或活塞環失去彈力，活塞環就會反覆離開環槽、撞擊槽面，造成密封不良、機油上竄與汽缸壁磨損。積碳膠著是活塞環卡死不動；曲軸軸向振動屬於曲軸推力問題；汽缸壁油膜不足造成的剝離則是刮傷（scuffing），三者都不是 flutter 的定義。

第43題

有關引擎各尺寸與廢氣排放之特性關係,下列敘述何者有誤? 1. 行程容積加大時,H C 濃度減少,N O 濃度增加 2. 壓縮比增加時,H C 濃度增加,N O 也濃度增加 3. 因燃燒室形狀而使燃燒速度改變時,會影響N O 濃度 4. 行程與缸徑比愈大,H C 濃度減少,N O 濃度增加。

答案：(2) 壓縮比增加時,H C 濃度增加,N O 也濃度增加

解析：壓縮比提高後，燃燒室的餘隙容積與淬冷表面相對減少，殘留氣體對混合氣的稀釋作用降低，燃燒更完全，因此 HC 濃度應下降；同時壓縮終了溫度與燃燒溫度上升，NO 反而增加。所以「壓縮比增加時 HC 濃度增加」的敘述有誤。燃燒室形狀改變燃燒速度，會影響最高燃燒溫度，因而影響 NO 生成；行程容積加大，以及行程與缸徑比增大，都會改變淬冷面積與殘留氣體比例，使 HC 減少，且燃燒溫度升高使 NO 增加，與其餘選項敘述一致。

第44題

E L R 緊急鎖定伸縮式安全帶之感知方式是以 1. 定速度 2. 加減速度 3. 加速度 4. 減速度。

答案：(4) 減速度

第45題

有關M T 車液壓式離合器系統之敘述,下列何者正確? 1. 離合器踏板-離合器總泵-液壓油 -分泵-推桿-釋放撥叉-釋放軸承 2. 離合器踏板-離合器總泵-分泵-推桿-液壓油-釋放撥叉-釋放軸承 3. 離合器踏板-離合器總泵-液壓油-釋放撥叉-分泵-推桿-釋放軸承 4. 離合器踏板-分泵-推桿-液壓油-離合器總泵-釋放撥叉-釋放軸承。

答案：(1) 離合器踏板-離合器總泵-液壓油 -分泵-推桿-釋放撥叉-釋放軸承

解析：液壓式離合器的作用路徑為：踏板→離合器總泵（建立液壓）→液壓油經油管傳遞→分泵→分泵推桿→釋放撥叉→釋放軸承→壓板膜片彈簧，使離合器分離。因此液壓油是總泵與分泵之間傳遞壓力的介質，位置在總泵之後、分泵之前；真正推動推桿與撥叉的是分泵。其餘選項把液壓油排在分泵之後、把總泵與分泵的順序顛倒，或把撥叉放在分泵之前，都與實際構造不符。

第46題

有一往復活塞式引擎,其壓縮比為11,連桿長度450 mm,曲軸迴轉半徑150 mm,汽缸直徑200 mm,若當曲軸自上死點起順時針方向旋轉30 ° 時,試問活塞自上死點起所移動的距離約為 多少mm?(設與洛克位置無關) 1. 32 . 3 2. 26 . 4 3. 29 . 8 4. 21 . 6 。

答案：(2) 26 . 4

解析：活塞自死點位移公式為 x＝r(1－cosθ)＋l－√(l²－r²sin²θ)，其中曲軸迴轉半徑 r＝150 mm、連桿長 l＝450 mm、θ＝30°。先算 r sinθ＝150×0.5＝75 mm；√(450²－75²)＝√(202500－5625)＝√196875≒443.7 mm，故連桿項 l－443.7≒6.3 mm。曲軸項 150×(1－cos30°)＝150×(1－0.8660)＝150×0.1340≒20.1 mm。兩項相加 x≒20.1＋6.3＝26.4 mm，故選 2；其餘數值多為漏算連桿項或角度代入錯誤所致。

