民國100年 第3梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

下圖為使用示波器測量電子控制式汽油噴射引擎所出現的波型,問此波型為 1. 電流控制式噴射波型 2. 電壓控制式噴射波型 3. 點火訊號波型 4. 點火一次波型。

答案：(2) 電壓控制式噴射波型

第2題

電腦控制柴油引擎燃料系統中,有關單行程五階段噴射器之敘述,技師甲說:先導噴射階段 係著火前先行將燃料噴射進入燃燒室,使空氣與燃油能充分混合;技師乙說:預噴射階段以 縮短主噴射時之著火延遲時間為主要控制目標,並減少N O x 的生成量。何者正確? 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆對 4. 技師甲、乙皆錯。

答案：(3) 技師甲、乙皆對

解析：共軌柴油引擎的「五階段噴射」依序為先導噴射、預噴射、主噴射、後噴射與二次後噴射。先導噴射（pilot injection）在主噴射前噴入少量燃油，使燃燒室內先形成均勻混合氣，降低著火延遲與燃燒噪音，故技師甲所述「著火前先行噴入使油氣充分混合」正確。預噴射（pre-injection）同樣位於主噴射前，目的在縮短主噴射時的著火延遲時間，並抑制燃燒溫度峰值以減少NOx生成，故技師乙所述亦正確。兩者皆屬降低噪音與污染的控制策略，僅噴射時機與油量不同。因此技師甲、乙皆對。

第3題

A B S 的車輪轉速感知器與轉子之間的空氣間隙( A i r g a p ) 增加時,其輸出電壓有何影響? 1. 增加 2. 減少 3. 不改變 4. 不穩定。

答案：(2) 減少

解析：ABS車輪轉速感知器多為磁感應式（被動式），其感應線圈因轉子齒與感知器間空氣間隙（air gap）變化而產生交流感應電動勢。感應電壓與通過線圈的磁通變化率成正比，而磁通密度會隨氣隙增大而衰減；當air gap增加時，磁路磁阻上升、磁通耦合變弱，在相同車輪轉速下輸出電壓隨之降低，甚至弱到ECU無法判讀。因此答案為減少。維修規範通常要求air gap約0.2~1.0 mm，過大將造成訊號不良、ABS警告燈亮起。

第4題

有關冷卻系統之作用與檢修,下列何者錯誤? 1. 壓力式水箱蓋可以提高冷卻水的沸點 2. 使用副水箱可減少冷卻水的流失 3. 實施水箱漏水試驗其試驗壓力為3 ~5 k g / c m 4. 節溫器需檢查其開啟溫度及最大開度是否正常。

答案：(3) 實施水箱漏水試驗其試驗壓力為3 ~5 k g / c m

解析：壓力式水箱蓋內含壓力閥，可提高冷卻系統壓力使冷卻水沸點上升（約105℃以上），敘述1正確。副水箱（膨脹箱）可承接受熱膨脹溢出的冷卻水並於冷卻後回吸，減少流失，敘述2正確。節溫器須以沸水與溫度計檢查其開啟溫度（如82℃初開、95℃全開）及全開升程，敘述4正確。惟選項3所稱漏水試驗壓力3~5 kg/cm²過高，一般冷卻系統試驗壓力約為水箱蓋額定壓力附近，約0.8~1.5 kg/cm²（約80~150 kPa），過高易損壞水箱。故敘述3錯誤。

第5題

使用油壓式氣門舉桿機構的車輛,當引擎剛發動時會發出聲響,引擎溫車後就會消失,此種 現象為 1. 正常 2. 氣門舉桿柱塞太緊 3. 氣門舉桿的鋼珠卡住 4. 氣門舉桿彈簧彈力太弱。

答案：(1) 正常

解析：液壓式氣門舉桿（hydraulic lifter）內部有柱塞、單向閥（鋼珠）與機油。引擎熄火後機油可能自舉桿內洩漏，使內部出現微小間隙；剛發動時機油尚未充分充填，氣門間隙暫時存在，便產生「嗒嗒」聲。待機油壓力建立、溫車後機油填入舉桿並自動消除間隙，異音隨之消失，此屬正常現象，非故障。若溫車後仍有異音，才需懷疑柱塞太緊、鋼珠卡住或彈簧彈力不足等異常。故本題答案為正常。

第6題

假設1 . 表示差速器外殼,2 . 表示盆形齒輪,3 . 表示差速器邊齒輪,4 . 表示差速齒輪,5 . 表示角 尺齒輪,6 . 表示後軸,7 . 表示車輪,則後軸總成的動力傳遞順序是 1. 5214367 2. 5241637 3. 2514637 4. 2541367 。

答案：(1) 5214367

解析：後軸總成動力傳遞順序為：傳動軸帶動角尺齒輪（5，主減速器主動小齒輪）→盆形齒輪（2，環齒輪）→差速器外殼（1，與盆形齒輪鎖固同轉）→差速齒輪（4，行星小齒輪，裝於外殼上）→差速器邊齒輪（3）→後軸（6）→車輪（7）。直線行駛時差速齒輪不繞自身軸轉動，僅隨外殼公轉並將動力傳至兩側邊齒輪。依代號排列即為5→2→1→4→3→6→7，對應選項5214367。其他選項將角尺齒輪置於盆形齒輪之後，或漏列差速齒輪，均與實際嚙合順序不符。

第7題

如下圖所示,欲使用示波器量測噴油嘴作動波形,應量測哪一個箭頭所指之處? 1. a 2. b 3. c 4. d 。

答案：(2) b

第8題

動力轉向機發生單方向轉向困難的原因很多,下列那一項與單方向轉向困難較無直接關係? 1. 輪胎氣壓過低 2. 前輪定位不良 3. 轉向構件運動受阻 4. 油壓過低。

答案：(4) 油壓過低

解析：動力轉向發生「單方向」轉向困難，成因多具非對稱性，例如轉向連桿或構件單側運動受阻（選項3）、前輪定位不良使車輪單側拖曳（選項2），以及控制閥偏置等，均令某一方向特別沉重。輪胎氣壓過低（選項1）雖增加滾動阻力，但屬對稱負載，一般不致造成明顯單邊差異。而油壓過低（選項4）為系統性問題，會使左右兩方向同時轉向沉重，並非單一方向困難的典型原因，故與「單方向」轉向困難較無直接關係，答案為4。

第9題

引擎轉速2000 r p m ,5 檔齒輪比0 . 8 ,最終齒輪比5 ,若以5 檔直線行駛其車輪轉速應為 1. 500 2. 320 3. 250 4. 200 r p m 。

答案：(1) 500

解析：車輪轉速等於引擎轉速除以變速箱檔位齒輪比與最終齒輪比的乘積。公式：車輪轉速＝引擎轉速÷（檔位比×最終比）。代入數值：引擎轉速2000 rpm、5檔齒輪比0.8、最終齒輪比5，則車輪轉速＝2000÷（0.8×5）＝2000÷4＝500 rpm。故答案為500 rpm。此計算顯示在超速檔（齒輪比小於1）配合最終減速後，車輪轉速仍低於引擎轉速，符合車輛直線行駛的動力傳遞特性。

