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民國115年 高考三級 交通行政 運輸學收錄考選部官方試題，共 4 題可線上瀏覽，考選部未公告本科目答案。
題目與答案
請說明收取「公路養管費」之背景與目的為何？目前自用與營業汽車收
取之費率公式為何？過去針對隨車或隨油徵收的議題有諸多探討，未來
若納入運具新能源之徵收議題，試論述可行之徵收方式？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、背景與目的：公路法第27條規定，公路主管機關為籌措公路養護、修建及安全管理經費，得徵收公路使用養護管理費（俗稱公路養管費），現行以汽車燃料使用費名義徵收。其目的在落實使用者付費與受益者付費，建立穩定財源，並透過費率設計引導節能減碳；早期採隨車定額，主要考量稽徵便利與行政成本。 二、現行費率公式：自用汽車按汽缸總排氣量分級定額，F自用＝R自用（排氣量級距、燃料種類）×1年；營業汽車按載客人數（座位數）或載重噸數分級定額，F營業＝R營業（座位數或載重噸數、燃料種類）×1年。R為交通部會同財政部公告之定額費率，並非按實際油耗或行駛里程計算。 三、隨車與隨油徵收爭議：隨車徵收行政成本低、稽徵穩定、逃漏較少，但缺乏節能誘因，低里程與高里程者負擔相同，公平性受質疑。隨油徵收符合使用者付費與外部成本內部化，可鼓勵節能，但須處理營業車負擔、農漁業用油免稅、油品流向、非法油品、加油站代徵成本及油價波動等問題，過去多次研議而未全面實施。 四、新能源運具之可行徵收方式：電動車、氫能車不耗汽油，隨油徵收將失效。可行方案包括：一、隨車定額，依車重、馬力或座位數分級，可立即涵蓋電動車；二、隨電徵收，於公共充電樁按充電度數附加，但家用充電難以掌握；三、隨里程徵收（Road User Charge, RUC），以車載設備或ETC按里程與車重計費；四、混合制，採定額基本費加里程或能源附加費。 五、政策建議：宜先完成法制正名與授權，明定費率公式、定期檢討機制及落日條款；依車重（道路破壞）、能耗（碳排）與空污外部性分級；建立充電與里程資料介接及隱私保護；對偏鄉、弱勢與營業車設計配套；並公開試算、舉辦公聽會，以降低業者與民眾衝擊。
高雄國際航空站即將試辦網約計程車進入機場載客計畫，該試辦計畫與
那些中央及地方主管機關業務有關？請問未來如何在兼顧消費者選擇、
相關業者與主管機關權責範圍內研提可行方法與配套措施？（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、涉及機關：中央包括交通部（政策核定）、民用航空局（高雄國際航空站場站管理、機場秩序與排班計程車管理）、公路局（計程車客運業與多元化計程車監理、職業駕照與車輛檢驗）；地方包括高雄市政府交通局（計程車費率、營業區域、接送動線與停車管理）、警察局（治安與交通執法）、工務機關（道路設施）。平台與車隊另涉計程車客運服務業許可。 二、權責釐清與法制基礎：機場土地與航站秩序屬民航局權責，計程車營業管理屬公路局與市府交通局；試辦應以機場排班計程車管理要點或試辦計畫為基礎，明定網約車上下客區、停等區、電子圍籬、總量與時段管制，並確認平台、車隊、駕駛之執照、保險與申訴責任，避免多頭馬車。 三、兼顧消費者選擇與公平競爭：要求平台揭示車資、預估時間、車輛與駕駛資訊，提供多元支付與無障礙車種；保留一定比例排班計程車優先載客時段與席位，避免削價競爭；明定機場附加費或服務費上限，並保障旅客申訴與退費機制。對排班計程車業者則以輔導轉型、媒合平台、補助無障礙車輛等方式降低衝擊。 四、配套措施：規劃專用上下客區與候車空間，導入車牌辨識、GPS與科技執法取締違停；平台須介接主管機關資料，落實駕駛資格、車輛檢驗、旅客責任險與第三人責任險；設置無障礙預約專線與保留名額；建立個資保護、資安與申訴處理規範；試辦前與工會、車隊、平台充分協商。 五、成效評估與退場：設定旅客滿意度、平均候車時間、排班車載客率、違規與事故率、無障礙服務達成率等KPI，試辦期滿公開評估；未達標者調整總量、費率或終止；並將成功模式法制化，滾動修正機場排班管理與地方自治規定。
