民國98年 第1梯次 02000 汽車修護甲級 學科考古題與答案

第1題

車輛僅在轉彎時發生嗡嗡噪音表示差速器之 1. 角尺齒輪與盆形齒輪磨損 2. 差速小齒輪在軸上太緊 3. 差速小齒輪在軸上太鬆 4. 差速小齒輪磨損。

答案：(2) 差速小齒輪在軸上太緊

第2題

電子式動力轉向系統( E P S ),提供輔助動力的是 1. 馬達所驅動之液壓泵 2. 引擎所驅動之液壓泵 3. 施力於小齒輪的電動馬達 4. 施力於齒條的電動馬達。

答案：(4) 施力於齒條的電動馬達

解析：電子式動力轉向系統（EPS）以電動馬達取代傳統由引擎驅動（HPS）或馬達驅動（EHPS）的液壓泵，直接提供輔助力矩。其常見型式為馬達經減速機構施力於齒條（rack）以推動轉向機構。選項1、2 均屬液壓助力，非 EPS；代表性 EPS 為施力於齒條的電動馬達，故選4。

第3題

裝用空氣懸吊之車輛,若無法經常調整車身高度於一定狀態,則可能是下列那一機件故障? 1. 壓力調整閥 2. 水平閥 3. 釋放閥 4. 節流閥。

答案：(2) 水平閥

解析：空氣懸吊以空氣彈簧取代鋼板或圈狀彈簧，車高由水平閥（leveling valve，亦稱車高控制閥）依車身與車軸相對位置自動進、排氣來維持一定高度。若車高無法經常保持定值，表示水平閥故障或卡滯，無法正確補充或排放空氣。壓力調整閥、釋放閥、節流閥均非直接控制車高之機件。

第4題

汽缸磨損造成斜差之原因為 1. 動力行程中燃燒壓力過高 2. 排氣行程之反壓太大 3. 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良 4. 動力行程之側推力大於壓縮行程之側推力。

答案：(3) 汽缸上半部之溫度較高且潤滑不良

解析：汽缸磨損形成上大下小的「斜差（錐形磨損）」，主因在於汽缸上半部承受燃燒高溫，潤滑油易因高溫變質、沖淡而潤滑不良，且高溫使上半部磨耗遠大於溫度較低、油膜較佳的下半部。選項4 側推力差異造成的是「橢圓（失圓）」磨損而非斜差；選項1、2 非主因。

第5題

有關燃燒速度影響之因素,下列敘述何者不正確? 1. 點火提前愈多,燃燒速度愈快 2. 進氣溫度愈高,燃燒速度愈慢 3. 排氣壓力愈高,燃燒速度愈慢 4. 空氣濕度愈高,燃燒速度愈慢。

答案：(1) 點火提前愈多,燃燒速度愈快

解析：本題選「不正確」者。點火提前角僅決定燃燒開始的時機（曲軸角度），並不改變火焰傳播速度，故「點火提前愈多，燃燒速度愈快」錯誤。其餘正確：進氣溫度升高會降低進氣密度、減少每循環氧氣量，使燃燒速度降低（選項2）；排氣壓力高→殘餘廢氣多→稀釋使燃燒慢（選項3）；空氣濕度高→水蒸氣為惰性稀釋氣體→燃燒慢（選項4）。

第6題

油壓式氣門頂子的優點為 1. 氣門閉合較快 2. 氣門操作較準確 3. 氣門腳間隙永遠不會改變 4. 噪音較小。

答案：(4) 噪音較小

解析：油壓式氣門頂子利用引擎機油壓力自動補償氣門腳間隙，使氣門機構在運轉時保持零間隙，因此可減少氣門開閉時金屬件撞擊，運轉噪音較小，並可免去定期調整氣門間隙。氣門閉合速度主要取決於凸輪輪廓與氣門彈簧，並非此裝置的優點；間隙也會受油壓、磨損及機油品質影響，不能說永遠不變。

第7題

就現行車輛自動導航系統而言,下列敘述何者有誤? 1. 現行自動導航系統,大致由汽車單元、 街道單元及中央控制單元所組成 2. 依自動導航設計,汽車單元和街道單元,以感應迴路交互作用 3. 街道單元以線路與中央控制單元之線路連接,因此不須裝設M o d e m 4. 中央控制單元最後所需資料,經由街道單元傳送至汽車單元之顯示器上供駕駛人參考。

答案：(3) 街道單元以線路與中央控制單元之線路連接,因此不須裝設M o d e m

解析：自動導航系統大致由車上單元、街道單元及中央控制單元組成；車輛與街道單元常以埋設於路面的感應迴路交換資訊，中央控制單元再將路況資料經街道單元傳到車上顯示器。街道單元與中央控制單元之間若利用既有電話線傳輸，仍需數據機（Modem）進行信號調變與解調，因此「不必裝設Modem」的說法有誤。

第8題

傳動軸的兩端與萬向節叉的連結是採用 1. 焊接 2. 滑動接頭 3. 彈性接頭 4. 液體結合器。

答案：(1) 焊接

解析：傳動軸鋼管兩端通常以焊接方式固定萬向節叉，再於節叉上裝十字軸與軸承，形成可改變傳動角度的萬向接頭。滑動接頭多用於傳動軸一端，藉花鍵允許軸向伸縮，以補償後軸上下跳動造成的長度變化，並非兩端與節叉的固定方式；彈性接頭與液體結合器也不是此處的連結方式。

第9題

冷卻系統裝用壓力式水箱蓋,其功能與下列何者無關? 1. 使冷卻液沸點提高 2. 於必要時將過高的壓力放掉 3. 增加水泵的能量 4. 當冷卻時讓副水箱冷卻液進入冷卻系統。

答案：(3) 增加水泵的能量

解析：壓力式水箱蓋內含壓力閥與真空閥。壓力閥使冷卻系統維持一定壓力，提高冷卻液沸點，並在壓力過高時開啟洩壓；引擎熄火冷卻後，系統產生負壓，真空閥開啟，讓副水箱的冷卻液回流至冷卻系統。水箱蓋不會驅動或增加水泵的能量，水泵的流量與揚程取決於泵本身及轉速。

第10題

排氣量為2000 c . c . 的四汽缸四行程引擎,當指示平均有效壓力為12 k g f / c m ,機械效率為75 %,則於引擎轉速3000 r p m 時,制動馬力為若干? 1. 10 2. 20 3. 40 4. 60 P S 。