第10題

裝有排氣渦輪機的柴油引擎其M . E . P ( M e a n E f f e c t i v e P r e s s u r e ) 可達 1. 4 ~6 2. 7 ~10 3. 12 ~18 4. 20 ~25 b a r 。

答案：(3) 12 ~18

解析：柴油引擎之平均有效壓力（M.E.P.，含BMEP）反映每循環單位排氣量所作之功。自然進氣柴油機M.E.P約7~10 bar；加裝排氣渦輪增壓機後，進氣密度與充氣效率提升，缸內可用空氣量增多，噴油量得以增加，使M.E.P顯著上升。依一般汽柴油引擎教學數據，渦輪增壓柴油機之M.E.P可達約12~18 bar，高性能者更高。選項1、2偏低屬自然進氣或低增壓範圍，選項4（20~25 bar）則屬極高增壓或少見之高強度機種，故一般教學以12~18 bar為正確範圍，答案為3。

第11題

某車工時手冊記載更換後避震器(單邊)工時為1 . 2 小時,更換輪胎工時為0 . 2 小時,索賠 工資為每小時500 元,今欲辦理索賠更換一支後避震器,則可申請索賠工資為 1. 100 元 2. 50100 汽車修護甲 7 - 2 ( 序001 ) 0 元 3. 600 元 4. 700 元。

答案：(3) 600 元

解析：更換一支後避震器之工時手冊記載為單邊1.2小時，索賠工資每小時500元，故可申請索賠工資＝1.2小時×500元/小時＝600元。題目明確為「更換一支（單邊）」，直接採用單邊工時計價，不需乘以2。選項1（100元）、2（50元）數值明顯過低；選項4（700元）無對應計算依據，故正確為600元。

第12題

關於追加工作項目,以下何者為接待必須與顧客說明是否有變更? 1. 修車的步驟 2. 估價 3. 修車人員的姓名 4. 修車的工作位置。

答案：(2) 估價

解析：追加工作項目若維修內容改變，會直接影響零件與工時成本，接待人員依法規與服務規範必須向顧客重新說明「估價」是否變更並取得同意，以免日後收費糾紛。修車步驟、修車人員姓名、工作位置均屬作業細節，非報價變更之核心說明事項，故不必以此為變更說明重點。

第13題

零件週轉率(週轉月數)指的是 1. 一個月之零件銷貨金額 2. 一個月之零件銷貨成本 3. 零件之庫存成本 4. (庫存成本/一個月零件銷貨成本)× 100 %。

答案：(4) (庫存成本/一個月零件銷貨成本)× 100 %

解析：零件週轉月數＝平均庫存成本÷一個月零件銷貨成本，用以衡量庫存積壓與流動快慢，數值越低表示週轉越快。選項1、2僅為月銷貨金額或成本；選項3為庫存成本本身，皆非週轉率定義。選項4以「庫存成本÷一個月零件銷貨成本」表達週轉關係（×100%為百分比表示法），符合週轉月數之觀念。

第14題

下圖為磁力式信號產生器構造圖,當正時轉子轉一圈時,拾波線圈的磁通量及輸出電壓會隨 著正時轉子的位置改變而改變,當正時轉子之凸極對準拾波線圈時,下列敘述何者正確? 1. 磁通量達到最大,輸出電壓達到最大 2. 磁通量變化率為零,輸出電壓為零 3. 磁通量為零,輸出電壓達到最大 4. 磁通量變化率為最大,輸出電壓為零。

答案：(2) 磁通量變化率為零,輸出電壓為零

第15題

汽車 1. 不得變更使用高壓氣體燃料(例如:L P G ) 2. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附負責改裝技術人員身份證則可辦理變更手續 3. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附完稅證件即可辦理變更手續 4. 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關之同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本方可辦理變更手續。

答案：(4) 得變更使用高壓氣體燃料,但需檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關之同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本方可辦理變更手續

解析：依道路交通安全規則及車輛改裝相關規定，汽車得申請變更使用高壓氣體燃料（如LPG），但須檢附經濟部工廠登記證、負責改裝技術人員講習合格證件、環保機關同意改裝證件、檢測合格證件及完稅證件影本或正本，方可辦理變更手續。選項1禁止變更不符規定；選項2、3僅檢附部分文件，不符完整安全與環保要求。

第16題

液壓式氣門舉桿拆下時,需保持 1. 朝上 2. 朝下 3. 平放 4. 懸空以防裡面的機油流出。

答案：(1) 朝上

解析：液壓式氣門舉桿內部充填機油以自動補償氣門間隙，拆下時應保持「朝上」並浸於機油中保存，避免內部機油自閥孔流失，導致舉桿失效或裝回後需重新排氣。若朝下或平放，機油易流出；懸空亦無法保油。故正確保存方式為朝上。

第17題

某車其外傾角廠家規範容許範圍為+ 0 . 75 度至- 1 . 87 度,而該車經四輪定位儀測得左前輪外傾 角為+ 0 . 6 度及右前輪外傾角為- 0 . 95 度,由此推測該車之行駛狀況為 1. 正常 2. 行駛偏右 3. 行駛偏左 4. 方向不穩定。

答案：(3) 行駛偏左

解析：外傾角容許範圍+0.75°～-1.87°，左前輪+0.6°、右前輪-0.95°皆在規範內，但左側外傾角較右側「正值較大」。依車輪定位原理，外傾角較正（正值較大）之一側會產生向該側之拉扯力矩，故本車行駛時會偏向左側。選項2（偏右）與原理相反；兩輪雖在規範內，但差值造成偏行，非單純正常或方向不穩。

第18題

拖臂式( T r a i l i n g a r m t y p e ) 獨立後懸吊之特性為 1. 增加輪胎磨損 2. 橫向剛性提昇 3. 底盤提高 4. 輪胎上下垂直運動,外傾及輪距不會變化。

答案：(4) 輪胎上下垂直運動,外傾及輪距不會變化

解析：拖臂式（Trailing arm）獨立後懸吊以縱向臂連接車軸與車體，車輪上下垂直運動時，輪距（左右輪間距）與外傾角變化小，行駛較穩定、輪胎磨耗較小。選項1增加輪胎磨損不正確；選項2橫向剛性實為拖臂式弱項；選項3底盤提高非其特性；選項4描述垂直運動中外傾及輪距不變，符合其優點。

第19題

某汽車輪胎與地面之摩擦係數為0 . 08 , 前軸負載1000 k g,後軸負載1500 k g,而輪胎之外徑為 21 吋,煞車鼓內徑為10 吋,以最大煞車效果煞車時對每個前輪煞車鼓施予煞車力,為若干? 1. 84 k g 2. 126 k g 3. 147 k g 4. 168 k g 。

答案：(1) 84 k g

解析：最大煞車時，前輪接地制動力＝摩擦係數×該輪負載＝0.08×(1000÷2)＝0.08×500＝40 kg。此力經輪胎半徑傳遞，等於煞車鼓摩擦力×煞車鼓半徑，故煞車鼓施力＝40×(輪胎外徑21/2÷煞車鼓內徑10/2)＝40×(10.5÷5)＝40×2.1＝84 kg。選項2、3、4為誤算半徑比或負載所致。