第47題

柴油引擎的排氣渦輪機,進氣壓力以在 1. 低速全負荷 2. 高速全負荷 3. 中速全負荷 4. 高速無負荷時為最高。

答案：(2) 高速全負荷

解析：排氣渦輪增壓器的壓氣機由排氣能量驅動，進氣壓力（增壓值）取決於渦輪轉速與引擎負荷。高速全負荷時，排氣流量與排氣溫度最高，渦輪轉速最快，壓氣機的轉速與供氣量隨之達到最大，因此增壓壓力最高。低速時排氣能量不足，渦輪轉速低，增壓有限；中速全負荷雖負荷大，但排氣流量仍不及高速；高速無負荷時供油量小、排氣能量少，渦輪無法建立增壓。

第48題

測試功能正常的起動馬達如圖所示,當開關O N 時、是 1. 電磁開關吸入線圈及吸住線圈作動將起動馬達小齒輪拉回 2. 電磁開關吸住線圈作動將起動馬達小齒輪推出 3. 起動馬達電樞運轉 4. 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出。

答案：(4) 電磁開關吸入線圈作動將起動馬達小齒輪推出

第49題

管理學所稱5 W 2 H 不包括下列何者? 1. W H A T 2. W H O 3. W H I C H 4. W H E N 。

答案：(3) W H I C H

解析：5W2H 是管理上常用於問題分析與計畫展開的檢核架構，包含 What（做什麼）、Why（為何做）、Who（誰來做）、When（何時做）、Where（何處做）、How（如何做）、How much（成本或數量多少）。Which 並不在這七項之內，故選 3。其餘 WHAT、WHO、WHEN 皆屬 5W2H 的組成要素，用來確保構想與執行面沒有遺漏。

第50題

冷卻水溫度感知器是屬於 1. 電壓產生型 2. 數位型 3. 正係數熱敏電阻型 4. 負係數熱敏電阻型產生器。

答案：(4) 負係數熱敏電阻型產生器

解析：冷卻水溫度感知器多為負溫度係數熱敏電阻（NTC），溫度上升時電阻值下降，再經ECU內部分壓電路轉換為電壓訊號，並非主動產生電壓、數位訊號或正溫度係數（PTC）元件。

第51題

經民眾檢舉佔用道路之廢棄車輛,經公告或警察機關通知車輛所有人在多少期限內未清理認 領者,會被依廢棄物清除 1. 1 個月 2. 4 個月 3. 2 個月 4. 3 個月。

答案：(1) 1 個月

第52題

六汽缸四行程汽油引擎在6000 r p m 之高速運轉時,發火線圈一次線圈通電時間( D w e l l 60 %) 約為多少m s ? 1. 3 2. 4 3. 1 4. 2 。

答案：(4) 2

第53題

某技師檢修電系時在電錶上讀取到一組數位方波,而脈波的O N - O F F 時間分別是20 m s / 30 m s 則其d u t y c y c l e r a t i o 為多少? 1. 50 % 2. 20 % 3. 40 % 4. 10 % 。

答案：(3) 40 %

第54題

利用示波器量測電位計式節氣門位置感知器,得到如下之波形,其意義代表 1. 引擎電腦內部故障 2. 節氣門位置感知器內部有間歇性開路 3. 節氣門位置感知器作用正常 4. 節氣門位置感知器外部線路接觸不良。

答案：(2) 節氣門位置感知器內部有間歇性開路

第55題

引擎警告燈因為故障亮起,確認其故障碼結果顯示為「進氣溫度感知器系統」相關故障;如 圖所示進行進氣溫度感知器回路有關檢測V 1 及V 2 電壓之敘述,下列何者有誤? 1. V 1 電壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路 2. V 1 電壓測定為5 V,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為5 V,表示感知器斷路 3. V 1 電壓測定為0 V , 取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為0 V,表示可能信號線和車體短路 4. V 1 電壓測定為0 V, 取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為5 V ,表示感知器內部信號線和搭鐵短路。