答案：(4) 60 P S

解析：四行程引擎每兩轉完成一次循環。指示功＝平均有效壓力×排氣量＝12 kgf/cm²×2000 cm³＝24000 kgf·cm＝240 kgf·m。3000 rpm時每分鐘有1500次循環，指示功率＝240×1500÷60＝6000 kgf·m/s；1 PS＝75 kgf·m/s，故指示馬力＝6000÷75＝80 PS。機械效率75%，制動馬力＝80×0.75＝60 PS。

第11題

現今汽油噴射引擎為節省燃料和減少空氣污染,都裝有減速斷油( D e c e l e r a t i o n F u e l S h u t o f f ) 裝置,若車輛在滑行( C o a s t i n g ) 時不作用,其可能原因之一是 1. 空氣流量感知器( A i r F l o w S e n s o r ) 不良 2. 節氣門開關怠速位置調整不良 3. 節氣門開關全負荷位置調整不良 4. 電動汽油泵作用不良。

答案：(2) 節氣門開關怠速位置調整不良

解析：減速斷油通常在節氣門完全關閉、怠速開關接通且引擎轉速高於設定值時作用，ECU據此切斷噴油。若節氣門開關的怠速位置調整不良，ECU可能收不到節氣門全關的訊號，滑行時就不會進入斷油模式。空氣流量感知器主要影響噴油量計算；全負荷開關與減速斷油無關；汽油泵不良會造成供油異常，而非斷油功能不作用。

第12題

某引擎曲軸位置感知器是採用霍耳式( H a l l t y p e ) 訊號發生器,試問下列元件中,那一項不屬 於該發生器之組件? 1. 拾波線圈 2. 旋轉遮板 3. 磁鐵 4. 霍耳I C 。

答案：(1) 拾波線圈

解析：霍耳式訊號發生器主要由霍耳IC、永久磁鐵與旋轉遮板（葉片）組成；遮板轉動時會週期性遮斷磁力線，使霍耳IC感應出電壓，再經電路整形為方波。拾波線圈則是電磁感應式（可變磁阻式）感知器的元件，靠線圈感應磁場變化產生交流電壓，並不屬於霍耳式構造，因此選1。

第13題

汽缸中產生最高爆炸壓力時,曲軸在何位置可以得到最大出力? 1. 正好上死點 2. 上死點後10 度 3. 上死點後25 度 4. 上死點前10 度。

答案：(2) 上死點後10 度

解析：燃燒壓力最高點若正好在上死點，連桿與曲軸幾乎成一直線，力量主要通過曲軸中心，產生的扭矩很小。將最高壓力控制在約上死點後10度，可使活塞受力時曲軸已有較佳力臂，兼顧燃燒壓力與扭矩輸出，因此可得到較大出力。若延後至25度，膨脹行程已消耗部分能量，壓力也下降，出力反而較差。

第14題

單板偏滑試驗機( S i d e s l i p t e s t e r ) 板長1 m ,當車輪經過試驗機踏板時向外移動4 m m ,則該 車之偏滑量應為 1. T o e -i n 2 m / k m 2. T o e -o u t 2 m / k m 3. T o e -i n 4 m / k m 4. T o e - o u t 4 m / k m 。

答案：(1) T o e -i n 2 m / k m

第15題

在配備第二代隨車診斷系統( O B D II) 的車輛中,其診斷項目不包括下列何種檢查? 1. 起動系統檢查(S t a r t S y s t e m C h e c k s ) 2. 合理化檢查(R a t i o n a l i t y C h e c k s ) 3. 功能檢查(F u n c t i o n C h e c k s ) 4. 常態化檢查(N o r m a l i t y C h e c k s )。

答案：(1) 起動系統檢查(S t a r t S y s t e m C h e c k s )

第16題

起動馬達雙線圈式電磁開關中,只要點火開關一直在起動位置,一直有電流通過以吸住鐵蕊, 不使其退出,使馬達繼續搖轉引擎的電磁開關線圈是 1. P u l l - i n c o i l 2. F i e l d c o i l 3. I g n i t i o n c o i l 4. H o l d - i n c o i l 。

答案：(4) H o l d - i n c o i l

解析：起動馬達的電磁開關內有吸拉線圈（pull-in coil）與保持線圈（hold-in coil）。吸拉線圈與馬達串聯，通電時產生較強磁力，吸引鐵芯使小齒輪啮入飛輪；鐵芯吸到底後接點閉合，馬達開始通電運轉，此時吸拉線圈被短路，只剩保持線圈持續通電，以較小電流吸住鐵芯不讓它退出，使馬達繼續搖轉引擎。Field coil 為磁場線圈、ignition coil 為點火線圈，功能不同，故選 hold-in coil。

第17題

三元觸媒轉換器的功能,能使 1. C O 、N O 氧化,H C 還原 2. H C 、N O 氧化,C O 還原 3. C O 、 H C 氧化,N O 還原 4. C O 、H C 、N O 氧化。

答案：(3) C O 、 H C 氧化,N O 還原

解析：三元觸媒轉換器（Three-Way Catalyst, TWC）同時處理三種污染物：將一氧化碳（CO）與碳氫化合物（HC）在氧化觸媒作用下「氧化」成CO₂與H₂O；將氮氧化物（NOx）在還原觸媒作用下「還原」成N₂與O₂。故正確敘述為「CO、HC氧化，NO還原」。其須配合含氧感知器與閉迴路噴油控制，在理論空燃比附近效率最佳。

第18題

鎖緊曲軸主軸承蓋固定螺絲,須從那一端開始? 1. 從中間之主軸承蓋 2. 從最前端之主軸承蓋 3. 從最後端之主軸承蓋 4. 由那一端開始均可。

答案：(1) 從中間之主軸承蓋

解析：曲軸主軸承蓋螺絲的鎖緊順序，是從中央主軸承蓋開始，再向兩端左右對稱、分次交互鎖緊：先依規定扭力將中央螺絲略為鎖緊，再依序向兩端交互鎖至規定扭力。這樣做可讓曲軸受力均勻，避免單側先受力而造成曲軸撓曲變形，也能使各軸承間隙一致。若從最前端或最後端開始鎖，應力會集中在曲軸一端，容易造成曲軸彎曲與軸承偏磨，因此必須由中間開始。

第19題

對於服務的說明,下述何者不正確? 1. 服務從一見面就開始 2. 服務必須從內心到外表 3. 服務不只是將進廠車保養或修妥即可 4. 顧客提出抱怨時,應搶先向顧客提出辯解。