第20題

汽車冷卻系統使用防凍劑其功用為 1. 使檔風玻璃不致結霜 2. 防止冷卻液凍結 3. 防止燃油凍結 4. 加熱車廂。

答案：(2) 防止冷卻液凍結

解析：防凍劑的主要成分是乙二醇，加入冷卻液後能降低冰點、提高沸點，避免低溫時冷卻液結冰膨脹，進而脹裂水箱、水套及管路，並兼具防鏽、防垢與潤滑水泵的功能。檔風玻璃結霜要靠暖氣與除霧系統處理；燃油凍結屬於油路或柴油低溫結蠟的問題；加熱車廂則靠暖氣芯子，三者都與防凍劑無關。故選2。

第21題

冷卻系統使用橡皮軟管主要是為了 1. 承受冷卻系統的壓力 2. 防止冷卻水結冰 3. 耐高溫 4. 吸收引擎的震動。

答案：(4) 吸收引擎的震動

解析：引擎透過腳墊彈性固定在車架上，運轉時會因扭矩反應與路面震動而相對水箱產生位移；若改用硬管連接，接頭與管壁容易因應力集中而龜裂，因此冷卻系統多以橡膠軟管連接，靠其撓性吸收引擎震動及熱脹冷縮。耐壓、耐高溫雖是軟管必須具備的性能，但並非採用橡膠軟管的主要理由；軟管也沒有防止冷卻水結冰的作用。故選4。

第22題

排氣量為1600 c . c . 的四缸四行程引擎,當扭力為12 k g f - m 時,則其制動平均有效壓力為 1. 1 . 13 2. 2 . 13 3. 3 . 13 4. 4 . 13 k g f / c m 。

答案：(1) 1 . 13

第23題

煞車油路中能保持相當之壓力防止空氣滲入,是由於煞車總泵中那一部分的作用? 1. 防止門及彈簧 2. 進油孔 3. 回油孔 4. 皮碗。

答案：(1) 防止門及彈簧

解析：煞車總泵內設有止回閥（殘壓閥）及彈簧，放鬆踏板時可保留約0.5～1 kgf/cm²的殘壓，使輪缸皮碗保持撐開貼合，防止空氣由輪缸或管路接頭滲入，並減少下一次踩踏的空行程。進油孔負責補充煞車油，回油孔負責釋放壓力與回油；皮碗是產生油壓的密封元件，本身不具保持殘壓的功能。故選1。

第24題

通常自動變速箱離合抖動( C h a t t e r ) 現象,在引擎轉速多少時較明顯? 1. 低於2000 r p m 2. 高於 2000 r p m 3. 高於3000 r p m 4. 高於4000 r p m 。

答案：(1) 低於2000 r p m

解析：自動變速箱離合器抖動（Chatter）多發生於扭力轉換器離合器接合，或離合器片剛開始咬合的階段。此時引擎轉速低、油壓與夾緊力較小，摩擦面容易出現滑動與黏著交替的現象，因此低於2000 rpm、輕油門起步或低速巡航時最明顯；轉速提高後油壓與夾緊力足夠，抖動反而減緩。故選1。

第25題

真空補助煞車系統,簡易檢查氣密之方法是將引擎發動後踩住煞車,煞然後引擎熄火,踏板 行程維持不變達 1. 5 秒 2. 10 秒 3. 30 秒 4. 60 秒。

答案：(3) 30 秒

解析：真空輔助煞車的氣密簡易檢查：引擎運轉時踩住煞車踏板，讓輔助器建立真空，接著熄火並維持踩住約30秒，若踏板高度與行程不變，表示膜片與單向閥氣密良好；若踏板逐漸下沉或回升，代表系統漏氣。5秒、10秒時間太短，不易判別微小洩漏；60秒並非此項檢查的判定時間。故選3。

第26題

S R S 裝置中位於方向盤上的螺旋電線( C l o c k s p r i n g ,或稱鐘形彈簧電線) ,在安裝時須先使 記號對正( 如下圖示),此時車輪正位於 1. 任意位置 2. 作30 ° 轉彎時 3. 方向盤打到底時 4. 正前方向時。

答案：(4) 正前方向時

第27題

U s e n e w O - r i n g s w h e n r e a s s e m b l i n g . 之中文意思為: 1. 拆卸時,使用新的O 型環 2. 重新組合時,使用新的O 型環 3. 在重新組合時,拆下新的O 型環 4. 舊的O 型環在組合時須重新裝回。

答案：(2) 重新組合時,使用新的O 型環

解析：句中Use為「使用」，new O-rings為「新的O型環」，when reassembling為「重新組裝時」，整句意為重新組合時應使用新的O型環，以確保密封效果。選項1把拆卸與使用混為一談；選項3誤解成拆下新的O型環；選項4與原意相反，舊O型環已硬化變形，不宜重複裝回。故選2。

第28題

有關M T 車鋼索式離合器系統之敘述,下列何者正確? 1. 離合器踏板-釋放臂-離合器鋼索 -釋放軸-釋放撥叉-釋放軸承 2. 離合器踏板-離合器鋼索-釋放臂-釋放軸-釋放撥叉- 釋放軸承 3. 離合器踏板-離合器鋼索-釋放軸-釋放撥叉-釋放臂-釋放軸承 4. 離合器踏板 -釋放臂-離合器鋼索-釋放撥叉-釋放軸-釋放軸承。

答案：(2) 離合器踏板-離合器鋼索-釋放臂-釋放軸-釋放撥叉- 釋放軸承

解析：鋼索式離合器的力傳遞路徑為：離合器踏板拉動離合器鋼索，鋼索再拉動變速箱外的釋放臂，釋放臂帶動釋放軸旋轉，釋放軸上的釋放撥叉推動釋放軸承（分離軸承）向前壓迫壓板膜片彈簧，使離合器分離。因此順序為踏板→鋼索→釋放臂→釋放軸→釋放撥叉→釋放軸承，故選2。

第29題

某引擎曲軸位置感知器是採用霍耳式( H a l l t y p e ) 訊號發生器,試問下列元件中,那一項不屬 於該發生器之組件? 1. 拾波線圈 2. 旋轉遮板 3. 磁鐵 4. 霍耳I C 。

答案：(1) 拾波線圈

解析：霍耳式訊號發生器主要由霍耳IC、永久磁鐵與旋轉遮板（葉片）組成；遮板轉動時會週期性遮斷磁力線，使霍耳IC感應出電壓，再經電路整形為方波。拾波線圈則是電磁感應式（可變磁阻式）感知器的元件，靠線圈感應磁場變化產生交流電壓，並不屬於霍耳式構造，因此選1。

第30題

電子式氣門正時控制( V a l v e t i m i n g c o n t r o l ) 其最佳作用是使 1. 排氣門 2. 進氣門和排氣門 3. 進氣門 4. 噴油嘴打開的時間能配合轉速負載變化,以提高引擎扭力及性能。