答案：(1) V 1 電壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路

第56題

電腦集中控制式( M o t r o n i c T y p e ) 汽油噴射引擎其點火訊號主要是由 1. 曲軸轉角感知器 2. 車速感知器 3. 進氣歧管壓力感知器 4. 空氣流量計。

答案：(1) 曲軸轉角感知器

第57題

如圖所示,當引擎發動、充電系統作動正常時,使用電壓錶分別測量電瓶正極端與發電機L 接頭電壓則 1. 電瓶正極端電壓與發電機L 接頭電壓趨近於相等 2. 電瓶正極端電壓大於發電機 L 接頭電壓12 V 3. 發電機L 接頭電壓大於電瓶正極端12 V 4. 發電機L 接頭電壓會隨引擎轉速上升大於電瓶正極端12 V 。

答案：(1) 電瓶正極端電壓與發電機L 接頭電壓趨近於相等

第58題

於電解液溫度40 °C時量得電水比重為 1 . 260,問正確比重為 1. 1 . 274 2. 1 . 280 3. 1 . 24 4. 1 . 260 。

答案：(1) 1 . 274

解析：鉛酸電池電解液比重隨溫度變化，修正公式為：標準比重(20℃)=量測比重+0.0007×(量測溫度-20℃)。代入：1.260+0.0007×(40-20)=1.260+0.014=1.274。

第59題

行星齒輪組當行星架驅動,太陽輪固定,環輪被動則 1. 同方向大加速 2. 同方向大減速 3. 同方向小減速 4. 同方向小加速。

答案：(4) 同方向小加速

第60題

新車保證期限,以下述何者起算? 1. 出廠日起 2. 領牌日後第七日起 3. 領牌日起 4. 交車日起。

答案：(3) 領牌日起

第61題

起動馬達雙線圈式電磁開關的吸住線圈與吸入線圈的電流方向相反的狀況是 1. 搖轉引擎 2. 發火開關自S T 位置回到O N 位置的瞬間 3. 發火開關轉至S T 位置的瞬間 4. 起動馬達停止運轉時。

答案：(2) 發火開關自S T 位置回到O N 位置的瞬間

解析：雙線圈式電磁開關內有吸入線圈與吸住線圈。發火開關轉到ST位置的瞬間，兩線圈的電流方向相同、磁力相加，使鐵芯吸入並接通馬達；起動後吸入線圈被短路，僅靠吸住線圈保持。當發火開關由ST回到ON的瞬間，馬達仍因慣性轉動而發電，電流經吸入線圈反向流動，與吸住線圈的磁力相消，鐵芯迅速退回，小齒輪才不會持續咬住飛輪。

第62題

雙線圈式電磁開關與超速離合器型起動馬達,當起動引擎時小齒輪撥出後又退回,如此反覆 動作其故障原因為 1. 磁場線圈 2. 吸入線圈 3. 電樞線圈 4. 吸住線圈斷路或接觸不良。

答案：(4) 吸住線圈斷路或接觸不良

解析：小齒輪撥出後又退回、反覆動作，表示電磁開關的吸住線圈無法持續保持鐵芯。當吸住線圈斷路或接頭接觸不良時，吸入線圈雖能瞬間將小齒輪推出，但沒有足夠磁力維持，接點隨即跳開，小齒輪被復歸彈簧拉回，於是反覆推出、退回。磁場線圈或電樞線圈故障主要造成起動無力或不轉；吸入線圈故障則可能完全無法推出。

第63題

顧客來廠時下列何者會直接影響顧客對服務廠的第一印象? 1. 技師長 2. 接待人員 3. 廠長 4. 技師。

答案：(2) 接待人員

解析：顧客一進廠最先接觸、也最常互動的通常是接待人員，從問候、車輛交接、估價說明到交車通知，都由接待建立服務廠的第一印象。接待的態度、專業與溝通品質會直接影響顧客信任感；技師長、廠長多在後續或管理層面出現，技師則主要在維修階段接觸，因此最直接影響第一印象的是接待人員。

第64題

客戶所有汽車未領有正式牌照,為服務顧客駛往公路監理機關接受新領牌照檢驗 1. 申領試車牌照 2. 得借用他車牌照使用 3. 可憑汽車駕駛執照駕駛 4. 申領臨時牌照。