答案：(4) 顧客提出抱怨時,應搶先向顧客提出辯解

解析：服務從顧客一見面就開始，涵蓋態度、儀容與應對，必須由內心真誠延伸到外表行為；而且不只是把進廠車輛保養或修妥交車，還包括修護說明、關懷與售後追蹤。顧客提出抱怨時，正確做法是先傾聽、同理並記錄問題，查明原因後再向顧客說明處理方式；若搶先辯解，會讓顧客覺得不受重視，反而升高衝突。因此「搶先向顧客提出辯解」是不正確的服務觀念。

第20題

如下圖中對轉向軸,是實施下列何項操作? 1. 檢查煞車鼓間隙 2. 檢查煞車蹄片間隙 3. 檢查軸承軸向間隙 4. 檢查轉向軸軸向間隙。

答案：(3) 檢查軸承軸向間隙

第21題

使用C O 錶檢查汽車排放之廢氣必須將探管插入排氣尾管中至少 1. 30 2. 60 3. 120 4. 240 公分以上。

答案：(2) 60

第22題

駕駛操縱機構如離合器踏板、方向盤及煞車踏板等均有空檔或自由行程,其主要目的為何? 1. 配合之裕度 2. 減少對機件之衝擊 3. 減少駕駛者之疲勞 4. 為了預留熱漲冷縮之尺寸。

答案：(2) 減少對機件之衝擊

解析：各操縱機構保留空檔或自由行程，是為了讓機件在未操作時能完全分離或放鬆：離合器踏板留自由行程，可確保離合器片完全接合，避免打滑或分離軸承持續轉動；煞車踏板留自由行程，可使煞車完全釋放，防止拖滯過熱；方向盤自由行程則可緩和路面回饋。若無此間隙，機件將長期處於受力接觸狀態，接合瞬間會產生衝擊與磨損，因此主要目的在減少對機件的衝擊。

第23題

前叉式堆高機搬運時,若逢上坡則 1. 貨在車後 2. 貨在車前 3. 貨在車左 4. 貨在車右。

答案：(2) 貨在車前

解析：前叉式堆高機載貨行駛坡道時，應讓貨物保持在坡道較高的一側，以降低貨物滑落及車體後翻的風險：上坡採前進行駛，貨物位於車前；下坡則採倒退行駛，貨物同樣位於上坡側。所以上坡時貨在車前。行駛中並應保持貨叉低位、車速緩慢，避免緊急轉向或緊急煞車，以防貨物傾倒或堆高機失去平衡。

第24題

當柴油引擎利用增壓機提高引擎容積效率及增加吸氣量後 1. 引擎輸出力是不會變 2. 立即會增加引擎輸出力 3. 會降低引擎燃燒溫度 4. 須增加合適噴油量後始能增加引擎輸出力。

答案：(4) 須增加合適噴油量後始能增加引擎輸出力

解析：柴油引擎的扭力控制屬於質調節，輸出大小主要取決於噴油量。增壓機提高容積效率與吸氣量後，汽缸內只是多了空氣；若不隨之增加噴油量，混合氣會偏稀，引擎輸出力不會立即提升。必須同步增加合適的噴油量，讓多出的空氣能燃燒更多柴油，輸出力才會增加。增壓後進氣密度提高，燃燒溫度通常上升而非降低，故增壓與噴油量必須相互配合。

第25題

如圖所示,當引擎發動、充電系統作動正常、電流錶並測得有10 A 電流值,則電壓錶之測量 值較可能為 1. 12 V 2. 6 V 3. ∞ 4. 0 . 5 V 。

答案：(1) 12 V

第26題

動力轉向機發生單方向轉向困難的原因很多,下列那一項與單方向轉向困難較無直接關係? 1. 輪胎氣壓過低 2. 前輪定位不良 3. 轉向構件運動受阻 4. 油壓過低。

答案：(4) 油壓過低

解析：動力轉向發生「單方向」轉向困難，成因多具非對稱性，例如轉向連桿或構件單側運動受阻（選項3）、前輪定位不良使車輪單側拖曳（選項2），以及控制閥偏置等，均令某一方向特別沉重。輪胎氣壓過低（選項1）雖增加滾動阻力，但屬對稱負載，一般不致造成明顯單邊差異。而油壓過低（選項4）為系統性問題，會使左右兩方向同時轉向沉重，並非單一方向困難的典型原因，故與「單方向」轉向困難較無直接關係，答案為4。

第27題

示波器上顯示火花線偏高,其可能原因為 1. 二次電路電阻大 2. 火星塞間隙大 3. 分火頭與分電盤蓋間隙大 4. 混合氣過稀。

答案：(1) 二次電路電阻大

解析：點火示波器上的火花線，代表火星塞跳火後維持電弧所需的電壓。當二次電路電阻變大時，維持電弧所需的電壓升高，波形上的火花線就會偏高，常見原因包括高壓線接頭氧化、高壓線電阻過大或火星塞內電阻不良。混合氣過稀主要使燃燒速度變慢、火花線時間拉長，並非以電壓偏高為主要特徵。檢修時可量測高壓線與火星塞電阻，找出阻抗異常的部位。

第28題

圖示係脈波控制式線性驅動作動器驅動回路,有關引擎E C U 端( 如圖示之量測位置) 的驅動信 號電壓特性圖,下列何者正確? 1. 2. 3. 4. 。

答案

• 2

第29題

依據下圖冷媒充填讀數表所示,下列敘述何者錯誤? 1. 鼓風機位於L o 段,低壓約0 . 2 M P a , 高壓約0 . 75 M P a 係屬正常 2. 鼓風機位於H i 段,低壓約0 . 4 M P a ,高壓約1 . 75 M P a 係屬正常 3. 鼓風機位於L o 段,低壓約0 . 35 M P a,高壓約2 . 0 M P a 係屬正常 4. 鼓風機位於H i 段,低壓 約0 . 25 M P a ,高壓約1 . 25 M P a 係屬正常。

答案：(3) 鼓風機位於L o 段,低壓約0 . 35 M P a,高壓約2 . 0 M P a 係屬正常

第30題

消費者保護法的立法目的不包括何者 1. 保護消費者的權益 2. 增加消費產品的價值 3. 促進國民消費生活的安全 4. 提昇國民消費生活的品質。

答案：(2) 增加消費產品的價值

解析：消費者保護法第1條明定立法目的為：保護消費者權益、促進國民消費生活安全、提昇國民消費生活品質。其核心在於矯正消費資訊不對等，確保商品與服務的安全及品質，並非用來提高商品售價或增加產品價值；產品價值屬於市場機能與廠商經營事項，與消保法的立法目的無關。因此「增加消費產品的價值」不包括在立法目的之內。