答案：(2) 進氣門和排氣門

解析：可變氣門正時會依引擎轉速與負載，調整進氣門與排氣門的開啟、關閉時機，使進氣充填與排氣掃氣發生在最適當的時機，進而改善容積效率、扭力與油耗。噴油嘴的開啟時間是由燃油噴射系統依進氣量與負荷控制，並非氣門正時機構的作用；因此最佳答案是進氣門和排氣門，選2。

第31題

在配備第二代隨車診斷系統( O B D II) 的車輛中,有關三元觸媒轉換器前後含氧感知器之描 述,下列何者正確? 1. 前含氧感知器之活性為每分鐘6 次變化量才算正常 2. 後含氧感知器之變化頻率遠較前含氧感知器慢 3. 前含氧感知器的電壓遠較後含氧感知器低 4. 轉換率是前含氧感知器之變化率與後含氧感知器之變化率比值。

答案：(2) 後含氧感知器之變化頻率遠較前含氧感知器慢

解析：OBD II在觸媒前後各裝一個含氧感知器。前含氧感知器負責偵測進入觸媒前的廢氣含氧量，訊號會在0.1～0.9 V間快速切換，供ECU修正噴油量；後含氧感知器裝在觸媒後，主要監控觸媒的儲氧與轉化效率。由於觸媒會儲存與釋放氧氣，後感知器的電壓變化平緩，切換頻率明顯比前感知器慢，因此選2。前感知器電壓會高低擺動，並非一定比後感知器低。

第32題

引擎怠速時真空錶指針擺動超過10 cm( 4 i n ) H g 以上,而高速時指針又趨於穩定,則可能故 障為 1. 氣門彈簧太弱 2. 氣門導管磨損 3. 汽缸床破裂 4. 排氣管堵塞。

答案：(2) 氣門導管磨損

解析：怠速時真空錶指針擺動超過10 cmHg（約4 inHg），高速時又趨於穩定，是氣門導管磨損的典型速度依存性表現。導管磨損後氣門在低轉速時容易晃動、偏擺，氣門與座圈的密封忽好忽壞，造成進氣真空度週期性波動；轉速提高後氣門運動較規律，指針才逐漸穩定。若是氣門彈簧太弱，高速會因氣門浮起而更不穩；因此選2。

第33題

某些廠牌車輛正常情況下,當點火開關由O F F 轉向O N 時,下列那一個警示燈會亮起數秒鐘 後,立即熄滅 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 3

第34題

有關無段變速箱之敘述,技師甲說:可採用電磁離合器;技師乙說:可採用液體扭力變換接 合器;技師丙說:沒有離合器踏板;技師丁說:前進變速主要是靠齒輪機構傳動;以下何者 正確? 1. 技師甲、技師乙、技師丙 2. 技師乙、技師丙、技師丁 3. 技師甲、技師丙、技師丁 4. 技師甲、技師乙、技師丙、技師丁。

答案：(1) 技師甲、技師乙、技師丙

解析：無段變速箱可用電磁離合器或液體扭力變換器作為起步接合元件，且通常沒有離合器踏板，因此甲、乙、丙都正確。無段變速之前進變速主要靠鋼帶（或鏈條）與可變寬度普利盤改變傳動比，並非以齒輪機構逐級變速，丁的說法錯誤。符合的組合為甲、乙、丙，故選1。

第35題

一般汽油引擎使用多點燃料噴射系統,其噴油嘴的噴油壓力約為 1. 2 ~4 2. 5 ~8 3. 9 ~12 4. 13 ~15 k g f / c m 。

答案：(1) 2 ~4

解析：多點噴射（MPI）屬於進氣道噴射，噴油嘴壓力一般約2～4 kgf/cm²，換算約196～392 kPa（約2～4 bar），足以將燃油霧化並噴入進氣道。5～8 kgf/cm²以上已偏高，9～15 kgf/cm²更不是一般汽油MPI的設定；柴油噴射或缸內直噴的高壓系統壓力另當別論，故選1。

第36題

下圖所示為電晶體放大器接線法之何種形態( C u n f i g u r a t i o n ) ? 1. 共基極形態 2. 共射極形態 3. 共集極形態 4. 射極耦合器形態。

答案：(2) 共射極形態

第37題

P W M 之術語表示: 1. A c h a n g e i n s i g n a l s t r e n g t h f r o m h i g h t o l o w 2. U s e d t o c a l c u l a t e t r a n s m i s s i o n s l i p p a g e 3. C h a n g i n g t h e d u t y c y c l e s i g n a l 4. C h a n g i n g a s i g n a l f r o m h e r t z t o c y c l e s 。

答案：(3) C h a n g i n g t h e d u t y c y c l e s i g n a l

解析：PWM是Pulse Width Modulation的縮寫，中文為脈波寬度調變，特徵是在固定頻率下改變脈波的高電位時間占一個週期的比例，也就是改變工作週期（duty cycle），常用來控制電磁閥、馬達轉速或燈光亮度。它不是把訊號由高變低、計算變速箱滑差，也不是把Hz換算成cycles，故選3。

第38題

安全帶的種類不少,用途各殊,但其抗拉力應在 1. 500 公斤以上 2. 600 公斤以上 3. 700 公斤以上 4. 800 公斤以上。

答案：(4) 800 公斤以上

解析：汽車安全帶在撞擊時必須承受乘員前衝所產生的巨大拉力，其織帶與固定構件須具備足夠強度。安全帶型式雖有兩點式、三點式等不同設計，但一般規範要求抗拉力至少達800公斤以上，才能有效拘束乘員並分散衝擊力。500、600、700公斤都低於此基本強度要求，故選4。

第39題

汽車製造業擬申請代辦該廠所出廠(製式標準車種為限)汽車申請牌照前之檢驗,須開業 1. 三個月以上 2. 六個月以上 3. 九個月以上 4. 十二個月以上。

答案：(2) 六個月以上

解析：依汽車委託檢驗相關規定，汽車製造業申請代辦該廠出廠車輛申請牌照前之檢驗，須開業滿六個月以上，以具備固定廠房、檢驗儀器設備及合格檢驗人員等基本條件。未滿六個月者不得申請代辦，故三個月不足；九個月、十二個月雖亦超過門檻，但非法定最低期間。本題問「須開業」之最低條件，應選六個月以上。

第40題

微電腦點火系統與直接點火系統(D i r e c t l y I g n i t i o n S y s t e m 或稱D i s t r i b u t o r l e s s I g n i t i o n S y s t e m )之最大差別在於 1. 斷續一次電流機構 2. 點火提前機構 3. 高壓配電機構 4. 驅動機構。

答案：(3) 高壓配電機構

解析：微電腦點火系統仍設分電盤，由分電盤與高壓線將點火線圈的高壓電分配到各缸；直接點火系統取消分電盤，以曲軸、凸輪軸位置訊號判定點火缸，各缸獨立點火線圈直接供應高壓電。兩者的一次電流斷續、點火提前時機均由電腦控制，驅動方式也相近，最明顯差異就在高壓配電機構，故選3。