答案：(4) 申領臨時牌照

解析：依道路交通安全規則規定，汽車未領有正式牌照而需駛往公路監理機關接受新領牌照檢驗者，應向監理機關申領臨時牌照（或試車牌照視情形）。借用他車牌照屬違規，僅憑駕照不得無牌上路。此處車主係為新領牌照檢驗，故應申領臨時牌照，選項4正確。

第65題

下列關於冷氣系統之敘述,何者正確? 1. 以液態冷媒充入系統時應由壓縮機低壓側充入 2. 系統冷媒不足須補充時,應使冷氣系統作用並由高壓側充入 3. 冷媒為無色無毒之 H C C l F 4. 系統抽真空之目的為便於填充冷媒及抽取空氣中的水分。

答案：(4) 系統抽真空之目的為便於填充冷媒及抽取空氣中的水分

解析：抽真空可將系統內空氣、水氣抽出，降低水分在冷媒循環中結冰或形成酸性物的機會，並使系統處於負壓，方便後續充填冷媒。液態冷媒應在壓縮機停止時由高壓側充入，避免液擊壓縮機；系統運轉中補充則應由低壓側以氣態充入。冷媒種類與安全性質需依規定辨識，不可僅憑顏色判斷。

第66題

下列的那一項不是輔助氣囊系統( A i r b a g s y s t e m ) 作用解除之步驟? 1. 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線 2. 等待備用電源( R e s e r v e p o w e r s u p p l y ) 斷電 3. 拆開電瓶接線 4. 拆開位於轉向柱端部之時鐘彈簧接頭端子( C l o c k s p r i n g c o n n e c t o r ) 。

答案：(1) 拆開輔助氣囊控制模組( A i r b a g c o n t r o l m o d u l e ) 接線

解析：解除輔助氣囊作用時，先拆開電瓶負極接線，再等待備用電源放電完成（時間依車廠規定），之後才可拆開氣囊或時鐘彈簧接頭，避免殘餘電流通過點火器造成誤爆。拆開輔助氣囊控制模組接線並非標準的解除步驟，控制模組周邊接頭也不應任意拔除；正確順序是斷電、等待、再處理氣囊迴路。

第67題

混合比回饋控制系統中,鋯材含氧感知器的輸出電壓為 1. 10 ~12 2. 2 ~4 3. 6 ~8 4. 0 ~1 伏特。

答案：(4) 0 ~1 伏特

解析：鋯材含氧感知器在達到工作溫度後，會依排氣中氧氣濃度產生電壓。混合氣偏濃時氧氣少，輸出電壓較高，約0.8～1.0 V；混合氣偏稀時氧氣多，輸出電壓較低，約0.1～0.2 V。因此其輸出範圍為0～1 V，電腦以此電壓判斷混合比並修正噴油量；2～4 V、6～8 V、10～12 V 均非此型感知器的正常訊號範圍。

第68題

下圖為3 前進檔A T ,若 與 離合器作動,則輸出軸在 1. 前進直接傳動 2. 前進超速傳動 3. 前進減速 4. 倒車狀態下。

答案：(4) 倒車狀態下

第69題

積極式通風閥(P o s i t i v e C r a n k c a s e V e n t i l a t i o n ,簡寫P . C . V . )在下列何時之流量最大 1. 引擎低速時 2. 引擎熄火時 3. 引擎產生回火時 4. 引擎高速時。

答案：(4) 引擎高速時

解析：PCV閥利用進氣歧管真空抽取曲軸箱竄氣。引擎低速或怠速時真空大，閥門受真空吸力而減少開度，流量較小；引擎高速時節氣門開度大、歧管真空降低，PCV閥內的彈簧將閥門推開，加上竄氣量增加，流通面積與流量達到最大。熄火時沒有真空與竄氣，回火時則屬異常工況，因此最大流量出現在引擎高速時。