第31題

片狀彈簧的彈簧夾是用於防止鋼板分離,尤其是在下列那一種狀況? 1. 受壓時 2. 裝配時 3. 斷裂時 4. 回彈時。

答案：(4) 回彈時

解析：片狀彈簧以彈簧夾（回彈夾）把各片鋼板夾住定位。車輛頂起或車輪下墜時，彈簧因負荷減輕而回彈，鋼板片有向外張開、分離的趨勢，此時夾子可限制鋼板分離並保持片間排列；受壓時鋼板互相靠攏，較不會分離。裝配時夾子雖有定位作用，但非主要目的；斷裂時夾子無法防止鋼板分離。

第32題

高速柴油引擎,缸套上端突出於缸體外之主要目的是 1. 提高冷卻效果 2. 防止汽缸變形 3. 提高氣密、水封效果 4. 增加汽缸壽命。

答案：(3) 提高氣密、水封效果

解析：缸套上端凸出缸體頂面，主要是在缸蓋螺栓鎖緊時，讓缸套凸緣對缸墊產生較大的局部壓縮力，形成良好的氣密與水封，避免燃燒氣體或冷卻水竄漏。凸出量須依規定，過大或過小都會影響缸墊密封。提高冷卻效果、防止汽缸變形或增加壽命雖可能是間接效益，但不是此設計的主要目的。

第33題

如左圖所示橋式(全波)整流,交流電源應接在下列何者兩端? 1. A B 2. B C 3. A C 4. B D 。

答案：(3) A C

第34題

多數含I C 調整器的交流發電機充電系統,剛開始的磁場電流是由那一個線頭供給? 1. A 2. S 3. L 4. R 線頭。

答案：(3) L

解析：含 IC 調整器的交流發電機，L 線頭通常接充電指示燈。電門打開但引擎未發動時，蓄電池電流經指示燈由 L 端進入轉子磁場線圈，提供初始激磁；發動後發電機開始發電，L 端電壓升高使指示燈熄滅。A 端為輸出、S 端為電壓感測、R 端多為轉速或繼電器訊號，並非初期磁場電流的來源。

第35題

將黃油加入鋼板吊鉤的黃油嘴內主要是 1. 保養吊鉤本身 2. 保養吊鉤中心銷子與鋼板銅套 3. 保養鋼板本身 4. 防止鋼板生銹。

答案：(2) 保養吊鉤中心銷子與鋼板銅套

第36題

常見輪胎邊緣( B e a d ) 紅色記號與鋼圈( R i m ) 白色記號對準,目的在於調整 1. 徑向均一性 2. 橫向均一性 3. 靜平衡 4. 動平衡。

答案：(1) 徑向均一性

第37題

下列敘述何者正確? 1. 同一存放位置可放置二個以上件號之零件 2. 愈重之零件應放置於高處 3. 零件亦應遵守先進先出之觀念 4. 非常用性零件應置於易取得之料架上。

答案：(3) 零件亦應遵守先進先出之觀念

解析：零件庫存管理的基本原則是先進先出（FIFO），先入庫的零件先領用，可避免橡膠、油品、電子件等因久放而變質或超過保存期限，故第3項正確。同一存放位置只應放置同一件號的零件，並清楚標示，避免混料誤裝，故第1項錯誤。愈重的零件應放置於低處，以降低搬運負擔與掉落傷人風險，放高處反而危險。非常用性零件應放在較裡側或高處，常用性零件才置於容易取得的料架，以縮短作業時間，故第4項顛倒。

第38題

法令規第三期排放標準之定汽車廢氣排放控制系統之使用保證期限(以何者先屆期為準)為 1. 1 年或2 萬公里 2. 2 年或5 萬公里 3. 3 年或6 萬公里 4. 5 年或8 萬公里。

答案：(4) 5 年或8 萬公里

解析：依據台灣對應第三期排放標準車輛之廢氣排放控制系統使用保證相關規定，其保證期限原則上為5年或8萬公里，並以二者中先屆期者為準。此設計係針對排放相關零組件在實際使用下可能老化之考量，故正確選項為5年或8萬公里。

第39題

依下圖所示,如果變壓器二次線圈輸出電壓為18 V ,流經橋式整流器後,求每個二極體之最 大逆向電壓各為若干V ? 1. 15 . 5 V 2. 25 . 5 V 3. 35 . 5 V 4. 45 . 5 V 。

答案：(2) 25 . 5 V

第40題

目前柴油引擎共軌式燃料噴射系統其最大噴油嘴噴射壓力高達多少? 1. 500 b a r 2. 1000 b a r 3. 2000 b a r 4. 2500 b a r 。

答案：(4) 2500 b a r

解析：共軌式燃料噴射系統以高壓泵將柴油壓送入共軌管蓄壓，再經電磁式或壓電式噴油嘴依 ECU 指令噴射，噴射壓力與引擎轉速、負荷解耦，可實現多次噴射與高壓噴霧。現行量產系統的噴射壓力已提升至約 2000～2500 bar，部分新世代系統更高，故選項中以 2500 bar 最接近實際最高值。500 bar 與 1000 bar 屬早期直列式或分配式泵的壓力範圍，2000 bar 雖已達高壓水準，但仍低於本題所述之最高值。

第41題

如下圖中對煞車倍力器進行操作項目為 1. 推桿間隙檢查 2. 油壓檢查 3. 負荷檢查 4. 氣密檢查。

答案：(4) 氣密檢查

第42題

選用保險絲是依據 1. 電壓高低 2. 電阻大小 3. 電流大小 4. 電器體積大小。

答案：(3) 電流大小

解析：保險絲（熔絲）功能是在電流超過額定值時熔斷，保護電路免於過載或短路。選用保險絲係依電路正常工作時的「電流大小」（額定電流，單位A）決定，須略大於負載電流但不超過導線耐流。電壓高低影響絕緣與耐壓需求；電阻大小由電器本身決定；電器體積則無關，故均非選用依據。

第43題

汽車冷氣出風口溫度忽高、忽低,其可能故障原因為 1. 冷媒量不足 2. 膨脹閥調整不當 3. 壓縮機電磁離合器故障 4. 冷氣系統中有水份。

答案：(4) 冷氣系統中有水份

解析：冷氣系統若存有水分，遇到低溫部位易在膨脹閥前後或蒸發器產生局部結冰。結冰會暫時阻塞或影響膨脹量，冰塊融化後又恢復正常，造成出風口溫度忽高忽低的現象。此外系統水分亦可能與冷媒產生酸性物質加速腐蝕。相較其他選項，多半會呈現持續性溫度異常，故最可能為冷氣系統中有水份。