第41題

由電動機的理論可知馬達轉速n =k E /ψ Z,其中k 係指什麼? 1. 感應電壓 2. 磁場強度 3. 實際作用於馬達之電壓 4. 常數。

答案：(4) 常數

解析：馬達轉速關係式 n＝kE／（ψZ）中，E 為實際作用於馬達的電壓、ψ 為磁場磁通、Z 為電樞導體數，k 則是由繞組型式、單位換算等決定的比例常數。轉速與電壓成正比、與磁通成反比。選項1、2、3分別對應式中的感應電壓、磁場強度及外加電壓，均非 k 的意義，故 k 為常數，選4。

第42題

冷卻水溫度感知器是屬於 1. 數位型 2. 電壓產生型 3. 負係數熱敏電阻型 4. 正係數熱敏電阻型產生器。

答案：(3) 負係數熱敏電阻型

解析：冷卻水溫感知器一般採用負溫度係數（NTC）熱敏電阻，水溫上升時電阻下降，電腦經分壓電路讀取隨溫度變化的電壓，用以修正噴油量與點火正時。此元件本身不產生電壓，故非電壓產生型；輸出為連續類比訊號，非數位型；正係數（PTC）熱敏電阻的特性相反，故選3。

第43題

自動變速箱在惰速時L i n e p r e s s u r e 過低,下述何者為非? 1. 油泵內部機件磨損 2. 壓力調整閥卡住 3. 油壓控制閥體洩漏 4. G o v e r n o r v a l v e 洩漏。

答案：(4) G o v e r n o r v a l v e 洩漏

解析：怠速時的主油壓（line pressure）由油泵供油、壓力調整閥及閥體油路共同建立，油泵內部機件磨損、壓力調整閥卡住、油壓控制閥體洩漏都會使主油壓偏低。Governor valve 是依車速產生調速器壓力，供換檔控制與壓力補償之用，其洩漏主要影響換檔時機與品質，並非怠速主油壓過低的原因，故選4。

第44題

V E 型柴油噴射泵,當柱塞之洩放孔自控制套筒露出時產生 1. 噴射開始行程 2. 噴射結束行程 3. 均壓行程 4. 進油行程。

答案：(2) 噴射結束行程

解析：VE 分配式噴射泵工作時，柱塞上行加壓，控制套筒遮住洩放孔使油壓建立而開始噴射；當柱塞之洩放孔越過控制套筒邊緣而露出，高壓油由洩放孔回流泵室，壓力驟降，噴射即結束。因此洩放孔露出代表噴射結束行程。進油行程是柱塞下行、進油孔開啟時，故選2。

第45題

如下圖所示之斷裂式軸承蓋( C r a c k e d c a p ) 連桿之設計係為確保 1. 軸承蓋與連桿更佳之對正組裝 2. 軸承蓋與連桿更佳之材料強度 3. 軸承蓋與連桿更佳之結合強度 4. 軸承蓋與連桿更佳之製造彈性。

答案：(1) 軸承蓋與連桿更佳之對正組裝

第46題

某技師檢修電系時在電錶上讀取到一組數位方波,而脈波的O N - O F F 時間分別是20 m s / 30 m s 則其d u t y c y c l e r a t i o 為多少? 1. 10 % 2. 20 % 3. 40 % 4. 50 % 。

答案：(3) 40 %

解析：工作週期（duty cycle）＝ON 時間÷一個完整週期×100%。週期為 ON＋OFF＝20 ms＋30 ms＝50 ms，代入得 20÷50×100%＝40%。若誤以 20÷30 計算或只看單一時間，會得到不同數值；10%、20%、50% 均不符本題計算結果，故選3。

第47題

轉向機蝸桿軸承之調整( W o r m - b e a r i n g A d j u s t m e n t ) 有的以轉動B e a r i n g a d j u s t e r 調整,有 的以 1. A d j u s t m e n t N u t 2. R o l l e r B e a r i n g 3. S h i m 4. B u s h i n g 調整。

答案：(3) S h i m

解析：蝸桿軸承的預緊調整常見兩種方式：一是轉動軸承調整器（bearing adjuster）迫緊，二是在軸承蓋與殼體之間增減墊片（shim）來改變軸向間隙與預緊度。Roller bearing 指滾子軸承的型式，bushing 為襯套，皆不是調整預緊的手段；Adjustment nut 屬調整器的一種，故另一種方式應選墊片。

第48題

有一前輪驅動車輛,若車輪之規格為195 / 60 R 15,前輪轉速為300 r p m,後輪轉速為340 r p m, 此時車輛之滑率( s l i p r a t i o ) 約為多少%? 1. 9 . 3 2. 11 . 8 3. 25 4. 33 . 7 。

答案：(2) 11 . 8

解析：滑率（slip ratio）為車輪理論滾動速度與實際車速之差對實際車速之比。前輪驅動車之前輪為驅動輪，後輪為被動輪，後輪轉速即代表車輛實際行駛速度（340 rpm）；前輪因驅動或制動產生滑差，轉速為 300 rpm。滑率公式：滑率＝（實際車速對應轉速−車輪轉速）／實際車速對應轉速×100%＝（340−300）／340×100%＝40／340×100%＝11.76%≈11.8%。輪胎規格 195/60 R15 不影響計算，因前後輪半徑相同，轉速比即速度比。故選 11.8%。

第49題

A B S 警告燈亮起時,檢查其故障碼如下表,於泵馬達繼電器輸出O N 條件下,如圖所示進行 回路有關檢測V 1 、V 2 、V 3 及V 4 電壓,且無重複故障情況下,有關檢測電壓結果之敘述, 下列何者正確? 1. 當V 1 電壓測定為有電壓,取下端子A 時V 1 有電壓,表示端子A 與端子B 間配線斷路, E C U 正常 2. 當V 2 電壓測定為沒有電壓,取下端子B 時V 2 有電壓,表示E C U 異常 3. 當V 3 電壓測定為沒有電壓,V 4 電壓測定為有電壓,因其保險絲會燒斷,表示端子C 與保險絲間配線與搭鐵短路 4. 當泵馬達繼電器作動沒有異常時,V 4 電壓測定為有電壓,表示F 點與端子D 間配線斷路。

答案：(3) 當V 3 電壓測定為沒有電壓,V 4 電壓測定為有電壓,因其保險絲會燒斷,表示端子C 與保險絲間配線與搭鐵短路

第50題

下列關於冷氣系統之敘述,何者正確? 1. 系統抽真空之目的為便於填充冷媒及抽取空氣中的 水分 2. 以液態冷媒充入系統時應由壓縮機低壓側充入 3. 系統冷媒不足須補充時,應使冷氣系統作用並由高壓側充入 4. 冷媒為無色無毒之 H C C l F 。

答案：(1) 系統抽真空之目的為便於填充冷媒及抽取空氣中的 水分

解析：選項1正確。冷氣系統維修後須以真空泵抽真空，目的在抽出系統內空氣與水分，並使管路呈真空便於冷媒吸入填充；水分殘留會與冷媒反應生成酸而腐蝕管路，並在膨脹閥處結冰堵塞。選項2錯誤，液態冷媒應由高壓側充入（引擎熄火），若由低壓側灌入液態易造成壓縮機液壓縮而損壞。選項3錯誤，補充冷媒時引擎運轉、系統作用中應由低壓側充入，高壓側充入有噴出危險。選項4錯誤，冷媒（如R-134a）雖無色但非完全無毒，化學式亦非HCCLF。