第70題

汽車修理廠為業務需要欲備置預備引擎,得向公路監理機關申領預備引擎使用證 1. 該引擎不一定是新品,但必須經公路監理機關檢驗合格 2. 該引擎必須是新品,並須經公路監理機關檢驗合格 3. 該引擎必須是新品,具新品證明則可 4. 該引擎不一定是新品,只要完整則可。

答案：(2) 該引擎必須是新品,並須經公路監理機關檢驗合格

第71題

有關車載網路系統使用C A N 的敘述,下列何者錯誤? 1. 提升車輛整體運作的可靠性 2. 可減化維修儀器,僅使用數位電錶即可偵測故障 3. 減少感知器數量,實現訊息資源共享 4. 可使佈線簡單化,降低成本。

答案：(2) 可減化維修儀器,僅使用數位電錶即可偵測故障

解析：CAN 是車載網路的多主控匯流排，以雙絞線傳輸數位訊息框，讓引擎、變速箱、ABS 等電腦共享資料。其優點包括減少感知器與線束數量、簡化佈線、降低成本，並因資料共享與錯誤偵測機制提升整體可靠性。但 CAN 訊號是差動電壓的高速序列資料，故障診斷須使用支援 OBD-II／CAN 的診斷儀讀取故障碼，或搭配示波器觀察 CAN High 與 CAN Low 波形；數位電錶只能量平均電壓與線路通斷，無法解析訊息框內容，所以「僅使用數位電錶即可偵測故障」是錯誤敘述。

第72題

交通工具排放空氣污染物之靜態檢查,發現其違反規定者,應於 1. 逕行舉發 2. 四個月內修復並申請複驗 3. 當場掣單舉發 4. 三個月內修復並申請複驗。

答案：(3) 當場掣單舉發

解析：依空氣污染防制法相關規定，交通工具排放空氣污染物的檢查分為靜態與動態檢查。靜態檢查是在車輛靜止狀態下以儀器量測排氣，車輛與行為人都在現場可確認，發現違反排放規定時應當場掣單舉發；動態檢查（例如行駛中目視判煙）因無法當場攔停，才採逕行舉發。至於修復並申請複驗，是針對檢驗不合格者後續改善的規定，並非靜態檢查當下的處置。本題問的是檢查發現違規的立即作為，故選當場掣單舉發。

第73題

電子控制汽油噴射引擎噴油嘴無法噴油,其可能原因為 1. 壓力感知器 2. 節氣門位置開關 3. 水溫感知器 4. 汽油泵繼電器故障。

答案：(4) 汽油泵繼電器故障

解析：噴油嘴能否噴油，取決於 ECU 是否送出噴射脈波，以及燃油系統是否建立足夠油壓。汽油泵繼電器故障時，燃油泵不運轉，油軌無法建立壓力，即使 ECU 正常送出脈波，噴油嘴也噴不出油，引擎無法啟動。進氣壓力感知器、節氣門位置開關、水溫感知器屬於提供負荷與溫度訊號的元件，故障時主要造成混合比計算偏差、怠速不穩或油耗變差，通常不會讓噴油嘴完全不噴油。因此最可能的原因是汽油泵繼電器故障。

第74題

如下圖所示之球接頭檢查項,下列何者敘述不正確? 1. 檢查始動扭力前應先以每3 ~ 5 秒轉動球接頭數次 2. 始動扭力太鬆會造成轉向後傾角增大,應調整緊度 3. 該檢查項目使用扭力扳手測試其始動扭力 4. 當以虎鉗固定球接頭時應先墊上鋁板或軟墊。

答案：(2) 始動扭力太鬆會造成轉向後傾角增大,應調整緊度

第75題

冷卻系統使用橡皮軟管主要是為了 1. 承受冷卻系統的壓力 2. 防止冷卻水結冰 3. 吸收引擎的震動 4. 耐高溫。

答案：(3) 吸收引擎的震動

解析：冷卻系統的橡皮軟管連接引擎、水箱與水泵，引擎運轉時會因扭矩反動與支架撓性產生位移與震動，軟管可撓曲吸收這些相對運動，避免接頭受力鬆脫或管路龜裂。耐壓主要由管內纖維編織層與管夾提供，耐高溫則是橡膠材質必須具備的條件，但兩者都不是「使用軟管」的主要目的；防止結冰靠的是冷卻液中防凍劑的比例，與軟管無關。故主要目的為吸收引擎震動。