第44題

機油密封作用最顯著的機件部位是在 1. 氣門與氣門座間 2. 連桿與曲軸間 3. 活塞與汽缸壁間 4. 活塞環與汽缸壁間。

答案：(4) 活塞環與汽缸壁間

解析：機油密封最顯著的部位在活塞環與汽缸壁之間。活塞環中的油環負責刮除缸壁上多餘機油，氣環則封閉燃燒室氣體，兩者共同形成滑動密封，防止機油上竄進入燃燒室。活塞與汽缸壁之間必須保留間隙，不能單靠活塞本身密封；氣門與氣門座是燃燒室氣密，連桿與曲軸則以軸承油膜潤滑，並非主要刮油密封處。

第45題

自動變速箱之V a c u u m m o d u l a t o r 之真空膜片破損時 1. 排氣管會冒煙 2. 不能變速 3. 不能倒車 4. 變速點提早。

答案：(1) 排氣管會冒煙

解析：真空調節器（vacuum modulator）內部以膜片隔開引擎真空側與變速箱油壓側，膜片依引擎真空度調整調節壓力，再影響換檔時機。膜片一旦破裂，進氣歧管真空會把自動變速箱油經真空管吸入燃燒室一起燃燒，因此排氣管會冒出明顯白煙，變速箱油面也會逐漸下降，這是膜片破損最典型、最容易觀察到的徵狀。至於不能變速或不能倒車，通常與閥體、油壓或機械傳動故障有關，並非膜片破損的直接結果。

第46題

有關汽車巡航控制( C r u i s e c o n t r o l ) 之敘述,下列四位技師之說明,何者正確? 1. 技師甲說: 該控制主要之元件有微電腦,真空操作節氣門致動器、車速感知器及煞車開關 2. 技師乙說: 按住C O A S T 鈕,則車速即增快 3. 技師丙說:按住A C C E L 鈕,則車速隨即降低 4. 技師丁說: 按住R E S U M E 鈕一秒鐘以上,則可消除一切原先之設定。

答案：(1) 技師甲說: 該控制主要之元件有微電腦,真空操作節氣門致動器、車速感知器及煞車開關

解析：巡航控制主要由微電腦依車速感知器訊號，控制真空式節氣門致動器，並以煞車開關、離合器開關等作為解除設定訊號，因此技師甲所述正確。COAST 是減速／滑行設定，按壓會使設定車速下降；ACCEL 是加速設定，按壓會使車速上升；RESUME 是回復先前設定車速，並非消除設定。

第47題

通常自動變速箱離合抖動( C h a t t e r ) 現象,在引擎轉速多少時較明顯? 1. 低於2000 r p m 2. 高於 2000 r p m 3. 高於3000 r p m 4. 高於4000 r p m 。

答案：(1) 低於2000 r p m

解析：自動變速箱離合器抖動（Chatter）多發生於扭力轉換器離合器接合，或離合器片剛開始咬合的階段。此時引擎轉速低、油壓與夾緊力較小，摩擦面容易出現滑動與黏著交替的現象，因此低於2000 rpm、輕油門起步或低速巡航時最明顯；轉速提高後油壓與夾緊力足夠，抖動反而減緩。故選1。

第48題

利用示波器( 縱座標單位為V) 檢查汽油噴射引擎噴油嘴之波形如下圖,則噴油嘴之型式為下 列何者? 1. 電壓控制式 2. 電流控制式 3. 電阻控制式 4. 電壓及電流複合式。

答案：(2) 電流控制式

第49題

汽油噴射引擎控制基本噴油量的信號來自 1. 冷車啟動閥的熱偶定時開關( T h e r m o T i m e r S w i t c h ) 2. 節氣閥開關和排氣管中的含氧量感知器( O S e n s o r ) 3. 引擎轉速和空氣流量感知器 ( A i r F l o w S e n s o r ) 4. 水溫和空氣溫度感知器。

答案：(3) 引擎轉速和空氣流量感知器 ( A i r F l o w S e n s o r )

解析：基本噴油量主要由引擎轉速與空氣流量感知器測得的進氣量決定，ECU 依進氣量計算所需燃油量，以維持適當空燃比。節氣閥開關用於判斷怠速或全負荷，含氧感知器只在閉迴路時修正空燃比，水溫與進氣溫度感知器用於補正；冷車啟動閥的熱偶定時開關只在冷啟動時提供額外燃油，不是基本噴油量的主信號。

第50題

如欲檢查前軸之軸承是否鬆動,應如何檢查? 1. 將前輪頂起,操作者站立車前,雙手分別扳動左右兩輪的前緣,同時向內外扳動 2. 檢查方向盤之空轉角度是否超過規定 3. 將前輪頂起, 操作者站立車側,雙手分別扳住車輪上下部,同時向內外扳動 4. 將前輪頂起轉動車輪。

答案：(3) 將前輪頂起, 操作者站立車側,雙手分別扳住車輪上下部,同時向內外扳動

解析：檢查前輪軸承是否鬆動時，應將前輪頂起，人站在車側，雙手分別握住輪胎上方與下方，向內外搖動；若感到間隙或晃動，表示軸承或相關接頭鬆動。站在車前扳動輪胎前後緣，主要檢查轉向連桿與球接頭間隙；只轉動車輪可聽軸承異音，但不易判斷軸向鬆動；方向盤空轉角度則用於檢查轉向系統間隙。

第51題

維修後電話關懷的目的,下列敘述何者有誤? 1. 表達服務廠對顧客之關心 2. 了解顧客對服務廠之服務是否滿意 3. 若顧客不滿意,服務廠可立即做補救及改進措施 4. 詢問是否要換購新車。

答案：(4) 詢問是否要換購新車

解析：維修後電話關懷是服務品質管理的一環，目的在表達服務廠對顧客的關心、確認車輛維修後的使用狀況、了解顧客對服務是否滿意，並在顧客不滿意時立即補救與改善。詢問是否要換購新車屬於銷售招攬，與維修後關懷的核心目的不符，也容易讓顧客覺得電話只是推銷。

第52題

如噴油嘴針軸與本體間過度磨損,其顯著的故障為 1. 回油量增加 2. 噴射開始壓力降低 3. 噴射形狀偏斜 4. 噴射開始壓力升高。

答案：(1) 回油量增加

解析：噴油嘴針軸與本體是精密配合件，過度磨損會使高壓燃油沿著間隙向上洩漏，經回油路返回油箱，因此回油量明顯增加，噴油量與噴射壓力也可能不足。噴射開始壓力降低通常先檢查彈簧彈力或調整螺絲；噴射形狀偏斜多與噴孔磨損、積碳或阻塞有關；開始壓力升高並非磨損造成的結果。