第51題

車用機油中為防止起泡現象,通常添加 1. 二硫化鉬 2. 硬脂酸 3. 矽光聚合物 4. 酚酸。

答案：(3) 矽光聚合物

解析：選項3正確。引擎機油在高速攪拌與泵送下易混入空氣產生氣泡，氣泡會降低油膜強度、潤滑與散熱效果。為抑制起泡，機油中通常添加消泡劑（anti-foam），主要成分為矽酮類聚合物（如矽油），可降低油液表面張力使氣泡迅速破裂。選項1二硫化鉬為固體抗磨劑，用於減少摩擦磨耗；選項2硬脂酸屬油性劑或金屬皂；選項4酚類為抗氧化劑，均非消泡用途。故防止起泡應添加矽聚合物。

第52題

經民眾檢舉佔用道路之廢棄車輛,經公告或警察機關通知車輛所有人在多少期限內未清理認 領者,會被依廢棄物清除 1. 4 個月 2. 3 個月 3. 2 個月 4. 1 個月。

答案：(4) 1 個月

解析：選項4正確。依廢棄物清理法及相關廢棄車輛處理規定，經民眾檢舉佔用道路之廢棄車輛，警察機關或環保主管機關應先公告或通知車輛所有人，限期於「1個月」內清理、移置或認領；屆期未清理認領者，視同廢棄物由主管機關依廢棄物清除。此期限兼顧所有權人權益與道路暢通，避免車輛長期佔用公共空間。選項1、2、3所稱2、3、4個月均與規定期限不符。故答案為1個月。

第53題

下圖為柴油噴射正時,噴油量與H C 排放之關係圖,下列敘述何者錯誤? 1. 噴油量約20 m s 時,噴射正時A T D C 5 度較B T D C 5 度時產生之H C 多 2. 噴射正時在上死點之後,H C 含量會昇高 3. 在噴射正時- 15 度的情況下,噴油量越多,H C 排放量越高 4. 在噴油量30 m s 的情況下, 噴射正時提前較多,可以減少H C 排放量。

答案：(3) 在噴射正時- 15 度的情況下,噴油量越多,H C 排放量越高

第54題

使用辛烷值號數較低之汽油將會造成引擎 1. 爆震 2. 過熱 3. 廢氣過多 4. 省油。

答案：(1) 爆震

解析：選項1正確。汽油辛烷值代表抗爆震能力，號數越高越不易自燃。若使用辛烷值較低之汽油，抗爆性不足，混合氣可能在火星塞點火前因高溫高壓自行燃燒，產生不規則燃燒即「爆震（knocking）」，會使引擎抖動、動力下降並損傷活塞與汽缸蓋。選項2過熱、選項3廢氣過多、選項4省油均非直接使用低辛烷值汽油的主要現象；低辛烷值反而可能迫使點火角退後而影響效率，但不會省油。故答案為爆震。

第55題

氣門腳間隙增大時,則氣門閉合期間會 1. 增長 2. 不變 3. 有時增長有時減少 4. 減少。

答案：(1) 增長

解析：選項1正確。氣門腳間隙（valve clearance）指凸輪與氣門桿端間的間隙。間隙增大時，凸輪須多轉一段角度才能接觸並推開氣門，因此氣門「開啟」時間延後、關閉時間提早，氣門開啟持續角（duration）縮短；相對地，氣門「閉合」期間則增長。反之，間隙過小會使氣門關不緊、漏氣並燒蝕。故當氣門腳間隙增大，氣門閉合期間會增長。選項2不變、選項3時增時減、選項4減少均不正確。

第56題

使用車輪校正器測量外傾角時,此時必須保持 1. 前面二個輪子 2. 後面二個輪子 3. 四個輪子 4. 要測量車輪那一側前後車輪在同一平面。

答案：(3) 四個輪子

第57題

汽油引擎接近理論混合比時,排氣排放濃度,下列何者為正確? 1. C O 偏高 2. H C 偏高 3. N O x 偏高 4. N O x 偏低。

答案：(3) N O x 偏高

解析：選項3正確。汽油引擎在接近理論混合比（空燃比約14.7:1）時，燃燒溫度最高且氧氣與氮氣反應充分，氮氧化物（NOx）生成量達到高峰，故排氣中NOx偏高。相對地，CO與HC在濃混合比（缺氧）時偏高，而在理論混合比附近因燃燒較完全，CO、HC偏低。因此選項1（CO偏高）、選項2（HC偏高）、選項4（NOx偏低）均不正確。故答案為NOx偏高。

第58題

有關車載網路系統使用C A N 的敘述,下列何者錯誤? 1. 可使佈線簡單化,降低成本 2. 減少感知器數量,實現訊息資源共享 3. 提升車輛整體運作的可靠性 4. 可減化維修儀器,僅使用數位電錶即可偵測故障。

答案：(4) 可減化維修儀器,僅使用數位電錶即可偵測故障

解析：CAN 匯流排以雙絞線將各控制模組串接成網路，共用資料線傳輸訊息，因此可減少線束長度與接點、降低佈線成本，並讓各模組共享感知器訊號、提升整體運作可靠度。至於故障診斷，必須使用支援 CAN 協定的診斷儀器，讀取故障碼與資料流，才能解析匯流排上的封包內容；數位電錶只能量測電壓、電阻與導通，無法判斷網路通訊或模組間資料錯誤，所以「僅使用數位電錶即可偵測故障」並不正確。

第59題

當引擎過熱時,假如很快的將壓力式水箱蓋完全打開,會產生什麼結果? 1. 使水箱破裂 2. 氣門斷裂或扭曲 3. 汽缸蓋破裂 4. 水蒸氣猛然噴出。

答案：(4) 水蒸氣猛然噴出

解析：壓力式水箱蓋內含壓力閥與真空閥，靠彈簧維持冷卻系統約 0.9 kg/cm² 的壓力，使冷卻水沸點提高、抑制氣泡產生。引擎過熱時系統處於高溫高壓狀態，若立刻把水箱蓋完全打開，壓力瞬間降至大氣壓，冷卻水會急速沸騰，高溫水蒸氣與熱水猛然噴出，容易造成嚴重燙傷。正確做法是等引擎充分冷卻後，隔著厚布先轉到第一段洩壓，再慢慢完全開啟。水箱、汽缸蓋或氣門的損壞並非打開水箱蓋直接造成的結果。

第60題

變速箱中同步嚙合器,一般小型車那一檔位,未有此項設計 1. 3 -4 檔 2. 2 -3 檔 3. 倒檔 4. 1 - 2 檔。

答案：(3) 倒檔

解析：同步嚙合器是利用錐面摩擦，先讓待啮合齒輪與軸的轉速趨於一致，再推入滑套完成啮合，可避免排檔時齒輪撞擊。一般小型車的前進檔（1-2、2-3、3-4 檔）都設有同步器；倒檔通常只在車輛完全靜止時才排入，且多以滑動惰齒輪直接與齒輪啮合，構造簡單、成本低，因此一般未配置同步器，排檔時須先停車，否則會發出齒輪撞擊聲。故選倒檔。