交通部航港局針對離島海運客運固定航線業者定期評鑑其營運績效，請
依據運輸之構成要素並加入政府近年重視之無障礙服務與性別平等議
題，設計出涵蓋運輸各要素之評鑑項目。（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、運具要素（船舶）：評鑑船舶安全與適航性，包括船舶檢查合格率、船齡與維護紀錄、救生消防與通訊設備、船員證照與訓練、保險及緊急應變演練；無障礙方面檢視輪椅固定裝置、升降或斜坡、扶手、無障礙廁所、語音與視覺提示；性平方面檢視女性船員比例、哺集乳空間、性騷擾防治與申訴機制。 二、路線與場站要素：航線準點率、取消率、班次密度、航程時間、天候與海象應變、離島居民保留位、轉乘接駁；候船室無障礙坡道、電梯、廁所、飲水、遮陽、夜間照明、雙語標示、哺集乳室、性別友善廁所及女性夜間候船安全。 三、經營組織要素：財務與營運計畫、票務與退費、客服與申訴處理時效、資訊公開、員工教育訓練（無障礙服務、性平、防制性騷擾）、職業安全與勞動條件、船舶維護與節能減碳、危機處理與保險。 四、運輸對象要素：旅客滿意度、弱勢族群（身心障礙、老人、孕婦、兒童）服務可及性、無障礙預約成功率、性別統計與需求分析、女性夜間運輸安全、偏鄉與離島居民交通權保障、旅客意見回饋與改善追蹤。 五、評鑑方法與運用：採書面審查、現場查核、神秘客、旅客問卷與營運數據並行；依要素訂配分權重，公布評鑑等級與改善事項；結果與補貼、航權、續約及獎勵連結，並要求限期改善與輔導，確保評鑑兼具安全、服務、無障礙與性平。
請說明臺鐵公司化前後經營業務範圍之差異為何？如何善用新業務範
圍增加公司營收？並請說明臺鐵公司化後其客貨運業務特性之分析比較。
（25 分）
參考解答（AI 生成，非官方） 一、公司化前：臺灣鐵路管理局為交通部所屬行政機關，依鐵路法經營鐵路客貨運、路線養護、車輛維修、車站服務及便當、廣告、停車場等附屬事業；預算、人事、採購受公務法規限制，資產不得自由開發，業務範圍較狹窄，財務虧損主要由國庫支應。 二、公司化後：依《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》改制為國營公司，除鐵路客貨運本業外，得經營鐵路相關事業、附屬事業、不動產開發與資產活化、投資或轉投資、物流、觀光、餐飲、廣告、停車場、再生能源等；人事進用、預算與採購具彈性，須自負盈虧並受交通部監督。 三、善用新業務增加營收：推動車站周邊TOD聯合開發、設定地上權、商場與停車場經營；發展觀光列車、鐵道旅遊、便當與文創商品；拓展冷鏈與最後一哩物流、與宅配及郵政合作；利用光纖、太陽光電與廣告空間；導入動態定價與會員制度，但客運票價仍受管制，應以附屬事業與資產開發挹注本業。 四、客運業務特性：定時定班、運量大、尖離峰明顯、服務對象廣泛，具公益性與偏鄉運輸責任；票價受政府管制，準點、安全與無障礙要求高；與高鐵、捷運、公車競爭，需強化轉乘、班次密度與服務品質。 五、貨運業務特性與比較：貨運以大宗、批次、契約運輸為主，重視裝卸效率、時效、可靠度與成本；受路線淨空、橋梁載重與場站裝卸能力限制，與公路貨運競爭激烈。客運重服務品質與社會責任，貨運重物流整合與彈性定價；公司化後宜以客運保公益、貨運拼效率，並以附屬事業創造綜效。