第53題

營業額為200 萬,變動成本為80 萬,固定成本為60 萬,則損益平衡點之營業額為 1. 100 萬 2. 120 萬 3. 140 萬 4. 150 萬。

答案：(1) 100 萬

解析：損益平衡點是總收入等於總成本時的營業額，此時利潤為零。公式為：損益平衡營業額＝固定成本÷邊際貢獻率，邊際貢獻率＝(營業額－變動成本)÷營業額。代入本題：邊際貢獻率＝(200－80)÷200＝120÷200＝0.6；損益平衡營業額＝60÷0.6＝100萬。也可用另一種方式驗算：營業額100萬時，變動成本為100×(80÷200)＝40萬，加上固定成本60萬，總成本正好100萬，與收入相等，因此答案為100萬。

第54題

空車重( C u r b w e i g h t ) 之條件是 1. 車上乘坐駕駛 2. 乘坐規定人數 3. 乘坐駕駛、滿油箱、備胎及標準配備 4. 未乘載人物, 滿油箱、備胎及標準配備。

答案：(4) 未乘載人物, 滿油箱、備胎及標準配備

解析：空車重(Curb weight)指車輛在可行駛狀態下、但未載人與貨物時的重量，內容包含滿油箱的燃油、備胎、冷卻水、機油及原廠標準配備等，也就是「未乘載人員、滿油箱、備胎及標準配備」。若車上乘坐駕駛或乘坐規定人數，重量已包含人員，屬於車重(Gross weight)或載重狀態下的重量，不是空車重。因此含駕駛或乘員的選項都不正確，正確條件是未載人但油液與裝備齊全。

第55題

有一前輪驅動車輛,若車輪之規格為195 / 60 R 15,前輪轉速為300 r p m,後輪轉速為340 r p m, 此時車輛之滑率( s l i p r a t i o ) 約為多少%? 1. 9 . 3 2. 11 . 8 3. 25 4. 33 . 7 。

答案：(2) 11 . 8

解析：滑率（slip ratio）為車輪理論滾動速度與實際車速之差對實際車速之比。前輪驅動車之前輪為驅動輪，後輪為被動輪，後輪轉速即代表車輛實際行駛速度（340 rpm）；前輪因驅動或制動產生滑差，轉速為 300 rpm。滑率公式：滑率＝（實際車速對應轉速−車輪轉速）／實際車速對應轉速×100%＝（340−300）／340×100%＝40／340×100%＝11.76%≈11.8%。輪胎規格 195/60 R15 不影響計算，因前後輪半徑相同，轉速比即速度比。故選 11.8%。

第56題

車輛行駛中,下列何者動作為錯誤的? 1. 左腳放在休息位置 2. 下坡時使用低速檔 3. 操作方向盤時使用雙手 4. 為了省油下坡時使用空檔。

答案：(4) 為了省油下坡時使用空檔

解析：下坡時打空檔滑行（放空檔）是錯誤且危險的動作。空檔下滑時引擎失去牽引煞車（引擎煞車）效果，只能依靠腳煞車長時間制動，容易造成煞車過熱衰退，且車輛失去動力控制與再加速能力，遇突發狀況反應變差。正確做法是依坡度選擇低速檔，利用引擎煞車輔助控制車速。其餘選項皆為正確習慣：左腳置於休息踏板避免誤踩、雙手握方向盤、下坡使用低速檔，均屬安全駕駛要領。

第57題

交流發電機加裝兩個中性點整流粒是為了 1. 在低轉速時,增加輸出電壓 2. 在高轉速時,增加輸出電壓 3. 在低轉速時,增加輸出電流 4. 在高轉速時,增加輸出電流。

答案：(4) 在高轉速時,增加輸出電流

第58題

一般汽油引擎使用多點燃料噴射系統,其噴油嘴的噴油壓力約為 1. 2 ~4 2. 5 ~8 3. 9 ~12 4. 13 ~15 k g f / c m 。

答案：(1) 2 ~4

解析：多點噴射（MPI）屬於進氣道噴射，噴油嘴壓力一般約2～4 kgf/cm²，換算約196～392 kPa（約2～4 bar），足以將燃油霧化並噴入進氣道。5～8 kgf/cm²以上已偏高，9～15 kgf/cm²更不是一般汽油MPI的設定；柴油噴射或缸內直噴的高壓系統壓力另當別論，故選1。

第59題

一般來說在做冷氣系統檢修時,若高低壓錶開關同時被打開,此時可能正在進行 1. 冷媒填充 2. 檢查冷媒流量 3. 判讀高低壓端之壓力 4. 抽真空。

答案：(4) 抽真空

第60題

與顧客應對時,下列敘述何者有誤? 1. 應對的技巧應採只針對車輛問問題 2. 顧客有抱怨時, 應表示歉意外,要認真處理改進 3. 傾聽時應充分參與及了解,並複誦以確定顧客的需要 4. 應謙虛、有禮貌。

答案：(1) 應對的技巧應採只針對車輛問問題

解析：與顧客應對的重點在於溝通與關懷，並非僅針對車輛本身。選項1誤將應對侷限於「只針對車輛問題」，忽略傾聽、同理、道歉與確認需求等顧客服務技巧。其餘選項均符合正確的顧客處理原則：認真處理抱怨並表示歉意、傾聽並複誦以確認需求、保持謙虛有禮貌，故有誤者為選項1。

第61題

以示波器作電子控制式自動變速箱之換檔電磁閥的作動測試,其正常波形應如下圖示的 1. 波形A 2. 波形B 3. 波形C 4. 波形D 。

答案：(3) 波形C

第62題

火災之偵測系統中以何種之偵測器敏感性較低? 1. 煙塵式 2. 感熱式 3. 感光式 4. 紅外線式。

答案：(2) 感熱式

解析：火災偵測器依感測原理分為煙塵式、感熱式、感光式（含紅外線、紫外線）等。煙塵式與感光式屬於早期偵測，能在火災初期煙霧或火焰產生時就動作，敏感度較高；感熱式則須待環境溫度上升到設定值（定溫式）或溫升速率達標（差動式）才動作，反應較慢、敏感度最低，因此適合廚房、鍋爐房等易產生煙塵但不希望誤報的場所。紅外線式屬感光式的一種，對火焰輻射敏感，敏感度不低。