第61題

在配備第二代隨車診斷系統( O B D II) 的車輛中,有關三元觸媒轉換器前後含氧感知器之描述 下列何者不正確? 1. 前含氧感知器主要是修正混合比使觸媒有最佳轉化效率 2. 兩組感知器之轉換頻率比值應在80 % 以上才算正常 3. 前含氧感知器的轉換頻率與電壓遠較後含氧感知器高 4. 後含氧感知器主要是監測觸媒效率。

答案：(2) 兩組感知器之轉換頻率比值應在80 % 以上才算正常

解析：OBD II 系統中，前含氧感知器（上游）位於觸媒前，電壓在 0.1～0.9 V 間快速擺動，ECU 依其訊號做閉迴路修正，使混合比接近理論空燃比，讓觸媒維持最佳轉化效率；後含氧感知器（下游）位於觸媒後，訊號變化平緩，主要用來監測觸媒的儲氧與轉化效率。正常情況下前感知器的切換頻率遠高於後感知器，兩者頻率比值並無「80% 以上才算正常」的判定標準，故第 2 項敘述不正確。

第62題

引擎警告燈因為故障亮起,確認其故障碼結果顯示為「進氣溫度感知器系統」相關故障;如 圖所示進行進氣溫度感知器回路有關檢測V 1 及V 2 電壓之敘述,下列何者有誤? 1. V 1 電壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為5 V ,表示感知器斷路 2. V 1 電 壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路 3. V 1 電壓測定為0 V ,取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為5 V ,表示感知器內部信號線和搭鐵短路 4. V 1 電壓測定為0 V ,取下連接端子A 後,V 1 的電壓測定為0 V ,表示可能信號線和車體短路。

答案：(2) V 1 電 壓測定為5 V ,取下連接端子A 後,V 2 的電壓測定為0 V ,表示信號線和車體短路

第63題

設汽油引擎轉速700 r p m 時,火星塞在上死點前4 . 6 度點火,活塞在上死點後8 度爆發產生 最大馬力;今設轉速增加至1400 r p m 時,則火星塞應在上死點前幾度點火? 1. 17 . 2 2. 20 . 2 3. 25 . 2 4. 31 . 2 。

答案：(1) 17 . 2

解析：燃燒所需時間換算成曲軸轉角，會隨轉速成正比增加。轉速 700 rpm 時，點火正時為上死點前 4.6 度，最大壓力出現在上死點後 8 度，故燃燒持續角＝4.6＋8＝12.6 度。轉速提高至 1400 rpm，為原來的 2 倍，相同燃燒時間對應的曲軸轉角加倍：12.6×2＝25.2 度。若要維持最大壓力仍出現在上死點後 8 度，則點火正時＝25.2－8＝17.2 度，即上死點前 17.2 度，故選 1。

第64題

新車保證期限,以下述何者起算? 1. 出廠日起 2. 交車日起 3. 領牌日起 4. 領牌日後第七日起。

答案：(3) 領牌日起

第65題

如下圖所示之電動冷卻風扇線路圖,下列的敘述何者錯誤? 1. 風扇繼電器係常閉式( N o r m a l c l o s e d ) 2. 在引擎低溫時,溫度開關( T h e r m o s t a t i c s w i t c h ) 閉合形成搭鐵通路 3. 系統正常且供電中,拆開溫度開關( T h e r m o s t a t i c s w i t c h ) 接頭風扇應即刻運轉 4. 溫度開關( T h e r m o s t a t i c s w i t c h ) 故障時風扇即無法運轉。

答案：(4) 溫度開關( T h e r m o s t a t i c s w i t c h ) 故障時風扇即無法運轉

第66題

一Y 型連接之三相交流發電機如圖所示若V 代表相電壓12 V,則a、b 間之線電壓V 為 1. 20 . 78 2. 17 . 32 3. 14 . 14 4. 12 V 。

答案：(1) 20 . 78

第67題

起動馬達雙線圈式電磁開關中,只要點火開關一直在起動位置,一直有電流通過以吸住鐵蕊, 不使其退出,使馬達繼續搖轉引擎的電磁開關線圈是 1. P u l l - i n c o i l 2. F i e l d c o i l 3. I g n i t i o n c o i l 4. H o l d - i n c o i l 。

答案：(4) H o l d - i n c o i l

解析：起動馬達的電磁開關內有吸拉線圈（pull-in coil）與保持線圈（hold-in coil）。吸拉線圈與馬達串聯，通電時產生較強磁力，吸引鐵芯使小齒輪啮入飛輪；鐵芯吸到底後接點閉合，馬達開始通電運轉，此時吸拉線圈被短路，只剩保持線圈持續通電，以較小電流吸住鐵芯不讓它退出，使馬達繼續搖轉引擎。Field coil 為磁場線圈、ignition coil 為點火線圈，功能不同，故選 hold-in coil。

第68題

有一液體扭力變換器,當輸入與輸出的轉速分別為1500 r p m 及1300 r p m 時,輸入與輸出軸 的扭矩各為65 k g - m 及70 k g - m ,則此變換器的傳動效率為多少%? 1. 90 2. 93 3. 95 4. 97 。

答案：(2) 93

解析：液體扭力變換器的傳動效率等於輸出功率除以輸入功率，而功率＝扭矩×轉速，因此 η＝(T_out×N_out)／(T_in×N_in)。代入題目數據：輸出扭矩 70 kg-m、輸出轉速 1300 rpm，輸入扭矩 65 kg-m、輸入轉速 1500 rpm，得 η＝(70×1300)／(65×1500)＝91000／97500＝0.9333，即約 93.3%，取整數為 93%，故選 2。

第69題

電壓調整器的溫度補償裝置是 1. 溫度高時,升高限制電壓 2. 溫度低時,降低限制電壓 3. 溫度低時,升高限制電壓,溫度高時,降低限制電壓 4. 溫度無論高或低均升高限制電壓。

答案：(3) 溫度低時,升高限制電壓,溫度高時,降低限制電壓

解析：電壓調整器（調節器）的功能是維持發電機輸出電壓穩定，其內部設有溫度補償裝置（如熱敏電阻或雙金屬片）以因應電瓶與環境溫度變化：溫度低時電瓶化學反應慢、內阻大，需較高限制電壓才能充飽，故補償裝置「升高」限制電壓；溫度高時電瓶易過充、電解液易沸騰，故「降低」限制電壓以避免過充。因此正確為「溫度低時升高、溫度高時降低」。選項1、2僅描述單向不正確；選項4無論高低均升高，會在高溫時造成過充而損害電瓶，亦錯。

第70題

輪轂軸承之遊隙可以調到0 m m ,但以彈簧秤測量車輪開始轉動之拉力應為 1. 10 K g 以下 2. 5 K g 以下 3. 1 K g 以下 4. 0 . 1 K g 以下。