第76題

兩節式傳動軸之車輛高速行駛車身振動,初判其原因來自傳動軸,首要動作是 1. 更換F l a n g e 2. 更換傳動軸第二節 3. 更換中心軸承 4. F l a n g e 相位調180 度。

答案：(4) F l a n g e 相位調180 度

解析：兩節式傳動軸由中間軸承支撐，前後兩節各有萬向接頭，裝配時兩節的軛部（Flange／叉頭）必須保持正確相位，才能使萬向接頭的角度變化互相補償、維持等速。若相位相差 180 度，補償失效，高速旋轉時會產生二次不平衡的振動。因此高速振動初判來自傳動軸時，首要且成本最低的動作是把 Flange 相位調 180 度後試車，觀察振動是否改變或消失，再決定是否更換中心軸承或整節傳動軸，不宜一開始就更換零件。

第77題

目前柴油引擎共軌式燃料噴射系統其最大噴油嘴噴射壓力高達多少? 1. 2000 b a r 2. 1000 b a r 3. 500 b a r 4. 2500 b a r 。

答案：(4) 2500 b a r

第78題

汽車之冷卻系統在更換冷卻水後 1. 不必放空氣 2. 有副冰箱者需放空氣 3. 無副水箱者需放空氣 4. 引擎或水管高於水箱者需放空氣。

答案：(4) 引擎或水管高於水箱者需放空氣

解析：更換冷卻水後，水套與水管內常殘留空氣形成氣阻，會使水泵循環不良、水溫錶偏高、暖氣不熱，甚至局部過熱。若引擎本體或水管的位置高於水箱加水口，空氣無法往上自然排出，就必須打開放空氣螺絲、節溫器座或暖氣管路最高點的排氣裝置，並在引擎運轉、暖氣全開下補水排氣。有無副水箱並非判斷是否需要放空氣的依據，無副水箱也不代表一定要排氣，關鍵是系統最高點與加水口的相對位置。

第79題

一般避震器的減震作用 1. 伸展側的減震作用大於壓縮側 2. 單動式在避震器壓縮時進行減震作用 3. 壓縮側的減震作用大於伸展側 4. 砂石路面進行減震。

答案：(1) 伸展側的減震作用大於壓縮側

解析：避震器在壓縮行程時，液壓油經壓縮閥(底閥)流動，油路較寬故阻尼較小，使車輛能吸收坑洞衝擊；在伸展(回彈)行程時，油液須經伸張閥(上閥)回流，該閥油路較細、阻力較大，故伸展側減震作用大於壓縮側。此設計可防止彈簧回彈過快造成車身晃動，提升穩定性。選項2單動式於壓縮時減震與實際相反；選項3壓縮大於伸展錯誤；選項4砂石路面減震非結構特性。

第80題

關於電瓶下列敘述何者正確? 1. 電瓶電容量測試時電壓應在9 . 6 V 以上表示電瓶良好 2. 兩個電容量不同的電瓶充電時以使用串聯充電較多 3. 溫度高時量出電水比重比標準溫度時的比重高 4. 以電瓶電動勢的大小來判斷電瓶充放電的程度。

答案：(1) 電瓶電容量測試時電壓應在9 . 6 V 以上表示電瓶良好

解析：12V鉛酸電瓶執行負載(容量)測試時，以約1/2冷啟動電流放電15秒，端電壓不低於9.6V視為良好，故選項1正確。選項2不同電容量電瓶應「並聯」充電而非串聯，串聯會使小電瓶過充；選項3電水比重隨溫度升高而量測值下降，需校正至標準溫度(約20°C)，高溫量得比重反而低於標準值；選項4電動勢受極化影響，不能以電動勢大小判斷充放電程度，應以比重或端電壓判斷。