第63題

某車工時手冊記載更換後避震器(單邊)工時為1 . 2 小時,更換輪胎工時為0 . 2 小時,索賠 工資為每小時500 元,今欲辦理索賠更換一支後避震器,則可申請索賠工資為 1. 100 元 2. 500 元 3. 600 元 4. 700 元。

答案：(3) 600 元

解析：索賠工資＝工時×每小時工資率。工時手冊記載更換單邊後避震器工時為1.2小時，索賠工資每小時500元，代入得1.2×500＝600元。計算時只採計該項作業本身的標準工時，不可把更換輪胎的0.2小時一併加計，因為本案僅辦理更換一支後避震器的索賠，輪胎並未施工；若誤加0.2小時會得到1.4×500＝700元，屬於重複請領。故正確可申請金額為600元。

第64題

電子控制汽油噴射引擎在減速時,其燃料切斷作用與下列何者無關? 1. 引擎轉速 2. 節氣門開關 3. 點火時間 4. 冷卻水溫。

答案：(3) 點火時間

解析：電子控制汽油噴射引擎的減速燃料切斷（Fuel cut）主要依據引擎轉速、節氣門開關與冷卻水溫等訊號判斷。當節氣門關閉（怠速接點導通）、引擎轉速高於設定門檻，且水溫達正常工作範圍時，ECU即停止噴油以節省燃油並降低排放；轉速降至回復門檻以下或水溫過低時再恢復供油。點火時間是由ECU依負荷、轉速等另行計算的點火控制項目，並非決定是否切斷燃料的條件，因此與減速斷油作用無關。

第65題

C N S 9328 規定工業安全顏色,表示具安全之顏色為 1. 紅色 2. 綠色 3. 黃色 4. 紫色。

答案：(2) 綠色

解析：CNS 9328 對工業安全顏色有明確規範：綠色代表安全、急救、避難方向或安全設備位置，例如急救箱、逃生通道；紅色多用於消防設備及禁止、停止；黃色用於警告；藍色常作指令標示。題目問「表示具安全」的顏色，依此規範應選綠色。辨識時應同時注意顏色與形狀，避免僅靠顏色造成誤判。

第66題

有關H I D 頭燈的敘述,下列何者錯誤? 1. H I D 為H i g h I n t e n s i t y D i s c h a r g e ,係表示採用氣體放電式頭燈 2. 其內沒有燈絲的結構 3. 較傳統燈具耗電 4. 必須有升壓電路、穩壓電路故價格昂貴。

答案：(3) 較傳統燈具耗電

解析：HID 是 High Intensity Discharge 的縮寫，利用兩電極間氣體放電產生電弧發光，燈管內沒有傳統鎢絲，因此需以安定器將電壓升壓並穩壓，構造較複雜、價格較高。其發光效率高於鹵素燈，常見 35 W 即可達到相近亮度，整體耗電反而較低，所以「較傳統燈具耗電」的敘述錯誤。

第67題

汽油噴射式引擎之噴油嘴針閥有無作動,可由下圖波形的哪一處得知 1. a 2. b 3. c 4. d 。

答案：(4) d

第68題

汽車電路常用電晶體作為開關迴路,大多採電晶體之特性曲線之那一區工作? 1. 飽和區 ( S a t u r a t i o n ) 和截止區( C u t - o f f r e g i o n ) 2. 飽和區( S a t u r a t i o n ) 和作用區( A c t i v e r e g i o n ) 3. 截止區( C u t - o f f r e g i o n ) 和崩潰區( B r e a k d o w n r e g i o n ) 4. 作用區( A c t i v e r e g i o n ) 和崩潰區 ( B r e a k d o w n r e g i o n ) 。

答案：(1) 飽和區 ( S a t u r a t i o n ) 和截止區( C u t - o f f r e g i o n )

解析：電晶體作開關使用時，希望導通時壓降與功率損失最小、截止時幾乎無電流，因此工作點只在飽和區與截止區之間切換。若停留在作用區，電晶體會同時承受較大電流與電壓，產生大量熱能，不適合開關用途；崩潰區則可能損壞元件。汽車 ECU 控制繼電器、噴油嘴或燈光時，即採這種開關模式。

第69題

有關循跡控制系統( T C S ) 之敘述,技師甲說:汽車在加速瞬間若驅動輪將打滑,可將噴射時間 延長,以防止車輪打滑;技師乙說:汽車在加速瞬間若驅動輪將打滑,可將變速箱降低一個 檔位,以防止車輪打滑,下列何者正確? 1. 技師甲及技師乙均對 2. 技師甲對,技師乙錯 3. 技師甲錯,技師乙對 4. 技師甲及技師乙均錯。

答案：(4) 技師甲及技師乙均錯

解析：TCS 偵測到驅動輪轉速高於車速、即將打滑時，會降低引擎輸出以恢復抓地力。技師甲說延長噴油時間，會使引擎扭力更大，反而加劇打滑；技師乙說降一個檔位，會放大變速箱輸出扭力，同樣使驅動輪更易打滑。正確作法是減少噴油量、延後點火或適度升檔，故兩人皆錯。

第70題

某引擎在正常工作溫度下運轉,量測得到如下之鋯材含氧感知器輸出波形,下列何者不是其 可能故障原因? 1. 油壓調節器真空管路阻塞 2. 活性碳罐引擎端真空管路破裂 3. 燃油壓力不足 4. P C V 閥引擎端管路破裂。

答案：(1) 油壓調節器真空管路阻塞

解析：鋯材含氧感知器在正常工作溫度下電壓約在0.1～0.9V間快速擺動；波形長時間偏低（約0.1～0.3V）表示混合比過稀。燃油壓力不足會使噴油量偏少，活性碳罐或PCV閥引擎端真空管路破裂會導入額外空氣，兩者都會造成稀混合比。油壓調節器真空管路阻塞會使調節器失去真空輔助，燃油壓力偏高、混合比偏濃，不會產生偏稀波形，故選1。

第71題

R - 134 a 冷媒在1 大氣壓下其沸點為 1. -26 . 2 °C 2. -29 . 79 °C 3. 0 °C 4. 100 °C。

答案：(1) -26 . 2 °C

解析：冷媒的沸點隨壓力改變，題目所指為 1 大氣壓（約 101.3 kPa）下的飽和溫度。R-134a 在常壓下的沸點約為 −26.2 °C，因此選項 1 正確。−29.79 °C 較接近 R-12 的常壓沸點；0 °C 與 100 °C 則分別是水的冰點與沸點，與 R-134a 的常壓沸點不符。