答案：(3) 1 K g 以下

解析：輪轂軸承調整時先鎖緊螺帽消除間隙，再退回使遊隙接近0 mm，隨後以彈簧秤勾住輪胎測量車輪「剛開始轉動」所需拉力。此預緊後的起動拖力標準約0.5 kg左右，廠規多訂為「1 kg 以下」。若拉力過大（如5 kg、10 kg）表示軸承鎖太緊、預荷過大，易過熱與早期磨損；過小則軸承鬆動生曠量。故選項3正確。選項1、2數值過大不符精密預緊；選項4「0.1 kg 以下」過苛、實務難穩定達成。

第71題

汽缸壓縮壓力的大小與下列何種因素較無關? 1. 吸入汽缸的空氣量多少 2. 混合比之稀濃 3. 引擎轉速之高低 4. 壓縮比高低。

答案：(2) 混合比之稀濃

解析：汽缸壓縮壓力主要取決於壓縮比、活塞環與氣門密合度、起動轉速（轉速愈高漏氣時間愈短、測得壓力愈高）以及吸入空氣量。壓縮壓力是在不點火、僅以起動馬達帶動活塞壓縮「空氣」時量得，與「混合比稀濃」較無關，因壓縮行程尚未燃燒，燃油濃淡不影響被壓縮氣體體積與壓力。故選項2正確。選項1空氣量、選項3引擎轉速、選項4壓縮比均會直接影響壓縮壓力大小。

第72題

下列何者情形不列入全殘? 1. 失去一隻眼睛 2. 失去一隻手臂 3. 失去一隻腳 4. 一耳全部失聽。

答案：(4) 一耳全部失聽

解析：依殘廢（失能）認定，所稱「全殘」指喪失重要肢體或器官功能、足以導致喪失大部分工作能力，例如失去一隻眼睛、失去一隻手臂或失去一隻腳，均屬全殘範圍。而「一耳全部失聽」僅喪失單側聽覺，另一耳仍可聽音，對整體行動與工作能力影響相對有限，一般不列入全殘。故選項4正確。選項1、2、3均為喪失主要器官或肢體，屬全殘；選項4單耳失聰程度較輕，不符全殘認定。

第73題

顧客來廠時下列何者會直接影響顧客對服務廠的第一印象? 1. 廠長 2. 技師 3. 接待人員 4. 技師長。

答案：(3) 接待人員

解析：顧客到服務廠時，第一個接觸的人通常是「接待人員」（服務專員／SA），由其負責迎賓、聽取故障描述、開立工單並引導。因此接待人員的態度、服裝儀容與應對禮儀，直接決定顧客對整間服務廠的第一印象；後續技師與廠長的專業多在車輛維修階段才展現。故選項3正確。選項1廠長、選項2技師、選項4技師長通常不直接面對顧客，對第一印象影響較間接。

第74題

顧客抱怨的處理,下列敘述何者較不正確? 1. 為節省交車時間,出納員可不必浪費太多時間做費用項目解釋 2. 服務主管應負顧客抱怨全責 3. 接待員第一線面對顧客抱怨,務必努力傾聽 4. 技工應盡最大努力處理重修車輛。

答案：(1) 為節省交車時間,出納員可不必浪費太多時間做費用項目解釋

解析：顧客抱怨處理原則中，交車時仍須清楚說明維修項目與費用明細，讓顧客了解花費原因，才能建立信任、減少爭議；省略費用解釋反而易引發不滿，故選項1「出納員可不必浪費時間解釋」較不正確。選項2服務主管負抱怨全責、選項3接待員第一線傾聽、選項4技工盡力處理重修車，均為正確的服務觀念。因此本題選1。

第75題

下圖為3 前進檔A T ,若 與 離合器作動,則輸出軸在 1. 前進超速傳動 2. 前進減速 3. 前進直接傳動 4. 倒車狀態下。

答案：(4) 倒車狀態下

第76題

休克的症狀是 1. 皮膚濕冷 2. 呼吸次數減少 3. 脈膊增強 4. 面部泛紅。

答案：(1) 皮膚濕冷

解析：休克（Shock）是循環血量不足致組織灌流不良，典型症狀包括皮膚濕冷、蒼白、脈搏細弱快速、呼吸急促、血壓下降、意識改變。故「皮膚濕冷」為正確症狀（選項1）。選項2呼吸次數減少錯誤，休克時呼吸反而加快；選項3脈搏增強錯誤，休克脈搏細弱；選項4面部泛紅錯誤，休克臉色蒼白而非潮紅。故選1。

第77題

於電解液溫度40 °C時量得電水比重為 1 . 260,問正確比重為 1. 1 . 280 2. 1 . 274 3. 1 . 260 4. 1 . 24 。

答案：(2) 1 . 274

解析：蓄電池電解液比重會隨溫度變化，標準溫度通常為 20 °C。溫度每升高 1 °C，比重約下降 0.0007。題目測得溫度 40 °C，比標準溫度高 20 °C，需修正值 = 20 × 0.0007 = 0.014。正確比重 = 測得值 1.260 + 0.014 = 1.274。選項 1 (1.280) 修正過度，選項 3 (1.260) 未修正，選項 4 (1.24) 數值不合理。

第78題

一般避震器的減震作用 1. 伸展側的減震作用大於壓縮側 2. 壓縮側的減震作用大於伸展側 3. 單動式在避震器壓縮時進行減震作用 4. 砂石路面進行減震。

答案：(1) 伸展側的減震作用大於壓縮側

解析：避震器（減震筒）在壓縮與伸展兩行程均產生阻尼，但為防止車輪在回彈（伸展）時彈離地面、維持胎面貼地，設計上「伸展側（復原行程）的阻尼力大於壓縮側」。故選項1正確。選項2說反了；選項3單動式避震器僅在單一行程產生阻尼，描述不精確且非一般雙動式特性；選項4砂石路面減震只是使用情境，非說明減震作用大小關係。故選1。

第79題

A / T 扭力轉換器中A T F 之流程是 1. 定葉輪- 主動葉輪- 被動葉輪 2. 主動葉輪- 定葉輪- 被動葉輪 3. 主動葉輪- 被動葉輪- 定葉輪- 主動葉輪 4. 被動葉輪- 定葉輪- 主動葉輪。

答案：(3) 主動葉輪- 被動葉輪- 定葉輪- 主動葉輪

解析：扭力轉換器內之ATF由引擎帶動的主動葉輪（泵輪）甩出，高速液流先推動被動葉輪（渦輪），再經定葉輪導流改變方向後回到主動葉輪，形成循環。定葉輪藉單向離合器固定，低速時承受反作用力以放大扭力，所以流程為主動葉輪→被動葉輪→定葉輪→主動葉輪，選3。若先經定葉輪或由被動葉輪起步，均與實際液流方向不符。

第80題

未造成傷害及財產損失之意外事故,稱為 1. 輕傷害 2. 財產損失事故 3. 無傷害事故 4. 近似意外事故。

答案：(4) 近似意外事故

解析：近似意外事故（near miss）是指事件已發生，但未造成人員傷害及財產損失，卻具有造成傷害或損失之潛在風險的未遂事故。輕傷害已有人員受傷；財產損失事故已有財物損壞；無傷害事故雖未傷人，仍可能伴隨財產損失。因此本題選4，記錄並調查近似事故可及早消除危害、預防真正事故。