第72題

一部四汽缸柴油引擎在轉速及齒桿長度均固定之狀態下做燃料噴射量測試,玻璃管所收集到 的油量分別為:第一缸9 . 0 c c,第二缸9 . 2 c c,第三缸9 . 4 c c,第四缸8 . 4 c c,則噴油不均率為 何? 1. 1 . 1 % 2. 2 . 2 % 3. 4 . 4 % 4. 6 . 6 %。

答案：(4) 6 . 6 %

第73題

在檢修附有煞車輔助增壓器之煞車系統時,在引擎發動時踩踏住煞車踏板,然後將引擎熄火, 下列檢修動作之判斷敘述何者操作正確?技師甲說:如果可以維持30 秒以上表示真空管單向 閥未打開故障;技師乙說:該試驗稱為增壓器之無負載氣密試驗, 1. 技師甲對 2. 技師乙對 3. 技師甲、乙皆非 4. 技師甲、乙皆對。

答案：(2) 技師乙對

解析：引擎運轉中踩住煞車踏板後熄火，踏板需在約30秒內保持高度、不再上升，此即增壓器的無負載氣密試驗：進氣歧管真空經單向閥保存在增壓器真空筒內，若膜片、真空管或單向閥洩漏，踏板會逐漸回升。因此能維持30秒以上代表氣密良好，並非單向閥未開啟的故障，技師甲的說法錯誤；技師乙對試驗名稱的描述正確，故選2。

第74題

某汽車輪胎與地面之摩擦係數為0 . 08 , 前軸負載1000 k g,後軸負載1500 k g,而輪胎之外徑為 21 吋,煞車鼓內徑為10 吋,以最大煞車效果煞車時對每個前輪煞車鼓施予煞車力,為若干? 1. 84 k g 2. 126 k g 3. 147 k g 4. 168 k g 。

答案：(1) 84 k g

解析：最大煞車時，前輪接地制動力＝摩擦係數×該輪負載＝0.08×(1000÷2)＝0.08×500＝40 kg。此力經輪胎半徑傳遞，等於煞車鼓摩擦力×煞車鼓半徑，故煞車鼓施力＝40×(輪胎外徑21/2÷煞車鼓內徑10/2)＝40×(10.5÷5)＝40×2.1＝84 kg。選項2、3、4為誤算半徑比或負載所致。

第75題

共軌柴油噴射系統中,有關噴射器之控制下列何者敘述正確? 1. 使用壓電晶體式之噴射器可以降低噪音,使每一行程之噴射速度加快 2. 電磁閥控制式可以有效降低遲滯現象 3. 透過回油量之檢查可以判斷噴射時間是否正確 4. 燃燒溫度愈高則可以有效降低N O 的生成。

答案：(1) 使用壓電晶體式之噴射器可以降低噪音,使每一行程之噴射速度加快

解析：壓電晶體式噴射器利用壓電元件通電後迅速膨脹來推動針閥，反應速度比電磁閥快，可在一循環內完成多次預噴射與主噴射，因而降低燃燒噪音並改善霧化。電磁閥式仍有較明顯遲滯；回油量主要用於檢查噴射器洩漏，不能直接判定噴射時間；燃燒溫度越高，NO 生成通常越多。

第76題

正時皮帶之安全庫存為3 個月,若每月之用量平均為12 條,則安全庫存量為 1. 4 條 2. 12 條 3. 36 條 4. 40 條。

答案：(3) 36 條

解析：安全庫存量＝每月平均用量×安全庫存月數。題目給定每月平均用量 12 條、安全庫存 3 個月，因此安全庫存量＝12×3＝36 條，故選 3。安全庫存是為了在補貨延遲或用量突然增加時，仍能維持供應，避免缺料停工；訂購點則還要考慮採購前置時間。

第77題

依法拉第( F a r a d y ) 公式感應電壓e =N △ψ /△t 所示,其中N 係指什麼? 1. 轉速 2. 感應電流 3. 單位時間磁通變動率 4. 線圈匝數。

答案：(4) 線圈匝數

解析：法拉第電磁感應定律表示感應電壓 e＝N×ΔΦ/Δt，其中 ΔΦ/Δt 是單位時間的磁通變化率，N 則是線圈匝數；匝數愈多，同一磁通變化所感應的電壓愈大。選項1的轉速不是公式中的 N；選項2的感應電流，是感應電壓加於電路後產生的結果；選項3是 ΔΦ/Δt 所代表的意義，不是 N。因此 N 為線圈匝數。

第78題

排氣量為1500 c . c . 的四缸四行程引擎,當指示平均有效壓力為10 k g f / cm ,機械效率80 %, 則於3200 r p m 時之制動馬力為 1. 40 . 66 2. 41 . 66 3. 42 . 66 4. 44 . 66 P S 。

答案：(3) 42 . 66

解析：四行程引擎每兩轉完成一次循環，3200 rpm 時每分鐘循環數為 1600。指示功＝平均有效壓力×排氣量＝10 kgf/cm²×1500 cm³＝15000 kgf·cm＝150 kgf·m。每分鐘指示功＝150×1600＝240000 kgf·m，換算成功率＝240000÷60÷75＝53.33 PS。制動馬力＝指示馬力×機械效率＝53.33×0.80＝42.66 PS，故選3。

第79題

某六缸四行程引擎經測得於5200 r p m 時,指示馬力為152 P S ,若機械效率為80 %,試求在 該轉速時其扭力為多少? 1. 16 . 7 2. 22 . 3 3. 25 . 6 4. 26 . 7 k g f -m 。

答案：(1) 16 . 7

解析：機械效率80%，所以制動馬力＝指示馬力×0.8＝152×0.8＝121.6 PS。制動馬力與扭力換算公式為 PS＝T×rpm/716.2（T 單位 kgf-m），故 T＝121.6×716.2/5200≒16.75 kgf-m，約16.7 kgf-m。六缸、四行程的資料在轉速與馬力已知時不必再代入。因此選1。

第80題

自動變速箱車輛做S t a l l t e s t 時,將油門踩下的時間不應超過 1. 1 秒鐘 2. 3 秒鐘 3. 5 秒鐘 4. 10 秒鐘。

答案：(3) 5 秒鐘

解析：Stall test 是將變速箱排入 D 或 R 檔，左腳踩住煞車、右腳將油門踩到底，讓扭力轉換器處於失速狀態，以檢查引擎與變速箱性能。油門全開時間過長會使自排油急速升溫，可能燒毀離合器片與扭力轉換器，因此每次不得超過5秒，測試間並應排入空檔讓油液冷卻。